港口引航员是运输行业收入最高但同时也是风险最高的工作之一。《华尔街日报》的Christopher Mims周二出版的一本新书称，洛杉矶港的引水平均年薪为 434,000 美元（约合人民币279万3441元），但也面临着死于工作的 20 分之1的可能性。这本书名为《今天到达：从工厂到家门口——为什么我们购买的方式和东西都发生了变化》，剖析了将货物在几天内从亚洲运到美国买家的复杂过程。港口引水是收入最高的政府雇员之一，是货运旅程的重要组成部分。任何希望进入港口的货船都必须支付当地引水的费用，才能安全地将船驶入码头。这个角色是非常危险的，因为引水面临着被一艘巨大的货船碾过、在波涛汹涌的水域中落水或被两艘船猛烈夹击的危险。“尽管引水相关的事故每天在全球范围内发生上千次，尽管采取了无数的安全预防措施，但如果你是一名引水，工作中随时可能丧生。”Mims写道。这项工作的风险也非常高，需要超专业的技能。引水负责管理重量超过 200,000 吨、价值超过 1 亿美元的船只。一名引水将一艘船从数英里外的海上驶入码头旁边的卸货地点仅几英寸之内。Mims在书中描述了洛杉矶港引水John Betz船长如何操纵一艘名为“COSCO Netherlands”的中远海的船：引水首先从一艘 55 英尺长的快艇上接近这艘巨大的摩天大楼般大小的货船，引水必须从快艇上通过引水梯爬到货轮上——通常是在两艘船向相反方向摇摆的时候，这一动作是整个过程中最危险的时刻。“我曾在引水梯上被引水船撞过，”另一位引水Craig Flinn告诉Mims。他说：“如果你掉进波涛汹涌的大海中，即使穿着救生衣，存活的几率也是非常低的。”登上货轮后，Mims解释说，引水会收到一张表，详细说明船舶的一些数据以及它在进入港口的过程中面临的障碍。Betz不会接触船上的任何控制装置，而是通过使用他的 iPad、GPS 和航标等，再加上船上的自动化系统以及他自己的判断，通过口头命令向船员指挥该船的每一个动作。当船舶进入港口时，引水还会指挥拖船船员。一旦船只足够接近码头，主机会停车，货轮仅使用其剩余惯性动量和拖船的缓慢牵引力进行操纵。Mims称将笨重的船停在码头上的最后步骤“相当于特技司机开着车高速驶来，猛打方向盘，然后轮胎冒着烟把车平行停在一个刚好和车身一样长，且离路边不到一英寸的地方。”引水今天比以往任何时候都更重要，因为供应链障碍会导致集装箱短缺和延误。在洛杉矶和长滩的港口，像Betz和Flinn这样的引水面临着创纪录的积压船舶。周一，有 140 艘船舶在港口，其中 56 艘在等待停靠。

进入理想高校是众多考生的梦想那么，上海院校录取分数线多少？又有哪些特色专业？今天带大家走进上海海事大学↓↓↓01学校简介上海海事大学（Shanghai Maritime University）， 作为我国两所海事大学之一，是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学、艺术学和教育学等8个学科门类的多科性应用研究型大学，是上海市人民政府与交通运输部共建高校，获得中华人民共和国船员教育和培训质量体系证书与挪威船级社IS09001质量保证书的高校。上海海事大学致力于培养国家航运业所需要的各级各类专门人才，已向全国港航企事业单位及政府部门输送了逾19万毕业生，被誉为“高级航运人才的摇篮”。上海海事大学办学历史溯源于1909年的晚清邮传部上海高等实业学堂船政科，1911年邮传部高等商船学堂正式成立，历经易名、停办、调整和恢复，继为交通部吴淞商船学校、交通部吴淞商船专科学校、国立重庆商船专科学校、国立吴淞商船专科学校、国立上海航务学院。1958年，交通部重新组建上海海运学院。2000年，上海海运学院由交通部划归上海市人民政府管理。2004年经教育部批准更名为上海海事大学。2008年，上海市人民政府和交通运输部签署共建上海海事大学的意见。截至2022年11月，学校有临港（主校区）、港湾、民生路高恒大厦等3个校区，总建筑面积60万平方米；设有16个二级办学部门，开设52个本科专业；有3个博士后科研流动站（交通运输工程、电气工程、管理科学与工程），4个一级学科博士点（交通运输工程、管理科学工程、船舶与海洋工程、电气工程），17个二级学科博士点，17个一级学科硕士学位授权点，64个二级学科硕士学位授权点，13个硕士专业学位授权类别；有专任教师近1300名，在27000余名学生中，全日制本科生近16000人，在校研究生近8000人。