3月7日中远海运特种运输股份有限公司（简称“中远海运特运”）与保定市长城蚂蚁物流有限公司（简称“长城蚂蚁物流”）在保定举行战略合作协议签约仪式。中远海运集团副总经理林戟、运营管理本部副总经理孟晔，中远海运特运董事长、党委书记陈威；长城汽车股份有限公司副总裁史青科、CPO助理何长玉，长城蚂蚁物流总经理王彦乐现场见证签约。中远海运特运副总经理顾卫东、长城蚂蚁物流副总经理张世政分别代表双方签署协议。根据协议，双方基于中远海运特运汽车船、纸浆船等多种船队资源及物流资源，以长城蚂蚁物流负责的长城品牌整车及零部件为货源，共同规划在汽车整车及零部件出口全程物流服务方面开展深度合作，为长城汽车的整车和零部件出口提供定制化、专业化、数字化的全产业链物流服务，保障长城汽车业务供应链稳定顺畅。近年来，中国汽车出口快速增长，品牌价值和竞争力显著提升，为中国汽车出口可持续发展提供了重要支持，中远海运集团成立汽车专班，整合全球资源为汽车客户提供全程数字化供应链解决方案，助力中国汽车走向全球。本次双方签署战略合作协议，是中远海运集团进一步贴近客户需求，加强与汽车企业直客对接、提升产业链、供应链效率的重要举措，也是两家公司深化合作关系、夯实核心业务、实现战略对接的里程碑，将助力长城汽车等中国汽车品牌更好地走向全球市场，实现互利共赢、共同发展。中远海运特运战企部、汽车物流项目组、远海汽车船负责人；长城蚂蚁物流副总经理刘杰，国际物流中心、规划部负责人参加了签约仪式。长城汽车作为中国重要的汽车厂商和出口企业，面向全球用户提供智能、绿色出行服务，旗下拥有哈弗等五大品牌。长城蚂蚁物流统筹长城汽车整车及零部件物流业务，在国内拥有丰富的物流资源和经验，业务覆盖整车物流、零部件物流、国际物流、新业态等汽车物流全产业链，具备百万级汽车供应、销售物流综合服务能力。中远海运集团是全球最大的综合性航运企业集团，中远海运特运作为中远海运集团旗下全球规模和实力领先的特种船运输公司，拥有海运和海外物流优势，能够为车企客户提供汽车船、纸浆船、多用途重吊船等多种整车出口全程供应链解决方案。

远洋航线 招聘：     164000吨散货远洋回国机头8月底264000吨散货远洋回国船长英语面试8月底357000吨散货远洋回国二管8月上旬代三管435000吨散货远洋回国老轨近期船期二管电机员机头58.2w吨散货远洋散货大副8月中旬三管水手/机工664000吨散货远洋回国大副8月中大管757000吨散货远洋回国水手/机工8月下旬三管836000吨散货远洋回国大副月底船厂上船二管三管船员开班，报培训点这里！ 东南亚 中日韩航线 招聘：117000吨散货东南亚大副8月底9月初二副大管二管2700箱位集装箱中日韩俄罗斯三副8月中下旬大厨水手电工320000吨散货中东回国电工8月中449000吨散货小东南亚回国新证三管8月上旬52500箱位集装箱中东到圣彼得堡船长8月初水手61100箱位集装箱中日定线三副8月10日水头711000吨散货代三副8月下旬代三管81800箱位集装箱中东回国(内改外）船长8月中旬大副二副三副老轨二管三管电工水手/机工实习生

