知识更新培训、模拟器培训开班通知为满足公司和个体船员的需求，我校定于8月19日开展知识更新培训、8月23日开展模拟器培训，即日起开始报名，名额有限，报名截止至14日。

远洋航线 招聘：176000吨散货远洋回国二管7月6日276000吨散货远洋回国机工10号韩国上318万吨散货远洋回国船长7月下旬服务生434000吨散货远洋回国轮机长7月底582000吨散货远洋回国船长7月上旬三管682000吨散货远洋回国电机员电喷经验7月下旬739000吨散货远洋回国水头7月中838000吨木散船远洋回国二副月底月初957000吨散货远洋回国老轨7月底二管三管水手/机工船员开班  点击报名东南亚 中日韩航线 招聘：15000吨散货中日韩水头7月13日28000吨集装箱广东---台湾定线三管近期316500吨油化船东南亚船长7月6日大副433000吨散货东南亚水头会焊管路7月12日舟山船厂上水手机头代三管二管527000吨内改外东南亚大副/大管7月中下旬二管兼电代三副611000吨二层柜东南亚二副大厨7月中旬二副716000吨杂货船中日韩东南亚船长7月底88500吨散货东南亚水头7月中国内航线：110万吨养鱼船沿海作业三管大船资历近期210万吨养鱼船沿海作业二管大船资历近期310000总吨滚装船实习水手近期420000总吨滚装船实习机工近期见习电子技工

我是从大四开学开始准备的引航站单招面试，时间也算比较紧迫，所以还是建议学弟们提前准备所有可能要考的内容，尽量在大三的暑假期间（两个月差不多）完成专业内容以及行测C类，综应与公共基础知识的准备与复习的。如果学弟们有什么其他问题，可以总结一下成一封邮件，主题写明学校、年级和姓氏方便我辨认，我看到了有时间会回复！邮箱地址发在文章最下方。广西某港广西某港的单招面试，因为是整个广西省的事业单位统一招聘，招聘时间和流程上都会比较紧张，名字叫做广西省紧缺人才招聘计划，早上九点钟，现场填写完报名表之后，等到十点钟就直接开始笔试，内容是事业单位的公共基础知识和职业能力测试，综应没考，时间是2个小时左右，下午等待面试成绩公布之后，就开始面试环节，因为是和其他岗位一起招聘，所以等待时间比较长。期间单位为我们免费提供了午餐。之后就是下午直接面试环节，具体问题就是经典的结构化面试的三道题目，十分钟内回答完毕，没有涉及到专业知识方面内容的考察，还算比较简单，当天下午出的笔试面试成绩，比例是笔试40%和面试60%。之后，会在其他省份招聘结束之后，一起通知通过的同学进行考察和名单公示。长江引航站10月中旬的长江引航站的考试，也是笔试加面试，考察范围较广，笔试内容由航海专业知识，职业能力测试，长引的单位具体信息（比如说公益几级等）组成综合卷和另外的综合应用能力，面试问题是1为什么选择航海技术专业，2你对长江引航站的认识和3一道简单的英译中和中译英，具体英语问题都比较简单，涉及到一些基础的专业英语，印象最深刻的就是一道引航员的水上国门第一人的英译中问题(captains among captains)，笔试和面试的占比也是4比6左右，分为两天考完，第一天笔试结束通知进面的同学准备第二天的面试。广州港广州港优才计划，笔试内容主要是专业知识，范围有船舶操纵，避碰与值班（号灯与号型等），航海气象，航海英语没有考察，还有一些基础知识，比如说疫苗是不是抗体，恕我无能为力回忆所有内容，最后面试是采用无领导小组形式，也算在单招面试中比较新颖的面试，笔试过面分数大概在74分左右，一共两天，笔试下午出成绩，公众号可以查询自己的成绩，也会有短信提醒有没有进面试。深圳港深圳港的面试我并没有参加，具体面试需要到深圳经理学院，然后笔加面的形式。还有其他的海港面试，主要是在4，5，6月份，每个港没有固定招聘时间也不一定固定每年都招人，但是我觉得上岸早不一定是一种优势，有可能遇到你更中意的海港在下半学期之后再面试，所以这些大家都得自行斟酌考虑。充分收集近三年各个海港的信息，比如可以从公考雷达，第一水手，海事海巡在线，船员信息港等各类公众号上了解信息，当然也可以去市社会与人力资源网等网站了解信息。