为什么船员工资给的高，却没有多少人愿意干呢？十年远洋外派，说一说这个行业的现状工资没有传的那么低也没有传的那么高，任何行业没有十几年的深耕细作都不会有所小成的，刚毕业的时候做卡带一个月500美金，整条船就我一个中国人，当时确实也想过放弃，后来慢慢的熬过来了，三副的时候是14年，当时跑外的油轮已经有了差不多两万多一个月，后来一步步到现在，到了大副一个月一万美金左右！说一说工作环境，我一直跑外派，没有在国内船东干过，这么多年饮食一直是困扰我的最大问题，大厨基本上是印度的，每天吃咖喱，沙拉，确实不习惯，船上有网，虽然很慢，但是跟家里人微信还是没问题。再讲下航运现状与发展，外企是文件工作很多，一个萝卜一个坑，平时很忙，压力很大，优点是晋升公平，派船也容易，也算相对稳定，大家不是一个国家的人，也没有那么多无聊的应酬和往来，受疫情影响，现在航运业确实比较难，下船难，这不是一家公司的问题，是整个行业所面临的现状，陆上各个行业也是不景气，裁员减薪房贷断供层出不穷，具体要不要转行见仁见智。最后说一点我自己的看法，我个人是比较喜欢看书，个性也比较开朗，所以我觉得在船上的日子也还好，家里人这么多年也比较支持，对于我们这种农村出来的，父母一年7.8W收入的家庭来说，我只要能走出去，我妹妹能到城里上学就已经是实现阶级跨越了。这么多年听到过无数对船员的负面看法，和船员自己的抱怨，但是不管怎么样，是这个行业让我实现了阶级的跨越，父母养老的安心，现在陆上面临35岁危机，程序员房地产也是日薄西山，但是我始终相信，无论干什么行业，坚持和不断学习才是最重要的，希望所有的海员兄弟都有一个好的未来，在外平平安安…

全球船东和海员达成新的三年全球最低工资“安全网”协议自 1958 年以来，海运是唯一一个拥有正式承认的为海员制定全球最低工资的行业。信德海事网从国际航运公会中国办事处最新获悉，近日，联合国国际劳工组织 (ILO) 再次召集了来自世界各地的船东和海员工会之间的最新一轮双边谈判，分别由国际航运公会(ICS)和国际运输工人联合会(ITF)负责协调。该协议普遍适用于适格海员(Able Seafarer)的评级等级，并被全球航运界广泛认可为有助于海员进行体面工作和就业，以支持他们自己及其家人，并鼓励全社会认识到海员的整体福祉与地区经济福利紧密相关。在2021年 9 月由ILO组织的上一轮谈判中，船东和海员约定从 2022 年 7 月 1 日起将最低工资定为 648 美元。在最新一轮的谈判中，船东和海员达成了最低工资的新协议，即从 2023 年 1 月 1 日至 2025 年 1 月 1 日期间每年增加工资并最终达至673 美元，具体如下：截至 2023 年 1 月 1 日，658 美元。截至 2024 年 1 月 1 日，为 666 美元。截至 2025 年 1 月 1 日，为 673 美元。船东代表的发言人、来自瑞士船东协会的Charles Darr在评论谈判结果时说：“全球海员劳动力是世界贸易安全高效流动的核心，他们亦是新冠肺炎疫情大流行期间的无名英雄之一。这项新协议对船东和海员来说是双赢的。鉴于我们目前面临的许多挑战以及未来的挑战，它在奖励海员对全球经济做出的令人难以置信的贡献，与同时确保航运公司能够保持可持续发展和商业可行性与之间，取得平衡。”海员代表的发言人、来自Nautilus International的Mark Dickinson补充说：“达成的协议承认了过去几年海上工作人员的巨大牺牲和专业精神，并证明了海员和船东之间的社会伙伴关系在历史上取得的集体里程碑。我们期待继续与我们的伙伴一道，共同维护世界海员的财务稳定。”ILO的最低标准由ILO联合海事委员会(JMC)进行定期审查。该委员会是一个由ICS协调的雇主代表和ITF协调的海员工会代表组成的两方国际劳工组织机构。ILO决定最低工资计划下一次由JMC在2025年进行审查。