微信：176219918252022年武汉学校开班时间1驾驶模拟器11月3日  12月2日2G证模拟器11月18日12月17日3G证模拟器（单学）12月23日4轮机模拟器11月3日12月2日12月20日5基本安全(Z01)11月29日  12月13日6保安意识(Z07)12月11日12月26日7保安职责(Z08)12月12日12月27日8水手适任证(C09)12月19日9海船油化基本操作(T01)11月18日10油船货物操作高级培训   (T02)12月1日11化学品船货物操作高级培训(T03)12月14日12液化气货物操作基本培训(T04)12月8日13液化气货物操作高级培训(T05)12月16日14高级消防(Z04)2023年1月3日15精通急救(Z05)2023年1月8日16驾驶更新12月27日17轮机更新莆田学校开班时间1大管轮11月初2机工11月底3水手12月底4三副12月底5三管轮渤海大学开班时间1值班水手11月底理论网课实操到校2值班机工11月底理论网课实操到校3三副三管(水手机工 职务晋升)11月底理论网课实操到校秦皇岛学校开班时间1机工新培(网课)   理论网课 实操到校10月31日江苏学校开班时间1小证更新，到校每周开班2三副三管（水手机工 职务晋升）12月12日威海学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z0410月28日11月13日2小证初培Z04Z0511月19日3小证初培Z0611月25日4船舶保安员Z0911月19日5GMDSS 新培10月31日12月7日6客滚证更新T06-1-2-311月16日由于疫情影响，四小证到期可以先换证后培训！没来得及更新的，可以先换证，后培训，在船快到期的也可以办理。

好消息！国家对于远洋船员个人所得税政策继续减免。从2020年开始，我连续三年享受到国家这一优惠政策，共计少交12.5万元，对于我这样的工薪阶层，这不是一个小数目，是实实在在的实惠，感谢国家！2020年，我在船工作了十个月，扣税5.5万，退税4万5千多税。2021年，我在船工作8.5个月，扣税5.9万，退税5万。2022年，我在船工作8个月整，扣税3.4万，退税3万。2023年，估计我做不满远洋183天基本条件，减免个人所得税优惠政策是无法享受了。在船工作时间短，收入少，税也缴得少，估计不到一万，减不减免就无所谓了。总是要为国家做点贡献不是吗？特别是今年国家也容易。远洋船员在船183天，享受收入减半入税政策,它对于远洋船长、轮机长优惠力度更大,因为他们一年下来,到手收入超过50多万,每年交税10万多,能退8万多。远洋船员个人所得税优惠政策延续实施,充分体现了海洋强国、航运强国、贸易强国系列重要论述,坚持问题导向和目标导向,为广大船员办实事,解难事,取得实实在在的成效。

具体来说，招商轮船”拟分拆所属子公司中外运集装箱运输有限公司（简称 “中外运集运”）、广州招商滚装运输有限公司（简称“广州滚装”），通过与安通控股股份有限公司（简称“安通控股”，）进行重组的方式实现重组上市。本次分拆完成后，公司股权结构不会发生变化，安通控股将成为中外运集运和广州滚装的控股股东。时值中外运集运公司周年庆之际（5月28日），招商轮船与安通控股签署《发行股份购买资产框架协议》，安通控股拟通过发行人民币普通股股票并支 付现金（如有）的方式收购中外运集运、广州滚装若干股权（简称“本次交易”）。值得一提的是，安通控股（600179）将于5月29日起停牌，预计停牌时间不超过 10 个交易日。那如何看待该交易呢？早在2024年4月招商局集团旗下上市公司业绩发布会上，招商局集团副总经理冯波鸣曾在会上表示，2024年是招商局集团的第三次创业元年。事实上，招商轮船作为中国最大的航运企业之一，长期以来在国际航运市场占据着重要地位。在漫航观察网（MNavigation）看来，本轮交易虽在意料之外，但亦在情理之中。一直以来，招商轮船的高管曾多次对外称，轮船喜欢大开大合的散货与油轮业务，对于本次整合的目标公司，重组注定只是早晚的事。