8月21日，凤凰航运（武汉）股份有限公司（以下简称“凤凰航运”）发布公告，董事会收到副总经理许志荣的辞职报告，许志荣因个人原因辞去公司副总经理职务，辞职后，将不再担任公司任何职务，其离任不会影响公司相关工作的正常进行。凤凰航运表示，截至本公告日，许志荣未持有公司股份。根据《公司法》、《公司章程》等规定，许志荣的辞职报告自送达董事会之日起生效。

海员这个职业羡慕么？每天可以看大海，呼吸新鲜空气，吹海风住海景房的这种。来么？我在船上等你。迎面回来的海风，一望无际的大海，在深深的呼吸一下新鲜空气，每天可以欣赏日出日落星辰变换～生活是多么的惬意舒适……遐想到此为止！进入正题海员是一个可以存钱的职业，怎么说呢？有钱你也花不出去，只有存起来每次休假看到银行卡里的数字还是挺高兴的，一年辛苦的付出有了回报。在船讨论最高的话题就是——要不要继续做海员。没错，就是在讨论我们这个职业，从甲板到机舱，从职务高到职务低都在讨论，其实是探讨～一个没有结果的讨论。每个人家庭条件不同，来走船的初衷不同，看到这个问题给出的答案是不一样的。95后来历练一下，毕竟证书到手不出来转转看看外面的世界感觉对不起学费，走一两趟就撤了受不了寂寞无聊空虚冷，说出来都是心酸泪。90后面临着娶妻生子，房贷车贷压力忍一忍，嘴里骂骂咧咧的说：再坚持一个合同改行，不然媳妇或者女朋友就要分手了，趁年轻回陆地闯一闯。80后面临的是房贷车贷，孩子的各种辅导班兴趣班费用，邻里的各种人情世故家庭各种开销，叹了一口咬咬牙坚持。全家都要等着要养活，不敢改行，确切的说是恐惧改行了。时代在发展，已经跟不上社会前进的步伐～审视一下自己能做什么？会做什么？如果改行从头开始，面临的竞争对手是00后95后……不敢想，不敢想～稳稳当当的走船，拿一个固定工资～诗和远方和我无关，柴米油盐酱醋茶才是我努力方向。60.70后在船已经做了那么久了，真正的和社会脱节了，没朋友没有社会关系。在航海这个行业基本上做到Top位置了，工资待遇一个月4.5个W，已经没有改行的勇气和冲动了！求安稳，求健康。求子女能过的更好，牺牲一个人的自由为家里创造生活的物质条件～很多时候是一种无奈，生活就是这样，得到一些可能要失去一些～都说做一行爱一行，坚守自己的岗位付出肯定会有收获的。嗯，这个肯定不会反驳，付出就有收获嘛！我们很多次都是围绕一个话题在谈。如果我改行了会怎么样？还会像现在这样子无为么？看到朋友圈在发去哪里旅游，去吃饭喝酒潇洒！说真的，很羡慕，真的很羡慕。我们大部分没有他们过得洒脱自在。唯一能安慰我们的是每次休假银行卡里的数字是实实在在的，买车买房可以直接拿出来，爱人孩子物质条件能满足她们，这也是一种自我安慰也是真实的事情。可能你们也在羡慕我们，我们何尝不是呢？我体会不到你们的艰辛，你们体会不到我们的寂寞孤独。每次讨论的结果都是一样，还每次都拿出来探讨，可能心有不甘…人生一晃几十年，再回首已不是当初的少年…爱家爱孩子，牺牲一点自由又如何？

福建平潭县，四面环海，是中国大陆距台湾最近的岛屿，隔台湾海峡与之相望，海域面积达6000余平方公里，每年各色船舶往来于此，素来是海上之路的重镇。2019年，平潭的船舶运力达355万载重吨，位居福建省第一。穿梭如织的船舶背后，是不容忽视的安全隐患。去年8月，平潭发生船舶碰撞事故致使12人失踪。近年来，平潭的碰撞沉船事故屡见报端。业界曾有俗语称：管住平潭的船，全国的海上安全事故将下降一半。近日，国务院安委会办公室专门派出暗访组抵达平潭，剑指海上船舶安全。记者随访发现，多艘商船仍存在安全标识缺失，船舶设备操作规程编制不符合要求等安全隐患，甚至有商船为扩充运力私自改装船舶致使船舱边缘的安全通道凭空“消失”，还有船长按下示意船舶失火漏水等紧急警铃后，长达5分钟竟无人反应。　国务院安委会办公室暗访组一行在平潭“丰发1号”船上调查。　　商船私自扩容致安全通道消失，　　无资质人员自行撰写操作规程　　“丰发一号”从外观看上去是簇新的，这是一艘今年3月才建成的货船，远远望去还能看见甲板上运输的沙土。暗访组一行抵达该船，从外表看去，这艘船并无异样，然而暗访组深入检查才发现问题颇多。