2024年9~11月培训计划字号项目1年制三副  9月22日左右1年制三管  9月22日左右艇筏  9月23日值班水手  10月10日左右值班机工  10月10日左右6值班水手晋升三副(甲类/丙类)    10月21日左右值班机工晋升三管(甲类/丙类)    10月21日左右“GMDSS”通用级 11月15日左右电子电器员(ETO)  11月15日左右电子技工ETR全套   11月13日左右单电子技工ETR   12月15号左右引强调:我校的所有培训均不包含教材费和保险费、体检费。其他的费用全部包括(吃饭除外)

7月29日，国内首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船“国能长江01”圆满完成航行试验，顺利返航船厂码头。这标志着甲醇混合燃料动力与综合电力推进技术在我国内河航运首次成功应用，是以科技创新引领发展，加快发展新质生产力的有力实践，为推动内河航运绿色智能船舶发展起到示范与引领作用。     据了解，此次试航根据计划，完成了主机功率、主机及轴系运转、测速试验、数据采集及监测储存功能、航向稳定性、单台发电机满负荷运行试验、锂电池供电、停航、全回转验、操舵、抛锚、直流推进等一系列试验项目，试验结果达到预期目标。

7月22日，上海海事大学初北平校长一行莅临洲际船务集团走访调研。洲际船务集团董事长郭金魁、总经理陈泽凯及公司部分校友参加座谈交流。上海海事大学校长办公室、科技处、研究生院（青岛研究院）、青岛校友会负责人等陪同走访调研。郭金魁董事长首先对初北平校长一行表示热烈欢迎，并详细介绍了洲际船务集团在船舶投资、船舶管理、航运经营等方面的发展情况，以及公司未来的发展战略和设想。他表示，洲际船务集团将继续深化与母校的合作，推动双方共同发展，共同进步。初北平校长对洲际船务集团长期以来对学校办学发展给予的关心和支持表示衷心感谢。他介绍了学校近期的发展情况和重点推进的工作，强调了产学研融合发展在高水平海事大学建设中的重要性。初校长表示，学校正聚焦港航业数字化、智能化、绿色化“三化转型”，全力推进数智化转型融合发展，抢占和领跑未来海事教育领域新赛道。他希望在云中海事教育共同体、面向未来的海洋立体交通科研大平台、新型行业高端智库等建设领域，与洲际船务集团进一步加强合作，共同服务航运业的高质量发展。在座谈交流环节，初北平校长与洲际船务部分校友代表进行了亲切交流，感谢广大校友长期以来对母校的关心和支持，认真听取了校友们对学校发展的宝贵建议。此次调研访问，进一步加深了洲际船务集团与母校之间的联系，为双方未来的合作奠定了坚实的基础。洲际船务集团将以此次交流为契机，继续秉持创新发展理念，与母校携手并进，共同谱写航运业高质量发展的新篇章。

中国海军福建舰出海开展首次航行试验5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。新华社，赞7986根据航母建造工程进展，这次海试主要检测验证福建舰动力、电力等系统的可靠性和稳定性。自2022年6月下水以来，福建舰建造工作按计划稳步推进，顺利完成系泊试验和装设备调试，具备出海进行试验的技术条件。5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是拖船正在将福建舰拖离码头（无人机照片）。新华社发（蒲海洋摄）5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是拖船正在将福建舰拖离码头（无人机照片）。新华社发（蒲海洋摄）5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是即将从上海江南造船厂码头解缆启航的福建舰。新华社记者 黎云 摄5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是即将从上海江南造船厂码头解缆启航的福建舰。新华社记者 黎云 摄5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是首航前靠泊在码头的福建舰（4月30日摄）。新华社发（蒲海洋摄）5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是首航前靠泊在码头的福建舰（4月30日摄）。新华社记者 黎云 摄