从股东背景来说，虽然安通控股的背后大股东为招航物流，而招航物流的背后是招商局集团+中航工业、泉州交发集团、泉州金控集团是一个两大央企+泉属国企的强强联合阵型，但对于该“团体”的真正懂航运的运营方实质就是招商局集团。另一方面，近期集运市场似乎又回到了似曾相识的循环，现货运价正追近疫情期以外的历史最高点，预示着挑战即将到来。红海危机的影响仍将持续，Drewry预计2024年全年产量有望较大幅度增加，箱价企稳并有望稳步上升，集装箱市场需求进入稳定恢复通道。分拆重组：释放活力，提升价值认为，本次的重组整合是对招商局集团并购中外运集团以及接盘安通控股之后的再一次重组，对于招商轮船而言，剥离复杂琐碎的集装箱运输板块业务与滚装船资产，提高散运和油运专业化船队运营管理有简化公司业务管理有一定的帮助。通过分拆，招商轮船可以将中外运集运和广州滚装两家子公司独立运作，使其能够更专注于自身业务的发展，并根据市场需求快速调整经营策略。但对于安通控股和此前从港股中退市的中外运集运来说，尽管两家公司在重组前都有招商系基因，整合的意义远远大于1+1的概念。首先从船队规模上来讲，安通+中外运集运的运力规模将达到130000TEU，总经营船队达113条，排名将直接超越中谷物流（603565），全球集装箱排名达到第18名。其次，在市场份额与航线维度，安通的内贸市场+中外运集运的近洋市场，以及经过疫情轮后的东南亚市场，新重组后的“招商集运”将成为TOP10之后，直追海丰国际（SITC）的国企新玩家，除了关注内贸市场，新集运公司更将目光将大概率放在国际市场。另一方面，航运业作为传统的周期性行业，在经过疫情轮与超级周期之后，红海危机以及巴以冲突等多局部冲突带来的地缘政治正逐渐成为常态，航运企业面临不可确定性的市场变化已成为常态。第三，对于当前的集运市场而言，事实上过去的招商局集团一直没有全力以赴在集运市场做过太多努力，而随着接盘郭氏安通，航筹办整合外运集运，经过疫情轮超级周期的发展，所有人都看到了集运市场周期快速变化的情况，我们研判认为招商局集团的第三次创业将以这笔交易拉开新的序幕。第四，对于资本市场而言，正如上港集团拆分剥离出锦江航运一样，集运公司的重组，可以引入新的投资者，为新集运公司注入新的活力。此外，上市后的公司还可以通过资本市场融资，进一步提升发展能力。对于安通控股而言，当前的集运市场状况叠加新重组业务，将大大提升公司盈利能力。第五，之于名牌而言，据长期对招商局集团的长期了解和过往操作来看，未来回归招商局集团大家庭的安通控股（600179）其上市名称及股票代码将有大概率可能变更为招商系名称。合并重组后的新品牌将采用一套新的上市公司系统，在集运专业赛道上招商轮船（601872）将不会与再与安通控股（600179）产生同质竞争，在资本市场维度也给投资者一个更纯粹的价值标的。为什么滚装船队并入安通控股？业内人士猜想，近年来新能源汽车出口势头强势，滚装船运力规模上限之后，集运市场玩家以及纸浆船船东的异军突起抢夺了新兴市场。换言之滚装船船东与集装箱船在某些特定的货物出口上，有着互补相同性，对于解决物流供应链方案互为备选方案的设计，极可能是这轮重组背后招商局高管的新布局，特别是集运+滚装船，对于脆弱的物流供应链而言是一个新方案。然而，居安思危。放眼未来，航运业的竞争只会更加激烈。仅仅依靠传统的运输方式已经难以满足日益增长的需求。因此，“整合物流解决方案”和“技术驱动的物流”将成为未来竞争的关键所在。行业专家分析：利大于弊，前景广阔对于招商轮船的此次分拆重组，业内专家普遍持乐观态度。他们认为，此次分拆重组后，两家子公司将能够独立运作，根据自身优势制定发展战略，这将有利于其进一步提升竞争力和盈利能力。并为招商轮船自身的发展创造新的空间。一位不愿透露姓名的业内专家表示，招商轮船此次分拆重组是顺应航运业发展趋势的战略举措。近年来，随着全球航运业分工合作越来越深入，航运企业需要更加专注于自身核心业务，才能保持竞争力。

