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【Magic Career】迪士尼邮轮海事部门招聘啦!!!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-09-01 17:16:49
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迪士尼邮轮海事部门招聘

Magic Career


迪士尼邮轮海事部门招聘啦!迪士尼邮轮一直致力于为全球宾客打造难忘的航海之旅。如果你对船舶动力系统充满热情,并具备扎实的专业知识,那么迪士尼邮轮正在寻找你!加入迪士尼邮轮,共同守护每一位宾客的安全与舒适,开启一段精彩的海上之旅!


01

招聘岗位-Officer级别岗位

 

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【Magic Career】迪士尼邮轮海事部门招聘啦!!!

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✦1st Officer :


2nd Officer:



3rd Officer:


Enviroment Officer

2nd Engineer

3rd Engineer

2nd Electrican

3rd Electrician

Elctrician Engineer


应聘标准及要求:


  1. 具有邮轮相对应岗位经验至少1年以上

  2. 英语流利,能流利日常交流和工作沟通

  3. 具备良好的专业素养和可查询的良好的服务记录。

  4. 海事证书齐全且无相关岗位任职限制。

  5. 能通过正常的英语技能测试


申请须知:


  • Disney邮轮在面试期间不提供升职机会,所有的船员升职均按照船员在船表现而定。请各位申请人保持合理的职位预期。

  • Disney邮轮提供高于绝大多数行业企业的薪资,在挑选人员的标准上比较严格,申请人在申请面试的时候需要有接受调岗或者降级的预期。


如以上条件无法接受,请勿投递简历!


02

招聘岗位-普通海事船员


(可接受英语流利的货船船员进行申请)

    


GP Hotel Maintenance


Job Responsibilities:


  • 负责协助完成所有木工工作,包括油漆、去瓷砖填缝、拆除地毯、搬动家具等。

  • 愿意接受培训并提高所有工作领域的技能,以符合晋升资格。

  • 熟悉甲板部门使用的所有安全和技术设备。

  • 负责工作区域的清洁。

  • 参与消防、急救、个人生存以及健康、安全和反污染计划。

  • 在系泊甲板上参与值班以进行锚泊任务。

  • 熟悉并遵守船舶的安全管理系统(SMS),包括安全和环境政策。

  • 推动船舶的废物管理和环境保护计划。

  • 负责保持适当的工作时间表以维持整体进度。

  • 负责防火措施,尤其是在储存和处理危险材料时。

  • 按时上班,保持整洁、干净并穿着适当的制服。

  • 能够根据项目需要灵活调整工作。


Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:


  • 具有木工经验优先

  • 对甲板工作表现出浓厚的兴趣

  • 拥有使用电动工具的实践知识

  • 能够承受压力工作

  • 具备良好的沟通能力

  • 能够灵活应对日常活动

    


Ordinary Seaman


Job Responsibilities:


  • 每天对所有外部甲板进行维护和清洁,包括毛巾的分配和收集以及泳池区域垃圾的处理。

  • 根据需要,参与系泊甲板的待命、驳船操作和舷梯任务。

  • 熟悉甲板部门使用的所有安全和技术设备。

  • 愿意接受培训并提高所有工作领域的技能,以符合晋升为水手长的资格。

  • 参与消防、急救、个人生存以及健康、安全和反污染计划。

  • 熟悉并遵守船舶的安全和环境政策。

  • 推动船舶的废物管理和环境保护计划。


Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:


  • 具有至少六个月到一年的普通水手经验,在游轮或客船上的经验优先

  • 考虑甲板见习生或其他海上船舶经验

  • 具备良好的沟通能力

  • 能够灵活应对日常活动

    


Able Body Seaman


Job Responsibilities:


  • 在部门内以身作则,为普通水手树立榜样。

  • 熟练掌握甲板部使用的所有安全和技术设备。

  • 根据需要参与系泊甲板待命、小艇操作和舷梯值班。

  • 熟悉并遵守船舶安全管理系统(SMS),包括安全和环境政策。

  • 参与消防、急救、个人生存以及健康、安全和反污染计划。

  • 推动船舶废物管理和环保计划。


Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:


  • 优先考虑在邮轮或客船上担任二副至少六个月到一年的经验。

  • 也可以考虑一到两年的普通水手经验。

  • 拥有甲板值班证书优先。

  • 具备良好的沟通能力。

  • 能够灵活应对日常工作。

    


Assistant Carpenter


Job Responsibilities:


  • 协助木匠进行船内维修,包括船上木工、层压板、瓷砖、砌体、人造材料和室内油漆等方面的工作。

  • 了解 Ving Card系统。

  • 在所有工作领域接受培训并提高技能,以符合晋升资格。

  • 熟悉甲板部使用的所有安全和技术设备。

  • 每天对油舱和空舱进行探深。

  • 参与消防、急救、个人生存以及健康、安全和反污染计划。

  • 如有需要,参与系泊甲板待命以执行锚泊任务。

  • 熟悉并遵守安全和环境政策。

  • 推动船舶废物管理和环保计划。


Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:


  • 优先考虑在大型邮轮上担任木匠至少六个月到一年的经验。

  • 具备家具木工经验必备。

  • 考虑以往的木工经验。

  • 应该能够使用电动工具。

  • 具备强烈的领导能力。

  • 具备良好的沟通能力。

  • 能够灵活应对日常工作。

  • 具备基本的计算机知识。

    


Assistant Upholsterer


Job Responsibilities:


  • 能够有效地优先处理和遵循工作指令。

  • 熟悉甲板部使用的所有安全和技术设备。

  • 乐意接受培训并提高所有工作领域的技能,以符合晋升资格。

  • 熟悉并遵守安全和环境政策。

  • 协助木匠团队进行所有区域的维修:地毯、帆布、窗帘和家具面料。

  • 参与消防、急救、个人生存以及健康、安全和反污染计划。

  • 推动船舶废物管理和环保计划。


Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:


  • 优先考虑在大型邮轮上担任装潢工至少六个月到一年的经验。

  • 考虑以往的装潢经验。

  • 熟练掌握所有装潢领域,包括铺设地毯。

  • 具备强烈的领导能力。

  • 具备良好的沟通能力。

  • 能够灵活应对日常工作。

  • 具备基本的计算机知识。

    


Environmental Steward


Job Responsibilities:


  • 熟悉并遵守安全和环境政策。

  • 确保废物处理程序符合美国公共卫生服务(USPH)法规。

  • 监控 DCL 废物管理政策,确保正确分类。

  • 熟悉废物管理设施使用的所有安全和技术设备。

  • 在船上接收、处理、储存和排放废物。

  • 操作和清洁所有与废物相关的设备和设施。

  • 推动船舶废物管理和环保计划.


Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:


  • 优先考虑在大型邮轮或客船上担任垃圾处理工至少六个月到一年的经验。

  • 考虑以往的普通甲板经验。

  • 能够灵活应对日常工作。

    


Interior Painter


Job Responsibilities:


  • 通过使用正确的材料和技术,将所有内部涂漆区域和家具恢复到原始设计的样式。

  • 对要维修区域的质量和最终结果负责。

  • 只有在完全了解如何修理和/或使用正确的涂料材料进行特定服务时才进行工作。如果不完全确定,请从总木匠或手册中获取信息。

  • 每天或使用后清洁所有用过的工具和室内涂漆室。

  • 负责工作区域的整洁。

  • 负责防火措施,尤其是储存和处理危险材料时。

  • 维护室内涂料柜中所有室内涂料的数据库。

  • 维护涂料混合机的所有托盘和配方的数据库。

  • 根据制造商手册和说明使用工具和涂料混合机。

  • 监控室内涂料柜的库存,并及时通过甲板仓管员订购材料,以确保始终有足够的库存。

  • 执行首席木匠分配的其他维护任务。


Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:


  • 优先考虑在大型邮轮上工作至少六个月的经验。

  • 具有室内油漆和表面处理以及家具翻新的室内油漆工经验。

  • 具有丰富的室内油漆和表面处理方面的经验和技能。

  • 能够在时间压力下工作。

  • 注重细节。

  • 了解:

  1. 室内区域和家具的涂料应用。

  2. 表面准备和不同涂层的应用:乳胶、油、水、漆、清漆、特殊颜料和色调。

    


Quartermaster


Job Responsibilities:


  • 根据值班官的要求,协助首席安全官处理所有安全事务以及维护救生和消防设备。

  • 根据安保官的要求,协助安保官处理所有安保事务。

  • 检查和维护救生、消防和火灾探测设备,并始终向首席安全官报告任何差异或可能的故障。

  • 确保舷梯始终牢固地固定在船上并安全,并有权在确定不安全的情况下阻止任何人通过舷梯。

  • 作为船舶安保部队的一员,在船舶停靠港口时担任各个进出船舶通道的安检人员。

  • 按照首席安全官的指示进行防火巡逻的同时,对船舶的公共区域和服务区域进行安保巡逻。

  • 作为安检人员或防火人员,始终以专业态度行事,反映公司的卓越形象。

  • 对人员、财产和货物进出船舶进行出入控制(适当情况下),包括通过舷梯 X 射线设备对所有旅客和船员随身物品进行检查以识别潜在威胁物品,并观察旅客和船员通过舷梯金属拱门扫描仪。

  • 根据指示对人员进行搜身。

  • 对行李/货物进行物理检查。

  • 检查旅客和船员的 ID 卡时登船。

  • 有权阻止任何没有经批准的 ID 的人进入船舶。

  • 执行所有船上船员规定并报告所有不当行为。

  • 在离职处理过程中护送离职船员。

  • 在任何个人伤害事故、犯罪现场(在他们面前发生)中保护和保存证据。

  • 协助港口引航员登船/离船。

  • 在需要时向旅客和船员提供帮助。

  • 根据首席安全官或安保官的指示执行其他任务。


Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:


  • 要求持有甲板值班证书;熟练掌握操舵。

  • 优先考虑在邮轮或客船上担任四分之一轮至少六个月到一年的经验。

  • 考虑一到两年水手经验。

  • 优先考虑驾驶台值班经验。

  • 具有良好的沟通能力。

  • 能够灵活应对日常工作。

    


Security Guard


Job Responsibilities:


  • 通过舷梯 X 射线设备对所有旅客和船员随身物品进行检查,并识别所有携带的物品。

  • 执行所有船上船员规定并报告所有不当行为。

  • 协助维护舷梯设备和舷梯区域(清洁、油漆和搬迁设备)。

  • 协助港口引航员登船/离船。

  • 根据指示响应火灾探测警报。

  • 根据安保官的要求,协助处理所有安保事务。

  • 监督旅客和船员的登船和离船。

  • 观察旅客和船员通过舷梯金属拱门扫描仪。

  • 对所有旅客和船员随身物品进行 X 射线扫描。

  • 对旅客住宿和开放甲板区域进行例行巡逻。

  • 对船员住宿和开放甲板区域进行例行巡逻。

  • 在所有港口值守舷梯。

  • 在离职处理过程中护送离职船员。

  • 在开放甲板区域观察和控制未成年旅客。

  • 在任何个人伤害事故、犯罪现场(在他们面前发生)中保护和保存证据。

  • 根据指示对人员进行搜身。

  • 对行李/货物进行物理检查。

  • 在需要时向旅客和船员提供帮助。

  • 执行安保官分配的其他任务。


Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:


  • 具有警察/军事警察/机场安保一到两年的经验。

  • 具有保安职业培训或五年工业保安经验者考虑。

  • 要求具备计算机知识。

  • 接受过自卫和身体控制技术的培训有助于。

  • 高中毕业证书或同等学历。

  • 精通口头和书面英语。

  • 熟悉使用 X 射线和金属拱门设备有助于。

梦想在迪士尼邮轮工作的海乘小伙伴们如果你感兴趣,且具备上述条件的话,就赶紧来找我们报名吧!!!


