4月22日晚，一艘海船擦碰G240国道九江大桥防撞墩，在担杆洲尾水域抢滩不成功沉没，船上共有11名船员，其中7人获救，4人失联正在搜救。事故原因正在调查中。目前，交警部门已对G240国道九江大桥双方向进行交通管制(时间为4月23日6时到4月24日6时)。海事部门实施通航管制，除应急抢险船艇外，其他船舶禁止驶入G240国道九江大桥上下游三公里水域，过往船只注意绕行。G240国道九江大桥实施临时交通管制通告2024年4月22日晚，G240国道九江大桥防撞墩受船舶擦碰。为确保安全，现对九江大桥双方向实施临时交通管制，进行安全检测，交通管制时间为2024年4月23日6时到2024年4月24日6时。交通管制期间，禁止所有车辆、行人通行，请途经车辆改道沈海高速出行。因管制给您带来不便，敬请谅解。佛山市公安局南海分局2024年4月23日

目前，随着国家各项防疫政策的逐渐开放，各条航班航线也正在逐步恢复，为船员换班归国都提供了便利。近日，海航航空旗下首都航空收到来自中远海运散货运输有限公司、中远海运（英国）有限公司的感谢信，对其此前在中远海运23名船员面对因熔断而无法回国的困难时紧急援助，极限保障了船员重返祖国怀抱表示了衷心的感谢。据悉，疫情以来，首都航空承担中远海运船员回国保障工作，至今已顺利保障近百名船员归国。有惊无险！紧急部署实现跨国奇迹据悉，中远海运集团旗下“朝阳峰”轮59次途径直布罗陀换班的23名休假船员原计划乘英航BA491航班到伦敦，接续乘坐首都航空11月25日晚JD432伦敦-青岛航班回国，原本怀揣激动归乡心情的船员们却突然收到英国航空临时取消直布罗陀至伦敦航班的通知。在这种突发状况下，中远海运散货运输有限公司的英国代理紧急联系了首都航空伦敦办事处寻求帮助，在办事处的帮助下最终确认英航临时变更BA491航线为西班牙马拉加-伦敦。但船员们都因没有西班牙签证无法乘坐此航班，也就同步面临着错过接续首都航空国际航班，无法回国的风险。在紧要关头，首都航空伦敦办事处伸出了援助之手，以解同胞燃眉之急，最终紧急制定船员归国保障方案，经过不懈努力为11名船员争取到25日直布罗陀-伦敦盖特威克机场的机票，为其余12名船员争取到25日经爱丁堡转机飞往伦敦希思罗机场“极限转机”的机票，让23名船员分批行动，确保全员顺利抵达伦敦乘坐11月25日首都航空JD432伦敦-青岛航班回国。但由于航班时间衔接非常紧凑，在此期间还要完成核酸检测、伦敦希思罗机场与盖特威克机场转场接送等，因此不容任何差错和延误。为了确保万无一失，首都航空伦敦办事处与中远海运散货运输有限公司紧密部署，制定了三套保障方案，确保23名船员“一个不落”地重返祖国怀抱。11月24日至25日两天不到的时间里，在首都航空伦敦办事处的倾情帮助下，最终顺利运送23名在异国漂泊了11个多月的船员归国，实现跨国运输保障奇迹。船员帮，赞30106天！船员记录曾经的曲折归家路对于此前换班回国有多难，有“朝阳峰”轮上的船员详细地记录了自己2021年初换班的经历。11月15号，“朝阳峰”轮自立陶宛开航，预计12月3号抵达埃及。在确认当地锚地可以实施换班后，公司为换班船员购买了4号飞往开罗的机票。然而等到换班人员到达时，代理通知当地的外锚地不允许换班了，且靠泊验货时间短，休假人员根本拿不到核酸检测证明，在靠泊时期无法下地。12月8日，交班人员终于上船，然而休假人员仍然无法下船。盼星星盼月亮，终于盼到靠泊。12月25号靠泊，26号做了核酸采样。