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2024年上半年船员适任考试计划信息

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-01-05 13:38:23
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 1.天津海事局关于公布2024年上半年海船船员适任考试计划的通知 为做好天津海事局辖区船员适任考试工作,经广泛征求意见,我局研究制定了2024年上半年海船船员适任考试计划,现予以公布,并就有关事项通知如下: 一 考试计划 1.社会船员考试:具体安排见附件1。 2.在校学生及岗位适任培训学员考试:具体安排见附件2。 二 申报程序 1.在校学生及岗位适任培训学员初考报名可由所在航海院校或船员培训机构统一报名。 2.理论考试和实操评估分期报名。 3.请相关单位及个人登陆中国海事综合服务平台(网址:http://csp.msa.gov.cn)进行相关业务申报。 4.请初考者在考试资格审核通过后规定的时间内进行网上缴费,补考者需在网上报名申报时同时缴费。缴费成功后,在当期考试开考前5日内即可在网上自行打印准考证。 5.考试结束后,考生可通过中国海事综合服务平台或准考证上注明的查询方式查询成绩。 6.报名受理部门:天津海事局船员考试中心,报名咨询电话:022-58870034转1。 三 其他事项 1.各船员考试考点应做好考场维护工作,为船员考试提供必要支持。考生应自觉遵守考点单位的管理要求,服从相关安排。 2.报名者对所提供报名信息的真实性负责,并承担相应的法律责任。网上申报应确保提供的任职资历、岗位适任培训等情况属实,并确保申报的航区、等级、职务以及考试科目等信息准确无误。 3.报名后要及时跟踪报名审核结果,因操作不符合要求导致申报不成功的,由本人承担责任。 4.考试科目、考试时间及考试地点以准考证为准。 5.内河船舶船员、海洋渔业船舶船员和军事船舶复转人员申请海船船员适任证书所进行的适任考试,按照《中华人民共和国海事局关于印发〈特定人员申请海船船员适任证书考试和发证管理办法〉的通知》(海船员〔2019〕141号)、《中华人民共和国海事局关于海洋渔业职务船员申请海船船员培训考试和发证有关事项的通知》(海船员函〔2022〕404号)规定执行。 6.其他未尽事宜,按照《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及《〈中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则〉实施办法》等相关规定执行。 附件 1.天津海事局辖区2024年上半年社会船员考试计划 图片 2.天津海事局辖区2024年上半年船员培训机构在校生及培训学员考试计划 图片 (点击图片可查看大图) 2.河北海事局关于公布2024年上半年海船船员适任考试计划的通告 为做好河北辖区2024年上半年海船船员适任考试工作,按照《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国船员计算机终端考试管理办法》等规定,并根据辖区实际情况,现将我局2024年上半年海船船员适任考试计划公布如下。 01 2024年上半年海船船员适任考试计划 (一)管理级船员(船长、大副、轮机长、大管轮)。 2024年上半年管理级船员理论考试共2期,适任评估1期。具体时间安排如下。 图片 (二)操作级船员(二副、三副、二管轮、三管轮)。 2024年上半年操作级船员理论考试共2期,适任评估1期。具体时间安排如下。 图片 (三)GMDSS操作员适任考试计划。 2024年上半年GMDSS操作员理论考试共1期,适任评估1期。具体时间安排如下。 图片 02 2024年上半年其他各类海船船员适任考试 支持级船员(值班水手、值班机工等)、港作船船员及小型海船船员适任考试,根据培训机构岗位适任培训开班情况予以安排。请参加抽考及补考的考生及时与培训机构联系(秦皇岛兴荣海事中等职业学校联系电话:0335-8606936,0335-8606956;沧州海事学校联系电话:0317-4741765)。 03 2024年上半年游艇操作人员考试 结合辖区实际海况及气象条件等因素,游艇操作人员考试将在4月1日后根据各培训机构具体开班情况予以安排,4月1日前不安排游艇操作人员考试。 04 由交通运输部海事局发布的考试计划(如引航员及非自航船船员考试等) 根据交通运输部海事局考试计划安排予以实施。 05 报名注意事项及成绩查询 每期适任考试,我局将在中华人民共和国海事局海事一网通办平台(网址:http://zwfw.msa.gov.cn)或中国海事综合服务平台(网址:http://cspur.msa.gov.cn)中的“船员电子申报系统”(以下简称“申报系统”)开通当期考试报名程序,接受考生报名。 (一)初考报名人员(包括适任证书过期或无资历抽考人员)应在申报系统中的适任考试栏目中报名,并将申请材料于报名截止日期前提交我局政务中心(地址:秦皇岛市秦皇西大街76号)。报考人员如符合无纸化申报条件,可在申报系统中完善个人服务簿资历等信息后免于提交申请材料。初考报名人员通过资格审核后方可缴纳考试费,完成缴费后,于考试开始前5日在申报系统中的适任考试栏目中自行打印考试准考证。 (二)补考报名人员应于报名截止日期前在申报系统中的适任考试栏目中报名并同时完成缴费,于考试开始前5日在申报系统中的适任考试栏目中自行打印考试准考证。 (三)我局将在考试结束后依据有关规定及时公布当期考试成绩,考生可以自行登录申报系统中的适任考试栏目查询。 3.广东海事局关于公布2024年上半年海船船员适任考试计划的通告 根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及有关规定,为做好广东辖区2024年上半年无限航区船员适任考试工作,现将有关事宜通告如下: 一、考试安排 2024年上半年计划安排考试期数如下(详细安排见附件): (一)社会船员(无限航区船长及高级船员)适任理论考试5期,实操评估5期。 (二)院校生(无限航区三副、三管轮、电子电气员)适任理论考试4期,实操评估3期。 (三)GMDSS通用操作员适任理论考试6期,实操评估6期。 二、报名方式 考试报名采用网上方式进行。船员培训机构或考生个人可登录中国海事综合服务平台(http://csp.msa.gov.cn)或海事一网通办平台(http://zwfw.msa.gov.cn)报名考试,报名受理海事管理机构为“广东海事局”。 三、考点地址 (一)广州黄埔考场(简称“黄埔考场”):广州市黄埔区荔香路7号,联系电话 020-37051572。 (二)广州航海学院(简称“航院”):广州市黄埔红山三路101号,联系电话 020-32083577。 (三)广东海洋大学(简称“海大”):湛江市霞山区海滨大道 5 号,联系电话 0759-2362770。 (四)广东交通职业技术学院(简称“交职院”):广州市花都区工业大道11号,联系电话 020-86878299、86865822。 (五)广州海运技工学校(简称“技校”):广州市海珠区振兴大街5号,联系电话 020-84102072。 四、注意事项 (一)考生报考时应符合《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》(简称“20规则”)及实施办法的有关规定。 (二)考生应认真阅读有关期数说明,了解报考和缴费期限、考试时间、考试地点及其他要求,并在截止时间内报名及缴费,超过时限按报考不成功处理。 (三)考试具体科目(或项目)场次时间、考场地点以准考证记载为准,考生可在开始考试前5日内登录报名系统自行查阅相关考试信息或打印准考证。 