#DCLjobs#TheMagicStartsWithYou


新闻资讯
原中海集团总裁:需尽快提高海员收入及社会地位!
 海员队伍是建设海洋强国以及推进“一带一路”战略的基础力量,海运承担了我国85%的外贸运输任务。没有稳定的海员队伍,建设“海运强国”战略就成了无源之水,无本之木。在2012年之后,历时三年的调查和研究,全国政协委员、原中国海运集团董事长李绍德再度建言,建议国家出台切实措施,提高海员的经济和社会地位。  记者:我国目前的海员大概是什么规模,海员工作有什么样的特殊性?  李绍德:我国现有(注:指发言时的2016年)海员约65万人,从事国际运输的仅约30万人,但海运承担了我国85%的外贸运输任务。一艘1.4万标准箱以上的集装箱船舶只配备20多名海员,但船舶造价高达10亿元,所承载的货物价值更是超过10亿元。海员尤其是高级海员承担着非常重大的经济责任,对于保证国家财产安全具有非常重要的作用。  能担任海员的人,多是体力和智力的佼佼者,国际化程度相对较高。从事国际运输的海员不但要精通相关技术,还要精通英语。尤其是三副以上的高级海员普遍都有大学以上学历,船长则需要十年以上的海上工作经验,并要通过相应的培训和国家考试才能担任。他们所持的海员证也是国际公认并通用的证书。  记者:当前我国海员队伍的经济地位如何?  李绍德:并不乐观,海员的经济收入和付出并不对等。中国海员建设工会2011年所做的一项调研表明,中国船员平均在船时间为8.7个月。由于长期在船工作,漂泊海外,在缴纳个人所得税的同时,海员使用文化、医疗、娱乐、公共交通等社会公众服务和福利的机会明显少于其他人群。  所以,当前海员的职业吸引力明显下降。尤其是我国的独生子女已经进入就业高峰期,加上海员职业艰辛危险,实际收入水平一般,难以照顾家庭,甚至连“女朋友”都很难找,海员招募已经越来越困难。  记者:国际上对海员有什么样的优惠政策?  李绍德:海员作为一个世界性的特殊职业,向来备受国际劳工组织的关注,也是该组织专门制定最低工资标准的唯一职业。《2006年海事劳工公约》于2013年8月生效,其根本内涵就是让海员体面工作,其中一项重要内容就是保障船员的工资收入。世界上多数海运发达国家都对本国海员实行较大幅度的个人所得税减免优惠政策。  记者:对于提高海员的社会地位,您有什么样的政策建议?  李绍德:从我国海运大国向海运强国发展的战略考虑,我国应提高海员的福利待遇,关注他们的身心健康。  建议从国家层面制定“海员法”,提高海员地位;通过广泛、积极地宣传海员职业所做的贡献、工作的重要性,为海员的发展输送“正能量”。  同时,引导全社会关注海员,增强海员的从业自豪感;设立专项基金,鼓励企业、大中院校和社会培训机构加大对海员的各类专项培训力度。  参照国际惯例,免除海员个人所得税或将海员个人所得税减除的费用标准恢复至2005年12月以前船员所得税减除费用标准与普通人群5倍的倍率关系。如继续按现行标准征收个人所得税,则会使船员实际收入低于《2006年海事劳工公约》最低标准,难以得到国际劳工组织的理解和认同。  最后,建议国家对船长、政委、轮机长、大副、大管轮等高级船员和其他技术业务骨干发放政府特殊津贴;或者由相关地方政府根据建设航运中心的地位和自身条件,对海员个人所得税给予优惠。另外,全国政协委员、河北远洋运输集团董事局主席高彦明,在今年(注:当时为2016年)的全国政协十二届四次会议上再次表示,“对海员征收个人所得税已影响到我国海员队伍和航运业的健康持续发展。”“建议免征国际海员个人所得税”等提案。
船员帮 2023-08-29
二副 判2年6月!为什么“肇事逃逸”却从轻处罚?
公诉机关:上海市人民检察院分院。被告人:凯西·吉姆·吉卢阿诺·兰博瑙、弗朗西斯·利姆·阿奈兹(以下分别简称“兰博瑙”“阿奈兹”),菲律宾国籍。法院经审理查明:利比里亚籍“珀尔修斯”轮系钢质散货船,船长199.9米,船宽32.26米,型深18.5米,36,336总吨。中国籍“闽晋渔XXXX9”轮系钢质捕捞船,船长36.73米,船宽8.2米,型深3.95米,364总吨。案发前,被告人兰博瑙系“珀尔修斯”轮二副,被告人阿奈兹系该轮水手。船员帮pro,赞212020年8月24日7时许,“珀尔修斯”轮从马来西亚甘马挽港空载驶往中国上海港中远船厂进坞修理。同年8月30日0时至4时,“珀尔修斯”轮由值班二副兰博瑙驾驶,水手阿奈兹辅助驾驶。当日3时33分许,“珀尔修斯”轮航经台湾海峡北部海域,与“闽晋渔XXXX9”轮形成交叉相遇局面。“珀尔修斯”轮作为让路船,未积极履行让路船义务,未正确判断碰撞危险、未以安全航速行驶以及未使用操纵和警告声光信号;“闽晋渔XXXX9”轮作为直航船,亦未采取正确的避让行动,未正确判断碰撞危险,未以安全航速行驶。3时47分35秒,“珀尔修斯”轮左舷与“闽晋渔XXXX9”轮在该海域发生碰撞,“闽晋渔XXXX9”轮迅速向左翻沉入海,导致该轮14名船员落水,其中2名船员陈著平、陈国文游出水面,登上翻扣在水面的辅助小艇底部,6时许被过往渔船“闽晋渔05769”轮救起,其余12名船员随船沉没。经海上大规模搜救及常态化搜寻,始终未发现踪迹。碰撞发生后,被告人兰博瑙、阿奈兹将右正横0.13海里处的一艘往西南方向行驶的渔船误认为“闽晋渔XXXX9”轮,以为“闽晋渔XXXX9”轮仍在正常航行,驾驶“珀尔修斯”轮离开事故现场。当日,“珀尔修斯”轮接通知发生船舶碰撞事故,遂航行至上海接受调查。船员帮pro,赞262021年1月,经中华人民共和国海事局调查及平潭海事局认定,本起事故是两船互有过失的海上交通责任事故,“珀尔修斯”轮承担本起事故的主要责任,“珀尔修斯”轮值班二副兰博瑙和水手阿奈兹是事故直接责任人员,“闽晋渔XXXX9”轮承担本起事故的次要责任。2021年2月24日,被告人兰博瑙、阿奈兹在其居住的隔离观察酒店向上海海警局自动投案,递交自首书面材料,并如实供述了上述事实。另查明,2020年9月至2022年1月,“珀尔修斯”轮所属公司及相关方与事故被害人等相关方达成赔偿协议,向“闽晋渔XXXX9”轮全部被害人及家属支付赔偿款合计人民币(以下币种均为人民币)956.4万元,取得部分家属谅解,同时赔偿“闽晋渔XXXX9”轮船舶方相关财产损失和费用合计965万元。2022年5月,经近亲属申请,厦门海事法院判决宣告陈代钦、陈代挺、陈亚小、李明彬、施稳定、杨秀国死亡。上海市第三中级人民法院认为,被告人兰博瑙、阿奈兹违反海上交通运输管理法规,因而发生重大海上交通事故,致12人失踪,其中6人被宣告死亡,负事故主要责任,其行为均已构成交通肇事罪,且属“有其他特别恶劣情节”,依法应予惩处。