6月7日，船王Idan Ofer旗下的Kenon Holdings（KEN）出售了以色列航运公司以星综合航运（ZIM Integrated）500万股的股份，并达成了一项领子交易（collar option），两年后，可能会进一步出售500万股。此次官方抛售500万股，以1.106亿美元的价格成交，使Kenon在以星的持股比例从20.6%降至16.5%。消息公布当天，ZIM股价下跌近19%，超过2000万股交易量。ZIM的总市值为24亿美元，Kenon本次减持股票总计1.106亿美元。Kenon Holdings是一家控股公司，其持有OPC Energy（一家在以色列和美国拥有发电设施的发电公司）约55%的股权，目前，持有以星航运17%的股份和中国汽车公司观致（Qoros）12%的股份。Idan Ofer是KEN的大股东。具体事迹可见往期航运大咖丨以色列亿万富翁、大船东Idan Ofer        自3月中旬以来，ZIM的股价翻了一番，自去年11月中旬以来几乎翻了三倍。该股在6月5日创下了52周内的高点，达到23.82美元。   Kenon在声明中表示，他们已经与一家未具名投行达成collar交易，为期两年，涉及以星另外的500万股，占ZIM已发行股票的4.2%。这家投资银行获得了一个行权价格高于6月5日收盘价的看涨期权，而Kenon以折扣价购买了一个看跌期权。collar 交易（collar transaction）是一种金融衍生工具策略，用于在一定范围内限制投资的收益和风险。具体来说，collar 交易通过同时购买看跌期权（put option）和出售看涨期权（call option）来实现。这种策略通常由投资者在持有股票的同时进行，目的是保护投资组合免受市场波动的影响，同时保留一定的上行潜力。以下是 collar 交易的工作原理：购买看跌期权（Put Option）：投资者购买看跌期权，以确保在股价下跌到一定水平（行权价格）时能够以该行权价格出售股票，从而限制潜在的损失。出售看涨期权（Call Option）：投资者同时出售看涨期权，允许在股价上涨到一定水平（行权价格）时以该价格卖出股票，从而限制潜在的收益。通过这种方式，collar 交易为投资者设定了一个“保护区间”：股价在这个区间内波动时，投资者的损失和收益都被限制在一定范围内。对于 Kenon 来说，这意味着即使 Zim 的股价下跌，他们的损失也会被限制在一定范围内；同时，如果股价上涨，他们仍能享受一定的收益，但收益也会受到一定的限制。市场分析人士指出，Kenon Holdings此次抛售可能是为了锁定部分利润，并通过Collar交易在不确定的市场环境中保护剩余持股的价值。若两年后交易完成，Idan Ofer将进一步减少其在以星的控股权至12.3%。如果看涨期权被行使，该collar交易将提供约1.55亿美元的现金收益；如果看跌期权被行使，将为Kenon提供约1亿美元的现金收益。在此期间，Kenon的对手方将有权获得这些股份支付的一部分股息。可能引发跟风行为以星经历了2023年的亏损后（见往期以色列最大航运公司巨亏27亿美元），涨势强劲，两个月前，一跃超过阳明成为世界第九大集装箱航运公司。近年来，该公司通过和Seaspan等公司合作，新造了大量的大型集装箱船。目前正等待交付，当这批船舶完成交付后，该公司的自有船队规模又将出现大幅的上涨。据克拉克森数据显示，旗下自有船舶9条，大型集装箱船舶2条，中型5条，小型2条。    根据以星最新财报（2024年第一季度财报）显示，以星航运公布了1.56亿美元的收入，净利润为9200万美元，调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为4.27亿美元，调整后的息税前利润（EBIT）为1.67亿美元。以星航运首席执行官Eli Glickman表示：“我们对当前业务的积极势头感到满意。以星在2024年第一季度的稳健业绩展示了我们战略转型的渐进性收益以及全球团队的出色执行力和全球运费率的显著提升。我们已采取重要措施改造船队并优化成本结构，超出预期，实现了2024年第一季度的盈利增长。”然而，近期，多家机构对ZIM进行了评估。美国银行在3月19日将ZIM的目标价从11.00美元下调至7.80美元，并为该公司设定了“表现不佳”评级。