目前来说，社招与校招的引航站都是五五开，有些单位可能只进行社会招聘，需要三级海港引航员证书与海上资历，这些就不属于我们的考虑范围之内，我们只要看的是会进行校招的单位，比如上海港今年到发文时间只进行了社会招聘，有些港口会同步进行社招和校招（比如说深圳港），具体可以借鉴以往海港的招聘形式。在考察内容方面，各个港口也是很大不同，具体也是依据各个海港招聘公告，招聘要求内考察内容一定会考，笔试主要分为三种，只考事业单位考试内容的，（此处注意应该是职测专技C类），公务员考试与专业知识都涉及的，还有只考专业知识方面的。面试也是两种形式，结构化和无领导，目前所知的无领导只有广州港一家。结构化面试内容也主要分为标准公考内容和专业知识内容。不同港口需要参考往年的招聘形式，最好的办法找之前的学长去打听，网上并没有那么多相关内容检索。备考建议接下来说一说我的备考建议，希望大家多注意一下自己学校的招生就业群，里面肯定会发招聘信息，可能会有提前性需要每天多注意。所有港的面试报名人数很多，但是大部分都会进行面试简历筛选，所以一份好的简历也是加分项，（比如说大学英语六级通过，参加过航海技能大比武等）。同时希望大家做好心理准备，哪怕没被选上，调整心态，准备好下一次机会。对于不同海港的引航员薪资待遇，基本上不会低于同数字级别远洋海员的薪资待遇，比如说三引和三副的，还得视具体海港而定。对于考试方面，校招引航需要职测的内容也基本上比较简单，不会相对于其他的国考岗位有太多的竞争压力，提前复习几个月职测专技C（也可以是行测和申论），综应，公基也足以进面，具体还得看面试表现。对于专业复习领域，我的建议还是上课的时候好好听，短时间内复习不完，如果要复习至少也得一个月左右背熟，主要重点复习内容也是紧靠引航员日常工作所涉及的内容，比如说靠离泊等，主要内容就是值班与避碰（必考），操纵（必考），航海英语（必考），航海气象等（具体港口考察内容不一样一般情况根据招聘要求定）。关于材料准备方面，目前我所遇到的有以下，报名表，四六级（有些大港要求六级），船员健康证书（可以到当地的指定船员体检医院办理，空腹早上体检最快当天下午拿），四年学年成绩单，身份证复印件，海员培训合格证书（没有发的话可以用中国海事局的考试成绩查询并且学院出具情况说明替代，建议尽早去办理各种证件比较好），就业推荐表，学信网的学籍报告等，具体报名材料还得每个港口要求，一般要求扫描件。最后还有两个点想跟大家说一下我为什么如此想做引航员，我是怎么考虑的？目前的就业形势比较严峻，本科阶段行业内除了上船，海事局等选择以外，对比打捞局，救助局，拖轮等岗位来说，引航员是一个具有较高社会地位并且薪资待遇好的岗位，可以称之为四大海校本科行业内天花板。同时，行业内就业有着得天独厚的资源优势，对以后的职业发展来说肯定也是不可忽视的一点。最重要的是，我有着行业内深耕的想法，从开始的懵懂无知的少年，到现在对行业满怀憧憬的本科毕业生，大学四年的青春全部奉献给了航海事业，期盼着自己能够有所作为，为国家航运事业发展做出自己的贡献，如果不去领略一下海上风光，航海少年们，那么你真的对得起国家和学校培养吗？对得起四年青春吗？引航员的大概薪资（此处为海事海巡在线公众号所编辑）长江引航站的助理引航的基本待遇为8K+绩效，三级引航员的年收入大概为18-20万人民币，二级引航员的年收入大概为30万人民币，正常助理引航员升级到三级引航员需要4年时间。对于校招来说，招聘进去后到各个引航分站轮岗后分配，实习助理不安排固定休息， 要休息的话自己请假，不扣基本工资，只是当天的绩效和餐补没有。持证引航员一个月固定7天休息，上21天班，休息7天，四班三运转。对于海港引航员来说，休息时间也比较多，流程是先实习换票，然后一年半学徒也就是助理引航员，再参加培训班，通过三引考试成为正式引航员，然后36个月通过考试成为二引，然后36个月资历加考试成为一引，剩下就是评职称。助理引航员的工资视具体海港而定，大概范围也在1w左右。宁波港，上海港等大港工资水平领先，一引月收入略逊于远洋船长月收入。各地的工资水平具体还得看当地的经济发展状况而定，视具体单位而定，无法做到统一回答。社招引航员起步也是实际任职十二个月大副和船长才能考引航，航海学子们放心大胆的冲。但是我觉得工资只是一方面，最重要的一点还是同学们从岗位中获得的成就感，为国家航海事业发展做出贡献的社会责任感！这才是支撑我们的信念！最后，祝学弟们都能上岸自己喜欢的单位！谢谢大家！为什么说是学弟们，目前我只知道长江有女引航员（编辑注：长江引航中信太仓引航站二级引航员卢萍）。学长是为爱发电，自己摸着石头过河，请大家看完之后一定要关注一下第一水手公众号！

