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船员因饭菜不合口味,深夜惹冲突,罪魁祸首是船长

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-12-13 15:41:04
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跑船最怕遇上不明事理的人,一旦遇上,整个航海生活都会过得非常的艰难。要是不明事理的人没有一点眼力见,站错位,那么必然会导致船员之间的矛盾发生。船员之间的抱怨积累到一定程度后,随时都可能爆发,到那时,可能就是一场腥风血雨,那这条船以及船上的船员都会很危险。



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航海十几年了,遇到太多船员之间的问题,有些问题说说也就过去了,可有些问题,说不通,解决不了,最终在船上就会引发一连串的问题。


2014年,我上了一艘散货船。这艘散货船在中国天津新港换的船员,当时船上需要休假的船员有船长,水手,二管轮,实习机工。


这四个人休假回家,无疑就会有四个新人同时上船。


我对每一次船上换人都充满着期待,希望换上来的人,能给船上带来更好的氛围,正如换一次新的血液一样,让整个船舶生活区更加有活力。


船员长时间生活在船上,每天面对一样的人,一样的事,不免有些枯燥。要是能来一些幽默,有趣的船员,那么船员的生活空间会被激发出更多活力。

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可这一次,船上换人并未如大家所愿,几个新人的上船,让整个船员生活大变样。生活一段时间后,每个船员的怨气都很深。


当时来的船长,水手,实习机工,给人感觉还挺不错的。上船第三天,我们船从天津新港离开,驶入太平洋,下一个港将是一个月后才靠泊。


船长趁着这个海上航行的机会,组织大家周末加餐。美好的天气,自然是海上的风景好,船长吩咐大厨周末准备烧烤。


这是大部分船长的做法,也是大厨比较喜欢的做法。只要是海上烧烤,全船的人都需要到场帮忙,大厨也就不会那么累了。


大厨得知周末举办烧烤,自然愿意。为了欢迎新人上船,大厨也算是奢侈一回,把平时一直珍藏着的海鲜拿出来烧烤,目的是为了让船长高兴高兴。

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当天烧烤的时候,我明显发现大厨更积极了。别的同事也认为大厨想要给船长留个好印象,以便日后的厨房工作更好开展。


其实,上一个船长在船上的时候,船员的生活质量还是可以的。主要是船长也算是一个吃货,他对吃的要求比较高。在船长的眼里,只有吃好,吃饱了,船员才有精神上班,船员才不会对工作有负面说法。

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我挺喜欢这样的船长,平时生活中,能时时刻刻为船员着想的船长已经越来越少了。我喜欢并不代表大家都喜欢,船上的大厨对之前的船长就比较有意见。


大厨认为只要船长对饮食要求高,那自然就会对大厨要求高一些。但凡大厨有一餐饭做的不好,船长就会点名提出,那大厨听了自然就不高兴。


如今,上一个船长回家了。大厨似乎想要在第一时间争取得到船长的好印象,烧烤当天,他表现得特别积极,一会上前敬酒,一会用心烤串亲自送到船长面前。

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这样的表现,船长自然觉得大厨还不错,对于我们这些船员来说,他的表现变化太大,多少给人感觉不习惯。


当天晚上,大厨为了助兴,还多次向船长敬酒,这也使得当晚的烧烤氛围很好,大家都喝高了。美好的夜晚,也因为大家喝高回房间睡觉而结束。


接下来的生活,进入到了平常的大洋生活。平日里,船员们都在忙碌着自己的工作,夏日的太平洋依旧很烤人,每天在甲板上敲锈打油漆的船员们,汗如雨下,而机舱的船员们,热得脱水,一天至少需要换两套衣服。


就这样的情况下,大厨没有把船员放在眼里,每天做着油腻的饭菜。有船员向大厨提议可以熬一些绿豆汤或者煮一些银耳汤喝一喝,解解暑。


一开始是几个普通船员建议建议,大厨并没有把普通船员们的建议放在心上,整天做着往常一样的饭菜。


有时候,心情不好的时候,大厨干脆随便做一些饭菜,应付应付大家的嘴巴。

如此的应付,聪明的大厨知道会影响船长的口粮,所以开始学会来事。

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大厨开始每天晚上八点后,就去厨房给船长亲自做两道菜,还会从房间里提几瓶酒去他的房间。


