外贸不定线：148000吨散货中澳航线新证三管8月24日28000吨散货台湾-福建新证大副8月底313000吨散货东南亚二管9月中433000吨散货远洋船长9月底533000吨散货远洋老轨9月底64000吨散货中日韩二副8月底71300箱位中国-海参崴航线大管 电喷经验8月24日82200箱位东南亚二副（纸制海图）8月24日957000吨散货内外兼营电机员ETO中下旬1022000吨散货东南亚大管8月26日1137000吨散货小东南亚三管8月中下旬1235000吨散货远洋回国三管月底巴拿马1335000吨散货远洋回国大副9月初1476000吨散货东南亚老轨兼电8月底153500吨散货远洋回国见习三副9月初国内南北线：131000吨散货水头（电气焊熟悉）近期27000吨集装箱三副（G证）近期331000吨散货老轨兼电近期

据外媒的报道称，日前，由于与船东就拖欠的工资问题发生争执，四名海员在塞内加尔扣押了一艘货船。这些海员的做法得到了代表他们在法庭上辩护的国际运输工人联合会 (ITF) 的支持。国际运输工人联合会 (ITF) 表示，这四名海员被遗弃在船上，在达喀尔港的一个锚地停泊了数月，这违反了国际劳工组织的 2006 年海事劳工公约。该船也没有发动机，甚至无法打开基本的警告灯。ITF 还指责港口当局在一年多的时间里无视船员的求助请求。“货船 "Onda"号被描述为一艘幽灵船，由船东和有关当局任其漂泊的命运，不闻不顾。他们都完全忽视了需要照顾船上船员的责任。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 表示。“他们似乎并不关心船上四个人因为食物和水源不足而造成的身体抱恙，而且无法离开船舶。”根据 ITF 的说法，这艘船将一直被扣押，直到船上海员获得全部 84,000 美元的欠薪才会被释放。“目前，ITF 扣押了这艘船，并要求船东向船员支付所欠的薪水、ITF 方面扣押船舶所产生的费用以及将海员送回家的费用。如果他们对此不予以回应，下一阶段将是上诉到法庭拍卖这艘船以收回所有的费用。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 表示。“船东方面已经收到有关通知。这些海员在船上受苦的时间已经够长了，如果船东对此不及时回应，我会毫不犹豫地采取下一步计划。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 说。

近日，上海振华重工（集团）股份有限公司发布《关于终止 2023 年度向特定对象发行 A 股股票事项的公告》。公告披露，上海振华重工（集团）股份有限公司（振华重工）于 2024 年 8 月 19日召开第九届董事会第二次会议、第九届监事会第二次会议，审议通过了《关于审议<终止公司 2023 年度向特定对象发行 A 股股票事项>的议案》，同意该公司终止 2023 年度向特定对象发行 A 股股票事项。对于终止原因，该公司表示是综合考虑资本市场环境在内的因素所下决定。振华重工表示，“目前公司日常生产经营情况正常，本次终止向特定对象发行股票事项不会对公司的日常生产经营造成重大不利影响，不存在损害公司及全体股东特别是中小股东利益的情形。”据此前报道，2023年5月，振华重工发布公告，公司拟向包括控股股东中交集团在内的不超过35名特定对象发行股票募资不超过50亿元，用于实施船舶购置、门机总装线、智能制造升级改造、信息化建设等项目，将有效提升船舶运力、整机总装效率、车间制造产能、创新研发能力和生产及管理活动信息化水平，夯实各业务线的综合协同服务能力，保障订单履约能力。当年8月，其控股股东中国交通建设集团有限公司批复同意此次定增方案。其中船舶购置项目总投资19亿元，募集资金投入15.7亿元。拟购置置五艘特种工程船舶，包括三艘新船、两艘二手船（并加以改造），计划于2027年底前全部完成船舶交付及旧船改造。新船包括一艘三万吨甲板运输船，计划2024年底交付，总投资3.5亿元；一艘两千吨浮吊船，计划2025年交付，总投资3.5亿元；一艘五万吨甲板运输船，预计2025年底交付，总投资3亿元。二手船及改造船舶包括一艘五万吨半潜运输船，预计2026 年年底前投用，总投资3亿元；一艘五万吨甲板运输船，预计2027年年底交付，总投资3亿元。