五、咨询电话 如有疑问,请及时致电咨询。联系电话:020-34002611。工作时间:周一至周五(法定节假日除外),上午:0830-1200,下午:1400-1730。 附件:广东海事局2024年上半年无限航区船员适任考试计划                                                                                                   广东海事局                                                                    2023年11月30日                                                                             附件 广东海事局2024年上半年无限航区 船员适任考试计划 图片 图片 图片 4.山东海事局关于公布2024年上半年海船船员适任考试计划的通告 根据《中华人民共和国船员适任考试和发证规则》有关规定,经充分调研辖区船员培训机构和社会考试需求,山东海事局制定了2024年上半年海船船员适任考试计划,现予以公布,并就有关事项通知如下: 图片 图片 三、报名时间及方式 报名时间:每月11日至15日进行次月考试报名。 报名方式:登录中国海事局官方网站(网址:https://www.msa.gov.cn)进入综合服务平台报名。 四、有关说明 (一)受理部门:山东海事局所属各分支海事局政务中心。 (二)咨询电话详见附件1。 (三)考试时间的实际结束日期会根据考生报名人数予以适当调整。 (四)“在校生”系指航海类专业在校学生。 (五)其他船员考试报名注意事项详见附件2。 附件:1.船员考试报名咨询电话表           2.船员考试报名注意事项                 图片 图片 附件2 船员考试报名注意事项 一、考生应做好个人健康防护。 二、船员适任理论考试和评估分开报名。 三、在船员培训机构考场开展的考试,由当期考场所在培训机构负责统一报名(考生请联系考场所在培训机构报名)。 四、考生报名须登录中国海事局官方网站(网址:https://www.msa.gov.cn)进入综合服务平台,进行相关业务申报操作。报名者对所提供报名信息的真实性负责,并承担相应的法律责任。网上申报应确保提供的任职资历、岗前培训等情况属实,并确保申报的航区、等级、职务以及考试科目等信息准确无误。 五、初考者在考试报名信息确认完成后方能在网上缴纳考试费,补考者报名成功后即可缴费。所有考生均须在报名界面提示的规定时间内完成缴费,推荐使用网上缴费。考试费发票可在缴费成功后2个工作日至当期考试结束后5个工作日时间段内到考场所在地的分支海事局政务中心领取。 六、领取考试准考证。缴费成功后,在当期考试开考前5个工作日内即可在网上自行打印考试准考证。如不能在网上打印考试准考证,请及时与考试报名受理部门联系。 七、因计算机考试终端和评估设备数量所限,理论考试的实际安排时间以当期考试准考证所载明的时间为准;评估考试的实际安排时间以当期船员适任评估指南为准,相关信息将在评估前3天予以发布,考生可咨询评估考场所在培训机构。 来源:山东海事局 4.浙江海事局关于公布2024年上半年海船船员适任考试计划的通告 浙海便函﹝2023﹞155号 辖区各相关航海院校,各分支局: 现公布浙江海事局2024年上半年海船船员适任考试和评估计划,并将有关事项通知如下,请遵照执行并转知有关单位和船员: 一、本计划适用范围 (一)无限航区、沿海航区船长、甲板部和轮机部高级船员(含电子电气员)及GMDSS操作员的适任考试和评估。 (二)无限航区、沿海航区值班水手、值班机工、电子技工学生考试和评估。 二、申报要求 (一)申报方式。 1.在校的航海类学生,由各航海院校统一实施申报。 2.申请初考和初评的在职船员,由实施船员岗位适任培训的航海院校统一实施申报。 3.申请补考和补评的在职船员,可由相应的实施船员培训的航海院校、报备的航运公司、船员服务机构、海员外派机构以及船员个人实施申报。 (二)申报网址。 中国海事综合服务平台(https://csp.msa.gov.cn)。 三、其他 1.适任考试报名理论和评估可以分开报名。 2.申请考试应提供的信息见《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第三十条。 3.每期海船船员适任计算机终端考试科目安排,由浙江海事局根据考生人数和考场安排确定。最终确定的考试科目、时间、地点以准考证上所载为准。 4.本计划由浙江海事局根据相关航海院校培训质量、培训备案情况具体实施。 5.未尽事宜,按《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及相关规定执行。                                   浙江海事局                                         2023年12月6日 图片 图片图片 图片 图片 来源:浙江海事局 5.上海海事局关于公布2024年上半年海船船员适任考试计划的通告 各相关单位和船员考生: 根据有关规定,结合上海地区海船船员适任考试需求和全国海船船员适任考试补考实际,我局制定《上海海事局2024年上半年度海船船员适任考试计划》(详见附件),现予以公布。 特此通知 附件:上海海事局2024年上半年度海船船员适任考试计划 上海海事局   2023年12月1日 附件 图片 说明: 1.具体考试日程以准考证载明的内容为准。每期考试评估开考前5天,准考证方可下载打印。 2.考生登录中华人民共和国海事局网站 “综合服务平台”或”一网通办平台”进行注册、报名及相关查询(www.msa.gov.cn),也可到上海海事局政务中心现场报名(工作日09:00-11:30,13:00-16:30,上海市虹口区杨树浦路18号5楼)。 3.报名时间:自报名开始日09:00至报名结束日17:00。 4.考生报名后,请在报名截止日次日中午12点前完成缴费操作,逾期未完成缴费的视为报名不成功。付费可选择线上或现场支付,现场支付只支持银行卡刷卡支付。 5.上海船员评估中心地址:上海市虹口区密云路483号。 来源:上海海事局 6.辽宁海事局关于公布2024年上半年海船船员适任考试计划的通告 图片 广大船员朋友们 辽宁海事局 2024年上半年 船员适任考试的 大幕即将拉开 听说大家都已经准备好了 考试在即,全力以赴! 重要时间,赶紧码住! 图片 图片 图片 图片 图片 图片 图片 图片 找学校、培训、晋升 的来加入我们,正规、可靠、安全! 【 船员帮Pro 】 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新闻资讯
青岛海员2024年8月份培训计划
★合格证书知识更新培训:8月22日-8月23日★船上医护培训:8月26日-9月3日★船舶保安员培训:9月4日-9月9日★适任证书知识更新培训:7月30日-8月1日★GMDSS模拟器:8月2日-8月3日★船长、大/二/三副模拟器:8月5日-8月13日(大副培训至16日)★轮机长、大/二/三管轮模拟器:8月2日-8月13日
船员帮 2024-07-24
全国海事院校2022年11-12月份开班培训计划