船员帮pro,赞55公诉机关指控的事实清楚,证据确实、充分,罪名成立。被告人兰博瑙、阿奈兹犯罪以后自动投案,如实供述自己罪行,自愿认罪认罚,并于案发后在船舶公司的帮助下赔偿了被害人及家属、沉没船舶所有人的经济损失、费用,取得了部分被害人家属的谅解,依法可以减轻处罚。依照刑法规定,以交通肇事罪判处被告人凯西·吉姆·吉卢阿诺·兰博瑙有期徒刑二年六个月,判处被告人弗朗西斯·利姆·阿奈兹有期徒刑二年四个月。一审宣判后,被告人兰博瑙、阿奈兹未提出上诉,上海市人民检察院第三分院未提出抗诉。一审判决现已发生法律效力。法官评析:是否属于肇事逃逸?《海事调查报告》显示,“珀”轮值班驾驶船员主观上察觉发生了碰撞,未履行救助义务并直接驶离事故现场,根据交通运输部海事局《水上交通肇事逃逸案件调查处理规定》,调查组认定该轮当班二副及值班水手的上述行为构成肇事逃逸。上海市三中院审理后认为,两名被告不属于肇事逃逸,也不属于肇事逃逸致人死亡。理由是:第一,两被告主观并未认识到碰撞导致渔船被撞沉。根据AIS、航行记录等录音信息,被告供述,在碰撞发生后发现该渔船AIS信号,造成认识错误。第二,两被告主观上不具有逃避法律追究的动机。第三,12名船员失踪并非两被告逃逸造成。调查报告和专家意见可反映出,根据当时情况,落水船员获救可能性较小。渔船瞬间倾覆并沉入70多米的海底,随船人员无生还可能。船员帮pro,赞12根据《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第四条,死亡2人以上,负事故的全部或者主要责任的,即属于《刑法》第133条中段规定的“具有其他特别恶劣情节”,法定刑为有期徒刑三年以上七年以下。本案中,在碰撞事故发生后,两本高主动投案,如果供述罪行,并积极赔偿,取得部分家属谅解,所以法院给予了减轻处罚。
船员帮 2023-12-09
船员的房间,是不是都有一包红双喜香烟?
最近一段时间,看到很多船员朋友发的船上房间的照片,我发现了一个共同的特点,那就是船员房间的桌上都摆放了香烟,而这些香烟里面必定有一包或者一罐红双喜香烟。可能很多人就很好奇,是不是船员的房间都有一包红双喜香烟?答案还真是的,在船上,抽烟的船员房间一般都有红双喜香烟。船员抽烟是一件很正常的事情,而且一般的船上应该都没有禁烟,只是有些地方不能抽烟。船上抽烟都有指定的地方,在指定的地方抽烟,抽完烟再将烟头熄灭丢到封闭的烟灰缸里面就可以了。之前有船员说油船或者LNG等这些特种船上禁止吸烟,我没有跑过这些船,所以这些船上到底能不能吸烟我不太清楚,只有上过这些船的船员才比较清楚。基本上每条跑外贸的船上都有一间烟酒库房(BONDED STORE),里面摆放了很多免税的烟酒。就烟来说,每条船上的烟的牌子各不相同,一般的免税的烟有大卫杜夫、七星、三五、万宝路、红双喜等牌子。船上的免税烟酒主要用来靠港时候招待用,有些港口招待烟用的非常多,一次十几条甚至几十条都有可能。除了招待之外,如果船上的船员有抽烟喝酒的,也可以去买。抽过烟的船员朋友应该都知道,如果是自己抽的话,首选的香烟应该是红双喜了。不是因为红双喜香烟多么的高级,而是因为大家抽的比较习惯。有些船员房间的桌子上除了有红双喜香烟之外,还有中华等高级香烟,但是大家都选择抽红双喜而不是华子。像红双喜的免税香烟,价格不是很贵,最便宜的一条也就四个多美元,换算下来一包只要三块多人民币,最贵的也不过一二十美元一条,也就是十多块人民币一包。像之前有一位船长抽到船员递给他的芙蓉王香烟之后感叹说,他在船上一个月工资七万多,抽的却是3块钱一包的红双喜香烟。并不是说船长抽不起贵的香烟,而是船长跑船这么些年一直抽红双喜的香烟,已经习惯了。如果在陆地上,不要说七万多块钱一个月,就是一万多块钱一个月的人,抽的烟估计都是至少二十块钱一包以上了。3块钱一包的香烟,在陆地上估计是没有吧,现在陆地上便宜一点的香烟很难买的到,像在我们这边五六块钱一包的香烟非常抢手,经常性的缺货。其实船员比较习惯抽红双喜香烟,之前听人说过很重要的一个原因就是因为其它牌子的免税香烟都是生烟叶,而红双喜香烟在这方面要稍微好一点。红双喜香烟除了有盒装的,还有罐装的,一罐红双喜香烟一般的是50支,相当于两盒半的样子。相比较盒装的香烟,大部分船员都是习惯抽罐装的香烟。其实不光是船员喜欢抽红双喜的香烟,就是陆地上很多人也是比较喜欢抽红双喜的香烟。就像之前我有一次在香港下船休假,在机场的时候买了两条双喜的免税香烟,折算下来大约是十几块钱一包。虽然都是免税香烟,但是好像在机场免税店买的烟比在船上买的要贵一些,可能是免税的力度不一样吧。回家之后我将买的双喜香烟送给我那些抽烟的亲戚抽,他们都说很好抽,具体怎么好抽法,他们没有说我也不太清楚。我个人觉得可能是性价比比较高吧,毕竟是免税的香烟,价格要稍微便宜一点。当然红双喜的香烟分很多不同的规格,不同的规格抽起来可能感觉不太一样,我不抽烟,具体也不太清楚,只有抽过烟的船员朋友才能体会的到!
船员帮 2023-12-27
招商南油:上半年净利润同比增长44.76%!
8月20日,招商南油发布2024年半年报。今年上半年,公司实现营业收入35.28亿元,同比增长11.78%;实现归属净利润12.20亿元,同比增长44.76%。一、财务表现亮眼,经营业绩稳步增长2024年上半年,招商南油在全球经济复苏与分化并存的大环境下,展现了较为稳健的财务表现。根据报告数据,公司营业收入达到35.28亿元,同比增长11.78%;归属于上市公司股东的净利润为12.20亿元,同比大幅增长44.76%。此外,公司经营活动产生的现金流量净额也同比增长13.24%,表明公司在业务运营方面保持了较强的现金生成能力。这一业绩的增长主要归因于几方面因素:首先,国际原油和成品油运输市场的需求较为强劲;其次,公司通过船舶运力的优化与资产处置获得了可观的收益;最后,财务费用的减少也为公司净利润的提升做出了贡献。截至今年6月底,招商南油运营船舶共74艘(281.3万载重吨)。为优化调整公司运力结构,公司近期决定处置4艘MR船舶。今年上半年,3艘油轮分别以1895万美元、1.43亿元和2265万美元的价格转让,导致资产处置收益同比增加,叠加营业收入同比增加及财务费用同比减少,公司净利润同比有所增加。将“CSC BRAVE”轮以1,895万美元的价格转让给Asian Express Shipping (Hong Kong) Limited;将“长航发现”轮以14,280万元人民币的价格转让给山东港航油运有限公司;将“CSC RISINGSUN”轮以2,265万美元的价格转让给Lucky Feb Shipping Co.,Ltd。