中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2024-04-30　发布指数单位上期2024-03本期2024-04涨跌中国国际海员薪酬指数点1335.421332.54-2.88高级海员薪酬指数点1304.601302.21-2.39普通海员薪酬指数点1526.621520.74-5.88注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2024-04-30　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长958793681186410389大副7688726090958389二副4658441051194965三副4354411947754674轮机长92338994111969697大管轮7688727591098297二管轮4658441651414951电机员4817440152984907三管轮4332411948064662水手长2193199126392462机工长2193198726392462水手1735151218141772机工1735151618141772大厨2116194023692131服务生95871310991025注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年3月份下降了2.88点，为1332.54点。其中，高级海员薪酬指数下降了2.39点，为1302.21点；普通海员薪酬指数下降了5.88点，为1520.74点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11864美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为713美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.04）　　2024年4月30日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1332.54点，较上期下跌2.88。本期高级海员薪酬指数报收1302.21点，较上期下跌2.39点；普通海员薪酬指数报收1520.74点，较上期下跌5.88点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数持续下跌，高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均略有下跌，个别企业从去年下半年至今第一次降薪，大部分企业都保持上月薪酬水平。　　分职位看：本期国际海员平均薪酬均略有下跌，普通海员平均薪酬跌幅相对明显。　　本月国际职位各船型平均薪酬均有下跌，其中高级海员平均薪酬跌幅多数集中在1-15美元，而跌幅最大的是二副，达到19美元。普通海员平均薪酬跌幅在10美元以内，下跌最多的是水手，达到9美元。　　分船型看：集装箱船薪酬多数下跌，干散货船薪酬全线下跌，油轮薪酬有涨有跌，化学品船薪酬普遍下跌。　　本月集装箱船薪酬除普通海员薪酬一些职位与上月持平，其他职位均下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最多的是大副、大管轮，达到16美元。普通海员薪酬水手长、机工长、大厨薪酬略有下跌。　　本月干散货船薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅最大的是二管轮，达到28美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手，达到28美元。　　本月油轮海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬除二副下跌14美元，三副下跌9美元，其他职位略有上涨。普通海员薪酬水手和机工薪酬上涨10美元，其他职位与上月持平。　　本月化学品船海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬除三幅薪酬与上月持平，其他职位均下跌，下跌最明显的是二副，达到42美元。普通海员薪酬除服务生薪酬与上月持平，其他职位均下跌，跌幅最大的是水手和机工，达到52美元。（上海航运交易所  昝杰）

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月29日（宁波）辽宁：每周四     11月7日、14日     11月21日、28日江西：每周二山东：11月10日、13日            11月17日、20日福建：每周三、每周四           11月8日    秦皇岛：每周三河南：11月8日/22日九江：11月中旬安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日            11月11日（Z06）            11月20日（Z09）            11月12日 海事局大操            11月13日 （T11）            11月20日 （T12）山东：11月6日（Z02）            11月6日（Z04 Z06）                         11月13日（Z05 Z09）            11月7日 小证组合            11月8日（E01）上海：11月份福建：11月13日（Z02）         