1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月29日（宁波）    12月13日辽宁：每周四   江西：每周二山东：          12月1日/4日/8日福建：每周三、每周四             秦皇岛：每周三九江：每周三安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天 13166192591（微信同号）2✦小证初培    开班啦武汉：          12月13日（Z07）                   12月14日（Z08）          12月22日（Z02、E01）          12月26日（Z04）山东：            12月5日（Z04 Z06）                         12月13日（Z05 Z09）            11月27日 小证组合上海：12月份福建：12月6日 小证组合            12月11日（Z02）      11月29日（Z07 Z08）      12月1日（Z04）      12月6日（Z05）            江苏：12月6日 小证组合    12月3日（Z02）    12月2日（Z04 Z05）九江：12月3日（Z01）           11月30日（Z02）           满10人随时开（Z04）           12月1日（Z07 Z08）           12月5日（E01）辽宁：11月27日（Z04）浙江：11月30日（Z01）          12月15日（Z04）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：12月5日（全套包Z02）        单水手/单机工：每月有班福建：12月6日（水手全套）          12月3日（单机工/单水手）     武汉：          12月22日（单水手）       2024年2月27日（机工全套）山东：          12月下旬 （单水手、单机工）九江：12月3日（单水手/单机工）            12月1日（全套）      培训时间：3 - 4个月 13166192591（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦         山东：2024年2月27日武汉：12月5日      培训时间：6 - 7个月  13166192591（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦山东：12月7日武汉：12月5日   2024年1月9日（船长）   辽宁：2024年2月底  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：12月1日    11月30日 通用/限用G证武汉：12月22日福建：12月4日、7日     12月12日 G证模拟器抽考山东：12月5日           12月10日辽宁：12月1日培训时间：45天左右 13166192591（微信同号）8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏：每周三         武汉：12月份九江：12月3日安徽：每周一培训时间：3天左右

ABS的分析显示，目前修船厂的修船能力预计可满足至2027年的需求，但到2035年，改装需求将继续增加，这就需要增加修船的产能，以支持燃料改装。6月13日，美国船级社（ABS）发布了新一版的《低碳航运展望》年度报告（Beyond the Horizon, Carbon Neutral Fuel Pathways and Transformational Technologies），这已经是该系列报告的第六版。该系列报告出名于对碳中和燃料的路径与变革性技术的研究，同时每年更新ABS对于各种船用替代燃料组合的长期预测。报告中指出，“全球船队结构正在向更可持续能源的方向积极转型，当前新船订单中约有50%（按总吨位计算）采用了双燃料发动机，并向着更多样化的燃料转变，特别是液化天然气（LNG）、甲醇和氨燃料。”此次报告预测，到2050年，传统化石燃料的市场份额将减少至15%；甲醇使用率将逐步上升至42%，氨的使用率预计将增加至33%。随着监管压力的增加，能效技术和可替代燃料的采用率预计也会上升。此外，本次报告首次讨论了海运生态系统的能力，包括修船厂的能力、改造需求和造船厂的能力，以及发动机制造能力。随着全球船队的老化，改造目前使用传统燃料的现有船舶是使海运业脱碳的关键因素。截至2024年3月，全球船队（5000总吨以上）中已改造的船舶总数仅为49艘（总计180万GT），主要为LNG燃料改造。另有43艘船舶正在等待改造，新增加的改造项目主要来自大型集装箱船，这类船舶更偏向甲醇燃料改造。综合上述两个数据，这意味着目前只有不到100艘船舶已经被改造以及确定要改造，从数量上看仅相当于现有船队的0.15%。船舶替代燃料改造情况ABS表示，并不是所有船舶都合适进行替代燃料改造，首先船舶需要拥有电喷主机，其次从财务方面考虑，船型、大小、船龄需要合适使改造具备经济性。因此ABS从全球船队（5000总吨以上）中筛选出有3300艘船可能存在替代燃料改造需求。目前被认为可以进行改造的船舶的条件如下图表，分别为客船258艘，集装箱船778艘，干散货船837艘，油轮1187艘，其他货物船舶263艘。此外，考虑到还有部分在建的新船订单和未来仍有部分新船订单仍将选用传统燃料。因此，未来估计需要改造的船舶总数将达到5000艘，总计5亿GT。ABS进一步表示，如果考虑到未来船舶新燃料改造技术和经验的发展，目前一些不被认为可以进行改造的船舶（比如那些更老以及更小的船型）可能也将具备改造的价值，这可能导致需要改造的船舶数量进一步增加。在船厂方面，ABS表示目前有大约1250家造船厂和修船厂，然而只有少部分的船厂有能力进行替代燃料船舶改造。全球只有18家船厂可以满足三分之二的船舶类型和大小的需求，这些被认为是目前最有可能进行改造的船厂。东北亚和中东的大型船厂以及欧洲的专业船厂很可能会占据大部分业务。ABS的分析显示，目前修船厂的修船能力预计可满足至2027年的需求，但到2035年，改装需求将继续增加，这就需要增加修船厂的产能，以支持燃料改装。