一开始的时候,船长觉得大厨热情,还做一些菜,自己提供酒水也就没有客气,两个人在房间喝得不亦乐乎。


对于船长来说,要是每天晚上都能这样打发一下时间,生活会非常的充裕。会来事的大厨,还真没有让船长失望,刚开始的那几天,每天晚上都会给船长亲自做两个菜,有时候还会亲自去轮机长房间,叫上轮机长一起喝两杯。


这两个人的嘴巴喂好了,大厨心里也就有底了。

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平日里就算是厨房里偷点懒,船长看出来了也不会责怪他,再说了,都是成年人,没到那个程度,船长也不会骂人。


也许是那些日子大厨的夜生活太丰富,每天陪船长喝到大半夜,长期熬夜导致身体火气上升,牙龈上火,智齿牙痛复发。


智齿痛是要命的,船上没有相应的降火药,很难一下子止痛。每天带着智齿痛去厨房工作,不免影响大厨的心情,大厨也开始随便炒一些菜起来给大家吃一吃,应付大家的一日三餐。


一开始的那些天,大厨炒的不好,船员们还能够理解,认为大厨牙痛,整个人都不在状态。有时候大厨痛的午饭也没有吃,直接倒在房间睡觉。


可牙痛这事慢慢好起来了,大厨对待做饭这事依然没有改观。依然我行我素的对待厨艺,船员们这个时候开始有了意见。大家在大厨的背后指指点点,甚至把问题直接反馈到大副那里。

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大副其实对饭菜早就有想法了,只是看到大厨对船长那么好,船长都没有意见,自己说再多也无济于事。其实大副期间亲自到厨房提醒过大厨,大厨不以为意。


生活中处处留心的三副,觉得大厨对底下的兄弟们并没有很好,反而对船长特别热情。即便是牙痛期间,也会给船长多少备一点下酒菜。


这让三副心里特别不平衡,尤其是自己每天中午下班的时候,大家都吃完了午饭,等自己去吃,连饭菜也没有了。


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三副向大厨反映了这件事,大厨当时也表示会让服务生单独为他留出来。可是现实中,大厨并没有这么做,压根没把三副这事放在心里,三副向大副反映,甚至直接向船长反映了这件事。


可这件事并没有收到实质性的效果,每天下班的时候,没有留饭菜,那就只能自己煮点面吃,甚至随便喝点牛奶。

三副有抱怨,其实下面的普通船员还更有意见。船员们都吃不好,每天的饭菜比猪食还要难吃。饭菜不好吃,直接影响大家的生活。每天晚上七八点过后,就会有很多船员去厨房找吃的,甚至自己亲自做点吃的。

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大厨并没有把这种现象放在眼里,任由大家随意进厨房做吃的。船员们也因为对大厨有意见,每次做完夜宵后,把厨房弄得乱七八糟。