据台媒的报道称，越南籍「VIMC SUNRISE」货轮10月17日傍晚于麦寮西方7浬处海域下锚作业时，船上4名越南籍船员不慎落海，船上船员共救起3人，其中2人脚部骨折、1人手部骨折，另有1名大副失踪，台湾省海巡署获报出动舰艇及空勤总队直升机搜救，但因海象不佳，无功而返。台湾省中部航务中心指出，10月17日晚间6时5分接获海巡署中部分署通报，载重吨56057吨、载有22名越南籍船员的越南籍「VIMC SUNRISE」货轮，17日傍晚在麦寮西方7浬处海域下锚作业时，船上4名越南籍船员不慎落海，经船上人员投掷救生圈，先后救起受伤的3名船员，分别有脚部骨折、手部骨折的伤势发生，还有1名大副处于失踪状态。台湾省海巡署通通报已通报海巡队出动2艘巡防艇，海巡署舰队分署金门舰也出海救援，并通报空勤总队及国搜中心申请直升机支援搜救，直升机晚上从清泉岗机场起飞前往抢救，但因海象不佳，风力高达8至9级、最大强阵风11级，且浪高达5公尺以上，无法顺利搜救。船员帮，赞24据船上人员称，10月17日晚间大约 1700 时，越南籍「VIMC SUNRISE」货轮上的四名船员——包括大副——不小心摔到了船的一边掉落水中。船员们将救生圈扔给水中的人，其中三人被救援上来，大副失踪。台湾省海巡署中部分署表示，该轮通报有4名船员落海，船上船员尚有18人，主机操控困难，幸无油料外泄的情形发生。台湾省中部航务中心则接获传真通报，越南籍货轮3名受伤人员位于船上等待救援，主机状况后来已恢复正常。台湾省中部航务中心和彰化信号台联系确认，该轮船东决定货轮持续往南航行，以尽快将船上的3名船员送往医院进行治疗。10月18日清晨该轮顺利航进高雄第二港口，3名船员目前已被送到高雄阮综合医院急救。船员帮，赞57至于失踪的大副，空勤总队直升机昨执行2架次救援，仍无所获。散货船“VIMC SUNRISE”号，IMO 号码9331878，载重吨 56057吨，建造于2006 年，悬挂越南国旗，管理公司VIMC SHIPPING 。

    疫情当下，中国海员无论什么职位，都成了香饽饽，紧俏得很！海员每次上船都需要携带许多物品，老海员都能轻车熟路的知道携带哪些物品，新上船的就不一定了，出门后总是后悔忘带这忘带那的，严重的甚至上不了船。在这里，我给大家列一份清单，对照清单一一准备即可！一.随身背包携带类(必需品)身份证(提前检查有效期及是否失磁)。适任证书或实习簿。四小证及专项证书。海员证。护照。霍乱+黄热接种证书。海事局健康证和卫检局健康证。新冠疫苗接种证明(一般手机上可查到，提前截图保存)。48小时或72小时内的核酸检测证明。(纸质或24小时手机上可查询，截图保存)。以上9项请注意充足有效期。适量口罩。内衣内裤一套。毛巾牙膏牙刷等洁具。笔记本电脑或平板电脑及充电器。移动硬盘和数据线及闪存。手机充电器，数据线备2根。有条件的备一只手机及手机卡。有条件的备一只数据信号放大器作为路由器。水杯一只。二.生活类一般公司工作服，工作鞋，洗衣粉，香皂，卫生纸，毛巾，被套，床单，枕巾等船上会发的，无需携带。梳子。指甲钳。掏耳勺。洗发露。沐浴露。牙膏牙刷根据个人情况备足。内衣内裤再备2套。袜子备3双。作皮带一根。雨伞(可带可不带)。帽子(可带可不带)。剃须刀(电动的充电器，或手动的刀架+刀片)。理发工具(可与剃须刀共用，或不带)。硫磺药皂和上海药皂各带1块。风油精1瓶。(去非洲或热带可多带几瓶。)清凉油2只。(去非洲或热带可多带几只。)茶叶适量。香烟适量。(外贸船上正常有免税的香烟购买)。白酒适量。(外贸舶上正常有免税的酒购买，好在国内乘飞机，国外上船的，托运的行李箱内，可携带封闭好的可乐瓶或雪碧瓶)。去寒冷地区要带羽绒服。39.外衣外裤试情带一套。其他自己喜欢的小吃等。船上供应伙食时会赠送扑克牌和打火机，象棋正常也有，无需携带。围棋，军棋，可视情携带。乒乓球拍，乒乓球，胶水等视情携带。钓鱼用品(钓鱼竿，线，钩，假饵等)视情携带。