11月6日 小证组合         11月7日（Z05）        11月27日（Z07 Z08）泉州：11月6日 小证组合            江苏：11月8日 小证组合秦皇岛：九江：11月中旬辽宁：11月13日（Z02/04/05/07）11月21日（ Z01）11月27日（Z04）11月14日（Z08）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：11月20日（全套包Z02）福建：11月6日           11月5日（水手全套）武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：11月20日山东：11月7日            11月13日机工/水手单证河南：11月下旬九江：11月1日 小证组合+英语      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东：11月份武汉：11月份福建：11月份辽宁：11月份江苏：每月定期开班山东：2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦武汉：11月份福建：11月8日江苏：11月20日         山东：2024年2月27日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦福建：11月16日上海：11月份武汉：11月13日（大管强化班）11月16日（大副/老轨/船长强化班）2024年1月9日（船长）  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：11月10日、27日武汉：11月14日/24日            11月18日（G证强化班）福建：12月4日山东：11月10日            12月10日辽宁：11月15日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏：每周三          11月7日武汉：11月份山东：11月7日、28日九江：11月中旬安徽：每周一培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦福建：11月份山东：11月7日培训时间：2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东：11月17日（T06-1）           11月23日（T06-2/3）培训时间：3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东：11月10日、21日培训时间：2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东：11月7日培训时间：3-4个月13✦海乘初培    开班啦山东：11月7日培训时间：3个月左右14✦油化证初培  开班啦福建：11月11日（T03）       11月7日、12月5日 油化山东：11月9日、20日武汉：12月6日（油化全套）            12月8日（液化气全套）江苏：11月8日浙江：11月8日（T02）           11月25日（T01）       T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天

时光荏苒，白驹过隙！习近平总书记与“中远海运玫瑰”轮船员通话五周年之际，那句“高高兴兴起航，平平安安回家”犹在耳边。五年来，我带着这份“玫瑰之约”，在“浮动的国土”上扬帆远航。五年来，我锐意进取努力实现“三个转变”，不负选择，不负韶华。思想观五年里，我向党组织递交入党申请书，成为了入党积极分子。在船工作期间，每次到船尾升起国旗，心中总是深有感触：随风飘扬的五星红旗，为远航的我指明了前行的方向。在船舶政委的指导下，我递交入党申请书，积极向党组织靠拢。我更加努力地工作，心愿以我之浪花，筑国之巨浪。在国外港口遇到外国友人问我来自哪里，我会自豪的指向五星红旗说“CHINA”，我看到了他们眼里羡慕的目光，纷纷竖起的大拇指，这彰显祖国的强大。去年靠泊日本港口，在引航员随手翻看的报纸上，满满两个板块报道北京冬奥会美好景象，背景是飘扬的五星红旗非常震撼人心，我心想如果奇迹有颜色，那一定是中国红！船员帮pro，赞8五年里，我从一名院校实习生成长为远洋二副。走出上海海事大学的校园仿佛还在昨天。依然记得第一次上船时，水手长手把手接过去的行李箱。依然记得第一次航行前备车大副嘱咐务必察看前后缆绳的松紧情况。记得船长交代的过马六甲海峡会船时不要紧张，记得政委带领大家在一起包饺子的幸福模样......在过去的五年里，我直面各种机遇和挑战。多用途重吊船实习期满直派三副，首航即是澳洲航线。众所周知“澳检”是以严闻名，在船岸两端共同努力下，我们安全顺利完成航次任务。疫情期间，部分船舶移交由青岛分/子公司派员，当时我已在船工作九个月了，为保证工作顺利衔接，公司安排我继续和青岛分/子公司的船员兄弟一起跑一趟欧-地线，我圆满完成各项任务。取得二副证书后，更换板块直派二副上滚装船，对我来说又是新的挑战。首驾驶、大船壳、装卸快、靠港忙，是之前都没有的船舶特性，顶着压力我顺利完成八个月合同期。回望来时路上的不容易，我觉得有挑战的人生才是五彩斑斓的，这才是习近平总书记所说的“有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗”的新时代好青年的模样。