06学校就业报告2023 年共有本科毕业生 3930 人，实际毕业人数 3924 人，毕业率为 99.85%，学位授予率为 99.24%。截至 2023 年 8 月 31 日，学校应届本科毕业生总体就业率达 93.86%。毕业生最主要的毕业去向是企业，占 57.18%。升学 1355人，占 34.53%，其中出国（境） 留学 663 人，占 18.00%。2023 年毕业生港航就业人数有较大幅度提升至35.8%，特色专业（分布于商船学院、交通运输学院、物流工程学院、法学院 和海洋科学与工程学院） 港航对口率达 62%，毕业生就业呈现出主要向港航领域集中的趋势特点。水上专业毕业生上船人数和上船率呈现历史性突破，2023 年上船率达到了 50.58%，远超去年同期（2022 年为 40.32%）。学校积极动员毕业生主动将个人价值和国家的需要结合起来，鼓励学生参加各种国家地方三支一扶、西部计划、西藏新疆专招项目，2023年参加国家地方基层项目的人数有较大幅度的增加，创近年新高。2022届本科毕业生共计3898人，本科毕业生去向落实率为90.46%。2021-2022学年，本科生国内升学率19.21%，较同期增加近1.57%（2021年17.64%），升学率呈现出递增趋势；本科生出国出境比例为12.44%，较同期下降1%（2021年为13.57%）。2021-2022学年，学校航海类专业毕业生上船投身艰苦行业占比47.78%，较同期增长近1个百分点。用人单位对毕业生综合素质评价为“满意”的占78.7%，认为“较满意”的占21.3%。

跑过船特别是近洋集装箱船的朋友，基本上应该都有停靠过日本港口吧，日本国家虽然不大，但是港口却不少，我跑船到现在已经停靠过日本9个港口，算是比较多的了，这些港口基本上都是最近三年跑近洋集装箱船停靠的。一般的近洋集装箱船在日本不会只停靠一个港口，而是停靠好多个港口，像停靠大阪港之后一般的都会去停靠神户港，从大阪港到神户港之间差不多像移泊位，从大阪港开船到停靠好神户港差不多只需要两个小时的时间，而且引水员从大阪港上船到神户港靠好码头才下船。日本像这样两个港口离得比较近的有很多，除了大阪港和神户港之外，还有东京港和横滨港，名古屋港和四日市港等等，这也是日本港口给大家的印象之一。今天在这里要说的是日本的另外一个港口，这个港口可以说是日本到目前为止我所停靠的最另类的，这个港口就是IWAKUNI港。IWAKUNI这个词我根本就不认识，网上查了之后才知道它的名字叫做岩国市，网上对它的介绍也很简单，只是说它是一处位于日本山口县的行政区域，是日本山口县最东部的市，位于广岛县广岛市与山口县周南市的中点，属濑户内海工业区域。我们船所停靠的这个码头估计是IWAKUNI港口码头里面的一个，因为这个码头很小，只有一个集装箱泊位，所以对它的印象也是根据这个码头集装箱泊位来的。IWAKUNI港这个码头可以允许船长自引自靠，也就是船舶靠港以及离港可以不需要上引水员，不过这个不止这个港口有，日本其它港口像清水也可以，没有什么特别的。IWAKUNI属于工业区域这个到了码头这边就可以很清楚的看到，因为码头边很多冒烟的烟囱，看着像是火力发电厂。而且码头的堆场堆的好像是煤炭和沙子，特别是煤炭是典型工业燃料。以上说的印象不是很特别，真正觉得IWAKUNI比较另类的是以下两点：第一点就是IWAKUNI这个码头集装箱的泊位碰垫相当的窄，跟船体接触的部分宽度估计不会超过30厘米，而且很破旧，这在现代集装箱泊位里面很少见到的。跑船以来一直都是跑集装箱船，集装箱船码头给人的印象一直都是碰垫又宽又宽大，哪怕是日本其它码头泊位也比这个宽的多。当然之前在菲律宾有一个码头泊位碰垫是用旧的汽车轮胎做的，我当时还说是我跑船以来第一次遇到用轮胎做碰垫的码头，IWAKUNI这个码头泊位的碰垫这么窄，估计还赶不上菲律宾那个码头泊位的汽车轮胎碰垫。第二点就是IWAKUNI这个码头集装箱泊位用来装卸集装箱的居然是那种塔式旋转的老式吊机，而不是现在绝大部分港口在用的桥式机。这种塔式旋转的老式吊机跑船以来见过几次，像在越南的海防港以及墨西哥的曼萨尼约港等落后的港口见过。不仅吊机比较特别，还有一点这个码头集装箱的运输不是用卡车来运输的，而是用一台类似叉车的吊车直接运输的。日本应该是目前世界上少数国家集装箱港口装卸不用上海振华桥式机的，之所以这样是因为日本这个国家自己有生产桥式机，日本其它的港口用的都是日本自己产的桥式机，不知道为什么这个码头没有用，桥式机应该比这种塔式旋转的吊机作业要快一些吧。如果在其它的国家一点都不觉得意外，但是在像日本这么发达的国家居然还有港口用这种吊机真的不多见。可能是由于码头建得比较早，所以码头碰垫太窄以及使用塔式旋转吊机而不是桥式机，这两点我感觉就是日本IWAKUNI这个码头集装箱泊位给人感觉最另类的地方，你觉得是不是，欢迎大家留言和评论。