暗访组成员来到船舱，随即看见张贴在舱门边的船舶设备操作规程，然而规程却并未按照规定流程撰写，而是由船上的工作人员自行写成。　　“这是你自己写的？有没有批准人？”暗访组专家成员康建军发问。　　“这是我写的，公司打印出来的。”船上的海务人员回复。海务人员，是指在船舶管理公司指导和负责船舶安全、货物配载和气象导航等事务的专业人员。　　“操作规程怎么能由你来写？按照相关规定，由具有船长资质的人来写，经船舶管理公司专员审批，操作规程才能确保规范准确。”康建军说。海务人员没想到，暗访组刚一上船就挑出了问题，脸上略带难色，连声表示会修改操作规程。　随后，暗访组前往甲板，还未踏入即发现入口处无安全标识，且甲板与船舱间呈现约半米的高低差，无阶梯进入而仅有几处简陋的可供踏脚的铁板。　　“通往主甲板怎么会没有梯子？也没有警示标志提醒？”康建军质问船上的工作人员，工作人员承认，这是由于船舶要装大型货物，如此设计安全通道是为留出更多的甲板空间。　　暗访组一行走上甲板细看才发现，原来其中暗藏更大的玄机。该通道的形成是由于船舶为装更多货物扩容故意设计所致，船舱边缘原本应该保留的安全通道消失了。“这不仅是通道不安全的问题，理论上这就不叫通道，这怎么走？这个一定要整改。”康建军告诉随行的海务人员。

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-注意安全，小心点，别急--小赵怎么样啊，还习惯么？--晕船么？感觉怎么样？-这是TSM ALPHECCA的实习生小赵上船以来听的最多的三句话。大家好，我是赵淑芬，我在TSM ALPHECCA上已经实习了有段日子了，关于我上船前最担心的晕船问题，我想很多人都很好奇吧！上船这么久只有一天船稍微晃一点，那天刚好在学习操吊，注意力全在怎么操作吊机，没有感觉到晃，反而是休息了，放松下来感觉到有一点点晕。大家都很关心我，几乎看见我就要问我晕不晕船，适应不适应，还告诉我如果晕船应该如何做，比如可以去甲板吹吹风，越是晕的时候越不能躺在床上不动。说到这有一件很有意思的事，那天晚饭后，我有点晕船，打了招呼后就去外面吹风了（微信公众号：航运精英圈），等回去发现找不到水头、泵匠、大副他们了，原来是他们怕我出去了有危险，集体出去找我了哈哈。同船的大副平时会时刻提醒我们注意安全，戴好个人安全防护设备，提高安全防护意识，这对于刚刚踏入船员这行的我，无疑打了一针安定剂。现在外边越来越热了，我都黑了不少，看到一位缅甸同事每天带防晒面罩，和其他人比起来确实要白一点，今天我也开始带防晒面罩啦。上船以来，我学到了不少东西，遇到有不会的就问同事们，不管是谁一定是知无不言言无不尽，他们都很会很细致全面的和我讲解，解答我的疑惑。刚开始和缅甸同事聊天，因为发音不同，我的词汇量也少，我怕自己理解错了意思，就会找大副确认一下我有没有理解对，我的表达有没有问题（微信公众号：航运精英圈），大副总是很耐心的跟我解释，如果我说的对就会夸奖我，慢慢的我越来越有信心和国外船员交流。在这里，我要感谢公司对我的栽培，谢谢同船的同事们对我的关心与帮助，让刚踏入航运圈的我收获了一船的温情。

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A.1心脏、血管系统疾病严重风湿性瓣膜心脏病、不稳定型心绞痛、心肌梗死、急性心肌炎、心包炎、心肌病等各种引起心功能不全的疾病者，不得上船工作；无症状冠心病（包括冠脉支架置入术后或搭桥术后无症状者）或者症状轻微的心脏疾患，心功能正常且心脏彩超没有发现病理学改变者，健康检查周期不得超过1年。病态窦房结综合征、第II度II型及第III度房室传导阻滞、第I度及第II度I型房室传导阻滞伴有昏厥史、完全左束支传导阻滞、双支或三支阻滞、弥漫性心室内传导阻滞者，不得上船工作；安装人工起搏器且半年内病情稳定者，可在港内航行船舶工作，且健康检查周期不得超过1年。反复发作性阵发性室上性心动过速、心房扑动、心房颤动，频发室性早搏呈二、三联律，多源性室性早搏，RonT型室性早搏，各种类型室性心动过速，预激综合症伴有室上性心动过速，先天性QT间期延长综合症者，不得上船工作；虽有房颤但室率正常、心功能正常者，偶发病理性早搏者，健康检查周期不得超过1年；能够排除隐患的生理性早搏或者心律失常者，可不受限制。