移动硬盘内可提前拷贝喜欢看的音乐，电影，电视剧，小品，相声，电子书等。喜欢唱歌的可以自备一个充电话筒及小音响。根据个人爱好，可备:笔墨纸砚及字帖，水洗书法练习布等练习书法。根据个人爱好，可备1种小型乐器(如笛子，口琴，二胡，陶笛，快板等)。当然，也有把钢琴搬上船的，上海有位轮机长周洁民就喜欢带钢琴上船上班，网名叫"海上钢琴欧巴″。榨汁机，豆浆机，小电饭煲视情携带。四.医疗健康类感冒，发热，消炎等常用药品备一点，目前发热药还不怎么好购买，当然船上也有。根据个人的专用药，如降压药，降脂药等。五.学习类基本技能书籍。如《值班水手》，《值班机工》，菜谱类书，没事在船上可以翻一翻，继续学习，努力提高自己的工作技能。对于白皮三副或白皮三管，可带专业书籍或电子书及电子题库。其他类学习资料及题库。如二级建造师，一级建造师，消防工程师，安全工程师等技术类的学习资料。空闲时间考个证书，有利于将来转行，或可以增加点收入。个人其他特殊用具(如，有人练习铁沙掌的器材等)。总之上船之前，要充分考虑，因为一旦上了船，外贸船由于疫情影响，在任何港口都下不了地。当然内贸船船上有许多东西都可以少带或不带，毕竟有些港口是可以自行下地购买，或者请伙食供应商代购的。最后祝大家高高兴兴上船，平平安安回家！

上船的初次经历如同一艘短暂的梦幻之船，合同如同流水，匆匆而过。然而，上船前的那份忐忑不安，那些关于语言、文化和专业的担忧，仍然深深烙印在我的记忆中。豁然开朗的游轮之旅担心语言障碍可能导致同事关系的不和谐，担心文化差异带来的饮食不适，更担心自己的专业实践能力是否足够，生怕一不小心就招致责备。然而，这些担忧是有意义的，因为正是这份担忧让我更加用心、努力地适应和融入新的环境。最初，语言确实成为一座沟通的高山，口音时而成为理解的障碍。但幸运的是，同事们的包容与鼓励，让我渐渐适应，沟通变的得心应手，彼此间的交流变得轻松愉快。而船上的生活，真的让我喜欢到不行。品味着船上的美食，参与着各式派对，偶尔沐浴阳光、吹海风，每天在免费的健身房里锻炼身体，让我感受到了一种全新的生活方式，而那在陆地上无法体验到的满足感，真的难以言喻。尽管在工作上我感到了专业能力的不足，毕竟是第一次踏上这艘巨轮。然而，同事们对我宽容而耐心，不仅愿意分享知识，还在工作之余教导我实际操作技能，送我实用的工具，无私地分享经验。在他们的引导下，我逐渐克服了专业上的难题。成长与奋斗在这几个月的航行中，压力时有发生，有时甚至让我思念家乡。记得有一次轮机会议上，由于回答问题不理想，我情不自禁地流露出思乡之情。但我的团队领导却鼓励我坦然面对，指出学与记是实习生的天职，给予我极大的信任与支持。 这段时间的经历让我更加坚信上船的决定是正确的。我不再畏惧用英语沟通，敢于提出问题和需求，也更深刻地理解了专业领域的知识。这份工作，让我不仅成为了更好的自己，更让我见识到了一个截然不同的世界。对公司和主管的感激之情溢于言表，感谢他们给我提供了一个如此宝贵的平台。愿未来的航程，如同这片海洋一样辽阔而美好，愿我们共同创造更多的回忆和成就。感谢船上的每一位同事，也祝愿自己在这个新的领域里不断成长与进步。最后，愿我们在新的一年里，无论身处何方，都能感受到快乐和温馨。愿大家有一个充满欢笑与祝福的2024年，平安顺遂！

你的脑海里，是否早已回响起了这样的旋律？“我爱你中国我爱你中国.....伴随着优美的音乐，我们仿佛看到了祖国的秀美山川，看到了祖国碧波连天的大海。而我们的海员，也在遥远的海上深情地祝福祖国。他们，还纷纷传回了在船上和五星红旗的合影，深深表达他们对祖国的热爱之情和美好祝愿。▼▼▼“海洋石油287”轮大管轮 杨石“当中国红升起的时候，便是中国梦、航海梦飞扬的时候。”出海工作快一年了，这是在船上过的第一个国庆节，虽然船上没有国庆小长假，但我们也在祖国母亲生日之际，早早在船上营造了国庆气氛。当中国红升起的时候，便是中国梦、航海梦飞扬的时候。“VICTORIA HARBOUR”轮船员“无论航行何处，只要有五星红旗相伴左右，就感到无比踏实和自豪。”无论我们航行在世界何处，只要有五星红旗相伴左右，心里就无比踏实和自豪。衷心祝福祖国繁荣昌盛、国泰民安。我爱你，五星红旗！“WU CHANG”轮三副 李浩男“我最大的自豪是外国人喊我Chinese。”