船员帮pro，五年里，我获得了陆岸交流的机会，积累了工作经验，丰富了工作阅历。今年八月，我刚下船公休，便接通知到公司观摩学习。之前，我对公司的管理模式了解不深，更没想过有机会能到陆岸交流学习，担心自己胜任不了。在同事们的亲切关心和热情指导下，我打消了顾虑。短短一个月时间，我基本掌握了船员调配流程和动态跟踪等工作，真真切切地感受到公司以船员为本，关心每一位船员的生活和发展。除此之外，我还了解了“五十百千”人才工程、以“海上管培生计划”为基础制度的“一总三分”的集团高素质船员人才培养体系，领略“海上十杰”的风采。船员帮pro同时，我也认识到了自己的不足，暗下决心要不断地改进和提高。在陆岸观摩学习期间，我积累了两点工作经验：一是不怕困难和麻烦，要积极主动地面对问题；二是要与团队成员保持良好的沟通和协作，积极寻找解决方案。在未来的工作中，我将利用好这些经验，不断提高自己的工作能力和综合素质，积极规划职业发展道路，不断追求个人成长和进步，谱写

宁波大学海运学院9月份近期计划开班基本安全新考、小证更新、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训等，10月/11月驾驶轮机模拟器培训及适任证书知识更新培训也在火热报名登记中，欲报从速！欢迎转发培训计划！一、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训               ①9月12日 - 18日②9月19日 - 25日③9月26日 - 10月2日  （依据具体报名情况微调）二、海船船员基本安全新考班： 9月13日 - 27日保安意识/职责： 9月28日 - 29日,10月6日-8日后续水手机工培训也在火热报名登记中三、宁波大学小证更新(基本安全、精通艇筏、高级消防更新)每周一期（视报名情况开班）①9月12日 - 14日②9月19日 - 21日③9月26日 - 28日四、10月底未满 500 总吨船舶船长和驾驶员模拟器培训  11月中旬沿海三等驾驶及轮机适任证书知识更新培训  11月底500总吨及以上船长和驾驶员航海模拟器培训  750千瓦及以上轮机模拟器培训

大管轮见习记录簿(案例参考）专题一、结合船上见习情况。对大管轮主管设备做一个综合性评述，并提出自己的对策2000大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好，同样三轨，四轨的设备也要总体监督和协调好。我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，任何环节出问题，都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。例如，当四轨管理的锅炉出问题，他遇到困难时，作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。我们作为生产一线的船员，对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。无论遇到什么问题，我们最有机会到现场发现和归纳各种信息，至于能不能解决，我们可以通过各种方式和渠道的沟通，把问题解决。既然是管理设备，我们不可能去制造设备，因此在管理前，设备本身应具备正常运行的条件。这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维护，即使中途有人临时篡改一些东西，违背了说明书的要求，我们也要想方设法恢复到原始状态。这样会避免很多潜在的风险。根据我的工作经历，任意篡改这方面的现象，尤其存在于船舶电器设备中，控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍，例如在锅炉，造水机，绞缆机等控制箱内。船上没有配电机员，加上轮机员对电知识不专业，即使这任轮机员懂电，但不能保证下任一样的懂电，因此存在电器良好管理的不连续性，必然存在管理上的真空。特别对我们这些电气知识不够专业的轮机员来说，刚接手这些篡改电路的设备，如果没有备忘，只要设备再出现电路问题，再去查找新的问题会相当头痛的。同样的道理，如果我们在机舱日常管理其它机械设备中，严格按照说明书操作，不随意篡改，重视回归原本，避免潜在风险，把握全局，协调好整体。我想这些临时篡改的措施就会只用在应急情况下。这是我对大管轮设备管理的重要理解。    机舱设备每天按照其设计的方式有条不紊的运行着，有些设备因运行周期到期和管理上出现问题而导致故障发生。平时又加上正常的工作维修保养工作和应对PSC检查和油公司检查，大管轮作为机舱人员的管理者和日常工作安排的执行者。大管轮的工作安排计划和人员的调配是否合理，对机舱整体的工作效率产生至关重要的作用。管理首先离不开计划，有了计划，就需要大管轮发挥自己的领导才能和管理手段，有效的去组织人员实行计划，其次大管轮在工作中让下属明确他们的方向和任务，从而让他们为具体的工作采取相应的措施。最后大管轮还得根据现场情况的变化，对计划作出相应的调整，保证计划和实际相适应。大管轮在机舱应充当一个船舶领导与自己部门下属员沟通和管理桥梁作用，如何把上峰的政策和管理理念很好的传达给下属，这需要大管轮利用自己的管理手段，让公司体系和政策得到有效的实行。同时面对设备出现的故障，如何协助轮机长有效组织自己管理的团队去付出行动，解决排除故障，从而实现领导和自己的管理目标。以上是我对机舱人员管理的基本管理观念。    机舱每天的工作量很多，除了日常的维修保养，还包括随时出现新的问题。因此大管轮对各项工作安排就要通过合理计划去实现。合理的计划离不开各种信息的采集归纳，这些不仅包括自己的工作，还包括三轨，四轨的一些工作。