船舶系、解缆绳是一项高风险作业碗口粗的缆绳崩断瞬间产生巨大的能量极易造成人员伤亡当前正值汛期受强对流等恶劣天气影响缆绳断裂风险加大小编提醒船员朋友们采取预防措施避免断缆伤人

长荣海运2024年8月营收同比增长115.7%航运界网消息，长荣海运2024年8月实现营业收入新台币537.6亿元（约16.7亿美元），同比增长115.7%，环比下降1.2%。2024年前8个月，长荣海运累计实现营业收入新台币3031.2亿元（约94.6亿美元），同比增长66.1%。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运全球排名第7，运营220艘，其中自有船舶137艘、租入船舶83艘，总舱位达到169.7万TEU。此外，长荣海运还持有60艘，总计68.7万TEU新造船订单。阳明海运8月营收同比增长110.5%航运界网消息，阳明海运2024年8月实现营业收入新台币257.6亿元（约8.0亿美元），同比增长110.5%，环比增长1.2%。2024年前8个月，阳明海运累计实现营业收入新台币1476.1亿元（约46.1亿美元），同比增长54.3%。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，阳明海运排名被以星（ZIM）超越，下降至第10，运营94艘，其中自有船舶57艘、租入船舶37艘，总舱位达到69.7万TEU。此外，阳明海运持有5艘，总计77500TEU新造船订单。简言之，红海危机下，长荣海运、阳明海运的月度营收在4、5、6、7月都实现环比、同比增长，其中长荣海运7月环比大涨28.6%，月度营收达到今年最高值；阳明海运则在8月达到最高值，超过新台币250亿。特别值得一提的是，包括长荣海运、阳明海运在内的亚洲班轮公司今年的息税前利润率（EBIT Margin）都超过了20%，特别是长荣海运“在实施有效的成本控制计划的同时增加了收入”，令人印象深刻。与此同时，由于今年现货运价自5月份开始大幅上涨，至7月初达到“峰值”，班轮公司“真正的惊喜将在第三季度”。

前天一位水手跟我聊天说他希望他的儿子2024年高考之后能够读四大航校其中的一所的航海技术专业，毕业之后去跑船并且在船上一直做到船长。这位水手还说出了他的理由，我把这位水手跟我聊天说的内容稍微整理了一下发了出来，有很多网友都在评论，其中大部分评论都是说这位水手不应该有这样的想法，自己跑船受苦就算了，还希望自己的儿子继续跑船。可能这位水手也看到了相关的评论，今天这位水手朋友又跟我聊了一会儿，他说他还是坚持自己的看法，有些人没有亲身经历过，不知道真实的情况，就不要想当然的认为跑船很不好，每个人出发点不同，看法也就不一样了。所以今天这篇文章就以这位水手朋友上面这句话作为题目，并且我跑了这么多年的船，也顺便谈谈我个人的看法。这位水手说目前做高级船员像驾驶员这些在船上工作环境还是不错的，跑船纵使有千万种不好，但是能够赚到钱养家这一点就足够了。同时这位水手朋友还给我举了一个真实的例子，他大哥的儿子也就是他的亲侄子当年就是在一所大专院校里面读了航海技术专业，2016年毕业的听别人说跑船很不好，所以没有去跑船，连证书都没有考，是不愿意考还是考不过这位水手朋友没有说。他的侄子毕业后在社会上混了好几年都没有一个固定的工作，每一个工作做了一段时间就不是嫌工资低就是这不好那不好的，更别说存到钱，每年过完年出去打工都还要找父母要路费。30岁的人了，连个女朋友都没有。由于没有钱，相亲了好几多次，每次都是以失败而告终。现在在他亲戚家开的快餐店里面帮忙顺便学做厨师，虽然读了大专，可惜现在混到学厨师的份上，也是比较惨的。在疫情的时候船员工资疯涨，这位水手朋友的侄儿也想去跑船，可惜没有证书无法成行，因此他的侄儿一直在后悔当初为什么没有选择跑船。就像这位水手朋友说的，他的侄儿如果当初毕业一直跑船，至少可以做到二副甚至大副都有可能，而现在却只能在快餐店里面学做厨师，如果是你你会选择在船上做驾驶员还是选择在快餐店做厨师。这位水手朋友还说，他儿子现在的成绩想考个好的大学很困难，如果只是读个一般的本科甚至专科出来基本上没有太大的出息，想靠自己在大城市买一套房子基本上不可能。虽然这么说有些绝对，但是事实就是如此。读航海类专业跑船，虽然是辛苦了一点，但是努力一下十多年就可以做到船长，这十多年的时间里面可以积累一定的经济基础，重要的是做到船长之后不跑船去陆地找个工作相对比较容易一点，而且工资也不错。不得不说这位水手朋友想得挺长远的，这位水手朋友一定是经历了什么才会有这么深思熟虑的想法。对于这位水手朋友的想法，我其实挺赞成的。虽然说金钱不是万能的，但是没有钱是万万不能的。当你急需用钱到处借钱而无法借到的时候那种无助不知道有没有遇到过，如果遇到过你就不会劝别人不要跑船了。有一句古话叫作“英雄无钱寸处难”，我始终认为，家里条件一般又没有太多的出处的时候跑船也是一个不错的选择吧。未经他人苦，莫劝他人善，其实对于跑船也是一样的，不同的情况要不同对待，不能一刀切的说跑船不好，随便做点什么都比跑船要好，如果是这样，就真的没有人去跑船了。

巴布亚新几内亚(简称巴新或巴布亚)是南太平洋地区仅次于澳大利亚的人口、面积第二大国，西与印度尼西亚的伊里安查亚省接壤，南隔托雷斯海峡与澳大利亚相望。属美拉尼西亚群岛。主要涵盖新几内亚岛东半部及附近俾斯麦群岛、布干维尔岛等共约600余个大小岛屿。       巴布亚新几内亚是世界上较不发达的国家之一。经济主要是农业，占巴布亚新几内亚经济32%。主要出口有矿产和农产咖啡、可可、椰干、棕油、橡胶、木材及海产品。资源丰富，经济相对落后，船舶到达巴新，主要是装运木头，只有木材船才能领略到巴新风情。航海十年来，做过了不少木材船，记录一下巴布亚所见所闻。巴布亚这边开发木头的大部分是马来华人，这边很少进口货，木材船到这边一般是空放到这边，这边码头很少，船舶只能在锚地装货，船舶到这边先到报关港指定地方抛锚，办关港就是相对他们的大城市，抛锚后代理海关卫检会一起坐小船到船上办理进港手续，他们一般喜欢中午饭点到船，办理好手续顺便在船吃个饭回家，招待他们的一般是煮点方便面，一人一个荷包蛋一个大鸡腿，船长那边一人一条双喜烟一瓶酒，光着脚丫子到船上来，吃着喝着还能带点东西那是一个高兴。这个国家禁酒，最便宜的一瓶酒比一条烟还要贵。海关会到个人房间检查，主要是查有没有违禁品，一般桌上准备盒烟，放瓶饮料，直接给他们不会查的那么严重。天堂鸟是这个国家的国鸟，鹦鹉是天堂鸟的一种，也确实看到很多不错的鹦鹉，前些年跑这边每次返航都会整不少这样的鹦鹉回国，现在这边和国内都查的比较严格，看看就得了，违法的事情做不得。