听听“老”航运人如何给下一代人推荐陆上航运工作现在年轻人拥有比以往更多的选择。从大型科技公司到快速发展的初创公司，再到自己创业，有各种各样的方案可以选，那么他们为什么要选择航运呢？首先，同学们，你们看见长荣海运给好多员工发250万台币奖金的事情了嘛<偷笑>（史无前例！有人得250万，长荣海运发40个月薪年终奖）。其次，当前的航运业在全球范围内提供了一系列复杂而有趣的创新挑战，包括绿色运营、数字化物流、IT和国际商务公关等等，足以让一个踌躇满志的年轻人展示出满身的才华。航运业覆盖的领域有很多，比如航运公司在发展壮大时通常都要进军国际市场，在当地雇用大量员工，吸收各国的文化，传递本国的文化，在全球开放经济的背景下，需要一大批具有国际化视野和国际交流能力的人才。再比如，通过改善运输行业的基础设施，航运业真正做到了具有全球影响力。而且现在的航运业一点也不无聊。少数具有全球影响力的行业之一世界上90%的货物是通过海运运输的。每天，从水泥、铁矿石等建筑材料到香料、新鲜水果、服装、电子产品、汽车等日用品，都在通过各种船运往世界各地。是航运让各个基础设施能得到源源不断的原材料，是航运业让各大超市的货架一直都能装满，是航运推动了港口城市的发展，为当地企业提供动力。航运业的创新也带动了全球经济的发展。例如，冷藏集装箱技术使食物在运输过程中能保持长时间的新鲜，大大减少了食物的损失，推动了冷藏货物的国际市场。此类创新不仅影响航运业，在创造更可持续的未来方面也发挥着关键作用。永远不会无聊MSC 的区域数字解决方案专家 Marc Van Straaten 说：“如果您喜欢挑战，选择航运，您就选择了正确的起点。”航运业涉及许多利益相关者。承运人、托运人、货运代理、港口、海关、银行、保险公司、政府当局都必须携手合作，货物才能顺利地从 A 点运送到 B 点。就像一场伟大的接力赛，每个人在整个链条中都扮演着自己的角色。一个发生变化，其余每个部分都会跟着变，整体效果就会大不相同。很少有其他行业具有这种严重相互依赖性和内在复杂性。虽然复杂的相互关系使得航运业各项政策的实施速度比较慢，但所有被成功实施的决策的影响规模都足够深远。MSC 智能集装箱业务分析师 Luigi Boccia 说，“航运业永远不会无聊”。塑造未来在MSC工作了34年的全球首席数字与信息官Andre Simha说：“我常常想知道今天进入航运业的那些人。他们将如何塑造行业的未来？他们将做出哪些改变游戏规则的创新？可以实现哪些飞跃？航运业需要年轻人大胆的提问、开放的思想和对创新的渴望。在 MSC 担任全球首席数字和信息官期间，我一直在尽力与我的团队创造一个开放、协作和具有挑战性的环境，鼓励大家形成及时做出重大改变的思维。这样一个相互关联、并且很成熟的行业需要时间来发展，我相信，创新步伐会越来越快，行业会比以往任何时候都更加强大。”他还收集了他团队中的年轻人对从事航运业的看法。“要有耐心！要坚持！我们正在改变，我们总有一天会在这里实现我们的梦想。” ——Pedro Souza Vieira。“航运业还有很多事情要做，还有很多重要的里程碑要实现，所以除了要更加迷人之外，航运业期待年轻人的加入。”——Ana Catarina Gomes“在航运业，你会发现，必须拥有原型思维和强大的人际交往能力，容易相处是基本的素养。而且在航运业生存没有等级之分。” ——Anne Moyroud“如果您喜欢挑战，选择航运您就选择了正确的起点。你可以在这里了解到是什么推动了航运业的创新（回答是市场因素和人们自己的节奏），了解到行业最新趋势和举措（不仅仅是航运业内），还可以提出很多有意思的问题（航运业能产生超级多的数据）。” ——Marc Van Straaten“这是一个非常有趣的行业，数字化方面具有很大的成长空间，因此未来会有很多有趣的项目。看到你的工作如何改善这个行业，一定会让你在工作完成后拥有很强的成就感。” ——Viktoria Tsvetkova“数字和创新涉及未来，在航运业你可以成为它的先驱。”——Luigi Boccia“当周围的世界以前所未有的速度变化时，航运业很难找到历史来遵循。技术创新的方向具有极大的不确定性，这也是我们这个时代令人兴奋的挑战之一。” ——Alessio Caprari

