检讨书尊敬的XX船长:      您好!      我是xxxHAI轮大管轮马xx，2024年5月12日当地时间18:00时，在俄罗斯圣彼德堡港，我与您发生不愉快。那天，我去您房间领证书，因为没有看到放证书的蓝色皮夹，对您大吼大叫，后来又出手打人，造成您的眼睛、手臂、后颈部等多处受伤。事发后，我十分后悔，并进行深刻反省。恳请您大人大量，饶恕我之罪孽深重！      在此，我向您表示深深的歉意，自愿全船广播道歉，自愿先行赔付医药费人民币一万元，并自愿承担后续一切医药费。      立此字据为证，不得反悔!                 xxxHAI大管轮马xx签字： XXX                   按手印                   2024年5月13日船员兄弟们，在船上无论遇到什么事情，都不能冲动行事！！对上：我们要尊重领导，有问题要好好沟通！对下：我们要爱护同事，有问题及时沟通妥善解决！任何岗位也千万不要激化矛盾，从而产生更大的矛盾，让问题愈演愈烈！此事件就是最好的提醒！不要因为冲动，以后没有船上，没有船东敢用。

今天遇到了有一点让人不爽的事情，我建议一位即将上船的轮机实习生上船实习的时候带一个强光手电筒，这本来是肺腑之言，但是却被这位实习生怀疑我动机不纯。感觉好心被当成了驴肝肺，太让人失望了，具体是怎么一回事，我来跟大家简单的说一说：一位2023年毕业的轮机工程专业学生，在去年的时候就加了我的联系方式，这位轮机工程专业学生时不时联系我并询问一些我一些问题，对于他的问题我知道的都是很耐心的回答，如果我不知道的也会跟他说了一下我不太清楚，让他去咨询别人。这位学生读的是专科，成绩只能说是一般般，大证没有能一次性通过，不过在经过两次补考之后终于在今年9月份考过大证了。相比较那些没有考过大证的人，他已经算是不错的了，要知道很多专科类的航海类院校，大证一次性通过率是很低的。考过大证之后，中介并没有立即给他派船，一直拖到前一段时间中介公司才通知他这个月月底上船，不知道是不是由于现在行情不太好。虽然安排上船比较晚，但是中介公司给他安排要上的船还是比较可以的，是一条十几万吨的散货船，2017年下水，船龄只有6年。也许是快要上船了，这位学生今天特地联系我询问了一堆关于上船实习以及晋升要注意的各方面的事情。虽然我没有跑过散货船，但是不管什么船要注意的事情应该都差不多。像实习生上船首先肯定是要注意安全，多看多问没有经过允许不动手等等，前前后后跟他语音聊了三十多分钟，我个人觉得差不多该说的都说了。聊完之后我突然想起来应该还要提醒他一件事情，就是告诉他上船的时候买一把好一点的手电筒带上船，很适用的。这位实习生看到我发的内容之后还特地问了一下是手电筒，我明确告诉他是的。之后我把我在船上一直用一款觉得不错的手电筒拍了一张图片发给这位实习生，并且告诉他在网上某平台有卖这种手电筒，也不贵只需要不到100块钱并且带两个充电电池，并且给他发了相关的链接。这位学生看到我发的图片以及链接之后第一反应不是询问我手电筒拿到船上之后做什么用，而是问我是不是在卖手电筒，而且手电筒怎么这么贵。我看到这位实习生问的问题也是无语了，有一点奇葩，这明显是不信任我。不过这是人之常情，虽然我很无语，但是我还是告诉他带一个手电筒上船的相关好处等等，不过这位学生之后没有回复我。过了很久这位学生给我回了一个消息，告诉我他问了好几个跑船的朋友以及他们中介公司派船的主管，得到的答复是可以买一个手电筒带上去。而且他已经下单了，不过买的不是我推荐的那一款手电筒。看到这位实习生发过来的信息，我没有继续回复他了。虽然这位即将上船的实习生没有明说，但是刚开始看到我叫他买手电筒并且给他推荐具体的手电筒之后，这位实习生是认为我在推荐他买东西而且还是这么贵的东西，是不是我有什么企图想赚他的钱，100块钱对于还没有工作的人来说有可能真的是很多。不得不说这位实习生的疑心真的是太重了一点，得到这么多人的证实才相信，既然认为我推荐他买手电筒动机不纯，那么我之前跟他说的估计他也就不会全部相信了，不知道他有没有找人去证实？

今天是2023年6月25日，第13个世界海员日，我作为一名在职海员，在这里祝所有的海员朋友们节日快乐，航行平安。虽然说是海员日，但是估计很多海员不知道这么回事，也感觉跟其它的时候没有什么区别，在船上该干还是得干什么，也就是说世界海员日跟我们普通海员的日常没有什么太大的关系。 由于之前有两位网友问了我同一个问题，读了航海类专业，毕业之后做海员跑船，到底怎么样？今天在这里我就来简单地跟大家来谈一谈我个人的一点看法：虽然说随着MLC2006公约的实施，给海员提供体面的工作成为了业内的共识。但是MLC公约只是最低国际标准要求的指导性文件，由于各成员国国情不同，只要船东提供的工作条件符合"不因海员的种族，肤色，性别，宗教信仰，民族血统，社会出身等而使其遭受歧视"，能够保证"海员在一个不受虐待和歧视的环境中工作，训练和生活",那么海员的工作就是体面的。这个解释跟我们通常所认为的“体面”可能有很大的差别，这也是为什么现在发达国家现在基本上没有什么人跑船，即便在国内现在越来越多的学生哪怕是读了航海类专业，选择跑船的也没有几个。专科院校的学生还要稍微好一点，本科院校特别是四大航校的航海类专业毕业生，跑船的能达到10%就已经很不错了。记的有一年，我有幸跟随国内一家知名的船员中介公司去武汉理工大学做招聘前的宣讲，虽然提前通知了，但是很遗憾的是在宣讲会的时候来参加的航海类专业学生总共也就四个人，而且全部是轮机工程专业的，而航海类专业学生一个都没有。管中窥豹，略见一斑。来参加宣讲会的船员这么少，可见选择跑船的就更少了。之所以大家都不愿意跑船，主要还是由于跑船太辛苦了，这里所说的辛苦只有真正跑过船的人才能体会的到。虽然跑船有这样和那样的不好，而且现在年轻人选择跑船的越来越少，但是终究还是有一部分人选择跑船，那就说明跑船也没有想象中的那么不堪。之所以这么说，是因为就目前而言跑船的工资相比陆地上一般的工作，还是有一定的优势的。一般的航海类专业毕业生，上船实习一年换出适任证书之后，只要在船上表现的不是很差，实习完之后直接做三副或者三管轮基本上没有什么大的问题。实习一年工资可以忽略不计，但是做上三副或者三管轮之后一个月工资不说三万以上，但是也差不了多少。这还是目前行情不怎么好的情况，如果行情变好，工资也就会越高。而且随着时间的推移，职务也会晋升，一两年的时间可以做到二副二管轮，二副二管轮的工资比三副三管轮高不了多少。但是一旦做到管理级的大副大管轮，工资就会有一个很大的提升，目前大副大管轮的工资行情差不多都是五万以上一个月吧，从实习生做到大副大管轮一般六七年就差不多了。到了船长轮机长，一个月十万有点夸张，即便有也仅仅是个别情况，一般的六七万块钱一个月还是没有问题的。当然做海员跑船只有在船上才有工资，在家休假是没有工资的。不管怎么说，跑船跑个五年，在一般的城市付个首付买一套房子应该问题不大。跑船虽然算不上什么好的工作，不过如果一直跑船，虽然不能大富大贵，但是养活一家人没有什么大的问题。