27号拿到全部阴性的证明后，休假的船员们终于得以下船。图源：船员摄影大赛1月15号，原本预定飞广州的MS958航班因熔断而取消。因担心新预定的航班再次被熔断，公司安排几名换班船员搭乘一条路过的“新福海”轮回国，预计2月19号到青岛。1月25号凌晨出发，到码头转拖轮，颠簸了三个小时后几人终于登上了“新福海”。因为天气的原因，“新福海”预计2月19的抵港时间后延。2月20号，航行中的“新福海”突然改港舟山，不去青岛，休假计划被打乱了。2月24号，“新福海”抵达舟山，船员换班极其困难。公司寻求下一港江阴换班，预计3月3号抵达，3月4号早接休假船员隔离，连每个人宾馆房间号都确定好了。然而，船舶因故拖延到3月8号进江，预计9号早江阴休假。8号晚，代理通知江阴休假登陆被终止，下一港上海长兴岛船厂休假。3月16号，几名船员终于能在长兴岛船厂休假下船了。106天的漫长换班经历到此终于结束。船员帮，赞450+0来了，航班熔断不再成船员噩梦！自2023年1月8日起，解除对新型冠状病毒感染采取的《中华人民共和国传染病防治法》规定的甲类传染病预防、控制措施；新型冠状病毒感染不再纳入《中华人民共和国国境卫生检疫法》规定的检疫传染病管理。而基于这则公告，国家也做出了【这些调整】：将【新型冠状病毒肺炎】更名为【新型冠状病毒感染】新冠病毒感染被调整为乙类乙管对新冠病毒感染者不再实行隔离措施，不再判定密切接触者不再划定高低风险区对新冠病毒感染者实施分级分类收治并适时调整医疗保障政策检测策略调整为“应检尽检”调整疫情信息发布频次和内容依据国境卫生检疫法，不再对入境人员和货物等采取检疫传染病管理措施。除了政策放开以外，船员和船员公司最关心的应该莫过于出国／回国的机票了。于是，航空公司也频频传来好消息。

外贸船 - 最新招募  1316619259150000吨 散货东南亚 远洋机工1月20日76000吨 散货东南亚回国甲板铜匠1月22日54000吨 散货远洋大厨近期453000吨 散货远洋全套班子年前年后550000吨 散货内外兼营三管1月中下68000吨 集装箱大连-日本三管1月中旬713500吨 散货中日韩老轨不值班1月底832000吨 散货远洋三副2月5日南非上911000吨 二层柜中日韩 东南亚船长1月中旬1038000吨 木材船远洋船长1月中旬1150000吨 木屑船环球不定线机头年前换班1220000吨 散货中日韩俄罗斯代三副年后1335000吨 散货远洋三管年后国内南北线：146000吨 散货 北进江电机员近期

刚被学校告知，国家海事局在调整船员职务晋升线路 :涉及所有船员甲板部：带有白皮证书的三副，一律要从见习水手做起。二水纳入职务序列，一水满18个月需要获得水手长证书。水手长船舶领导将无权进行晋升 ，需要参与每年的水手技能比武参与国家海事技能实操考试。没有水手长证书的将无法进行晋升职务船员，其中二副证书的取得是经过国家海事局正规考试，取得一副证书的获得，需要二副船舶资历与G证合并 !不要求毕业生必考g证，但晋升二副时必须有!二副升大副需要资历的同时，还需要参加执业医师资格的学习，达到能给病人开药做小型手术的能力。副升大副将会给船员就业可分又的可能，给船员一 定的社会资源和地位。大副任期中能给救治一名重症病人，可以获得陆地医院企业的单独聘用！大副升任船长只需要资历达标参加考试即可 !此消息只是小道消息，目前已在各船员群疯传大家可以畅所欲言、集思广益；相信在不久的将来，船员的就业环境和社会地位一定会有所提高 !