首先需要说明一下的是，船员上船是不一定要通过船员中介公司。不过这个只局限于这些船员是海运公司的自有船员，也就是船员跟这家海运公司是有签约的。而这样的航运公司都是国内的，像我们很熟悉的中国远洋海运公司等等，这些海运公司有自己的船员部门来管理自有船员。不过听说现在很多国内的航运公司，都不愿意自己管理船员了，而是通过第三方的类似船员管理公司给他们的船上派船员，这样虽然船员在这家海运公司的船上服务，但是这些船员并不是属于这家海运公司的，而是属于第三方船员管理公司，这种第三方船员管理公司也就是船员中介公司。国内海运公司尚且如此，境外的海运公司就更不用说了。目前国内的船员好像都没有办法直接跟境外的船东公司签约，想上境外船东的船，就必须通过所谓的船员中介公司，因为境外船东都是通过跟国内的船员中介公司合作来招收国内的船员上它们的船。就像全球最大的集装箱船公司MSC，马士基、台湾长荣，你想上它们公司的船，没有办法直接跟MSC联系，而是通过跟MSC合作的国内船员中介公司的安排。或者很多人都在说船员中介公司有这样那样的不好，但是船员中介公司再怎么不好，这些船员中介公司都是有合格证书的，他们的业务范围就包括给海洋船舶提供配员，代理船员用人单位管理船舶船员等等。有些人再问为什么要去上境外船东的船，这个就看你个人的选择了，你不想上境外船东公司的船，就可以签约国内海运公司。很多人之所以选择上境外船东公司的船，很大一个原因就是很多境外船东公司船上的工资比国内海运公司船上工资要高。跑船，不就是为了赚钱吗，当然是工资越高越好，前提是你要有这个本事拿。再分享几个上船的渠道：一、通过备案的注册派遣机构1.到cyxx.msa.gov.cn查询海员派遣公司2.到www.gsxt.gov.cn查询派遣机构的工商注册信息二、通过网络方式上船1.微信公众号(船员帮pro、点击这里，免费找船 #船员帮pro)等招聘信息与派遣公司联系上船2.通过朋友介绍，或者微信群去寻找一些优秀船东

5月27日中国船舶大连造船为招商轮船建造的17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船首制船出坞该船总长295米，型宽46.4米，型深26.2米，设计吃水11.5米，设计服务航速19.5节，货舱总舱容17.5万立方米，液货舱采用了GTT Mark III Flex型货物围护系统方案，日蒸发率低至0.085%，可以停靠全球绝大多数的大型LNG岸站，具有极佳的适港性和船岸兼容性。配备最新型LNG双燃料低速主机，集成ICER系统，燃油和燃气模式均满足国际海事组织最严苛的排放标准。自开工建造以来，招商LNG运输船项目组统筹协调、主动作为，通过制定该船坞内中日程计划，对各相关部门进行有效监督与协调，保证坞内生产阶段物资配套、质量管控、安全监督等工作高效开展，同时与船东、船检及GTT各方紧密沟通，积极协调生产过程中的设计、施工等工作，确保坞内生产顺利进行。船台二部在出坞前完成甲板区域所有压载舱、横隔舱干舱气密交验，4个货舱平整度交验、3/4压载舱强度试验，所有横隔舱、燃油舱管系完整性交验结束。全船20个低温管单元全部吊装到位，1-4压载舱油漆完工交验、2-4横隔舱油漆交验结束、2/3/4货舱涂装交验结束、3/4货舱清洁交接结束。边管隧主干电缆拉放结束。机舱区域除天棚区域外，油水柜干舱密性交验结束，5天完成两台主机及附件的安装。上建区域主楼分线拉放结束和主楼门窗冲水试验结束，炉舱内排烟管完工。LNG运行部广泛吸纳兄弟船厂货物围护系统建造经验，将货物处理系统、货物围护系统建造的难点问题、瓶颈问题提前谋划、提出解决措施。首制船货物处理系统全部低温管单元均按期、保质保量完成生产及吊运安装工作，全部焊口做到零返修状态。舱内平整度管控过程中，LNG运行部严格执行货物围护系统建造标准，高标准通过交验，为后续施工提供有力保障。4月24日按期实现首制船3货舱货物围护系统开工建造，并提前计划5天完成首块绝缘板安装，正式吹响了大连造船LNG运输船货物围护系统全面施工的号角。该船出坞后，将进入水下系泊阶段，同时LNG运输船特有的货物围护系统也将全面进入施工环节。大连造船将围绕生产节点进一步加强生产、安全、质量管理，确保货物围护系统建造平稳有序进行并按期完成试航节点，为顺利实现交船目标不懈奋斗。

“苏拉”靠近粤东近海“海葵”向华东沿海靠近“鸿雁”向西北方向快速移动一、中央气象台9月1日10时继续发布台风红色预警：今年第9号台风“苏拉”（超强台风级）的中心今天（9月1日）上午10点钟位于香港东偏南方大约215公里的南海东北部海面上，就是北纬21.9度、东经116.1度，中心附近最大风力有17级（58米/秒），中心最低气压为925百帕，七级风圈半径250-280公里，十级风圈半径130公里，十二级风圈半径70公里。预计，“苏拉”将以每小时10-15公里的速度向西偏北转偏西方向移动，强度变化不大，将于9月1日夜间到2日上午在广东惠东到台山一带沿海登陆（强台风级或超强台风级，45-52米/秒，14-16级），也不完全排除在广东中部近岸海面向西偏南方向移动的可能。