9月6日下午，上海锦江航运（集团）股份有限公司（以下简称“锦江航运”）发布公告，董事会近日收到公司董事长庄晓晴女士的书面辞职报告。公告称，庄晓晴女士因工作原因，申请辞去公司董事、董事长、战略委员会主任委员及公司法定代表人职务。根据《上海锦江航运（集团）股份有限公司章程》等规定，公司控股股东上海国际港务（集团）股份有限公司推荐沈伟先生担任公司董事，公司将尽快按照法定程序进行选举新任董事及董事长、调整董事会专门委员会委员、变更法定代表人的工商登记等相关工作。锦江航运表示，鉴于新任董事长的选举工作尚需经过相应的法定程序，为保障公司的正常运营和公司治理平稳过渡，庄晓晴女士将继续履行公司董事、董事长、董事会战略委员会主任委员及公司法定代表人职责直至公司新任董事长接任为止。在锦江航运任职期间，庄晓晴女士恪尽职守、勤勉尽责，带领公司及全体员工抢抓发展机遇、坚持改革创新，深入推进“一主两翼”发展战略，增强公司的核心竞争力与品牌价值，推动公司高质量可持续发展。资料显示，锦江航运主要从事国际、国内海上集装箱运输业务，多年来持续深耕东北亚、东南亚和国内航线。其坚守品牌战略，不断做精做强航线主业，实现中日“两个圆心”及中国和东南亚主要港口“双向辐射”的布局。锦江航运上海日本线、上海两岸间航线市场占有率多年稳居行业第一，为区域航线提供高端精品服务。2023年12月5日，锦江航运成功在沪主板上市，成为公司发展历程中的重要里程碑。今年上半年，锦江航运紧跟市场步伐，坚持高质量发展道路，聚焦航运主业，不断优化运力结构，积极开设新航线，持续提升服务品质，深度开发物流产品。同时，强化制度建设与人才培养，实现了企业生产经营管理的平稳有序。最新财报显示，2024年上半年，锦江航运实现营收26.79亿元，同比增长0.70%；归属于上市公司股东的净利润3.17亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润2.92亿元。拟半年度分红每10股派发现金红利1.10元（含税），占公司2024年上半年度归属于上市公司股东净利润的44.87%。

根据菲律宾移民工人部（DMW）周一预测，今年该国海员派遣人数将恢复到新冠疫情前水平。菲律宾移民工人部部长苏珊·奥普尔在该国举行的海员2050峰会上告诉记者：“截至2023年的前三个月，菲律宾海员派遣人数为14.9万人。从预期来看，到今年年底，海员派遣人数将重回Covid-19大流行前水平，有望实现2019年的海员派遣目标。”数据显示，2019年菲律宾共完成约50.5万名海员的派遣，但由于新冠疫情影响，这一数字在2020年骤降至27万。“随着全球新冠疫情的好转，我们海员派遣人数逐渐增多。2022年全年，菲律宾海员派遣人数达到了489,852万人，几乎与新冠疫情前水平持平。”苏珊·奥普尔补充道。去年10月，市场曾传出欧盟正考虑禁止菲律宾海员在悬挂欧盟旗船舶上工作，原因为多年来菲律宾海员的海事培训不符合国际海事的安全标准。据估计，一旦禁令实施，将有约5万名菲律宾海员失去工作。今年3月底，欧盟委员会宣布，将继续承认菲律宾5万海员的培训和认证体系，确认该国海员培训符合STWC 公约的要求。其声称，后续将继续向菲律宾提供技术援助，以进一步完善其海员教育、培训和认证体系。