7月11日—16日，中波轮船又一艘62000载重吨多用途重吊新船成功完成试航任务。7月11日13时新船从泰州出发开启试航。在船厂、船级社、设备服务商，以及中波公司双方监造组、接船船员等共同努力下，新船历时5天在中国东海区域完成所有实验项目。参与整个试航过程的中波公司波兰籍船长罗伯特表示，本次试航顺利完成所有试验项目，设备运行状态良好，船厂、中波团队和各方人员密切配合，出色完成工作！据悉，8月初新船将正式命名入列中波船队。另据了解，作为目前全球最大多用途重吊船舶，该系列船型具有优越的舱容量和适货性，同时可灵活装载各种尺寸重大件设备货和集装箱，大载重吨和箱型结构设计也适用各类普通干散货运输。而在当前航运市场“繁荣”景气的当下，货运市场正处于波谲云诡的微妙时刻。与专用船舶相比，多用途重吊船能够灵活应对不同的货运需求。这种灵活性使得它们在市场波动时具有更强的生存能力，并能够抓住不同贸易机会。特别是在地缘政治因素带来的运力紧张叠加旺季需求，共同造成了运费暴涨的局面，从而推升更多船型需求及运费市场，而作为多面手的多功能重吊船市场前景广阔。市场竞争格局值得一提的是，62000载重吨多用途重吊船，其船舶市场竞争格局相对集中，主要由中国、日本、韩国等几家船东主导。其中，中国船东：中波轮船、中远海运特运、招商局轮船等企业在62DTH船舶领域拥有领先地位。据航运界网了解，2021至2023年，中波公司泰興轮、赫贝特轮、皮莱茨基轮、永興轮、裕安轮等5艘船舶相继投入运营，承担中国出口整套风电设备、非洲最大疫苗厂项目设备、大型RTG以及工程机车等运输任务，主要服务于“一带一路”沿线重大项目，取得良好经营效果。而让我们看到非常积极的一面是中波轮船积极拓展不同细分市场，承运货种有变压器、风电、工程车辆、轨道交通、设备模块、集装箱、RTG、钢材、散货等。目前中波公司正以航运服务特色推进全程物流业务，2023年以来，中波轮船荣誉承运中国出口光伏电站、RTG设备、风电等10余个全程物流项目。公司航线遍及全球，除传统优势航线——欧洲、美洲、红海/黑海、澳新、南美航线外，近年来力推东南亚、中东、波斯湾、西非等热门航线，为客户提供稳定的准班轮服务，定制专业的全程物流方案。此前，中波公司总经理、党委书记朱德章曾表示，未来，中波公司将有更多新船型投放市场，可以为客户提供更为高效、优质的运输服务。目前中波公司正加快构建“一体两翼”发展格局，以航运为主体，以长三角、中东欧两大区域物流平台建设为两翼，打造专业化、领先型的航运物流综合服务商。中波公司将充分发挥重大件运输专业特长，加强“一带一路”沿线航线开辟和运力投放，积极为推动“一带一路”沿线国家设施联通、贸易畅通贡献力量。业内人士指出，62000载重吨多用途重吊船（62DTH）是目前世界载重吨位最大、起重能力最强的主力船型之一，在国际航运市场上具有重要的地位。截至2024年7月，全球62DTH船舶数量约为100艘，其中中国船东拥有约60艘，占比60%。近年来，随着全球风电、石油化工、基础设施建设等行业发展迅猛，对超大型、重型货物的运输需求不断增长，62DTH船舶的需求也随之旺盛。预计未来几年，62DTH船舶的市场规模将继续扩大。

5月22日上午中远海运集团与厦门市政府正式签署战略合作框架协议，开启全面合作的新里程。厦门市委副书记、市长黄文辉会见中远海运集团总经理朱碧新一行，并共同见证战略合作框架协议的签署。厦门市委常委、副市长黄燕添，中远海运集团副总经理林戟分别代表厦门市政府和中远海运集团签署了战略合作框架协议。中远海运集团于1993年首次登陆厦门市，业务涉及集装箱运输、客滚运输、件杂货运输、港口、物流和船员服务等。目前，中远海运集运已成为厦门港排名第一位的航运服务商；中远海运港口旗下远海码头作为中国第一个全自动码头，年集装箱吞吐量270万标箱，占全港箱量超过2成。黄文辉表示，中远海运集团是厦门市的重要合作伙伴，是参与厦门东南国际航运中心建设不可或缺的主体企业，更是“丝路海运”港航贸一体化发展的主要力量。朱碧新表示，厦门是“一带一路”倡议中的重要节点城市，是国家确定的国际性综合交通枢纽城市，也是服务两岸经贸往来和发展融合的桥头堡。厦门的比较优势与中远海运集团发展方向高度契合，双方具有良好的合作基础和互补意义。厦门市政府与中远海运集团进一步加强战略合作，双方将站在更高的合作起点，互利共赢、共同发展，迈上共创美好未来的新征程。