另外，今年第11号台风“海葵”（HAIKUI）（强热带风暴级）的中心今天（9月1日）上午8点钟位于台湾省台北市东偏南方向约880公里的西北太平洋洋面上，就是北纬22.4度、东经129.7度，中心附近最大风力有11级（30米/秒），中心最低气压为980百帕，七级风圈半径110-160公里，十级风圈半径40-50公里。预计，“海葵”将以每小时15-20公里的速度向西偏北方向移动，强度逐渐增强，最强可达38-42米/秒（13-14级，台风级或强台风级），逐渐向华东沿海靠近，并可能于3日前后穿过台湾岛进入台湾海峡后向福建沿海靠近。大风预报：9月1日14时至2日14时，受“苏拉”影响，台湾海峡、南海中部偏东海域和南海南部及南沙群岛、中沙群岛、黄岩岛附近海域、浙江沿海、福建中北部沿海将有6-7级，阵风8-9级大风；南海北部及东沙群岛、福建南部沿海、广东中南部及其沿海和珠江口以及香港和澳门等地将有7-9级、阵风10-11级的大风，其中上述部分海域或地区将有10-12级大风，“苏拉”中心经过的附近海面或地区风力有13-17级、阵风17级以上；受“海葵”影响，东海南部和东部、台湾以东洋面有6-7级，部分海域8-9级，阵风10-11级大风。降水预报：9月1日14时至2日14时，受“苏拉”影响，福建南部、广东东部和中南部等地部分地区有大到暴雨，其中，广东南部部分地区有大暴雨，沿海局地有特大暴雨（250～300毫米）

据多家美媒报道，总部位于纽约的航运公司福茂集团 (Foremost Group)证实，其董事长兼首席执行官赵安吉(Angela Chao)在一场车祸中身亡。据介绍，50岁的赵安吉是福茂集团创办人赵锡成博士六个女儿中最小的一位，也是美国前劳工部长和交通部长赵小兰的妹妹，她从小就对航运充满兴趣。据介绍，赵安吉仅用三年时间毕业于哈佛大学，后又取得哈佛大学商学院工商管理硕士学位。在哈佛大学学习期间，赵安吉就在航运业方面表现出专长，她撰写的“海洋运输业(Ocean Carriers)”航运财务的研究个案(Case Study)，被哈佛商学院采纳并于《财务个案研讨》丛书中出版。至今，此个案仍被哈佛商学院指定为其一年级学生的必修科目，并被其他工商学院采用。据美国《侨报》报道，自哈佛毕业后，赵安吉身为女性高阶主管的开路先锋，不断激励他人勇敢追求自己的梦想。她热爱音乐，早年经历塑造了她对美和艺术的追求。赵安吉曾表示，“我父母一直教育我们要勇于挑战自己、不断的学习，时时充满好奇心，不断的提升自己。教育我们要独立，我们六个姐妹从来没有主动的去找或者追男生，我母亲经常说为什么要追，你自己受过教育、你自己去闯一闯，自己可以做事情。”美国《侨报》报道称，赵安吉的父亲赵锡成表示：“我为安吉对亚裔美国人社区的热忱服务和无私奉献感到十分欣慰。尽管她出生于美国，但她从未忘记自己的根，并终其一生帮助建立了东西方之间沟通交流的桥梁。”对于赵安吉的不幸离世，多方表示哀悼。亚裔美国人基金会(TAAF)在社交媒体上发文表示哀悼，“安吉是亚裔美国人基金会的创始成员之一，担任基金会顾问委员会联合主席，她以深刻的价值观、战略眼光和对亚太裔社区坚定不移的承诺指导我们的工作，在亚裔美国人基金会和亚太裔社区留下了不可磨灭的印记。作为一名杰出忠诚的领导者，安吉的温暖、善良和感染力将在未来几十年继续伴随在我们的工作中。在这痛心的时刻，向赵氏家族致以最深切的哀悼。”美国海岸警卫队学院(U.S. Coast Guard Academy)也在社交媒体上向赵氏家族表示最深切的哀悼。“安吉是航运业的开拓者，也是我们学院真正的朋友。她的风度、同情心和领导能力将被所有认识她的人铭记。在这个悲伤的时刻，我们的心与赵家同在。”该学院写道。

海员，一个被大多数人遗忘的行业，这些年突然活跃在市场，吸引了越来越多的人开始了解这个行业，甚至有那么一些外行人跃跃欲试，看着船员的工资好几万，想要尝试进入这个行业尝尝鲜。现实生活中，十个人就有九个人是因为这个行业的工资在这几年太高了，相比过去，海员的每一个岗位所对应的工资都上涨了至少一倍甚至好几倍。如此诱人的工资下，很多人跳槽来到了这个行业，真心为这些人的勇气感到遗憾，特别是那些上了年纪的人，跳槽的勇气可嘉，却要咬紧牙关过日子。也许外行人不知道，一位外行人在完全不了解的情况下，进来从事这个行业，所要经历的一切真的非常的痛苦。2021年3月份和一位48岁的云南大哥在船上进行了深入的交谈，看着他痛苦的表情，为大哥感到着急。2020年，我以为是每个人最难的一年，可没想到，2021年，口罩问题依然没有结束，很多受到口罩影响的人，要比2020年还要难。尤其是那些上班上的好好的人，突然被解雇，突然失业，就连那么火热的外卖行业，也因为口罩的问题，被停止送餐。在那个环境下，对很多没有稳定工作，没有一技之长的人来说，无疑是狠狠的打击。