昨天早餐去吃了两碗热干面，因为过一两天就要上船了，在船上是吃不到热干面的，提前吃一碗以免上船之后长时间没有吃到会有点想念。不知道有没有船员在船上吃到过热干面，反正我跑船这么多年是没有吃到过。当然我说的这个热干面指的是大厨现做的，而不是那种方便式的用开水烫一下并且拌个料包的热干面。有网友看到我这个说法之后就私信询问我，照我这个说法，船上缺新鲜的蔬菜吃，解决的办法是不是也是这样的，上船之前多吃一点新鲜的蔬菜？对于这个网友的问题，我觉得这根本就不是一个问题。首先我觉得要先搞清楚什么是新鲜的蔬菜，个人觉得从狭义上来说，只有那种刚刚采摘下来的蔬菜才可以称之为新鲜的蔬菜，而从广义上来说，只要是水分没有流失，就可以称之为新鲜的蔬菜。如果从狭义上来说，不止是船上缺新鲜的蔬菜吃，陆地上很多人都缺新鲜的蔬菜吃，只有自己家有种并且采摘之后立即下锅炒的蔬菜才新鲜。而那种不管是去超市买的还是在路边小摊上买的蔬菜，基本上都已经采摘了有一段时间，至少也是昨天采摘的今天才拿出来卖的，有的甚至可以说是前天甚至更早时间采摘的，这样的蔬菜新鲜吗？像一些本地不产的蔬菜，可能从产地运输到本地就要花上好几天的时间，等你去购买的时候不知道已经采摘了多少天。当然如果从广义上来说，陆地上不缺新鲜的蔬菜，船上也不怎么缺。因为船上买的蔬菜基本上都会放在冷库里面保存，上面还盖一层干净的床单，大厨时不时的去照看一下，这样可以长时间的保存这些蔬菜水分的流失，这样的菜依旧新鲜，只不过相比较刚刚采摘没多久的，新鲜程度肯定打了一点折扣。上面所说的只是针对一些绿色的叶菜类蔬菜，在陆地上不可能每天都会吃到叶类的蔬菜，同样在船上，也不会一直吃叶类的蔬菜，一直吃肯定会腻的。除了叶菜类的蔬菜，还有其它的蔬菜，品种可能比叶类蔬菜要多得多。像土豆洋葱胡萝卜山药等等，哪怕是在陆地上购买的时候，可能已经保存了好几个月了，这个时候你说这些蔬菜是新鲜还是不新鲜呢。即便是这些蔬菜送到船上，也只不过是多保存段时间而已，最多个把月时间而已。只要这些蔬菜不发芽没有腐烂变质，就应该跟陆地上也差不多，陆地上经常吃这些蔬菜你会觉得不新鲜吗，如果不会的话在船上吃这些蔬菜也同样不会觉得不新鲜，你说是不是呀。还有一些蔬菜，像西兰花本身就是冷冻保藏的，我在超市里面买菜的时候经常看到理货员从冰里面把西兰花拿出来摆到货架上，船上的西兰花跟这个差不多，对于这个你怎么说呢？而且在船上，并不是买一次菜吃好几个月，别的船我不知道，就我跑过的船一个月至少会买一次菜，像之前跑过的近洋集装箱船，一个月买菜三四次，这个买菜的频率，吃到的蔬菜新鲜程度应该还可以吧，这应该是跑近洋集装箱船的优势之一吧。不光是蔬菜，在船上水果也是一样的，当然前提是船上不分伙食费。如果是为了分伙食费而不去购买那就另当别论了。因此我认为那些觉得船上缺新鲜蔬菜吃的人，是根本就不了解具体情况。因为这根本就不是一个问题，这么说的人基本上都是五十步笑百步吧。当然，以上只是我个人的一点观点，欢迎大家留言和评论来讨论。

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堪称“海上超级冷冻车”的中小型液化天然气运输加注船是国际公认的高技术、高难度船型，据克拉克森统计，目前全球10笔在手订单中，中集太平洋海工独揽8单，霸气登顶。这家中国船企为何这么牛？今日为大家揭开谜底。三个月前，中集安瑞科旗下中集太平洋海工成功交付的“海洋石油302”，作为我国首艘江海全域、冬夏全季液化天然气运输加注船，凭借创新设计与技术实力，经央视报道后，迅速成为业界瞩目的焦点。与传统加注方式相比，液化天然气（LNG）运输加注船可以实现船对船加注、货物装卸与燃料加注的同步作业，缩短了船舶靠港时间，大大提升港口的国际竞争力。随着全球贸易和航运业蓬勃发展，LNG作为清洁高效能源越来越受到重视。据克拉克森统计，2024年上半年，新增替代燃料船舶订单占订单总量约30%，其中LNG船舶订单达109艘。2023年全球船舶LNG加注量约100万吨。权威机构预测，2025年全球船舶LNG加注市场需求将超过1000万吨，到2030年可达3000万至4500万吨。这也将直接带动LNG加注船的发展。液罐是LNG运输加注船的核心装备，LNG以甲烷为主要成分，需在－162℃低温环境下才能保持稳定液态，一旦液罐发生泄漏，不仅迅速蒸发的天然气与空气混合可能形成爆炸隐患，更为严峻的是，船体钢板经受极低温的冲击会发生脆裂，危及航行安全乃至酿成沉船灾难，这对液罐设计与建造提出极高安全技术要求。中小型LNG运输加注船普遍采用独立C型罐，中集太平洋海工作为全球C型罐工程领导者，凭借自主研发的独立C型罐设计，打破国外长期垄断，率先填补国内设计技术空白。C型罐作为压力容器，好比家用高压锅，兼具耐压及高密封性高安全性，充分保障航运高效安全。－162℃，如果普通钢与LNG接触，它会脆得像干脆面一样，而九镍钢即使在-196℃液氮超低温环境下都不会脆，被誉为“钢铁钻石”，是制造LNG储罐的理想材料。然而，我国九镍钢板长期依赖国外进口，不仅价格高昂，而且交货周期长，储罐用镍钢的供应如同掐在液化天然气产业“脖子”上的“手”，制约中国能源结构的调整。中国要从制造大国走向制造强国，必须把核心技术掌握在自己手中。2012年，中集太平洋海工与国内钢厂联合，突破重重技术瓶颈，从实验室走上了生产线，成功实现高端海洋装备制造用的九镍钢国产化替代，打破国外技术垄断。九镍钢国产化之后，材料成本降低超20%，为每艘船建造节省上千万元，牢牢掌握行业竞争主动权。2022年LNG船用燃料罐订单激增，面对国产九镍钢价格波动，中集太平洋海工前瞻性地研发出新材料高锰钢的加工、焊接工艺，并应用于LNG燃料罐项目，今年7月已完成实船产品，成为国内首家成功应用高锰钢的船用罐厂。九镍钢焊接是LNG液罐建造中的关键技术，其工艺水平直接决定储罐的使用寿命。中集人勇于不断开拓创新，近日，该公司新研发的爬行焊接机器人自动焊接工艺已经上线。通过精确控制和优化焊接参数，实现了高精度焊接，为液罐焊缝质量筑牢防线。多年来，中集在船用液罐的类型、造型、工艺、容积等方面不断突破，对三耳罐建造、镍系低温钢研发、大直径气室建造、PU喷涂绝缘、大型液罐吊装运输工艺等多项技术拥有自主知识产权，赢得多项国内首创。其中，三耳罐建造为世界首创。中集矢志以科技创新为翼，成为全球航运行业能源转型与绿色发展的领航者，引领行业破浪前行。