莫尔斯比港（Port Moresby）首都，人口约50万。全国政治经济文化中心。位于几内亚岛东南岸，濒临巴布亚湾，是巴布亚新几内亚最大的港口城市。到这里来办关都会给船员留下深刻印象，因为到这边办关很少能顺利通过检查的，海关和卫检总会找点事情出来，好敲诈勒索一下。个人电脑一台电脑能查上两三个小时一点不夸张，电脑上面黄片图片被他们发现，就是狮子大开口，四五千美金的要，一番讨价还价后一两千美金搞定。做船员久了，没有几个能经得起查。迫不得已我们船员到那里办关，都将自己电脑放在船长烟酒库房封存。我遇到一个船员，在电脑上被海关人员发现了一张黄色图片，他们走后怎么找自己也找不到。还有一位年纪大点的船员，说自己从来没看过黄片不怕他们查，结果就在他电脑上找到了黄色图片，他们检查的相当专业。检查时必须要陪同，谨防他们联网登陆热情网站来敲诈，这些都经历过。莫斯比检查电脑是关键，如果电脑发现不出来问题，库房餐厅卫生就会一遍一遍的查，好找出来点问题，在这里办关，房间里放盒烟放瓶饮料不太好使，给我的感觉像是强盗，到这边每个房间都要经过好几个人的轮番检查。联检顺利通过后才能到达装货点装货，一般两三万吨的木材船到这边三四个装货点装满全船货，这边的海图水深资料大部分是二三十年的海图水深资料，装货点有些水深太深，有些风浪较大，有些水深太浅，无风无浪水深合适的地方又太难进。装货点一般代理就是给个经纬度，全靠船长经验来操作。好多装点是靠这些船长不断摸索出来的吧，抛双锚，船尾缆绳接上拴在岸上大树上也有。这里物资缺乏，出点意外全靠自救解决解决吧。到达装货点后，木材会陆续拉过来。装卸货设备正常运转。装运木材，舱里甲板都要装，总装货量主要取决于舱里装货好坏，舱里能多装一根绝不装在甲板上，最直观因素工人的装货水平和船员的配合程度。装货期间值班没有一两盒烟这个班不太好过，装装平平很重要二三十位工人带着吃的喝的到船上装货，船员负责检舱，检查工人工作一段时间就会要烟，船员没有给他烟的义务，但是没有烟他们就会直接把木头装上船直接放，亏舱严重。一般有烟就好使，一颗烟就是Good friend good brother，一旦没有烟就是Not good，就这么直接，不抽烟的很少，每天工作十几个小时也靠烟顶顶坚持一下，直接从原始社会一下进入到现在社会，确实挺野蛮，大部分工人还是挺好相处，人与人之间都是相互的吧。在这边装货期间，会有些划着小船过来换水果换鱼的，这是跑这边的最大特点，感到好地方，会有很多很多海鲜和水果，二斤多的龙虾是常有，在锚地还能钓钓鱼，有机会还能下地玩玩，感受一下的异国风情划着小独木舟带着水果到船以物易物在船上辛苦一天，也只能填饱肚子，但活的很潇洒，很知足！顶天立地的女汉子两包洗衣粉两个肥皂换的水果感受一下异国风光！

2024年7月3日新加坡讯——新加坡韦立国际集团与恒力集团在此间举行战略合作签约仪式暨新造六艘32.5万载重吨矿砂船签约庆祝仪式。韦立国际集团常务副总裁孙思远与恒力集团有限公司总经理助理陈汉伦签署战略合作协议。韦立国际集团董事长孙修顺、恒力集团董事长陈建华、新加坡通商中国主席李奕贤出席仪式并致词。莅临见证仪式的嘉宾还有新加坡前外交部长杨荣文、新加坡企业发展局荣誉导师陈德钧和新加坡海事与港务管理局副局长林勤成等。仪式上，挪威船级社（DNV）海事部副总裁克里斯缇娜，中国船级社（CCS）新加坡分社总经理陈子利分别代表船级社致辞，上海船舶研究设计院张卓先生用视频介绍船型。仪式由韦立国际集团副总裁、大船项目负责人孙志俊主持，韦立国际集团和恒力集团、恒力重工等领导及航运界来宾们与会祝贺。6月底签约建造的六艘“WinningMax”型矿砂船是韦立国际集团首创，联合上海船舶设计院设计，根据其绿色环保发展的经营方针，针对西非至中国铝土矿海运贸易和全程物流链特性，顺应全球节能减碳趋势，与恒力重工携手打造的新一代船型，获得中国船级社和挪威船级社的技术支持和认可。去年9月，韦立国际集团就与中国船舶集团签署合同， 建造两艘“WinningMax”型矿砂船，加上此次新造的六艘，目前韦立正在建造八艘“WinningMax”型矿砂船。该型船舶总长329.99米，型宽60米，型深30.50米，结构吃水22米，航速13.9节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）要求。与波罗的海好望角型船舶相比，“WinningMax”吨海里能耗预计减少近50%；同时该船型满足甲醇燃料预设并配置12,000立方米甲醇燃料储存舱，未来采用绿甲醇可实现全航程“零碳”运行。依托该船型，韦立国际集团正在打造一支超大型矿砂船系列船队负责几内亚铝土矿和铁矿远洋运输，并加大对绿色船队的持续投入，以实现其可持续发展的核心战略目标。孙修顺董事长（上图）在签约庆祝仪式上表示：“‘WinningMax’体现了韦立国际长期以来所倡导的可持续发展理念。我要特别感谢双方项目领导，及设计、技术、商务团队和船级社的共同努力，让‘WinningMax’在未来成为我们几内亚铝土矿项目和铁矿项目运输的主流船型。今天签署战略合作协议，标志着我们与恒力集团合作的序幕已经开启，双方将建立长期稳定的合作关系和机制，在全球范围内的多个领域进行战略合作，建造更多大型绿色环保船舶。”陈建华董事长（上图）在致辞中表示：“非常荣幸，也非常感谢，在恒力重工的起步阶段，韦立能够坚定地选择恒力、携手同行。我们将以最高标准、最严要求、最快速度，建造‘精品船舶’。我相信，合作才能共赢！我们期待，以此次签约为起点，与韦立进一步开展全方位、深层次的战略合作。”新加坡通商中国李奕贤主席（上图）在致辞中表示：“我们见证了韦立国际集团和恒力集团的强强联手，定制世界先进的‘WinningMax’船型。这个船型不仅在适货性上有着无可比拟的优势，还预留了甲醇燃料舱，为使用低碳燃料做好了准备。这些创新设计，既体现了韦立国际集团对节能减排的重视，也展示了其对未来航运发展的深远布局。”关于新加坡韦立国际集团韦立国际集团由孙修顺先生于2002年成立，总部设在新加坡，是一家集船东业务，航运经营、海上物流、船舶管理、矿业开发和铁路、港口建设及运营于一体的综合性跨国集团公司。通过其位于中国、印度尼西亚和几内亚的分支机构，韦立为全球客户提供铝土矿、氧化铝、铁矿石以及件杂货的陆上和海上物流运输服务，年运量超过6,000万吨。与此同时，作为全球领先的铝土矿和件杂货承运商，韦立国际集团目前运营近100艘船只，自有船队拥有51艘好望角型散货轮，总运力超过1,000万吨。