就犹如突然被断粮，断水一般，生活难以为继。云南大哥就是如此，突如袭来的压力，让他在房子，车子，三个孩子的重重压力下，工地已经没办法正常维持下去，只能放弃工地工人的行业，开始换新的出路。020年02月开始不能返岗上班，没有收入，一直在家里逗留。每天度日如年的等，心里的焦急感一天比一天浓烈，直到2020年的07月份，云南大哥彻底放弃了工地的工作，开始另谋新出入。可是面对自己一把年纪，仅仅只有一个高中文凭，让大哥站在人生的新起点上，不知何去何从。原本以为这辈子除了工地老板会要他，已经不会再有平台会要他了。可命运总是会给人无意中一次安排，至于是好是坏，就需要自己去抉择了。正当大哥焦急万分的时候，一天深夜失眠，拿出手机刷起了抖音视频和文章，看到了一个文章上写着海员的内容，深深的吸引了他。这个文章能够吸引大哥的是，里面的高薪，低学历，短时间学习就可以上岗。作为一位48岁的人来说，在这个年纪，面对这种文章还是有一定的判断能力，明显可以看出这种文章发出来是为了忽悠人的，可大哥当时并没有犹豫，认为自己连饭都快吃不上了，再不尝试一下，想必连尝试的机会都没有了。一种死马当成活马医的心态油然而生，大哥决定试试。

近两天连续有两位船员朋友给我发来私信，私信的内容是非常非常相似的，就是这两位网友都是即将毕业的航海类专业学生，在之前的双选会上已经签约了中介公司。而中介公司最近在推荐船东面试，询问他们的意见意向的船型是什么，这样中介公司就好做安排。中介公司说有集装箱船、散货船以及油船等等供他们选择，所以他们询问我的意见选择什么样的船型比较好。散货船、集装箱船以及散货船是目前最常见的三种船型，而且这三种船型的数量估计占了所有船舶总数的绝大部分。我自跑船以来是一直跑集装箱船的，所以我的意见肯定是首先选择集装箱船，最好是大型集装箱船，而且一直以来我都是这么认为的。我说首选集装箱船，很多人都会都觉得最不应该选择的就是集装箱船，因为他们觉得集装箱船靠港频繁而且靠港比较时间短，节奏太快人太累。关于这一点我不否认，如果是小型集装箱船，跑近洋航线，绝对有这个可能，两三天就停靠一次港口，而且每个港口就停靠个半天最多一天，的确靠港比较频繁人也比较累一点，不过这个也只是相对而言，并没有有些人所说的这么累。如果是跑的是大型集装箱船就不存在靠港时间短以及靠港频繁的问题了，大型集装箱船一般都是跨大洋航行，而且停靠的港口数量也比较少一点。大型集装箱船放大洋时间一般都有个十几天甚至二十多天，而且由于船比较大装卸的集装箱数量也比较多，所以在港口停靠的时间也比较久。像大型集装箱船在有些港口停靠三天甚至以上都是很正常的事情。就是停靠中国的上海宁波盐田等这些以桥式机多作业快著称的港口，也都能停靠至少一天以上的时间，靠港时间不算很短了。除了上面所说的小型集装箱船可能存在靠港时间短以及靠港频繁人比较累这样不足之外，剩下的都是优势了。首先差不多吨位大小的所有船舶中，集装箱船所配备的主机马力是最大的，而且机舱空间也是比较大的。对于轮机部船员来说，虽然机械设备大一点，可能保养工作要多一点。但是机舱空间大，保养工作做起来方便一点，而且同等条件下机舱温度也相对偏低一点。其次是由于集装箱船主机马力大，所以船跑得也比较快一点，像集装箱船每小时跑20海里以上是很正常的一件事情。这样集装箱船放大洋时间相对来说就要比其它船要短一点，新鲜的蔬菜水果等伙食的补给要及时一点。当然这个不是绝对的，要看船上愿不愿意在国外购买伙食。再次就是集装箱船由于甲板上集装箱堆积比较高，所以相对应的驾驶台也就必须在更高的位置，因此集装箱船的生活区层数也就比较多从而导致集装箱船生活区空间很大，像有些集装箱船生活区有个七八层都是很正常的事情。另外就是现在大型集装箱船都是双岛型，驾驶台和生活区在船舶前面，机舱在船舶后面。这样生活区基本上没有什么噪音，生活区的环境舒适。最后就是集装箱船在装卸货的时候，由于是整个集装箱整体吊下或者吊上，根本就没有任何的灰尘，对船员在港口期间的生活没有任何影响。关于跑大型集装箱船的优势还有很多，以上我只是简单的列举几个，还有像集装箱船东一般船都比较多，提职比较快等等。相比较其它船型，集装箱船绝对是高大上的存在。当然我只是发表我个人的看法，至于怎么选择还是要看你个人，另外很多集装箱船东是需要面试的，也不是你想选就能选的。