综合起来事情有大有小，有急有缓。具体安排原则：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后是既不重要也不急的事。例如船舶抵港前2天，机舱同时出现问题的工单有这些：一、常规试验救助艇不能启动起来。二、机舱中央冷却器海水管破管。三、机舱有台备用的锅炉点不起，现用的锅炉时常熄火。四、机舱因为厨房电灶锅使用导致440V绝缘低老是报警。五、空调间蒸发器下水道赌塞，有水泄露到外部。六、新增加的厨房冰箱需要安装底座以固定。    面对这么多工作同时出现，时间又紧迫，大管轮在这时，就要根据轻重缓急的原则有计划的安排工作。首先第二项我们可以集中力量解决，因为这是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用将会影响到低温淡水温度，为了避免事态继续扩大，我们需采取相应的补漏措施来防止机舱发生洪涝灾害的危险。就算加班加点也要把此事先解决。其次就是第一项和第三项，抵港前需要锅炉加温货舱和管路，同时救助艇是PSC检查的必查项目，此缺陷为滞留缺陷。抵港还有两天时间，因此它们是重要而不很急。由于这些都是四轨管理的项目，因此大管轮在此时要协调好轮机员，把三轨和自己的手下工作放下，一起协助四轨尽快把问题解决，不能解决至少也要查出问题，求助岸基。第四，五项属于急而不重要，暂时可以往后安排。选择适当时机疏通管道，更换电灶。至于第六项我们可以安排到最后。因为它属于既不重要也不急的事。总之大管轮就要在正确的时间安排正确的工作。这也是大管轮在管理上的基本要求之一。大管轮在每天的日常工作安排中，对人员的安排和工作要求要具体合理。要根据每次工作内容和技术要求作出风险评估，再根据现有的人员的生理和心理状况及工作职责，作出相应的安排。工作中灵活合理利用人员，对我们大管轮来说，这也是管理上的基本要求之一。俗话说：“一花开放不是春，众花开放春满园”，大管轮作为下属负责人和轮机长协助管理人，在自己不断学习、不断提高的同时，还应该义不容辞地承担起为下属创造学习机会的责任和技术指导，还要安排各种培训活动提高大家的整体素质。船舶人员是个团队，机舱是个小团队，我认为任何一个优秀的团队都是学习型团队，也只有学习型的团队才能不断积累持续发展的动力。作为一个船舶动力维护团队，需要学习的东西太多太多，目前而作为梦想崭露头角的大管轮，学习的渠道当然也很多，“世上无难事，只怕有心人”。我想这对企业的持续发展也是十分需要的。专题二、列举主机汽缸油使用注意事项1000  近年来，随着高增压、长冲程船用柴油机的广泛应用，以及高粘度、低质和高硫份的燃料油大量使用，使得主机气缸润滑和汽缸油的使用问题，成为我们轮机人员必须面对和认真处理的重要课题。 要使处在高温、高压和高速运动部件之间获得良好润滑，主机气缸润滑本来就比较困难。加之气缸内工作环境的特殊性：首先是工作表面高温导致汽缸油黏度降低，氧化变质加快，并使缸壁上的部分油膜蒸发；其次是因活塞在缸套中的往复运动，使得仅在活塞行程的中部才有可能形成液体动力润滑，而在上、下死点处是不可能的。特别是在上死点处，此处温度最高，气压最大，一般仅能吸附一层油膜来保证边界润滑。同时重油的使用对气缸润滑产生了更加不利的影响，这主要是由于低质重油中的高硫份、高灰份、高残碳及高沥青值所引起的。高硫份会对汽缸造成酸性腐蚀；高灰份则会形成更多的固体磨料；高残碳及高沥青值将使气缸中的结碳增多，造成粘环及堵塞气口；这都是我们在主机的日常保养工作中经常遇到的问题。因此，我们对于气缸油的选择及使用就有着较为严格的要求。 气缸油的使用注意事项：在日常保养工作中较为重要的便是检查气缸油的总碱值是否足够。有条件的话应在填料箱中取残油样送检，若残油仍呈碱性，则说明所用的气缸油是合适的。气缸油总碱值是否合适的直观检查方法。若气缸油的碱值偏低，则镀铬缸套被硫酸腐蚀的地方会出现白斑；铸铁缸套被硫酸腐蚀的地方会发暗；部位多数集中于各注油点之间。 气缸油的注入量。在这个问题上我们首先要纠正“多多益善”的观念。注油太多，不但浪费，而且会使活塞顶部、环槽、气口和排气阀处积炭增多，引起活塞环和排气阀粘着；同时注油太多还会使气缸油沉积于活塞下部空间，当活塞环严重漏气时导致扫气箱着火。长时间低负荷运行主机时的气缸油注油量调整。在这里我们要消除一个误区，一般在这种情况下我们认为主机燃烧不良，为预防“摩擦加大”而人为地加大注油量；而实际情况正好相反，在保证气缸润滑的前提下，我们应适当地减小注油量，原因是这样可以使扫气箱和排气管中的积垢减少。现在许多的船用主机将气缸油注油量调节机构与燃油控制机构连接起来就是为了达到这个目的。 气缸油的注油定时。光有了合适的注油量但没有合适的注入时间配合，仍是达不到最好的润滑效果。大量的试验和经验显示，当活塞上行至缸套上的注油点位于第一、二道活塞环之间的位置时，定时向气缸注油对气缸的润滑最为有利。但实际上随着高增压、长冲程柴油机的推广使用，为避免注油点长时间与高温、高压燃气接触，多数注油点的位置都布置在活塞行程的靠下部位，且为两排分布。这是理论与实际的一种折中方案，虽不是最理想，但有效地解决了气缸的润滑问题。专题三、从大管轮角度谈谈对轮机人员。特别是新船员的情景意识的培养1000  情景意识是人们对于事故发生的一种预知和警惕性，是指在一个特定的时间对影响机器的因素和条件的准确感知，能敏锐地察觉和了解周围情况的变化及影响，能正确考虑和计划好即将面临的局面，能随时知晓与团队任务相关的将发生的事情，能够识别失误链和在事故发生前将其破断的能力等。情景意识是安全的一个重要组成部分，情景意识越高，船舶安全系数就越大。轮机人员的情景意识是在轮机管理过程中，对设备的运行状态，天气情况，自身状况的准确感知和正确理解，并能够预测设备和系统的发展趋势。