Dockyard/shipyard 船坞 / 船厂A dockyard and a shipyard are both crucial facilities in the maritime industry. A dockyard is a place where ships are docked for repair, maintenance, and refurbishment. Skilled workers in the dockyard meticulously inspect every part of the vessel to ensure its seaworthiness. On the other hand, a shipyard is where ships are built from scratch. Engineers and laborers work tirelessly to design and construct vessels of various sizes and functions. The shipyard is a hub of innovation and craftsmanship, as it brings to life the majestic ships that sail the seas. Both dockyards and shipyards play essential roles in keeping the world's shipping industry afloat and ensuring the safe and efficient transportation of goods and people across the oceans.船坞和造船厂在海运业中都是至关重要的设施。船坞是船舶停靠进行修理、维护和翻新的地方。船坞里的技术工人会细致地检查船舶的每一个部分，以确保其适航性。另一方面，造船厂是船舶从零开始建造的地方。工程师和工人不知疲倦地工作，设计和建造各种尺寸和功能的船舶。造船厂是创新和工艺的中心，因为它赋予了在海洋上航行的雄伟船舶生命。船坞和造船厂都在维持世界航运业的运转以及确保货物和人员安全高效地跨洋运输方面发挥着至关重要的作用。Quay/boatyard 船坞A quay,, is a place where ships can moor for loading, unloading, and conducting various operations. It is typically located along a coastline or a waterway and provides a safe haven for vessels.On the other hand, a dry dock is a special facility designed for the repair and maintenance of ships. When a ship enters a dry dock, the water is pumped out, allowing workers to access the hull and carry out necessary repairs and inspections. Dry docks are essential for ensuring the seaworthiness and longevity of ships.Both quays and dry docks play crucial roles in the maritime industry. Quays facilitate the smooth flow of trade by enabling the efficient transfer of cargo and passengers. Dry docks, meanwhile, ensure the safety and reliability of ships by providing a controlled environment for maintenance and repair work. Without these important facilities, the shipping industry would face significant challenges in transporting goods and people around the world.码头，是船舶可以停泊进行装卸货以及进行各种操作的地方。它通常位于海岸线或水道沿线，为船只提供一个安全的避风港。另一方面，干船坞是一种专门为船舶维修和保养而设计的设施。当一艘船进入干船坞时，水会被抽出，这样工人就可以接触到船体并进行必要的维修和检查。干船坞对于确保船舶的适航性和使用寿命至关重要。码头和干船坞在海运业中都起着至关重要的作用。码头通过实现货物和乘客的高效转运促进了贸易的顺畅流通。与此同时，干船坞通过为维修和保养工作提供一个受控制的环境来确保船舶的安全性和可靠性。如果没有这些重要的设施，航运业在运输货物和人员方面将面临重大挑战。Ship-owner 船东The ship-owner is crucial in the maritime industry. Owning ships or fleets, they invest capital, ensure safety and seaworthiness, manage crews, decide routes and cargoes, and comply with regulations. Without them, oceanic transportation of goods and people would be disrupted.船东在海运业中至关重要。拥有船舶或船队的他们投入资金，确保安全与适航性，管理船员，决定航线和货物，并遵守规定。没有他们，货物和人员的海洋运输将会被打乱。Ship's side 船舷The ship's side is an essential part of a ship. It provides structural support and protection, acts as a barrier, is marked with signs, and is used for loading/unloading and various activities. It must be strong enough to withstand sea forces and navigation stresses.船舷是船舶的重要组成部分。它提供结构支撑和保护，起到屏障作用，标有标志，用于装卸货物和各种活动。它必须足够坚固，以承受海洋力量和航行压力。