一、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训：               ①4月16日-22日②4月22日-28日 二、宁波大学小证更新(基本安全、精通艇筏、高级消防更新)每周一期（视报名情况增开班）①4月16日-18日 ②4月19日-21日 ③4月26日-28日

本航次澳洲ABBOT POINT港口装煤炭回东莞，在国内开航去往澳洲的路上就开始提前做PSC的检查准备工作，尽量事无巨细，面面俱到，才能心底，从容应对。如我们所计划的那样，靠港第二天上午十一点一名检察官登轮，按照流程，我在梯口迎接了他，然后做好登记，拿好登轮牌，检查了他的背包，然后带进生活区。我们已经提前一按照检查清单把需要查看的文件和记录本拿好摆放在驾驶台海图桌上，船舶和船员证书放在船长房间，所以沟通以后直接先带到船长房间查看证书，然后再上驾驶台检查文件。到了房间，礼节性的招待和沟通以后正式开始检查，首先他告知了本次检查的流程和大约的时间，然后让在船头船尾提前准备两根皮龙，然后我告诉他已经提前准备就绪，救生艇也按照要求提前加好了保护装置，检察官看我们准备的很充分，给予了肯定。然后开始正常走流程，查看和登记船舶证书，重点检查了MLC相关的证书。然后在船员名单上面勾选了五名船员，让准备好适任证书和健康证，合格证，证书类检查完之后，检查了通导设备和消防救生设备的年度检验，然后检查了船级社的检验报告，重点检查了加强检验报告，检查结束表示没有问题，然后上驾驶台检查。到了驾驶台首先把清单上的剩余的文件记录本全部仔细检查了一遍，重点检查了油类记录本和垃圾记录本和演习记录并比对休息期间记录，确认是否如实记录。文件记录类全部检查完表示没有问题记录良好。然后开始正式对驾驶台设备检查，重点是电子海图的检查，调出回国的航线和检查所用海图是否更新，并考了二副几个问题，过程虽有磕碰，但最后还是得到认可，然后要求二副用DC电源进行对岸台的DSC测试，第一次测试没有回复，然后改了频率后测试得到回复，通过检查。随后进行SART和雷达的测试，航行灯，首楼进水报警，火警报警系统的测试，检查罗经误差等，几乎把驾驶台全部仔细过了一遍，得到认可通过检查。在出驾驶台之前，单独考了三副一个问题，询问DPA的名字和联系方式，联系方式背不出没有问题，能正确找到粘贴的号码位置给予认可。随后在船长，老轨，及所有驾驶员轮机员的陪同下，进行外部检查。首先在飞翼甲板要求启动应急消防泵，看皮龙出水压力表示满意，检查了MOB看到烟雾信号外壳局部被油漆污染，提出后面把它清洁掉，没有记录缺陷。随后到罗经甲板检查蘑菇头小通风筒，保养到位得到认可，检查VDR的电池和有效期等，最后提出部分挑战支架缺乏保养，船长及时解释由于害怕震动损坏天线，只能定期进行打磨刷漆保养，实在锈蚀严重的会直接更换支架，确认可以，没有记录缺陷。然后往下走到应急发电机间进行了断电启动测试，表示满意，但发现PPE箱子里面没有放洗眼液，口罩，眼镜等防护设备，态度诚恳的承认缺陷，马上拿了新的过来放好，给予认可，没有记录缺陷。随后进行了烟囱挡板的测试，一号风机的挡板测试，均没有问题。但是拍照记录了一条，由于本轮烟囱挡板是用小钢丝手动降落盖住上下通道，检查管认为不安全，提出如果这是正好有船员从楼梯上来，外部人员看不到里面，正好降落挡板会把人砸到，完成严重的伤害，我及时沟通，表示确实有这个风险，提出后期整改的建议，后面做两个警示标牌挂在上下通道口，此通道严禁用作进入机舱区域的通道，检查管表示这个方法可以，但是还是记录了下来。