一开始的时候,大厨会在第二天自己清理下,后来发现厨房被大家弄得越来越糟糕,大厨一声不吭就把厨房冰箱里的肉和菜都锁进了库里,那么船员也就没有办法在厨房做吃的了。


大厨这么做,无疑是断了船员们的口粮,大家对大厨非常有意见。三副更是如此,每天晚上下班后,饿得不行,还找不到东西吃。


这样的日子,使得船员们积怨太深。有一个晚上,大厨依然在七点多去厨房做下酒菜,船员们跑去厨房把大厨做的食物直接端走。


大厨不敢说话,也无所谓,大不了再重新做一份。


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当船员怎么样?很多人有这个疑问,答案大致可以分为三种:1、挺好的呀!我喜欢船员的生活。2、我觉得还行,都是工作。3、不好,我劝你呀,做点啥不行别想不开来当船员了。咱不急着下定论。首先,从船员工作的优缺点来看,以货轮为例。优点:1、在船上吃穿不用愁、包吃包住;2、工资稳定、各种补贴,只要你肯努力,升职空间尚可;3、疫情放开后,到处游历,体验各地风光。缺点:1、船上生活单调、网费较贵流量300多元1G,无法陪伴家人;2、远洋在航时间长,假期不含五险一金;3、升职需以海龄作为依据,会比较慢;4、船程较长,跨越经纬度,需倒时差,新鲜蔬菜、水果、肉类及时供给不上;5、遇到海上较为颠簸的情况容易出现晕船;其次,大部分船员的工作时间:开船:大副、二副、三副:4对4倒船长全船负责,不用值班;大副早晨4到8点,晚上4到8点;二副凌、晨0到4点,中午0到4点;三副早晨8到12点,晚上8到12点。水手、长全部白班,一级水手有时候参加值班,有时候全部白班;二级水、手全部白班。(靠港:二副、三副:6对6倒)开船:大管、二管、三管:4对4倒轮机长全船动力装置总负责,大管轮早晨4点到8点,晚上4点到8点;二管轮凌晨0点到4点,中午0点到4点;三管轮上午8点到12点,晚上8点到12点。机工长全部白班,一级机工有时候参加值班, 有时候全部白班;二级机工全部白班。靠港轮机员:早8晚5长白班维护保养。普通船员:每天早8晚5,完成各部门领导分配的任务或进行船舶的保养即可工作时长上大部分船员的工作时间相对来说比较宽松,但是公司不一样管理体制也存在差异,再加之不同的工作种类以及船员的体验感不一样,船员间对工作是否辛苦的评价是不一的。除去工作时间外船员可以根据自己的时间安排休闲娱乐活动,大部分船舶上有篮球场、健身房、棋牌室等配套,所以船上的生活相对来说也没那么乏味。最后,一起来看一下船员靠港后的生活。船舶靠港后船员是不用搬运货物的,有专门的人员进行货物搬运,趁这个间隙,休息的船员往往有以下几种选择。1、进行旅游活动,到附近的博物馆逛逛体验一下当地的人文历史或到公园散散步看看绿色放松一下心灵,缓解一下长时间在海上的视觉疲劳。2、购买当地特色。船员靠港后可在当地购买当地特色或免税店购买,奖励一下自己这段时间以来的辛勤工作和表达对家人的惦念的不二选择。“一千个人心中有一千个哈姆雷特”,看了这么多相信大家心里可能有自己的答案了吧。
船员帮 2023-11-29
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船员帮 2024-04-04
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船员帮 2024-03-12
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船员帮 2024-08-19
突发!阳明海运YM Mobility轮在宁波北仑港区发生燃爆
刚刚(8月9日),阳明海运旗下一艘名为YM Mobility(动明)的集装箱船舶在宁波舟山港北仑港区靠泊时船上货物突发火灾,燃爆。央视新闻也报道,“记者从权威部门了解到,今天下午,一艘停靠在浙江宁波舟山港北仑港区集装箱码头的集装箱船发生事故,初步判断为船上的集装箱发生燃爆,暂无人员伤亡报告。”如下网传视频显示,本次火灾和爆炸发生在YM Mobility轮前部,燃爆瞬间火光冲天并伴着白色浓烟。有业内人士推测,考虑到近期南方高温,有可能是是高温下船舶上的危险品箱起火并随后引发了燃爆,也有可能是有夹带有危险货物未如实申报最终导致事故的发生。不过也有网传消息称,该轮装载了5类危险品,因为忘记插电,因此最终导致了事故的发生,不过该消息没有得到最终的证实。宁波港证券部工作人员回应中国证券报·中证金牛座记者称:“爆炸发生的码头属于我们港区的码头,目前正在调查中,爆炸具体情况、码头是否封锁以及对公司的影响等,公司暂时没有更多的信息。”值得庆幸的是,目前没有人员伤亡的报告。宁波市海上搜救中心办公室通报,8月9日13时50分左右,靠泊北二集司2#泊位的集装箱船“动明”轮上装载的过境危险品集装箱发生燃爆。当前,宁波市海上搜救中心已启动应急预案,指派海巡艇赶赴现场实施警戒,并协调港口消防部门指派“甬港消拖3”等3艘消防拖轮和岸基消防力量开展应急处置。经初步核实,目前码头工人和船员均安全,无人员伤亡。
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船员帮 2022-10-28
三管轮分享:跑船七个月整,挣了30万,也许这就是跑船的动力吧!
今天刷到一条视频,说是一个小伙为了还债在上海送外卖,三年的时间赚了102万块钱。这则视频的真实性不知道怎么样,我们就当他是真实的。三年的时间赚了102万,平均下来一年就是34万,单论挣的钱一年34万,比很多船员跑船一年赚得要多得多。普通船员就不要说了,按照目前船员工资市场行情,普通船员一年很难拿到20万,基本上都是十万左右,因为一年在船一般的也就八个月。即便是三副三管,一年在船八个月很难拿到三十四万吧,除非是二副二管,一年跑9个月,估计差不多三十四万。这么看来是不是意味着送外卖比跑船要好,很多人都不喜欢跑船,认为跑船比较辛苦,陆地上随便一个工作都比跑船要好。我们首先来算一笔账:外卖小哥三年年挣了102万,据说他这三年基本上都没有休息,就按照他全勤一天都没有休息一年工作365天来计算,那么平均每天他挣的钱就是1020000/3/365=931.5,也就是说这位外卖小哥平均每天挣了931.5元钱。送一单外卖我不知道上海那边多少钱,我们这边也就不到5块钱。上海消费要高一些,如果按照平均15块钱一单来计算,那么每天至少要送62单。如果送一单花费时间按照20分钟来计算,他每天送外卖就要花费1240分钟。一天总共才1440分钟,也就是说他每天吃饭加休息总共才200分钟,也就是三个小时多一点的时间。如果一单不到15块钱,那么他每天需要送的外卖单就会更多,当然如果平均每一单时间稍微少一点,每天送外卖的时间跟上面计算的差不多,也就是每天休息时间差不多是三个小时。一般的人如果晚上就休息三个小时,第二天肯定没有什么精神,更别说要干高强度的活了,而且是连续三年。虽然这个送外卖小哥比一般船员跑船赚得要多得多,如果在送外卖和跑船之间选择我相信所有人都会选择去跑船。因为送外卖三年赚102万,不是一般的人能干的了的。这位外卖小哥绝对是铁人一个,拿生命在挣钱,不知道这样下去他还能坚持几年。