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船员:“如果船员工资不高点,打死我都不会去跑船”

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-07-22 11:21:34
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在世界经济贸易的不断发展之下,海上运输发生了巨大的变革,尤其是在这些年随着世界货流结构的变化背景下,运输船舶渐渐的趋向大型化,海上运输事业开始迎来了高潮。


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如今,在中国的成绩之下,世界各国都开始和中国有着贸易往来,而我国也成为了世界上最大的贸易国之一,无论是在陆上、空中还是海上,几乎每天都会有着大量的货物进出,而海运无疑就是最划算的,同时也是性价比较高的一种运输方式。


所以说,在海上运输事业愈发发展旺盛的时候,对海员的需求也开始越来越大。稍微了解的人都知道,做海员虽然比一般工资高点,但是却发现,貌似很多人都对这一行提不起兴趣,甚至从事10多年的老海员也觉得“熬不下去”,这又是为何?

船舶上有着不同的工作岗位,而岗位不同,工作内容和要求也是不同的,这都需要有着适任的海员来完成岗位工作。之前,很多人觉得去船上做海员是很轻松的工作,最重要的一点是高薪。

于是,不少人便会奋不顾身的开始投入这个行业。但是,只要是从事过这个行业的老海员,都会告诉后辈,不要去从事这个行业,而高薪稳定的海员岗位背后,其中的心酸也只有过来人才知道。

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做海员不一定全都是高薪

一般来说,船上也是有着岗位等级划分的,像是船员、高级船员、二副、大幅、船长等职位。所以说,在船上,高薪的并不是海员,说不定薪资最低的才是海员。据悉,对普通的船员来说,在船上的月薪基本都在1万元左右,但是下了船的话,保底月薪只有1000-2000多元。

不过,也有薪资高一些的,有网友爆料,自己同学做了10年海员,年收入在25万左右,是在船上负责轮船维修工作的。总的来说,海员想要工资高,就必须出远航,这样才能保证收入。

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在海上的风险难以预测


从前我们提到出海,很多人会想到海盗。虽说现在没有什么海盗猖獗之说了,但是做海员的,总有着这么一颗防备之心。

而就算不说海盗,天天在海上漂泊,大海又是变幻无常的,不论船只再大,在海上就犹如沧海一粟。所以,这一行的风险难以预测。


海上生活过于枯燥

出海远航的话,船只行驶在海面上,手机是没有信号的,每天面对的只有一望无际的大海以及船员们,什么娱乐活动更是少之又少,外面发生了什么更是不知道。这种与世隔绝的孤寂,也只有经历过的人才懂。