爱达·魔都号新年伊始商业首航正式开启爱达邮轮，赞2352024年1月1日，我国自主建造的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”从上海吴淞口码头解缆起航，开启商业首航！首航航线为上海-济州-长崎-福冈-上海，时间为6晚7天。“爱达·魔都号”究竟有多牛？在“爱达·魔都号”上当驾驶员是什么心情？游客在邮轮上吃住玩感受如何？跟随媒体报道以及“爱达·魔都号”三副，森海海员赵焕彪一探究竟！I “海上城市”/ 01中国集齐造船业的“三颗明珠”全身涂装敦煌壁画的“爱达·魔都号”长323.6米，高72.2米，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246人。它也被称为移动的“海上城市”。2023年11月4日经过8年科研攻关、5年设计建造的“爱达·魔都号”正式交付用户标志着我国成功集齐造船业“三颗明珠”成为可同时建造航空母舰大型液化天然气（LNG）运输船大型邮轮的国家。目前，第二艘国产大型邮轮也正在建造中。在“爱达·魔都号”船身中部，设计师特别安装了一对“鱼鳍”——减摇鳍，邮轮在航行时由于风浪等干扰船会产生晃动。通过调整减摇鳍的角度，向上可以把船托起，向下可以将船压下去，能够过滤88%的摇晃，让邮轮平稳前进、减少乘客的不适感。I 魔都号海员采访/ 02森海海员赵焕彪森海战略合作伙伴——哥仑比亚船舶管理集团（CSM集团）为“爱达·魔都号”的船管，森海受CSM集团委托为“爱达·魔都号”招募海员海乘，在首航之际，我们满怀激动之心采访了“魔都号”上的森海海员赵焕彪三副！听听他此时此刻的心情，他在“魔都号”上的工作，以及他给未来想去豪华邮轮工作的航海在校生提供了哪些参考建议？1. 您好，赵焕彪三副，“爱达·魔都号”作为首艘国产大型豪华邮轮2024年新年正式起航，作为这艘豪华邮轮上的中国驾驶员，此时此刻有何感想？作为一位在外轮实习，国轮提职，眼看着历经十年谋划，五年建造的“魔都号”顺利起航的中国驾驶员，激动和自豪之情溢于言表 。2. 今年魔都号从命名到试航到交付的各类新闻霸屏了国内外各大媒体，作为魔都号的首批登船船员，您在其中都参与了哪些准备工作呢？交付运营后您主要负责的工作是？在接船过程中我们进行了驾驶台仪器设备的测试运行工作，船舶消防救生安全方面的熟悉测试工作。以及做好船舶硬件和体系软件之间的对接工作，比如安全培训，演习准备等。三副的工作主要分三部分：一是在港期间的驾驶台值班，对船上正在进行和准备进行的工作有一个总的了解。以及根据公司体系进行开航前的准备检查工作。二是在航行期间进行协助航行值班，并且处理航行之外的其他事情。三是协助副船长和安全官进行船舶的维护保养工作和安全设备的检查工作。3. 从您的角度来看，“爱达·魔都号”最值得体验的一个点是什么呢？“魔都号”总吨有15万吨之多，全船20层甲板（客区共16层），吃喝玩乐，休闲购物应有尽有，覆盖全年龄段各群体。到了目的港还有丰富的岸上行程活动。每天的的活动都会非常的丰富多彩。要说船上最值得体验的一个点，我会选择慕尼黑广场的live music and fresh beer！4.  如何成为一名豪华邮轮船员？豪华邮轮是很多现在航海院校同学的目标，您有什么建议给他们吗？练好英语，做好准备，选好平台，找好机会。百闻不如一见，欢迎大家来魔都号玩，我在船上等你！I 娱乐美食/ 03各年龄段满足国产首艘大型邮轮不仅外观新颖美观，内部装修也有独到设计。邮轮中庭是旅客上船后的第一站，旅客登船后在这里办理入住。随后可前往5甲板至10甲板的住宿区，房舱走廊以棕色为主搭配印有上海地标建筑的壁纸。住宿区设计了内舱房、阳台房、套房等多种房型。其中内舱房和阳台房占80%左右，所有房型中，阳台房最受欢迎，跟内舱房相比它面积更大。每间房还拥有专属阳台区域，旅客可以在旅行时吹海风、赏海景。邮轮配置了9个餐厅，其中有3个自助餐厅，船艉的餐厅横跨两层甲板，可以容纳1500多人同时就餐。邮轮拥有超过4万平方米的公共区域面积，配置餐厅、剧院、水上乐园、健身房、篮球场等设施可以满足乘客休闲放松的需求除了舒适的享受“爱达·魔都号”还是一艘智慧邮轮船上的网络通信系统通过5G网络应用，全船覆盖Wi-Fi乘客能够获得不亚于陆地的网络使用体验。