微信:17621991825 2022年武汉学校开班时间1驾驶模拟器12月2日2G证模拟器11月18日12月17日3G证模拟器(单学)12月23日4轮机模拟器12月2日12月20日5基本安全(Z01)11月29日  12月13日6保安意识(Z07)12月11日12月26日7保安职责(Z08)12月12日12月27日8水手适任证(C09)12月19日9海船油化基本操作(T01)11月18日10油船货物操作高级培训   (T02)12月1日11化学品船货物操作高级培训(T03)12月14日12液化气货物操作基本培训(T04)12月8日13液化气货物操作高级培训(T05)12月16日14高级消防(Z04)2023年1月3日15精通急救(Z05)2023年1月8日16驾驶更新12月27日17轮机更新莆田学校开班时间1机工11月底2水手12月底3三副12月底4三管轮渤海大学开班时间1值班水手11月底理论网课实操到校2值班机工11月底理论网课实操到校3三副三管(职务晋升)理论网课+实操到校11月初理论网课实操到校九江学校开班时间1水手机工新培11月8日江苏学校开班时间1小证更新,到校每周开班2三副三管(水手机工 职务晋升)12月12日威海学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z0411月13日2小证初培Z04Z0511月19日3小证初培Z0611月25日4船舶保安员Z0911月19日5GMDSS 新培12月7日6客滚证更新T06-1-2-311月16日7客滚证初培T06-111月19日8油化证初培11月15日9机工新培11月14日由于疫情影响,四小证到期可以先换证后培训!没来得及更新的,可以先换证,后培训,在船快到期的也可以办理。
船员帮 2022-11-04
南京天鼎船厂被强行拆除,正在打官司
2024年5月22日,澎湃新闻从江苏天鼎船业有限公司(下称:天鼎船厂)相关负责人彭先生处获悉,南京市江北新区法院将于6月14日开庭审理该公司提起的行政赔偿诉讼。天鼎船厂于2019年8月被南京市浦口区政府桥林街道办事处强拆。法院判决认为,桥林街道办未经法定程序进行调查认定,直接组织相关人员拆除涉案建筑,属于超越法定职权、违反法定程序而为的行为,依法予以撤销,但鉴于该行为已实际发生,并不具有可撤销性,依法应确认其违法。此前,天鼎船厂于2022年5月就向南京江北新区法院提起行政赔偿诉讼,希望法院节约司法资源、减少当事人诉累直接判赔损失金额。但法院认为,应由桥林街道办继续对天鼎船厂的资产等情况进行全面调查,在查明事实的基础上,按照全面赔偿和公平合理的原则,综合考量其他同类项目的补偿方式和标准,先行处理并作出行政赔偿决定。2023年11月3日,桥林街道办作出《行政赔偿决定书》,决定向天鼎船厂赔偿3408万余元。天鼎船厂认为赔偿金额与公司的资产不符,遂再一次向江北新区法院提起行政诉讼。被拆厂房。法院:街道办强拆行为超越法定职权、违反法定程序天鼎船厂相关负责人彭先生介绍,2002年,天鼎船厂作为招商引资项目被引进,登记在南京市浦口区桥林街道双云村开展经营。2018年,南京市委及市政府根据江苏省第一环境保护督察组反馈的督查意见,制定了《南京市贯彻落实江苏省第一环境保护督察组督察反馈意见整改方案》,将“桥林十里造船带”列入《长江岸线保护与开发利用三年计划》。2019年3月,浦口区政府制定了《2019年浦口区长江沿岸专项整治实施方案》(下称《实施方案》),将天鼎船厂列入拆除范围。彭先生称,按照《实施方案》的要求,应由浦口区拆迁中心进行拆除补助政策和标准制定,然后由桥林街道完成调查摸底、提交数据及拆除项目的资产(房产)评估工作,并负责专项拆除的具体工作。但2019年8月9日凌晨4时许,在前述相关前置工作并未完成的情况下,桥林街道办组织人员将天鼎船厂强拆。天鼎船厂遂将桥林街道办起诉至南京江北新区法院。桥林街道办辩称,天鼎船厂内建筑系违法建筑,其拆除行为合法有据。2021年6月20日,江北新区法院作出一审判决,确认桥林街道办2019年8月9日拆除天鼎船厂厂房、设备、构筑物的行政行为违法。判决书显示,江北新区法院认为,结合现场强拆情况及本案其它证据来看,足以认定天鼎船厂厂房、设施等的拆除行为系由桥林街道办为履行整治拆违拆除工作主体责任而组织实施。根据相关法律法规,负责浦口区区划范围内的相对集中处罚权工作、对辖区内涉嫌违法的建筑有调查、查处等职权的单位系南京市浦口区城市管理行政执法局,并无相关法律法规或规章赋予桥林街道办对辖区内涉嫌违法的建筑进行调查、处理的相应职权。法无授权不可为。本案中,桥林街道办亦未经相关法律、法规规定的程序进行调查认定直接组织相关人员拆除了涉案建筑,该行为属于超越法定职权、违反法定程序而为的行为,依法应予撤销。但鉴于该行为已实际发生,并不具有可撤销性,依法应确认其违法。桥林街道办不服,上诉至南京中院。2022年1月27日,南京中院认为一审判决认定事实清楚、适用法律正确、程序合法,判决驳回桥林街道办上诉,维持原判。船厂提行政赔偿诉讼,法院认为应由街道调查后先作出赔偿决定法院确认桥林街道办强拆违法的判决生效后,天鼎船厂立即向江北新区法院提起行政赔偿诉讼,请求桥林街道办赔偿其各项损失。彭先生称,该公司曾于2018年委托评估公司对公司财产进行评估。2018年9月10日,评估公司出具《评估报告书》,评估价为1.33亿元(评估基准日期为2018年6月30日)。彭先生认为,因公司已被强拆,标的已灭失,桥林街道办应依据《评估报告书》赔偿。江北新区法院审理后认为,桥林街道办强拆天鼎船厂已被生效判决确认违法,根据《国家赔偿法》相关规定,桥林街道办对拆除过程中造成天鼎船厂的合法的直接损失应当依法予以赔偿。根据《实施方案》的要求,桥林街道办有义务对天鼎船厂拆除项目资产进行调查摸底、评估,但桥林街道办并未全面完成相关工作。现双方对于被拆除的厂房、设备、构筑物的数量及权属、赔偿标准等各执一词,为体现法律法规以及相关政策的连续性、一致性和公平性,并有利于最大限度地维护天鼎船厂的合法权益,本案应当由桥林街道办继续对天鼎船厂的资产等情况进行全面调查,在查明事实的基础上,按照全面赔偿和公平合理的原则,综合考量其他同类项目的补偿方式和标准,先行处理并作出行政赔偿决定。2023年3月30日,江北新区法院作出判决,责令桥林街道办在判决生效3个月内作出赔偿决定。天鼎船厂上诉称,该公司的诉讼请求是被拆厂区的价值损失,对于该项争议一审法院应当就赔偿的价格作出明确的评析,并直接判令桥林街道办给予一定数额的赔偿款,但一审判决将赔偿的决定权交给了桥林街道办,赔偿多少由桥林街道办决定,如此一来本属于给付之诉的赔偿案件,被一审法院处理成了履职之诉的行政案件,如果一审判决生效以后,双方还会产生新的争议,届时又要耗费司法和行政资源,使得一场行政赔偿诉讼循环往复。此外,一审判令桥林街道办作出赔偿决定,实质上是让桥林街道办履行征收补偿的职责,该判决与最高法院案例“不能以补偿代赔偿”的司法精神不符,会助长行政机关违法行政的作风。2023年8月14日,南京市中级法院作出判决,驳回天鼎船厂上诉,维持原判。认为街道办赔偿金额不能弥补损失,船厂二提行政赔偿诉讼将开庭2023年11月3日,桥林街道办作出《行政赔偿决定书》,决定向天鼎船厂赔偿3408万余元。《行政赔偿决定书》显示,2020年,浦口区水务局牵头起草了《浦口区2019年度长江岸线专项整治“以奖代补”导则》,并通过了区委常委会审议,评估单位根据前述导则,并参照相关规定,对天鼎船厂进行评估,并出具了评估报告。本机关(注:指桥林街道办)决定按照法院生效判决,依据评估报告,给予天鼎船厂未登记房屋、装修、附属物、苗木、停产停业损失等共计3408万余元。彭先生认为,桥林街道办“以奖代补”“以补代偿”,赔偿金额远不及该公司遭受的损失,也印证了其此前的担忧。无奈之下,天鼎船厂再次提起行政赔偿之诉。5月22日,彭先生收到江北新区法院传票,显示该院将于6月14日开庭审理此案。
船员帮 2024-06-04
自作聪明!船员诈死骗保80万,情节堪比小说最终落网