在西非几内亚，韦立管理和经营9座现代化大型浮吊、两座海上过驳平台，以及近百艘驳船、海上拖轮、港口辅助拖轮、加油船和浮船坞组成的海上过驳系统，拥有每年6,000万吨的海上物流能力。2015年，韦立国际集团与中国山东魏桥集团、中国山东省港口集团烟台港集团、几内亚UMS公司合作成立博凯赢联盟，进军西非几内亚，进行铝土矿开采，目前已成为几内亚最大的铝土矿生产商，年出货量近6,000万吨。通过赢联盟项目的成功，几内亚跻身世界第一大铝土矿出口国和第二大生产国。为了实现铝土矿项目的经济、环保和可持续发展，博凯赢联盟斥资12亿美元修建“达圣铁路”，这条铁路是几内亚半个世纪以来，兴建的第一条现代化铁路，线路全长125公里。该铁路已于2021年6月通车运营，年运力近4,000万吨。西芒杜赢联盟由韦立国际集团、山东魏桥集团以及中国宝武共同组建成立，目前正在开发几内亚西芒杜铁矿1号和2号区块，这两个区块蕴藏有超过18亿吨的高品位铁矿石，铁含量超过65.5wt%，是世界上目前尚未开发的储量最大、品位最高的大型优质露天赤铁矿。为了开发西芒杜铁矿，项目参与各方正在建设600多公里的“马西铁路”，以连接西芒杜矿区和用于矿石出口的马瑞巴亚港，该港口位于几内亚西南部，目前正在建设4个12,000吨级矿石驳船装卸泊位，可完成7,000万吨铁矿石的年吞吐量。“以人为本，绿色环保，永续发展”是韦立的经营理念。从航运到矿业，铁路和港口建设和运营，再到社区发展项目，过去的20年中，韦立一直将为客户创造价值作为根本信条，同时也不断增进员工和社区的福祉。展望未来，韦立将继续以航运为主业，夯实博凯赢联盟铝土矿项目，并与合作伙伴一起书写西芒杜铁矿项目新的传奇，携手共赢！

对于我们船员来说，由于长时间的不能与外界交流，毕竟大海里面没有信号。再加上船上的环境相对比较简单，每条船上也仅仅只有二十多个人左右，每天大家都在轮流值班，即便是在船上和同事之间的交流也特别有限，感情长期得不到倾诉，思想长期处于闭塞的状态，因此船员换上抑郁症的几率特别大，甚至有百分之八十以上的船员都有抑郁症，只不过有些人症状比较轻看不出来罢了。 我作为一名远洋海员，大学刚毕业就选择了上船工作，第一次上船内心还是特别激动的。由于航线的不确定性，我第一次上船就干了九个多月的时间，期间我只有两次短暂下地的机会。当我休假回家的时候，我就感觉到自己特别的不习惯。本来我是一个性格很外向的人，但是第一次下船后我总是喜欢把自己关进屋子里，不与外人接触，即便是父母和我说话，我都显得特别的不自信，不知道怎么去回答。有发小找我玩的时候，我感觉我们之间已经没有了共同语言，他们说的事我完全接不上话，即便强行坐在一起吃饭喝酒，我都不敢主动的正视他们。吃完饭我们去唱歌，之前有异性在场的时候，我都会表现的很主动，但是自从上船后变得特别孤僻，做什么事都觉得不好意思。这就是我真实的状态。在船上工作，很多船员给人的感觉都是死气沉沉的，特别是在大洋深处。也许因为工作环境的原因，在船上也经常会出现一些性格古怪的船员。具体是怎么回事呢？2014年的时候，我们船一直在南半球的国家航行，当时我们船上一个二副就特别古怪。二副是福建人，家里面条件还是可以的，由于我们俩是同时上船的，关系处的比较好。二副属于内向型性格，三十多岁的年纪，正处于人生中的大好时光。但是二副到船上之后的表现却让我特别奇怪。一般情况下我们新上船的船员上船之后会先交接班，然后给船长打声招呼，再进入自己的房间收拾行李，熟悉一下整条船的结构。我们俩一块上船后，发现二副把行李扔在了舷梯口处直接跑着去了驾驶台，我很好奇也就跟了上去，本以为他要去上厕所，跟上去之后二副的行为更加让我吃惊，而是跪在驾驶台上，对着船头磕了三个头，然后又在驾驶台后面的佛像处上了一柱香，我们远洋的商船驾驶台上都会供上一尊佛像的，具体原因我也不清楚，我本人跑了七条船了，基本上每条船上都会有，也许大家对于神秘的大海深处充满了敬畏之心吧！看着二副的年纪和他的行为完全不匹配，但是也许他比较信奉这个，虽然行为有些奇怪，我也没有放在心里面。但是开航之后二副的行为变得更加诡异。有一天上午我去二副的房间里拿东西，推开门一看，二副房间的布置吓我一跳。一般情况下我们船员房间里面要么是书籍，要么是电脑。二副房间里面摆放了很多佛像，并且还用黄色的布盖上，桌子上还放着香炉，这些都是二副自己带上来的。另外我们船员盖的被子被单都是船上免费发的，颜色都是白色的，二副一件都没用，而是用了自己带的黄色的被单，整个房间布局好像是过去的皇室，毕竟主要颜色都是黄色，又显得特别阴深，毕竟很多佛像正对着他的床摆放。在之前我一直听说福建的船员比较信这个，通过二副的行为我彻底相信。其实古怪的事情还不止这些，二副值班的时候也特别让人难以接受。我们船上二副值班的时间为零点到四点，特别是下半夜的时候，二副一个人在驾驶台值班，我们船规定需要一名水手陪二副值班的，毕竟二副值班的时间段人容易犯困，还需要吃夜宵。三个水手都仅仅陪二副值班了一天，说啥也不愿意陪二副值班了。后来听水手们说二副在驾驶台的表现太吓人了，一般情况下，两个人聊聊天时间很快也就过去了。但是我们船上二副值班的时候从来不理人，自己在驾驶台盘坐着念经，神神叨叨的，偶尔还会去驾驶台后面的佛像面前自言自语的说上一阵子。后来我们把这个情况告诉了船长，船长说：公司知道二副这种情况，虽然很古怪，但是工作不含糊。当我们问船长原因的时候，船长说：听公司说，这名二副在做三副的时候，晚上在大洋深处值班，不知道经历了什么，一看到夜里有发亮的东西都特别害怕，有时候正月十五号的时候，海况好的情况下，深海里面的月亮是非常明亮的，二副就会坐着念叨一些东西，具体为什么这样，他自己也不说，没有人说的清楚。但是古怪归古怪，他在船上的工作挺认真负责的。从毕业到转行，我一共有八年的航海经历，这中间也经常遇到一些古怪的船员，也许见得多了，所以也感觉无所谓了。在船上我还是非常喜欢和实习生交流的，毕竟他们年轻，入行的时间短，和他们交流能够学习一些新事物，新思想。不至于自己的思想退化的太快，那么在船上还会有哪些古怪的船员呢？第一：我做实习生的时候，遇见我们船上的大副，我觉得他挺奇怪的。大副目测四十多岁，给人的感觉温文尔雅。但是大副有一个习惯特别让人难以接受。那就是喜欢不穿衣服在船上乱跑。在船上工作也许大家都知道，不与外界交流，并且船上都是男性，很多人洗完澡，穿着内裤就跑到餐厅里面吃饭了，这也无可厚非。但是大副不一样，晚上下班后，内裤都不穿，就开始在生活区里面溜达。我记得特别清楚，有一次他找我们给他剪头发，就是光着身子过来的，当时恰好被船长看到，批评了他，也就是好了几天，后来有恢复原样了，给我们的解释就是反正船上没有异性，自己也习惯了，这样舒服。