跑船再怎么不好,在船上至少一日三餐能够吃到热乎的饭菜,而且是不要钱的。还有就是在船上休息时间有保证,每24小时之内至少要有10个小时的休息时间,这个10小时的休息时间最多分成两段,其中一段要6小时以上。有的时候船舶进出港比较忙,可能无法满足最低休息时数要求,但是只是个别情况,而且这个情况接下来会补休。还有就是这位外卖小哥每天工作这么长时间而且不休息,根本就没有时间去陪家人,跑船虽然也是长期不在家,但是每次下船至少可以休息一段时间来陪陪家人。就这三点就足以证明跑船比送外卖要强的多,也是很多人选择跑船而不选择送外卖的原因吧。其实像这个外卖小哥三年挣102万应该只是个别情况,一般送外卖的绝对挣不到那么多的钱,能赚到一半就已经很厉害了。之前有一位水手不跑船选择去上海送外卖,送了一段时间外卖之后这位水手又选择回来跑船了。不是他不努力,而是每天没有多少单可以接,也就是送不到多少单,因此也就挣不了多少钱,一天最多的时候也就挣个三百来块钱,而且租电动车等开销也不小,根本就赚不到多少钱,不如去跑船,跑船至少比较单纯,不像送外卖这么劳心又劳累呀。以上只是个人的一点看法,欢迎大家留言和评论。
船员帮 2024-01-17
船员考试替考?“替”和“被替”双双扣满15分!
7月13日,张家港内河船员远程考场监考人员发现,有名考生与电脑屏幕中显示的考生照片不符。根据考场监考要求,考务人员后台查询海事慧眼中该考生近期扫脸照片进行核对,在照片佐证和执法人员的问询下,该考生承认替他人考试。 考务人员根据考场规则要求,当场取消被替考考生申考职务下所有科目考试、评估成绩,并一年内不得再次参加相应的船员考试。随后执法人员将该替考考生带至案件处理中心进行调查,发现该考生系通过使用其兄长身份证混入考场,意图代替其兄长参加考试。  张家港海事局根据《中华人民共和国船员考试考场规则》《中华人民共和国船员违法记分办法》《内河交通安全管理条例》等规定,分别对替考人及被替考人两位船员进行了违法记分15分的处罚,并按照《江苏海事监管领域信用管理规定》将两位船员列入信用管理黑名单。此外,张家港海事局责令其在张家港或发证机关参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应考试。
船员帮 2023-08-02
日本IWAKUNI(岩国)港口印象,日本最另类的一个港口
跑过船特别是近洋集装箱船的朋友,基本上应该都有停靠过日本港口吧,日本国家虽然不大,但是港口却不少,我跑船到现在已经停靠过日本9个港口,算是比较多的了,这些港口基本上都是最近三年跑近洋集装箱船停靠的。一般的近洋集装箱船在日本不会只停靠一个港口,而是停靠好多个港口,像停靠大阪港之后一般的都会去停靠神户港,从大阪港到神户港之间差不多像移泊位,从大阪港开船到停靠好神户港差不多只需要两个小时的时间,而且引水员从大阪港上船到神户港靠好码头才下船。日本像这样两个港口离得比较近的有很多,除了大阪港和神户港之外,还有东京港和横滨港,名古屋港和四日市港等等,这也是日本港口给大家的印象之一。今天在这里要说的是日本的另外一个港口,这个港口可以说是日本到目前为止我所停靠的最另类的,这个港口就是IWAKUNI港。IWAKUNI这个词我根本就不认识,网上查了之后才知道它的名字叫做岩国市,网上对它的介绍也很简单,只是说它是一处位于日本山口县的行政区域,是日本山口县最东部的市,位于广岛县广岛市与山口县周南市的中点,属濑户内海工业区域。我们船所停靠的这个码头估计是IWAKUNI港口码头里面的一个,因为这个码头很小,只有一个集装箱泊位,所以对它的印象也是根据这个码头集装箱泊位来的。IWAKUNI港这个码头可以允许船长自引自靠,也就是船舶靠港以及离港可以不需要上引水员,不过这个不止这个港口有,日本其它港口像清水也可以,没有什么特别的。IWAKUNI属于工业区域这个到了码头这边就可以很清楚的看到,因为码头边很多冒烟的烟囱,看着像是火力发电厂。而且码头的堆场堆的好像是煤炭和沙子,特别是煤炭是典型工业燃料。以上说的印象不是很特别,真正觉得IWAKUNI比较另类的是以下两点:第一点就是IWAKUNI这个码头集装箱的泊位碰垫相当的窄,跟船体接触的部分宽度估计不会超过30厘米,而且很破旧,这在现代集装箱泊位里面很少见到的。跑船以来一直都是跑集装箱船,集装箱船码头给人的印象一直都是碰垫又宽又宽大,哪怕是日本其它码头泊位也比这个宽的多。当然之前在菲律宾有一个码头泊位碰垫是用旧的汽车轮胎做的,我当时还说是我跑船以来第一次遇到用轮胎做碰垫的码头,IWAKUNI这个码头泊位的碰垫这么窄,估计还赶不上菲律宾那个码头泊位的汽车轮胎碰垫。第二点就是IWAKUNI这个码头集装箱泊位用来装卸集装箱的居然是那种塔式旋转的老式吊机,而不是现在绝大部分港口在用的桥式机。这种塔式旋转的老式吊机跑船以来见过几次,像在越南的海防港以及墨西哥的曼萨尼约港等落后的港口见过。不仅吊机比较特别,还有一点这个码头集装箱的运输不是用卡车来运输的,而是用一台类似叉车的吊车直接运输的。日本应该是目前世界上少数国家集装箱港口装卸不用上海振华桥式机的,之所以这样是因为日本这个国家自己有生产桥式机,日本其它的港口用的都是日本自己产的桥式机,不知道为什么这个码头没有用,桥式机应该比这种塔式旋转的吊机作业要快一些吧。如果在其它的国家一点都不觉得意外,但是在像日本这么发达的国家居然还有港口用这种吊机真的不多见。可能是由于码头建得比较早,所以码头碰垫太窄以及使用塔式旋转吊机而不是桥式机,这两点我感觉就是日本IWAKUNI这个码头集装箱泊位给人感觉最另类的地方,你觉得是不是,欢迎大家留言和评论。
船员帮 2023-12-21
最新船员招聘 - 7月18日,快速填写简历,让上船变得简单!
外贸不定线:15000吨福建-台湾船长近期21100箱位集装箱水头8月上旬313000吨东南亚 油化船老轨月底月初413000吨东南亚 油化船三管月底月初550000吨散货内外兼营ETO大电7月中下旬633000吨远洋船长8月底733000吨远洋船长8月底873000吨甲类内贸线三管近期982000吨远洋实习水手/实习三副月底1018万吨远洋三管英语面试月底月初1121万吨远洋回国实习水手英语面试8月底1218万吨远洋ETO 大电月底月初1363000吨散货船长8月底144000吨散货机工代老轨8月初
船员帮 2023-07-19
面试:二副英语(一)