8年前,一次深夜航行中,巴拿马籍“星光”轮上的一名船员张某突然失踪,甲板上遗留的多处血迹、一件血衣、一只鞋子和一根带血的铁棒,都指向张某被害身亡……之后,家属借此获得了船务公司79.9万元死亡赔偿金。7年后,“身亡”多年的张某却突然出现,并投案自首。今天下午,虹口区法院一审审结了这起案件,被告人张某犯诈骗罪被判处有期徒刑9年,并处罚金10万元。 图说:庭审现场。虹口法院供图2011年8月28日上午11点多,船员张某的妻子接到了一个陌生的电话,对方自称是丈夫张某所在的船务公司,说是张某失踪了。8月27日晚,凌晨至4时本应是张某轮值的时间,船长发现后,让人多处找寻张某,还是不见人影。最终在船上发现了张某的一件带血衬衫和一只鞋子,现场还遗留了一些血迹,一根带血的铁棍。上海公安民警接警后登上货轮勘察现场,民警发现血迹喷溅流向不符合正常侵害案件的情形,公安将该案定性为疑似被侵害案件并展开调查。由于张某的尸体迟迟未能找到,侦查只能暂告一段落。最终,鉴于张某服务期间失踪并假设死亡,船务公司与张某家属达成和解协议,一次性赔付79.9万元。临近2012年春节,张某现身在父亲家的鸡棚里。张某告诉妻子,货轮上来了小偷,搏斗中他把人杀了,往后只能靠船务公司赔偿的钱躲躲藏藏过日子了。不久,张某带着妻子和两个孩子搬到了离家50公里的小镇上居住。他不敢用自己的真实身份,一直使用之前花3000元买来的另一个户口,躲着熟人,靠打零工生活。直到2018年7月,公安机关对辖区户籍人口可能存在“双重户籍”的情况进行公安网大数据排查,发现张某存在双重户籍。2018年11月,张某到派出所投案自首。次日,张某因涉嫌诈骗罪被公安机关刑事拘留。原来,2011年8月27日晚10点左右,货轮驶离长江口锚地,渐渐向上海外高桥四期码头靠拢。张某将一套衣服、一双鞋、一点用透明胶捆扎的现金、一个尚未充气的塑料救生圈以及自己的身份证装进了塑料袋中。然后他掏出事先准备的针管,从自己左胳膊上抽了两管血,将针管中的血滴到身穿的衣服和甲板上,将带血的衣服撕破扔在甲板上,伪造出打斗现场。为了让现场更逼真,张某还故意留了一只鞋和一根沾了自己血液的铁棒。做完这些,他将用过的针管、随身携带的手机和另一只鞋子扔进大海,用绳子把事先准备好的塑料袋系在腰上,从甲板上纵身跳入大海里,朝着岸边的灯火游去。上岸后,张某换上衣服和鞋子,乘坐长途客车回到山东老家,开始了逃亡生活。据交代,张某诈骗得来的80万元赔偿金用于日常生活开销和还债。2019年7月,检察机关以张某犯诈骗罪向虹口法院提起公诉。法庭上,张某称家里经济状况不好,妻子做了一场髋关节置换手术,家里借了外债,妻子基本丧失劳动能力。之后父亲又被诊断出帕金森病,而家中还有一双儿女需要抚养,因此急需一笔钱。“2011年5月左右,我凑巧在电视上看到一名韩国船员在出海过程中发生意外事故,之后家属获得一笔巨额经济赔偿。当时我就萌生了制造意外事故,骗取经济赔偿的念头。”员帮,赞20
船员帮 2023-02-03
恒力重工“牵手”全球最大班轮公司 --地中海航运公司MSC
8月23日,恒力重工集团与地中海航运公司(MSC)在日内瓦签订战略合作框架协议,双方将在新造船、配套发动机、船舶修理、改装等业务领域开展全方位合作,两大集团启动战略性合作。MSC创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte,恒力集团董事长、总裁陈建华,恒力集团副总经理陈汉伦出席签约活动。根据协议,恒力重工集团与地中海航运公司将本着自愿平等、互惠互利的原则,充分发挥各自优势,建立长期稳定的战略合作伙伴关系,实现共同发展。MSC是全球第一大班轮公司,根据研究公司Alphaliner此前报告,MSC已为其船队增加了约40万TEU的运力,这使得该公司在单一承运人市场占有率超过20%,创下单一航运公司市场占有率的最高记录,超越了马士基在2018年达到的19.4%的市场份额。恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂,拥有中国北方最大的单体船厂。2022年7月,恒力集团积极响应国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署,迎难而上,跨行业挺进高端临海装备制造业,专门成立恒力重工集团,竞拍收购闲置十年之久的原STX(大连)资产。从当年9月完成资产交割起,25天装备制造板块投产,52天精密铸造板块投产,150天园区面貌焕然一新,迎来正式运营。2024年4月18日,恒力重工建造的首艘船舶成功交付。聚焦新质生产力,恒力重工二期项目已于本月中旬正式开工,二期项目与一期项目陆地相连、海域相接,产业链一脉相承、一体化发展,至明年一二期全部达产后,预计年加工钢材量230万吨,生产发动机180台,并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。
船员帮 2024-08-26
国家能源投资集团:港口公司、黄骅港务2025年计划招聘毕业生70人(直招计划17人、统招计划53人)。
一、企业简介国家能源投资集团有限责任公司(简称国家能源集团)于2017年11月28日正式挂牌成立,是经党中央、国务院批准,由中国国电集团公司和神华集团有限责任公司联合重组而成的中央骨干能源企业,是集央企联合重组、国有资本投资公司改革、创建世界一流示范企业、国有企业公司治理示范企业“四个试点”于一身的中央企业。国家能源集团拥有煤炭、电力、运输、化工等全产业链业务,产业分布在全国31个省区市以及美国、加拿大等10多个国家和地区。2023年,国家能源集团资产总额2.3万亿元,利润总额1170亿元,是全球规模最大的煤炭生产公司、火力发电公司、风力发电公司和煤制油煤化工公司。2024年世界500强排名第84位。国家能源集团港口有限公司(简称港口公司),是国家能源集团全资子公司,成立于2022年12月,是国家能源集团落实巩固国企改革三年行动成果、推动创建世界一流示范企业、推进国有资本投资公司改革的重大举措。港口公司作为港口资产经营管理平台,全面履行国家能源集团港口产业管理职责。目前直接管理黄骅港务、天津港务、珠海港务、泰州港务四家港口企业,受托管理福建罗源湾可门和广西北海两个电厂码头。港口公司在册合同制职工1550人,资产总额220亿元,共有泊位32个,吞吐能力2.9亿吨。根据港口产业发展战略,未来将逐步整合国家能源集团31家电厂自备码头80个泊位,年通过能力将达到5亿吨水平。国能黄骅港务有限责任公司(简称黄骅港务公司)成立于1998年,是由中国神华和河北建投交通投资公司按照股比7:3共同出资组建,主要负责国能黄骅港(黄骅港煤炭港区)的建设和运营。国能黄骅港是国家能源集团煤电路港航一体化、产运销一条龙运营的核心枢纽港,是陕西、内蒙煤炭外运陆运距离最短的港口,是国家西煤东运、北煤南运第二大通道的主要下水港,连续4年煤炭下水量超2亿吨,占北方十港煤炭下水量的近30%,开港累计煤炭下水已超28亿吨,上缴各类税费超80亿元,为保障国家能源安全稳定供应、服务经济社会发展做出了积极贡献。二、招聘计划(一)招聘人数根据港口产业布局和业务发展需要,港口公司、黄骅港务2025年计划招聘毕业生70人(直招计划17人、统招计划53人)。(二)需求岗位1. 直招岗位(17人)序号招聘岗位专业要求学历要求需求人数工作地点1数智化技术岗电子信息工程,计算机科学与技术,软件工程,通信工程,物联网工程,计算机类其他专业硕士研究生2沧州1泰州12新能源技术岗氢能科学与工程,新能源科学与工程,储能科学与工程硕士研究生1沧州3科研技术岗大数据技术与应用,云计算技术与应用,区块链工程,智能控制技术,智能科学与技术,工智能硕士研究生2沧州4供电技术岗电气工程及其自动化,电力系统及其自动化,电力电子与电力传动,高电压与绝缘技术,电气类其他专业,电气工程类其他专业硕士研究生1沧州5工程技术岗土木工程,水工结构工程,港口航道与海岸工程,港口、海岸及近海工程硕士研究生1沧州6设备技术岗机械工程,电气工程及其自动化,自动化,控制理论与控制工程,机械类其他专业,电气类其他专业硕士研究生10沧州9泰州12.