真的让人感觉很奇怪。第二：在船上下班后没事干，手机没信号有时候自己靠港的时候缓存的视频也都已经看完了，实在无聊的时候，很多人都喜欢自己找一件事做。因为我们船上有图书室，我们的水手长迷恋上了算命的书籍。天天研究玄学，基本上步入了废寝忘食的地步。有时候突然拉着我们帮我们算命看手相，说一些特别不吉利的话，特别让人讨厌。特别是船舶在大洋中航行的时候，大副安排的活，他完全忽略，拉着水手们躲在船头首尖舱里面算命。如果大副批评他，他就用一些乱七八糟的语言诅咒大副，甚至还说自己会法术，能让大副消失之类的话。其实当时很多水手都觉得他很搞笑，但是为了不干活，故意说水手长算的比较准。这也让水手长有了自信，慢慢的越来越放纵，直到有一天顶撞了船长，被公司以“精神病”为理由开除了。第三：虽然我尊重同性恋，平常在生活中也听说过这种情况。但是当自己真正在船上遇见的时候会觉得特别难以接受。不知道大家信不信，在船上待的久了，人的性取向都有可能出现问题。我其中上了一条船，我们船上的三管轮和一个实习生的关系让我特别难以接受。当时我是三副，和三管轮住在同一层，由于我们俩的值班时间和休息时间都是一致的，所以平常见面的机会比较多。刚开始一名实习生经常进他屋子里，我觉得还挺正常，毕竟同是一个部门交流一下感情无可厚非，直到有一次我去他房间里面拿硬盘，他们俩竟然在一块洗澡，瞬间毁了我的三观。不仅如此，他们俩晚上基本上都在一个屋子里休息，后来我感到好奇，问大厨怎么回事？大厨告诉我，他们俩同性恋，我早就看出来了。平常吃饭的时候，遇到好吃的，都会相互给彼此留着，听到大厨这样说，我完全确认了自己的判断。在船上这种情况虽然不多，但是一定会存在。这就是船员这个行业的古怪之处。其实我个人认为船上之所以会有这么多古怪性格的船员，我相信全部都是因为环境的特殊性导致的。为什么会这样说呢？首先：船上的人员特别有限，一条商船也仅仅只有二十二个人左右。船长和老轨是最高职位，在船上必须要保持威严，从来不会和船员在一块交流玩闹。剩下的高级驾驶台要么值班，要么睡觉，值班的时间不一样，我们也没有时间在一块玩。其余就是普通船员了，按理说船上的环境比较孤僻，大家在一块喝点酒，聚一下每天也挺快乐的。但是为了安全起见，船上不允许喝酒，不允许任何形式的打牌。下班之后各自回到各自的房间里面，要么看视频，要么睡觉，时间长了人也就孤僻了，性格也就古怪了。其次：在辽阔的大海深处，人类目前已经探索到的海员不足百分之五，其余的海域都充满了太多的未知。而对于我们船员来说每天就要在这种未知的情况下航行，内心充满了胆怯和恐惧。一直处于这个心理状态，人的精神方面很容易出问题。我们船上的二副之所以特别相信佛像，我相信肯定是在他值班的时候看到了一些之前自己没有见到过的景象被吓到了才变得如此古怪的。但是这些未知的海域里面到底会有什么呢？我们真的没有办法去探索。唯有时刻保持敬畏之心，时间长了，人的精神状态也就不好了。最后：船员这个行业没有女性，整条船上都是男性。不知道有没有人发现，很多船员下船休假回家后，都不会和自己的妻子交流了。在这种环境下时间久了，总会觉得还是和男性交流起来舒服，慢慢的性取向也就发生了变化。再加上生理方面得不到及时的满足，所以船员出现这种古怪的现状也是可以理解的。我曾经听一个大厨讲，一个水手因为跑船自己的老婆出轨，后来发现孩子都不是自己亲生的，于是对所有女性都特别抗拒，慢慢的演变成了后面的同性恋。船员这个行业就是这样，其中的苦和累也许只有经历过才明白。目前卫星信号已经快要普及了，真希望以后所有的船舶在深海里面也能上网，也能打电话。另外也希望我国的船舶公司能够招聘一些女船员，或者允许船员带家属上船。那个时候船员这个工作一定特别受欢迎。你们觉得呢？欢迎下方留言，我们一起探究。

日本朝日新闻、时事通讯社消息，日本海上保安厅27日宣布，根据日本海上保安厅2026财年预算计划，将编列34.3亿日元的首笔投资预算，用于兴建新型大型多功能海保巡视船，专门用于日本南海（指日本本州岛和九州岛南部海域）及西南诸岛甚至是台湾地区的海上支援和人道主义救援任务（台湾有事などの際の住民避難に活用する），作为“海上拠点”（海上基地）使用。日本媒体称，新巡视船长度超过200米，排水量将达到3万吨，是目前日本海上保安厅最大船舶的三倍多，也将超过美国海警目前在役1.6万吨的“希利”号破冰巡逻舰（USCGC Healy，WAGB-20）和加拿大海警正在规划中的2.6万吨的“阿尔帕图克”级破冰船（CCGS Arpatuuq），成为世界上最大的海警船舶。其总成本约680亿日元（约合4.7亿美元），船上能够额外为1000人提供生活保障，设有车辆甲板能够容纳大量车辆和物资，并能搭载多种直升机、小艇，可以视作一艘海警版的两栖运输舰。根据日本海上保安厅去年制定的《海上保安庁統制要領》，从法定角度将日本海上保安厅麾下部队定性为“可在紧急状态下从国土交通省移交指挥权给防卫省，接受防卫大臣领导的准军事部队”，此前，日本《自卫队法》只规定了在紧急情况下日本自卫队“可寻求海上保安厅帮助”，防卫大臣无法直接指挥海上保安厅部队。此举提升了日本海上保安厅的军事地位，为海上保安厅进一步扩充规模和军事作战能力铺平了道路，也使得日本海上保安厅加快了装备强化的步伐。

34.What precautionary measures are to be done 12 hours before arrival at or departure from any port? Ishall test the following before entering or getting underway: (1)Primary and secondary  steering gear: (2)Internal control communications and control alarm; (3)Standby and emergency generator; (4)storage batteries for emergency lighting. (5)Main propulsion ahead and astern. 