Ship's rail 船的栏杆The ship's rail is an important safety feature on a ship. It provides a barrier along the sides of the vessel, preventing people and objects from falling overboard. Made of strong materials, it is designed to withstand the forces of the sea and the movement of the ship.船的栏杆是船上的一项重要安全设施。它在船的两侧提供一道屏障，防止人员和物品落水。由坚固的材料制成，设计用于承受海洋的力量和船舶的运动。Cargo hold 船舱The cargo hold is a space within a ship designed to store cargo. It is typically large and well-structured to hold different types of goods. The hold is equipped to protect the cargo from damage and ensure safe transportation.船舱是船内设计用于存储货物的空间。它通常很大且结构良好，以容纳不同类型的货物。船舱配备有设施以保护货物免受损坏并确保安全运输。Deck 甲板Ship's registry 船籍Ship's registry refers to the official record of a ship's nationality and the port where it is registered. It indicates the legal jurisdiction under which the ship operates. The ship's registry is important as it determines the laws and regulations that the ship must comply with. It also provides information about the ship's ownership and can affect its access to certain ports and trade routes.船籍是指船舶国籍以及其注册港口的官方记录。它表明船舶在其下运营的法律管辖范围。船籍很重要，因为它决定了船舶必须遵守的法律法规。它还提供有关船舶所有权的信息，并可能影响船舶进入某些港口和贸易航线的权限。Accommodation deck 住舱甲板The accommodation deck is a part of a ship where the living quarters for the crew and passengers are located. It contains cabins, mess areas, and other facilities to ensure comfortable living during the voyage.住舱甲板是船的一部分，是船员和乘客的生活区所在之处。它包含舱室、餐厅区域和其他设施，以确保在航行期间生活舒适。Bow 船首The bow is the front part of a ship. It cuts through the water as the ship moves forward, leading the way and often playing a crucial role in the ship's stability and navigation.船首是船的前部。当船向前行驶时，它劈开水流，引领前行，并且常常在船的稳定性和航行中起着至关重要的作用。Arch deck 梁拱甲板The arch deck is a type of deck on a ship. It is characterized by its arched shape, which provides additional strength and stability. This deck often plays an important role in supporting the structure of the ship and may house various equipment or serve as a working area.梁拱甲板是船上的一种甲板类型。它的特点是呈拱形，这提供了额外的强度和稳定性。这种甲板通常在支撑船舶结构方面起着重要作用，并且可能容纳各种设备或用作工作区域。ladder 船梯The ship's ladder provides a means of access between different levels of the ship. It can be used by crew and passengers to move from one deck to another. Ladders on ships are typically sturdy and designed to withstand the rigors of marine environments. They come in various forms, such as vertical ladders, inclined ladders, or staircases with railings.船上的梯子为船舶的不同层面之间提供了一种通道方式。船员和乘客可以使用它从一个甲板移动到另一个甲板。船上的梯子通常很坚固，设计用于承受海洋环境的严酷考验。它们有各种形式，例如直梯、斜梯或带有栏杆的楼梯。Cargo deck：The cargo deck is the area on a ship specifically designed for storing cargo. It is usually large in size and has a sturdy structure to bear the weight and pressure of various cargoes. It is equipped with devices for securing cargo and facilities for loading and unloading.（载货甲板：船舶上专门用于存放货物的区域。通常面积较大，结构坚固，能够承受各种货物的重量和压力。配备有固定货物的装置和便于装卸货物的设施。）Stern：The stern is the rear part of a ship. It often contains propulsion devices such as propellers and the steering gear system. The design of the stern is crucial for the ship's maneuverability and stability. Some ships also have deck areas at the stern for placing equipment or conducting specific operations.