1.Can you tell me about your education background and working experience? (Omitted) Please refer to the same questions for the master.2. Can you tell me about your last vessel? (Omitted) Please refer to the answers to the same questions to the master or chief officer. 3.What are your responsibilities as a Second Officer? TheSecond Officer is the navigational officer and sometimes also medical officer on board. Besides, the Second Officer shall assist the Chief Officer. His duties may include the following: (1)Navigation watch keeping (from 1200 to 1600, and from 0000 to 0400); (2)Chart and navigational publication corrections; (3)Passage plan making; (4)Usually working as the designated communications officer; (5)Maintenance of communication equipment, instruments and spare parts on board the ship; (6)Care of all the basic navigation equipment and instruments, including magnetic  compasses, gyrocompasses, gyro repeaters, rime changes, depth sounders and course recorder. (7)Maintenance of inventories of the stationery (8)Medicalduties, and Some other work designated by master or Chief Officer. 二副应该能用自己的语言流利地说出自己的职责。 4. Please briefly describe the procedure of dealing with navigational warnings. Firstly,I shall register the navigational warnings in the Register Book and record the warning number in the card. Secondly, I shall select the charts that are affected by the warnings. Then I shall use pens, scissors and glues to fix permanent notices. I shall also use pencils to fix tem­ porary and preliminary notices. The charts are to be corrected according to all the concerned warnings. When I correct the chart, I shall frequently consult the geographical index. 5. Can you describe the charts correction procedures? Please refer to the same question for the Master. Firstly,the Second Officer has to make sure that he has received the latest Notice to Mariner and that he has to write the notice request on time. The Master shall make emergency request if the latest is not received. Secondly,the Second Officer has to record the Notice to Mariner on the correction logs on time according to the chronological order. Thirdly,when correcting the chart, he has to make sure that the last small correction has been made on the chart.  Erasure should never be made when deleting information crossed through. Instead, series of short double strokes should be used while correction fluid should not be used.  Always insert information before you delete any information. 任何海图和维护海图是二副最重要的职责之一,对于海图更新的有关程序是考官经常考到的题 目,一定要好好准备。关键是如何用自己的话表述出这个复杂的过程。 6.Who should draft the passage plan on board? What are included in passage plan? When you make the passage plan, what information do you need? Usually,the passage plan should be prepared by the Second Officer and approved by the Master. During passage, when an error or mistake is found about the passage plan, it should be reported to the Master first and corrected afterwards by the Second Officer. But during voyage the passage plan cannot be changed without the Master s approval.  