花旗集团在6月6日的一份研究报告中将其评级从“中性”下调至“卖出”，并将该股的目标价从11.60美元上调至13.00美元。而杰富瑞集团在5月22日重申了“买入”评级，并为ZIM设定了20.00美元的目标价。花旗分析师Sathish Sivakumar表示，今年，以星仅签署了约35%的跨太平洋贸易量合同，远低于同行标准的65%，也低于去年的该航线签约量50%。然而，以星40%的运输量集中在跨太平洋航线上，对该航线的运输依赖较大，这就是其预测以星未来股价下行的原因。Sivakumar认为，以星即期运费率自第一季度末以来已上涨超过70%，这一涨势不太可能持续到今年下半年。这是因为他预计第四季度的需求同比下降约7%，这意味着当前的供需失衡将增加不确定性，从而对运费率产生压力。而目前，Kenon Holdings的抛售行为可能会引发其他投资者的跟风行为，进一步加大以星航运股价的波动。投资者需要密切关注市场动态，做好风险管理。    Idan Ofer订造更多汽车运输船Idan Ofer在抛售ZIM的同时，又开启了另一项交易。旗下东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping）已签署一项近10亿美元的订单，订购多达12艘汽车运输船，以增强其航运实力。（船王大动作！疯狂在中国船厂下单！并称急需4000人才！）据悉，EPS已与中国的两家船厂——福建马尾造船厂和招商局金陵船厂——签订了建造一系列LNG双燃料5500ceu汽车运输船的合同。目前该项目处于保密阶段，公司人员并未对此合同置评。一位汽车运输船专家表示“这些5500ceu的新船是为了进行区域贸易的船队更新而订购的。与更大型船舶相比，中型PCTC的订单簿非常少。”Clarksons数据显示，全球PCTC订单为201艘，其中96%是6500ceu到10800ceu的大型船舶。“东太平洋再次走在了新造船的前沿，但目前其所造5500ceu的船舶价格与订购的大型PCTC相当，”他说。据称，东太平洋为这些中型船舶支付了每艘约8000万美元，12艘船总计高达9.6亿美元。据计算，该公司已在2021年到今年初订购了30艘汽车运输船，包括18艘LNG双燃料7000ceu新船，花费了近25亿美元，每艘船的平均价格约为8300万美元。到目前为止，金陵船厂已交付了五艘船。据称，东太平洋已将其中8艘新的7000ceu汽车运输船非常稳健地出租出去，这覆盖了五年的投资成本。          

我国船员队伍居世界第一，是名副其实的船员大国。截止2020年底，我国在职船员共171.6万人，其中女性船员共25.8万人。男女比例6.7:1。 最近一组某海事大学2021级本科招生数据显示，男女比例差距也很大，男多女少的现象在航运海事学校并不稀奇，愿意并且能够上船实习的女船员是少之又少，愿意雇佣女性船员的公司更是稀缺。2021年9月，鼎衡突破行业壁垒，优化在船管理流程，在推进优秀女性船员上油化船实习工作方面迈出了实质的一步。 “注意安全，小心点，别急”、“小高怎么样啊，还习惯么？”、“晕船么？感觉怎么样？”，这是“鼎衡荣耀”实习女船员小高和小熊上船以来听的最多的三句话。2021年9月20日，鼎衡首批女性船员登上了“鼎衡荣耀”，正式开始上船工作。作为天津海运职业学院航海技术专业2021届优秀毕业生，小高、小熊是鼎衡船队的首批招募的女船员，从招募到上船，受到公司领导、船舶领导的重点关注。听老船员讲解锚机抛锚的事项和其他船员一起吃午饭 通过小编对她们的采访，让我们一起来了解一下她们的上船历程： 小编：明天就要上船了，现在的心情怎么样？ 熊淼洋：紧张，紧张，特别的紧张，还是不太敢相信我们已经上船了，从面试过后就一直期待上船，一直是很兴奋的状态，没想到时间过得这么快，虽然我们已经在船上了，感觉还是有点不太真实。 小编：目前为止船员这个行业还是以男性为主导，你们当时为什么选择做船员呢？ 熊淼洋：当初报考志愿的时候对这个行业不是很了解，通过学习以后才明白，当时要考大证的时候也曾犹豫过要不要考，要不要就找一份陆地上的工作，后来觉得既然学了这个专业就要到海上去，可以见识外面的世界，学习新的知识。 高仟仟：也是通过学习后才慢慢了解这个行业。我还是很喜欢我的专业，目前为止这份工作对我有很大的吸引力。尤其是当通过公司面试后，我感到得到了认可，有一种妙不可言的感觉。 