（船尾：船舶的后部。通常包含推进装置如螺旋桨等，以及舵机系统。船尾的设计对于船舶的操纵性和稳定性至关重要。一些船舶在船尾还设有甲板区域，可用于放置设备或进行特定的操作。）Forecastle deck：The forecastle deck is located at the front of the ship. It provides additional working and living space for the crew and can be used to store specific equipment and supplies. The forecastle deck is usually higher, which can reduce the impact of waves on the front of the ship to some extent.（首楼甲板：位于船舶的前部。为船员提供了额外的工作和生活空间，也可以用于存放一些特定的设备和物资。首楼甲板通常较高，可以在一定程度上减少海浪对船舶前部的冲击。）Upper deck：The upper deck is the uppermost open deck of a ship. It is typically the main working area of the ship and an important place for crew and passengers to carry out activities. The upper deck has a relatively sturdy structure and is equipped with safety facilities such as railings.（上甲板：船舶最上层的露天甲板。通常是船舶的主要工作区域，也是船员和乘客进行活动的重要场所。上甲板的结构较为坚固，配备有栏杆等安全设施。）Lower deck：The lower deck is located below the upper deck. It is usually used for storing cargo, equipment, or as living quarters for the crew. The space of the lower deck is relatively enclosed and requires good ventilation and lighting systems. Its structural design needs to consider the weight of cargo and the installation requirements of equipment.（下甲板：位于上甲板之下。通常用于存放货物、设备或作为船员的居住区域。下甲板的空间相对较为封闭，需要良好的通风和照明系统。它的结构设计要考虑到货物的重量和设备的安装需求。）Main deck：The main deck is one of the core decks of a ship. It runs through the middle of the ship and plays an important role in structural support. The main deck usually has hatches, mooring equipment, etc., and is also one of the main areas for cargo handling and crew work.（主甲板：船舶的核心甲板之一。贯穿船舶的中部，承担着重要的结构支撑作用。主甲板上通常设有舱口、系泊设备等，也是货物装卸和船员工作的主要区域之一。）Hold deck：The hold deck is located inside the cargo hold and is used to divide different cargo hold areas. It requires a high structural strength to bear the pressure and stacking height of cargo. The hold deck is usually equipped with ventilation, lighting, and fire-fighting facilities to ensure the safe storage of cargo.（货舱甲板：位于货舱内部，用于分隔不同的货舱区域。结构强度要求较高，以承受货物的压力和堆码高度。通常配备有通风、照明和消防等设施，确保货物的安全存储。）Bridge deck：The bridge deck is the deck where the ship's bridge is located. It is usually in the superstructure of the ship and provides a good view for the crew to operate and navigate the ship. The bridge deck is equipped with various navigation equipment, communication devices, and control systems.（桥楼甲板：船舶驾驶台所在的甲板。通常位于船舶的上层建筑中，提供良好的视野，以便船员进行船舶的操纵和导航。桥楼甲板上配备有各种导航设备、通信设备和控制系统。）Watertight deck：The watertight deck is a deck with watertight properties. It can prevent the flow of water between different compartments and improve the ship's unsinkability. The watertight deck is usually made of strong materials and undergoes strict sealing treatment to ensure effective protection of the ship and personnel in case of emergencies.（水密甲板：具有水密性能的甲板。