资料显示，振华重工是重型装备制造行业企业。近年来，该公司在巩固港口机械市场占有率的同时，积极开拓包括海工、钢结构、系统总承包、电气、船运、一体化服务及投资等多种类型业务。目前该公司经营范围涉及设计、建造、安装和承包大型港口装卸系统和设备、海上重型装备、工程机械、工程船舶和大型金属结构件及部件、配件；船舶修理及自产起重机租赁等。此次终止的定增发行对象包括中交集团，此外还包括证券投资基金管理公司、证券公司、信托公司、财务公司、保险机构投资者、合格境外机构投资者以及其他合格的投资者等。包括中交集团在内，此次定增发行对象不超过35名（含35名）。

8月8日晚间，北部湾港发布公告称，董事会于近日收到公司董事、副总经理莫启誉提交的书面辞职申请。因工作岗位变动，莫启誉提出辞去公司董事、副总经理及董事会战略委员会委员职务。辞职后，莫启誉将不在公司及控股子公司担任职务。公告称，根据《公司法》《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第1 号——主板上市公司规范运作》及《公司章程》等相关规定，莫启誉的辞职未导致董事会人数低于法定最低人数，不会影响公司董事会的正常运作，其董事辞职自辞职报告送达董事会之日起生效，高管辞职自第十届董事会第六次会议审议通过之日起生效，公司将按照有关规定，尽快完成公司董事及董事会战略委员会委员的补选工作。截至本公告披露日，莫启誉持有公司股份 84,700 股，其所持股份将严格按照《上市公司股东减持股份管理暂行办法》《上市公司董事、监事和高级管理人员所持本公司股份及其变动管理规则》《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第 18 号——股东及董事、监事、高级管理人员减持股份》等相关法律法规以及规章制度进行管理。公开资料显示，莫启誉，男，1969年3月出生，中共党员，毕业于兰州大学，研究生学历，管理学硕士，工程师。1990年7月参加工作，历任广州港务局新沙港务公司办公室主任、煤矿作业部经理、生产调度部经理；广州港仓储运输有限公司副总经理；防城港北部湾港务有限公司副总经理；北部湾港股份有限公司北海港分公司党委书记、总经理；北海码头党委书记、执行董事、总经理；北部湾港股份有限公司副总经理、董事等。

进入理想高校是众多考生的梦想那么，上海院校录取分数线多少？又有哪些特色专业？今天带大家走进上海海事大学↓↓↓01学校简介上海海事大学（Shanghai Maritime University）， 作为我国两所海事大学之一，是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学、艺术学和教育学等8个学科门类的多科性应用研究型大学，是上海市人民政府与交通运输部共建高校，获得中华人民共和国船员教育和培训质量体系证书与挪威船级社IS09001质量保证书的高校。上海海事大学致力于培养国家航运业所需要的各级各类专门人才，已向全国港航企事业单位及政府部门输送了逾19万毕业生，被誉为“高级航运人才的摇篮”。上海海事大学办学历史溯源于1909年的晚清邮传部上海高等实业学堂船政科，1911年邮传部高等商船学堂正式成立，历经易名、停办、调整和恢复，继为交通部吴淞商船学校、交通部吴淞商船专科学校、国立重庆商船专科学校、国立吴淞商船专科学校、国立上海航务学院。1958年，交通部重新组建上海海运学院。2000年，上海海运学院由交通部划归上海市人民政府管理。2004年经教育部批准更名为上海海事大学。2008年，上海市人民政府和交通运输部签署共建上海海事大学的意见。截至2022年11月，学校有临港（主校区）、港湾、民生路高恒大厦等3个校区，总建筑面积60万平方米；设有16个二级办学部门，开设52个本科专业；有3个博士后科研流动站（交通运输工程、电气工程、管理科学与工程），4个一级学科博士点（交通运输工程、管理科学工程、船舶与海洋工程、电气工程），17个二级学科博士点，17个一级学科硕士学位授权点，64个二级学科硕士学位授权点，13个硕士专业学位授权类别；有专任教师近1300名，在27000余名学生中，全日制本科生近16000人，在校研究生近8000人。