我曾经也是个大龄青年，记得那时候有同事给我介绍她老公船上的轮机长，我想都没想就一口拒绝了。 那时的我啊，完全不能理解为啥要找个常年飘在海上的老公。想着结婚后家里有啥事儿他也管不上，有了孩子还得自己一个人带，想想都觉得麻烦。那时候年轻，看事情都是凭着自己的主观感受来。 可过了些年，看到我同事的日子，还真让我挺羡慕的。她老公现在已经是外轮上的船长了，年薪能有百万呢！这在我们这个小地方，可真是一笔不小的数目啊。 我就问同事，这二十年你们总是分开着，你不会觉得孤独寂寞吗？她听了哈哈大笑，说：“只要他每月准时转钱，寂寞个啥呀？”说完，她又笑了起来。 同事跟我说，夫妻之间刚结婚那几年可能会腻腻歪歪的，但之后慢慢就只剩亲情了。老公出海后，她自己在家带着女儿，还能和自己的爸妈住在一起，每天下班回家有爸妈和女儿在，日子过得也挺舒心的。 她还说啊，他们几乎没机会吵架，老公一年回来一次，休息两个月，那对她可真是好得不得了。小别胜新婚嘛，家里啥事儿他都会屁颠屁颠地去做，至于吵架，每天恩爱都来不及呢，根本就没空吵。 总之啊，她觉得船员老公挣钱多，对老婆好，这两大优点，足以抵消他们长年分开的寂寞感。 百万年薪啊，在我们这儿真的挺可观的。同事还说，她老公准备再过两年就上岸，不出海了。他们已经实现了财富自由，接下来可以去周游列国，也可以归农为乐，享受余下的人生。 现在想想，我年轻的时候是不是真的太天真了呀？总觉得夫妻就应该天天黏在一起，有什么事儿都能一起面对。但其实啊，每个人的生活方式都不一样，只要自己觉得幸福就好。 不过我也在想啊，像我同事这样的情况，真的是普遍存在的吗？那些做船员的老婆们，是不是都和我同事一样觉得挺好的呢？还是说也有她们的烦恼和无奈呢？毕竟长年分开，真的不是一件容易的事情啊。 那对于我们这些还没有结婚的人来说，又该如何选择呢？是选择一个能天天陪伴在身边的人，还是选择一个有潜力但可能会经常不在家的人呢？这还真是个让人纠结的问题啊。 你们说呢？大家觉得做船员的老婆到底是好还是不好呢？

1. Could you introduce yourself ? My name is Lilei. I am 40 years old. I hold a chief engineer certificate. I can use a computer well. I suppose that my English is good enough for work. I am married. I have a lovely daughter.我的名字叫李磊。我40岁了。我有老轨证书。我可以熟练地使用电脑。我想我的英语水平足以完成工作。我结婚了（单身）。我有一个可爱的女儿。2．Where did you graduate from?I graduated from Qingdao Ocean University.我毕业于某大学3．How long have you worked on board? I have worked on board over ten years.我在船上工作十多年了。4．Which company have you worked for?I have worked for SISCO. 5．What certificate (license) do you hold now? I have xxx certificate. 我持有某某证书。6．How long do you have the certificate of C/E?您持有轮机长证书多久了？I hold the xx certificate for 3 years.我持有轮机长证书有3年了。7. What kinds of ship have you worked on? I have worked on many ships, like bulk carrier, container ship and so on.我在许多船上工作过，像散货船，集装箱船，等等。8．Which classification society is your ship registered with?您的船是在那个船级社注册的？DNV, OR NK, BV, LR, CCS…..9. Where was your last vessel’s trading area? Which ports have you called?你上一条船的航行区域？都到过那个港口？Ocean-going, world widely, globally,fixed route.远洋，全世界，全球，固定航线。10．Have you served UMS?(UMS=Unmanned Machinery Space)Yes, I have served UMS.时的，我作过无人机舱。11．(How long) have you served as C/E, 2/E……?您做轮机长有多长了？Yes, I have served as C/E several years是的，我做轮机长有若干年了12．What kinds of main engine and generator engine have you worked on?Oh, several models, for instance, main engine: SUZER RND68, 6700KW; YANMAR 6ML-HTS270KW……..13. Could you tell me the power of (M/E) generator/engine which you have ever worked on?