心脏粘液瘤、动脉瘤、血栓性动脉炎、严重的动静脉瘘、严重下肢静脉曲张合并皮肤溃疡者，不得上船工作；血栓性动脉炎、下肢深静脉血栓经治疗1年以上未复发者，健康检查周期不得超过1年；下肢静脉曲张无明显症状者可不受限制。A.2呼吸系统疾病支气管哮喘反复发作、支气管扩张反复咯血、反复发作的自发性气胸及各种原因引起的肺功能不全者，不得上船工作；支气管哮喘发作少于2次/年、支气管扩张近2年内未发生感染或者咯血情况者，健康检查周期不得超过1年；自发性气胸近2年未复发者，可不受限制。A.3消化系统疾病消化道溃疡合并出血、穿孔、梗阻，肝硬化失代偿期或肝硬化合并食道静脉曲张，胆囊炎、胆石症并反复发生胆绞痛，急慢性胰腺炎，肠梗阻、肠粘连伴有明显症状者不得上船工作；早期肝硬化患者、肠粘连无明显症状者，健康检查周期不得超过1年；消化道溃疡、胆囊炎、胆石症、肠梗阻治愈后2年内未出现任何症状者，可不受限制。肝移植、消化道造瘘及其他消化系统严重疾病者不得上船工作。A.4泌尿系统疾病肾小球肾炎、肾病综合征、肾功能不全者不得上船工作；肾小球肾炎、肾病综合征治愈后2年内未复发者，健康检查周期不得超过1年；肾小球肾炎、肾病综合征治愈5年内未复发者，可不受限制。前列腺肥大合并尿路梗阻者不得上船工作；前列腺肥大合并尿路梗阻治愈后1年内未复发者，健康检查周期不得超过1年；3年内未复发者，可不受限制。尿路结石并反复发生肾绞痛者不得上船工作；尿路结石治愈半年内未复发者，健康检查周期不得超过1年；尿路结石治愈1年内未复发者以及肾结石无症状者，可不受限制。肾移植、膀胱造瘘及其他严重泌尿系统疾病者不得上船工作；肾移植稳定，5年内未出现排异反应者，健康检查周期不得超过1年。尿常规轻度异常，经医学检查未能发现重大隐患者可不受限制。A.5血液系统疾病各种溶血、出血性疾病，中度以上贫血者不得上船工作；轻度贫血或者上述血液性疾病治愈后2年内未复发，健康检查周期不得超过1年；3年内未复发者，可不受限制。血常规轻度异常，经医学检查未能发现重大隐患者，可不受限制。A.6内分泌代谢系统疾病甲状腺机能亢进或减退，且使用药物控制不良者不得上船工作；治愈后1年内未复发或者口服药物控制良好者，健康检查周期不得超过1年；2年内未复发者，可不受限制。糖尿病血糖控制不良，或有严重并发症者不得上船工作；糖尿病可以通过饮食、运动、口服药物控制空腹血糖不高于7mmol/L，且未曾发生低血糖或者酮症酸中毒者，可不受限制；糖尿病虽然可以通过饮食、运动、口服药物控制空腹血糖不高于7mmol/L，但近两年内发生过低血糖或者酮症酸中毒者，健康检查周期不得超过1年；糖尿病需要注射胰岛素控制者，仅限于在配备冷藏冰箱的船舶工作，健康检查周期不得超过1年。其他严重内分泌疾病，如重度及以上肥胖，影响船上正常工作或安全者不得上船工作。A.7神经系统疾病癫痫，病理性晕厥或原因不明的意识障碍，短暂脑缺血发作，偏头痛、丛集性头痛、三叉神经痛，及各种引起智力或肢体活动功能障碍的神经系统疾病者不得上船工作；经治疗2年内未复发者可上船工作，但不得履行值班职责，且健康检查周期不得超过1年；5年内未复发者，不受限制。A.8精神系统疾病夜游症、严重的神经官能症、抑郁症、焦虑症以及其他各种类型精神病者，不得上船工作；经治疗2年内未复发者可上船工作，但不得担任船长职务和履行值班职责，且健康检查周期不得超过1年。药物性依赖或持续性滥用药物者不得上船工作；经治疗停药后，1年内症状无复发者可上船工作，但不得担任船长职务和履行值班职责，且健康检查周期不得超过1年；有确切证据表明停止滥用药物3年内无症状复发者，可不受限制。酗酒者不得上船工作；经治疗后，1年内无戒酒症状发作者可上船工作，但不得担任船长职务和履行值班职责，且健康检查周期不得超过1年；有确切证据表明戒酒后3年内无戒酒症状发作者，可不受限制。A.9恶性肿瘤恶性肿瘤未治愈者不得上船工作；恶性肿瘤治愈后2年内各种检查未发现复发征象者，健康检查周期不得超过1年；5年内各种检查未发现复发征象者，可不受限制。