35.What should you do in case of steering failure? Whenthere is a steering failure, I shall report to the master immediately, so that he may take whatever actions are required. At the same time, provided no further incidents occur, hoist thesignals for a vessel not under command. At the same time, inform the engine room anddetermine the time necessary for repairs, if possible, so that the necessary preparations can be made on the bridge. 36.When is great circle sailing most advantageous? Please explain briefly. Theshortest distance between two meridians is the arc of the great circle contained between these two points. The advantages of using the great circle sailing are most obvious in high latitudes, where there is a large difference of longitude between the points of departure and destination. 37.How do you do the chart work? Thechart work must be so detailed that the Master or relieving officer can easily and quicklyfindout the ship’s last known position and from that they can determine its present position. Detailed chart work includes course line, DR position marked with time and distance,       observed position with time and distance plus the position fixing method.  Special notes like when the Master should be informed and when to slow down, etc. are also needed in some dangerous areas. 38.If a man is overboard, what actions should you take immediately? Ishould throw him a lifebuoy and follow the emergency procedure. That is to say, I should sound the alarm, inform the Master and the engine room, make the Williamson Turn and keep constant lockout. 39.What is confine waters? What factor should you take into account when you make passage plan in the confined waters? Confinedwaters means an area of the sea where the width of the safely navigable waterway is not more than about 2 miles, such as a strait, considering the draft of the vessel and water depth.  For navigation in confined waters, I shall consider the following matters in planning a passage: (1)Presence/absence of special navigational rules and items to report. (2)Information on the sailing directions, coast pilot, and so on. (3)The draft of the vessel and the navigable area of the sea. (4)Theeffect of sinkage of the hull (squat) and keeping enough under keel clearance. (5)Tides, and a tidal current. (6)Weather conditions and counter­measures against restricted visibility. (7)Use of navigation aids to give a sign, and setting of Parallel Index (line for avoiding danger).  (8) Passing time of danger points (daylight/night­time)? (9) The degree of congested water­traffic, crowded area with fishing boats, and counter­measures for the above mentioned. (10)The vessel's maneuvering ability. (11)Necessity/lack of necessity for adjustment of the vessel’s speed. 