您能告诉我所做过的主机（发电柴油机）的功率吗？Ok, 6UEC52LS6500KW; (YANMAR 6ML-HTS270KW), on board ship M/V xxx.14. What type of engine did you have on your last ship?您上一次做的船是什么型号的柴油机？The vessel I worked on last time is a bulk carrier with SUZER RND68 engine.15．Have you worked any ship that caused damage in critical equipments?您做过的船发生过重大机损吗？No, I served my job cautiously, and my colleagues were also diligent. We kept the vessel in safe operation. If I were employed by your company. I were also serve my duty with diligence.我工作是非常谨慎小心的，并且我的同事也是非常勤奋的。我们保持船舶安全操作。如果你们公司雇佣我，我同样会勤奋地工作的。16．Did you have planned maintenance system(PMS) for your last ship?您上次做的船有计划维护体系吗？Yes, I observed instructions from the shipowner and the system was controlled and managed by computers.是的，我遵守船东的指示并且系统是由电脑控制和管理的。17．The ISM Code required preventive maintenance schedules. How do you make your maintenance schedules?安全管理规则要求做到预防性维护。你如何作出预防性维护计划？According to the ISM Code, the preventive maintenance plan is made based on the ship’s “Planned Maintenance System” and the machinery running hours records. This plan should be made on an annual basis (or a five-year basis). Usually, the monthly maintenance schedules are made based on the annual preventive maintenance plan and the basic occasional maintenance work.根据ISM规则，预防维护计划是基于船舶的“PMS”和机械运转时间记录来制定的。这个计划应该是在年度或五年基础上来制定的。通常月度维护计划是基于年度预防维护计划和非经常性发生的工作来制定的。18．What is the purpose of the ISM Code? What is DPA in ISM Code?ISM 规则的目的是什么？ISM规则中DPA是什么意思？The purpose of this Code is to provide an international standard for the safe management and operation of ship’s of ships and for pollution prevention.DPA stands for Designated person(s) Ashore. His responsibility includes monitoring safety, pollution prevention aspects on behalf of the shipowner.ISM 规则的目的是提供针对船舶安全管理和操作以及防污染的一个国际标准。DPA：岸上的指定人员。他的职责是代表船东负责防污染，安全操作方面的事务。19．What does DOC imply?DOC 表示什么？