二、核心竞争力持续增强,多元化发展优势明显招商南油凭借其在油轮运输行业的深耕,已经建立了独特的核心竞争力。公司不仅具备国际与国内油化气运输的资质,还能够提供从原料进厂到产成品出厂的全方位运输服务,形成了“油化气协同、内外贸兼营、差异化发展”的业务格局。在市场地位方面,公司在成品油运输、化工品运输和气体运输领域占据了重要位置,特别是在MR内贸成品油运输市场中具有显著的竞争优势。此外,公司在船员劳务、船舶管理等配套资源方面也保持了国内领先的水平,进一步增强了其在行业中的综合竞争力。三、环境与社会责任并重,积极应对气候变化在环境保护和社会责任方面,招商南油同样表现出色。公司严格遵守国内外的环保法规,并在节能减排方面投入了大量资源。例如,公司在船舶运营中推行了多项环保措施,包括加装压载水装置、采用节能环保油漆、推广使用LED灯等。此外,公司还积极响应国家“双碳”战略,推动碳排放的降低,并取得了显著成效。四、市场展望与未来发展展望未来,尽管全球经济形势仍面临诸多不确定性,但招商南油凭借其稳固的市场基础和多元化的业务布局,有望在复杂的市场环境中继续保持良好的发展态势。公司将继续加快船队结构优化和业务转型升级,进一步提升市场竞争力。同时,随着全球对清洁能源需求的增加,公司也将积极探索新的发展机遇,如生物燃料的使用和碳减排技术的应用。总的来说,招商南油在2024年上半年通过稳健的财务表现和持续的战略布局,展现了其作为行业领军企业的实力和潜力。在未来,公司有望继续保持这一增长势头,迎接新的市场挑战,实现可持续发展。
船员帮 2024-08-22
山东海员开班计划(6.05更新) 、海员培训
山东学院(济宁)6月22水手机工(确定开)6月24日GMDSS初学。6月25合格证更新01 02 04,
船员帮 2024-06-05
水上交通安全信息 | 在船莫贪杯,值班饮酒要不得!
临近春节之际,不少船员朋友在船舶锚泊期间,因等待装卸货时间长,在船枯燥乏味,常常选择与朋友小聚一场、唠唠家常,小酌一杯、御寒保暖,但很多船员朋友可能不清楚在船饮酒的危害性,也没有意识到饮酒后可能会发生的人员落水、坠落等伤亡事故。为强化警示教育,提高安全意识,今天小编带大家再次重温下在船饮酒、酗酒危害及相关法规条款,望各位船员朋友引以为戒!PART.01在船饮酒危害有哪些?01视觉:一般人在正常状态下的视野可达到180度,但如果血液中酒精含量过高,会导致视野缩小、视象不稳。02触觉:饮酒后,人的手、脚触觉能力会大大降低,可能导致船员无法正常控制车、舵,如在甲板活动极易因身体失去平衡跌落入水。03判断和操作能力:饮酒后,人对声、光等刺激的反应时间延长,无法准确判断距离和速度,从而不能准确接收水上交通信息。04疲劳程度:饮酒后,人会出现困倦、短暂睡眠等情况,此时如遇值班突发状况将无法及时处置,如若开船则极易发生交通事故。PART.02值班饮酒“成本”算一算01 中华人民共和国船员条例第十六条第三项:船员在船工作期间,应遵守船舶的管理制度和值班规定,按照水上交通安全和防治船舶污染的操作规则操纵、控制和管理船舶,如实填写有关船舶法定文书,不得隐匿、篡改或者销毁有关船舶法定证书、文书。02 中华人民共和国内河海事行政处罚规定第十一条:违反《船员条例》第十六条的规定,船员在船在岗期间饮酒,体内酒精含量超过规定标准的,依照《船员条例》第五十二条的规定,处以1000元以上1万元以下罚款;情节严重的,并给予扣留船员适任证书6个月至24个月直至吊销船员适任证书的处罚。03 船员值班规则《中华人民共和国海船船员值班规则》第一百二十五条:船员不得酗酒。值班人员在值班前四小时内禁止饮酒,且值班期间血液酒精浓度(BAC)不高于0.05%或呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》第十五条:严禁船员酗酒,值班船员在值班前4小时内及值班期间禁止饮酒,且值班期间血液中的酒精浓度不得超过0.05%或者呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。04 中华人民共和国船员违法记分办法海船船员水上交通安全类违法记分分值标准:船舶、设施上的人员在船上值班期间,体内酒精含量超过规定标准的对当事船员记15分。内河船舶船员水上交通安全类违法记分分值标准:在船在岗期间饮酒,体内酒精含量超过规定标准的对饮酒者记15分。其中第九条规定:船员在一个记分周期内累计记分达到15分的,最后实施船员违法记分的海事管理机构应当扣留其船员适任证书,责令其参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应的考试。PART.03案例警示2022年1月26日晚,一广州籍多用途船在广州番禺某货运港对开水域锚泊期间,船上船员与其他并靠船舶船员一同共进晚餐并饮用白兰地酒,晚餐后该船船长从餐厅出来向船艏走去,并因身体失去平衡向舷外跌倒落水。2019年7月15日晚,一中山籍水产品运输船从中山小榄驶往香港途中,在广州港30#灯浮附近水域发生人员落水事故,事故造成1人落水失踪。经调查,该落水船员当晚过度饮酒,并于酒后独自到甲板活动,最终因身体失衡、滑倒落水。海事部门温馨提在船酗酒危害大值班期间莫碰杯酒后切记不开船牢记心中才安全
船员帮 2024-01-25
跑外船员要警惕!实习生和三管轮满心欢喜下地游玩,遭遇假警察抢劫
真实事件,事发马来西亚巴生港,机舱实习生和三管轮下地游玩购物,在巴生港小镇上,遭遇了假警察敲诈抢劫。这天下午,船靠好巴生港,得知要第二天早上才开航,本来当班的三管轮蠢蠢欲动,主动问二管轮是否下地,得知其不下后便和二管轮换班,带着自己的小弟机舱实习生下地去了。实习生向来都是三管轮的小跟班,有得一起下去玩自然很开心。两人晚饭都没吃便拿上证件走路到码头门口,然后打电话给出租车司机,将其送到离码头不远的小镇上。小镇是船员下地常去的地方,吃饭,换钱,逛超市都可以在这个地方得到满足,主要是还挺近。这边也可以买到品质不错的马来西亚燕窝,还有马来国宝东革阿里。到达小镇后,天色渐暗,两人准备先去找吃的,小镇不像大城市,太晚餐馆就都关门了。附近正好有肯德基,两人一拍即合,向肯德基的方向走去。突然前面窜出3个人拦住去路,自称自己是警察,要三管轮和实习生交出证件给他们检查。两人大吃一惊,从没见过这种阵仗,以为是真的碰到了警察,乖乖交出证件。拿到证件后的“警察”凶相毕露,要三管和实习生交出手机和钱包,不然证件就没收了。这时三管轮终于明白,自己这是碰到抢劫了,奈何如今身处异国他乡,人生地不熟,为了两人的人身安全,只好把所有钱财都给了劫匪。两人带着证件灰溜溜地走路回到了船上。最终开航后才告诉船长,船长专门开会跟大家强调下地安全,事情就此作罢。国外像印尼,马来,菲律宾等一些比较穷的国家,治安状况都不容乐观,船员兄弟们在国外港口下地,一定要结伴而行,多去几个人互相照应。尽量白天出门,天黑前回船。