情景意识是一个过程，它包含三个阶段：感知—理解--预测。情景意识高的轮机人员能够通过对设备和系统的细微变化做出专业判断，从而提前采取措施，避免故障的发生。轮机人员的情景意识对保持机舱安全常态意义重大。对情景意识的培养，可以从以下几个方面着手：提高轮机部领导的情景意识。轮机长的情景意识高低，决定轮机团队整体的情景意识。一个安全意识很强的轮机长必然会营造一个具有良好安全意识的工作氛围 。“安全”是轮机团队所有成员的共识，轮机长是轮机部的“头雁”，要善于引导轮机团队向着这个共同的目标前进。树立良好的工作态度。良好的工作态度是轮机人员形成探究式管理方式的驱动力。探究式管理方式是指轮机人员在工作中不放过任何蛛丝马迹，对异常症状抓住不放，直到搞清楚为止。良好的工作态度还有助于激发轮机人员对工作的积极性，自觉遵守劳动章程，减少人为事故的发生。紧急情况的预想与训练。首先，轮机人员在轮机管理工作中要做一个有心人，要养成“触景生情”的思考模式。比如，当你值班巡回检查经过汽缸油断流报警装置时，脑子里应该马上会想到，如果汽缸油断流报警了，我该怎么办。这个问题提出后，后续的行动以及故障排查方法等都能够预想到。一旦汽缸油断流警报真的出现了，你的预想方案就可以帮你迅速做出正确反应，避免主机拉缸事故的发生。其次，轮机长在轮机部的安全教育和训练中，要有意识地增加一些情景意识方面的训练内容。轮机长在平时的管理工作中要注意观察轮机人员的行为和做法，对一些具有代表性的不安全行为要在正式会议中提出来，让所有人都引以为戒。在安全教育过程中，还可以假设一些故障征兆，引导轮机人员如何感知这些征兆，发表对故障处理的看法。加强案例研究。案例研究是提高轮机人员情景意识的一个不可缺少的重要环节。轮机设备种类繁多，工况变化多样，一个轮机人员不可能经历所有的故障，如果将众多轮机人员经历的故障汇集在一起来学习研究，大家都会变成经历丰富的轮机员。通过案例研究，可以增加轮机人员的经验积累，避免同样的事故不在自己身上发生。研究的案例可以是轮机人员亲身经历的，也可以是公司事故通报上的案例。总之，海员是一个特殊职业群体，船舶在海上孤立无援，轮机设备的一切故障都靠轮机人员自己解决。学会在工作中保持较高的情景意识，可以减少或避免故障的发生，提高轮机设备的安全，降低航海风险。专题四、谈谈值班人员在值班期间如何分配注意力600 注意力是指人的心理活动指向和集中于某种事物的能力。俄罗斯教育家乌申斯基说注意力是心灵唯一门户，只有注意到某个事物，才能去记忆与思考。注意力有两个基本标准：一是专注性，即是否把精力完全集中到正在注意的对象上；二是持久性，即保持注意的时间长短。注意力是心理活动或者意识在某一时刻所处状态，表现为对一定对象的指向与集中。它作为一种心理现象，始终伴随着学习的全过程，学习不专心，注意力不集中时，大脑中有好多个兴奋中心，它们之间会相互干扰，影响学习效果。如果集中了注意力，就会容易地记住事物，效率就会提高。因此，集中注意力从根本上来说决定学生是否能搞好学习。轮机与环境的关联，轮机与人的干预之间的关联缺乏足够的认识。在轮机管理工作中对设备出现的一些故障征兆不能及时感知，当然就无法采取有效的预防措施。同时，轮机管理是需要经验积累的。轮机设备种类繁多，运行环境变化多端，轮机设备的故障也多种多样。如何才能掌握设备的这些纷繁复杂的变化，这离不开经验的积累。这里的经验不光是自己亲身经历的故障，同时还包括吸取别人的经验和教训。有了这样一些经验的积累，才能提高我们对故障征兆感知能力，同时也能提高我们的应变能力。对于值班轮机员来说，他的职责是监管整个机舱，由于机舱设备繁多，所以值班轮机员要解决好注意力分配问题。过多地将注意力集中于某个点，必然会影响到对机舱其他设备的监管。而注意力过于分散，又会忽略一些关键设备的监管。影响值班轮机员注意力分配的主要原因有：机舱噪音；同时做几件事；疲劳和压力；消极想法；厌烦或失去兴趣等等。专题五、根据见习船舶的具体情况，详细说明如何获取气缸磨损率。600气缸轴向磨损呈上大下小的锥形，但气缸上口因与活塞环无摩擦而形成明显台肩，手感明显。气缸颈向磨损在气缸上部呈不规则椭圆形。第一缸前壁与最后一缸后壁磨损大于其它气缸。选择紧挨缸口下面的台肩处的横断面活塞下行至最下端时，最下边一道油环所接触处的横断面（气缸套下端以上10mm左右处）。在活塞行程中间部位的横断面。步骤一 安装、校对量缸表：将百分表的杆部插入量缸表赶上端的孔内，当表杆与传动杆接触，表针有少量顶动即可，并使微分表面与活动测杆同一方向，同锁紧螺母把微分表固定。按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后，暂不拧紧固定螺母。把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，将装好的量缸表放入千分尺。稍微旋动接杆，使量缸表指针转动2mm(2圈），即有2mm的压缩余量。组装量缸表时，压缩余量为2mm的原因气缸磨损极限6级，每级0.25mm,6级为1.50mm的目的是在同一缸径中，不管怎样磨损都能测量到。使指针对准刻度零处，扭紧接杆的固定螺母。为使测量正确，重复校零一次。步骤二 测量：用干净软布擦净缸套表面。一手拿住隔热套，另一只托住管子下部靠近本体的地方。把量缸表活动测量头一端先压入气缸后，再使接杆一端进入气缸内，前后摆动。测量时，便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直，才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时，即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。步骤三 读数：百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm，转动一圈为1 mm；小指针移动一格为1 mm。测量时，表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径在增大；表针逆时针方向离开“0”位，表示缸径在减小。若测量时，小针移动超过1 mm，则应在实际测量值中加上或减去1 mm。步骤四 记录数据：将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。