DOC stands for “Document of Compliance”. The marine shipping company should establish and maintain procedures to control all documents and data which are relevant to the SMS. Each ship should carry on board all documentation relevant to that ship.DOC 表示符合文件。船舶公司应该建立和维护程序去控制所有与SMS有关的文件和数据。每条船都应该携带与本船相关的所有文件。20．What is SMC?SMC 表示什么？SMC means Safety management Certificate. It should be issued to a ship by the administration or an authorized organization.SMC是指安全管理证书.他是由船旗国指定的机构和组织对船舶签署的证书。

大家好，我叫李俐力，今年27岁，毕业于马来西亚海事学院，现在任职于EAGLE STAR的二副，已经持有大副证书，并且通过了船长笔试。 我先介绍下自己，我从17岁起加入公司—EAGLE STAR，这是一个由AET 和MISC合并组成的公司，与马来西亚最大的LNG公司一起引领着马来西亚的经济。整个船队有142条船，包括原油船，成品油船，动态定位系统船，超油船，液态天然气船，液化石油气船。是提供安全、高质量、全面的海洋运输和专业石油服务的全球最大的石油公司，当然我也很自豪能成为其中一员。记得以前老师教过一句话：思想有多远，就能走多远。在我高中毕业后无意中接触到这个行业然后告诉老爸说，我想当一名海员开着船游遍全世界。我老爸大笑道：你这个小不点，还是个女孩子，谁会让你去开船？你就不要想啦。现在我可以站在他面前骄傲的说：你看，我做到了!而且我还真的开着船去到美国、南美、好望角、亚洲还有更多的地方……那些以前只能在书本上读到的地方。我也证明了阿迪达斯的名言：没有什么是不可能的。记得上条船，船上一共28名海员，我是船上唯一的一个女孩子。当然，这已经不是第一次了，这个事业是以男人为主导的行业，女孩子想要做这个行业和男人们分一杯羹不是那么容易的事情，你必须付出2倍，3倍甚至更多，向你的上级证明你可以胜任这份工作。是的，在船上面工作会有很多不方便的地方，但是如果你身体上和精神上毅力足够强大，当然你可以克服这些困难，毅力有时和天才的结果是一样的，作为一个女性想在这个行业取得成功，你必须能够像男人一样担起同样的责任显现同样的能力。这里不会因为你是女性，就对你有特别优待。在船上我一直很享受一件事：如果你是值4-8的班，就可以欣赏日出和日落了，端一杯茶或者咖啡，欣赏这大自然的杰作，我想这可能是世界上最美妙的事情了。还有一点让我很喜欢海上工作是从我的房间到我工作的地方仅仅需要5分钟，不像工作在陆地的办公室里，你需要提前一小时醒来去面对堵塞的交通去上班。当你工作在船上会有许多身体上和精神上的压力，一个专业的海员必须知道怎样去释放你的压力，保持和朋友、同事的交流，去健身房去做一些运动，跑步机或者拳击都可以让你流汗，不同的人会有不同的方式去释放他的压力，我比较喜欢瑜伽和竹笛，这些都可以在自己的房间里来练习减压。无论你是男性还是女性，知识和能力可以让你立足于船上，知识、技能和能力方面无疑是取得这一行业成功的最重要的关键。船员帮pro，赞61

给航海博物馆观众讲解船舵、磁罗经和车钟 “什么是船舶车钟？！”很多参观中国航海博物馆的观众对衣羊说：“船舶车钟是什么东东？是时钟吗？”     衣羊告诉观众：“此钟非时钟也，这是船舶驾驶台传递船舶前进或倒退的操纵设备。犹如现代汽车的排挡，不过从车钟诞生日起，车钟就是以“自动挡”的方式存在。”它只是驾驶台通知机舱人员调节主机油门最原始的手动设备。蒸汽机时代的船舶不但可以“逆风航船”也可以“顶水行舟”了。蒸汽机通过明轮或螺旋桨转换成推动船前进、倒退的动力。那么，怎么实现驾驶船舶的操纵呢？刚开始时，驾驶台与机舱是直筒式的传声筒，就是船长对着喇叭口先急促摇铃，让轮机长接听传声筒，然后对着传声筒呼叫，下达动车口令。后来，造船工程师想出了“遥控传递信息”的方式来达到改变船舶前进、后退或停车的操纵指令。他们在驾驶台和机舱制造上下联动的装置，这就是传令车钟。当船长或驾驶员需要调速时，只要在驾驶台把车钟操纵手柄扳到相应的位置，机舱中车钟指针就显示在相应的位置。轮机员拉到指针相同位置，即告知驾驶台：“我已经知道了！”。然后轮机员再去调节蒸汽机阀门，控制蒸汽的进气量，改变汽轮机转速的快慢。车钟纯粹是机械力传递信息的方式。因此，船长在驾驶台操纵船舶还得依赖轮机员的操纵蒸汽机的船艺。这种操作方式延续到现在的内燃机时代。科学家发明了伺服同步马达后，彻底摒弃了机械链接方式，车钟传令可靠性有了显著提高。但车钟传令仍然驾驶台摇车钟指令，轮机员接受指令，再调节内燃机调速器，从而控制内燃机正倒车。车钟英文名字叫“ telegraph”！