小编：船上的工作可能会比你们想象的辛苦呢？ 熊淼洋：我们也有过打工的经历，在寒暑假的时候到工厂做工，也是很辛苦的，我觉得没有一份工作是不辛苦的，有前面的风雨，后面才能换来彩虹。 小编：家里人对你们上船工作支持吗？ 熊淼洋：爸爸对我很支持的，妈妈开始还是有些担心，毕竟是女孩子嘛，不过她也希望我到外面的世界闯一闯，多长一些见识。在公司领导的充分沟通后，，父母对我们的上船都很放心。 小编：你们在找工作的时候有没有遇到一些困难？ 熊淼洋：有的，好多的船东公司和代理公司都拒绝女生，因为性别就把我们拒之门外，但是鼎衡招募女船员，给了我们上船的机会。 高仟仟：特别幸运的是，我和熊淼洋是大学同学，这次又被安排到同一条船上，可以相互照应、相互鼓励，心安了很多。

8月30日，青岛港国际股份有限公司（简称“青岛港”，601298）披露2024年半年报。公告显示，2024年上半年，青岛港实现营业总收入90.67亿元，同比下降0.98%；归母净利润26.42亿元，同比增长3.05%；经营活动产生的现金流量净额为17.17亿元，同比下降43.53%；报告期内，青岛港基本每股收益为0.41元，加权平均净资产收益率为6.50%。公告称，公司营业收入变化主要由于物流及港口增值服务板块因集疏运业务模式变化改为收入净额法核算导致收入减少。2024年上半年，青岛港及其合营企业、联营企业（不计公司持有的相关合营企业及联营企业的权益比例）实现货物吞吐量35,444万吨，同比增长6.7%；实现集装箱吞吐量1,582万TEU，同比增长9.0%。青岛港表示，2024年以来，面对复杂严峻的外部形势，本集团坚持以供应链综合服务体系建设为主线，充分发挥港口平台优势，抢抓山东自贸区、上合示范区和RCEP先行示范区等政策赋能机遇，持续海向增航线、扩舱容、拓中转；陆向开班列、建陆港、拓货源，经营业绩保持稳健增长，港口辐射能力进一步增强，沿黄流域“出海口”和对外开放“桥头堡”地位更加稳固，枢纽港地位进一步提升。上半年，青岛港坚持陆海联动，海向增航线、拓中转，陆向开班列、拓货源，全力提速“东北亚国际航运枢纽中心”建设，重点在以下方面取得新的业绩：（1）持续推进海向市场拓展，携手船公司拓展航线网络，新增集装箱航线8条，中转箱量同比增长14.2%，加速国际枢纽港建设；为应对红海危机等因素导致船公司舱位紧张等情况，协调船公司增开加班船超过450余艘次，满足外贸企业海运需求。（2）发挥陆海联动优势，持续拓展陆向通道，新增9个内陆港，开通6条海铁联运班列，2024年上半年海铁联运箱量完成131万TEU，同比增长13.4%，内陆辐射服务能力持续增强。截至2024年6月30日止六个月期间，集装箱处理及配套服务实现营业收入7.56亿元，较去年同期增加1.55亿元，增幅为25.7%；实现分部业绩10.83亿元，较去年同期增加2.03亿元，增幅为23.1%，主要为集装箱业务量增加，实现增收增效。对合营公司及联营公司的投资收益为5.44亿元，较去年同期增加0.65亿元，增幅为13.6%，主要为集装箱业务量增加及箱型结构优化所致。青岛港表示，下半年，将抢抓政策红利，持续深化改革，坚持业绩为王，更加聚焦枢纽能级提升，更加聚焦新质生产力构建，更加聚焦管理效能升级，全力巩固东北亚国际集装箱枢纽港地位，提速世界一流海洋港口、世界一流企业建设，为股东创造更大回报，为社会作出更大贡献。

7月1日晚间，唐山港（601000）发布公告称，公司拟向河北港口集团数联科技（雄安）有限公司（以下简称“数联科技”）以非公开协议转让方式转让公司持有的唐山港信科技发展有限公司（以下简称“港信公司”）100%股权和唐山港集团信息技术有限公司（以下简称“信息公司”）100%股权。公开信息显示，河北港口集团数联科技（雄安）有限公司为河北港口集团全资子公司，成立于2023年，注册资本为2亿元人民币，是一家从事研究和实验发展为主的企业，经营范围包括：新兴能源技术研发；软件开发；信息系统集成服务；信息技术咨询服务；信息系统运行维护服务；卫星技术综合应用系统集成；节能管理服务；环保咨询服务；人工智能行业应用系统集成服务；数据处理和存储支持服务；数字技术服务；大数据服务；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广等。据了解，本次交易以2024年2月29日为评估基准日，经收益法评估，港信公司股东全部权益价值评估结果为1959.75万元，信息公司股东全部权益价值评估结果为2141.43万元。唐山港表示，本次交易有利于进一步优化公司经营结构，聚焦港口主业发展，提升公司核心竞争力和整体盈利能力。

