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中山大学极地研究中心,急招“海事类”人才!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-09-12 14:37:45
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中山大学极地研究中心是中山大学实体校级科研机构,依托中山大学测绘科学与技术学院建设,主要负责运行、维护和管理“中山大学极地”号破冰科考船,组织、实施中山大学极地科学考察任务。


招聘岗位


招聘岗位

人数(名)

气象海洋设备管理

1

地球物理设备管理

1

生物化学设备管理

1

修造机务

1

轮机技术

1

船体技术

1

机电技术

1

航次管理岗

1



(1)气象海洋设备管理(1名)

岗位职责与技术要求

1.负责大气与海洋专业的船载科考设备,包括气象海洋类科考仪器设备的日常检查、检测、维护、维修工作,确保仪器设备保持安全适用状态;

2.负责气象海洋仪器设备的备品备件、实验耗材等的管理,负责气象海洋仪器设备的作业培训;

3.根据科考任务、教学实习要求,为海上科考作业、实验和教学实习活动(两班或三班倒)提供气象海洋技术支撑,确保仪器设备的安全和规范运行;

4.收集、汇总航次获取的气象海洋类科考样品信息;

5.完成上级交办的其他任务。


应聘条件

1.具备良好的思想品德,遵守国家法律法规和学校的各项规章制度,恪守职业道德,工作责任心强,作风正派;

2.具有强烈的事业心和责任感,有开拓创新和奉献精神;良好的团队合作精神和服务师生的意识;

3.本科及以上学历,具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法,具有海上科考经验,海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景和工作经历优先;

4.身心健康,年龄一般不超过35周岁。



(2)地球物理设备管理(1名)

岗位职责与技术要求

1.负责地质与地球物理专业的科考设备,包括地质与地球物理类科考仪器设备的日常检查、检测、维护、维修工作,确保仪器设备保持安全适用状态;

2.负责地质与地球物理仪器设备的备品备件、实验耗材等的管理,负责地质与地球物理仪器设备的作业培训;

3.根据科考任务、教学实习要求,为海上科考作业、实验和教学实习活动(两班或三班倒)提供地质与地球物理技术支撑,确保仪器设备的安全和规范运行;

4.收集、汇总航次获取的地质与地球物理类科考样品信息;

5.完成上级交办的其他工作。


应聘条件

1.具备良好的思想品德,遵守国家法律法规和学校的各项规章制度,恪守职业道德,工作责任心强,作风正派;

2.具有强烈的事业心和责任感,有开拓创新和奉献精神;良好的团队合作精神和服务师生的意识;

3.本科及以上学历,具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法,具有海上科考经验,地球物理、海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景和工作经历优先;

4.身心健康,年龄一般不超过35周岁。



(3)生物化学设备管理(1名)

岗位职责与技术要求

1.负责生物化学类专业的科考设备,包括生物化学类科考仪器设备的日常检查、检测、维护、维修工作,确保仪器设备保持安全适用状态;

2.负责生物化学仪器设备的备品备件、实验耗材等的管理,负责生物化学仪器设备的作业培训;

3.根据科考任务、教学实习要求,为海上科考作业、实验和教学实习活动(两班或三班倒)提供生物化学技术支撑,确保仪器设备的安全和规范运行;

4.收集、汇总航次获取的生物化学类科考样品信息;

5.完成上级交办的其他工作。


应聘条件

1.具备良好的思想品德,遵守国家法律法规和学校的各项规章制度,恪守职业道德,工作责任心强,作风正派;

2.具有强烈的事业心和责任感,有开拓创新和奉献精神;良好的团队合作精神和服务师生的意识;

3.本科及以上学历,具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法,具有海上科考经验,生物化学、海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景和工作经历优先;

4.身心健康,年龄一般不超过35周岁。


(4)修造机务(1名)

岗位职责

1.协助修造组长制定船舶整体修船计划表,船舶周计划及大节点计划,跟踪落实重点节点计划完成情况;

2.组织轮机、船体、机电等修船负责人员进行船舶修理情况勘验,项目汇总,工程分工,督促各负责人员对修船过程中的生产、技术、安全质量等的布置与落实;

3.协助组长与船厂进行相关项目的沟通,确保维修改造项目稳步推进;

4.协助修船组长进行与船厂的对账工作;审核完工结账及实物量;

5.会同轮机、船体、机电管理人员做好修船过程相关工作的策划布置工作;

6.每天向修船组长汇报进展情况及各技术岗反馈,以把控修船进度与质量;

7.与轮机、船体、机电三方面协同做好修船质量把控;

8.完成上级交办的其他工作。


应聘条件

1.原则上要求具有船舶类相关专业本科以上学历,对实际工作能力和技术水平较突出的可放宽至大专学历;具有中级以上专业技术职称者优先;

2.年龄不超过45周岁;

3.具有5年以上船舶轮机专业相关业务工作经历,有船厂相关业务工作经验优先;

4.掌握本岗位职责范围内的有关规范、规则和国际公约的规定;

5.具有良好的沟通协调能力和团队协作精神;

6.工作细致认真,责任心、事业心强;

7.遵纪守法,无不良习惯和嗜好。



(5)轮机技术(1名)

岗位职责

1.根据目前船舶情况制定目标船舶轮机部分修理计划;

2.负责轮机修复工程项目的技术指导工作;

3.船舶维修期间对轮机部相关工程项目的计划、进度、质量实施监督和管理;

4.负责目标船舶主机、辅机、管系等轮机方面维修计划的前期准备和组织实施;

5.对目标船舶修理改造过程中轮机部分的进度、施工质量、安全、生产等负责;

6.掌握所管工程的工艺要求和操作程序适任条件;

7.对于船厂修船供货物资,组织进行物资检验、清点,及领用管控;

8.编写项目完工总结并组织收集整理各类修理报告并存档;

9.完成上级交办的其他工作。


应聘条件

1.具备良好的思想品德,遵守国家法律法规和学校的各项规章制度,恪守职业道德,工作责任心强,作风正派;

2.具有强烈的事业心和责任感,有开拓创新和奉献精神;良好的团队合作精神和服务师生的意识;

3.原则上本科及以上学历,具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法,轮机专业、轮机工程、船舶与海洋工程、机械等相关专业背景和工作经历优先;

4.实际海龄累计1年以上,具备电力推进船舶、科考船或破冰船工作经验者优先考虑;

5.身心健康,年龄一般不超过35周岁。



(6)船体技术(1名)

岗位职责

1.根据目前船舶情况制定目标船舶船体部分修理计划;

2.负责船体修复工程项目的技术指导工作;

3.船舶维修期间对船体相关工程项目的计划、进度、质量实施监督和管理;

4.负责目标船舶船体方面维修计划的前期准备和组织实施;

5.对目标船舶修理改造过程中船体部分的进度、施工质量、安全、生产等负责;