船员帮 2023-04-28
船员职务中英文对照一览表
船长  captain(master)/CAPT政委  political commissar大副  chief officer or chief mate(First Mate),C/O,1st mate二副  second officer or second mate,2/O,2nd OFF三幅  third officer or third mate,3/O,3rd OFF驾助  assistant officer,A/O实习驾驶员  apprentice officer见习生  cadet,CDT报务员  radio officer,R/O报务主任  chief radio officer助理报务员  assistant radio officer管事,事务长  purser(chief purser)医生  doctor外科医生  surgeon水手长  boatswain or bosun副水手长  cassab木匠  carpenter舵工  quartermaster舵工,艇长  coxswain舵工,舵手  helmsman全能水手,一水  able seaman全能水手,一水  A.B.(=able bodied seaman)全能水手  E.D.H.(=efficient deck hand)见习水手  D.H.U.(=deck hand uncertified)普通水手,二水  OS(=ordinary seaman)普通水手,海员  seaman轮机见习生  engine cadet轮机员,工程师  engineer轮机长,大车,老轨  chief engineer大管轮,二车,二轨  second engineer二管轮,三车,三轨  third engineer三管轮,四车,四轨  fourth engineer实习轮机员  apprentice engineer轮助  assistant engineer,A/E电助  assistant electrical engineer冷藏员  reefer engineer,R/F电工  electrician电机员  electrical engineer副司炉,辅机操作工  donkeyman铜匠,修理工  fitter,FTR机工,机匠  mechanic机工,机匠  motorman,M/M生火员  fireman加油工  greaser加油工  oiler,O/R清洁工  cleaner or wiper泵工  pumpman线工  wireman物料管理员  storekeeper服务员  steward大服务员  chief steward(or catering officer)二服务员  second steward女服务员  stewardess厨师  cook大厨  chief cook,CCK二厨  second cook,2CK厨房服务生  galley boy(steward)餐厅服务生  mess boy(steward)餐厅服务生  messman女服务生  messgirl餐配服务生  pantry boy(steward)大台服务生  saloon boy(steward)房间服务生  cabin boy(steward)船长服务生  captain's boy洗衣工  laundryman(washman
船员帮 2022-09-10
最新!9月份海员、船员工资行情表!核污水排海,船员拿生命健康换钱,工资会回到预期吗?
2023.8.24日12时,日本已将核污染废水陆续排海,作为直接接触海水的我们,成了最大的受害者,核辐射的危害有目共睹,并且是个缓慢长期的过程,血癌,基因突变等等…甲板机舱每天都要和海水打交道,这种污染对我们是致命的,我们在拿生命和健康挣这份工资,难道不应该获得高额的报酬吗?现在不是谈感情谈情怀,我们就是要讨回个公道,命和健康都是自己的,这两样都保证不了,那我们就要求经济补偿,还我们的工资,必须要成倍增长!如果再有人出来加以阻拦迫害,他们就是畜生都不如。 倡议全体船员,即日起,生命健康换钱,工资必须回到我们预期的位置,卑微不是贱,既然没了生活的尊严,那就做个低俗的人,用钱弥补我们的一切吧
船员帮 2023-09-12
盐田国际破纪录!
8月2日,远洋集装箱货轮马士基“美迪轮”,稳稳地停靠在深圳盐田港。船员从船上放下电缆与码头岸基船舶供电(下称岸电)设备连接,旋钮船舶用电转换开关,关闭船舶自备的辅助发动机,即转换为岸上供电。截至7月底,盐田国际岸电接驳艘次和供电量均已超过2023年全年总数。今年1至7月,盐田国际岸电共接驳船舶626艘次,为去年同期2倍,超去年全年595艘次;为到港停泊的船舶供电约1,307万度,也为去年同期2倍,超去年全年1,244万度,减排10,117吨二氧化碳,相当于种植56万棵树木。7月单月岸电供电量达240万度,再创单月供电量历史新高。岸基船舶供电(岸电)是通过岸基电源替代船用柴油发电机(以电代油)为靠港船舶提供所需电力,可以大幅减少船舶大气污染物的排放,能够满足靠港船舶的减排需求,有效改善港区大气环境。根据美国环境保护局数据,船舶在靠港期间使用岸电的过程中可减少高达98%的温室气体排放。作为拥有粤港澳大湾区内唯一近18米深、475米宽,常年不冻不淤,可实现20万吨级船舶全天候、双向通航天然航道的码头,盐田国际拥有20个大型集装箱深水泊位。在港口和航道条件上,成为区内少有的可以全天候挂靠超大型集装箱船的码头。早于2014年,盐田国际便开始进行岸电使用的可行性研究,并于2016年开始使用岸电。作为我国国内最早大规模使用岸电、具备岸电供电能力最大、泊位数量最多的集装箱码头之一,目前,盐田国际先后建设的五期岸电工程,均已投入使用,提供6套移动式电源,总容量24MVA。盐田国际岸基船舶供电拥有移动式的电源基站,连接操作灵活便捷;船电无需断电,可实现无缝对接;电源基站既能单独供电(4MVA),也能每两套并联供电(8MVA),可满足全球最大型集装箱船的用电需求。