大家好，我是16年毕业的海校生，现在也是熬到大副了，回想那会的市场，难、非常难、超级难！即便上了船，工资也是低得可怜。人多船少，航运市场不景气，提职困难，基本都要继续做机工水手打磨一段时间、甚至两段时间，这倒也没关系，总会有上位的一天。其实我个人认为，这行让很多人退出的原因，除了钱，还有一部分是跟船领导有关，对底下人的要求也是近乎苛刻，因为人多，我们底下人做得战战兢兢，生怕丢了工作，阶级在船上体现得尤为明显，船上讲究服从性没错，但是不能不把人当人，相信跑过几年船的人，都有过不少这种体会。之前看到关于航海文化的文章，我想阶级压迫很有必要写进去！现在的年轻人也都是心高气傲，哪里受得了这种气，听说有好几个同学就是上去没两个月就撂挑子走人了。千把块的工资，除了当孙子，还要漂洋过海，远离家庭，图啥？确实没啥可图，改行呗！整个班级也就三个跑船的，其他都上岸了。当时我也跟大部分人一样，想改行，想了想，还是算了，我一个乡下人，祖上三代贫农，一没关系、二没钱，回去又能做啥，而且航运业已经这么多年不景气了，总能熬到好转的那一天。果然，两年后航运业开始恢复了，因为之前流失的人太多了，所以复苏之后，船员也是大量短缺，人以稀为贵，船员工资也开始涨了，职务提升也很快，实习期一过基本就马上提职。就三副工资，从1200开始，涨到2000。更没想到的是，2019年，疫情来了，原有的人害怕疫情，选择不做了，而航运业却是空前鼎盛，于是船员更缺了，最具代表性的三副三管，工资更是一路飙升到5500美金，就这还要求着我们船员上船，美美地体验了一把，农民翻身把歌唱的感觉。当时疫情确实可怕，不断传出某某船有确诊。我也怕疫情，但是更怕没钱，为了钱我选择赌一把。所幸没被感染，借着疫情这把东风，仅仅几年，我结了婚，买了房，买了车，日子虽不富裕，但对于一个穷人家的孩子来说，我感觉可以了。高考报名的航海院校，那会对这行其实是很陌生的，进去后，也没少听到前辈劝退的声音，后面也是自己去贴吧看了，清一色的劝退、负面新闻，也是一度让我心里打鼓，莫非自己挖了个大坑？在校时，也是抱着走一步看一步的态度在观望，当然大证还是都一次性考过了。这就是我的一些经历，可能有人会说，岸上有个工作，都不要选择跑船这条路，@并且附上十几年老海员的忠告。我个人觉得行情来了，赶紧薅吧，薅能薅的羊毛，不做岸上那些不切实际的想法，行情过时不候，本来就穷，还爱装逼，活该穷一辈子。现在降薪的消息也是满天飞，大势所趋也没办法，最艰难和最辉煌的时期都经历过了，还有啥好怕的，大副票也到手了，往后不说大富大贵，至少也能求个安稳！只是现在还想入行的其实也不建议了，短时间航运业起不来，更别说船员工资了，上次是2008-2018，这次又会多久呢？

据有关部门传来的消息：“国远8”轮船长许纪文和他的团队成功的救起“JIN TIAN”轮五条生命，我们为这样的英雄团队点赞

湖南新航国际海运有限公司培训就业湖南新航国际海运有限公司 位于湖南省会长沙 -推出《培训就业》来校培训、轻松就业湖南新航国际海运有限公司与国企航道局、民企风电船、动力工程船、中国石油、打捞局、上海港港拖等国企、民企船东建立了校企合作和定向培养人才关系。湖南交通职业技术学院创建于1956年，位于湖南省会长沙，毗邻长沙临空经济示范区，是一所历史悠久、底蕴厚重、特色鲜明的高职院校，是国家示范性高等职业技术学院、国家优质专科高等职业院校、国家“双高计划”建设单位、全国文明校园先进学校创建单位、湖南省首批卓越职业院校和湖南省楚怡高水平高职学校A档建设单位。现有在校生15000余人