其tele的前缀含义就是电传输信息的意思了。船舶车钟和刻度我们先来认识车钟面板刻度的含义：STANDBY——主机备车；其含义就是船舶机舱主机、副机和启动主机的空压机等参与航行的一切设备已经处于随时启动状态。FINISH WITH ENGINE——完车；当船舶靠泊码头、或完成锚泊后，除了副机带动的发电机继续运转，锅炉仍旧提供热能外，一切辅机设备都处于非工作状态，无需再动主机的状态。STOP——停车；船舶在进出港、海上机动操纵主机时，临时停车状态。AHEAD——前进；分为：DEAD SLOW AHEAD——微速前进；不能翻译“死的慢速”啰。其含义是船舶主机能开的最低主机转速，以维持螺旋桨旋转的最低速度。SLOW AHEAD ——前进一；HALF AHEAD——前进二；FULL AHEAD——前进三。前进一、前进二、前进三根据船舶主机设定的各挡转速。现代化的船舶的车钟还标刻有“SEA SPEED（海上速度）”也就是海上巡航速度。国产大型集装箱船舶主机都是进口的，一般额定SEA SPEED转速可以达到100转/分，属于大口径气缸低速内燃机，每个气缸的功率可达1万匹马力左右。如果船舶在半载情况下，这类集装箱船舶的速度可以达到24.5节，甚至26.5节！蒸汽机和内燃机的最大特点是可以正倒车旋转。也就是在空压机的控制下，可以从正车——停车——再将空压机反向灌入压缩空气后，主机就会倒转。倒车与正车相对应，但倒车主机功率小于正车功率输出。如下是倒车车钟令：ASTERN——倒车；DEAD SLOW ASTERN——微速退；SLOW ASTERN——后退一；HALF ASTERN——后退二；FULL ASTERN。基于手动车钟的不足，当驾驶台面临紧迫或者紧张局面时，要紧急用车的话，船长会把车钟拉到前进三，然后再拉到停车，再拉到后退三！短时间内反复三次，再停在需要的档速上。当轮机员看到车钟传递这样的车钟令时，机舱马上进入紧急状态。按船长指令，将主机转速推到驾驶台指令档速上，直至紧急状态结束！无论怎样驾驶台与机舱传递车钟信号，驾驶员和轮机员必须在车钟记录簿上记下时间和车钟对应的转速。车钟记录簿是用一种速记符号来表达的。针对老式船舶中使用的传令车钟的不足之处，随着遥控技术的发展，造船工程师提出一种电脑控制型船用传令车钟。车钟彻底改变了机械传动的缺陷，促进了船舶的自动化、智能化。船长、驾驶员在驾驶台上随意调整船舶运动状态了。轮机员解脱了看车钟操纵主机的方式，车钟还连接自带打印机，自动打印车钟记录，可以追溯当时环境下的动车情况。现在的车钟已经用数字显示的操纵手柄了。在2004年初，从远洋公司自动化集装箱船舶应聘的老船长，具有丰富的操纵自动化船舶的经验。他提出使用遥控操作进出港，可是公司领导一体系文件没有对应条款而不同意船长建议。就在靠泊北方某港时，自动化船舶使用手动化操作，轮机员手动操纵主机出现重大失误。见状，驾驶台引水员和船长急地互相比赛跳高了，头都顶上天花板了。船舶与码头如同一对情人，急奔相见，热吻了码头，还顺便拥抱了桥吊，教条官僚让船“赔了夫人又折兵”。衣羊上了船型一样的新船，同样的目的地、相同的泊位。“我们不能重蹈覆辙！”衣羊和老轨悄悄商议推进自动化船舶遥控操作。事也凑巧，老船长相同的情景又发生了，但遥控系统服从衣羊的指令，船舶及时改变姿态，温柔地拥入码头的怀抱。衣羊把遥控操作的过程和应变措施写成报告交给了总船长，外行领导看得脸都煞青。总船长坚持自己的科学主张，不久安全管理体系就彻底修改。但外行领导给衣羊穿上了小鞋。主机备车应该在起航前半小时开启所有辅助设备。然后对车钟测试，完成后将车钟摇在“STANDBY”挡上。动主机前再冲车试验，完成后就可以随意用车控制主机了。如下是船长机动操纵船舶时发出车钟令：船长：微速前进！驾驶员：微速前进！当驾驶员见到主机转速表针到微速转速时，复诵给船长车钟令：“主机微速前进，或者英文DEAD SLOW AHEAD！”当船长下令“STOP ENGINE”后，驾驶员回复船长“STOP ENGINE”，同时车钟柄拉向“STOP”，当主机停止后，再复诵给船长：“车停或ENGINE STOP”。大型集装箱船舶驾驶台以此类推，船舶在船长的指挥下，徐徐离开码头，当在广阔的海洋时，船长随后发布“RING OFF ENGINE”口令，表示车钟使用完毕，驾驶员可以按照船长设定的主机转速开“SEA SPEED”，主机就处于海上速度。当船舶靠好码头之后之后，船长发布“FINISH WITH ENGINE”，说明机舱可以关闭主机和主机所有的辅助设备，船舶就停泊了。朋友们，懂了吗？

近期开班计划：A，9月28号水手机工开班B，水手机工晋升三副三管轮开班，9月25号之前都可报名，随到随学C，三副三管轮实操强化训练开班，随到随学，10月8号开课D，10月11号通用G证开班E，9月23号小证更新开班F，10月16号水手机工大厨010708小证开班H，10月13号内河一类三副三管轮培训开班K，10月20号内河一类船长轮机长大副大管轮培训开班L，10月16号新版大厨Mlc开班M，11月10号G证开班N，10月13号海进江（江证）开班