The passage plan should include such information as way points, the distance between way points, courses, current, tide, weather conditions and means of communications, means of fixing position and interval and so on.Besides,the following information and publications are necessary in making the passage plan:sailing directions, pilot book, port entry guidance, tide tables local area warning, warning from theNAVAREA areas, list of light and radio signals, Admiralty Notice to Mariner, sea chart and catalogue of admiralty charts and other publications. 7.What is the scope the passage plan cover? If you miss one or two big or small scale charts for next voyage, can the ship give sea going or not? Thepassage plan should cover the sailing route from berth to berth. Lack of information for some areas may lead to some serious accidents.  The ship cannot go if one or two charts are not available. 8.If the signal of "three red lights vertically aligned" is found on board a ship during night voyage, what do you think is wrong with the ship?If a motor ship is moving under the way, but not under command, what kind of signals should she use? On what occasion do you display two black balls during the day?  The vessel is constrained by her draught. It is very hard for her to maneuver. Our vessel should give a wide berth and take actions to keep away from her. The motor ship should use not­under­control lights, i.e., two red lights vertically aligned during night time, and two black balls vertically aligned during day time.We shall display two black balls when our vessel cannot get out the way of another. 各种信号灯的含义和英文表示也是面试中经常提到的问题。希望二副全面复习一下这方面的知 识。请参阅 COLREG 1972 "NAVIGATION UGHTS" 部分。 9.Please describe how you take care of the magnetic compass. Theliquid magnetic compass should be regularly checked for air bubbles and it should always be covered when it is not in use. The deviation of the compass should be checked and observed during every watch. 10.How do you set and adjust gyrocompass? TheSecond Officer should frequently check the gyrocompass' error. Actually, gyrocompass accuracy should be checked at least once a day at sea and at anchor, and for each course steered. During the watch, the simultaneous check should be made at least hourly. If there is any signifi­ cant deviation error, the Second Officer should report it to the Master and record in the Compass Record Book and Deck Logbook. The electronic devices should be kept away from the compasses in a reasonable distance. The Chief Officer or other designated officers should test the error in the morning and evening. 11.What are your responsibilities as the Second Officer while the vessel is in port? Myresponsibilities are to keep good watch, to ensure the safety of life, the ship and the cargo and to maintain good working orders on the vessel.  During my watch I should be aware of the draft, under keel clearance, the state of ship, the mooring conditions so as to avoid dangerous listing, trim or hull stress during cargo operation. I should also make sure that de­ballasting causes no marine pollution. I should watch and supervise the loading process and report any incident or accident to the Chief Officer. 
船员帮 2024-10-08
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