走过万水千山，跨过大洲大洋，祖国是我心中永远的灯塔，照亮我前进的步伐；祖国是我自信的源头，赋予我无穷力量。我最大的自豪，是外国人喊我Chinese。位卑未敢忘忧国，无论何时何地，我都心系祖国，祝贺祖国母亲生日快乐，希望祖国能早日战胜疫情。一艘远洋货轮的船员“如果信念有颜色，那一定是中国红！”金秋十月，丹桂飘香。在新中国72岁生日之际，您是与家人团聚还是在坚守岗位？作为一名远洋海员，面朝星辰大海，远离陆地家乡的生活已是常态，但我们心里永远挂念着祖国，船上的五星红旗每天都会伴着太阳冉冉升起，迎风飘扬。看到那绚丽夺目的红色，我们犹如见到远方的亲人一般亲切！如果信念有颜色，那一定是中国红！NEW PRIDE”轮水手  “船上的五星红旗，永远给我航行世界的力量和底气。”拍摄/侯汶江大副“今天是祖国母亲的生日，而此时此刻，我轮正在智利运载铜矿，遥远的距离，阻断不了我对祖国的思念，船上的这抹中国红，永远给我航行世界的力量和底气。一艘远洋货轮的船员“灿烂的阳光照耀着五星红旗，五星红旗照亮着我们的心。”我轮航行的大西洋海上，阳光正灿烂明媚，明亮的阳光照耀着五星红旗，五星红旗更加鲜艳；五星红旗照亮着我们的心，我们的心更加热忱。祝福您，亲爱的祖国。“WU CHANG”轮电机员 廖建飞“祝祖国：与快乐永远相交，与烦恼永远相离；与平安永远相伴，与祝福永远相连。”千帆过尽，百舸争流，万千中国海员敬祝我们美丽的祖国生日快乐！祝祖国：与快乐永远相交，与烦恼永远相离；与平安永远相伴，与祝福永远相连。祖国母亲正以龙的姿态腾飞，愿您越飞越高，与日月同辉，像恒星一样永存。中国！加油！爱我中华！我们的海员，身在海上心在岸，永远心系祖国，五星红旗永远在心中飘扬舞动！

我国船员队伍居世界第一，是名副其实的船员大国。截止2020年底，我国在职船员共171.6万人，其中女性船员共25.8万人。男女比例6.7:1。 最近一组某海事大学2021级本科招生数据显示，男女比例差距也很大，男多女少的现象在航运海事学校并不稀奇，愿意并且能够上船实习的女船员是少之又少，愿意雇佣女性船员的公司更是稀缺。2021年9月，鼎衡突破行业壁垒，优化在船管理流程，在推进优秀女性船员上油化船实习工作方面迈出了实质的一步。 “注意安全，小心点，别急”、“小高怎么样啊，还习惯么？”、“晕船么？感觉怎么样？”，这是“鼎衡荣耀”实习女船员小高和小熊上船以来听的最多的三句话。2021年9月20日，鼎衡首批女性船员登上了“鼎衡荣耀”，正式开始上船工作。作为天津海运职业学院航海技术专业2021届优秀毕业生，小高、小熊是鼎衡船队的首批招募的女船员，从招募到上船，受到公司领导、船舶领导的重点关注。听老船员讲解锚机抛锚的事项和其他船员一起吃午饭 通过小编对她们的采访，让我们一起来了解一下她们的上船历程： 小编：明天就要上船了，现在的心情怎么样？ 熊淼洋：紧张，紧张，特别的紧张，还是不太敢相信我们已经上船了，从面试过后就一直期待上船，一直是很兴奋的状态，没想到时间过得这么快，虽然我们已经在船上了，感觉还是有点不太真实。 小编：目前为止船员这个行业还是以男性为主导，你们当时为什么选择做船员呢？ 熊淼洋：当初报考志愿的时候对这个行业不是很了解，通过学习以后才明白，当时要考大证的时候也曾犹豫过要不要考，要不要就找一份陆地上的工作，后来觉得既然学了这个专业就要到海上去，可以见识外面的世界，学习新的知识。 高仟仟：也是通过学习后才慢慢了解这个行业。我还是很喜欢我的专业，目前为止这份工作对我有很大的吸引力。尤其是当通过公司面试后，我感到得到了认可，有一种妙不可言的感觉。 小编：船上的工作可能会比你们想象的辛苦呢？ 熊淼洋：我们也有过打工的经历，在寒暑假的时候到工厂做工，也是很辛苦的，我觉得没有一份工作是不辛苦的，有前面的风雨，后面才能换来彩虹。 小编：家里人对你们上船工作支持吗？ 熊淼洋：爸爸对我很支持的，妈妈开始还是有些担心，毕竟是女孩子嘛，不过她也希望我到外面的世界闯一闯，多长一些见识。在公司领导的充分沟通后，，父母对我们的上船都很放心。 小编：你们在找工作的时候有没有遇到一些困难？ 熊淼洋：有的，好多的船东公司和代理公司都拒绝女生，因为性别就把我们拒之门外，但是鼎衡招募女船员，给了我们上船的机会。 高仟仟：特别幸运的是，我和熊淼洋是大学同学，这次又被安排到同一条船上，可以相互照应、相互鼓励，心安了很多。