继续进行后面的检查，在没有进入一号艇内的情况下，要求用单电池启动一号艇，并进行了正倒车，和舵的测试，并检查了登乘梯及生根固定，护栏的高度检查等，表示满意。随后到二艇，并进入艇内，要求打开前后门，比对说明，检查脱钩装置，发现脱钩到位的绿色标记被橘色油漆覆盖，及时进行了整改，没有记录缺陷，检查了属具，食品，饮用水等，并考了艇长释放程序，没有要求启动艇机，随后表示结束，然后离开二号救生艇。在艇甲板休息了一会儿，要求打开检查全船的应急照明。随后到消防站检查，要求演示泡沫灭火系统的释放程序，检查消防员准备，测试钢瓶压力和低压报警等，表示满意。然后检查一楼公共区域的卫生，伙食库房，厨房的卫生，重点要求把油烟机滤网拆下来，检查内部是否有很多油泥，还好我们提前有进行清洁，表示很干净满意。随后考大厨厨房失火，你怎么处置，大厨不会英语，让他用手指出每一步的程序，在靠港之前专门安排三副对大厨进行了培训，勉强通过考核。随后检查了餐厅的卫生等，表示满意，然后检查甲板。按要求提前打开几个压载舱的透气帽，随后从前往后开始检查，检查了流水壶，舱盖背面的保养，百叶窗等，查看透气帽的浮盘，整体保养状况，由于裂缝等，检查下舱口道门的橡胶垫的水密情况等，表示满意。重点考核船员是否熟悉澳洲对引水梯的绑扎方法和要求，经过平时的多次练习，没有问题。随后检查油漆仓库，检查MSDS，个人防护设备，发现防护设备里面的口罩过期了，诚恳接受批评，立刻更换，没有记录缺陷。一路来到首楼甲板，查看锚缆机状况，刹车标志等，随后进入首楼仓库检查，提前做好卫生整理，当检查小污水井的时候，询问最近的一次测试，我们在路上提前进行了测试并展示了测试视频，对测试结果和库房的整洁卫生表示满意。随后返回到生活区进行机舱的检查。 领着检查官到机舱集控室，周围视查一下，测试了副机的漏油警报，要求到油水分离器旁检查及测试，三管将设备运行后，测试了15PPM警报及一二级分离腔排油电磁阀都在正常性能下，检查官询问处理水的回流漏斗（可视流装置）在哪？发生警报后，电磁阀没相应发生动作？本船设备型号USC-20，处理后干净水才能排出舷外，如果分离后油份浓度超过15ppm,探测装置动作发出警报，同时给污水泵个信号，泵自动停止。查看IOPP证书及说明书后，检查了油水分离器的舷外阀，接着用电筒检查主机前泵旁的舱底，污水井及斜坡后，检查了逃生孔及舱底水柜的自闭装置，查看了分油机间，围着主机转了一圈，检查了污水处理装置风泵的状况及投药筒，然后到NO1D.OSERV TK旁，进行油柜的速闭阀的试验，完成试验后，又检查了副机一圈，接着到了舵机房，试了应急舵及通信，全部通过，至此表示检查结束，返回准备写报告。随后回到船长房间，在出报告之前，船长要积极的和检查官沟通，表明对提出的小缺陷的整改的态度和措施，随后检察官发表了简短的总结，表示前两次澳洲PSC检查记录不好，本船目前处于高风险等级，本来是无法给清洁报告，但本次详细检查发现，船况较好，设备测试全部通过无故障，船员积极整改提出的问题，可以给予无缺陷报告， 随后通过邮件发给本船清洁报告，检查完美收官。