海乘Crew是相对于空乘的一种说法，是指在邮轮上工作的非航海驾驶部门的所有工作人员，正规称呼为邮轮乘务员。一些国际化的大公司为喜欢享受豪华舒适的海上和沙滩度假的游客，提供一种超大型超豪华的海上交通和娱乐场所——邮轮，而海乘就是被这些国际邮轮公司聘为员工，从事在邮轮上为游客提供高质量的服务的职业。首先，海乘工作的环境实际上是一个星级酒店的环境、邮轮活动和工作空间较大、每一艘豪华邮轮员工可以达到几百到上千人、客人从几百到几千人不等。其次、海乘的服务层次、随着更多的邮轮公司看好国内的市场、相继开拓了国内的航线、邮轮更为大家熟悉、更多的有钱人、旅游出行都会选择邮轮这个古老又新鲜的旅游方式、所以就缺少不了为他们服务的人员。而海乘们提供的服务是国际水平的、相当于国际的超五星级别的酒店，所以服务质量和方式相对于空乘的服务有过之而无不及。用最简单的一句话来概括就是海乘就是在海上邮轮工作的服务员。根据邮轮的层次及等级、可以把海乘分为两个级别、即欧美邮轮海乘、亚洲邮轮海乘。1、亚洲邮轮，通常所指的是在中国及周边地区国家航行的亚洲国家的邮轮公司旗下的邮轮。2、欧美邮轮，通常所指的是在欧洲、美洲、及全球航线的欧美国家的邮轮公司旗下的邮轮。这里不包含国内的渡轮、内陆邮轮、客轮、近海的客滚轮等。今年上半年，随着新冠归为乙类乙管，交通运输部也发布《国际邮轮运输有序试点复航方案》，这表示邮轮开始“重启”，海乘这份工作也已经重回大众视野。游轮业的迅猛发展，让国际邮轮需求的海乘人员资源严重短缺。针对这种海乘人才供不应求的局面，中国海乘人才的市场正逐步打开。目前全球豪华邮轮数量已经接近300多艘，吨位都在几十万吨，因此急招募大量国际海乘服务人员，直接促成了海乘专业的就业前景非常广阔。海乘行业由于人才短缺，已成为新的高薪行业。成为海乘有哪些基本条件呢？1、男女不限。男士身高1.70米以上，女士身高1.55米以上；2、五官端正，品行端庄，身体裸露处无明显伤疤和纹身，身体健康；3、中专及以上学历，21-35周岁，厨师或条件优秀者可适当放宽；4、具备英语交流基础，口语应答流利；5、无不良出国意向和刑事犯罪记录。※船东不同对学历的要求也不同

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公众号文章具体链接，可以查询https://mp.weixin.qq.com/s/gRWoxm0iuDJ7495yTIw7hQ在上面三期，我们发了《船员黑名单》老轨、船长、管轮。今天继续和小编一起来看下着三个职务船员吧。大副、二副、三副：他们是甲班部重要的组合！配合的好无敌了！大家可以仔细观察以下被列入黑名单的原因，引以为戒！不要再有类似的发生，真的是特殊有原因的相信也不会被船东公司列入黑名单！序号姓名职务原因1李X大副面试通过后，放鸽子，满足谎话2郑X大副10月份定我们内贸35000吨散货，证书已经寄到船上，通知上船当天电话联系不上，微信冒充是家属说自己出车祸，后自己承认撒谎觉得上船路程远，第二天又说自己得到了一家跑外船上大散的机会，自己说他人品有缺陷，此人慎用！3王X大副在国外向个主管机关投诉，报告船东相关事宜4高X大副临上船前一天要加工资，答应加工资后电话不接，微信删除，素质太差/大连海大毕业，母校有这样的校友感到悲哀。5吕X大副不按合同在船船领薪，要求船上全发工资，还要威胁向船期国投诉。6严X大副快50岁的人了  在船业务差被管理公司炒掉 在船闹事不交接班 毁坏文件记录 更改房间电脑以及配载仪密码 拒不交接班 没有道德  慎用慎用7王X大副人品极差上船第二天就要下船说干不了，业务水平差，船开出去后就说外婆病危要休假，害死人。此人慎用。 8公X大副通过船东面试后，拒绝服从公司安排登船，到处说公司是骗子，要挟公司，之前已经放过一次新加坡船东的鸽子。