统招岗位(53人)序号招聘岗位专业要求学历要求需求人数工作地点1数智化技术岗电子信息工程,计算机科学与技术,软件工程,通信工程,物联网工程,计算机类其他专业硕士研究生5沧州2新能源技术岗氢能科学与工程,新能源科学与工程,储能科学与工程硕士研究生1沧州3供电技术岗电气工程及其自动化,电力系统及其自动化,电力电子与电力传动,高电压与绝缘技术,电气类其他专业,电气工程类其他专业硕士研究生2沧州1泰州14工程技术岗土木工程,水工结构工程,港口航道与海岸工程,港口、海岸及近海工程硕士研究生2沧州1泰州15设备技术岗机械工程,电气工程及其自动化,自动化,控制理论与控制工程,机械类其他专业,电气类其他专业硕士研究生25沧州24泰州16采制化技术岗化学,应用化学,能源化学,分析化学硕士研究生2沧州7法务管理岗法学,经济法学,知识产权硕士研究生2沧州1泰州18规划设计岗交通运输规划与管理,交通运输,交通工程硕士研究生1沧州9财务管理岗财务管理,会计学硕士研究生3沧州2泰州110生产运行岗机械工程,电气工程及其自动化,自动化,电子信息工程,计算机科学与技术,仪器科学与技术类其他专业本科10沧州7泰州3三、发展与保障(一)发展空间2023年5月11日,习近平总书记亲临黄骅港,作出了“中国具有丰富的煤炭资源,煤炭也是我国当前不可替代的主要能源。推动绿色发展,并非不要煤炭,而是要推动煤炭清洁化利用”的重要指示,提出了“作为我国西煤东运、北煤南运的重要枢纽港口,要加强港口能力建设,创新管理体制机制,打造多功能、综合性、现代化大港”的明确要求。在习近平总书记视察黄骅港重要讲话精神的指引下,港口公司聚焦“打造多功能、综合性、现代化世界一流港口企业和产业投资平台”一个目标,构建“以煤促港、以港强链、以港聚业”三层生态,培塑“一纵两横三大枢纽N条通道”产业发展布局和“双钟摆式”物流网络布局,为员工提供干事创业、施展才华的广阔舞台和发展空间。港口公司、黄骅港务以“优秀专家、大国工匠、青年人才”三支队伍建设为重点,全方位做好优秀人才的引进、培养、选拔、使用、管理、评价、激励工作,为做强做优做大港口产业、夯实能源安全保供能力提供坚强人才支撑,实现员工与企业共同成长、进步和发展。(二)福利保障1. 具有行业竞争力和吸引力的薪酬水平,并根据员工绩效表现适时晋级、调薪。2. 涵盖养老、医疗、生育、工伤、失业、公积金、企业年金、补充医疗、重疾、意外等全方位的保险保障体系。3. 健全完善的新员工入职师带徒培养计划、青年人才托举计划、员工入职和在职培训培养体系。4. 丰富的工会团青活动,多样的职工文体活动室,自助式午餐及通勤班车,等等。四、招聘安排有意向加入港口公司、黄骅港务的优秀毕业生,可将求职简历和求职意向通过电子邮件发送至招聘专用邮箱(20100007@ceic.com)。2025届校园招聘分校园直招和全国统招方式进行:(一)校园直招面向2024年THE或QS世界大学排名前100的海外高校、国内“双一流”建设高校及交通运输行业重点院校,面试直招一批符合主业岗位急需的优秀应届毕业生。1. 在线报名。登录国家能源集团人力资源招聘网站(http://zhaopin.chnenergy.com.cn)校园招聘“直招”栏查询信息,实名注册并真实准确填写个人简历后,在“全部单位”下拉框中选择“港口公司”查询并应聘直招相关职位。2. 现场面试。参加国能港口公司、黄骅港务2024届高校毕业生招聘校园宣讲,提交本人求职简历并进行现场面试,择优确定拟录用人选。宣讲会时间:2024-09-22 10:00-11:30(周日)宣讲会地点:大连海事大学启航楼101(二)全国统招1. 在线报名。报名非校园直招岗位或未通过校园直招现场面试的毕业生,登录国家能源集团人力资源招聘网站(http://zhaopin.chnenergy.com.cn)校园招聘“统招”栏查询信息。实名注册并真实准确填写个人简历后,在“全部单位”下拉框中选择“港口公司”查询并应聘统招相关职位。2. 简历筛选。对应聘人员简历进行筛选和资格审核,确定笔试人员名单。3. 综合测评。参加统一笔试(具体时间以准考证为准)和面试测评(时间地点另行通知)。将以网站系统、手机短信、电子邮件等形式事先通知,请确保填写的邮箱、手机号码有效,并及时查阅相关信息。4. 结果审批。通过笔试及面试测评确定的拟录用人选,提交就业推荐表、三方协议书、成绩单等原始材料,报国家能源集团审批。五、注意事项(一)请应聘人员于报名时间截止前完成报名。每名毕业生仅可应聘1个岗位,请慎重选择。如需更换岗位,须取消前次应聘,再发送新的求职申请。(二)在浏览网页时,推荐您使用Chrome浏览器,技术支持热线电话:010-57339428。应聘人员应对所提供信息真实性负责。如发现虚假信息,国家能源集团和国能港口公司有权取消毕业生应聘资格。(三)国家能源集团和国能港口公司不组织应聘前培训活动,也不以任何形式向应聘人员收取报名、培训等费用,请应聘人员提高警惕,谨防受骗。
船员帮 2024-09-12
浩渺宇宙中的微光——致敬为海洋运输业努力的航海人
幸福将会如春雨般纷纷而至I hope everything goes well .登轮,开启人生新征程眼已经上船一个月了,回想起当时几经波折,在九月中秋来临前夕,登上了人生中的第一条船——CEDAR ARROW,踏上了一条新的征程。抵达港口的当天晚上,船长和老轨热情地欢迎了我们,大家都非常开心,此后常常在茶余饭后闲聊我们女卡带给船上增添了不少欢快的气氛。 hope everything goes well .登船时,她靠在美国一个小镇上的码头,装卸纸浆。我在船上领了第一套工作服,随后学习在梯口值班。看着大家忙忙碌碌,自己也逐渐开始对这条船了解起来,闲余时间可以下地去附近转转,感受一下美国的乡土气息。第一次在船上过中秋节,晚上值班时,抬头看见皎洁的明月,不免想起万里之外的亲人朋友,不由想到“海上升明月,天涯共此时”这句古诗,好在船上氛围特别融洽,大家伙一起包了饺子,做了月饼,以解思乡之情。GB几天之后船就开航前往巴西。在大洋上航行,第一次站上驾驶台,和当初在学校学习实操模拟的时候有相似又有不同。各种设备仪器众多,但熟悉之后就不觉得复杂了。在驾驶台眺望远方,海的颜色随着航行变得蔚蓝。随后在一次雨天,阳光洒在海面上,我第一次看到了海上的彩虹,我知道是光的表演,可还是惊喜万分。特别是晚上的时候,登上驾驶台在甲板上眺望夜空,情不自禁喟叹星空的美丽,仿佛来到了银河系,这是在内陆从来没有看到过的景像,漫天的星星在我头顶闪烁,似近非远,还有那一轮圆月。记得某一天在一个临近傍晚的午后,大副说准备好相机有日食,抬眼望去,果然太阳被遮住了一个圆缺,那天直到它落下,依旧像弯弯的月亮一样缺少了一部分。这又是我在海上见过的另一个奇观。I hope everything goes well .之后的学习与培训让我更加了解这艘货船,她承载了众多,在茫茫无际的大海运输着大自然馈赠予人类的财富。在巴西装载了一次盐,来到了一个罕见的港口,它孤零零伫立在海面,伸展出一条大概八百米的运输通道。我们的船系挂在浮筒上靠在这个小小的港口,但这里的水却蓝的出奇,是那种纯净的蒂芙尼蓝,我们有幸跟随大副登上小艇去看船舶吃水,尽管波浪颠簸着小船,但在远处望着这条承载着众多使命的CEDAR,心里也犹如波涛起伏,蔚然生敬。好将会纷沓而来在巴西东海岸航行,遇见了许多没有见过的海洋生物,早上在驾驶台学习值班的时候,偶然朝海面眺望,竟看到一群海豚跃然而过,多么幸运拍下了她们在船头领航的样子,一条条跃出水面,悠然自得又争先恐后,这群聪慧的海洋生物,在我看来多么可爱几天更没想到来到了一片满是鲸鱼的海域,她们在海面上呼吸喷水,摆动着尾巴拍打着水面,时不时跳跃翻滚自由游曳,同行的女实习生也欣喜若狂,掏出手机狂拍照,这是我们第一次看到鲸鱼畅游的情景。又是幸运的一天!