6.掌握所管工程的工艺要求和操作程序适任条件;

7.对于船厂修船供货物资,组织进行物资检验、清点及领用管控;

8.编写项目完工总结并组织收集整理各类修理报告并存档;

9.完成上级交办的其他工作。


应聘条件

1.具备良好的思想品德,遵守国家法律法规和学校的各项规章制度,恪守职业道德,工作责任心强,作风正派;

2.具有强烈的事业心和责任感,有开拓创新和奉献精神;良好的团队合作精神和服务师生的意识;

3.原则上本科及以上学历,具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法,船舶与海洋工程、机械等相关专业背景和工作经历优先;

4.身心健康,年龄一般不超过35周岁。



(7)机电技术(1名)

岗位职责

1.根据目前船舶情况制定目标船舶机电部分修理计划;

2.负责机电设备修复工程项目的技术指导工作;

3.船舶维修期间对船体相关工程项目的计划、进度、质量实施监督和管理;

4.负责目标船舶机电方面的维修生产计划准备和组织实施;

5.对目标船舶修理改造过程中机电部分的进度、施工质量、安全、生产等负责;

6.掌握所管工程的工艺要求和操作程序适任条件;

7.对于船厂修船供货物资,组织进行物资检验、清点及领用管控;

8.编写项目完工总结并组织收集整理各类修理报告并存档;

9.完成上级交办的其他工作。


应聘条件

1.具备良好的思想品德,遵守国家法律法规和学校的各项规章制度,恪守职业道德,工作责任心强,作风正派;

2.具有强烈的事业心和责任感,有开拓创新和奉献精神;良好的团队合作精神和服务师生的意识;

3.原则上本科及以上学历,具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法,船舶电气技术、船舶工程技术等相关专业背景和工作经历优先;

4.具有1年以上船舶电机员工作经验,熟悉船舶电站、电气设备、助航仪器、网络系统的维护和管理,熟悉船舶电力推进系统工作经验者优先;

5.身心健康,年龄一般不超过35周岁。



(8)航次管理岗(1名)

岗位职责

1.协助组织和管理校内各院系、校外各合作单位的科考航次需求、科考计划建议的征集工作;

2.组织和管理科考方案制定、科考航次申报等工作;

3.完成上级交办的其他任务。


应聘条件

1.具备良好的思想品德,遵守国家法律法规和学校的各项规章制度,恪守职业道德,工作责任心强,作风正派;

2.具有强烈的事业心和责任感,有开拓创新和奉献精神;良好的团队合作精神和服务师生的意识;

3.本科及以上学历,具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法,具有良好的文字和口头表达能力,地球与环境科学、测绘科学、海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景;