7月11日—16日，中波公司又一艘62000载重吨多用途重吊新船成功完成试航任务。新船试航顺利完成7月11日13时新船从泰州出发开启试航。在船厂、船级社、设备服务商，以及中波公司双方监造组、接船船员等共同努力下，新船历时5天在中国东海区域完成所有实验项目。参与整个试航过程的中波公司波兰籍船长罗伯特表示，本次试航顺利完成所有试验项目，设备运行状态良好，船厂、中波团队和各方人员密切配合，出色完成工作！据悉，8月初新船将正式命名入列中波船队。据悉，该轮将被命名为Boym。百度百科显示，卜弥格（Michel Boym，1612—1659 ）是天主教耶稣会传教士，是欧洲第一个真正马可·波罗的研究家，也是欧洲最早确认马可·波罗用过的许多名称的地理学家之一，还是第一个将中国古代的科学和文化成果介绍给西方的欧洲人。另据信德海事网了解，该轮为系列船舶中的第二艘，该系列的第一艘中波裕安轮已经于去年12月27日成功交付。更早之前的2021至2022年，中波公司还陆续接收了另外四艘分别名为泰興轮、赫贝特轮、皮莱茨基轮、永興轮的62000dwt的多用途船舶，承担中国出口整套风电设备、非洲最大疫苗厂项目设备、大型RTG以及工程机车等运输任务，主要服务于“一带一路”沿线重大项目，取得良好经营效果。这也意味着，在Boym轮正式交付后，中波公司将拥有6艘该类型的62000dwt的多用途船舶。可运万物相较此前投入运营的4艘船舶，Boym和中波裕安轮的第4重吊由起重能力80吨升级为150吨。并且，该轮进一步增加了甲板有效装载面积，更加宽阔的连续平整甲板预计能多装9至12片常规尺寸风叶，且能够轻松实现第4、第5舱装卸更大、更重货物的任务，进一步提升舱容利用率和装载效率。该船型62000载重吨，入选英国皇家造船师学会《2021年世界名船录》。船长199.9米，型宽32.26米，型深19.3米，满载吃水13.5米，设有5个大开口货舱，7.5万m³超大舱容。货舱舱盖顶面连续平整，有效装货区域尺寸166×32平方米，舷侧配备4台重吊，联吊最大起重能力达300吨，可灵活装载各种尺寸重大件设备货，除了能够装载风电设备、大型模块等重大件货物外。该型船舱内平整，还设有舱内二层甲板，因此该类型船还能装载散货、纸浆以及集装箱船舶等各类型货物等。此外，如果配备合适的车架以及相关的监测等设备，该类型船舶还能够装载新能源汽车，缓解目前汽车运输船市场运力的情况。参考中远海运特运使用此类62000dwt多用途船运输新能源汽车的案例。（详情见：→揭秘！怎样将2797台新能源汽车装进世界最大冰级多用途纸浆船？）可以说，除了液货外，该类船型基本上能运输任何一种货物。具有极强的市场适应性甚至可以说是“赚钱”能力。新船助力全程物流服务创新中波公司积极拓展不同细分市场，承运货种有变压器、风电、工程车辆、轨道交通、设备模块、集装箱、RTG、钢材、散货等。目前中波公司正以航运服务特色推进全程物流业务，2023年以来荣誉承运中国出口光伏电站、RTG设备、风电等10余个全程物流项目。公司航线遍及全球，除传统优势航线——欧洲、美洲、红海/黑海、澳新、南美航线外，近年来力推东南亚、中东、波斯湾、西非等热门航线，为客户提供稳定的准班轮服务，定制专业的全程物流方案。中波公司以重大件专业运输为特色，积极服务高质量共建“一带一路”，持续关注新能源发展等热门领域。同时，公司坚持以客户为中心，不断探索数字化、绿色化发展道路，以全程物流的运输模式为客户提供全方位、高质量、多层次、个性化的“端到端”运输服务。总之，随着“Boym”轮的即将命名入列，相信中波公司将进一步提升其服务能力，继续为全球客户提供高效、可靠的运输解决方案。