06学校就业报告2023 年共有本科毕业生 3930 人，实际毕业人数 3924 人，毕业率为 99.85%，学位授予率为 99.24%。截至 2023 年 8 月 31 日，学校应届本科毕业生总体就业率达 93.86%。毕业生最主要的毕业去向是企业，占 57.18%。升学 1355人，占 34.53%，其中出国（境） 留学 663 人，占 18.00%。2023 年毕业生港航就业人数有较大幅度提升至35.8%，特色专业（分布于商船学院、交通运输学院、物流工程学院、法学院 和海洋科学与工程学院） 港航对口率达 62%，毕业生就业呈现出主要向港航领域集中的趋势特点。水上专业毕业生上船人数和上船率呈现历史性突破，2023 年上船率达到了 50.58%，远超去年同期（2022 年为 40.32%）。学校积极动员毕业生主动将个人价值和国家的需要结合起来，鼓励学生参加各种国家地方三支一扶、西部计划、西藏新疆专招项目，2023年参加国家地方基层项目的人数有较大幅度的增加，创近年新高。2022届本科毕业生共计3898人，本科毕业生去向落实率为90.46%。2021-2022学年，本科生国内升学率19.21%，较同期增加近1.57%（2021年17.64%），升学率呈现出递增趋势；本科生出国出境比例为12.44%，较同期下降1%（2021年为13.57%）。2021-2022学年，学校航海类专业毕业生上船投身艰苦行业占比47.78%，较同期增长近1个百分点。用人单位对毕业生综合素质评价为“满意”的占78.7%，认为“较满意”的占21.3%。

江苏海事局关于公布2024年下半年船员考试计划的通告各有关单位、船员：为做好船员考试、评估工作，服务船员和船员培训机构，江苏海事局根据辖区实际情况，制定2024年下半年船员考试计划。现将有关事项通告如下：一、海船高级船员适任考试和评估（一）海船高级船员适任考试理论初考与补考全部采取计算机终端考试方式，时间和地点安排详见“2024年下半年海船船长和高级船员适任考试时间安排表”（附件第一项）。（二）海船高级船员适任评估时间和地点安排详见“2024年下半年海船船长和高级船员适任评估时间安排表”（附件第二项）。（三）考试报名要求1.考生可通过中国海事综合服务平台或海事一网通办平台进行报名。2.航海院校学生理论初考和补考报名由所在院校统一组织；社会船员理论初考报名由负责培训的培训机构统一组织；社会船员理论补考由所在机构或本人通过中国海事综合服务平台或海事一网通办平台报名。3.在校学生适任评估（含补评估）由所在院校统一组织报名；社会船员适任评估初考由适任培训所在培训机构统一组织报名；社会船员补评估由开展评估的相关培训机构进行初步资格审查后统一组织报名。二、其他海船船员考试和评估（一）海船船员GMDSS、值班水手、值班机工、电子技工适任考试和评估计划安排详见“2024年下半年GMDSS考试评估时间安排表”（附件第三项）和“2024年下半年海船值班水手、值班机工、电子技工考试评估时间安排表”（附件第四项）。（二）海船船员内河水域航线签注考试和评估计划安排详见“2024年下半年海船船员内河水域航线签注考试评估时间安排表”（附件第五项）。（三）海船船员各类专业培训、特殊培训合格证的考试评估由授权的培训机构按规定要求提交开班申请，江苏海事局船员考试中心和相应分支局将根据开班申请另行安排考试和评估。（四）海船船员内河水域航线签注的考试评估由本人或机构通过中国海事综合服务平台或海事一网通办平台报名。（五）船员适任证书和培训合格证知识更新培训考试由辖区培训机构自行组织实施，需要参加培训的船员可与培训机构联系报名参加，联系方式见“辖区船员培训考试机构联系方式”（附件第六项）。（六）在校学生或社会船员如需参加上述项目的理论补考或补评估，可根据我局发布的相关船员考试计划安排，直接向所在的培训机构报名，由培训机构进行初步资格审查后统一向相应海事管理机构报名。三、内河船舶船员适任考试和评估内河船舶船员适任考试和评估计划由南京海事局、镇江海事局和南通海事局根据实际需求制定、公布和实施。四、其他注意事项（一）培训机构因特殊原因需调整船员适任考试、评估计划，应提前15日向负责考试的海事管理机构提出变更申请。（二）其他未尽事宜，按《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国海事局关于海船船员内河水域航线签注的通知》等相关规定执行。特此通告。附件：2024年下半年船员考试计划安排表