A.10运动系统疾病各类骨关节炎伴有严重功能障碍者，不得上船工作；口服药物能控制症状者，健康检查周期不得超过1年；经治疗症状轻微，在无药物控制状态下能安全地履行日常与应急职责者，可不受限制。严重骨质疏松症者不得上船工作。椎管狭窄伴有严重症状者不得上船工作；症状轻微，且通过口服药物能够控制症状者，健康检查周期不得超过1年。引起肌力下降小于等于四级的各种疾病者不得上船工作。习惯性大关节脱位者不得上船工作。脊椎手术后脊柱不稳定者不得上船工作。骨折愈合后虽有内固定，但无症状和功能限制者可不受限制。引起肢体平衡、协调障碍的各种疾病者不得上船工作。A.11耳、鼻、喉疾病外耳道闭锁、慢性非良性化脓性中耳炎及其他难以治愈的耳病，影响听力者不得上船工作；慢性中耳炎，口服药能够控制，且听力正常者，健康检查周期不得超过1年。患有严重的鼻息肉、鼻腔良性肿瘤者不得上船工作。患有难以治愈影响吞咽、发声功能的咽喉部疾病者不得上船工作。严重影响咀嚼功能和语言功能的口腔疾病者不得上船工作。A.12眼科疾病瞳孔变形、角膜、巩膜、虹膜睫状体疾病、眼内肌运动障碍严重影响视觉功能者，不得上船工作。青光眼、白内障和脉络膜、视网膜、视神经性疾病严重影响视觉功能者不得上船工作；经治疗视觉恢复到本标准要求，且船上工作不会导致病情恶化者可上船工作，但不得履行瞭望职责，且健康检查周期不得超过1年；白内障治愈者可不受限制。A.13传染性疾病患有《中华人民共和国传染病防治法》规定的传染病者，在传染期内不得上船工作。肠道传染性疾病病原携带者、患有化脓性或者渗出性皮肤病以及其他有碍食品或公共卫生的疾病者不得在船担任服务船员。A.14其他妊娠7个月以上或异常妊娠者不得上船工作。卵巢输卵管良性肿瘤者健康检查周期不得超过1年。严重的语言障碍者不得上船工作。严重的胸廓畸形者不得上船工作。疝气有嵌顿危险者不得上船工作。硬皮病、严重银屑病、红皮病、脓疱疮者不得上船工作。系统性红斑狼疮，以及其他结缔组织疾病控制不良者不得上船工作。所有未在本附录提及的其他可能会影响安全地履行船上日常与应急职责的病症，在没有确诊之前或者进行充分有效治疗之前，暂时不得上船工作；若此类病症因船上服务会导致病情加重或者会影响其他船员的安全和健康，不得上船工作；若此类病症需采取的医疗措施可能导致判断失误、运动障碍或其他影响安全地履行船上日常与应急职责的副作用，不得上船工作。

12月10日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”完成所有船用产品的安装，1292名来自全球各地的船员登船到岗。这也意味着国产首艘大型邮轮运营准备工作全面展开，邮轮也正式转交给运营方。据了解，2023年11月4日，历经八年科研攻关、五年设计建造的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”在上海外高桥造船码头完成命名交付，随即开始了艺术品、酒店用品、医疗设备等供应品的上船安装及功能验证。近日，国产首艘大型邮轮将前往运营码头——上海吴淞口码头，准备首航前的试运营。船员帮pro，赞62据介绍，国产首艘大型邮轮总长323.6米，型宽37.2米，约重13.5万吨，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间。这艘海上巨无霸全船零部件数量达到2500万个，相当于919大飞机的5倍，“复兴”号高铁的13倍；总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至拉萨的距离；公共区域总面积40000平方米，相当于6个五星级酒店；整船总工时相当于好望角型散货船的20倍。船员帮pro，赞67因设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”。据悉，国产首艘大型邮轮交付，标志着中国又一次成功摘取世界造船业皇冠上的明珠，我国成为全球唯一一个目前同时建造航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮的国家，是我国由造船大国向造船强国迈进的标志性一步，中国船舶集团成为全球第四个成功设计建造大型邮轮的造船集团。