江苏学校：小证更新  1月19号，23号有班！（包换证，送泳裤泳帽） 油化更新2月23号 新版Mlc大厨证1月22号有班 油化初培  t02 19号，t03  28号 小证初培，Z01  0708连续班1月20号， 02初培1月26号 0708初陪1月19号 国际航线英语e01 20号 通用G证 1月18号 G证1月20号 水手，机工全套包02和住宿体检2月20号 单独水手机工大证每月有班 电子技工大证全套每月有班。 三副三管(甲类，丙类，)有班，包住宿，04 052月21号开班 丁类三副三管，大副大管晋升班2月20号开班 一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班。 安徽地区： 全套水手机以及厨师，2月17号（正月初八）班开始报到 另外单01，02，07，08，不值班英语等也可以报名。 合格证小证更新2月19号开班 新版厨师证mlc每周一开班 水手晋升三副3月10号开班 河南学校： 一、水手/机工 开班时间：2024年3月4日 二、水手/机工晋升三副/三管 开班时间：2024年2月27日 秦皇岛学校： 值班水手/值班机工晋升三副/三管轮培训班，2024年3月7日报到，培训时间7-8个月。  南京学校： 1.小证知识更新   每周六、日上课，周一上午上课跳水结束。 2.G证2024.2.21号开班（已在报名中） 3.半年制三副/三管职务晋升培训，2024.2.21号开班（已在报名中）。 4.一年制三副三管培训开班，2024.2.21号开班（已在报名中）。 5.水手、机工培训开班，2024.2.21号开班。 6.大厨MLC每周一开班（已在报名中）。 各地区人员培训，详情请咨询：17621991825微信同号！

渤海大学航运学院船员培训中心拟于2024年7月中旬开展大副、大管轮、船长、轮机长岗位适任培训班，即日起开始报名，现将相关事宜公布如下：一、报名相关事宜1.学员需满足5年内相应航区、等级、职务符合海事主管机关要求的海上服务资历，满足船员健康体检标准。2.船长、大副、轮机长、大管轮培训时间3-4个月左右。3.预计报到及开课时间：2024年7月12日4.培训教材及题库：开班前预订5.住宿：学校可提供3-6人间公寓，自愿选择，费用自理。6.此次培训为全日制脱产培训，学员需保证出勤率，因缺课等个人原因造成取消培训资格等后果，培训费用不予退还。二、培训学员需提供材料身份证正反面、合格证正反面、适任证书正反面、服务簿首页及资历页、任解职登记信息截图、海员证和护照原件及复印件（首页+出入境证明页），二寸白底照片2张。三、资历维护根据最新要求，培训前需在海事综合服务平台完成服务簿资历报备（系统里满足近5年内有相应有效任职资历方可报名），并上传相关任职职务资历的服务簿、海员证和护照图片，所填报资历需与服务簿资历一致，（海事综合服务平台网址：https://cspur.msa.gov.cn）四、招生规模船长40人*2，大副40人*2，轮机长40人*2，大管轮40人*2。

我在傍晚收到资深航运研究院谢老师的一条信息。 这是台湾作家廖信忠著的《这就是台湾，这才是台湾》的电子书内容。讲得是台湾在每年三月庆祝中国的海神妈祖诞辰的“三月疯妈祖”的活动。朋友可以参考电子书链接。 https://d.dedao.cn/ETulfgKtA5T88heT 所谓台湾“三月疯妈祖”，整个台湾农历三月都陷入妈祖诞辰的热闹当中，每年镇澜宫最盛大的活动就数农历三月初的妈祖诞辰“绕境进香”，是全台瞩目的焦点。 从镇澜宫出发，在八天七夜的徒步行程中，绕境队伍跨越台中、彰化、云林、嘉义四个县市，经过21个乡镇市区、80余座庙宇，跋涉330千米。 每年绕境，总会吸引几万信徒跟随，不管是徒步、骑车，还是开着拖拉机等各种车辆，形成长长又奇异的绕境队伍；而绕境路线两旁，也总有虔诚的信徒沿路摆上各种食物餐点供绕境者免费食用，队伍不眠不休前进，场面浩大而感人，就连电视台都要现场直播。 大甲妈祖绕境进香已有数百年的历史，已经成为台湾最重要的民间活动，在这个时间到台湾，有机会一定要去跟着绕境队伍走上一程，感受一下台湾居民的宗教热情。  