公众号文章具体链接，可以查询https://mp.weixin.qq.com/s/gRWoxm0iuDJ7495yTIw7hQ在上面三期，我们发了《船员黑名单》老轨、船长、管轮。今天继续和小编一起来看下着三个职务船员吧。大副、二副、三副：他们是甲班部重要的组合！配合的好无敌了！大家可以仔细观察以下被列入黑名单的原因，引以为戒！不要再有类似的发生，真的是特殊有原因的相信也不会被船东公司列入黑名单！序号姓名职务原因1李X大副面试通过后，放鸽子，满足谎话2郑X大副10月份定我们内贸35000吨散货，证书已经寄到船上，通知上船当天电话联系不上，微信冒充是家属说自己出车祸，后自己承认撒谎觉得上船路程远，第二天又说自己得到了一家跑外船上大散的机会，自己说他人品有缺陷，此人慎用！3王X大副在国外向个主管机关投诉，报告船东相关事宜4高X大副临上船前一天要加工资，答应加工资后电话不接，微信删除，素质太差/大连海大毕业，母校有这样的校友感到悲哀。5吕X大副不按合同在船船领薪，要求船上全发工资，还要威胁向船期国投诉。6严X大副快50岁的人了  在船业务差被管理公司炒掉 在船闹事不交接班 毁坏文件记录 更改房间电脑以及配载仪密码 拒不交接班 没有道德  慎用慎用7王X大副人品极差上船第二天就要下船说干不了，业务水平差，船开出去后就说外婆病危要休假，害死人。此人慎用。 8公X大副通过船东面试后，拒绝服从公司安排登船，到处说公司是骗子，要挟公司，之前已经放过一次新加坡船东的鸽子。9路X大副业务差，做大副时间较短。在船人际关系处理不好，有问题都是别人的问题，自己总是有各种理由。曾经因船东卖船在船鼓动索要巨额赔偿，不给赔偿就拒绝下船。恐吓威胁公司举报ITF和当地主管机关。在另一条船更换管理公司  在船闹着非多要一个月的工资 要不不开船10李X大副业务差，管理能力差，在船唆使其他船员搞ITF，被炒下船时威胁要结清所有工资否则搞ITF，并说自己有多次处理这种事的经验，船上其他船员之前也是他唆使，行为及其恶劣。11丁X大副在船被炒。船上搞事情，胁迫船员联名举报船长管理问题，直至不顾船舶安全稳定。建议不要使用12王X大副诚信度欠佳，两次面试，第一次通过管理公司面试，过了第二天说自己不想来了，第二次主动说自己这次一定去，结果船东海务打电话说自己不去了，说就当作自己面试没通过。13王X大副连续两条船在船打架，还是在美国打架，用铁棒把二副打得头破血流，还投诉到海事局，损失影响巨大。14张X大副该船员已在我司面试通过，准备上船，上船前同事联系他办理上船手续，他就用海员证办不了的借口放我们飞机。后来我们在网站上查询到，海员证已经出了，但是这船员不接我们任何人的电话，直接消失了。经过我们调查发现，他已经不值第一次这样放飞机了，好几家公司都是面试过了，然后直接玩失踪！大家慎用啊！！！！15石X大副1.此人脑子有问题，反反复复，航线明确告知随商务而定，同意后，上船4个月左右又因上航线有变，各种借口，闹着休假，鼓动别人一起，没有集体责任感，做人不讲信用。2.在航线，工资，船况等各方面沟通，协商好面试通过后，换办手续都办好，因长江大雾封航，换班延长，开始找借口，威胁公司，不上了，其实自己早就找到其他工资比这个高的船，没有一点信用，简直丢湖北人脸。16唐X大副未完成合同的情况下，船回国内要求休假，威胁要搞ITF,威胁公司要求在船上加工资。因船从印度回国港口不允许换班，带头罢工，在港口拉横幅，情绪激动不听劝，在未取得港口换班同意的情况下，拎包下船，投诉各部门，最后被赶回船上，拒绝开航，造成船舶滞留港口船东损失巨大。因为担心自己的过激行为被扣工资，又提出不结算工资不下船的无理要求，要求预付隔离费路费，在港期间天天打厦门市长电话，到处投诉诋毁公司，影响正常换班，此四人慎用。17宋X大副在加拿大联名告IITF，造成船舶被扣船，船东损失巨大，要求拿走工资后，回国又多次联系ITF要求隔离费路费报销以及联系船上船员教唆他人效仿，性质恶劣18郭X大副在船闹事，罢工，因为疫情无法下船后强行下船，要挟要把船一把火烧掉，强行下船后造成船上缺员几个月没有大副，行为恶劣。19唐X大副所有的面试培训都完成了，因为船期着急收证书，集合前一天放鸽子不来了。20马X大副太缺德，到边防办手续，要求加价到7500（大幅临时要下，比较急，当时谈给他开68，签协议也是68），被拒后，就扭头走人，把大厨，服务生一块忽悠走了。吃饭和签协议时候，已经告知，船是一直跑东南亚，修完船后，可能会跑趟巴西。自己表示还喜欢跑长航（此人资历8千吨小船大幅，这次给他搞大船）。对于这种道德败坏之人，忘慎用。

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