40.What is safety speed during sailing? What factors should you consider in deciding the speed of a vessel during sailing in the sea? Thesafe speed is the speed at which the vessel can take proper and effective actions to be stopped in a safe distance. The following factors should be taken into account to achieve safe speed: visibility, number of ships in the area, the ship' s maneuverability, wind force, sea tide and current, background lights, draught and available depth of water, proximity of navigational hazards, standard and operation of technical equipment on board, ice condition and so on. 41.When navigating in a crossing situation, as master or duty officer, what  anti­collision measures should be taken? When the vessels are proceed on head­on condition, what anti­collision rule should be observed? When a power­driven ship and sailing meet in the sea, what anti­collision rule should be observed?  When two power­driven ships are crossing, the ship which has the other ship on her own starboard side shall keep out of way. To do this, this ship can either alter course to starboard side or slow down her speed in order to avoid collision.  When two power­driven ships are meeting head­on situation or near head­on situation, each ship shall alter course to starboard so that they can pass on the port side of each other at a safe distance.  When a ship sails at a higher speed overtakes another ship, the ship shall sails at higher speed or shall alter its course to avoid collision.  A power­driven ship shall keep out of the way of a sailing ship. This can be done either altering its course or speed up to avoid collision. 42.What is ISM Code? How many chapters are there in ISM Code now? What is DOC and SMC? ISMmeans International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention. It is made by the IMO.  The ISM Code (as amended) includes 16 chapters falling into two parts: implementation (part one), and verification and certification (part two). The 16 chapters are: general, safety and environment protection policy, company responsibilities and authority, designated person ( s ), master's responsibilities and authority, resources and personnel, development of plans for  shipboard operation, emergency preparedness, reports and analysis of non­conformity, accidents and hazardous occurrences, maintenance of the ship and equipment, documentation, company verification, review and evaluation, certification and verifications and control, certification and periodical verification, verification, interim certification, and forms of certificates. The last four chapters are newly added in the new version of ISM Code.  SMS means safety management system, and this system is made based on the 16 elements of ISM Code, which is a compulsory part SO­LAS74. The ship­owner or manager cannot get  Document of Compliance (DOC) and SMC without audited Safety Management Certificate (SMC) by Class designated by the flag registry country administration. 