能够阻止水在不同舱室之间的流动，提高船舶的抗沉性。通常由坚固的材料制成，并经过严格的密封处理，以确保在发生意外情况时能够有效地保护船舶和人员的安全。）Navigation deck：The navigation deck is where the ship's navigation equipment and controls are located. It is crucial for the ship's operation and safety.（驾驶甲板：是船舶导航设备和控制装置所在的甲板。对船舶的操作和安全至关重要。）Copper sheathing steel plate：Copper sheathing steel plate is a composite material of copper and steel. It provides protection and durability.（铜 - 钢复合板：是铜和钢的复合材料。提供保护和耐用性。）Boat deck：The boat deck is a place for storing and launching lifeboats and other small boats. It is important for emergency situations.（艇甲板：用于存放和发射救生艇及其他小型船只的地方。在紧急情况下很重要。）Deck stringer plate：The deck stringer plate is a structural component along the sides of the deck. It provides strength and support.（甲板边板：是甲板两侧的结构部件。提供强度和支撑。）Compass deck：The compass deck is where the ship's compass is located. It provides accurate navigation information.（罗经甲板：是船舶罗经所在的甲板。提供准确的导航信息。）

国企老总：国家现在经济这么难！我们国企应该带头促进中国海员的就业机会，一声令下，自有船舶悉数换回中国籍船员！这边可能有愤青又要来喷两句，说工资压下来了，就想起中国船员的好了！天天就爱在那边叽叽歪歪，国际海员市场的份额不是靠你们这张嘴抢下来的，而是实打实干出来的。更不要夜郎自大，还停留在外籍船员都比较傻比较笨的时代！据我所知，缅甸船员，能留到最后，实用程度完全不输中国籍船员！早上才和我朋友聊天，他们混派的船，船上有12个国家的人，这次就降中国、印度、土耳其、越南。而他们的甲板铜匠，就是缅甸人，业务能力杠杠的，人又勤快。这次降薪之后，缅甸船员的薪资就会高于中国船员。一开始我也不忿，说他们不配，结果他说他们船几个缅甸船员业务都很好。我一开始的想法是他们国内消费那么低，还拿这么高薪资，对中国船员不公平，后面想想，是我思想狭隘了，他们消费低就活该工资低吗？而我们中国消费高，船东就活该多出钱请我们？好像也没这个道理！用外籍船员还有个好处，比如现在中国船员到哪都让人当做冤大头，特别是巴西、西非、或者印度这些地方，各种当地官员上来看到是中国船员就漫天要价，觉得中国船员的钱好赚！现在我这个朋友他们船都学乖了，每次应付那些要钱的主，都是让他们船的一个缅甸学生出马，效果杠杠的。我们缅甸这么穷，你们好意思狮子大开口？前些天看到水手哥给粉丝回复的一个帖子，万海开始用回中国籍船员，回复铿锵有力！他说：我更希望是船东发现中国船员的优秀与卓越，而不是被迫使用。《万海开始回收交给外籍的船了》关于里面说的印度船员，从始至终，印度船员在业内的评价就不行，懒，技术又差，就会点英语，还觉得自己高人一等，我都搞不懂一个被殖民地，母语都差点被淘汰的民族，在那边傲娇啥。现在整个国内的大环境都不太乐观，今年的国内经济，一个字“难”。能抢占到更多的海员市场份额当然是好事，千里之堤溃于蚁穴，疫情期间搞的那些破事，过了就过了吧。行情不会一直低落，这段时间明显感觉国内的普通船员开始有市场了，虽然工资不高，总好过搁家里摸鱼，有些人可能会不屑，觉得要饭也不要去跑船，那是因为你们日子还过得去，我们船长说的，身有千斤担，刀山火海也得去，跑船算得了什么。不奢求干一行爱一行，至少在船的时候，还是要给后辈留点退路！

18岁之前，张梅从未离开过贵州，对于航海领域更是一无所知。机缘巧合之下她填报了“航海技术”专业，从此开始了她的航海之旅。如今，她飞快地晋升到了三副，现服务于CL Rhine River船上。让我们一起聆听这位年轻勇敢的95后中国女船员的精彩故事。你为什么选择从事航运业？我的航海生涯，缘于高考前的志愿填报。那时候我还是一个对外面世界充满好奇心但又没有太多机会接触到的贵州小镇姑娘。我在地图上定位到了气候不冷也不热的“江浙沪”一带，并在那里找到了一个神秘又陌生的“航海技术专业”。我想象着自己能够像电影里那样，在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只，探索着未知的世界。我的家人和朋友都觉得这个专业太偏门太危险了，根本不适合一个女孩子去做。但是我坚持自己的决定，并且努力地学习相关的知识和技能。随着学习的不断深入，我逐渐发现了航海的魅力和乐趣。船员帮pro，赞50毕业之后，我进入了一家船员公司，从事了两年的船员管理工作。这份工作让我接触到了很多优秀的船员，他们有着各自精彩的故事和经历，这些又进一步激发了我对航海的兴趣和向往，也让我对自己的文书工作感到了无趣和厌倦。我不想只是在岸上为他们提供服务和支持，我想亲身体验他们所经历过的一切，我想证明女性也可以在海上立足和发光。就像那句话说的：“有些事，就算不能证明你可以，也要证明你不可以。”于是，在经过慎重考虑之后，我毅然决然地选择了上船，开始了我的航海之旅。当你真正踏上航海旅程，是什么样的心情和感受？在海上航行期间，你遇到过哪些难忘的事？其实自学校起，我就萌生了将来在海上工作的念头。可是，当我毕业后发现国内很少有公司愿意招收女性船员，我只好暂时在陆地上工作。但我并没有放弃自己的梦想，一直在寻找机会。最终，贝仕圆了我的航海梦。我永远不会忘记第一次登上巨轮的那一刻，我的心情激动又紧张。我知道这是我实现梦想的第一步，也是我面对挑战的开始。在海上工作期间，我印象最深刻的莫过于每到一个港口，人们都会对我投来惊讶甚至好奇的目光，当他们发现我是女性时，都会惊呼，“呀！女船员！”有些人还会主动要求和我合影留念。这让我感到了一种自豪和荣耀，也让我意识到了自己的不平凡和使命。，赞44据国际海事组织（IMO）统计，在全球约120万船员中，女性船员占其中的2%，而这些女性船员中有94%在邮轮行业工作，这也就意味着从事远洋商船的女性船员在所有女性船员的占比不足6%。你是船上唯一的女性船员吗？