                                                           船舶驾驶台是船舶的控制中枢有“船舶大脑”之称集成了各种设备的功能按键密密麻麻、形态各异或大或小、或圆或方共同构成船员船舶操作培训一个复杂而精密的系统正确操作它是驾驶员的得力助手一次误操作也会导致险象环生                                                                      案例回顾2024年2月21日1705时许“鼎**”轮在长江#2黑浮附近水域计划前往北侧锚泊时突发主机停车和全船失电船舶失控为避免与正常行驶船舶发生碰撞该轮紧急抛锚制动未能成功导致船舶双锚丢失经查该轮驾驶室操作台左侧刮水控制板和具有风油切断按钮的综合控制板相邻时值天气下雨因船长不熟悉相关设备按键开启雨刮器时误操作风油切断导致主机停车和全船失电1. 船公司应充分认识船员培训的重要性，强化船员对设备操作的培训，全面提升船员对机器设备的操作能力。2. 船员自身应对照岗位职责，熟练掌握设备操作，防止误操作引起事故险情。3. 船舶应定期进行各种类型事故险情应急演练，确保各项设备处于良好工作状况。4. 船公司应开展所属船舶驾控平台开关布置调研与排查，根据船员通常做法，对日常控制开关与关键设备开关采用明显可辨标识。

具体来说，招商轮船”拟分拆所属子公司中外运集装箱运输有限公司（简称 “中外运集运”）、广州招商滚装运输有限公司（简称“广州滚装”），通过与安通控股股份有限公司（简称“安通控股”，）进行重组的方式实现重组上市。本次分拆完成后，公司股权结构不会发生变化，安通控股将成为中外运集运和广州滚装的控股股东。时值中外运集运公司周年庆之际（5月28日），招商轮船与安通控股签署《发行股份购买资产框架协议》，安通控股拟通过发行人民币普通股股票并支 付现金（如有）的方式收购中外运集运、广州滚装若干股权（简称“本次交易”）。值得一提的是，安通控股（600179）将于5月29日起停牌，预计停牌时间不超过 10 个交易日。那如何看待该交易呢？早在2024年4月招商局集团旗下上市公司业绩发布会上，招商局集团副总经理冯波鸣曾在会上表示，2024年是招商局集团的第三次创业元年。事实上，招商轮船作为中国最大的航运企业之一，长期以来在国际航运市场占据着重要地位。在漫航观察网（MNavigation）看来，本轮交易虽在意料之外，但亦在情理之中。一直以来，招商轮船的高管曾多次对外称，轮船喜欢大开大合的散货与油轮业务，对于本次整合的目标公司，重组注定只是早晚的事。从股东背景来说，虽然安通控股的背后大股东为招航物流，而招航物流的背后是招商局集团+中航工业、泉州交发集团、泉州金控集团是一个两大央企+泉属国企的强强联合阵型，但对于该“团体”的真正懂航运的运营方实质就是招商局集团。另一方面，近期集运市场似乎又回到了似曾相识的循环，现货运价正追近疫情期以外的历史最高点，预示着挑战即将到来。红海危机的影响仍将持续，Drewry预计2024年全年产量有望较大幅度增加，箱价企稳并有望稳步上升，集装箱市场需求进入稳定恢复通道。分拆重组：释放活力，提升价值认为，本次的重组整合是对招商局集团并购中外运集团以及接盘安通控股之后的再一次重组，对于招商轮船而言，剥离复杂琐碎的集装箱运输板块业务与滚装船资产，提高散运和油运专业化船队运营管理有简化公司业务管理有一定的帮助。通过分拆，招商轮船可以将中外运集运和广州滚装两家子公司独立运作，使其能够更专注于自身业务的发展，并根据市场需求快速调整经营策略。但对于安通控股和此前从港股中退市的中外运集运来说，尽管两家公司在重组前都有招商系基因，整合的意义远远大于1+1的概念。首先从船队规模上来讲，安通+中外运集运的运力规模将达到130000TEU，总经营船队达113条，排名将直接超越中谷物流（603565），全球集装箱排名达到第18名。其次，在市场份额与航线维度，安通的内贸市场+中外运集运的近洋市场，以及经过疫情轮后的东南亚市场，新重组后的“招商集运”将成为TOP10之后，直追海丰国际（SITC）的国企新玩家，除了关注内贸市场，新集运公司更将目光将大概率放在国际市场。