4.身心健康,年龄一般不超过35周岁。


薪酬待遇


薪资面议。上述岗位为第三方劳务派遣人员,与中山大学选定的劳务派遣公司签订劳务派遣合同,按照珠海市规定缴纳五险一金。


报名方式


请应聘者将求职简历、相关资料发送邮件至中山大学极地研究中心邮箱:jdyjzx@mail.sysu.edu.cn,并在邮件标题中注明“应聘岗位+姓名”。


联系方式


中山大学极地研究中心

联系人:陈老师、黄老师

联系电话:0756-3668430

新闻资讯
机缘撮合,我谈了一个船员男朋友!
在二十岁的时候,因为机缘,在学校认识了一个身为船员的大男孩。那时候知道那是一个礼貌,孝顺,有会理解人的大男孩。后来我们再扣扣上聊了很久,聊的也很投机。他的幽默确实他让我有点心动,但是我也是一个比较谨慎的人,不熟悉的人不敢多接触。终于有一天,他提出,我们交往吧!我有的时候是个没心没肺的人,也不敢怎么随便放肆,对于这个,当时也没怎么在意,以为一直是在开玩笑,就一直没有怎么答应。后来又过了两年,那两年里我们偶尔在扣扣上聊聊。记得在大三的那年,我妈妈生病住院,我发了说说,他看到了,专门来安慰我,叫我不要担心,时常发信息询问我妈妈的状况。的确,人在遇到事情的时候,心是最脆弱,也就在那段时间,我的心扉渐渐打开,渐渐不那么封闭自己。在后面的一段时间里,我们偶尔联系。因为他是船员,时常在海上漂着。信号也是时有时无,就这样断断续续,临近我毕业的时候,他又提出我们交往的事情。这一次,我没有拒绝。可能是缘分来了吧,我尊重自己内心的决定。所以那一年,我们都结束单身了。交往以后,他还是那样的温柔,幽默,体贴人,名副其实的暖男一枚。但是由于他职业的特殊性,我们聚少离多,基本都是异地恋。他在海上到处漂着,我在陌生的城市里,早出晚归。唯一的沟通也是电话和扣扣,那时候还不怎么玩微信。我渐渐感觉的内心的委屈,经常在联系不上他的时候,一个人偷偷的抹眼泪。不知道这算不算矫情,真的还是挺委屈的。一个小女生,想说的话无处说,遇到困扰也只能自己解决。生病了受伤了也只能事后提起,再得到迟来的安抚和疼惜。心情不好的时候回对他发发脾气,然后再气气自己。也会好几天懒得联系他,处在冷战的边缘。尽管我这样,他也是温柔的听着我的抱怨,他知道我的不易,知道我们感情的不易,也不责怪我。后来我渐渐明白他可能比我更难受,后来我知道,在没有信号的日子的,大冬天的半夜,从船这头跑到船那头,只为找点信号,给我发个信息或者打个电话。短信发不出去的时候,他也是气的想哭。他也曾经想选放弃这个职业回来,但是奈何,为了生活他还是再坚持几年。我也尊重他的选择。毕竟我也是要成长的 ,不能只顾自己的感受而不顾别人的内心。相处这么多年,苦楚是有的,当然甜蜜也是有的。不管是情人节,还是过生日,虽然不在我身边,他还是回提前做好准备,千里迢迢,千辛万苦,甚至拖同学给我订花,订蛋糕,只为了给我一个惊喜。其实我还能说什么呢,足以了。两个人的感情,不可能一帆风顺,没有任何波澜。最重要的是相互理解,相互包容,相互坦诚,问题解决了就没有问题了。我相信,类似我们这种情况的人很多,不要因为距离而疏远了感情,在这个社会,有一份真挚的感觉实属不易,希望大家多多珍惜,相互理解。生活还是美好的!我的男友是船员,现在我挺自豪!
船员帮 2023-03-24
如何成为一名船员(一):船员职务分类
要想成为一名船员,首先需要了解船上部门和职务,然后根据自身情况选择船上职务发展方向,以下介绍一下船上部门和职务分类。按照交通运输部最新颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》(20规则)的规定:“第六条 持证人适任的航区分为无限航区和沿海航区,但无线电操作人员适任的航区分为A1、A2、A3和A4海区。  第七条 船员职务分为:(一)参加航行和轮机值班的船员:  1.船长;  2.甲板部船员:大副、二副、三副、高级值班水手、值班水手,其中大副、二副、三副统称为驾驶员;  3.轮机部船员:轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、高级值班机工、值班机工、电子技工,其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员;  4.无线电操作人员:一级无线电电子员、二级无线电电子员、通用操作员、限用操作员。  (二)不参加航行和轮机值班的船员。”  第九条 船员职能根据分工分为:(一)航行;(二)货物操作和积载;(三)船舶作业和人员管理;(四)轮机工程;(五)电气、电子和控制工程;(六)维护和修理;(七)无线电通信。 主要职责(概述)甲板部门船长:全船的管理与驾驶。大副:负责甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理。二副:负责驾驶任务,驾驶设备的技术管理,航海图书资料管理。三副:负责船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理。水手:跟随高级船员负责正常的航行值班。轮机部门轮机长:负责船舶机械推进职能。大管轮:负责轮机部设备的安全和预防。二管轮:负责辅机电气设备管理。三管轮:负责辅机电气设备管理。机工:跟随高级船员负责正常的航行值班。电机员:主管船舶电机和船上电气设备。
船员帮 2021-03-06
海事局明确了:患有这些疾病,不得上船工作!
A.1心脏、血管系统疾病严重风湿性瓣膜心脏病、不稳定型心绞痛、心肌梗死、急性心肌炎、心包炎、心肌病等各种引起心功能不全的疾病者,不得上船工作;无症状冠心病(包括冠脉支架置入术后或搭桥术后无症状者)或者症状轻微的心脏疾患,心功能正常且心脏彩超没有发现病理学改变者,健康检查周期不得超过1年。病态窦房结综合征、第II度II型及第III度房室传导阻滞、第I度及第II度I型房室传导阻滞伴有昏厥史、完全左束支传导阻滞、双支或三支阻滞、弥漫性心室内传导阻滞者,不得上船工作;安装人工起搏器且半年内病情稳定者,可在港内航行船舶工作,且健康检查周期不得超过1年。反复发作性阵发性室上性心动过速、心房扑动、心房颤动,频发室性早搏呈二、三联律,多源性室性早搏,RonT型室性早搏,各种类型室性心动过速,预激综合症伴有室上性心动过速,先天性QT间期延长综合症者,不得上船工作;虽有房颤但室率正常、心功能正常者,偶发病理性早搏者,健康检查周期不得超过1年;能够排除隐患的生理性早搏或者心律失常者,可不受限制。心脏粘液瘤、动脉瘤、血栓性动脉炎、严重的动静脉瘘、严重下肢静脉曲张合并皮肤溃疡者,不得上船工作;血栓性动脉炎、下肢深静脉血栓经治疗1年以上未复发者,健康检查周期不得超过1年;下肢静脉曲张无明显症状者可不受限制。