今天收盘，中远海控上涨3.24%，股价为16.58元，创近三年新高。自今年4月初以来，中远海控已经上涨幅度已超过60%。昨日(6月3日)，中远海控更是以6.78%的涨幅直接登上了热搜榜。4月29日，中远海控发布了其2024年第一季度财报，一季度营业收入482.69亿元，同比增加1.9%，归属于母公司净利润67.55亿元，同比减少5.2%。这个成绩似乎延续了和去年同期一样的颓势，甚至净利润还更少了。但令人意外的是，市场似乎对于此番成绩颇为满意，因此在发布第一季度财报的次日，中远海控就迎来了一次超5%的大涨，并且在接下来的18个交易日涨幅达到了37.07%，也因此被大家称为“周期之王”，此次中远海控大涨更是被大家称之为“王者归来”。可以说，市场是用真金白银投票，并且告诉大家自己看好“海王”。02 上涨的根本是需求增加论本次中远海控带领港航股上涨的原因，归根究底，还是源自全球海运价格的暴涨。在消息面上，红海地区的危机仍在持续发酵中。胡塞武装在5月31日和6月1日两次发表声明，宣称对美“艾森豪威尔”号航母实施了袭击；美国中央司令部则宣称已拦截胡塞武装射向美军舰的导弹。由于船只绕行非洲好望角，航行日程的不确定性导致了船只拥堵在亚洲主要港口，进而造成部分地区空箱短缺，而另一些地区则出现了集装箱大量积压的情况。这进一步加剧了运往美国和欧洲的货物运输时间的延长以及运费的上涨。此外，根据Linerlytica的报告，目前新加坡港口外有大量船舶排队等待靠泊，积压的集装箱数量已超过50万TEU，进一步凸显了当前航运市场的紧张态势。（详情请见：史诗级大堵船！不光船不够用，港口也不够用了！）有机构表示，市场此前低估了红海绕行下的效率损失，当前为供需驱动的价格上涨，不是因为船公司主动控制运力。航司加大外租船力度，集装箱船租金上行可以验证。短期需求超预期，尚未透支旺季需求，供应链收到干扰，牛鞭效应影响下，需求有持续超预期可能。此外，如果红海绕行持续到欧美长协签约季，不排除盈利有接近或超过上一轮水平的可能性。在5月29日，中远海控召开的2023年年度股东大会上，中远海控副总经理陈帅同样表示，红海危机是一个催化剂，今年运价持续走强的根本原因是需求复苏。2024年1月至5月，整体集装箱运量需求同比增长约4%，高于往年，主要系欧美需求复苏，以及拉丁美洲、非洲等新兴经济体贸易运量有所增加。在种种迹象之下，不少业内人士也推测，是否是一个新的“黄金时代”来临了？03 马士基上调盈利预期像是在印证人们的推测一般，今天，马士基宣布上调了2024年全年的盈利预期，该公司预计营业利润将达到70亿至90亿美元之间，全年自由现金流由-20亿美元上调至至少10亿美元。此番已经是该公司今年第二次上调盈利预期。5月2日，马士基在发布第一季度财报时已经上调过一次全年财务预期，将全年的EBITDA从10亿美元至60亿美元上调至40亿美元至60亿美元。马士基周一表示，它看到了全球港口进一步拥堵的迹象，导致运价飙升，尤其是在亚洲和中东。马士基CEO文森特·克莱尔（Vincent Clerc）在声明中写道：“在过去的一个月里，由于红海持续危机的中断以及对全球供应链的连锁反应，集装箱运输市场进入了一个新的阶段。尽管对集装箱运输的需求仍然强劲，但由于航班延误、航线延长、设备短缺和交付延误，导致亚洲和中东几个主要港口的拥堵加剧，供应基本面受到了负面影响。这种供需失衡对运费产生了直接而深远的影响。”马士基认为，此番全球运价上涨的情况短期内可能难以缓解。“在经历了第一季度的稳定之后，今年4月和5月，许多地区的运价上涨势头增强。红海商业船只面临着持续威胁，供应链瓶颈日益严重，这表明，这种情况不会很快得到改善。解决这些问题和稳定全球供应链需要比预期更多的运能。”但也有业内人士认为，在航运业巨头的集体狂欢之下，也暗藏着许多危机。需求的强劲反弹虽然带来了丰厚的利润，但也潜藏着危机。当经济增长逐渐放缓，甚至出现衰退迹象时，需求的萎缩将对运费水平产生剧烈的冲击，进而影响航运公司的盈利能力。马士基此次上调的利润预期，相比此前依然存在着较大程度的浮动区间（600-900亿美金对比400-600亿美金）。这反映出航运市场目前正处于高度波动的状态，难以预测的因素仍然较多。关于“黄金时代”是否到来，目前尚无法给出明确的结论。然而，对于航运公司而言，尽管当前确实是一个有利于业绩提升的良好时机，但仍需保持警觉和谨慎，时刻警惕可能出现的风险和挑战。同样地，投资者在参与市场活动时也应格外审慎，特别是面对超级周期股这类高风险高回报的投资机会。超级周期股往往与超级周期相伴相随，一旦判断正确，或许能够获得数倍于常规投资的收益；但一旦判断失误，也可能面临长达十年的投资套牢风险。因此，在决策过程中，无论是航运公司还是投资者，都应保持理性、稳健的态度，审慎评估风险，以确保长期稳健的发展。

外贸不定线： 1500TEU中日韩二副(江证)12月中旬21800箱位 东南亚二副1月份335000吨 远洋回国三副12月底435000吨 远洋回国二管12月底56000吨 冷藏船 远洋大管近期635000吨 木散船 远洋三管12月底718W大散 中澳大副12月底818W大散 中澳三管12月底  国内南北线： 16500吨 油化船大副近期27000吨 集装箱三副近期38500吨大副近期416000吨水头近期519000吨 滚装船二副近期620000吨 集装箱三副近期713000吨船长(江证)近期831000吨船长(江证)近期931000吨二副近期1031000吨水头近期1131000吨大厨近期1235000吨二副近期1335000吨二管近期1411000吨 集装箱京唐-独山-上海大副近期 电话：13166192591/微信同步 

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