在我刚踏上航海之路时，就只有我一名女性船员。但随着时间的推移，到目前为止公司规定每条船安排两名女性船员，于是我就有了一位女性同事与我同行。看到如今有越来越多的女性勇敢地选择了这份职业，这让我感到无比欣慰。我们常常在下班后结伴而行，分享美食、聊天畅谈、互诉心声。当我们情绪低落时，我们会互相拥抱、安慰鼓励。因为有彼此的陪伴，我们不再孤独寂寞；因为有彼此的扶持，我们不断进步成长。我们就像是海上的姐妹花，一起乘风破浪，也一起享受阳光。船员帮pro，赞23你有没有听过或遭遇过对女性船员的偏见和误解？虽然我曾听闻一些人对女性船员抱有偏见和误解，但迄今为止，我自己并未遭遇过这些问题。自上船以来，我的同事们都非常友善，无论在日常生活还是工作中，他们始终都非常照顾和包容女性船员，也给予了我巨大的支持与帮助▲沪苏通大桥美景小视频发表在张梅个人公众号上听说你在社交媒体上非常活跃，能和我们说说你当初设立的初衷是什么？如今又有哪些收获？我主要运营微信公众号，我的初衷就是想在工作之余利用社交媒体分享一下女性的在船工作与生活。跑船对于女性来说，仿佛是一个遥不可及的梦想，毕竟在中国的女性船员为数甚少。不少女性对于上船这件事有颇多的顾虑，我自己也曾经有种种顾虑。所以我希望能通过真实而生动的分享，让更多的女性近距离地了解女船员在船工作与生活的方方面面，至少能让她们在选择这个行业的时候有个参考。少一分迷茫，多一分坚定，也由衷地希望有更多的女性朋友加入这个行业。请允许我小小地骄傲一下，一个学妹告诉我，正是我的点滴分享给了她莫大的信念，让她坚定了跑船这件事。记得德国著名的哲学家雅斯贝尔斯曾说，“教育的本质意味着一棵树摇动另一棵树，一朵云推动另一朵云，一个灵魂唤醒另一个灵魂。”没想到我的公号在某种程度上竟然扮演起了“教育者”的角色，以我的生命来影响她人的生命，我觉得这是我最大的收获了。船员帮pro，赞28请说说你未来的职业规划是什么？海员不仅是一份职业，更是一份沉甸甸的担当！我一直在不断地学习和进步，希望在航海领域中有更加出色的表现和更高的发展。未来，我希望能够成为一名优秀的船长，带领船员们航行在更加广阔的海域中。同时，作为一名女性船员，我深知在航运业中的困难和挑战，但我相信只要拥有坚定的信念和积极的态度，就能够克服一切困难，创造更加辉煌的事业。我希望通过自己的努力和经历，来激励更多的女性走进航运行业，让这个行业更加多元和包容。

据外媒的报道，最近一项针对海员的调查显示，他们的幸福感出现了令人担忧的下降态势，这标志着全球海员的满意度连续第四个季度下降。海员幸福指数是由海员使命组织进行的一项季度调查，是一项综合研究，通过一系列工作和生活方面对海员的幸福感进行评估。最新调查揭示了海员们令人担忧的状态，过度工作、被低估和与世界脱节的感觉是海员主要的不满。其他令人担忧的问题包括缺乏岸上休假和难以与家人取得联系。2023年最后一个季度的总体幸福感得分降至6.36分（满分10分）。与前几个季度相比，这一得分显著下降，2023年第三季度、第二季度和第一季度的得分分别为6.6、6.77和7.1。调查中涵盖的大多数类别都导致了这一得分下降，但船上网络部分有所改善。然而，调查也揭示了人们对同一船队内不同船只互联网接入不一致的不满。船员帮pro，赞33此外，该研究强调了对海员缺乏社会互动和日益增加的孤立感的担忧。它还揭示了人们对工资无法跟上通货膨胀和培训机会稀缺的担忧。调查还强调了海员面临的日益严重的安全威胁，包括海盗和恐怖主义袭击。海员代表团秘书长安德鲁·赖特称这项结果“非常令人失望”。赖特说：“如果人们对全球海员面临的情况感到满意，那么这些调查结果肯定会消除这种情绪。” “我们知道，一些船东和管理人员正在做着出色的工作来致力于改善船员的福祉，但遗憾的是，总体情况仍然令人担忧。”船员帮pro，赞41发起这项调查的NorthStandard亚太地区主管伊夫·范登博恩表示，该报告揭示了为海员提供足够的连通性、平衡的工作生活以及他们应得的认可的重要性。他还强调了全球安全威胁对海员福祉的负面影响。范登博恩说：“国际冲突的增加和紧张局势的加剧不可避免的会加剧海上人员的焦虑和不确定性。海运业必须意识到国际关系的变化对海员有多容易产生影响。”年前可办理以下业务：1.船员两年健康证人去包过~2.一年健康证，黄热霍乱，人不去~3.换证业务：适认证、海员证 4、办理合格证加急2-3天出证  ！ 5、到校培训报名，欲报从速！联系方式：微信号：17621991825

幸福将会如春雨般纷纷而至I hope everything goes well .登轮，开启人生新征程眼已经上船一个月了，回想起当时几经波折，在九月中秋来临前夕，登上了人生中的第一条船——CEDAR ARROW，踏上了一条新的征程。抵达港口的当天晚上，船长和老轨热情地欢迎了我们，大家都非常开心，此后常常在茶余饭后闲聊我们女卡带给船上增添了不少欢快的气氛。 hope everything goes well .登船时，她靠在美国一个小镇上的码头，装卸纸浆。我在船上领了第一套工作服，随后学习在梯口值班。看着大家忙忙碌碌，自己也逐渐开始对这条船了解起来，闲余时间可以下地去附近转转，感受一下美国的乡土气息。第一次在船上过中秋节，晚上值班时，抬头看见皎洁的明月，不免想起万里之外的亲人朋友，不由想到“海上升明月，天涯共此时”这句古诗，好在船上氛围特别融洽，大家伙一起包了饺子，做了月饼，以解思乡之情。GB几天之后船就开航前往巴西。在大洋上航行，第一次站上驾驶台，和当初在学校学习实操模拟的时候有相似又有不同。各种设备仪器众多，但熟悉之后就不觉得复杂了。在驾驶台眺望远方，海的颜色随着航行变得蔚蓝。随后在一次雨天，阳光洒在海面上，我第一次看到了海上的彩虹，我知道是光的表演，可还是惊喜万分。特别是晚上的时候，登上驾驶台在甲板上眺望夜空，情不自禁喟叹星空的美丽，仿佛来到了银河系，这是在内陆从来没有看到过的景像，漫天的星星在我头顶闪烁，似近非远，还有那一轮圆月。记得某一天在一个临近傍晚的午后，大副说准备好相机有日食，抬眼望去，果然太阳被遮住了一个圆缺，那天直到它落下，依旧像弯弯的月亮一样缺少了一部分。这又是我在海上见过的另一个奇观。I hope everything goes well .之后的学习与培训让我更加了解这艘货船，她承载了众多，在茫茫无际的大海运输着大自然馈赠予人类的财富。在巴西装载了一次盐，来到了一个罕见的港口，它孤零零伫立在海面，伸展出一条大概八百米的运输通道。我们的船系挂在浮筒上靠在这个小小的港口，但这里的水却蓝的出奇，是那种纯净的蒂芙尼蓝，我们有幸跟随大副登上小艇去看船舶吃水，尽管波浪颠簸着小船，但在远处望着这条承载着众多使命的CEDAR，心里也犹如波涛起伏，蔚然生敬。好将会纷沓而来在巴西东海岸航行，遇见了许多没有见过的海洋生物，早上在驾驶台学习值班的时候，偶然朝海面眺望，竟看到一群海豚跃然而过，多么幸运拍下了她们在船头领航的样子，一条条跃出水面，悠然自得又争先恐后，这群聪慧的海洋生物，在我看来多么可爱几天更没想到来到了一片满是鲸鱼的海域，她们在海面上呼吸喷水，摆动着尾巴拍打着水面，时不时跳跃翻滚自由游曳，同行的女实习生也欣喜若狂，掏出手机狂拍照，这是我们第一次看到鲸鱼畅游的情景。又是幸运的一天！