9路X大副业务差，做大副时间较短。在船人际关系处理不好，有问题都是别人的问题，自己总是有各种理由。曾经因船东卖船在船鼓动索要巨额赔偿，不给赔偿就拒绝下船。恐吓威胁公司举报ITF和当地主管机关。在另一条船更换管理公司  在船闹着非多要一个月的工资 要不不开船10李X大副业务差，管理能力差，在船唆使其他船员搞ITF，被炒下船时威胁要结清所有工资否则搞ITF，并说自己有多次处理这种事的经验，船上其他船员之前也是他唆使，行为及其恶劣。11丁X大副在船被炒。船上搞事情，胁迫船员联名举报船长管理问题，直至不顾船舶安全稳定。建议不要使用12王X大副诚信度欠佳，两次面试，第一次通过管理公司面试，过了第二天说自己不想来了，第二次主动说自己这次一定去，结果船东海务打电话说自己不去了，说就当作自己面试没通过。13王X大副连续两条船在船打架，还是在美国打架，用铁棒把二副打得头破血流，还投诉到海事局，损失影响巨大。14张X大副该船员已在我司面试通过，准备上船，上船前同事联系他办理上船手续，他就用海员证办不了的借口放我们飞机。后来我们在网站上查询到，海员证已经出了，但是这船员不接我们任何人的电话，直接消失了。经过我们调查发现，他已经不值第一次这样放飞机了，好几家公司都是面试过了，然后直接玩失踪！大家慎用啊！！！！15石X大副1.此人脑子有问题，反反复复，航线明确告知随商务而定，同意后，上船4个月左右又因上航线有变，各种借口，闹着休假，鼓动别人一起，没有集体责任感，做人不讲信用。2.在航线，工资，船况等各方面沟通，协商好面试通过后，换办手续都办好，因长江大雾封航，换班延长，开始找借口，威胁公司，不上了，其实自己早就找到其他工资比这个高的船，没有一点信用，简直丢湖北人脸。16唐X大副未完成合同的情况下，船回国内要求休假，威胁要搞ITF,威胁公司要求在船上加工资。因船从印度回国港口不允许换班，带头罢工，在港口拉横幅，情绪激动不听劝，在未取得港口换班同意的情况下，拎包下船，投诉各部门，最后被赶回船上，拒绝开航，造成船舶滞留港口船东损失巨大。因为担心自己的过激行为被扣工资，又提出不结算工资不下船的无理要求，要求预付隔离费路费，在港期间天天打厦门市长电话，到处投诉诋毁公司，影响正常换班，此四人慎用。17宋X大副在加拿大联名告IITF，造成船舶被扣船，船东损失巨大，要求拿走工资后，回国又多次联系ITF要求隔离费路费报销以及联系船上船员教唆他人效仿，性质恶劣18郭X大副在船闹事，罢工，因为疫情无法下船后强行下船，要挟要把船一把火烧掉，强行下船后造成船上缺员几个月没有大副，行为恶劣。19唐X大副所有的面试培训都完成了，因为船期着急收证书，集合前一天放鸽子不来了。20马X大副太缺德，到边防办手续，要求加价到7500（大幅临时要下，比较急，当时谈给他开68，签协议也是68），被拒后，就扭头走人，把大厨，服务生一块忽悠走了。吃饭和签协议时候，已经告知，船是一直跑东南亚，修完船后，可能会跑趟巴西。自己表示还喜欢跑长航（此人资历8千吨小船大幅，这次给他搞大船）。对于这种道德败坏之人，忘慎用。

二副的风流别看二副人样正统，态度貌似端正，处处得体的背面却是另一形象，见色起意，常思淫欲。对他的印象是他见到女人就两眼放光，谈起女人就神采飞扬，遇到女人就流年忘返。每次二副进理发店，都会往骑子上一躺，让人家给他按摩或洗头，手还不安分。那个女老板娘不但不反感，反而笑得更妩媚。女老板的不反感，甚至故意的迎合，让二副心里美滋滋的，随红票一掏，语无伦次的问够不够，还跟上补充一句，钱不是问题，……。其实这个理发店就开在她家里，她男人看起来好像是怂包，每次看到我们来了，他就自觉的让开，不知跑到哪去了。有一次我们几个人又去那理发店坐，那老板娘一见二副，就故作神秘的说，她有一个徒弟，是个黄花大姑娘，年轻漂亮如天仙，丰满性感胜貂蝉。二副一听，先是一惊，接着眼睛一眯，裂嘴笑道：“真的吗？我不相信！”老板娘一听随即拍胸：“真的，骗你是小狗！”二副一听心花怒放，控制不住的兴奋，急问：“那怎么没看见的？什么时候来？”“你们晚上开不开船？不开船我就叫她晚上过来。”老板娘揪着二副的耳朵，对二副嗔怪道：“讨厌，你好讨厌哟！”天助二副，那天晚上我们还真没有开船。晚上我们几个人匆忙吃好晚饭，迅速洗好澡，就跟二副后面气喘吁吁的来到了那个理发店。