某台湾船长：我一輩子以海為生，即使任船長多年，在大洋中遇到滔天巨浪中，書本上教的本領都沒用，所幸父輩渡海來台家裡就一直供奉媽祖，因此上船一定帶媽祖的香火。  衣羊船长的点评和亲历的故事： 我在外派一艘中资民营航企的船驾驶台上就供有一尊马祖塑像。 前任交班船长告诉我，必须在每天早晨4点大副班内进香拜佛，向马祖祈福船舶航行安全。于是，我就按交班船长一样，叫大副燃头香。 进香时必须持香三叩九拜，默祷平安。 同样，在进港和出港时，我也会看着大副或二副、三副在备车启航时先燃三炷香祈福。总之，海员心中有马祖，心态也很虔诚，航行时也特专注。 每逢船东老板上船时，我也陪他到驾驶台燃香敬佛，以示尊敬马祖。同时，老板也会拿出香火钱给船长，专款专用。所以，在他们公司的船舶上，每位船长非常清廉，他们绝对不会挪用供奉妈祖的香火钱，也陶冶了海员廉洁奉公的情操。 我退休后在一家邮轮公司的邮船上做保驾船长。 在驾驶台上也供有一位佛教的观音，因为是女神，我细看和想象中也觉得是马祖像。船东老板非常重视邮船上的这尊佛像，只要一上驾驶台视察，就马上走到佛像前进香膜拜。 同样，邮轮船长、副船长在开航或抵港时也燃香祈祷平安。 老板在观音菩萨下还挂了一尊外国神仙，我也不知是何方神仙。船东跟我说，邮轮是外国购买的，既然船上原来有外国神仙，那么我也会尊重外国神仙，也不会移动他，但是他现在必须服从我们中国佛祖。所以，观音菩萨在上，外国神仙在下，降住外国神仙也是理所当然。驾驶台供奉了佛像，整个驾驶台气氛非常肃穆和庄重。 作为一位DangYuan船长，我的态度是尊重船东的信仰，精心维护驾驶台肃穆，积极落实供奉的负责海员。在船上的驾驶员、水手都非常乐意敬佛的工作。 当他们供奉时，我也端正姿势，毕恭毕敬，尊重他们的磕拜。我认为海员唯心的信仰也是值得尊重的，也体现了国家对宗教的保护。特别在远洋船舶上，海员的这些举动也符合公序良俗，表示海员对工作的海洋环境的敬畏，希望海洋不要把灾难降临在海员的身上，确保船舶安全。 无独有偶，我最近发现南方民营航企，在新船“诚信荣耀”下水（也称上水、吉水）时，那个仪式是全体航企领导者都在供奉马祖的供台前，恭恭敬敬地膜拜航海的保护神--马祖。 这说明中外的海员都有敬畏海洋的心愿，以确保船舶安全，尤其是现在的中国，妈祖文化成为中国航海文化的重要组成部分。 台湾有“三月疯妈祖”活动，大陆的福建湄洲岛更是每年庆祝妈祖诞辰日，更能看到宏大的妈祖巡游活动，中国人民已经把妈祖文化传递到了整个东南亚各国。 在我的航海生涯中，每当抵达东南亚各国，只要下地踏地气，旅游港口城市乡村，都能见到妈祖庙和天妃庙。 妈祖文化成为中国航海文化走向世界的标志性文化。

A：我叫徐英浩 ，28岁， 大连人 ，现在是二副， 本月刚通过大副考试， 准备上船实习大副。2016年山东交通学院海运学院毕业 ，20岁开始海上生涯 ，至今已近8年。 在太平洋航运Pb任职5条船 ，中远海任职1条船， 船型为灵便型和超灵便型 ，做过散货和木材船。Q：听说你祖辈和父辈也都是航海人，可以聊下，你成为海员是出于自身兴趣还是受家人的影响？A：主要还是因为家人影响，我爷爷是1960年左右开始出海跑船，然后我爸爸接班，后来到了我，我自己的话其实不是太倾向于这个职业。不过因为家里从事这个行业的多，相对更了解一些，虽说辛苦一些，漂泊一些，不过工资待遇还是不错的，所以母亲从小便按照成为一名船长的方向来培养我。在我很小的时候，我妈妈就带着我去参加英语补习班 ，其实一开始我不太能接受这个职业 。但是时间久了 ，慢慢也就习惯了， 因为我来自于这样的家庭， 我作为孩子的话， 能感觉到一个父亲常年不能投身于家庭， 对于孩子来讲有什么样的影响。