船员应聘很难SEAFARERS船员应聘主要有两种形式，一种是在校学生在双选会上应聘到公司；另外一种形式，是正式船员在船员市场上自由应聘到公司。这里说的公司，多数情况下指的是船舶管理公司，也有一小部分是船东公司。当然也有一种情况，船东公司本身也是船舶管理公司。船员应聘，不就是找个船上吗？到哪里都是跑船，这里面还能有多少技术含量呢？船员这个行业发展了这么多年，说起来还真的很复杂。尤其是对于那些没有上过船的学生来说，选择是非常困难的。学生的困难在于不知道哪些公司是好的，是比较适合自己的，自己应该选择什么样的船型；还不知道这些公司的管理水平，也难以了解到这些公司真实的诚信度；更加担心的是自己在这个公司的发展空间和前景如何。网络上自媒体和各种论坛，微信群qq群，各种说法甚嚣尘上，有的学生被吓得不轻，甚至会问：我上船会不会被扔到海里面？学生毕竟是准船员，他们的困难是可以理解的。对于那些正式船员，应聘公司上船就不难了吗？也是一言难尽。这些换船东公司的船员，有各种各样的原因，况且现在多是自由船员，换公司是家常便饭。但是，如果换另外一个公司，就要涉及各种面试，而且面试通过还要适应这个公司的文化和体系文件等等管理上和技术上的东西。市场不好的时候，通常情况下，其实也并不轻松。江湖上的水更深。公司招聘很难COMPANY与船员应聘对应，公司的招聘通常有校园招聘和社会招聘这两种形式。校园招聘对于每一个公司来说，都是很重视的。毕竟在校学生是公司正规船员队伍的生力军，是很重要的一个源头。校园招聘的难度在于，学生不了解公司，也不了解行业。学生在学校得到的船员方面的行业见识，几乎都是来源于专业课老师们上课讲的内容，还有一部分来源于网上的信息。因此，学生本身未进入行业，当然不了解行业的真实情况，没有整体观念，有的仅仅是一些感觉和印象。因此，学生很难相信任何一家公司。于是，在校园招聘中的每一个公司，使出各种招数，引导学生相信公司的承诺，但往往效果不佳。公司来校园招聘的人员，几乎都是船员招聘和调派的中坚力量，有时甚至老板亲自上阵。但是通过短短的两三天的宣讲会，双选会，让一个准船员相信一个单位，确实有一定的难度。另外，行业一直在发展变化，公司也在市场浪潮中此起彼伏。船员市场是一个不断变化的市场，不是一成不变的。这就更加增加了船员应聘的难度和不确定性。公司社会招聘的困难，在于只能通过船员过去的资历看这个船员的履职情况，通过几次面试确定船员的职业水平。一方面，这些程序其实并不能完全掌握船员真实的行业水平，尤其是心里素质。另一方面，无法确定招来的船员是否很快的融入到公司文化中，而不产生较大的矛盾。而且，服务过几家公司的船员，可能带有其他公司的一些做法，也可能容易和自己公司的做法相矛盾。虽然这个情况不是很严重，但是也确实存在，在船上实际工作中，也确实产生过一些较为明显的问题。甚至产生了，外来的船员长时间内无法获得提职机会的现象。公司之间的行业壁垒也很森严。敢问路在何方METHODS应聘和招聘同时都很难的状况，由来已久，这通常不是短时间内谁能改变得了的客观现实。经过多年的实践，解决方法主要有以下几个：第一、在校学生需要积极主动的了解未来自己从事的行业，有条件的高校和培训单位，可以通过自己的校船或者租用其他公司船舶，给学生提供在校实习的机会。这种实习机会，最好是半年或者一年，时间太短，一个航次肯定是解决不了什么问题的。另外，学生在船上要实际在第一线实习，或者体验一线业务，不能整天看电视实习只是走了过场。这将直观的给学生从业的信心。只有学生自己亲身经历了一下，才能相对了解这个行业的基本情况，对这份工作有一个基本的认知，而不是道听途说，心里没底。这样，在校园招聘的阶段，基本上能够独立的较为轻松的找到自己合适的公司。因此，在校学生提高行业认知是比较重要的。第二、在职船员想要应聘到好的工作，主要还是靠自己的业务水平尤其是专业英语水平。一个船员的行业素质高低，其实在行业内都有一个基本的评价。