到了理发店，真看到一小姑娘和老板娘坐在理发店门口聊着天。小姑娘果然很漂亮，冰清玉洁，似出水芙蓉，娇娇滴滴，似鲜嫩花朵。二副一见，咳咳两声，故作镇定，两只眼睛，一眨不眨，恨不得要望穿伊人才罢休。盯得人家女孩脸红羞赧，心跳加快，像羞答答的玫瑰。“这小姑娘学理发的吧？”二副怪腔怪调的问老板娘。老板娘一听，连忙摆手“人家哪儿是学呀，人家可是老师傅了，不光会理发，还会推拿、按摩一条龙服务，十八般手艺，样样精通，包你们满意和舒服！”我们都比二副年轻，刚入江湖不久，属嫩角儿，不好意思跟后面咐和，况且二副是领导，在他面前也不宜开口，不可喧宾夺主，主动搭讪，心知肚明就行。接下来的主场是二副和小姑娘的表演，其他人坐外面陪老板娘聊天。只见二副和小姑娘像久违的知己，谈话高度默契。一会儿功夫，就像是此恨绵绵无绝期了。大概半小时后，可能已经达成某种共识，二副叫我们坐门口别乱跑，说他到里面尝尝小姑娘的按摩手艺。我们心照不宣，去吧去吧，好好的享受。老板娘也跟着附和道：“你进去吧，好好的玩，你的小兄弟们由我照顾呢！”

近日，皇家加勒比邮轮公司的海洋光谱号邮轮在由上海驶往日本冲绳的途中遭遇了一场惊心动魄的漏水事故。据悉，邮轮上的一处景观厅房顶突然发生严重漏水，大量水流瞬间喷涌而出，给邮轮上的乘客和船员带来了极大的恐慌和不安。截至目前，该事故未造成人员伤亡，邮轮公司将妥善处理后续修缮工作。该景观厅演艺系统已恢复正常运营。据现场视频显示，当时景观厅内正在进行一场精彩的表演，两三百名乘客正在聚精会神地观看演出。然而，演出进行到大约30分钟时，突然有水从景观厅的房顶滴落，起初乘客们并未意识到事态的严重性，但随着水流越来越猛烈，很快便淹没了周围的设施。演出人员见状，立即启动应急程序，紧急通知所有乘客撤离。亲历者代女士回忆称，撤离过程中，漏水区域的情况愈发严重。水流已不再是简单的滴落，而是强烈喷射而出，水压极大。现场乘客和船员们惊慌失措，纷纷寻找安全的撤离路线。代女士表示，她从未经历过如此惊险的时刻，感觉随时都有可能冲垮现场设施。据了解，此次漏水事故发生在邮轮的5楼景观厅区域，紧邻其上的楼层为客房区域和自助餐厅。为确保乘客和船员的安全，发生漏水事故的景观厅区域已被紧急关闭，并暂不对外开放使用。此次邮轮漏水事故给乘客们带来了不小的惊吓和恐慌，许多乘客纷纷表示对邮轮公司的安全管理提出质疑。对此，邮轮公司方面表示深感抱歉，并承诺将全力配合相关部门进行调查，查明事故原因，并对受损区域进行修复和加固，以确保乘客的出行安全。同时，邮轮公司也提醒广大乘客在旅行过程中注意安全，遇到紧急情况要保持冷静，听从工作人员的指挥和安排。我们也呼吁邮轮公司加强安全管理，确保每一位乘客的出行安全。

NO8.冬季问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：内陆地区的朋友，没见过海，总是会问”冬天海里上了冻，就不能出海了吧？"船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：上冻的地方有破冰措施的，世界是绝大部分面积的海洋是不冻的，补补地理课好吗？NO9.海洋生物问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：喜欢赵忠祥老师人与自然节目的，总是这样问：“你们遇到过大鲸鱼吗？那玩意可大嘞，船得躲着走吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：用脚指头想想，一条超级鲸鱼才上百吨，是用血肉制作的，一条商船几万、十几万吨，是用钢铁制作的，谁该躲着谁呢？NO10.海盗问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：去年海盗作为热门话题时候，身边的人就都会问：“你们带武器，不就不怕海盗了吗？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：俺们是海员，不是海盗，船就是商业运输工具，国家早不让民间留用枪支了，和你们村民兵连上交 武器是同时进行的，补补历史课吧。NO12.夜间航行问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：完全不懂航海的会问:“晚上看不见道了，咋开船？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：我们早就不依赖目视瞭望、测天航海了，现在都是现代化导航设备，多上网查查吧。