8月29日，上港集团（600018）发布半年报，公告显示，上港集团2024年1-6月实现营收198.38亿元，同比增长23.13%；归属于母公司所有者的净利润84.16亿元，同比增长14.85%。上半年，上港集团母港货物吞吐量完成2.93亿吨，同比增长6.2%，其中，散杂货吞吐量完成4412.2万吨，同比增长2.5%。母港集装箱吞吐量完成2550.8万标准箱，同比增长7.5%，其中，洋山港区完成集装箱吞吐量1307.6万标准箱，同比增长9.9%，占全港集装箱吞吐量的51.3%。根据港口圈对上港集团主要控股参股公司上半年经营情况观察，其旗下集装箱装卸板块收入占据了营收的主要来源（占比约25%），此外，主营房地产开发的上港集团瑞泰发展有限责任公司（营收16.11亿元，营业利润5.29亿元），以及上海锦江航运（集团）股份有限公司（营收26.79亿元，营业利润3.99亿元）、上海泛亚航运有限公司（营收89.53亿元，营业利润1.85亿元）、上港集团物流有限公司（营收19.11亿元，营业利润4.97亿元）、上港集团（香港）有限公司（持有东方海外股权，营收4.87亿元，营业利润19.59亿元）也为营收贡献了重要力量，显示出上港集团装卸、航运、货代、房地产多点开花的业务格局。此外，半年报中披露的非经常性损益项目及金额中显示，上港集团“企业取得子公司、联营企业及合营企业的投资成本小于取得投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值产生的收益”高达6.83亿元，据了解，这一项目的主要收益来源通常是银行。上港集团表示，上半年，面对复苏向好的航运市场，公司上下抢抓市场机遇，全面推进改革深化提升，主要生产指标创历史同期新高，财务指标保持稳健，重大项目建设和改革发展各项工作稳步推进，创建世界一流专业领军示范企业取得积极成效。在全港干部职工的共同努力下，公司顺利实现时间过半任务过半。一是，长三角市场进一步巩固。公司召开物流片区会议，进一步形成重点区域、重点大客户的竞争合力；召开长三角区域高质量发展专题会，优化长三角区域管理；积极开展交流，加强和长三角港口的业务合作；召开内贸片区客户恳谈会，积极拓展内贸业务等。二是，长江流域市场进一步拓展。召开长江港航企业专题会，优化支线联盟、服务中心的功能定位和管理，大力推进陆改水；持续拓展ICT网点，不断优化管理，提升功能；海铁联运继续向纵深延伸，完成箱量42.7万标准箱，同比增长49.5%；绿色集疏运占比进一步提升，水水中转完成1584.0万标准箱，同比增长17.3%，水水中转比例达到62.1%。三是，重点业务实现新突破。公司持续强化与船公司的合作，国际中转业务持续增长，沿海捎带业务实现突破，洋山空箱堆场实现一体化运营，集拼业务稳步增长，出口集拼实质性启动。四是，重大工程按计划推进。罗泾一期项目如期完工，并于六月通过竣工验收投入正式运营；小洋北项目克服天气、施工现场等困难，取得一个个节点性进展，并开展洋山港区南北联动、优化提升方案研究；小洋山空箱堆场扩建等工程有序推进。五是，数字化转型持续推进。公司通过数字化技术优化生产流程和精细经营管理，不断提升港口数字化水平，在码头调度、电子放货等多个场景实现港航作业的自动化和协同化，持续打造数智港口，赋能港口航运产业链合作伙伴。六是，港航多元业务发展良好。下属子公司锦江航运不断加大东南亚市场开拓力度，开设泰越快航等航线，持续推进精品航线在东南亚区域的复制延伸；纸浆业务不断完善自身能力，业务量保持稳定；汽车滚装业务强化长江市场营销和开发，上半年滚装业务同比增长16.5%；水上旅游业务快速恢复，邮轮“招商伊敦”、“世纪传奇”常态化运营，邮轮“蓝梦之歌”焕新启航。七是，绿色港口建设取得重大进展。公司持续提升LNG加注量，完成我国首单集装箱船舶绿色甲醇加注，使上海成为全球为数不多同时具备LNG和绿色甲醇船到船加注的港口之一；与船公司签署船舶清洁燃料供应合作备忘录，围绕绿色能源产业和新能源装备制造等领域开展交流合作；集装箱码头岸电使用量持续攀升，积极推进新能源内集卡推广方案研究，绿色低碳国际合作持续推进。八是，智慧港口建设持续深入。公司承担的国家和上海市重大科研项目分别取得阶段性成果；科技创新项目在第七届中国（上海）国际发明创新展览会上荣获9项金奖、9项银奖、2项铜奖；传统码头改造项目继续优化，试运营逐步顺畅；智能重卡项目扩大运营规模，与集疏运中心的联合效应初步体现，助力东海大桥昼夜通行能力提升。据了解，在巩固长三角市场方面，上港集团与连云港港近年来合作频繁，除了组建合资公司、开展多式联运业务外，江苏连云港港口股份有限公司（简称“连云港”，601008）还拟将持有的223,314,841股公司无限售流通股（占公司总股本的18%）通过非公开协议转让方式转让给上港集团。据悉，本次股份转让价格为人民币3.33元/股，交易总金额达7.4亿元。而在绿色港口方面，上港集团也于近日与宁德时代举行战略合作签约仪式。根据协议，双方将在绿色港口、智慧港口、零碳港口建设等领域深化合作，从能源基础设施建设、物流低碳化转型、车船及工程机械电动化、港口数字化智慧化升级、废旧电池回收等领域，共同推动港航业低碳能源转型和绿色可持续发展。认为，上半年，地缘政治冲突持续，贸易保护主义抬头，再叠加红海危机、欧美港口罢工等黑天鹅事件的影响，都对港口行业的经营发展带来了更多挑战，在这样的背景下，上港集团上半年依旧交出了一张优秀的“成绩单”，这既离不开其多元化发展的经营策略，也与其国际枢纽港的地位息息相关，把握优势，乘势而上，将是上港集团业绩长虹的密码。