8月28日晚，洲际船务发布了自其上市以来的第二份半年报。这份报告不仅展示了公司在2024年上半年取得的显著财务成绩，还反映了其在船舶管理和航运服务领域的持续扩展和战略性布局。收入与利润显著增长报告显示，这家主要通过干散货船、油轮及化学品船提供外贸航运服务，并开展船舶管理业务的香港上市公司在期内实现收入总额为1.378亿美元，较去年同期增长了15.6%。其中，航运业务收入为1.048亿美元，船舶管理业务收入为3293.2万美元。在收入增长的同时，该公司的利润也大幅增长。具体而言，洲际船务在2024年上半年的公司净利润达到了3255.6万美元，相较于2023年同期的1085.9万美元，同比增长199.8%。航运业务稳步提升如上文介绍，2024年上半年洲际船务的航运业务收入达到1.048亿美元，同比增长8.3%，这得益于全球贸易量的恢复以及船队数量的增加。报告介绍，截至2024年6月，综合运力达到1.45百万dwt，相较于2023年6月30日的1.32百万dwt同比增加9.8%，平均船龄也由去年同期的7.3年进一步下降至7.0年。基于灵活性的考虑，集团的船队中另有一部分为租入船舶。期内，集团订立了超过55项租赁协议，综合运力约为0.25百万dwt。船舶管理业务强劲增长在船舶管理业务方面，2024年上半年，这家总部设于青岛的航运公司船舶管理服务收入为3293.2万美元，同比大幅增长47.2%。报告称，这一增长主要由于按包干制收取管理费的船舶数量增加。以截至2023年年底的综合管理船舶数量计算，洲际船务成功荣登劳氏日报2023年全球十大船舶管理企业及管理者榜单，也是十大船舶管理公司中唯一一家上市公司。洲际船务还表示，在船舶管理市场中，面对日益增加的合规要求，市场上众多船东也逐渐倾向于寻求专业第三方船舶管理人的建议。作为全球前十大、总部位于中国的最大船舶管理服务公司，本集团在品牌、经验及规模上均具有明显优势，有助于未来争取更大的市场份额。目前，洲际船务管理的船舶类型涵盖干散货船、油轮、化学品船、杂货船、集装箱船、汽车运输船、风电运维船、纸浆船、气体船和海工船等。此外，从2019年开始，该公司还进一步拓展了新造船监理服务。至2024年6月30日，洲际船务已受聘为180多个船舶造船项目提供造船监理服务，涉及的船舶类型包括散货船、集装箱船、多用途船、油轮、化学品船、海洋工程船、汽车船、LPG船、超大型液化气运输船、渔业养殖船、风电安装船、液化天然气加注船、客滚船等。积极的船舶置换计划值得一提的是，该公司通过在市场低位时购买船舶，在市场高位时出售资产，以最大化利用市场周期。2024年上半年，公司通过出售3艘船舶，实现了约1600万美元的资产出售收益。实际上，目前洲际船务仍在推进船舶置换计划，以优化船队规模并改善营运资金流动性。就在报告期后的2024年7月和8月期间，洲际船务分别出售了一艘50,944吨的散货船、一艘12,138吨的散货船及一艘63,289.9吨的散货船。待交易完成后，预计将获得扣除税费及开支后的总收益约1700万美元。（相关报道：→洲际船务再卖一船赚900万美元，并物色购买新船）这种航运周期运作使得该集团得以在稳定的业务基础上产生额外财务收益，进一步提高了该公司的盈利能力。持续的船队扩展洲际船务在2024年上半年签署了13艘新船的订单，这些新船均为油轮和化学品船，总运力将增加353,100载重吨。截至2024年6月30日，公司有20艘在建船舶。而由于报告期内该公司还有继续签单以及新船交付的情况，这使得洲际船务目前在建船舶达21艘，预计将于2024年下半年至2027年陆续交付，其中主要散货船、化学品船及MR成品油轮。随着集团的航运服务能力获得全面提升，预计财务业绩将在短期内持续增长。值得一提的是，如信德海事网此前在《这块航运市场运费创纪录！行业巨头表示：买！买！买！》和《多家船东买船+造船，杀入这块航运市场》等文中介绍到，受益于未来预期需求的增长和新船订单有限，化学品船和MR油轮市场前景都非常乐观。未来展望与策略该公司预计，未来大宗商品海运贸易量将继续增长，并将通过增加油轮及化学品船的数量，进一步满足市场需求。同时，公司也在积极探索新的业务发展机会，并将继续保持财务稳健和信息透明的策略。洲际船务集团控股有限公司董事会主席及执行董事郭金魁表示：「作为涵盖船舶投资、运营及管理的一站式服务平台，我们自上市以来一直以轻重资产并重的模式拓展船队规模。在短短的一年半内，我们不但在综合运力上有所提升，船队组合亦更趋多元化，大大提升了我们的市场应变及获客能力。快速的新船布局亦开拓了船舶资产置换机会。除了期内所出售的3艘船舶，我们于报告期后亦额外出售了3艘散货船，预计将产生可观的出售事项收益。随着船舶资产置换变得恒常化，我们的运营资金流动性及资产回报率亦将进一步提升，有望为未来业绩奠定稳固基础。船舶管理业务方面，我们亦将妥善利用我们作为中国最大的第三方船舶管理服务提供商的地位，积极把握未来政策所带来的商机。在多管齐下的业务策略下，我们有信心可为股东及其他持份者创造更高价值。」