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近日，海事部门船舶安检人才团队在开展安全检查时发现一艘首航海船存在多项缺陷，根据检查结果对该轮采取了滞留措施并通报船检机构。小编在此详细分析该典型案例，并对相关法规要求进行梳理，希望能引起各方重视，避免发生安全事故和船期延船舶类型：甲板货船建造完工日期：2022年8月4日航区：近海总吨：14253总长：143米总功率：5960安检人员通过详细检查发现该轮存在多项缺陷，涉及载重线、救生、消防等多个方面问题，部分缺陷如下。1船尾处位于“位置1”的舵机间通风筒，甲板以上的围板高度实测为800mm，不满足至少应为900mm的要求。2该船的日用燃油柜容积达16m³，速闭阀却通过一段长约2m的油管与油柜连接。严重不符合《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》的要求。3主甲板所有栏杆撑柱均无肘板或撑条。3主甲板所有栏杆撑柱均无肘板或撑条。1.通风管法规依据：《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第3篇第2章2.2.8.4  在“位置 1”的通风筒，甲板以上的围板高度至少应为 900mm。在“位置 2”的通风筒，甲板以上的围板高度至少应为 760mm。缺陷判定：该轮舵机间通风筒位于干舷甲板上，处于“位置1”。据船东描述，为了装卸货物方便，在船厂内私自削去一部分筒体，减少了通风筒的高度2.燃油柜速闭阀法规依据：《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第4篇第2-2章2-2.1.15.1 对于如有损坏会使燃油从设在双层底以上的容积 500L 及以上的储存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管，应为其在这些油柜上或在长度不超过按下式计算的焊接于油柜舱壁上的刚性短管上直接装设一个旋塞或阀门，该旋塞或阀门应能在此油柜所在处所失火时，从该油柜所在处所之外易于接近且安全的地点进行遥控关闭。L =0.8 D +80 mm式中：L ——刚性短管长度，mm；D ——钢管外径，mm。缺陷判定：该船日用燃油柜容积达16m³，远远大于500L。速闭阀采用一根长度约2m的油管与油柜连接。明显不符合法规要求。3.栏杆法规依据：《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第3篇第2章栏杆应符合：至少每第 3 根撑柱应用肘板或撑条支持；缺陷判定：该轮主甲板所有栏杆的撑柱均未应用肘板或撑条支持。对船员保护存在相当大的风险。4.救生艇法规依据：《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第4篇第3章3.3.2.5 吊架降落和自由降落的救生艇、筏集合站与登乘站的布置，应能使担架病人抬进救生艇、筏。缺陷判定：该轮左右两舷救生艇均采用吊架降落。救生艇存放时采用高度约为3.5m的竖直梯道登艇，无法确保担架病人抬入；救生艇放至与船舷齐平时，有距船舷74cm的间距和高度约为1米的舷墙，仍无法确保担架病人抬入。主要因为该船存放救生艇位置处设置了舷墙，若是配备登上舷墙的梯道，再收紧救生艇的前后缆绳，让救生艇贴靠船舷，即可使担架病人抬入救生艇。1.船舶建造企业船舶建造缺陷严重危害船舶安全，某些难以整改的缺陷还会极大影响船期而造成经济损失。因此，船舶建造企业须强化建造质量意识和安全责任意识，在船舶建造过程中严格参照设计图纸施工，避免出现出厂缺陷，为船舶安全和船东利益负责，也是为自身品牌和口碑负责。2.船舶检验机构上述缺陷本身的属性也表明在该轮检验发证时缺陷就已存在，检验机构对船舶安全环保航行负有检验责任，应不断提升验船师的专业水准和责任意识，切实把好船舶安全关。海事部门严格把关，依法通报船检机构，既是在促使船检机构履职尽责，也是在维护船东应有的船舶高质量检验合法权益。3.航运企业与船舶航运企业要切实落实安全生产主体责任，新造船舶交付使用前，对船舶重要系统和设备做好检查交接，正常营运后对设备运行工况做好持续的跟踪监控。船员在设备使用和维护保养过程中遇到异常情况或疑惑时，应及时反馈给公司。公司应加强与船舶检验机构的沟通交流，及时为船舶提供岸基支持。