中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2022.12）　　2022年12月27日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1517.61点，较上期上涨4.50点。本期高级海员薪酬指数报收1443.86点，较上期上涨5.65点；普通海员薪酬指数报收1975.73点，较上期下跌2.63点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数小幅上涨，其中高级海员薪酬略有上涨，普通海员薪酬小幅下跌。国际海员薪酬总体呈下降趋势，普通海员薪酬下降相对明显，本期高级海员薪酬上涨主要是因为个别企业对于之前较低基数的调整。国家对疫情防控新的政策出台，多数船东都在考虑减掉之前的疫情补贴，下调海员薪酬，这可能会是一个持续的过程，因为不少海员仍在合同期内。

昨天一位三管轮跟我分享了一下他2023年跑船7个月挣了30块钱的事情，这似乎是很多年轻人选择跑船并且坚持下来的动力吧，毕竟30万块钱不算少了。今天遇到了一位目前在船实习的轮机实习生，他说看了我分享的事情之后，现在很困惑，他不想跑船，但是对于他目前的现状来说，跑船似乎又是一个不错的选择，他该怎么办？具体怎么回事，我来简单地跟大家说一说：这位轮机实习生是国内四大航校之一的20级学生，目前在一条超级油轮上实习，已经实习了差不多9个月。这位实习生读的是本科，按理说还没有毕业，但是他为什么能上船实习呢，那是因为这位轮机实习生在学校的时候报了所谓的卓越班。在这里稍微解释一下卓越班，应该是学校和船员中介公司所谓的校企合作模式，卓越班在大二以及大三上学期的时候把专业课程集中学习完，然后到了大三下学期就可以上船去实习了，一年实习期完了之后再回来考大证。相比较传统的考完大证再去实习，相当于提前了一年时间去实习，而且有了在船上一年的实习经验，考大专会更轻松，而且考过大证之后直接发三副三管轮证书。虽然还没有实习完，但是这位轮机实习生通过在船实习的这段时间发现自己很不喜欢跑船，所以不想去跑船。说实话没有几个人愿意去跑船，选择继续跑船基本上都是看在钱的份上。这位轮机实习生不想跑船，但是这位轮机实习生也讲了他的现状，他的父母中年得子，现在已经六十多岁了，没有工作，只能在家种地，给不了他太多的帮助。看了昨天那位三管轮分享的七个月挣30万的事情，他觉得以他目前的现状来说，似乎跑船也是一个不错的选择，至少暂时是这样的。他也想过考海事局公务员，但是公务员竞争非常激烈，不能保证一定能够考上。考研究生的话相对来说比较轻松一点，但是考完研究生之后，接下来读研的学费和生活费是一笔不菲的开销。所以无论是考公务员还是考研究生都要好好的规划一下，怎么样才能更合理。这位轮机实习生说他实习期在今年四五月份结束，实习完之后把大证考过。这一点很好，不管以后跑不跑船，把证书考到手总归是不会亏的。个人认为如果这位轮机实习生打算考海事局公务员，那么下船首先把大证考过，考过大证之后就立即备考海事局公务员。海事局公务员考试应该在每年的十一月份底或者十二月份初，考完大证距离海事局公务员考试也没有几个月了，好好看看书，理论考试分数越高，公务员录取的希望也就越大。如果公务员考试没有通过的话，那就去接着跑船，跑船只是暂时的选择，跑过几年船之后手里有了一定的积蓄就可以去考研了。而且在跑船的这段时间，可以在船上好好看看书，相当于一边工作一边复习。船舶放洋的时候，空余时间一大把，就看你自己怎么选择。有了一定的海上资历，再加上四大航校之一的研究生学历，到时候去一所航海类院校教书应该是相当轻松的。我在2018年遇到一位北京某中介公司派的大连海事大学的卓越班实习生，实习完之后别人直接考研，研究生毕业之后在一所航海类本科院校教书，听说过的比较潇洒。只不过人家家庭条件不错，一开始就没有打算继续跑船。对于已经读了航海类专业的同学来说，如果不打算跑船，就需要早点规划，各方面因素都考虑清楚这样才比较好。真的万不得已，跑船也是一个不错的选择。

近期阿拉伯海与红海袭击事件激增，促使印度加大海上安全部署。印度海军星期六从一艘遭海盗骑劫三个月的货船上救出17名人质，并制服船上的35名索马里海盗。印度海军星期六（3月16日）晚在社媒平台X发声明宣布，印度战舰加尔各答号（INS Kolkata）前一天在印度岸外约2600公里处，拦截遭海盗骑劫的散货船鲁恩号（Ruen）。飞机降落的海军陆战队突击队队员包围这艘船，并于星期六迫使船上的所有35名海盗投降，在避免人员受伤的情况下安全救出17名船员。鲁恩号的保加利亚船东Navibulgar形容，鲁恩号获救是全球海运业者的一大胜利，“证明商业航运的安全不会受到损害”。保加利亚政府正争取让七名保加利亚籍船员迅速回国。其余获救人质包括九名缅甸公民与一名安哥拉公民。鲁恩号悬挂马耳他国旗，去年12月14日在距离也门索科特拉岛（Socotra）以东约380海里（约703公里）处航行时遇袭。这是自2017年以来，再有货船被索马里海盗劫走。海盗控制这艘船后释放一名受伤的保加利亚船员，之后把船和其余17名人质带到索马里半自治的邦特兰州（Puntland）。早前有报道称，鲁恩号可能被当成海盗船，用于挟持其他船只。印度海军说，此次行动挫败索马里海盗在地区海域挟持其他船只的图谋，并强调将继续致力于保护地区海域和海员的安全。最近几个月，阿拉伯海与红海等海域的袭击事件激增，促使印度军方加大打击海盗的力度。目前至少有12艘印度战舰在阿拉伯海巡逻，这是印度于和平时期在这片水域的最大规模部署。