A.2呼吸系统疾病支气管哮喘反复发作、支气管扩张反复咯血、反复发作的自发性气胸及各种原因引起的肺功能不全者,不得上船工作;支气管哮喘发作少于2次/年、支气管扩张近2年内未发生感染或者咯血情况者,健康检查周期不得超过1年;自发性气胸近2年未复发者,可不受限制。A.3消化系统疾病消化道溃疡合并出血、穿孔、梗阻,肝硬化失代偿期或肝硬化合并食道静脉曲张,胆囊炎、胆石症并反复发生胆绞痛,急慢性胰腺炎,肠梗阻、肠粘连伴有明显症状者不得上船工作;早期肝硬化患者、肠粘连无明显症状者,健康检查周期不得超过1年;消化道溃疡、胆囊炎、胆石症、肠梗阻治愈后2年内未出现任何症状者,可不受限制。肝移植、消化道造瘘及其他消化系统严重疾病者不得上船工作。A.4泌尿系统疾病肾小球肾炎、肾病综合征、肾功能不全者不得上船工作;肾小球肾炎、肾病综合征治愈后2年内未复发者,健康检查周期不得超过1年;肾小球肾炎、肾病综合征治愈5年内未复发者,可不受限制。前列腺肥大合并尿路梗阻者不得上船工作;前列腺肥大合并尿路梗阻治愈后1年内未复发者,健康检查周期不得超过1年;3年内未复发者,可不受限制。尿路结石并反复发生肾绞痛者不得上船工作;尿路结石治愈半年内未复发者,健康检查周期不得超过1年;尿路结石治愈1年内未复发者以及肾结石无症状者,可不受限制。肾移植、膀胱造瘘及其他严重泌尿系统疾病者不得上船工作;肾移植稳定,5年内未出现排异反应者,健康检查周期不得超过1年。尿常规轻度异常,经医学检查未能发现重大隐患者可不受限制。A.5血液系统疾病各种溶血、出血性疾病,中度以上贫血者不得上船工作;轻度贫血或者上述血液性疾病治愈后2年内未复发,健康检查周期不得超过1年;3年内未复发者,可不受限制。血常规轻度异常,经医学检查未能发现重大隐患者,可不受限制。A.6内分泌代谢系统疾病甲状腺机能亢进或减退,且使用药物控制不良者不得上船工作;治愈后1年内未复发或者口服药物控制良好者,健康检查周期不得超过1年;2年内未复发者,可不受限制。糖尿病血糖控制不良,或有严重并发症者不得上船工作;糖尿病可以通过饮食、运动、口服药物控制空腹血糖不高于7mmol/L,且未曾发生低血糖或者酮症酸中毒者,可不受限制;糖尿病虽然可以通过饮食、运动、口服药物控制空腹血糖不高于7mmol/L,但近两年内发生过低血糖或者酮症酸中毒者,健康检查周期不得超过1年;糖尿病需要注射胰岛素控制者,仅限于在配备冷藏冰箱的船舶工作,健康检查周期不得超过1年。其他严重内分泌疾病,如重度及以上肥胖,影响船上正常工作或安全者不得上船工作。A.7神经系统疾病癫痫,病理性晕厥或原因不明的意识障碍,短暂脑缺血发作,偏头痛、丛集性头痛、三叉神经痛,及各种引起智力或肢体活动功能障碍的神经系统疾病者不得上船工作;经治疗2年内未复发者可上船工作,但不得履行值班职责,且健康检查周期不得超过1年;5年内未复发者,不受限制。A.8精神系统疾病夜游症、严重的神经官能症、抑郁症、焦虑症以及其他各种类型精神病者,不得上船工作;经治疗2年内未复发者可上船工作,但不得担任船长职务和履行值班职责,且健康检查周期不得超过1年。药物性依赖或持续性滥用药物者不得上船工作;经治疗停药后,1年内症状无复发者可上船工作,但不得担任船长职务和履行值班职责,且健康检查周期不得超过1年;有确切证据表明停止滥用药物3年内无症状复发者,可不受限制。酗酒者不得上船工作;经治疗后,1年内无戒酒症状发作者可上船工作,但不得担任船长职务和履行值班职责,且健康检查周期不得超过1年;有确切证据表明戒酒后3年内无戒酒症状发作者,可不受限制。A.9恶性肿瘤恶性肿瘤未治愈者不得上船工作;恶性肿瘤治愈后2年内各种检查未发现复发征象者,健康检查周期不得超过1年;5年内各种检查未发现复发征象者,可不受限制。A.10运动系统疾病各类骨关节炎伴有严重功能障碍者,不得上船工作;口服药物能控制症状者,健康检查周期不得超过1年;经治疗症状轻微,在无药物控制状态下能安全地履行日常与应急职责者,可不受限制。严重骨质疏松症者不得上船工作。椎管狭窄伴有严重症状者不得上船工作;症状轻微,且通过口服药物能够控制症状者,健康检查周期不得超过1年。引起肌力下降小于等于四级的各种疾病者不得上船工作。习惯性大关节脱位者不得上船工作。脊椎手术后脊柱不稳定者不得上船工作。骨折愈合后虽有内固定,但无症状和功能限制者可不受限制。引起肢体平衡、协调障碍的各种疾病者不得上船工作。A.11耳、鼻、喉疾病外耳道闭锁、慢性非良性化脓性中耳炎及其他难以治愈的耳病,影响听力者不得上船工作;慢性中耳炎,口服药能够控制,且听力正常者,健康检查周期不得超过1年。患有严重的鼻息肉、鼻腔良性肿瘤者不得上船工作。患有难以治愈影响吞咽、发声功能的咽喉部疾病者不得上船工作。严重影响咀嚼功能和语言功能的口腔疾病者不得上船工作。A.12眼科疾病瞳孔变形、角膜、巩膜、虹膜睫状体疾病、眼内肌运动障碍严重影响视觉功能者,不得上船工作。青光眼、白内障和脉络膜、视网膜、视神经性疾病严重影响视觉功能者不得上船工作;经治疗视觉恢复到本标准要求,且船上工作不会导致病情恶化者可上船工作,但不得履行瞭望职责,且健康检查周期不得超过1年;白内障治愈者可不受限制。A.13传染性疾病患有《中华人民共和国传染病防治法》规定的传染病者,在传染期内不得上船工作。肠道传染性疾病病原携带者、患有化脓性或者渗出性皮肤病以及其他有碍食品或公共卫生的疾病者不得在船担任服务船员。A.14其他妊娠7个月以上或异常妊娠者不得上船工作。卵巢输卵管良性肿瘤者健康检查周期不得超过1年。严重的语言障碍者不得上船工作。严重的胸廓畸形者不得上船工作。疝气有嵌顿危险者不得上船工作。硬皮病、严重银屑病、红皮病、脓疱疮者不得上船工作。系统性红斑狼疮,以及其他结缔组织疾病控制不良者不得上船工作。所有未在本附录提及的其他可能会影响安全地履行船上日常与应急职责的病症,在没有确诊之前或者进行充分有效治疗之前,暂时不得上船工作;若此类病症因船上服务会导致病情加重或者会影响其他船员的安全和健康,不得上船工作;若此类病症需采取的医疗措施可能导致判断失误、运动障碍或其他影响安全地履行船上日常与应急职责的副作用,不得上船工作。
船员帮 2021-06-06
台湾三大船公司一季度盈利大涨!股票多次涨停