只有自己的专业水平过硬，应聘到好的公司，才相对比较容易。另外，在职船员还需要有一个好的朋友圈，有一些好的信息渠道和人脉关系。只有这样，才能够真正接触到一些好的公司资源，获取到比较真实的行业信息。第三、公司要做好船员招聘管理，建设好企业文化，均衡利益水平，提高市场亲和度。国内大多数的公司，对本公司的船员基本上没有专业的培训，仅仅是做一些面试，证书管理和工资发放等简单的工作。招聘到和留住优秀的船员，基本上靠薪水和市场波动。船公司都不想自己对船员进行专业的业务培训，原因在于自由船员太过于自由，自己付出了成本但却给别的公司做了免费培训。工资和升职机会，是船员最看重的两个因素。如果一个公司对这两个因素运用得当，管理到位，就可以认为是一个好的公司。当然，安全因素和较高的管理水平，也是必须的。船员应聘和招聘市场，各自独立，各自为政，各为其主，符合个人和公司的根本利益，这无话可说，但这也导致了两个市场产生了较大的矛盾。现在的船员市场，只能通过宣传面试和企业实力的竞争达到供需平衡，本质上仍然是零和游戏，并没有在这些过程中提高行业的整体质量。船员能力的提升，完全靠自己的实践和努力。要想推动船员行业的健康发展，必须有管理能力和科技含量比较高的资本参与，形成相对闭环的船员行业市场，即便是面对整体上开放的行业竞争，也没有压力。只有这样，才能扭转当前较为原始的竞争局面，从根本上解决船员行业的各种疑难问题，不断提高中国船员在全球市场上的份额和竞争力，才能把船员大国变成船员强国。

某日，执法人员对F轮开展船员实操检查：执法人员选取负责救生艇机管理和测试的二管轮进行艇机启停操作。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘但在对救生艇进行手动启动时，二管轮连续三次启动失败。随后执法人员要求大管轮启动艇机，大管轮成功启动艇机。该轮2004年9月安放龙骨，配备的开放式救生艇只有一种手动启动方式，二管轮主管救生艇机维护及测试，因此判定二管轮实操不合格。执法人员认定二管轮违反了《中华人民共和国船员条例》第十六条第四项：船员在船工作期间，应当符合下列要求：（四）参加船舶应急训练、演习，按照船舶应急部署表的要求，落实各项应急预防措施。船员帮pro，赞19执法部门公布此案例，并未指出是否实施了处罚。小编查看了相关《船员条例》第十六条对应的罚则——第51条，未找到第四项的对应罚则。这就是说，按照执法人员认定的违反条款，应该是没有实施处罚。1元 海事大全考题，来薅羊毛 ！但是，尽管没有处罚，小编认为二管轮还是存在能力欠缺的，作为主管救生艇的责任人，竟然不能启动艇机，这在紧急情况下岂不是误大事。各位船友以为，这种情况对二管轮如果实施处罚，应不应该？最后，小编想提醒各位船友，现在执法部门逐步从设备检查扩展到实操检查，实操检查广度和深度不断加大，希望各位船友引起重视！小编曾写过一个案例，在一次安全检查中，二副不会操作无线电设备的备用电源转换，执法部门依据《值班规则》对二副处罚了数千元。还有的检查人员要求实习生根据实习记录进行现场演练，如果演练不合格就会面临不利的后果。

“我声音都在抖！那可是一条人命啊！”近日海南一男子出海钓鱼不慎落水依靠一块大型泡沫板在大海上漂流了约10个小时正当落水者体力不支时从附近经过的“银紫荆”轮船长多看了一眼……8月15日11时40分琼州海峡（海南）轮渡有限责任公司的“银紫荆”轮船搭载着500名旅客和38名船员从位于海南海口的新海港出发开往位于广东湛江的徐闻港船长是1991年出生的黄万里出于多年行船的经验他的目光一直警惕的扫视着海面留意着任何可能出现的异常大约中午12时黄万里突然注意到海面上出现了一个巨大的泡沫漂浮物旁边还隐约可见一个黑影“都开过去三艘轮渡了如果是人，前面的船应该能看到吧”尽管脑中一闪而过的念头但是黄万里依旧紧紧盯着那个可疑的黑影“应该是人，能看到轻微的水波纹！”当船行驶到另一个角度时黄万里看到了黑影旁边轻微晃动的水波纹可是当他跑去拿望远镜时船已经开过去了错过了最佳的观察角度“我觉得我应该回去确认一下那个黑影是不是一个人”可是此时船上载有500名旅客贸然返航势必会影响行程顶着巨大的压力黄万里紧急联系了交管部门申请掉头回去确认并协调附近的船只主动避让在黄万里的指挥下轮渡立刻打满舵掉头加速行驶了500米左右船快靠近时发现真的是一个人！