据外媒的报道，作为拥有一些全球最大航运公司的丹麦航运业日前同意将穿越红海的船员的工资提高一倍，以弥补船员在最近发生的船舶攻击事件中带来的航行危险。根据丹麦航运雇主团体和该国三大海员劳工联盟本周五公布的协议，这份危险津贴将根据在该地区两个确定的高风险地区度过的时间开始计算。由于也门胡塞武装对船只的攻击以支持巴勒斯坦人与以色列的冲突，许多运输公司正在避开红海。但即便是那些与以色列没有直接联系的船只也成为攻击目标。随着战争升级威胁全球贸易，一个由美国领导的特遣队正试图加强这一关键水道的安全。值得一提的是，世界第二大集装箱航线——A.P.莫勒-马士基(AMKBY.US)是准备恢复通过红海航行的公司之一，之前为了避免攻击，该公司最初选择绕道南非长途航行。丹麦马士基航运集团12月27日表示，已经安排公司旗下数十艘货轮在未来数日重返红海航线。不过，相关安排未来仍有可能根据具体情况进行调整。27日，马士基在其官网发布公告称，将恢复公司旗下部分货轮的红海航运，未来数日至数周将有几十艘货轮重启途经苏伊士运河和红海的航线。不过，公司旗下大量船舶仍将避开苏伊士运河、绕行非洲西南端的好望角。公告还说，相关安排可能根据未来的具体情况进行调整。其他航运公司则采取了更为谨慎的态度：航运巨头赫伯罗特股份公司 (Hapag-Lloyd AG) 在周五确认，将继续避开红海航线，并将于 1 月 2 日审查这一决定并作出后续决定。根据本周的数据显示， 定期穿越红海和苏伊士运河的集装箱船队中有一半正在避开这条航线。与使用亚洲和欧洲之间的苏伊士运河捷径相比，绕行非洲可能需要多花 25% 的时间，这增加的成本最终可能转嫁给消费者。与此同时，另一条主要贸易捷径巴拿马运河正遭受着干旱的影响，增加了潜在的经济风险。

3月27日晚，安通控股股份有限公司（简称“安通控股”，600179）发布2023年年度报告。报告显示，2023年，安通控股实现营收73.44亿元，归属于上市公司股东的净利润5.68亿元，归属于上市公司股东的扣非净利润3.26亿元，资产总额与归属于上市公司股东的所有者权益分别达到138.66亿元与101.62亿元。在内外贸集运市场均不景气的背景下，安通控股通过战略转型，实现了稳定盈利，资产稳步增长。在股东最关注的分红方面，因未满足上市公司分红相关条件，2023年安通控股拟不进行分红，但制定了未来三年分红回报规划，条件满足时，未来三年以现金方式累计分配的利润不少于最近三年实现的年均可分配利润的30%。截至2023年年底，安通控股旗下船舶共73艘，总运力达221.78万载重吨，其中自有船舶48艘，在Alphaliner全球班轮企业运力排行榜上排名第22位，位居内贸船公司前三。2023年，市场总体运输需求疲软，大量运力集中交付，部分运力回流内贸，内贸市场竞争加剧。据新华·泛亚内贸集装箱运价指数，2023年内贸集运市场综合运价指数均值为1262.2点，较2022年大幅下滑，当前运价水平为近五年来同期最低。同时外贸租船市场持续下行，内贸船公司的租船营利也大幅下降。不过2023年，安通控股完成计费箱量262.53万TEU，同比上升7.64%，且箱量上涨的同时，平均运价降幅低于市场综合运价降幅。2023年，安通控股在全国各港口集装箱总吞吐量超过1,370万TEU，在数十个内贸港口吞吐量排名前三。这份成绩是安通控股积极进行营销转型升级，深挖客户需求，加大项目客户开发，拓展新业务的成果。2023年，安通控股明确提出了从业务操作型向客户营销型的战略转变，从传统的坐商模式向行商模式迈进，同时进行了数字化与人力资源转型。2023年，安通控股完成华东、华南片区的网点整合，通过整合业务资源，构建了一个更加高效、协同紧密的口岸网络。截至2023年12月31日，安通控股在全国设立了51个海运网点，覆盖152个业务口岸。此外，安通控股上市运行首批新型干散货集装箱，针对内贸货种提升集装箱各项性能；全新改版的安通订舱网上线，深入洞悉并满足用户需求，提供更优质便捷的服务。在物流业降本增效和鼓励多式联运发展的政策指引下，2023年，安通控股新增了多条内贸航线与海铁联运班列，提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线与多式联运产品。目前安通控股主营国内航线干线34条，基本覆盖国内主要干线港口；与全国近2,000家集卡运输供应商深度合作，整合码头、船舶、铁路、集卡多方资源，公路业务营收同比大增23.82%；设立铁路网点9个，涉及业务铁路站点235个，海铁线路143条，铁路服务覆盖31个省级行政区278个城市，铁路业务营收同比增长15.89%。在港航合作上，安通控股发挥控股股东优势（控股股东的招航物流合伙人中有招商局集团旗下的招商港口、辽港集团），与招商局集团旗下中国外运结成战略合作伙伴，共同发展国内外全方位的综合物流业务合作；并与汕头招商局港口开展港航联营，通过海铁联运打通出口欧洲的货物新通道。此外，安通控股还与上港集团合资成立了上海港罗东集装箱码头有限公司，该公司运营的罗泾自动化集装箱码头一期已于去年年底投运。凭借强力的股东背景，稳健的财务结构，多层次、广覆盖的物流网络，高效的运营与服务能力，安通控股的内贸集装箱吞吐量在国内83个主要港口位列前三，其作为内贸龙头企业的核心竞争力与品牌效应不言而喻，2023年，安通控股先后荣膺郑和航海风云榜“2022年最佳航运公司”与“2023中国物流企业50强”。港口圈（ID:gangkouquan）认为，船公司在过去几年尽享市场红利，但内卷的竞争格局没变，对内贸船公司来说，2024年充满挑战，需求增长疲软及运力过剩都可能造成内贸运价在低位徘徊，各家企业间的竞争将更为激烈，船公司必须顺势而动，寻找新的业务增长点。有几大趋势尤其值得注意：一是多式联运获得更多政策支持，利好构建大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局；二是集装箱的大型化、特种化，将推动“散改集”，吸纳更多适箱货源；三是行业数字化提升和绿色低碳转型进程加速，成为集运企业转型的核心方向。对安通控股来说，2023年的各项举措已经走在了顺应行业格局、进行战略转型的道路上，新型干散货集装箱与全新的订舱网肉眼可见，优化的业务网络与业务伙伴的协同合作悄然发力，精准走在趋势之先。2024年，安通控股将继续增强信息化建设，实现业务一体化运作；巩固多式联运服务基础优势，塑造多式联运品牌；开辟后方市场，延伸航运产业链；延伸供应链金融，打造“物、贸、融”供应链生态圈，这是其实现一流的综合物流服务商愿景的最佳途径。