16名印度海员被困在两艘船上，被迫应对恶劣的工作条件和拖欠的工资。他们的处境凸显了影响海运业的一个更大问题。根据国际运输工人联合会(ITF)的数据，印度人是海员中最常被抛弃的国籍，今年有411起，超过了去年的401起。ITF坚持不懈地保护这些被遗弃工人的权利，每年处理100多起案件，影响全球1000多名海员。目前滞留在阿联酋的两艘船只“Seashine 7”和“Sunshine 7”就是对这种令人担忧的做法的一个惊人提醒。Seashine 7号上的六名印度船员在没有空调的情况下面临着高温，他们被拖欠超过40000美元的工资。与此同时，拥有10名印度国民的“Sunshine 7”已经没有适当的食物或冷却系统超过20个月，海员们总共欠下3.5万美元。遗弃问题与滥用方便旗（FOC）直接相关，方便旗允许船只悬挂本国国旗以外的旗帜，通常是为了规避劳工和税收规定。这些旗帜为船东提供了匿名性，同时使海员受到剥削。悬挂坦桑尼亚国旗的“Sunshine 7”于2022年被注销，船员陷入困境。今年被遗弃的116艘船只中，75%在FOCs下运营，这使海员面临风险。ITF海事协调员杰奎琳·史密斯(Jacqueline Smith)强调，迫切需要制定有效的全球航运法来保护工人的权利和福祉。印度全国海员联盟(National Union of seafers of India)副主席路易斯·戈麦斯(Louis Gomes)强调了印度海员的绝望，他们不知道自己在船上会遇到什么情况。有些人甚至花钱获得职位，将自己置于剥削的危险之中，以换取就业。ITF的努力超越了竞选。该组织在全球120个港口设有检查员网络，确保劳工标准得到遵守，并对海员发出的求救信号做出回应。

如果你有一艘船或者一个船队你又会怎么取名呢？回答这个问题前我们先看看船公司是怎么给船取名的武侠门派流中远海运中石油国事项目前三艘分别命名为“少林”轮、“武当”轮、“昆仑”轮，技术性能、环保要求及可靠性要求均达到国际一流水平。该项目第四艘有望年内交付，第五艘10月15日出坞。武侠门派已集齐三个，后面几艘会不会取名为峨眉、崆峒、华山？巾帼英雄流10月10日，中国船舶旗下中船租赁自主投资、沪东中华设计建造的17.4万立方米大型液化天然气运输船“文成”轮命名。这是继“木兰”轮、“桂英”轮后，双方携手命名交付的第三艘大型LNG船。不难看出，取名灵感来自巾帼英雄文成公主、花木兰、穆桂英。星辰宇宙流2019年5月16日，“中远海运宝瓶座”轮命名交付，标志着中远海运星座系列11艘2万标箱级集装箱船全部集结完毕。此前10艘分别被命名为“中远海运白羊座”轮、“中远海运金牛座”轮、“中远海运狮子座”轮、“中远海运双子座”轮、“中远海运室女座”轮、“中远海运摩羯座”轮、“中远海运天秤座”轮、“中远海运天蝎座”轮、“中远海运人马座”轮、“中远海运双鱼座”轮。注：由于巨蟹座英文为Cancer，与cancer（癌症）读音一致、拼写几乎一致，未集齐12星座。中远海运宇宙系列——“中远海运宇宙”轮、“中远海运星云”轮、“中远海运银河”轮、“中远海运太阳”轮、“中远海运恒星”轮、“中远海运行星”轮。江河湖海流以江河湖海、山峰、岛屿、城市、国家、洲等取名，如“长江”轮、“地中海湄公河”轮、“中远海运乞力马扎罗”轮、“地中海特立尼达拉岛”轮、“江远苏州”轮、“中远法国”轮、“新亚洲”轮。名人流纪念名人，如“达飞肖邦”轮、“达飞莫扎特”轮、“达飞雨果”轮、“达飞莫里哀”轮。神话人物命名流，“泰坦尼克号”（RMS TITANIC）Titanic的意思可以分成两部分：“Titan”是希腊神话中的巨人泰坦神的名字，“ic”是白星航运船名后缀，意为“巨大有力的”。达飞也拥有“达飞泰坦”轮，维京邮轮船名大都来自北欧众神，例如“奥丁”轮、“尼约德”轮、“艾斯特拉”轮、“贝斯特拉”轮。以达飞集团创始人雅克•萨德命名的“达飞雅克•萨德”轮。以家族成员名字为船舶命名，如“马士基爱德华”轮，“马士基凯特”轮。美好寓意流和家长为子女取名一样，很多船公司也为自己旗下的船寄予了美好的寓意。长荣海运旗下，“长锦”轮、“长赐”轮。招商轮船旗下，“明远”轮、“明禧”轮、“明顺”轮。