当时该名男子拼尽全力紧紧地扒着泡沫浮板情况十分危急！船长黄万里立即通知船员启动救人程序，做好救人准备同时安排客运部维持好旅客秩序“我向交管部门报告时讲话的声音都是颤抖的”黄万里说，那是一条人命啊！在船员们的共同努力下这名男子被成功救到了船上从发现疑似落水者到救起落水者仅仅用时11分钟这名落水男子被救起时身体已经极度疲惫嘴唇发紫，不断颤抖船员们拿来了自己的衣服、棉被端来了热水和食物第一时间给男子盖上被子防止身体失温因为“银紫荆”轮还要搭载乘客前往目的地海事部门派来救助船将落水男子接走尽管“银紫荆”轮为此延误了2个小时但旅客们纷纷为船长和船员们点赞据交管部门了解该名落水男子为海南临高人14日夜间，他独自乘坐自制的泡沫漂浮板出海钓鱼15日凌晨2点不慎落水直到被救起时已经在海里漂浮了10多个小时经检查获救男子的生命体征正常他向黄万里和船员们表示了由衷的感谢“多亏黄船长发现了我不然我可能就没命了……”黄万里今年33岁的船长黄万里已经做了10年海员2022年开始担任船长谈及此次救人黄万里平静地表示“我一直抱有宁愿看错了也不愿意漏掉一条人命的信念”在10年的职业生涯中这已不是黄万里第一次救人2021年当时还是船员的他见有人落水没有片刻的犹豫跳入水中将人救起黄万里说，“面对生命救援应该果断，义不容辞”

近日，有大型货代公司指出，全球最大班轮船公司地中海航运(MSC)上周五(10日)重新推出了疫情期间实施的钻石级运价(Diamond Tier)，这是一种保证舱位的运价。具体来说，美西每大箱(40尺柜)8000美元，美东每大箱(40尺柜)10,000美元，在5月15日至31日期间有效。目前，美西线每大箱运价在4200美元上下，美东线约5300美元。如此看来，MSC保证舱位的运价是当前运价的近倍数。对此，多数船公司与货代公司都表示还未收到MSC的讯息。其他船公司也并没有类似得行动，仅通知了从5月15日起，美国线每大箱要加价1000美元，欧洲线要加价1500美元。市场也在观察，马士基等其他船公司是否会效仿MSC，推出疫情期间实施的Premier等名目运价。而对于托运人来说，不论船公司采用何种名义来大幅提高运价，本质上都是加价购买舱位。缺箱、缺舱、涨价“爆仓、缺柜，一片狼藉。货代和货主都非常难受。”深圳某物流公司市场部总监表示，缺柜从一开始的宁波港蔓延到上海港，如今全国各大港口都出现了供应紧缺的现象。“涨幅很大，难受啊。”浙江一家货代企业负责人表示，在供应紧张的当下，并没有感受到业务的明显回升。相反，受到运价再现疯狂的影响，近期的业务量迫于涨价压力下降了不少。船公司高管指出，目前情况是，至5月底前美线舱位已满，而欧线到6月的第一或第二周舱位已满。这主要是由于欧洲线船只受到红海危机的严重影响，导致船期混乱。此外，与亚洲港口相比，欧洲港口的效率较低，时间上的延误可能会导致塞港现象的发生。这种塞港将进一步影响集装箱的调度，加剧集装箱短缺的情况。在欧美地区需求逐渐回升的背景下，进口商因担心船期延误，倾向于增加进口量以确保供应链的稳定。鉴于目前欧美线舱位都已满到5月底，有货代大胆预测，下个有可能急涨至万美元的是亚欧航线。对外贸人而言，影响也是直观的。近期生产完成的货物不得不延迟发货，积压严重。“不管是中东还是欧洲，还是南美，运到‍各个地方的货基本都延迟了！”一外贸人表示，目前有大概4个柜子的货推迟了发货，最晚的比原定时间推迟了将近一个月。“本来4月下旬要发的现在也都还没发”。发货慢了，必然对应着返单慢，也很可能会影响后续订单的规模。和货代及外贸人的“难受”相比，船公司和集装箱制造企业的日子似乎又舒坦了起来。在马士基感叹新船订单下少了的同时，集装箱行业的最新景气度已经从原先的过渡区间重回景气区间。作为全球集装箱制造龙头，中集集团今年一季度的集装箱业务复苏明显，干货集装箱销量同比上涨近5倍。中集集团预测称，今年集装箱制造量有机会超300万TEU（20英寸的标准箱），整体行业前景好于去年。以集装箱制造为核心业务的中远海发，今年一季度的营业收入也同比增长了四成左右，动因正是集装箱业务回暖。