长荣海运表示,欧地航线绕行好望角、巴拿马运河通行限制等因素影响运力供给,同时受惠于欧美经济逐步复苏,货量同步增加,进而推升运价上涨,带动了第一季度业绩上涨。对于市场现状,长荣海运总经理吴光辉不久前曾预计,今年全球运力供给同比增长8.6%,市场需求同比增长3.1%,但红海危机和巴拿马运河限制过境船舶等因素,已经抵消了部分过剩的运力。在签署长期运价合约方面,吴光辉认为,随着船公司和客户之间的观点差异逐渐缩小,他对今年的合约价格和签约货量都持乐观态度。展望下半年,吴光辉认为“航运市场的挑战依旧”,包括美国东海岸码头工会的劳资合约谈判、美国总统大选、中东地区地缘政治风险,以及欧洲环保法规和国际海事组织的法规变化等。他强调,长荣海运将继续根据市场状况,灵活进行舱位调整和船舶调度,以实现利益最大化。另一大船公司阳明海运实现营业收入约438.0亿元新台币(约合13.9亿美元),同比增长18.5%;归属于母公司业主的净利为93.8亿元新台币(约合3.0亿美元),同比增长175.8%。阳明海运表示,报告期内,集运业供应链遭遇红海危机挑战,船舶改道好望角,吸纳了部分运力。同时,在全球主要经济体制造业采购经理指数(PMI)逐步提升、春节后厂家复工复产等积极因素的影响下,运输需求有所提高,因此业绩表现良好。展望未来,阳明海运认为,尽管全球经济稳定增长,但地缘政治风险依然存在。具体而言,美国、印度等市场显示出强劲的复苏迹象。同时,通过财政刺激措施,中国经济增长有望超预期,全球多数经济体通胀正在缓解。不过,航运业市场仍存在不确定性,潜在的地缘政治冲突升级,可能会扰乱能源和金融市场,从而对全球经济产生重大影响,并导致船舶周转时间延长和港口拥堵。此外,尽管水位有所改善,但巴拿马运河的船舶过境限制仍在继续,这种情况预计将持续到2025年,可能影响船舶供给。面对运力过剩和地缘政治不确定性,阳明海运表示,未来将保持谨慎态度,积极调整船舶、集装箱、码头业务策略,为全球客户提供稳定、高效的运输服务。报告期内,万海航运实现营业收入276.2亿元新台币(约合8.5亿美元),同比增长8.1%;归属于母公司业主的净利约为46.2亿元新台币(约合1.4亿美元),上年同期为亏损21.2亿元新台币(约合6878万美元)。值得注意的是,自2022年第四季度以来,万海航运已连续多个季度亏损,此次扭亏为盈,超出市场预期。有台湾媒体对此分析称,市场原本预期万海航运第一季度业绩“可能微跌或持平,结果大赚,出人意料”。针对业绩表现,万海航运表示,第一季度营收增长主要受运价上涨带动。同时,受美元兑新台币汇率上升等因素影响,营运绩效随之大涨。另外值得关注的是,受业绩带动,台湾三大船公司股票近期大涨,其中,阳明海运和万海航运的股票更是多次涨停,成交量大增。据台湾媒体报道,由于航运股“涨势猛烈”,阳明海运和万海航运均被台湾证券交易所列入“注意股”名单。根据相关规定,股票6日累计涨跌幅超过25%,即可能被列为“注意股”名单。
船员帮 2024-05-17
上海海事大学初北平校长莅临洲际船务集团走访调研
7月22日,上海海事大学初北平校长一行莅临洲际船务集团走访调研。洲际船务集团董事长郭金魁、总经理陈泽凯及公司部分校友参加座谈交流。上海海事大学校长办公室、科技处、研究生院(青岛研究院)、青岛校友会负责人等陪同走访调研。郭金魁董事长首先对初北平校长一行表示热烈欢迎,并详细介绍了洲际船务集团在船舶投资、船舶管理、航运经营等方面的发展情况,以及公司未来的发展战略和设想。他表示,洲际船务集团将继续深化与母校的合作,推动双方共同发展,共同进步。初北平校长对洲际船务集团长期以来对学校办学发展给予的关心和支持表示衷心感谢。他介绍了学校近期的发展情况和重点推进的工作,强调了产学研融合发展在高水平海事大学建设中的重要性。初校长表示,学校正聚焦港航业数字化、智能化、绿色化“三化转型”,全力推进数智化转型融合发展,抢占和领跑未来海事教育领域新赛道。他希望在云中海事教育共同体、面向未来的海洋立体交通科研大平台、新型行业高端智库等建设领域,与洲际船务集团进一步加强合作,共同服务航运业的高质量发展。在座谈交流环节,初北平校长与洲际船务部分校友代表进行了亲切交流,感谢广大校友长期以来对母校的关心和支持,认真听取了校友们对学校发展的宝贵建议。此次调研访问,进一步加深了洲际船务集团与母校之间的联系,为双方未来的合作奠定了坚实的基础。洲际船务集团将以此次交流为契机,继续秉持创新发展理念,与母校携手并进,共同谱写航运业高质量发展的新篇章。
船员帮 2024-08-01
船员在船上想妻子了怎么办?
我曾经就是一名远洋海员,在船上没有女性。船员们都很长时间才会靠一次港口,当船舶在大洋中航行期间是无法与外界进行交流的,因为在大海中没有信号,卫星电话又太贵根本没有人用的起,所以船员们想家、想老婆的情况特别的普遍。船员帮pro,赞船员一上船就得八个月的时间,特别是对于远洋船员,我们曾经从巴西装大豆到达俄罗斯,仅仅单航次就需要五十多天的时间,五十多天与外界断绝联系,这种孤独感可想而知。船员和陆地上的工作者也有一定的差距,在陆地上工作每天下班后可以和老婆开开视频聊聊天,似乎没那么孤独,在船上只能一个人默默的待着,翻翻手机,看看照片。几个船员在一块说说话,聊聊天,仅此而已!点击这里,免费找船  #船员帮pro船员都是一些年轻气盛的小伙子,长时间的不回家,难免会出现想老婆的情况,那么在船上想老婆了怎么办呢?船员帮pro,赞13第一:我上船的时候还没有结婚,没有体会过想老婆的滋味。但是船上很多已婚的兄弟们经常会向我吐槽。一旦结婚千万不要跑船,真的是太难熬了。老婆孩子在家没有人照顾,甚至老婆出轨,都无法发现。现实中也确实是这样,船员这个行业出轨率是特别高的。每次船舶靠港的时候,没有结婚的年轻人在船上值班,结完婚有生理需求的船员就开始上岸放纵了,如果去了类似于越南这种相对贫穷的国家,船员们就更加开心了,不仅长相和我国女人很像,价格也非常便宜。放纵之后回到船上对老婆的思念就没那么剧烈了!第二:如果真的是思念剧烈,在大洋深处也是可以打电话的。船上只有一部卫星电话,一分钟话费好像是五美金左右。对于新婚夫妻来说时间长了可以打一百块钱相互倾诉一下。其实如果航线短的话也不会出现思念剧烈的情况。一般也就一个月,半个月左右。更多招聘信息,点击这里查看 船舶一到达近海或者有岛屿的地方也会有断断续续的信号,虽然打电话不可以,但是站在高处发条短息是完全没有问题的。等船舶靠港的时候,就可以好好的开视频聊天叙旧了。第三:在船上最多的就是某岛国的爱情动作片,船上看电视是用DVD看光盘的,带色彩的光盘应有尽有,因为船舶行驶在公海里面没有人去管。即便到达其他国家,视频的主角没有未成年人,当地也不会管的。另外船员的硬盘里不知道哪来的资源,很多都有相关的爱情动作电影。船上最不缺的就是卫生纸,被单之类的生活用品,想老婆的时候就可以尽情放纵了。特别是有些经常跑船的单身老青年,甚至会带上自己电动的老婆上船。这样一切问题也就解决了。船员帮pro,赞我曾经遇到了一个大厨,大连人。已经是三十年的老船员了。听他讲了自己的故事,不知道是真是假?听他说现在也许在全球都有他的孩子,我刚开始不明白啥意思,后来才知道他走到哪玩到哪!因为船是全球不定线,很多沿海国家都有可能去!而大厨快五十岁了,自从和老婆离婚后一直未婚。