远洋航线 招聘：     164000吨散货远洋回国机头8月底264000吨散货远洋回国船长英语面试8月底357000吨散货远洋回国二管8月上旬代三管435000吨散货远洋回国老轨近期船期二管电机员机头58.2w吨散货远洋散货大副8月中旬三管水手/机工664000吨散货远洋回国大副8月中大管757000吨散货远洋回国水手/机工8月下旬三管836000吨散货远洋回国大副月底船厂上船二管三管东南亚 中日韩航线 招聘：117000吨散货东南亚大副8月底9月初二副大管二管2700箱位集装箱中日韩俄罗斯三副8月中下旬大厨水手电工320000吨散货中东回国电工8月中449000吨散货小东南亚回国新证三管8月上旬52500箱位集装箱中东到圣彼得堡船长8月初水手61100箱位集装箱中日定线三副8月10日水头711000吨散货代三副8月下旬代三管81800箱位集装箱中东回国(内改外）船长8月中旬大副二副三副老轨二管三管电工水手/机工实习生

在中国进行国事访问的波兰共和国总统安杰伊·杜达到访中波公司，与中波公司管理层举行会谈。中波公司管委会中方主任委员朱碧新，中波公司双方总经理朱德章、马切依·温皮茨基代表公司全体员工对杜达总统表示热烈欢迎。会谈中，朱碧新对杜达总统和波兰政府对中波公司的高度重视与大力支持表示衷心感谢。他表示，70余年来，两国政府始终给予中波公司悉心关怀和大力支持，为中波轮船乘风破浪、行稳致远提供了根本保证。就在刚刚过去的6月15日，中波公司迎来成立73周年。在长达70余年的发展过程中，中波双方始终精诚合作、携手前行，保持公司稳健发展，创造了良好的经济和社会效益，为两国合作和交往发挥了积极作用，架起了两国人民友谊的桥梁。中波公司也成为两国合作的典范、友谊的象征。朱碧新表示，近年来，中波公司立足自身实际，积极落实两国元首达成的重要共识，始终秉承“平等互利、协商一致”的合作原则，不仅取得骄人的发展业绩，更在服务两国贸易运输、促进两国经济建设、深化两国传统友谊等方面发挥了重要作用。今年是中波建交75周年。中波公司将落实好两国元首的殷切嘱托，以此为新的起点，继续同舟共济、携手前行，推动中波公司取得更好更大的发展，为两国经济建设和友谊合作作出新的贡献。杜达总统首先表示很高兴来到中波公司，对公司双方员工表示亲切慰问，对公司取得的发展成就表示高度赞赏。杜达总统表示，今年是波中建交75周年。波中两国的友谊源远流长，两国人民之间的交往历史深厚。中波公司作为两国政府创办的企业，发展至今已有73年历史，可谓是两国友谊的见证、合作的象征。70余年来，无论世界风云如何变幻，中波公司始终保持良好发展。杜达总统指出，中波公司是波中两国经贸合作的重要参与者，作为一家航运企业，尤其为服务“一带一路”建设作出了重要贡献。杜达总统最后感谢中波公司为促进两国关系发展，尤其是在经贸合作与人文交流中作出的重要贡献，祝愿公司越办越好，取得新的更大发展。会谈结束后，杜达总统参观了中波公司发展成就展，并为中波公司题词：中波轮船股份公司堪称中波两国精诚合作的典范，在两国的航运、经贸往来和文化交流中发挥着十分重要的作用。祝愿你们持续良好发展，在国际交通运输市场上取得更大的成功。杜达总统向中波公司赠送了礼物。

英国：约翰逊正式宣布“与新冠共存”，取消所有限制措施英国首相约翰逊21日宣布，将于本月24日起从法律意义上解除英格兰地区所有现行新冠限制措施，从4月1日起将不再为民众提供免费的新冠病毒检测。但此举招致科学界不少反对声音。约翰逊当天在议会下院宣布英国政府“与新冠共存”新计划。根据新计划，新冠检测阳性者将无需再自我隔离，政府也将不再追踪密切接触者，未完全接种疫苗的密切接触者也无需再自我隔离等。约翰逊表示，4月1日前，政府仍建议新冠检测阳性人员留在家中隔离，但4月1日后完全由确诊者自行决定。届时，英国将不再为普通民众提供免费新冠检测，但将继续为年长者和易感人群提供免费检测。约翰逊说，新冠病毒并没有消失，但“我们现在可以用一种非常不同的方式来应对它，从政府限制转向个人责任”。这一新计划招致不少科学界人士强烈反对。专家表示，过早解除限制措施极有可能导致新冠病毒加速传播，此举并非“基于科学指导”，“违背了公共卫生的基本原则”，将让儿童、老人及其他易感人群处于危险之中。根据英国紧急情况科学咨询小组的建议，新冠疫情仍存在相当大的不确定性，可能会出现明显反弹，也可能出现更危险的变异毒株。英国医师协会表示，取消限制为时过早。英国卫生部官网22日发布的数据显示，该国单日新增确诊41130例，累计确诊18695448例；新增死亡205例，累计死亡160815例。俄罗斯新冠病毒防疫官网发布的信息，截至当地时间21日11时30分，俄24小时内增新冠确诊病例152337例，新增死亡病例735例，累计确诊病例超过1552万例，累计死亡病例超过34.6万例。德国仍维持大多数疫情限制措施，计划在当地时间3月20日之前，分三阶段解除限制。届时，引入“疫苗通行证”的场所将减少或取消，餐饮机构和酒店的营业限制也将取消，夜店将面向完成新冠疫苗接种、新冠感染痊愈或新冠检测呈阴性人员重新开放，体育场馆和引入“疫苗通行证”的大型活动场所将以室内60%和户外75%的比例开放。