船员帮 2023-11-26
船员疲劳、航行速度慢!新加坡海峡抢劫事件增加!
根据相关消息报道,亚洲打击海盗与武装抢劫船舶区域合作协定信息共享中心(ReCAAPISC)表示,今年初以来,新加坡海峡海上抢劫案件,正以惊人的速度增加。连接印度洋与中国南海长113公里、宽19公里海峡,是全球最繁忙商业水道之一,每天约有一千艘船舶通过,该海峡在国际航运与全球贸易中发挥着至关重要的作用,然而其狭窄水域交通密度,使船舶容易遭受海上抢劫。船员帮pro,赞16据ReCAAPISC今年8月上旬所发布报告显示,自今年1月份以后,在该海峡航行的船舶上已发生51起事件,这一数字远超过去年同期的38起此类事件。库拉岛附近的菲利普海峡(PhilipChannel, off PulauCula)是一个热点地区,尽管多数案件都涉及小型窃案,对船员造成轻伤或没有伤害。多数抢劫案发生在夜间,肇事者在被船员发现后就逃跑了,目标船舶往往具有一些共同特征,例如缺乏警觉性、船员疲劳、航行速度慢等。此类海上抢劫在新加坡海峡猖獗,因为海上犯罪者普遍面临失业、Covid-19后社会经济复苏缓慢及渔业资源枯竭带来经济困境。因此他们转向轻微犯罪,试图窃取船员财产与船上贵重物品借以谋生,犯罪分子利用了沿海国家在相关领域监控与执法不力的情况铤而走险。该机构认为,尽管该海峡多数海上抢劫被认为是低等级犯罪,但目前案件激增,恐使船员与船上其他人员面临身心风险,而这些事件造成财产损失,包括发动机备件与废金属丢失,而航运公司在海上抢劫猖獗的地区营运时,需要支付额外安全与保险费用,导致海上运输中断,并对国际贸易产生不利影响。船员帮pro,赞17另外,当船舶为躲避威胁机动航行时,也可能会导致碰撞,进而使海峡暂时关闭。ReCAAPISC呼吁,该区沿岸国家须加强巡逻与监视,有关执法机构应及时回应举报事件,扩大搜捕与起诉肇事者的力度,也要加速国家、航运业与区域组织间的信息交流,强化海上抢劫等复杂跨国犯罪的合作,各国政府也需加强对航运公司、船东与船员打击海上抢劫的培训。船员帮pro,赞16ReCAAP同时建议,所有在新加坡海峡航行的船舶,有责任通过安装监视设备与传感器,维持雷达监视、加固门及使用夜视辅助设备等措施以提高安全性,这些做法对降低未经授权的登船与攻击的风险至关重要。为广大船员朋友们快速办理以下证件:1、海员证2、适任证书3、服务簿,非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书(跑外贸航线必备)6、四小证到期更新  快速出证7、系统解职 速度快 价格低合格证加急出,快速稳妥!合格证加急出,快速稳妥!联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2023-09-25
我,​​十年远洋外派,现在做了大副一个月一万美金左右!
十年远洋外派,说一说这个行业的现状工资没有传的那么低也没有传的那么高,任何行业没有十几年的深耕细作都不会有所小成的,刚毕业的时候做卡带一个月500美金,整条船就我一个中国人,当时确实也想过放弃,后来慢慢的熬过来了,三副的时候是14年,当时跑外的油轮已经有了差不多两万多一个月,后来一步步到现在,到了大副一个月一万美金左右!说一说工作环境,我一直跑外派,没有在国内船东干过,这么多年饮食一直是困扰我的最大问题,大厨基本上是印度的,每天吃咖喱,沙拉,确实不习惯,船上有网,虽然很慢,但是跟家里人微信还是没问题。再讲下航运现状与发展,外企是文件工作很多,一个萝卜一个坑,平时很忙,压力很大,优点是晋升公平,派船也容易,也算相对稳定,大家不是一个国家的人,也没有那么多无聊的应酬和往来,受疫情影响,现在航运业确实比较难,下船难,这不是一家公司的问题,是整个行业所面临的现状,陆上各个行业也是不景气,裁员减薪房贷断供层出不穷,具体要不要转行见仁见智。最后说一点我自己的看法,我个人是比较喜欢看书,个性也比较开朗,所以我觉得在船上的日子也还好,家里人这么多年也比较支持,对于我们这种农村出来的,父母一年7.8W收入的家庭来说,我只要能走出去,我妹妹能到城里上学就已经是实现阶级跨越了。这么多年听到过无数对船员的负面看法,和船员自己的抱怨,但是不管怎么样,是这个行业让我实现了阶级的跨越,父母养老的安心,现在陆上面临35岁危机,程序员房地产也是日薄西山,但是我始终相信,无论干什么行业,坚持和不断学习才是最重要的,希望所有的海员兄弟都有一个好的未来,在外平平安安…
船员帮 2024-02-21
达飞、赫伯罗特再次涨价
达飞亚洲-北欧航线新FAK标准为2700美元/TEU、5000美元/FEU,赫伯罗特亚洲-北欧航线为2150美元/TEU、4100美元/FEU。日前,达飞、赫伯罗特均在官网发布公告,针对亚洲-北欧、亚洲-地中海及北非等航线上调FAK。具体而言,达飞亚洲-北欧航线新FAK标准为2700美元/TEU、5000美元/FEU,涉及干箱、特种箱、冷箱和空箱,实施范围为所有亚洲港口至所有北欧港口,5月15日(启运港装货日)起生效。相比于达飞5月1日生效的FAK,此次公布的新标准涨幅为500美元/TEU、1000美元/FEU。而与2024年1月1日实施的FAK相比,涨幅超过60%。此外,达飞还上调了亚洲-地中海及北非航线FAK,5月15日-5月31日(启运港装货日)执行,具体收费范围和标准如下:· 亚洲-西地中海航线:4200美元/TEU、6000美元/FEU· 亚洲-亚得里亚海航线:4300美元/TEU、6100美元/FEU· 亚洲-东地中海航线:4400美元/TEU、6300美元/FEU· 亚洲-黑海航线:4500美元/TEU、6400美元/FEU· 亚洲-阿尔及利亚航线:5600美元/TEU、7800美元/FEU· 亚洲-利比亚航线:5100美元/TEU、7200美元/FEU· 亚洲-突尼斯航线:5500美元/TEU、7700美元/FEU· 亚洲-摩洛哥航线:5100美元/TEU、7100美元/FEU赫伯罗特也从5月15日起,上调亚洲-北欧、亚洲-地中海与北非航线FAK,具体收费范围和标准如下:· 亚洲-北欧航线:2150美元/TEU、4100美元/FEU· 亚洲-西地中海航线:3600美元/TEU、4500美元/FEU· 亚洲-亚得里亚海航线:3625美元/TEU、4550美元/FEU· 亚洲-东地中海、黑海(保加利亚、罗马尼亚)、土耳其和埃及航线:4150美元/TEU、4900美元/FEU· 亚洲-北非航线:4200美元/TEU、5700美元/FEU相比于5月1日起生效的FAK,涨幅为500~850美元/TEU、1000美元/FEU。
船员帮 2024-05-03
海员见习记录簿填写----值班水手见习记录簿(案例参考)