盐田国际成立专业的岸电服务队伍,为船公司提供高质量的24小时岸基船舶供电服务。同时,科学实施预防性维护保养,提高设施的可靠性,确保设施安全、稳定运行。盐田国际岸电使用数据已与广东省港口岸电监测平台同步对接,数据收集精准度大大提升。盐田国际岸电工程曾获“交通部码头船舶岸电示范项目”、“中国水运建设行业协会科学技术奖一等奖”、“一种船舶码头岸供电系统及系统组实用新型专利”等多个奖项及专利。现如今,岸电服务在盐田国际早已呈常态化。一直以来,盐田国际持续践行绿色可持续发展理念,贯彻落实绿色低碳港口建设,聚焦低碳节能,以实际行动守护港口的碧海蓝天。过去10年(2014-2023年)间,盐田国际单箱碳排放减少了33%。盐田国际是中国首个大规模推广龙门吊“油改电”项目的港口,也是使用电力驱动龙门吊最多的港口之一。目前共有电力龙门吊222台,将柴油驱动改为电力驱动后,每台每吊次可减少95%的废气排放。同时,盐田国际也是国内首家批量使用LNG拖车的港口。LNG拖车数量最高时占内拖总量达60%。目前还在探索使用换电式电动拖车代替传统柴油和LNG燃料拖车,以促进近零碳排放。2022年开始,盐田国际启用电动堆高机。电动堆高机具有低能耗、零排放、稳定性更好、安全系数更高、综合成本更低的优点,电动堆高机较柴油堆高机的碳排放减少51%。盐田国际持续推动流动机械的清洁能源替代,为深圳蓝助力。作为深圳唯一直接开进港区的铁路,盐田国际海铁联运已连续5年(2019-2023)实现双位数增长。铁路相较公路可减少单位周转量碳排放90%,满载一列盐田国际海铁联运班列的运力可抵100辆公路集卡,更高效能的规模运输对减少环境污染、降低能耗成本、缓解道路交通拥堵、调整运输结构、实现“双碳战略”目标具有重要意义。盐田国际自身拥有密集的航线网络,为市场提供了“密、多、快、高” 的优质海运航线服务,平均每天 6班船去往美国,4班船去往欧洲。覆盖最多海外目的港,并作为大部分航线离开中国的最后港,能确保货物最快送达目的港,譬如22天到达欧洲、12.5天到达美国。截至目前,盐田国际已开通15个内陆港、31条海铁联运线路,13个驳船组合港、17条驳船支线,服务覆盖大湾区、西南及中部地区。对内无缝连接国铁网络,对外衔接密多快高海运服务,强强联合助力中国制造走向世界。作为全球第四、华南首个具备LNG加注服务能力的枢纽港,盐田港区可提供优质的燃料补给服务。今年6月,盐田国际创下全国首例两艘国际船舶同时在单一码头完成LNG加注业务。2024年1-5月,盐田国际LNG燃料加注量已超2023年全年总量。今年5月,盐田港和洛杉矶港签署合作备忘录,旨在支持并协调两港在清洁能源、零碳及低碳环保、绿色基础设施建设等领域的技术交流与项目合作,并通过数字化提高运营效率、优化海运供应链,助力高水平绿色海洋经济发展。6月,盐田国际再次斩获AFLAS“全球最佳绿色集装箱码头”大奖,成为世界唯一四次荣获该奖的码头。未来,盐田国际会持续提升码头数字化、智能化和绿色化,拥抱新质生产力,全力打造更高水平国际航运枢纽,持续为“建设绿色港口、守护碧水蓝天”做出积极贡献。
船员帮 2024-08-07
招商轮船成立新公司!-云链数科
云链数科是招商轮船顺应新时代下新兴产业变革的浪潮,专注于提供航运贸易数智化升级与定制化开发服务的公司,以区块链技术作为核心驱动力,将以丝路云链联盟链及联盟生态为依托,构建产业链数智化服务和数智生态,赋能航运贸易产业链上下游企业。云链数科肩负国家航运贸易数智化的试点重任,将全力推动航运数智化业务的全球商业布局,打造航运发展的新引擎。招商轮船表示,本次对外投资设立的子公司符合公司战略及经营的需要,对公司发展具有积极意义。本次投资资金来源为自有资金,不会对公司财务状况和经营成果产生重大不利影响,不存在损害公司和股东尤其是中小股东利益的情形。上述子公司设立后将被纳入公司合并报表范围内,公司合并报表范围将发生变更。公司目前不存在为子公司担保、以及占用公司经营性资金等方面的情况。
船员帮 2024-08-08
船长、轮机长获刑!船只爆燃致4名船员遇难!
【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘2021年12月11日,浙嵊渔07335船发生火灾,造成四人死亡。后经调查,事故的直接原因是,主机增压器润滑油进油管减压阀处快速接头螺母松动,主机油底壳内润滑油持续喷射而出,形成大量可燃混合气,最终发生爆燃引发全船大火。7月25日,记者注意到,中国裁判文书网公布了该案的一审判决书,涉案船只原船长林某和轮机长邵某两人因犯重大责任事故罪被浙江省嵊泗县人民法院判刑。法院经审理查明,林某原系浙嵊渔07335号船所有人、船长,持二级船长证书,其雇佣了轮机长被告人邵某(持二级轮机长证书),船副刘某(持普通船员证书),助理船副王某(无证书),船员蒋某、黄某等多人,从事帆张网捕捞作业。2021年12月10日21时30分许,被告人林某驾驶浙嵊渔07335号船与雇佣船员从本县枸杞乡干斜码头出发,开往海区生产作业。12月11日凌晨4时许林某驾驶船只,刘某负责瞭望,其余船员均在各自船铺休息。船员帮pro,赞146时35分许,船只行驶时,船长林某发现火光立即将操作杆调至慢车状态,并从驾驶窗户逃出,见轮机长邵某边灭火边喊叫,随后船员刘某等人陆续从船舱逃出,未见隋某等三人。随后11人见火势蔓延、船只作无规则航行,遂将浮子用绳子绑在身上先后跳海,被在附近一同作业的另一艘船救起。后起火船只被扑灭并被拖回至枸杞乡码头。经相关部门联合勘察,确认三名船员死亡,一人经抢救无效死亡。船员帮pro,赞27事故发生后,舟山市政府成立了“12·11”浙嵊渔07335船火灾事故调查组。后事故调查报告公布,经调查认定,事故的直接责任是,主机增压器润滑油进油管减压阀处快速接头螺母松动,导致主机增压器润滑油进油管与快速接头脱离,主机油底壳内润滑油通过主机润滑油泵自下而上持续喷射而出,在高温、撞击、飞溅过程中形成大量可燃混合气,最终在高温排气管处被点燃,进而发生爆燃,在生活区和全船进一步扩大燃烧,引发全船大火。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘在事故的间接原因方面,经调查认定,浙嵊渔07335 船安全管理不到位。未建立轮机值班值守制度;航行作业时机舱安全巡查不到位;对渔船动力设施保养维护不到位;渔船消防设备管理不到位,消防设施放置不规范;渔船火灾事故发生时未能及时采取停车等有效措施;未能按照渔业船员配员要求配备合格的职务船员和普通船员;未对船员开展安全教育培训。