德国疾控机构罗伯特·科赫研究所发布的数据，截至当地时间22日0时，德国单日新增确诊125902例，累计确诊13762895例；新增死亡306例，累计死亡121603例。法国公布解除防疫限制措施标准法国公共卫生部门公布的数据显示，截至当地时间22日下午，法国过去24小时新增确诊97382例，累计确诊22401406例；过去24小时新增死亡286例，累计死亡137276例；现有重症住院患者2842例。关于今年3月中旬无需在室内公共空间佩戴口罩以及取消“疫苗通行证”的问题，法国卫生部长韦朗22日介绍了解除防疫限制措施的标准：医疗系统恢复正常收治能力，重症住院患者降至1500例；发病率(每周每10万居民中的确诊数)降至300例到500例；新冠病毒传播R值持续低于1，这代表病毒传播在减弱。荷兰也宣布将取消大部分疫情限制措施从当地时间25日起，该国民众进入公共场所将不再需要出示新冠疫苗接种证明，大多数公共场所不再强制要求佩戴口罩和保持社交距离，餐饮机构营业时间延长等。此前，瑞典，躺了瑞典宣布疫情结束，取消防疫限制措施。2月9日，曾试图以“群体免疫”对抗新冠肺炎疫情的瑞典正式宣布，新冠将不再被视为社会危害，政府将取消剩余的限制措施，大规模的免费检测也将中止，哪怕是有症状的感染者也不再会享受免费检测。瑞典一直是斯堪的纳维亚国家中新冠疫情最严重的那一个。如今，尽管由奥密克戎变异株引发的新一波浪潮并没有此前那么高的致死率，但瑞典的卫生机构仍面临着沉重的压力。一些科学家认为，政府在抗击疫情方面应表现得更有耐心。据美联社2月10日报道，瑞典政府在前一天午夜开始正式取消了剩余的疫情限制措施，包括针对活动场所和餐馆的聚集人数限制、酒吧和餐馆的营业时间限制，以及疫苗通行证制度。首相安德松在上一周表态称：“新冠肺炎疫情尚未结束，而是进入了一个全新的阶段。”在她看来，尽管新一波奥密克戎疫情来势汹汹，但它并没有让瑞典的医院承受过度的压力。该国卫生部长哈伦格伦（Lena Hallengren）接受本国媒体采访时也称：“据我们所知，这场大流行已经结束了。”新冠将不再被视为社会面临的危害。路透社指出，在整个新冠肺炎大流行期间，瑞典政府一直都是采取出于自愿而非强制封锁的防疫措施，从未实施封锁或是关闭企业。如今，随着瑞典废除剩下的限制性措施，这等于在实质上宣布大流行在该国已经结束。澳大利亚研究人员研发常温保存疫苗技术澳大利亚联邦科学与工业研究组织22日宣布，该组织研究人员研发的一种突破性技术让疫苗能在常温下保存，从而便于将疫苗运输到缺少冷藏供应链的偏远地区。研究人员在日前发表于国际期刊《生物材料学报》的论文中报告说，他们用一种被称为“金属有机框架(MOFs)”的可溶性晶体材料，封装了一些活病毒疫苗，发现这种晶体材料可在37摄氏度高温下保护疫苗完整性长达12周。以往在不冷藏条件下，这些疫苗只能保存几天。该组织免疫学家丹尼尔·莱顿介绍，活病毒疫苗非常有效，但其复杂的成分使它们易受高温影响，且目前尚未找到使这类疫苗稳定的通用技术。他们接下来将专注于研究新技术是否适用于其他疫苗，包括mRNA(信使核糖核酸)新冠疫苗。世卫组织：解封需缓慢、稳步这种限制是否可行？世卫组织紧急给出了建议。世界卫生组织呼吁那些已开始解除新冠疫情期间防疫限制措施的国家，应采取稳步、缓慢的方式逐渐“解封”。大佬们，悠着点吧，疫情根本没结束啊！

6月12日在南通海事局精心维护下招商工业海门基地新造9100车汽车滚装船从南通顺利出江试航据悉该汽车滚装船全长199.9米型宽37.6米，型深14.53米设计吃水9.35米拥有14层甲板运载能力达9100车有挪威DNV船级社“氨燃料就绪”和“甲醇燃料就绪”入级符号是汽车运输船领域中首型可使用碳中和燃料的船舶为世界上最大最环保的汽车运输船该轮使用LNG和其他燃料能为船舶提供“双重动力”能源保障有助于实现碳达峰碳中和有利于促进航运绿色低碳发展

加纳如今面临着重大的经济和金融危机，以及随之而来的社会挑战。今年，俄乌冲突引发的全球经济冲击进一步对其经济造成不利影响。各种负面的外部冲击使加纳面临通货膨胀激增、汇率大幅贬值和预算融资压力的问题。也给其债务的可持续性带来了风险。日前，加纳政府发布声明称将暂停支付欧元债券、商业定期贷款和大多数双边义务的债务，称此举是一项临时紧急措施，有待与相关债权人达成进一步协议。加纳决定暂停偿还大部分外债，实际上等于违约。加纳的“缴械投降”，是继斯里兰卡之后，今年又一个宣布暂停支付各项债券的国家。媒体报道称，加纳现在背负着约550亿美元的债务，据政府最近的数据统计，这一债务相当于该国GDP的80%。在全球超级通胀的裹挟下，加纳10月通胀也已飙升至40.4%，11月继续暴涨至50.3%。食品短缺、粮食短缺、能源短缺，社会动荡加剧。