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2023年10月12日上午8时05分许，长宏国际2号码头1号泊位在修喀麦隆籍油船“约纳（IONA）”（IMO号918372）燃油舱发生爆燃。这是我市近1个月来连续发生的第2起因动火作业导致的燃爆生产安全事故。这充分暴露出船舶修造在吸取事故教训，举一反三开展隐患自查自纠方面，在落实危险作业安全管理方面存在严重漏洞。特别是动火作业和有限空间作业审批制度落实极不严实，风险隐患排查和作业前危险有害因素辨识极不彻底，作业现场安全管理极不规范。油（化）船燃爆生产安全事故教训惨痛，影响极为恶劣，在当前全力平安护航杭州亚（残）运会，坚决防范和遏制生产安全事故的重要时期，请各地各有关单位深刻吸取同类事故教训，举一反三落实事故防控措施，并做好以下工作。一是开展安全生产隐患大排查大整治。全市所有船舶修造企业立即对照《舟山市船舶修造企业安全生产“固本提质”攻坚行动工作方案》八个方面25条工作举措和《造修船企业安全生产技术规范》的要求，开展安全隐患大排查大整治行动……

在学校时，她是航海技术专业中唯一的女孩；在船上，她是23名船员中唯一的女性。持续十个多月漂泊在大海上，几乎快忘记了踩在土地上的感觉，可是当问她是否后悔当初的选择时，她果断地说：“不后悔，当一名女船员是我自始至终的梦想，成为一名像白响恩那样杰出的女船员是我坚持不懈的追求。”她叫赵淑芬，毕业于湖北交通职业技术学院2016级航海技术专业，一个几经波折，却不改初心，坚持在海上追梦的女孩；白响恩，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员，赵淑芬的偶像。“都说女孩子不适合做船员，我不信，我相信只要心中有梦想，脚下有行动，一切皆有可能。”在大海中乘风破浪的赵淑芬坚强，乐观，执着，快速而又坚定的语言中散发的是青春的豪迈，追梦者的魅力。这是一个乘风破浪的追梦女孩今天一起来倾听她的故事“我想当船员,在大海上乘风破浪”2016年，赵淑芬填高考志愿时，她选择了湖北交通职业技术学院航海技术。哥哥觉得这个航海不适合女生，风吹日晒，很辛苦。但在赵淑芬的劝说下，家里人最终还是同意了她的选择。 当年9月，怀着船员梦的赵淑芬来到了学校，在大门口她遇到了检查迎新工作的航海学院院长。“老师问我什么专业，我告诉他是航海技术，他以为我答错了，我就又说了一遍。”赵淑芬回忆道，“当时那位老师还看了我的通知书，看到真的是航海技术时，他对我赞许地点了点头，后来协助我报到的志愿者告诉我那位老师是我们学院的院长。”报到结束后，赵淑芬才明白院长为什么对他投来赞许的目光——因为班里21个学生，她是唯一的女生。“不过大学比较包容，大家虽然也好奇我为什么学航海技术专业，但基本也能接受，而我也开始努力地向我的航海梦靠近。”为了提高自己的综合素质，赵淑芬参加了学校很多活动来锻炼自己。她在航海学院分团委担任组织部部长，参加了一个又一个志愿者活动，并获评了“优秀组织者”“优秀志愿者”“优秀部长”“优秀团干”等荣誉称号；在大学生科技文化艺术节中，获评“优秀演员”；在学校“我是长征精神传承人”的演讲比赛获得了三等奖；在党校学习中，获评“优秀学员”称号。当一名船员，专业技能必不可少，赵淑芬深知这个道理，她非常努力学习专业知识，参加海船船员基本证书培训与考试，大一时她就顺利考下了基本安全培训合格证、保安意识培训合格证、负有指定保安职责船员培训合格证；大二，她又考取了救生艇筏和救助艇培训合格证、高级消防培训合格证、精通急救培训合格证。一切都朝着既定的目标走，赵淑芬似乎感觉到，在不久的将来，她将会登上日思夜想的远洋船舶，和它一起乘风破浪，在大海沿线一个又一个美丽的港口留下自己的足迹。“犹豫中,我错过了三副考试报名”梦想是美好的，现实却是残酷的。赵淑芬没有想到曾经家人的劝解居然成了无奈的现实。航海技术就业前景的确好，部分同学在校招前就签约了实习单位，只待考下三副适任证书，就可以去上船，正式开始自己的海员之路了。