据美国福克斯新闻网3月22日报道，西雅图市一处船坞当天燃起大火，烧毁大约30艘船，并可能导致船上危险化学品泄漏。警方正在调查起火原因。 当地时间22日凌晨2点左右，西雅图东北北湖路700街区的一处船只停放设施发生火灾，该市消防员紧急出动。西雅图消防局表示，大火升级为二级火警，消防员从该设施外部灭火，并使用了消防云梯。第一批到达现场的消防员证实，在一处干船坞设施中大约有30艘船燃烧起来，火势还蔓延到邻近的一个仓库，消防队员搜查了该仓库，确认里面没有人。为扑灭这场大火，西雅图消防局共派出100多名消防员、14辆消防车、5辆云梯车、一辆消防船和其他支援单位。在凌晨3点30分，火势得到了控制。几支消防员小队仍留在现场，负责扑灭零星火点并监测突发事件。最近，美国发生多起危险物质泄漏事故。美国明尼苏达州当局3月16日透露，该州明尼阿波利斯市附近的蒙蒂塞洛核电站几个月前发生放射性污水泄漏事故，泄漏水量超过150万升。而当局对外隐瞒数月，理由是在等待获得更多信息。2月3日，一列由诺福克南方铁路公司运营的载有有毒化学品的火车在俄亥俄州小镇东巴勒斯坦发生脱轨并爆炸起火，俄亥俄州应急部门在对后续问题进行处理时，将5节车厢装载的有毒化学物质氯乙烯进行就地排放。有毒物质污染了当地的河流，迫使附近居民一度撤离。船舶火灾的特点01船舶结构复杂，人员疏散难度大02船上可燃物多，防火难度大03救援难度大，岸基支持困难04火灾损失大，易产生连锁反应如何防范船舶火灾1.加强消防安全意识，强化船员防火意识、设备使用、应急处置等消防知识与技能的教育培训。2.加强消防设备的配备和管理，严格按照船检规范要求配齐消防设备，加大对消防设备的检查保养力度，确保设备保持正常可用状态。3.加强货物管理，装载易燃货物时，要保持货舱通风良好，驱散舱室内聚集的油气等有害气体，防止货物自燃。4.加强可燃物管理，对油漆、油棉纱等易燃物，不得随意摆放，必须存放于指定位置。5.加强船员管理，禁止在船上私拉电线，不使用禁止使用的电器，不得在船上抽烟、不得随意丢弃烟头，不得利用取暖设备或电器设备烘烤衣服。6.加强值班巡查，确保能及时发现火情并在火灾初期得到及时有效控制。7.定期开展消防演习，按规定做好培训和演习记录，及时对演习效果进行评估，客船要同时注重加强对乘客应急疏散演习的训练。船舶火灾自救方法1.降低船速，减小舱内空气压力；根据航道情况迅速调整航向，使着火部位背风或将火焰吹向舷外。2.先控制，后灭火，迅速切断油气管路，封闭机舱等重要处所，尽可能避免火势蔓延，随后再采取相应方式进行灭火。3.救人重于灭火，如有人员被困，优先救助人员脱险，被困人员脱险后再进行灭火。4.立即向水上搜救机构求助，准确报告船位，并随时补报，以便救助力量快速抵达现场。5.保持冷静，根据起火部位、燃烧物种类采取恰当的方法进行自救灭火。6.充分考虑船舶稳性和浮性，用水灭火时，注意观察舱内积水情况，及时采取排水措施，尽可能避免船舶倾斜甚至沉没。7.对内、对外通信及每一环节情况尽可能详细记录。8.彻底扑灭余火，确保不会发生复燃。9.清点船员和乘客，防止人员失散。10.灭火没有希望时，应果断抢滩或弃船。

近来我听到很多人说：“船员的工资真高啊！一年几十万呢。”他们谈论时眼睛里闪着光，仿佛天上掉下了个大馅饼，偏偏就掉在我们这些人头上。当时我感到愕然，甚至有些诧异。这个世界真的有那么容易挣到的钱吗？而且还是批发式的？大批的船员只要挂上那个职称的牌子，就能从贫民一跃而成为金领吗？天下没有白吃的午餐。除了偶尔的投机，人的收获与付出一直成正比。我们没有年薪几十万。从更客观的角度看，大多数船员并没有这样的待遇。金子不是从天上掉下来的。而那些有这样待遇的高级船员也真的是极少的部分。一条船上二十几个人，十分之一的比例也就差不多了吧？况且那也不是不干活白得。人要收获就必须要承担。他们的收获代价就是必须承担更多的责任，还有高技术含量或者高强度脑力工作的结果。这样的人并不是白白收获的。那些陆地上坐在豪华办公室里，休闲在高尔夫球场上的CEO们凭什么年薪几十上百万？理由就是他们创造出远超过他们收获价值的高利润。我们的船员也是。每一个等级都有他各自的岗位职责，同样也有着他们的价值体现，还有超于普通人的脑力体力，精神健康的付出。哪怕只是一个看起来最普通的机工水手，一个月的收入之所以要在几千块钱，比陆地上同等技术含量工作的工资要高出一两倍，也都有它必然的原因和存在的道理。