经济陷入恶性循环，偿债能力进一步被吞噬。媒体报道称，政府表示将70%至100%的收入用于支付债务利息。今年来加纳官方货币赛地兑美元大幅贬值将近60%，成为今年全球表现第三差的货币，仅次于津巴布韦和古巴比索。如此一来，加纳偿还的外债规模在汇率贬值的情况，从300亿美元左右变相膨胀至500亿美元。而外汇储备仅仅只有可怜的76亿美元。不足以支付三个月的进口所需开支。加纳暂停偿债反映了其经济处于危险状态，其政府上周被迫与国际货币基金组织达成30亿美元的协议。加纳一直在遭受人们所说的一代人以来最严重的经济危机。上月，在燃料和食品价格暴涨的情况下，逾1000名抗议者在首都阿克拉游行抗议，要求总统辞职，谴责政府与国际货币基金组织达成的协议。靠近西非沿岸被誉为“黄金海岸”的加纳，人口3000万，家底丰厚——黄金储量20亿盎司、钻石储量1亿克拉、铁矿石储量14亿吨、石油储量20亿桶。而且，加纳拥有价值超过5500亿美元、15亿吨之巨的铝矿，且埋藏深度较浅，开采难度较低。加纳亦是非洲的经济大国，占比高达30%之巨。加纳本可以过上沙特、卡塔尔们的土豪生活，但现实却很骨感，加纳人民水深火热，国家坠入斯里兰卡般的深渊。惠誉评级公司给加纳的评级为CC，比违约级高两个等级；而标普全球评级公司将其评为CCC+，跌入垃圾级债券评级。穆迪将加纳的信用评级下调了两个等级至Ca，加纳与处于违约状态的斯里兰卡为同一评级。★ 阿根廷、土耳其等国也面临违约风险 ★今年年初至今，美联储连续暴力加息7次，加息幅度高达425个基点。明年，还或将继续加息进程，终端利率目前的预期为5.1%。美元霸权使然，全球多国被裹挟进来，跟随美联储暴力加息。世界银行都感叹道：全球货币和财政政策的同步收紧为世界50年来罕见。船员帮，赞45本轮美元加息大潮，第一个倒下的是斯里兰卡，第二个是加纳。在2023年，应该还会有更加重量级的国家成为牺牲品。而可能的债务危机是比较突出的。作为今年首个破产的国家，斯里兰卡的债务违约已成事实，同时，日前接受过IMF贷款援助的南美国家阿根廷也在破产的边缘徘徊，阿根廷或将是下一个加纳。今年阿根廷比索兑美元大幅贬值近60%。外债规模高达2748亿美元，占GDP的比重高达56%。而外汇储备仅仅只有325亿美元，还较去年末下降了30亿美元。此外，阿根廷通胀高达92.4%，为30年来的最高涨幅。更加恐怖的是，至暗时刻还未到来。在高通胀、高利率的全球宏观背景下，叠加疫情冲击，全球经济在2023年将很有可能同频共振，陷入较大程度上的衰退。而经济衰退必然对应着财政收入缩减，而面对膨胀的债务，主权国家债务违约可能不会是一个两个。贸易赤字严重超标的土耳其随时可能拉响违约的警报，另外埃及、巴基斯坦、乌克兰等十余个新兴市场国家正在债务泥潭中挣扎。按照IMF最新的报告估计，目前新兴市场有约2370亿美元的外债面临违约风险，同时，世界银行发出警告，25%的新兴市场正处于或接近债务困境，60%以上的低收入国家面临债务困境。新兴市场国家主权债务主要是对外负债，规模占比超过主权债务的2/3，并且很大一部分还是短期负债，偿债的高压力与紧迫性不言而喻。鉴于当下世界经济大环境，对与以上国家有航贸业务的货主货代，做好风险把控，谨防目的港买家弃货、不付款等风险，以免钱货两空带来损失。

据Alphaliner的最新报告，地中海航运（MSC）和以星航运是上半年运力增长最快的干线运营商，其中以星已经超越阳明海运，成为全球第九大班轮公司。得益于积极订造新船和购买二手船，MSC的船队运力现已突破600万标箱，MSC最新下水的船舶是运力为16,616TEU的MSC Juliette号，这是今年MSC新增的第17艘大型超巴拿马级集装箱船（15,000-16,000TEU级别箱船）。上周，MSC还购买了两艘船龄较大的二手船，分别是1999年建造的MSC Unity VI号和2003年建造的MSC Bay IV号。今年以来，MSC新增了约40万标箱运力，比阳明海运运力的一半还要多。以星则是长期租船为主，船队运力同比去年增长了近18%，达到734,079标箱。截至目前，ZIM已接收了3艘15,250TEU船舶、7艘7,800-7,900TEU船舶和8艘5,300-5,500TEU船舶，其中许多船舶被分配到跨太平洋航线。与此同时，阳明海运是前十大班轮公司中唯一一个运力减少的公司。马士基在失去第一的位置后，还将被达飞超越，达飞目前的运力规模为375万标箱，还拥有庞大的新船订单，目前MSC和达飞海运各自拥有约120万标箱的新造船订单。马士基目前的船队规模为434万标箱，但似乎正在努力收复失地，一向坚定订造甲醇燃料船的马士基，据称最近向船厂询价，以建造十几艘16,000TEU级的LNG动力集装箱船。