大二下学期时，很多船舶公司提前到校做宣传，赵淑芬也去咨询了几家公司，结果要么被人家以不招女生为由直接拒绝，要么就建议她不上船，让她留在公司里做与航海有关的其他文职。“我学这个专业就是为了上船，如果不能上船，我做其他工作不也是一样？”赵淑芬回忆道，她拒绝了很多船舶公司提供的其他职务。进入大三后，学校组织的三副考试开始报名。但对职业前景担忧的赵淑芬开始犹豫了，如果不能上船，还有必要考三副吗？此时，赵淑芬的父母希望她能从事教育行业。在犹豫当中，她错过了三副考试的报名，最后在父母的支持下准备教师资格证的考试。最终如父母所愿，赵淑芬成功拿到了教师资格证，可她却怎么高兴不起来。“难道就这么轻易放弃自己的梦想吗？”无数个深夜，躺在床上的赵淑芬睡不着，一遍又一遍地在内心反问自己。终究是不死心，在考教师资格证期间，赵淑芬又开始参加学校的一些招聘会，希望有机会逐梦深蓝。功夫不负有心人，招聘会上她顺利地签约一家船舶管理公司，公司承诺待她拿到了三副证书后就可以安排她上船。船上工作的赵淑芬梦想照进了现实，赵淑芬高兴不已，虽然错过了考试报名但她依旧在跟着三副加强培训班学习相关知识，又紧锣密鼓地开始了各种相关的专业考试，毕业前两个月，她考下了水手证，毕业前一个月又顺利拿下了油船和化学品船货物操作基本培训合格证、油船货物操作高级培训合格证、化学品船货物操作高级培训合格证等证书。从学校毕业后，赵淑芬在老家当了几个月的教师，后来为专心准备三副考试，她辞职备考。2020年底，赵淑芬终于考下了心心念念的三副，满足了公司让她上船的前提条件。“是随船航行，更是向梦想靠近”最美的青春是奋斗的青春，最美的女孩是追梦的女孩。2021年2月，赵淑芬开始为上船做准备，接种新冠疫苗、黄热、霍乱等疫苗。“等待上船那段时间，我非常激动，已经上过船的同学们也时常给分享船上的工作和生活，如何在甲板上做保养，敲锈、刷漆，如何洗舱、备舱和航行时的一些趣事，异域他乡的风俗文化……这无一不让我更想赶快上船，去感受真正的航海生活。”5月，赵淑芬踏上了“TSM ALPHECCA”轮，她所在的公司是一家专业从事油船、化学品船的船舶管理公司。在船上，赵淑芬的主要工作是在船长、大副的指导和监督下学习并协助保养船舶救生、消防设备，根据公司综合管理体系中的各项规定，认真执行船舶航行、系泊和锚泊值班职责。“船上的生活没有想象中那样浪漫，因为经常在太阳底下工作，第一个月，我就黑了三个度。”赵淑芬笑道，“但我还是很喜欢我的工作，同大船一起乘风破浪，一次次将货物安全送达，我感觉自己不仅是随船航行，更是向梦想靠近。”赵淑芬介绍，“偶尔会经过海盗区，我们会申请专职的船舶保安，为船舶保驾护航。”船上工作的赵淑芬作为新人，船上的同事都很照顾赵淑芬，不仅传授她专业知识，分享工作经验与技巧，在生活上也很照顾她。船上不容易吃到新鲜的水果蔬菜，有新鲜果菜时，同事们总是让她多吃，还额外给她留一些她爱吃的。但刚上船的赵淑芬因没有工作经验，很多工作都无从下手，好在她非常勤奋好学，不仅能积极主动地去学习，并在实践中去巩固知识，还能举一而反三，没多久就能开展甲板保养、洗舱作业、参与指挥装卸货作业、各种消防救生设备的保养和操作、参与驾驶台班组值班……同事们都称赞赵淑芬“具备坚韧的性格和顽强的毅力”。赵淑芬和同事们的合照据船长说，有一次，海上乌云密布，狂风怒吼，急浪不断，风力近十级，由于当时船是空载，受偏横风横浪影响，摇晃得特别厉害，横摇接近30度。此情此景，很多老船员都心生畏惧，没想到还在实习期的赵淑芬却表现得很平静，不仅没有大喊大叫，而且该做什么就做什么。“这让我很惊讶，我以前觉得女孩子不适合上船，赵淑芬的镇静让我改变了想法。”船长赞许地说道。虽然船上只有赵淑芬一个女孩子，但赵淑芬并不觉得很孤单，这不仅是因为她从事着自己喜欢的工作，还因为网络让她也能时时刻刻保持着与外界的联系。但作为船上唯一的女性，她有时也有一丝愧疚：“我们航线以东南亚航线为主，非常热。因为我在，船上的同事们，即使再热，也会穿戴整齐，但纯男性工作的货船，他们在热的时候会穿得相对清凉。”以往船上工作一般是九到十个月就会下船休息三至六个月。现在因为疫情，换员不方便，已经上船十个多月的赵淑芬仍在继续工作，也不知道自己何时能下船，但她没有抱怨，反而更加坚定地说：“我喜欢这个职业，我希望自己早日成为一名优秀的驾驶员，未来还能成为一名像白响恩一样优秀的女船长。”