近日，液货舱领域“独角兽”公司法国GTT发布2024年半年度业绩。数据显示，2024年上半年，GTT实现综合收入2.948亿欧元（约合人民币23.24亿元），较去年同期增长近66%；净利润达到1.703亿欧元（约合人民币13.42亿元），相较于去年同期的8400万欧元，同比增长102.7%。GTT认为，报告期内营业收入增加是其净利润翻倍的原因之一，并将其归功于在报告期内收到的58份订单（不包括使用LNG作为燃料的船舶合同），涵盖52艘LNG运输船、4艘超大型乙烷运输船（VLEC）、1座浮式储存和再气化装置（FSRU）以及1座浮式液化天然气储卸装置（FLNG）。其中，52艘LNG运输船液货舱设计合同分别来自中国沪东中华、大连造船、招商局重工（江苏）和韩国HD现代重工、三星重工、韩华海洋等船厂。其中包括沪东中华承建的18艘27.1万立方米QC-Max型LNG运输船，交付期为2026年至2031年，这是迄今为止全球最大的LNG运输船设计。4艘VLEC液货舱设计合同分别来自HD现代重工（3艘）和HD现代三湖（1艘），交付期为2026年和2027年交付；1座17万立方米FSRU液货舱设计合同来自HD现代重工，计划于2027年交付；1座18万立方米FLNG液货舱设计合同来自三星重工，计划于2028年第一季度交付。在已完工合同方面，截至2024年1月1日至6月30日，该公司已累计交付23艘LNG运输船液货舱设计和4个陆上储罐。在积压订单方面，截至2024年6月30日，不包括使用LNG作为燃料的船舶合同，GTT手持订单量达342艘，包括325艘LNG运输船、8艘乙烷运输船、2座FSRU、2座FLNG、5个陆上储罐。在LNG动力船舶方面，截至2024年6月30日，GTT手持订单量共计56艘。GTT首席执行官Jean-Baptiste Choimet指出：“2024年上半年录得58份订单，公司核心业务的商业表现依然非常强劲。液化天然气的需求仍然很高，2024年6月宣布的两个新液化项目（Cedar FLNG 和 Al Ruwais）的最终投资决定已说明这一点，着意味着LNG运输船的需求将进一步增加。”除新增订单外，GTT研发的GTT NEXT1液货围护系统已在报告期内获得法国船级社（BV）的设计批准（DA）和英国劳氏船级社（LR）的装船准入批准（GASA），标志着该技术已做好商业部署的准备。据介绍，GTT NEXT1围护系统由完全冗余的薄膜和保温系统组成，由船舶内壳直接支撑。系统包括两个独立金属膜，各由一层保温材料支撑。与液货直接接触的主屏蔽使用1.2毫米的波纹不锈钢（采用GTT的Mark技术），而次屏蔽则采用殷瓦钢。这种模块化系统需要标准的预制组件，可以安装在任何形状和容量的船舱中。GTT NEXT1技术可以提供与Mark III Flex+技术相当的保温性能水平，其蒸发率低至0.070%/d（以17.4万方LNG船为例）。GTT称，该技术在保温性能和机械性能之间实现了“最佳”平衡。通过采用这种综合设计，可以在使用成熟材料和部件的同时，显著提高性能。

在巴西，关于吸食毒品的犯罪行为会被处以警告、社区服务最高至10个月、参加禁毒教育课程和项目。贩卖毒品犯罪会被处以5-15年的监禁，并处以罚款和社会改造。外国人犯罪（包括合法的居民和来访的海员）会被驱逐出境。至于运送毒品的船舶，其在当局进行刑事调查期间可能会被扣留和搜查。而船长和船员可能会作为证人被询问、控告和拘留，但有权申请法律协助。涉及毒品走私的货物、车辆和集装箱可能被作为证据扣押，甚至充公和没收。船东和租家关于船舶运输毒品的责任分配问题，通常是根据租船合同并入明确约定的禁止毒品条款（anti-drug clause）来解决。而租船合同中的停租条款，则解决发现毒品所产生的时间损失问题。如果没有明确的合同条款，在船东和租家之间容易产生各种争议。当船长或船员具有共谋行为或毒品是在他们的私人物品中发现的，通常是由船东承担责任。但如果毒品是在货物或集装箱内发现的，租家可能会承担责任。