43.In case of loss of bridge control, what immediate actions do you take? Incase of the vessel fall into loss of bridge control result from trouble in the main engine, steering gear, etc. , the Officer of the Watch shall immediately take the following measures: *Stopping Engine (in case trouble of steering engine); *Alerting other vessels sailing nearby;  (By means of lights for" not under command", whistle or VHF); *Reporting to the Master (Chief Engineer); *Confirming the vessel position; *Estimating the drifting direction and speed. 44.Can you name some publications on board the ship? 下面列举一些海事出版物，供参考。  Standard library on board (applicable for all ships)  Name of the publication Published by Location  SOLAS 97 IMO Bridge MABPOL 73/78  IMO Bridge MANUAL ON OIL POLLUTION  Contingency planning  IMO Bridge MANUAL ON OIL POLLUTION Salvage  IMO Bridge MANUAL ON OIL POLLUTION Combating oil spill IMO Bridge Load Line 1966  IMO Bridge Load Line Supplementary to Load Line 1966  IMO Bridge COLREG1'972 Revision IMO Bridge STCW95  IMO Bridge IMO Workshop Material On Implementation of Revised STCW  Convention  IMO Bridge MARSAR MANUAL IMO Bridge GMDSS HANDBOOK  IMO Bridge Ship's Routing  IMO Bridge Ship's Routing Amendments 1992 IMO Bridge International Code of Signals IMO Bridge Guide to Helicopter/ Ship Operation ICS Bridge Bridge Procedure Dude  ICS Bridge Peril at Sea and Salvage a Guide for Master  ICS/OCIMF Bridge Effective Mooring  OCIMF  Bridge。

海员现在船上的条件怎么样？本人所在为外派油轮，跟印度船员和菲律宾船员混派。跑船也有十年多了，要说条件最大的改善应该是前两年船上有网了，一天200MB，以后可能还会增加。虽然说只能发个微信聊聊天，并不能看视频，刷快手抖音，但是相比起最早那几年发电子邮件来说，已经很满足了。上船的目的都一样，就是为了挣钱。这些年也跟很多同行聊过，油轮和液化气的工资相对来说要高，但是很辛苦，各种检查。感觉跑船是分人的，有的兄弟就是适合跑船，有的兄弟喜欢陆地，宁可工资少点，但是也很快乐。而且这么些年，自己的亲身感受是，船上的条件倒无所谓，工作也始终在那里，需要花费精力的或者说有时候更头疼的是人际关系。尤其是跟四大头的关系。但是高级船员头疼的是怎么管理好下边的兄弟。所以，处理各种关系，个人感觉更复杂点。目前还没有跟咱们全套中国人同过船，因为是外派，菲律宾人居多，他们在船上还是比较听话的，自己也有自己的语言，所以有时候说自己的事也互相听不懂，耳朵根子比较清净。干完活，加完班就回自己房间，看电影，听音乐，有时候写写日记，去健身房跑上几十分钟。比较简单。如果船上的大厨是中国人的话，或者说会做中国饭菜，那肯定吃的不用愁。但是跟外国人混派，大厨都是菲律宾人，吃饭需要适应。我一般上船后。每个月的体重都是下降的，因为一天三顿，基本都是米饭。炒菜更是没有，更多的是蔬菜沙拉。早晨牛奶果汁香肠。外国人的饭菜，听着可以，吃起来不给力。呆一段时间后，就隔三差五吃方便面了，不管是康师傅，还是菲律宾韩国的，能吃上泡面也算一种幸福啊！干混派的苦逼生活。干油轮的话，如果能上VLCC，一般航线比较长，舒服点，大风大浪基本没影响。但是下地只有偶尔在卸货港。所以，能耐得住寂寞的可以跑VLCC，否则就跑阿芙拉型或者其他的小船。关于喝酒，我们这边现在不让喝了，啤酒也不行。油轮这边有点严格。不过有那种酒精度是0的假啤酒。自己糊弄自己。。。不过其他类型的船上，比如散货和集装箱船，目前好像还没有听说过禁酒的。合同期就分公司了。我们这边一般都是半年。高级船员四个月。其他公司有8+-1的。反正我是一般超不过七八个月，即使工资高点，也想着合同结束就休假，因为油轮感觉压力大。工作责任重。船上的条件总起来说，可以。本人老家也是农村的，以前甚至现在，有时候帮家里收小麦，玉米，还打过零工，最终感觉还是船上好点吧！比较简单，事少。家里也比较支持，对了，这点很重要。如果婆媳关系不好，或者媳妇不会持家，经常瞎花钱的，即使船上干的再好，后方不稳定也不行啊。找一位平凡踏实的媳妇比较重要！本人还是一名二副，外派油轮的一大特点就是提升费劲，跑十年船的兄弟们大多数应该都是大副或大管了。因为我们公司也有印度人和菲律宾人，对咱们国人提升还是很难很慢。所以，各有利弊！最后，还得提上面一点，跑船分人，只要你跑过了，你才知道这工作适合不适合你。但是以前一位船长说过，凡是在船上干的，都是家庭一般的兄弟们。如果家里有大几百万或者上千万，也没人会跑船。如果真想试一下，就找个差不多的学校，比较靠谱的中介，培训试试。不试怎么知道呢？说的不好，还望各位兄弟高抬贵手！