船员帮pro,赞14经认定,“12·11”浙嵊渔07335 船火灾事故是一起较大渔业火灾生产安全责任事故。判决书显示,在审查起诉、审判阶段,两名被告人均自愿认罪认罚。在开庭审理过程中亦无异议。法院认为,被告人林某身为浙嵊渔07335船所有人、船长,被告人邵某身为轮机长,在生产、作业中违反有关安全管理的规定,未按标准配备足以保证船舶安全的职务船员,未按规定履行渔业安全生产职责,发生了四人死亡的重大伤亡事故,其行为均已构成重大责任事故罪,属情节特别恶劣。船员帮pro,赞11两人自动投案,并如实供述自己的罪行,系自首,法院依法对二人分别从轻、减轻处罚;两人在审查起诉、审判阶段均自愿认罪认罚,依法可以从宽处罚;林某积极赔偿被害人家属,可酌情从轻处罚。鉴于两人在取保候审期间能遵纪守法,确有悔罪表现,也不致再危害社会,并综合全案的犯罪事实、性质、情节和对社会的危害程度,依法可对二人适用缓刑予以考验。最终,法院以林某犯重大责任事故罪,判处有期徒刑3年,缓刑4年;邵某犯重大责任事故罪,判处有期徒刑2年6个月,缓刑3年。
船员帮 2023-12-09
江苏海事船员开班信息,船员培训
小证更新 3月19号,22号有班!(包换证,送泳裤泳帽)价格优惠,油化更新3月25号新版Mlc大厨证3月18号有班油化初培  T02 3月14号,t03  3月24号小证初培,Z01  0708连续班3月22号02初培4月8号05初培3月18号0708初陪3月14号通用G证 3月22号水手,机工全套包02和住宿体检。3月22号单独水手机工大证每月有班电子技工大证全套每月有班。三副三管(甲类,丙类,)有班,包住宿,04 05,3月20号开班丁类三副三管,大副大管晋升班,每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局联系电话:17621991825
船员帮 2024-03-14
合力谱写高质量发展新篇章——访洲际船务集团控股有限公司执行董事、总经理陈泽凯
在全球航运业向绿色低碳转型进程中,洲际船务以其积极的探索和实践,赢得了业界的广泛关注。洲际船务高度重视绿色脱碳减排,在战略层面上,进行深入研究和充分论证;在实施路径上,采取积极探索与谨慎决策的务实态度。△ 洲际船务集团控股有限公司的执行董事兼总经理陈泽凯洲际船务一直致力于可持续发展,采取综合性解决方案,以灵活和有节奏的方式推进脱碳发展战略。技术层面,更新船队、采用高效节能技术、积极研究跟踪新能源和CCUS(碳捕获、利用与封存)技术;营运层面,实施数字化管理和智能航行,优化航线,建立碳排放监测和报告机制,显著提升了船队的能效水平,降低 了温室气体排放;培训层面,通过加强船岸人员培训,提升认知和技术水平,确保船队安全高效运营。通过以上措施,不仅推动了公司的可持续发展,也为航运业的绿色转型做出了积极贡献。中国船级社与洲际船务多年良好合作关系也为其绿色发展提供了有力支持。中国船级社在船舶建造、检验认证、规范制定和科研方面的优势,为洲际船务的多元化综合经营提供了全方位技术支持。双方在安全培训和技术交流方面的互动,以及在新造船入级检验和现有船舶定期检验认证方面的合作,有效提升了洲际船务的运营效率和船舶安全环保性能。近日,随着中国船级社检验船队突破2亿总吨,本刊有幸邀请到洲际船务集团控股有限公司的执行董事兼总经理陈泽凯船长,进行了一次深入的专访。访谈中,我们详细了解了洲际船务在引领航运业绿色转型方面的战略布局和显著成效,同时回顾了与中国船级社的长期紧密合作,并展望了未来双方合作的广阔空间和光明前景。问:随着全球对环保问题的日益关注,绿色船舶发展驶入快车道。我们注意到,洲际船务近年来在绿色船舶方面进行了积极的探索和实践,请分享一下洲际船务在建设绿色低碳船队方面的思考与战略目标、具体举措以及所取得的成绩。答:绿色脱碳减排是整个航运界的共同目标,洲际船务高度重视这一重大趋势,经深入研究和充分论证,制定了脱碳发展战略和实施路径。总原则是积极探索、谨慎决策,在充分满足日益严格的全球法规前提下,注重社会效益和经济效益,坚持可持续发展,采取综合性解决方案,灵活并有节奏地实施脱碳发展战略。首先,通过优化船队结构、新技术应用、能效监控等措施实现节能减排。近年来,我们持续更新船队,淘汰了一批能耗较大的老旧船舶,同时下单订造了一批能效优越的新造船,包括甲醇燃料预留船舶。洲际船务现有自营船30艘,平均船龄5年左右,船队整体EEDI、EEXI和CII评级良好。另外,积极应用各项成熟节能技术,如导流罩、消涡鳍、高效螺旋桨、轴带发电机、高效防污漆、超声波防海生物装置、风机变频装置等,未来随着技术逐渐成熟,也会积极考虑采用风帆系统、气泡减阻系统等。营运措施方面,通过对能效指标实时监控,进行航线、航速、航行状态优化。通过以上措施,有效节约能源,减少温室气体等排放,同时也取得了良好的经济效益。其次,密切关注各种替代新能源的发展,包括LNG、生物燃料、甲醇、氨、氢等,与相关技术机构、行业组织等进行深入探讨交流。设立专门的技术团队研究相关新造和改造方案,做好了相应的技术准备,在进行充分风险评估的基础上,根据公司船型和航线等具体情况,在合适的节点进行相应选择。第三,我们正密切关注包括CCUS在内的多项前沿技术进展。CCUS技术层面的挑战已逐渐明朗,然而,其在全产业链的实施仍面临协作与成本效益方面的考量。这包括了碳的捕捉、卸载、运输到最终封存的整个流程。若能有效解决这些环节的协作机制和经济性问题,CCUS有望成为一条有效的减排途径。同样地,燃料电池和核能作为减排的潜在技术选项,虽然在安全和技术上已显示出可行性,但它们的经济性仍是一个需要深入研究的问题。未来,这些技术的经济可行性将是决定其广泛应用的关键因素,可能需要创新性的解决方案来克服成本障碍。我们的策略是通过客观评估这些技术的成熟度、实施难度和经济效益,来探索和确定可行的减排路径,旨在实现环境保护和经济效益的平衡。在全球航运业加快低碳发展的背景下,减排技术、法规和机制正在迅速演变,这导致了行业复杂性的增加。涉及的各方利益相关者,包括监管机构、地区组织、货物所有者、金融机构、船东、船舶租家、港口运营商和供应商等,都呈现出多样化的利益和需求。洲际船务需要紧跟全球最前沿动态,理解各方关注点,并与业界展开密切合作,共同推动航运业绿色减排工作健康有序发展。
船员帮 2024-07-31
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