然而，租船合同很少规定船外（如水面以下的船壳）发现毒品的情形，因为这种走私方式是近期才发生的。鉴于船舶是根据租家的指示前往毒品非法种植和贩卖的港口，所以这种情况倾向于由租家承担责任。此外，租家具有合同上防止未列入载货清单的毒品装于船上的最大注意义务。     鉴于来自外方的毒品如何藏匿到船上也是船舶操作需要关注的重点环节，为此，保赔协会进行了相关咨询，并就将哥伦比亚毒品被携带上船的具体方式如下:1.【集装箱藏毒】 犯罪组织可将毒品偷运进预先确定为运往某目的港口的集装箱，托运人和收货人一般无法获知他们的货物已成为这一目的的目标。犯罪分子或受贿赂的货运站工作人员会将毒品偷运进货运站，并在不被发现的情况下找到货柜并打开放入。他们通常不会试图隐藏包裹，而只是把它们放在门里面的货物上面。3D打印机可用于制造与正本相同的识别号码的防伪印章，以隐藏货柜已遭毒品“入侵”的事实。假印章被放在药品的包装上，以便在后期使用。2.【冷藏箱藏毒】 运水果的冷藏箱也是很好的目标，因为它们可以快速通过站点，且可以避免物品腐烂。受贿赂的船员或装卸工通常会把毒品放在冷藏容器的末端。他们拆卸外壳上的螺栓，将包装放在蒸发器风扇电机附近或电缆、电子控制器和传感器之间的空间。当货柜或冷藏船抵达转运港或卸货港时，该团伙的其他成员或受贿赂的码头工作人员会找出货柜或冷藏船并移走毒品。3.【吸附于船体外侧藏毒】 毒贩用强力吸铁石将毒品吸附于船体外侧，一般采取的部位是在船尾部水线以下，这个部位较为隐蔽。船舶在船尾有弧线变化而不容易被发现，而且相比船头，船尾受到风浪拍打影响较小。藏匿时机多发生在船舶装载一半货量以上或快完货前的晚上，船舶空载吃水小，如果港口水质清，藏匿早了容易被发现，随着装货的增加，船舶没入水下的体积增大，这时候藏匿起来比较隐蔽。毒贩会用小船靠近大船，或者在码头的偏远处下水，用浮球或类似浮体带着毒品和吸铁石游向大船。4.【船尾海底门藏毒】 船尾海底门这个部位进行藏毒也是一种可能，不过相对于第4点方法，这个操作明显要耗时耗力，因为要想在海底打开海底们的螺丝比较不容易，透过隔栅的话每次放的量都会很少，而且到目的地取的时候也不方便，因此这个操作现在基本被第一种靠吸铁石吸附所代替。5.【工人藏毒】 通过当地工人在船上藏毒。工人或者假扮工人的人员不一定会在登轮的时候将毒品放在身上或者包里携带，更多的是待上船后趁船员不注意用绳子将毒品吊上船，然后在船上找个地方藏匿好。舱档、物料间、船上的期货设备处是藏匿的多发地，不过这种操作对毒贩风险也较大，由于装卸工人不能随船航行，很可能毒品在航行途中被船员发现，而被丢弃。因此，这种藏毒方式也不是现在特别盛行的。6.【船员藏毒】 船员协助藏毒。这种方式是比较隐蔽和难发现的，由于船员了解船舶，可以将毒品藏匿于船上的很多空间，待到目的港后与相关人员进行交货。但基于航海实践，职业船员大多知道贩毒的违法成本，因此自家公司培养的中国船员敢于协助运毒的较少，但是外籍船员有可能会铤而走险。有个案表明，毒贩也会培训四小证以船员身份上船，专门从事毒品运输，这类人有以下特点：1）航海资历空白或以前在船资料非常短；2）无正当工作；3）出手阔绰，经常戴首饰抽好烟；4）身体消瘦；

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80“宁化"从欧洲回国，通过苏伊士运河，陈向然船长就敢嚎叫引水员滚出驾驶台，下令水手把引水抬出  假如搁浅撞船与引水无关，是船长责任的，以前中国远洋公司有多牛，80年底吾辈广远“宁化"从欧洲回国，通过苏伊士运河，陈向然船长就敢嚎叫引水员滚出驾驶台，下令水手把引水抬出，把大、二、三付驾助同时上驾驶台，亲自把我轮开出苏伊士锚地，并与当地的港务局、警察局长针针相对，密电请我使馆人员上船解决！