可能因为从小是母亲带大的， 我也知道光靠一个女人撑起一个家有多么难。 学习成绩不出色， 也让我的母亲坚持了让我从事航海这一职业的决心， 毕竟船员工资目前来讲相对于陆地来说还是要高很多， 但是作为船员来讲， 也付出了很大的辛劳与牺牲。 航海这个行业对于大部分内陆普通人来讲， 是不被人所熟知的， 许多人知道我的职业后，会问我是不是工资很高，在海上是不是天天吃鱼 ，羡慕我们船员可以全世界旅游。 这也是大部分人对船员这个职业的误解，实际上作为船员来评价，这确实是一项很辛苦的工作，要付出别人意想不到的辛劳。俗话说的好嘛，最辛苦的三项工作就是撑船、打铁、磨豆腐， 对于我自己来讲，我还是更倾向于陆地的自由一点的生活，所以我现在要努力工作，早一点成为船长，然后回到陆地，找一份合适的工作。Q：可以分享一下父辈的航海故事吗？父辈那代人的航海和你如今感受到的航海有什么不同？A：据我所知，中国的航海事业是从1960年以后开始发展的。建立新中国之后，国家开始发展海运，但是当时没有合格的船长和船员，船舶吨位也很小，几百吨到1000多吨的船，航海的资料也极其欠缺，建交的国家也很少，常常到国外会因为国际问题而被人歧视，那个时候吃不上饭，所以跑船相对来说是一个很好的职业，最起码可以吃饱饭。当时20岁左右的爷爷在大连的航运机关食堂里面帮工。听说国家在招海员的时候他积极报名参加。以前的航海科技比较落后，船也比较小， 海图、图书气象资料都不完备。经常发生因没有船舶气象资料，遇到热带气旋、台风等极其恶劣天气导致船舶失踪事件，在当时的社会，出海跑船是一件极其危险的事情。我爷爷在船任职的是厨师长，在那个家里吃饱饭都比较困难的时代，船上配备的伙食还是够船员生活的，他做米饭的时候会特意留一圈锅巴，然后把锅巴用麻袋打包，下船的时候拿回家，开水一泡就是一碗稀饭，可以顶一家人两到三年的口粮 。1992年，我的父亲作为职工子弟也加入了航运事业，自打我记事起 ，我的父亲就很少在家 ，所以小时候的印象也很浅， 那个时候通讯很不方便，没有手机， 三五个月才能跟家里通话一次。 以前船员跟家里联系是买当地的那种电话IC卡 ，四处找公用电话 ，而且对于当时的消费水平来讲是非常昂贵的 ，卫星电话就更打不起了。 当时是要1~2个美金一分钟 ，没有什么极其紧急的情况下是不会使用的。家里对于你现在航行到哪个国家了是完全不知道的，只能等电话。现在就好很多，有国际漫游、 卫星通讯，很多船上都有卫星网络，跟家里发个微信报个平安，这个航次去哪里，下个航次去哪里，家里都能了解，还可以跟家里打电话视频，以前一上船真的就像与世隔绝一样。但同样随着咱们社会的发展与进步，以前的工资差距与陆地差很多倍，现在就几乎没差太多了。Q：爷爷现在是退休了是吗？你和父亲还在跑船，平常相聚的机会多吗？A：我小的时候爷爷就已经退休了，因为现在父子两个都还是同时在船，也不是同一个公司，所以说很难碰面，从我上船那一年开始，差不多有五年时间，没回过家过年，也没有好好地在一起，只是他那边修船或者怎么样，短暂见到一两天。前两年是21年春节吧，很巧合一起在家过年了，今年我年前不出去，大概率也可以一起过年了。这也是咱们这个行业的一个缺点，跟家里团聚的机会少，尤其是两代人都跑船，时间一岔开基本上见不到。Q：如果以后你有小孩了，你会想要他去成为你的接班人吗？A：这个我不强迫，看他自己的意愿，如果他想去冒险，探索一下外面的世界，那可以去。这个主要看自己，要是说不想出去，就想在家里安安稳稳找份工作，那我也支持。

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