另一方面，航运业作为传统的周期性行业，在经过疫情轮与超级周期之后，红海危机以及巴以冲突等多局部冲突带来的地缘政治正逐渐成为常态，航运企业面临不可确定性的市场变化已成为常态。第三，对于当前的集运市场而言，事实上过去的招商局集团一直没有全力以赴在集运市场做过太多努力，而随着接盘郭氏安通，航筹办整合外运集运，经过疫情轮超级周期的发展，所有人都看到了集运市场周期快速变化的情况，我们研判认为招商局集团的第三次创业将以这笔交易拉开新的序幕。第四，对于资本市场而言，正如上港集团拆分剥离出锦江航运一样，集运公司的重组，可以引入新的投资者，为新集运公司注入新的活力。此外，上市后的公司还可以通过资本市场融资，进一步提升发展能力。对于安通控股而言，当前的集运市场状况叠加新重组业务，将大大提升公司盈利能力。第五，之于名牌而言，据长期对招商局集团的长期了解和过往操作来看，未来回归招商局集团大家庭的安通控股（600179）其上市名称及股票代码将有大概率可能变更为招商系名称。合并重组后的新品牌将采用一套新的上市公司系统，在集运专业赛道上招商轮船（601872）将不会与再与安通控股（600179）产生同质竞争，在资本市场维度也给投资者一个更纯粹的价值标的。为什么滚装船队并入安通控股？业内人士猜想，近年来新能源汽车出口势头强势，滚装船运力规模上限之后，集运市场玩家以及纸浆船船东的异军突起抢夺了新兴市场。换言之滚装船船东与集装箱船在某些特定的货物出口上，有着互补相同性，对于解决物流供应链方案互为备选方案的设计，极可能是这轮重组背后招商局高管的新布局，特别是集运+滚装船，对于脆弱的物流供应链而言是一个新方案。然而，居安思危。放眼未来，航运业的竞争只会更加激烈。仅仅依靠传统的运输方式已经难以满足日益增长的需求。因此，“整合物流解决方案”和“技术驱动的物流”将成为未来竞争的关键所在。行业专家分析：利大于弊，前景广阔对于招商轮船的此次分拆重组，业内专家普遍持乐观态度。他们认为，此次分拆重组后，两家子公司将能够独立运作，根据自身优势制定发展战略，这将有利于其进一步提升竞争力和盈利能力。并为招商轮船自身的发展创造新的空间。一位不愿透露姓名的业内专家表示，招商轮船此次分拆重组是顺应航运业发展趋势的战略举措。近年来，随着全球航运业分工合作越来越深入，航运企业需要更加专注于自身核心业务，才能保持竞争力。

用心解“欠薪”！汕头船员权益保障服务中心圆满解决首宗船员欠薪纠纷    “困扰了我两个月的烦恼与担心，终于得到解决，衷心地感谢你们！”近日，汕头船员权益保障服务中心圆满调解一起船员欠薪纠纷，得到船员的感谢和点赞。这是汕头船员权益保障服务中心自今年6月25日挂牌成立以来，汕头海事部门和汕头国际海员俱乐部首次依托该中心联合开展欠薪纠纷调解，用实际行动维护了船员的切身利益。    7月29日上午，汕头海事局船员处接到船员孙某的求助电话，称其公司广东××船务公司拖欠其今年5月份工资，下船后多次讨薪无果。接到求助电话后，汕头海事局船员处高度重视，详细了解船员合作的船务公司、上下船经历以及身份信息等，第一时间通过船员管理系统和船舶报告系统核查船舶进出港以及任解职信息，并向船长核实情况。同时，积极和汕头船员权益保障服务中心就该船员纠纷联合调解工作进行沟通协商，推动调解工作的开展。当天下午，汕头海事和汕头国际海员俱乐部召集船东和船员（远程视频连线），就双方劳资问题进行调解，耐心听取船员诉求以及船东当前经营存在的困难，在综合双方意见后，中心工作人员耐心引导，讲解相关法律法规，结合实际提出解决方案。经过不懈努力，船东和船员双方同意了解决方案并达成和解。目前，船东已向船员孙某支付工资及差旅费共5.4万余元，船员欠薪纠纷得到圆满解决。下一步，汕头海事局将持续依托汕头船员权益保障服务中心平台，强化协同共治，共同解决船员“急难愁盼”问题，增强船员获得感、幸福感、安全感。