自去年12月登上“APL　QINGDAO”号巨型货轮，丁林娜已在茫茫大海上漂泊了近半年。近日，货轮在加勒比海岸的多米尼加共和国靠岸卸货，短暂停留2天后，丁林娜又随船启航，前往下一站新加坡。 丁林娜在出海过程中。丁林娜是武汉船舶职业技术学院2018级轮机工程技术专业卓越海员班毕业生。去年9月，她顺利结束12个月的船上见习，获得三管轮适任证书，成为一名真正的轮机员。她也是武汉船院首位登上远洋轮船工作的女生。顶着一片反对声选择轮机专业这位1999年出生的女生，进大学前对未来生活曾有过许多憧憬。她幻想过躺在柔软的草地上听风吟虫鸣，也幻想过穿梭于灯红酒绿的繁华都市，却不曾想过会登上巨大的货轮，分别亲人，远离家乡，踏上征服星辰大海的征途。“回想当初选择这个专业时，身边有太多反对与质疑的声音，有来自家人的担忧与不舍，有来自亲朋好友的耐心规劝，更多的是来自外界对于女海员的轻视，认为我们做不了这份工作，认为女生注定就与航海无缘。”丁林娜说。丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。选择轮机工程技术专业的女生确实很少，毕业后从事船员工作的更少。和很多女生一样，丁林娜起初对机械并没有很大的兴趣，对机械的理解也不如男生快。有的机器比较重，女生力气小，还得经常找同学帮忙搬动。进入大学之后，一位曾经担任过轮机长的老师给学生们上课，老师分享的海员故事深深吸引了丁林娜，由此对这份职业产生了向往。她暗下决心，誓要成为一名女轮机员，一名不输任何男生的女轮机员。“我是这样想的，更是这样做的。课堂上，我努力学习专业知识；生活中，我积极锻炼，提高身体素质；与朝阳为伴，与夜色共舞，无时无刻不在为了追逐心中的那片蔚蓝努力奋斗着。”丁林娜说。丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。“免费全球旅游，还发工资，我很满足”大学期间，丁林娜的学习成绩一直稳居专业前列，连续两年荣获国家励志奖学金，并荣获校“三好学生”“五四优秀团员”等荣誉称号。凭借优异的表现，丁林娜顺利通过了校企合作组建的首批卓越海员班的遴选，并毛遂自荐当上了班长。大二期末考试结束，丁林娜登上了法国达飞海运集团所管理的“APL　SCOTLAND”轮，任职见习三管轮，开启了为期半年的海上见习和生活。丁林娜在重庆出生和长大，这是她第一次见到大海。“正如外人所理解的那样，我们这份工作不仅免费全球旅游，还倒给我发工资，我很满足，也非常热爱这份工作。”丁林娜正在工作中。每次出海，丁林娜在海上漂泊的时间短则3个月，长则半年。三年来，她先后到过澳大利亚、日本、新加坡、沙特、阿联酋、埃及、美国、多米尼加共和国等13个国家23个港口。每到一个港口，轮船会停靠一至两天时间，将装载的集装箱卸下船，丁林娜和同事们便可趁这个时间上岸短暂休息。在海上漂泊的日子，丁林娜的活动范围局限于360多米长、50多米宽的巨型货轮，出海的时间长了，有时她会思念远方的家乡和亲人，但多数时间她感觉充实。海上的日出和日落格外的美丽。日落时分，她和同事们常常在轮船的甲板上摆上烧烤架，端上食材，就着日落吃烧烤、喝果汁，感觉非常惬意。轮船上还有健身房、篮球场、乒乓球桌、KTV等娱乐休闲设施。丁林娜还在平板电脑里下载了许多书籍，在自己的房间种了一些花草，有它们作伴，丁林娜觉得远洋航行的生活并不枯燥。丁林娜正在工作中。“尽力做好自己，满眼皆是星辰大海”丁林娜每天的工作从早上8时开始，作为轮机员，主要职责是对船上的机器进行维护和保养。她需要掌握船上所有的泵，以及熟练操作分油机、空压机、锅炉、生活污水处理装置、焚烧炉等设备。2021年8月，丁林娜开始了她的第二次航海之旅。这次下水的是一艘新船，上面的一些新设备、新技术是她此前从未接触过的，但这没能阻挡她想成为一名优秀轮机员的决心。她从头开始学习，对照设备说明书，一个阀门一个阀门地摸索实践，很快熟悉了这些设备的使用方法，工作起来更得心应手。多次远洋航行，丁林娜的内心少了几分忐忑不安，多了一些自信与憧憬，也多了几分期待与责任。她已经熟悉了船舱里大大小小纷繁复杂的各类机器，操作它们时动作非常娴熟。“在这个行业，女生只要肯努力，肯吃苦，肯定可以比男生做得更好。”丁林娜说，她想用行动来证明，女生不仅也能从事航海事业，而且能成为一名优秀的船员，“就像中国第一位也是唯一的女轮机长王亚夫，把自己的一生献给了航海事业”。在丁林娜看来，一望无际的蓝色大海是她勇敢追梦的广阔舞台，“我会尽全力做好自己，证明自己，毕竟我满眼皆是星辰大海”。

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