并且在非洲一些贫穷的地方,当地女人很少有避孕意识,所以他才说自己的孩子有可能分布全球各地。其实我不建议年轻人从事这个行业,不仅因为长时间的在海上待着,与家人两地分居,很有可能精神抑郁。更重要的是长时间跑船找对象就是问题,船上没有女性,不可能从同事中下手。船员帮pro,赞即便相亲不能经常在一块,甚至不能打电话网络聊天,哪个女孩愿意呢?就是结完婚,经常性的分居,甚至都不知道你在哪?无法联系上你。到最后不还是离婚吗?所以这个行业适合有妻子有孩子,并且夫妻感情稳定的男人去从事。如果真的对这个行业感兴趣,建议选择国内航线。最多一星期也就有信号了,平常基本上三两天就有信号。至少可以和老婆联系,交流一下感情。然后下地的时间比较多。工作比较轻松,工资还是相对比较乐观的。有的船员如果家在港口附近,每次船舶靠港都可以回家和老婆团聚。也是一个非常不错的选择。我曾经一个同学是太仓人,他就选择了长江内河航线,经常上每星期就能回家,现在已经干到二副了。并且在长江里面一直就有信号,和陆地上的工作差不多。船员很辛苦,很孤独寂寞。也希望在外的船员兄弟们注意安全,自尊自爱!更希望我们的海嫂们能够洁身自好!独善其身!
船员帮 2023-12-20
这是一对海员小情侣,海上相遇,船长绕航,只为他们能远远看一眼
高能预警,这篇推文齁甜齁甜的~Magda Pieniazek和Bartozs Cenarski是一对小情侣,他们服务于挪威船王弗雷德里克森旗下的LNG船舶航运公司FlexLNG两艘船舶上,不久前两船在海上相遇,船长得到公司授权调整了航向让两船尽量靠近以便两位年轻人能尽量看到对方,打个招呼。爱情之花在哪里都能绽放,即使是在宽阔的大洋之上。女生Magda Pieniazek和男孩Bartozs Cenarski是一对小情侣,他们在波兰海事学院学习时相识并相爱,随后他们一起加入了挪威船王弗雷德里克森旗下的LNG船舶航运公司Flex LNG,随后他们被分别派往了两艘名为Flex Constellation和 Flex Artemis的超大型LNG船舶上工作,任职实习生。原本他们认为将分离数个月,但没想到再次见面却来得比预期早了很多——虽然这再次见面只是从望远镜里远远的相见。6月下旬,为进行海员换班,男孩Bartozs Cenarski所在的Flex Artemis(2020年建造,173,400立方米)轮在留尼汪岛短暂停留,并随后空载航行前往西非装货。而女孩Magda Pieniazek所在的姊妹船Flex Constellation(2019年建造)本航次满载货物前往中国卸货。Nenad Martinovic船长得到两船可能会有相遇的机会,Flex Artemis轮的克罗地亚籍船长Nenad Martinovic在得到公司授权后故意改变了航向,进行了一次小小的绕航,只为了让这对小情侣能够在海上进行一次小小的、短暂的、浪漫的海上约会。船讯网提供的两轮的轨迹信息显示,Flex Artemis轮在马达加斯加附近的印度洋上改变了航向,使得两船得以在较近距离上并行反向航行了一段时间。尽管因为安全的原因这次见面仍然需要隔着一段距离,甚至是要用上望远镜。当两艘船擦肩而过时,两船的船员们聚集在各自的驾驶台上见证并庆祝这一相遇,他们通过挥手、挂上旗帜、鸣响汽笛和通过望远镜远远的搜寻着对方以表达着对对方的思念。Martinovic船长介绍称,我们所有的海员感到非常的自豪和感动,我们的年轻人也非常的开心,年长同事以这种方式表达的尊重对他们来说也意义重大。“这是我们表达对不管是在船上还是陆地上所有家人、朋友和同事爱和尊重的一种方式。”“我们以自己为榜样,用这样的方式来培训和教育我们的海员和未来的同事。”据信德海事网了解,在Flex LNG的船上工作人员的工作条件几乎是完美的,该公司为海员们提供高质量、无限制的高速互联网,在欧洲杯期间该公司甚至进一步改善了网络质量。便利的网络条件也是这对小情侣能够事先得知所在船舶可能能够交汇的一个主要原因。这样的公司,海员的归属感能不强吗?
船员帮 2021-07-14
跑船七年,不吹不捧,总体还算满意
大家好,我是16年毕业的海校生,现在也是熬到大副了,回想那会的市场,难、非常难、超级难!即便上了船,工资也是低得可怜。人多船少,航运市场不景气,提职困难,基本都要继续做机工水手打磨一段时间、甚至两段时间,这倒也没关系,总会有上位的一天。其实我个人认为,这行让很多人退出的原因,除了钱,还有一部分是跟船领导有关,对底下人的要求也是近乎苛刻,因为人多,我们底下人做得战战兢兢,生怕丢了工作,阶级在船上体现得尤为明显,船上讲究服从性没错,但是不能不把人当人,相信跑过几年船的人,都有过不少这种体会。之前看到关于航海文化的文章,我想阶级压迫很有必要写进去!现在的年轻人也都是心高气傲,哪里受得了这种气,听说有好几个同学就是上去没两个月就撂挑子走人了。千把块的工资,除了当孙子,还要漂洋过海,远离家庭,图啥?确实没啥可图,改行呗!整个班级也就三个跑船的,其他都上岸了。当时我也跟大部分人一样,想改行,想了想,还是算了,我一个乡下人,祖上三代贫农,一没关系、二没钱,回去又能做啥,而且航运业已经这么多年不景气了,总能熬到好转的那一天。果然,两年后航运业开始恢复了,因为之前流失的人太多了,所以复苏之后,船员也是大量短缺,人以稀为贵,船员工资也开始涨了,职务提升也很快,实习期一过基本就马上提职。就三副工资,从1200开始,涨到2000。更没想到的是,2019年,疫情来了,原有的人害怕疫情,选择不做了,而航运业却是空前鼎盛,于是船员更缺了,最具代表性的三副三管,工资更是一路飙升到5500美金,就这还要求着我们船员上船,美美地体验了一把,农民翻身把歌唱的感觉。当时疫情确实可怕,不断传出某某船有确诊。我也怕疫情,但是更怕没钱,为了钱我选择赌一把。所幸没被感染,借着疫情这把东风,仅仅几年,我结了婚,买了房,买了车,日子虽不富裕,但对于一个穷人家的孩子来说,我感觉可以了。高考报名的航海院校,那会对这行其实是很陌生的,进去后,也没少听到前辈劝退的声音,后面也是自己去贴吧看了,清一色的劝退、负面新闻,也是一度让我心里打鼓,莫非自己挖了个大坑?在校时,也是抱着走一步看一步的态度在观望,当然大证还是都一次性考过了。这就是我的一些经历,可能有人会说,岸上有个工作,都不要选择跑船这条路,@并且附上十几年老海员的忠告。我个人觉得行情来了,赶紧薅吧,薅能薅的羊毛,不做岸上那些不切实际的想法,行情过时不候,本来就穷,还爱装逼,活该穷一辈子。现在降薪的消息也是满天飞,大势所趋也没办法,最艰难和最辉煌的时期都经历过了,还有啥好怕的,大副票也到手了,往后不说大富大贵,至少也能求个安稳!只是现在还想入行的其实也不建议了,短时间航运业起不来,更别说船员工资了,上次是2008-2018,这次又会多久呢?