2024年上半年，海丰国际（SITC International Holdings Co., Ltd.）在全球航运市场波动的背景下，依然展现了强劲的业务表现。在2024年上半年，海丰国际的总收入达到约13.0亿美元，较2023年同期的12.5亿美元同比增长3.8%，毛利为4.0亿美元，同比增长21.2%，反映了公司在成本控制和运营效率上的持续提升。公司净利润则达到了3.5亿美元，同比增长12.8%。海丰国际一向注重股东回报。在2024年上半年，公司每股派息13.25港仙，高于去年同期的11.70港仙，显示了公司对股东利益的高度重视。随着公司业绩的持续增长，预计未来的股东回报将保持稳定。海丰国际持续优化其运营网络和服务质量，在集装箱航运和物流服务领域保持了领先地位。报告期内，公司加强了在亚洲地区尤其是中国、日本、韩国和东南亚市场的业务拓展，进一步巩固了其市场份额。与此同时，海丰国际继续推进数字化转型，提高了整体运营效率，确保在复杂的市场环境中保持竞争力。海丰国际在2024年上半年持续进行战略性资本开支，主要用于扩展船队规模和优化运营设施。公司资本开支集中在购买新型环保船舶和改进现有船舶，以应对日益严格的环保法规。这些投资不仅有助于提高运营效率，还显著降低了公司的碳足迹。截至目前，海丰国际运营的船队112艘，总运力达到了约17.6万TEU，其中包括公司自有船舶以及租赁船舶，只有船舶数量达到102艘，16.5万TEU的运力占据了绝对份额。该公司表示公司持续优化船队结构，通过新船订购和旧船淘汰的策略，确保其船队在节能环保和运营效率方面保持领先。海丰国际高度重视可持续发展，积极响应国际海事组织（IMO）制定的环保标准。公司致力于减少碳排放，并已投入大量资源用于研发和使用低硫燃料、LNG（液化天然气）动力以及其他环保技术。2024年上半年，海丰国际的碳排放量显著下降，展现了其在环保方面的坚定承诺。从财务健康状况来看，海丰国际保持了稳健的资产负债表。截至2024年6月底，公司现金流情况良好，具备充足的流动性以支持未来的扩展计划和应对市场的不确定性。低负债率和强劲的现金储备为公司提供了进一步增长的空间，同时也为股东带来了稳定的回报。展望未来，海丰国际保持谨慎乐观态度。尽管全球经济环境存在不确定性，公司预计亚洲区域内的贸易增长将继续支撑其业务发展。公司计划通过扩展服务网络、优化船队结构以及持续的数字化投资，来应对市场波动，并抓住潜在的增长机会。总的来说，海丰国际在2024年上半年取得了优异的成绩，展现了强大的抗风险能力和市场竞争力。展望未来，公司将继续以稳健的经营策略应对市场挑战，为股东创造长期价值，同时履行其对环境保护的责任。

7月5日上午，扬州中远海运重工为希腊船东Safe Bulkers建造的8.25万吨散货船首制船 “PEDHOULAS FARMER”轮（船体号N1138）在上海举行命名仪式。该船是扬州中远海运重工承接国内外船东9艘同型散货船建造项目的首制船。新船教母Efrossini Hajioannou，Safe Bulkers总裁Polys Hajioannou，Cass Technava总经理Faidon Tomazos，Helix 1966总经理Elias Frangoulis，英国劳氏船级社大中华区总裁邓守荣，中远海运重工副总经理孙英水等领导和嘉宾共同出席命名仪式，一同见证这一重要时刻。82.5BC散货船是中远海运重工有限公司自主设计建造的新一代卡姆萨尔型散货船，拥有完全自主知识产权。该船结构满足HCSR规范要求，满足船舶能效设计指数（EEDI）Phase 3 标准，满足最新海事规范和各类环保要求，在航速、油耗、载重吨等综合性能方面达到世界一流，充分满足船东对安全、经济和环保的需求，是一型安全可靠、经济节能、低碳环保、设计先进、具有领先竞争优势的船舶产品。项目成功建造命名，标志着中远海运重工在产品自主研发道路又前进了一大步。在项目研发和设计建造期间，重工设计研究院与扬州中远海运重工技术本部深化一体化建设，全面提升自主设计能力，团队成员通力合作，在性能指标、有限元计算分析、轴系自主详细设计等关键设计能力上取得突破进展。项目“82.5BC基本设计团队”“82.5BC经营详设团队”在经营接单、研发设计中，立足岗位，团队协作，持续提升精益设计水平，在自主详细设计能力提升、降本增效、技术创新等方面取得显著成效，为企业高质量发展提供价值创造，团队分别成功荣获中远海运集团2022年度先进集体和2021-2022年度“青年文明号”。