值班水手见习记录簿(案例参考)专题一、船上见习的基本情况、收获与体会xxxx年5月10日,我来到xxx开始见习。面对新环境,新同事,心里甚是欣喜和好奇。从上船的第一天起,我就牢记学校老师的教导:航海是一门实践性的科学在工作中要多向老船员老前辈们请教,虚心学习,熟练业务,提升技能。为此,我很快投入工作中去。从加班常见业务入手,学习带缆,打绳结,打撇缆,刷油漆,等等。刚开始时有些不够熟练和流畅,但在今后每次的实践中,都有老水手给我讲方法讲注意事项等等,我都耐心虚心聆听,以使自己在下一次的工作中可以顺利完成任务。到现在,这些基本技能我已经熟练掌握,并可以独立顺利的完成。能够在公司船上实习,我感到十分荣幸,并且十分珍惜,上学期间,我都认识到学习要有主动性,参加工作以来,我也一直这么认为,没有改变。船上闲暇时间,我都努力自觉学习,向三副学习消防、救生设备的检查项目,检查要点等等;翻看驾驶台通讯导航设备说明书,并且在请求得到驾驶员同意的情况下,操作熟悉通讯导航设备。在看说明书后然仍觉得不够明朗的地方,我都向驾驶员问询,他们也都会耐心的示范操作,我在旁认真观看,尽心记忆。如今,上船实践的时间将近一年,对驾驶台的设备基本操作我已经能够熟练完成,获取信息。对驾驶室信息的获得,报警的发生等等,也都能妥善处理。这样其海图配备、气象资料、体系建设等也就较为增多和规范。蓦然回首,在校期间,老师们关于在船舶上的一些基本情况所讲的点点滴滴,如今已发生在我的身边,也已成为了现实。这种亲身感受的感觉,让我觉得是那样的真实,那样的充满激情,那样的象征着未来的方向。自从踏上丹东吉利海轮的那一刻起,我就无怨无悔。还是古人说得好:既来之,则安之。还是古人说得好:既来之,则安之。未来要走的路还很长,我要试着去了解社会,了解船舶工作和生活。然而,光阴似箭。在这段时间中,酸甜苦辣,无所不有,不过,我并没有灰心丧气,而是为了自己美好的未来,继续迈开我前进的步伐。作为一名实习船员,我严格遵守外事纪律,认真执行海上实习安全守则和船舶一切规章制度与操作规程,发扬了勤奋好学、吃苦耐劳、乐于助人的精神,端正了工作和生活态度,利用大量的时间跟随着三副学习相关的专业知识和经验;在平日的空闲工作时间里,在船舱里帮助其他师傅们做些力所能及的事情;在休息时间里,主动参加船舶上的一些日常工作,包括搞卫生,买菜等力所能及的事情。同时,还得到了全船领导和师傅们的一致好评。在业务学习方面,我认真聆听师傅的教导,虚心接受师傅的意见,再加上自己的刻苦钻研和勤学多问,在业务上也有了飞速的进步,同时,对三副相关的职责也有了进一步的了解.由于我的努力,三副把平日里一些小的日常一些工作交给我负责,事虽然不大,但足可以考验我工作时的责任感和耐心,还可以锻炼我的熟悉程度,从中领悟和积累经验.对于船舶救生和消防部分而言,也有了亲身实践的机会,使我巩固了课本上涉及的知识,也进一步了解了放艇和灭火工作原理,技术数据,性能,各种状态下的运行情况,维护和操作规程,了解其管理维护,操作规程和检修内容,而且还熟知甲板机械消防设备,船舶系统的消防设备的用途,对于船舶助航设备,信号,通讯及报警系统部分而言,我想,再经过短时间的接触,我足可以在这块独当一面..随着业务知识的积累,我再也不会心里没底,没信心了,而相反,充满了对知识的渴望,对未来的向往.专题二、对更好地履行航行值班职责的认识在驾驶台值航行班时,必须听从驾驶员的指挥,执行驾驶员发布的任何命令,执行驾驶员命令的同时,应响亮、清楚地回令。以十分认真的态度进行操舵,操舵时应集中注意力,按给定航向或口令进行操舵,保持航向能确,不得擅自离开操舵装置。发现舵效不好,应及时报告驾驶员。操舵时必须复诵船长、驾驶员或引航员所下达的舵令,达到操舵效果后必须响亮、清楚地回令,如没听清舵令或有怀疑时,应立即询问清楚,然后执行。船长和驾驶员或引航员同时在驾驶台时,以船长舵令为能。使用自动舵航行时,要密切注意自动舵是否工作正常,发现异常,应立刻用手操舵并报告驾驶员。在通航密度大、狭水道、渔区航行或进行避让操纵时,应使用手操舵,以利安全。在夜间、能见度不良、进出港、狭水道等情况下航行时,当班水手要协助瞭望、监舵、监车,未经驾驶员同意,不得擅离驾驶台。当班水手应该协助驾驶员对海面情况进行不间断的瞭望,尤其是驾驶员在进行海图作业时,必须加倍警惕,发现问题及时报告。必须熟知航行灯和信号灯的电源及转换开关所在,正确开闭航行灯,航行灯在日落时开启,日出时关闭;在能见度不良时也必须按照驾驶员的命令开启航行灯。在航行期间,当班水手应经常检查航行灯和其他信号灯显示是否正常,并且注意驾驶台附近不应有其他灯光外露。夜间航行,按要求认真进行巡回检查并将检查的情况报告值班驾驶员。进出港时,除瞭望外,还应协助驾驶员注意车、舵令执行是否正确。按船长或值班驾驶员的指示,迅速能确地开关信号灯,悬挂各种信号。当班水手必须做好驾驶台内外的清洁工作,整理好驾驶台的物件,使驾驶台经常保持清洁整齐状态。熟悉驾驶台上各种设备及用途,尤其是旗号及救生、消防设备的存放地点,在需要使用这些设施时能迅速找到。在大风浪天航行时,必须检查驾驶台的物品是否固定稳妥,及时固定好易动物品,查看船舶水密门是否关闭,甲板上是否有移动物体,发现问题及时报告,由值班驾驶员通知有关人员负责解决。如发现和遇到海军舰艇,根据规定及时回旗或下旗致敬。抵达目的港引航锚地时,必须检查船首尾吃水并报告值班驾驶员。应在交班半小时前叫醒接班驾驶员和接班水手。交舵水手应在航向把定后交接,如正在避让或转向,必须等到避让清楚或转向完毕后,方可交舵。专题三、在货物装卸时安全作业体会上岗前必须得经过安全技术培训。工作前必须穿戴好劳动护具,认真检查装卸搬运工具,完好后方可使用。严禁班前、班中饮酒。装卸重物时,必须查验车辆倾斜情况,有无障碍物。夜间工作时,应有足够的照明设施。汽车停稳后方可上车,打开车厢挡板,以防伤人。装卸时与现场密切联系,物品要摆放牢固,注意查看车厢挡板是否牢固可靠,并挂好安全钩。装货前要充分考虑和能备自己的安全位置,不得在车辆行驶中骑坐挡板或站在车门踏板处。装卸货物时必须听从指挥,脚底要站稳,严禁穿拖鞋。装卸时,要注意周围人员的安全,并留有一定的安全距离,防止抛掷、用力过猛而撞伤其他人员或伤及自己。装卸重物时,重物下面严禁站人,易摇晃的物品下面要垫稳。利用叉车或者升降车装卸时,升降臂下严禁站人或穿行。工前应认真检查起货设备及吊货工索具,卸下足够的大梁和舱盖板,卸下的大梁舱盖板必须低于舱舷,并应留出入可安全通过的走道。侧稳索匿结点委合差、牢靠,指挥手站位要安全,不能坐在船舷或舱口边沿上指莓.不能站在大梁上指挥。当大船舱口或船舷低于1.05rn时,指挥手要做好安全防范。喊钩手要坚持喊钩先喊人,人随关行和喊“两面钩”的原则,做到手势清楚,声音响亮。船方起松吊杆时,要招呼甲板、舱内、码头和驳船上作业人员让开,防止吊杆坠落伤人。