山东海运旗下，“山东人和”轮、“山东富强”轮。动物植物流以神兽、动物命名，如“上汽安吉凤凰”轮。以花中四君子命名，如“中远海运兰花”轮，“中远菊花”轮。以十大名花命名，如“中远海运牡丹”轮、“中远海运荷花”轮、“中远海运杜鹃”轮。季节流“中海之春”轮、“中海之夏”轮、“中海之秋”轮、“中海之冬”轮。此外，还有以影视剧命名的“大独裁者”轮，等等。给船取名为什么这么别出心裁？多多少少与品牌效应、对船的希冀等因素有关，最主要的是，船舶命名是有规定的。以我国为例，首先原则是，一艘船舶只能使用一个名称，并且船名不能与登记在先的船舶重名或者同音。当然，在符合规定的情况下可以办理船名变更手续。看了这么多船名你还见过什么“脑洞大开”的船名？又会给自己的船取什么名字呢？

关于2023年第三次船员工资调整的通知岸基各部室、北仑11.北仑12.北仑16，北仑19:      根据船员市场的变化,综合航运在线及相关航运公司船员工资调整信息，经公司领导研究同意，从2023年9月起对公司船舶部分船员岗位工资进行相应调整,文中未尽事宜由公司安监部负责解释。具体详见如下税后月工资调整表:船名:北仑11.北仑12.北仑16,北仑19                           类别: 4-6 万吨船舶职务定编人数原税后月工资标准拟月调整金额拟调整后月工资标准船长146000加进江费046000加进江费大副141000加进江费-200039000加进江费二副131500加进江费-150030000加进江费二副做三副30500加进江费-200028500加进江费三副129000（带G）-200027000加进江费（带G）轮机长143000043000大管轮139000-200037000二管轮127000-150025500二管轮做三管25500-150024000三管轮124000-1500022500电工17000017000水手长兼木匠112100012100机匠长111300011300大厨1930009300水手4930009300机匠3930009300

今天收盘，中远海控上涨3.24%，股价为16.58元，创近三年新高。自今年4月初以来，中远海控已经上涨幅度已超过60%。昨日(6月3日)，中远海控更是以6.78%的涨幅直接登上了热搜榜。4月29日，中远海控发布了其2024年第一季度财报，一季度营业收入482.69亿元，同比增加1.9%，归属于母公司净利润67.55亿元，同比减少5.2%。这个成绩似乎延续了和去年同期一样的颓势，甚至净利润还更少了。但令人意外的是，市场似乎对于此番成绩颇为满意，因此在发布第一季度财报的次日，中远海控就迎来了一次超5%的大涨，并且在接下来的18个交易日涨幅达到了37.07%，也因此被大家称为“周期之王”，此次中远海控大涨更是被大家称之为“王者归来”。可以说，市场是用真金白银投票，并且告诉大家自己看好“海王”。02 上涨的根本是需求增加论本次中远海控带领港航股上涨的原因，归根究底，还是源自全球海运价格的暴涨。在消息面上，红海地区的危机仍在持续发酵中。胡塞武装在5月31日和6月1日两次发表声明，宣称对美“艾森豪威尔”号航母实施了袭击；美国中央司令部则宣称已拦截胡塞武装射向美军舰的导弹。由于船只绕行非洲好望角，航行日程的不确定性导致了船只拥堵在亚洲主要港口，进而造成部分地区空箱短缺，而另一些地区则出现了集装箱大量积压的情况。这进一步加剧了运往美国和欧洲的货物运输时间的延长以及运费的上涨。此外，根据Linerlytica的报告，目前新加坡港口外有大量船舶排队等待靠泊，积压的集装箱数量已超过50万TEU，进一步凸显了当前航运市场的紧张态势。（详情请见：史诗级大堵船！不光船不够用，港口也不够用了！）有机构表示，市场此前低估了红海绕行下的效率损失，当前为供需驱动的价格上涨，不是因为船公司主动控制运力。航司加大外租船力度，集装箱船租金上行可以验证。短期需求超预期，尚未透支旺季需求，供应链收到干扰，牛鞭效应影响下，需求有持续超预期可能。此外，如果红海绕行持续到欧美长协签约季，不排除盈利有接近或超过上一轮水平的可能性。在5月29日，中远海控召开的2023年年度股东大会上，中远海控副总经理陈帅同样表示，红海危机是一个催化剂，今年运价持续走强的根本原因是需求复苏。