船员帮 2024-02-17
比亚迪“出海舰队”首艘汽车运输船,交付!
“比亚迪探索者1号”(BYD EXPLORER NO.1)是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船,标志着“国车自运”时代的开启。2024年1月9日,比亚迪首艘汽车运输船在山东龙口交付离港,将在深圳小漠港装载车辆后前往欧洲。据介绍,这艘船命名为“比亚迪探索者1号”(BYD EXPLORER NO.1),是中集集团旗下中集来福士为国际航运公司Zodiac Maritime建造的7000车位汽车运输船,并由船东租给比亚迪运营,是比亚迪“出海舰队”的首艘船舶。同时,这也是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船,标志着“国车自运”时代的开启,将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。“比亚迪探索者1号”船长199.9米,型宽38米,设计吃水8.6米,设计航速19节,装载量为7000台车。该船配备两套C型LNG储存罐,以绿色清洁的液化天然气作为主机、发电机等的主要燃料,可显著减少氮氧化物与硫氧化物排放,最高续航里程可达15800海里,是新一代节能、环保、高效的汽车运输船。除租船外,比亚迪已在国内船厂订造了多艘汽车运输船,以满足自身海外快速扩张带来的运输需求。据悉,打造自有汽车运输船队,已成为比亚迪的重要战略之一。此外,比亚迪还扩大了经营范围,新增了国际船舶管理、无船承运业务、国际船舶代理、港口理货、港口货物装卸搬运活动等业务,有意在汽车海运市场大展拳脚。数据显示,2023年,中国汽车出口量已超越日本,成为全球最大汽车出口国。
船员帮 2024-01-25
三副和三管轮,学员问应该学那个职务好?谁的收入更高?
最近是中考、高考后填报志愿的旺季,有不少学员的家长在问学校老师,三副和三管轮,那个以后更有前途,以后谁的收入更高?船员帮pro,赞10三副和三管轮都是职务船员一种,是属于高级船员里面的操作级。一般是航海技术类专业学生大学毕业实习后可换三副三管,轮机工程专业大学毕业实习后可换三管证书;或者水手机工满资历后,参加职务晋升培训,实习后可以换三副三管证书船员招聘,求职上船点这里!未来的职业晋升三副→二副→大副→船长三管→二管→大管→轮机长(老轨)一般而言,三副和三管轮都是从实习生晋升上来的职位,属于同等职位,船公司会提供相同水平的工资。海事局真题免费做, 模拟考试点这里!工作职责和环境:三副(Third Officer)主要工作地点在甲板和驾驶台 ,工作时间:0800-1200  ,2000-2400主要职责包括管理船舶的救生和消防设备,执行航行和停泊时的值班职责,以及参与货物的装卸作业。三副还需要维护相关设备的完好性。三管轮(Fourth Engineer)是船队中负责船舶机舱设备日常管理的高级海员。他们的工作环境主要集中在船舶的机舱区域,这个区域通常是封闭的,具有较高的湿度和噪音水平。工作时间:0800-1200  ,2000-2400三管轮的工作内容包括但不限于主机、辅机的操作与运行、机舱设备的保养和保管,以及其他机械设备的维修保养。他们需要在轮机长的指导下执行这些任务,并对船舶的正常运行负有重要责任由于工作环境的影响,不少学员觉得机舱比较吵,噪音大,湿度大,满身的油腻不可避免,所以选择三副;反之,有的学员觉得自己比较内向,不善交际,另外自己也有一定的动手能力,所以选择轮机 三管轮至于工资的收入:三副三管属于同一级别职务,基本工资应该是一样的,区别可能在于劳务费,这个属于多劳多得。未来的职业发展而言,二副二管,大副大管的工资应该也是相同的。最后发展到船长老轨,目前而且,船长工资应该略高于轮机长(老轨)各位学员家长,同行海员们,看了那么多,你们有自己的选择了, 选甲板or机舱,选三副 还是三管呢?
船员帮 2024-08-15
连签10艘订单!一度退出造船业,扬州舜天船厂重新启航!
签约10艘、在谈8艘!舜天船厂摘掉“代工厂”帽子今年5月以来,苏豪创科集团将船舶制造作为突破口,旗下扬州舜天船厂与希腊船王George Procopiou旗下散货船航运公司Sea Traders、国银金租、江苏远洋等国内外船东共计签订10艘63500DWT散货船建造合同,合同金额近3.2亿美元(约合人民币23.28亿元),且另有8艘新船订单正在洽谈,预计合同金额超2.6亿美元(约合人民币18.91亿元)。与此同时,苏豪创科集团深入实施科技赋能战略,借力国家政策东风,积极推动扬州舜天船厂转型升级。苏豪创科集团介绍,扬州舜天船厂在相当长一段时期从事来料加工业务,资源禀赋未充分利用,经营活力不强,经济效益不高。此次重组整合给扬州舜天船厂带来难得的发展机遇,苏豪创科集团党委深入分析船舶市场形势,将先进船舶制造板块确立为公司核心主业之一,大力推动扬州舜天船厂转变经营理念、厘清发展思路、铸造优势产品。随着10艘63500DWT散货船建造合同的签订以及8艘洽谈订单,扬州舜天船厂的生产计划已排至2027年末,彻底摘掉了“代工工厂”的帽子。首批4艘63500DWT散货船由江苏远洋订购,此次与国内外船东达成造船合作,有助于苏豪创科集团在船舶制造行业奋力开拓国内国际双线市场。中国首个破产上市船企,一度退出造船业资料显示,舜天造船(扬州)有限公司原属江苏舜天船舶股份有限公司旗下公司,成立于2004年9月,目前占地面积约1050亩,岸线长930米,拥有船坞1座、船台1座、舾装码头2座,配备500吨门吊两台,拥有先进的造船专用设备,主要产品为10万吨级以下的散货船、集装箱船、重吊船、多用途船、海洋工程船等。据了解,舜天船舶原是江苏省属国信集团的三级公司,由2003年设立的江苏舜天船舶有限公司改制而成。2011年,舜天船舶在深圳证券交易所挂牌上市;2013年以来,舜天船舶严重亏损,最终在2016年宣布破产重组,是中国首个破产的上市船企。随后,江苏国信集团以注入资产换股的方式挽救了原本即将退市的舜天船舶。2017年3月舜天船舶更名为“江苏国信股份有限公司”,并宣布“退出造船业”。2016年,江苏国信集团江苏舜天资产经营有限公司成立。为保证舜天船舶重整程序的顺利推进,2016年5月,管理人与舜天资产签订《资产转让协议》,将舜天船舶除货币资金之外的全部财产协议转让给该公司。2020年1月6日,舜天资产建造的45米海工辅助平台船在扬州舜天船厂签字交船,该船也是舜天资产成立以来承接建造的首艘新造船项目。2021年5月,扬州舜天船厂交付4600T海上风电施工船“冠盛一航”号,该船由太重(天津)滨海重型机械有限公司租赁扬州舜天船厂场地和设备建造,舜天造船负责建造过程中所需的设备和服务性工作。