说起“乘风破浪”这个词，是什么时候开始和女性链接在一起？不少人的印象是从芒果台的现象级综艺节目《乘风破浪的姐姐》开始的。其实，早在1957年，就有一部关于女性的电影名叫《乘风破浪》。这部电影讲述了梁璎、黄柳花、袁璞君三个姑娘在轮船上当实习水手学驾驶，如何打破偏见，成长为优秀女船员的故事。虽然是一部来自1957年的电影，但其风格活泼明快，前卫时尚，台词中传达的女性解放思想，在将近半个世纪之后来看，仍然振聋发聩。“你刚才不是说了这个女孩子细心又稳重，为什么还怕她遇事慌呢？” “毕竟是女人嘛” “女人怎么了？是你该放下偏见了。” 中华人民共和国成立后，政府一直倡导男女平等，女空乘、女司机、女子摔跤、女局长、女警察……相继涌现。那么，男的和女的在远洋轮上的任职能不能“平等”呢？交通部认为可以“平等”。1961 年 4 月 28 日，中国对妇女当海员这件事开始了尝试，多名女海员登上“光华”号轮，担任服务员、广播员和医生，这艘船当时的主要任务是往返印尼等国，接回一批又一批难侨。中国第一位女远洋船长——孔庆芬1976年，孔庆芬取得远洋航海一等船长的证书，成为中国自己培养的第一位女远洋轮船长。从此，中华民族航海史上出现了第一个女航海家。同年，孔庆芬驾驶“风涛”号远洋海轮到日本，船未到港，就引起了当地人民的轰动和好奇，受到日本朋友们热烈的赞扬和欢迎。中国第一位女远洋轮机长——王亚夫“我想为中国妇女争一口气 。 那个时候社会还很封建 ，女人连船头都不许上 ， 说会带来晦气 。我妈妈是闽南人  闽南是这样 ，福州也是这样，我就不信邪 ，就是要上船去 。” 她发誓“我一定要做中国第一个女轮机长 ，我要在海上干一辈子。”中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员——白响恩极地航行就是把生命交给未知，再有经验的船员都无法预判意外将何时到来。白响恩说，“船航行在海上，可以驶向任何方向，船长的职责是在所有路线中选择出一条航线，人生也是这样，选择航线的船长，只有自己。”中国首位远洋公务船女船长——詹春珮从见习生、三副、二副、大副，一步一个脚印走来，经历过马航失联客机MH370搜寻、“桑吉”轮燃爆应急处置等二十多起海上重大搜救，这位看着瘦瘦高高、安静内敛的90后姑娘，已经在大型巡航救助船“海巡01”轮工作十年。2024年2月1日，詹春珮正式任职“海巡01”轮船长，成为中国首位远洋公务船女船长。

怪不得现在这么多人喜欢做船员，原来做到船长或者大副可以拿到八九万的工资呢，确实比陆地上大多数的工种待遇都好！我一个姐夫，跑了十几年船了，现在做到了船长了，每次跑船回来一趟可以带回来六七十万，不过他不太喜欢上船，所以基本上是跑一次休息个一两年，可以看出跑船确实很挣钱。姐夫说现在船员工资已经进入了一个平稳阶段，普通水手机工也就10000左右，现在已经不会有什么大起大落了，船员是一个小群体，疫情期间学习的都已经实习完了，人员早已经饱和了，船还是那么多船，导致许多船员上船难，航运市场不景气，很多老板压低工资，许多人把原因归咎于外国船员的涌入，其实这只是一部分原因，主要原因还是疫情期间大量人员的涌入导致的。他说一般的油化船员，也可以拿到一万五左右，长期跑船的船长可以拿到八九万，这个工资确实很可观。不过船上生活确实很苦，噪音、风暴、海盗、缺乏维生素、精神压抑等等，这个钱不是那么好挣的，但是他们一般也不会扔下船员的工作到陆地找工作，一般会不适应。如果给你八九万万出去跑船，你愿意吗？

【公告】关于重申正确申报货物信息的告客户书尊敬的客户：中远海运集运一贯以严格专业的要求，履行客户托运货物的安全运输职责，确保人员、环境、船舶和货物财产的安全。为有效管控风险，保障人员、环境、船舶和货物财产安全以及维护整船客户利益，我们特此再次提醒所有托运人，务必严格遵守托运义务，确保所申报货物的品名和危险性质级别准确无误，不得有任何隐瞒、谎报、误报或漏报行为。同时，请加强包装和装箱的质量控制，确保货物运输安全。特别针对锂电池货物，我们再次强调，无论采用何种运输方式，也无论其是否根据国际海事危险货物规则被归类为危险品，只要货物中含有锂电池，托运人都必须如实履行申报职责。感谢您的理解和支持，让我们共同维护运输安全。中远海运集装箱运输有限公司2024年7月18日 

8月份海员工资行情小幅上涨，高级海员四小头（二副二管、三副三管）开始短缺，普通海员薪酬指数微涨。1、众所周知，国际局势紧张，中东战乱不断，造成中东变成了战区航线。多数海员不愿去战区（除非工资高） ，导致外贸远洋海员工资有所上涨2、现在正值学生暑假期间，（即7、8月份），许多有孩子的船员会选择休假，以便有更多时间陪伴家人。这种情况一般高级船员更加明显，因为他们的在船工资相对普通船员多一些，选择的空间大。这种情况一般在9月份孩子们上学后慢慢消除。从职位来说，近期，国际航线的三管轮（Third Engineer ）和三副（Third Officer）成为紧缺职位，尤其是三管轮的短缺问题更为严重。资历三副市场虽然不多，但好歹有人；正常资历的三管轮是市场根本没人，仅有的一些是断岗的三管。面对三管轮的短缺问题，船东船管公司采取了多种策略来应对这一挑战。有些是使用高级别的轮机员替代，基本上使用二管轮替代。有大型远洋公司甚至用见习大管轮做三管。