2024年1月至5月，整体集装箱运量需求同比增长约4%，高于往年，主要系欧美需求复苏，以及拉丁美洲、非洲等新兴经济体贸易运量有所增加。在种种迹象之下，不少业内人士也推测，是否是一个新的“黄金时代”来临了？03 马士基上调盈利预期像是在印证人们的推测一般，今天，马士基宣布上调了2024年全年的盈利预期，该公司预计营业利润将达到70亿至90亿美元之间，全年自由现金流由-20亿美元上调至至少10亿美元。此番已经是该公司今年第二次上调盈利预期。5月2日，马士基在发布第一季度财报时已经上调过一次全年财务预期，将全年的EBITDA从10亿美元至60亿美元上调至40亿美元至60亿美元。马士基周一表示，它看到了全球港口进一步拥堵的迹象，导致运价飙升，尤其是在亚洲和中东。马士基CEO文森特·克莱尔（Vincent Clerc）在声明中写道：“在过去的一个月里，由于红海持续危机的中断以及对全球供应链的连锁反应，集装箱运输市场进入了一个新的阶段。尽管对集装箱运输的需求仍然强劲，但由于航班延误、航线延长、设备短缺和交付延误，导致亚洲和中东几个主要港口的拥堵加剧，供应基本面受到了负面影响。这种供需失衡对运费产生了直接而深远的影响。”马士基认为，此番全球运价上涨的情况短期内可能难以缓解。“在经历了第一季度的稳定之后，今年4月和5月，许多地区的运价上涨势头增强。红海商业船只面临着持续威胁，供应链瓶颈日益严重，这表明，这种情况不会很快得到改善。解决这些问题和稳定全球供应链需要比预期更多的运能。”但也有业内人士认为，在航运业巨头的集体狂欢之下，也暗藏着许多危机。需求的强劲反弹虽然带来了丰厚的利润，但也潜藏着危机。当经济增长逐渐放缓，甚至出现衰退迹象时，需求的萎缩将对运费水平产生剧烈的冲击，进而影响航运公司的盈利能力。马士基此次上调的利润预期，相比此前依然存在着较大程度的浮动区间（600-900亿美金对比400-600亿美金）。这反映出航运市场目前正处于高度波动的状态，难以预测的因素仍然较多。关于“黄金时代”是否到来，目前尚无法给出明确的结论。然而，对于航运公司而言，尽管当前确实是一个有利于业绩提升的良好时机，但仍需保持警觉和谨慎，时刻警惕可能出现的风险和挑战。同样地，投资者在参与市场活动时也应格外审慎，特别是面对超级周期股这类高风险高回报的投资机会。超级周期股往往与超级周期相伴相随，一旦判断正确，或许能够获得数倍于常规投资的收益；但一旦判断失误，也可能面临长达十年的投资套牢风险。因此，在决策过程中，无论是航运公司还是投资者，都应保持理性、稳健的态度，审慎评估风险，以确保长期稳健的发展。

台风预警重点关注台风预警信息· 中央气象台发布台风黄色预警· 近海海域重点天气预报船舶防台小贴士· 船舶如何防台· 海上航行时· 抛锚防台时· 系泊防台时中央气象台发布台风黄色预警：今年第5号台风“杜苏芮”（DOKSURI）（超强台风级）的中心今天（25日）上午8点钟位于我国台湾省鹅銮鼻东南方大约620公里的菲律宾吕宋岛以东洋面上，就是北纬17.6度、东经124.6度，中心附近最大风力有17级以上（62米/秒），中心最低气压915百帕，七级风圈半径300-450公里，十级风圈半径120-180公里，十二级风圈半径90-120公里。预计，“杜苏芮”将以每小时15-20公里的速度向西北方向移动，强度变化不大，逐渐向台湾岛南部沿海靠近，27日移入南海东北部，然后向福建中部到广东东部一带沿海靠近。大风预报：：25日14时至26日14时，巴士海峡、台湾以东洋面、南海东部和南部海域、台湾海峡、台湾岛沿海、福建沿海将有6-8级风、阵风9-10级，其中巴士海峡、南海东北部偏东海域、南海中东部偏东海域风力可达9-12级、阵风13-15级，台风中心经过的附近海域风力可达13-17级，阵风17级以上。· 我国东南部海域将有9~12级大风7月25日白天至27日夜间，受台风“杜苏芮”影响，东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海南部和中东部海域、南海东北部海域将有6~8级、阵风9~10级大风，其中台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海东北部和中东部的部分海域风力可达9~12级、阵风13~14级，台风中心经过的附近海域风力可达13~17级、阵风17级以上。