合并重组,舜天船厂重新启航随着新一轮国企改革深化提升行动深入推进,围绕全面优化国有资本布局,推动资源要素向主责主业和优势领域集中,在苏豪控股集团党委统一部署、各有关单位和部门通力配合下,舜天机械、舜天五矿、舜天资产三家公司历时3个多月平稳高效完成了合并重组。重组整合后的苏豪创科集团,资产规模迈上新高,增资后注册资本达9.14亿元,其专业经营优势凸显,形成了以先进船舶制造、高新工具出口、智能机电销售、高端设备进口四大核心业务板块为主的多元化经营格局。据称,重组期间,原三家公司(舜天机械、舜天五矿、舜天资产)的生产经营工作平稳有序、亮点频现。其中,舜天资产(即扬州舜天船厂)顺利承接6条63500DWT外贸散货船建造合同,合同总价超12亿元,计划在建船舶交期已排至2027年。4月30日,重组整合后的苏豪创科集团正式揭牌成立,并在仪式期间与与三菱重工(上海)有限公司、丸红科技系统株式会社、江苏宏宝集团、江苏远洋公司等重要战略合作伙伴签订战略合作协议。重组以来,苏豪创科集团加强理顺组织架构,强化创新平台建设,成立科研指导中心和品牌发展中心,加大研发投入,将优质配套资源向船舶制造等重点业务板块倾斜,大力开展部门能力建设,建立跨部门协作机制,进一步强化服务、协调、监督的作用发挥,为护航业务高质量发展提供保障和支撑。作为处于产业链中游核心环节的船舶制造业,苏豪创科集团加强资源整合力度,加大与科研院所的合作,积极引进国际先进技术,开展产学研合作并形成紧密结合的创新链条,优化船舶产品设计,提高自主创新能力。加强与相关部门汇报沟通,推动扬州船厂取得修船资质,以多元化经营应对国际船舶市场周期波动带来的冲击。同时,苏豪创科集团加大船舶设计优化、设备智能化升级、材料循环使用等绿色技术领域研发力度,将推出更多环保性能优越的船舶产品,同时积极响应国家大规模设备更新政策,全力推进设备升级改造项目申报工作,制定了23个关键设备技改方案,拟投入3000余万元,通过设备设施更新改造、环保节能改造,进一步提升扬州船厂的设施设备技术水准,实现经济收益和社会责任并驾齐驱,为“双碳”目标贡献力量。智改数转网联是培育新质生产力的重要抓手,苏豪创科集团计划投入500万元用于5G智慧工厂建设项目,通过设备互联实现生产数据的实时监控和分析,科技赋能推动生产管理向数字化、网络化、智能化升级。苏豪创科集团先进船舶制造板块的突破转型,不仅是业务发展的调整革新,更是融合发展在实践中的积极探索和成功示范。该集团将不断丰富船舶制造产业链,大力培育和发展先进船舶制造技术,努力成为国内一流船舶制造企业。资料显示,苏豪创科集团是苏豪控股集团旗下公司,苏豪控股集团是江苏省省属大型国有独资企业集团。2023年7月,经江苏省委、省政府同意,苏豪控股集团与江苏省海企集团、汇鸿集团、省惠隆公司及省国信集团所属舜天集团进行重组整合。新的苏豪控股集团合并报表企业数量超380户,员工2万人,总资产和年营收均达千亿规模。
船员帮 2024-07-12
海员故事 :大西洋航行中的荒诞事
大西洋航行中的荒诞事第二天,以色列装卸完毕后便开始下一港口西班牙瓦伦西亚港的航程。大概两天左右的航行便到了西班牙的瓦伦西亚。瓦伦西亚港码头离市区太远,停靠的时间也不长,基本没有船员下地,也属憾事。听老船员讲西班牙的电视节目很开放,广告中常常有西班牙女郎袒胸露乳的画面,因此坐在餐厅里看电视的船员,看又看不懂,却还耐着性子,不说大家也懂。在西班牙十多小时就装卸完毕启航,离开西班牙,过了直布罗陀海峡,就进入了大西洋,开始跨洋航行,直往美国纽约。跨洋航行,也称放洋航行,主要是跨太平洋、跨大西洋航行,海面广阔无垠,很难遇到船只,即使偶尔遇到个把船,相互避让空间也相当足够,没有沿海航行的复杂和紧张,因此驾驶台值班除了大夜班,其余班都驾驶员一人值守,没有一水协助瞭望。放洋航行,航线长,天数多,生活特枯燥,为了排解寂寞和孤独,船上小年轻们以刺激来麻醉自己。他们随心所欲,甚至敢冒天下之大不韪。那一帮小阿弟,不光吹牛喝酒放录像,还通宵达旦赌博打麻将,有时船上走廊里咣当很响的一声,吓得人毛骨悚然,还以为他们在打架玩命,原来是扔的空酒瓶。小阿弟们隔三差五就来到餐厅放录像,常常是餐厅满坐,全以色列买的低俗带子,现场除了录像声,没有说话声。美东航线放录像是公开的秘密。其实那些不堪入目的镜头对海和尚并没有太大的诱惑力,只是无聊后打发时间的麻木消遣。有一次我和上海的几个小阿弟在张文兵房间吹牛,大家吹着吹着就吹到了酒上,说谁谁能喝多少酒,人头马要怎么喝?那个上海机工吹得眉飞色舞,唾沫横飞,正酣之际,张文兵出言:“你们天天喝人头马,XO,快活畜生,就不该孝敬孝敬我老人家啊?”张文兵刚一说完,那个血不归筋、离经叛道的上海小阿弟就跟张文兵提出了一个不可描述的龌龊要求,如果满足了此要求就送一瓶人头马给张文兵。也不知是跑船跑傻了,还是本来就傻?张文兵居然答应了他的要求,并当着众人的面毫不掩饰的说,这有什么,洗干净了不就跟筷子送到嘴里一样。就这样,两个麻木神,一个敢做,一个敢当,而且说干就干,让人唏嘘不已,捧腹大笑。鸟为食亡,估计张文兵倒不是贪上那一瓶酒就失去了底线,而是变成了鲁迅笔下没有思维的麻木之人,说他傻他肯定不傻,说他不傻却又做傻事。那上海小阿弟也不失言,立即返回自己房间拿来一瓶上好的人头马毕恭毕敬的奉送给了张文兵。真是大千世界,无奇不有,没有你想不到的,只有你看不到的。
船员帮 2024-04-08
澳大利亚红酒航线来了!
船员帮 2024-06-04
琼州海峡渔船3人遇险!湛江海上搜救中心成功救援
5月2日一渔船在琼州海峡东部水域搁浅后进水遇险经湛江海上搜救中心全力组织协调搜救成功救起渔船上3名遇险人员据了解,2日04时30分许,湛江海上搜救中心(湛江海事局指挥中心)接报:一新造渔船从北海开往湛江吴川途中,在琼州海峡东部水域,即徐闻县下洋镇罗斗沙东北方向约7海里处搁浅后进水遇险,船上3人,情况紧急,请求救助。接报后,该中心立即启动应急预案,要求渔船上人员穿好救生衣,做好自救工作;协调南海救助局、湛江市海洋与渔业局、徐闻县政府、徐闻海事处等部门派出救援力量前往事发水域搜救;协调派出“海巡09”“南海救311”“宇航拖8”“南渔06”“强大3号”“湛风运维002”等船前往搜救,协调中信海直一架直升机备飞(视天气起飞)。2日9时许国家电投徐闻海上风电“强大3号”“明德168”“南渔06”等3艘风电运维船抵达遇险渔船附近水域但因风浪太大,加上大雨天气无法靠上遇险渔船进行救助便在旁进行安全守护与此同时,湛江海上搜救中心协调南海救助局救助直升机组增援11时许,南海第一救助飞行队B-7358救助直升机成功将渔船3人安全救起
船员帮 2024-05-03
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