做到了解机械的性能,了解货物的重量和货种特点,了解作业人员和甲板周围人员的动向,了解关手或司机的情绪和配合情况,了解吊货工索具是否适当,发现问题,要及时纠正。严格执行超负荷不吊,关下及关路有人不吊,关不正不吊,安全带未扣不吊,灯光不明,视线不清不吊。下舱电线和上下船、驳的绳梯要与关路保持一定的安全距离。随着潮水的涨落和关路的变化,要随时与码头作业人员一起调整安全网。分层分票装卸货物,不能留山挖井,不能只做一边货物造成船舶倾斜。摘挂钩时,人不能站在关路方向,空钩头不能随手乱扔。吊关在舱口起落时,不能在舱口的明扶梯上下。装卸人员蹬轮时必须走弦梯,不准攀上跳下,注意防滑,注意上、下弦梯安全,防止摔伤事故。进入舱内作业应走人孔梯,不可跳下舱内。3、在船舱内装卸作业时,必须听从舱口信号员的指挥,当货物起吊时,装卸人员应躲到舱内安全之处,由一人统一传递信号,防止意外事故发生。工作中不许打闹,不准把安全帽摘下,不准赤足赤背,不准穿拖鞋。要按照船图定量定型堆码,不大压小,重压轻,搞好加固,防止货物在舱内移动。严禁随货带人进入舱内,起钩落钩时,人员要躲开钩头行进路线。码头作业人员要随时清理现场,注意来往车辆。稳钩、插钩、挂钩要与指挥人员(或吊车司机)响应口号。码头作业人员在扶钩稳钩时,要站在运输车辆的两旁,不准站在吊机和运输车辆夹当里,起落钩时要躲开行车路线。发现工具损坏应立即更换,严禁使用代用工具专题四、在操作甲板设备时如何更好地保护自己和他人人身安全作业前,应清理甲板、检查系泊设备及甲板机械,添加润滑剂及试行运转正常后方可进行工作。解缆、带缆或抛缆时,上身切勿过于伸出舷外,两脚要向两侧前后分开站稳,待对方同意后,方可作业。接缆时,一手握住舷墙或安全扶手后,用另一只手接缆,切勿跨出舷墙作业。上岸或跨挡时,操作要谨慎,动作要敏捷,没有把握不要盲目冒险作业。操作人员要谨防船舶突出部份挤拢扎伤。操作人员切勿用手握在缆绳的琵琶头顶端,也勿握在缆绳与导缆器、卷筒、绞盘和带缆装置太近的位置,也勿将脚踩进缆绳紧圈内,以防扎手扎脚。也勿要背水操作,以防弹打落水。挽缆桩时,出手要快,一下就挽死。如缆绳受力较大,不宜一下挽死,手应远离桩柱,随时顺势松溜缆绳,以免钢缆崩断伤人和溜缆松缆时扎手。收缆、上关、上桩时,待对方将绳圈在缆桩挂妥后,开始上关、上桩,用力按上下顺序将缆绳挽在绞盘或桩上,勿使下扣压住上扣避免在绞缆,松缆时困难。凡在二米以上高度作业为高空作业。凡在船舷外部作业为舷外作业。工作前领导应布置安全措施,交待安全注意事项。作业均应有专人值班了望,并备有救生圈确保安全,应按章悬挂显示慢车信号。登高前拴好安全带或保险绳,搭好脚手架、带有工具袋或工具桶,下面应有专人配合工作,并戴好安全帽。舷外作业应穿好救生衣,拴好安全带,保险绳,架好脚手板。不可图一时之便,利用舢板或垫凳子架梯子代替脚手架使用。高空舷外作业所有工具属具,脚手板、坐板、滑传输线、绳索等作业器材,在使用前应仔细检查牢固情况,使用时须绑扎牢靠。高空作业区域下面,应用系有红白小旗的绳索围成禁戒区,传递工具物料应用绳索递送,不可乱丢乱扔。休息或调换工具时应将工具贮存在工具桶内,不可放置坐板和脚手架上。开工或收工时,应将工具桶内的工具予以清点后,用绳索吊放工具桶,以防遗漏和砸下伤人。舷外作业时,使用的脚手架、坐板两端、系挂的绳索,须系挂于本船,绝不允许系挂二船。作业舷边不得与他船相靠。并经常检查系挂绳索牢靠情况,确保安全。当风大、流急、雾浓或船体摇摆剧烈时,不进行高空舷外作业。在甲板工作时应正确操作和配备安全设备,戴好防护工具. 应一直戴安全帽。要密切注意自己的工作,不要试图找捷径. 瞬间的过失或缺少注意力都可能导致事故.如果设备不能合理操作,保护自己免受可能的伤害. 在进行体力工作时,如果感觉疲劳应停止工作.以确保安全。专题五、船舶维护和保养工作对保障船舶安全航行的作用航运业对于船舶维修保养工作有较高的要求,在国家政策推动下,船舶企业的年度计划也在不断变化,为适应我国航运业的发展,有必要进一步加强船舶维修企业的设备维修管理工作,提升其有效性。但不可忽视的是当前我国船舶维修企业在进行船舶维修保养管理过程中仍旧存在着一些问题,如维修保养意识淡薄、现场维修工人专业技能差、管理水平低下、设备维修管理人员专业水平低等,这些问题已然对我国船舶维修保养工作产生了一定负面影响,对船舶安全也造成了一定的威胁。从海事数据网统计来看,在20世纪,世界范围内发生的海难事故中,船舶海损、机损以及海洋污染事故的发生80%与人为因素有关,而人为因素中,最主要因素为海上船舶检查和维护不当。如在航海过程中,因检查和维护工作存在疏漏,在船舶进入航运前,未能及时发现船舶强度不足、机器设备的缺陷问题或救生设备、通信设备工作不正常等问题,这些问题给航运安全埋下了潜在的威胁,均可能直接或间接的引发海难事故。此外,检查和维护工作的疏漏还会导致船舶故障和险情发现太晚,错过最佳维修保养时期,进而酿成无法挽回的海损事件。由此可见,做好船舶的维修保养工作,对于保证航运安全具有十分重要的意义。因此,在日常工作中,航运企业应充分重视船舶的维修保养工作,并加强对船舶维修保养工作质量的监管,为船舶的安全航行提供有力保障。当前航运业发展迅速,世界各国和国际组织均十分重视船舶的安全问题,对于船舶维修保养管理工作也提出了新的要求,加强船舶维修保养管理和控制也是当前船舶安全航行的有力保障。提倡主动维护、全寿命管理新理念,并逐步渗透兼顾可靠性和经济性的船舶维修保养理念,对船舶营运率、使用寿命以及维修性等进行综合的分析、权衡,有效控制船舶的运营成本,提高航运的安全性。航运业处在不断发展期,其维修保养体系也将随着行业的发展发生相应的改变,对此,航运企业内部,船舶技术管理人员也要及时更新船舶管理的技术理念,以跟上时代发展的步伐。在更新理念的同时,各级别管理人员和船员也要不断提升自身的管理能力和专业技术水平,能够有预见性的进行船舶的维修保养工作,最大限度消除船舶在航运过程中存在的各种隐患,确保航运安全。我国航运业的发展离不开积极有效的船舶维修保养 ,各大航运企业要充分重视船舶维修保养工作 ,不断加强船舶维修保养管理 ,提升船舶维修保养工作效率和质量,确保航运安全。
船员帮 2024-08-28
【 来个顶梁柱 】最新船员招聘 - 7月10日
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船员帮 2023-07-11
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船员帮 2023-11-20
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船员帮 2024-05-22
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