航空母舰、大型豪华邮轮、大型LNG运输船被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”。其中，邮轮是此前中国唯一一个还未完成的高技术、高附加值船舶产品——而在今天，造船业皇冠上的“这颗明珠”，中国也摘到了！今天13时30分，“爱达·魔都”号这艘国产大型邮轮，在上海顺利出坞，靠泊到船坞外的4号、5号码头，在业界引发广泛关注——因为这意味着中国的造船业迈上了一个新台阶。顺利出坞！“爱达·魔都”号闪亮登场6月6日下午13点许，白色涂装、流线型船体、身系“敦煌飞天彩带”的首艘国产大型邮轮，在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞顺利出坞。取名为“爱达·魔都号”，寓意“从上海出发，爱达世界”。后续，邮轮将出海完成两次试航，第一次试航计划在7月进行，第二次试航将在8月中旬进行。同时该船计划于今年底交付，明年正式运营。“后续试航等工作开展顺利的话，我们打算在11月进行完工交付。”外高桥造船相关负责人表示，目前“爱达·魔都号” 的工程完成进度已超90%，船上内部装修进度超过80%。目前施工主要集中于地面瓷砖和地毯安装，家具也逐步入场。据了解，当“爱达·魔都”号交付后，将从上海出发，执航日本及东南亚航线，还将适时推出“海上丝绸之路”中长航线。内部装饰抢先看——24层楼高，拥有2826间舱室，可容纳6500多人“爱达·魔都”号邮轮长323.6米，宽37.2米，总吨13.55万吨，24层楼高，拥有2826间舱室，可容纳6500多人。作为超大型单体机电产品，国产大型邮轮全船安装的零件数量超过了2500万个，是C919大飞机的5倍，“复兴号”高铁的13倍，线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离。船上配有多个餐厅、剧院、水上乐园、健身房、篮球场等丰富多样的休闲娱乐设施，还有海上最大的免税店、开心麻花的话剧、融合人工智能和STEAM课程的海上探索营，全船享有5G信号覆盖，是一座移动的“海上之城”。据外高桥造船大型邮轮工程项目负责人介绍，目前“爱达·魔都”号的内装进度达到85%左右，船舶内部舱室壁板、天花板、顶灯等已全部完成，目前主要是进行地面铺设，后期还要完成剩下的软装工程。这些剩下的工作都将在出坞后的阶段完成。据介绍，“爱达·魔都”号客房装修整体为北欧风，色调简洁；其选材能够满足船舶最高等级的舒适性和防火标准要求；板材及防火门的降噪值达到了53分贝。工作人员在船内调试客房窗帘。中新社记者 殷立勤 摄客房，船员、雇员餐厅已装修完毕，下班后，这些船上的工作人员还可以在吧台点杯啤酒，看着窗外的海景休息。在一套阳台房内部可以看到，沙发、床架都已经就位，洗手间虽然小，但也干净整洁，各类设施齐全。截至6月3日，2125间乘客房间中，已有1000间客房基本完成内部装修，乘客的餐厅，则更为丰富，从自助餐、西餐、日料，到火锅、铁板烧等，各种风格的餐厅应有尽有。“爱达·魔都”号上的员工餐厅已经装修完毕。中新社记者 殷立勤 摄船上的儿童娱乐区、KTV区、大剧院也已初见雏形。其中大剧院可以容纳800多人，目前顶部的装修已全部完工，观众席则仍在布置中。工作人员在“爱达·魔都”号船内剧场区域进行装修。中新社记者 殷立勤 摄船上的医疗中心也已装修完毕，有单人间、多人间，甚至还有手术室，配备了基本的手术设施，可以进行一些应急处理。“爱达·魔都”号上的医疗中心已经装修完毕。中新社记者 殷立勤 摄工作人员在船内检查保护层。中新社记者 殷立勤 摄十年磨一剑看看“爱达·魔都”号的“出生日记”众所周知，航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”，代表着当今全球船舶工业的“至尊水平”，也象征着一个国家的综合国力。为了摘得这颗“明珠”，我国从10年前就开始布局。2013年10月原中国船舶工业集团有限公司选择与邮轮运营商——嘉年华集团进行邮轮项目合作。2016年      决定海外高桥造船有限公司负责合资公司豪华邮轮的建造和交付。2019年10月“爱达·魔都”号在外高桥造船正式开工点火进行钢板切割，全面进入实质性建造阶段。2020年11月全面转入坞内连续搭载总装阶段2021年10月实现全船贯通2021年12月实现坞内首次起浮2023年 5月正式发布首艘国产大型邮轮船名：“爱达·魔都”号(Adora Magic City)2023年 6月实现顺利出坞。“爱达·魔都”号一旦交付运营，中国将成为继德国、法国、意大利、芬兰后，全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。