SC CRUISE公司介绍MSC地中海邮轮是全球第三大邮轮品牌、欧洲、南美、南非和中东邮轮市场的领军者，拥有领先的当地市场份额及运力部署。同时，MSC地中海邮轮也是全球成长最快的邮轮品牌之一，在加勒比、北美和亚洲市场表现强劲。MSC CRUISE面试岗位■ Cruise Director 娱乐总监■ International Host- Hostess 国际节目主持人■ Master of ceremonies 高级主持■ Program Hostess 节目主持人■ Water Park Cruise Staff 水上乐园娱乐专员■ Multimedia Technician 多媒体技术专员■ Asst. Youth Staff Manager 儿童活动副经理■ Youth Staff Manager 儿童活动经理■ Asst. Bar Manager 酒吧副经理■ Asst. Bartender 助理调酒师■ Bartender 调酒师■ Asst. Waiter 助理服务生■ Buffet Supervisor 自助餐厅主管■ Dining Host/ess 餐厅领位■ Head Waiter 首席服务生■ Restaurant Manager 餐厅经理■ Room Service Supervisor 客房服务主管■ Waiter 服务生■ CDP 厨房主管■ Commis I 一级厨师■ Commis II 二级厨师■ DCDP 厨房领班■ Executive Chef 行政总厨■ Executive Sous Chef 行政副总厨■ Sous Chef 部门厨师长■ Specialty Dining Host/ss 付费餐厅领位■ Specialty Restaurant Supervisor 付费餐厅主管■ Specialty Waiter 付费餐厅服务生■ Doctor 医生■ Nurse 护士■ Amusement Specialist 娱乐专员■ Photographer 摄影师■ Asst. Boutique Manager 精品销售副经理■ Asst. Luxury Jewelry Manager 高级珠宝销售副经理■ Luxury Sales Advisor 奢侈品销售■ Luxury Senior Sales Advisor 奢侈品高级销售■ Fitness Instructor 健身教练■ Massage Therapist 按摩师■ SPA Receptionist 水疗前台顾问■ Immigration Purser 通关协理■ Event Coordinator 活动专员■ Asst. Housekeeping Manager 客房副经理■ Floor Supervisor 客房主管■ YC Concierge 游艇俱乐部礼宾■ YC Guest Service Agent游艇俱乐部宾客服务专员■ Lounge Butler 酒廊管家■ YC Asst. Waiter 游艇俱乐部助理服务生■ YC Bartender 游艇俱乐部调酒师■ YC Chef De Cuisine 游艇俱乐部厨房主管■ YC Commis I 游艇俱乐部一级厨师■ YC DCDP 游艇俱乐部厨房领班■ YC Dining Host 游艇俱乐部餐厅领位■ YC Head Waiter 游艇俱乐部首席服务生■ YC Waiter 游艇俱乐部服务生■ Butler 管家■ Head Butler 首席管家■ Junior Butler 初级管家MSC CRUISE面试要求 ■ 性别不限，18-45周岁 ■ 学历不限，酒店/英语相关专业者尤佳。 ■ 身体/精神健康且健全，身体裸露处无特别明显的疤痕及纹身。 ■ 英语可正常交流无太大障碍(英文面试)。 ■ 可提供国际酒店/餐厅/酒吧/邮轮等所相应岗位工作经验尤佳。 ■ 无岗位经验的英语专业学生也可以报名参加面试