拥有属于自己的家，应该是所有人存在并且持续不懈奋斗的一个目标吧？可我们的航海人在生命的大部分时间里却偏偏就没有这最普通的权利。有人说，他们结婚了，生子了，有自己的房子了，那不算是有家了吗？家是什么？家是一个可以让自己安心休憩的地方，是一个可以在自己受到伤害，遇到打击，甚至只是孤单了，寂寞了，疲倦了就可以好好休息，舔拭伤口的地方。家会让人有一种安全感。任何一个人如果能买房就一定买，为什么？因为属于自己的才是最安全的，才能有一种全然放松的感觉。所以哪怕是倾其一生之力，人都会尽力去为自己的幸福去找一个归属。哪怕只是空空的房子，但有个老婆，有个孩子，那也算是一个完整的家。但他们有吗？我们有吗？我们都没有。海上的夜是什么样的，没有经历过的人永远无法了解。平静的大海是人们孕育了太多浪漫情怀的梦乡，而波涛汹涌时的大洋，又有多少人可以如亲临那般想象？漂泊在海上的人永远都缺乏一种真实的“家”的感觉。因为没有一个扎实的根系在那里。放眼望去，夜是漆黑得不能再漆黑压抑；浪来时不可预知的未来与恐惧更是如影随形…那和上班累了一天，回到家时就可以看到的温暖桔光是不一样的。那些倒在床上的酣梦永远与波浪为伍。“踏实”这两个字从来都不在海上人的字典里，因为连睡梦中的身体都始终在行进的旅途里，短暂的停靠又怎能补给日益缺失的，双脚踏在平稳土地的安全感？而平均一年最多三个月左右的假期对于一个航海人来说，也只是更加淡化了的“家”的温暖。梦中的妻儿始终是无法触摸的，短暂的假期更因为这样那样的事务被分割成一节一节。于是那个始终点着桔灯，等待他归来的房子似乎也渐渐和旅店没有太大的分别。因为不论这房子里发生了如何样或悲或喜，或紧张或轻松的故事剧情，海上的人都只能用遥远的沉寂去慰藉。航海的人，这些对大多数人来说陌生而神秘的职业，每天他们都在为了一个人类共同的目标而工作着，为了使人们之间的交流和贸易更加便利，他们承受着大自然的威力，背负着千家万户的盼望。船员的工资高吗？不是。他们值得更好的吗？是的。他们付出了什么？更多。那些平凡的职业也许不曾如闪亮的星星一般抓住你的眼球，但他们却在静静地，默默地为这个世界的运行奉献着，也希望有人能够理解和尊重他们的选择和付出。

据外媒的报道称，美国南加州的一名法官日前判处杂货船“M/V Donald”号前轮机长 12 个月零 1 天的监禁，此前他被判串谋妨碍司法公正和未能保持准确的石油记录簿等罪名。今年六月，陪审团裁定这名俄罗斯籍轮机长丹尼斯·科罗特基 (Denys Korotkiy) 的罪名成立。从法庭上提供的证据显示，科罗特基和其他人在船上绕过必要的防污染设备，通过船舶的污水储存罐将含油舱底水直接非法倾倒到海洋之中。含油舱底水通常含有船舶机械操作和清洁产生的油污，直接排放会对海洋造成污染。根据法律的规定，非法排放并未记录在该船的油类记录簿中属于违法行为。此外，科罗特基被发现在石油记录簿中做了虚假的记录，错误地声称发生了油质舱底的转移，但实际上并没有发生。他还与其他人合谋阻碍美国海岸警卫队对杂货船“M/V Donald”号船上含油舱底水处理不当的情况进行检查和调查。“在海上非法排放含油舱底水以及伪造和销毁记录以阻碍美国调查这些排放的事实是我们将会严肃对待的罪行，”司法部环境与自然事务助理检察长托德·金说。“司法部将继续与我们的合作机构合作，确保污染者承担应付的责任。”杂货船“M/V Donald”号的运营公司Interunity Management (Deutschland) GMBH 因保留与含油舱底水排放相关的虚假和不完整记录而被处罚，并被责令支付总计 125 万美元的罚款，其中一部分用于海洋和位于蒂华纳河国家河口研究保护区的保护工作。美国海岸警卫队圣地亚哥部门和美国海岸警卫队调查局对此案进行了有关调查。“这项起诉凸显了司法部和美国海岸警卫队致力于保护我们的海洋免受那些企图蓄意破坏我们自然资源的行为，”美国海岸警卫队部门指挥官詹姆斯说。“非法倾倒石油和伪造石油记录簿是严重的违法行为。这一有罪判决应该提醒人们，海岸警卫队和我们在司法部的合作伙伴将不懈努力，追究那些试图故意排放石油和伪造记录的人的责任。”

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