在饮食上,船上储备的食物都是耐放的,品种简单,每天都是大锅炖。而生活在海面上,天气无常,洗衣服吹干更是不方便。总之,海上的生活就是枯燥无味就是了。


新闻资讯
市场前景广阔!中波轮船62000吨多用途重吊船船队规模继续扩大!
7月11日—16日,中波轮船又一艘62000载重吨多用途重吊新船成功完成试航任务。7月11日13时新船从泰州出发开启试航。在船厂、船级社、设备服务商,以及中波公司双方监造组、接船船员等共同努力下,新船历时5天在中国东海区域完成所有实验项目。参与整个试航过程的中波公司波兰籍船长罗伯特表示,本次试航顺利完成所有试验项目,设备运行状态良好,船厂、中波团队和各方人员密切配合,出色完成工作!据悉,8月初新船将正式命名入列中波船队。另据了解,作为目前全球最大多用途重吊船舶,该系列船型具有优越的舱容量和适货性,同时可灵活装载各种尺寸重大件设备货和集装箱,大载重吨和箱型结构设计也适用各类普通干散货运输。而在当前航运市场“繁荣”景气的当下,货运市场正处于波谲云诡的微妙时刻。与专用船舶相比,多用途重吊船能够灵活应对不同的货运需求。这种灵活性使得它们在市场波动时具有更强的生存能力,并能够抓住不同贸易机会。特别是在地缘政治因素带来的运力紧张叠加旺季需求,共同造成了运费暴涨的局面,从而推升更多船型需求及运费市场,而作为多面手的多功能重吊船市场前景广阔。市场竞争格局值得一提的是,62000载重吨多用途重吊船,其船舶市场竞争格局相对集中,主要由中国、日本、韩国等几家船东主导。其中,中国船东:中波轮船、中远海运特运、招商局轮船等企业在62DTH船舶领域拥有领先地位。据航运界网了解,2021至2023年,中波公司泰興轮、赫贝特轮、皮莱茨基轮、永興轮、裕安轮等5艘船舶相继投入运营,承担中国出口整套风电设备、非洲最大疫苗厂项目设备、大型RTG以及工程机车等运输任务,主要服务于“一带一路”沿线重大项目,取得良好经营效果。而让我们看到非常积极的一面是中波轮船积极拓展不同细分市场,承运货种有变压器、风电、工程车辆、轨道交通、设备模块、集装箱、RTG、钢材、散货等。目前中波公司正以航运服务特色推进全程物流业务,2023年以来,中波轮船荣誉承运中国出口光伏电站、RTG设备、风电等10余个全程物流项目。公司航线遍及全球,除传统优势航线——欧洲、美洲、红海/黑海、澳新、南美航线外,近年来力推东南亚、中东、波斯湾、西非等热门航线,为客户提供稳定的准班轮服务,定制专业的全程物流方案。此前,中波公司总经理、党委书记朱德章曾表示,未来,中波公司将有更多新船型投放市场,可以为客户提供更为高效、优质的运输服务。目前中波公司正加快构建“一体两翼”发展格局,以航运为主体,以长三角、中东欧两大区域物流平台建设为两翼,打造专业化、领先型的航运物流综合服务商。中波公司将充分发挥重大件运输专业特长,加强“一带一路”沿线航线开辟和运力投放,积极为推动“一带一路”沿线国家设施联通、贸易畅通贡献力量。业内人士指出,62000载重吨多用途重吊船(62DTH)是目前世界载重吨位最大、起重能力最强的主力船型之一,在国际航运市场上具有重要的地位。截至2024年7月,全球62DTH船舶数量约为100艘,其中中国船东拥有约60艘,占比60%。近年来,随着全球风电、石油化工、基础设施建设等行业发展迅猛,对超大型、重型货物的运输需求不断增长,62DTH船舶的需求也随之旺盛。预计未来几年,62DTH船舶的市场规模将继续扩大。
船员帮 2024-07-18
滚装船“久洋兴”轮的首批女海员,乘风破浪,勇闯天涯!
人生道路上的抉择有很多,但在分水岭时选择了航海,选择做一名女海员。然而,女海员在航海事业上是举步艰难的,并且未来的挑战是不可预估的。虽长路漫漫,但无所畏惧!身怀大梦,心若向往,何惧之!关关难过关关过,前路漫漫亦灿灿。挑战又如何,迎万难,赢万难,未来无限可能。端,海上征途的帷幕2024年6月份,我们作为“久洋兴”轮第一批女海员从烟台登船,梦想开始扬帆起航。我们是幸运的,第一次上船就作为“久洋兴”轮的第一批女船员,满怀期待地开始叙写属于我们的篇章。初见“久洋兴”轮,它高高的船舷,配着鲜明的蓝白色,车辆间的络绎不绝,生活区的明亮更让我们眼前一亮,这些都让我们充满了新奇和期待。这一切懵懂又好奇,惶恐又期待,但是“久洋兴”轮船员们的热情渲染了我们,让我们不那么拘谨,很快融入这个大家庭,开始我们崭新的生活。工作炼成钢众所周知,甲板实习生都是跟着水手长和水手们一起工作,我们亦是。刚开始不熟悉船舶线路,水手长就带我们前后左右走一圈,还是浆糊,这只是一时的,后期势必崛起。我们学习大舱监舱,监装监卸,注意车辆状况以及不能少卸误卸;检查车辆绑扎,注意横向车辆和斜坡车辆是否符合要求等;日常敲锈刷漆,它是水手业务的基本功,刷漆不通油就是打方块,省漆又美观等;冲洗甲板,带缆解缆,靠离泊作业逐步掌握,争取全面发展。大千世界中,得意外之过巴拿马运河,对于我们第一次上船实习来说非常拿得出手,前辈们都说跑船很少过三大运河,无外乎我们第一次就过巴拿马运河是幸运的!身临其境,直观感受巴拿马运河的魅力,感叹于它的建筑,沉浸于它的构思,特别是小火车钢丝带缆,船闸水位升降等,果然世界之大,无奇不有。我们的生活多姿多彩,毕竟我们这个大家庭来自五湖四海,天南地北,每天欢乐多多。特别是一起包饺子时,分工干活,拿出各自看家本领,热火朝天地进行,时不时整几句方言对话,包的饺子也各有特色,一盘饺子四,五种形状。我们还有火锅、烧烤,烧烤特别有意境,吹着海风,看着傍晚的落日余晖,海面上的波光粼粼,犹如一幅流动的油画,让人心旷神怡。我们主打一个欢乐愉快。空闲时间我们会上驾驶台学习,学习雷达,电子海图,操舵等等。我们明显能感受到,在学校是纸上谈兵,实操模拟器远不比真机。两者有区别,也有共同点,学习船上的设备能更好上手。零碎时间我们学习英语,力求解决英语交流的障碍。语言交流是我们最大障碍之一,这是毋庸置疑的,所以我们将不断地学习,提高我们的学识及口语能力,让我们在世界各地能自信、流利地说出来。
船员帮 2024-09-08
股价涨涨涨,青岛港(601298)是怎么做到的?
港口企业作为一个整体,历史上盈利能力并不突出,2016-2022年,整个港口行业ROE(净资产收益率)历年均值仅徘徊在6%左右。结合各港口上市企业2023年报数据,行业前三的分别是青岛港12.7%、上港集团11.25%、唐山港9.88%。这其中,青岛港不仅ROE长年稳居港口企业前列,并且从年初至今,股价已上涨近50%,引发众多圈友甚至投资者关注。青岛港股价持续上涨背后的逻辑是什么?又是否可持续?净利率能赶上白酒公司众所周知,港口企业虽然旱涝保收,但受海运行业的强周期影响,周期业绩应有所波动。而从青岛港的历年财务数据来看,公司2016-2023年间的营收、净利均为正增长,仅在2023年出现营收负增长,但依然保持盈利,并且净利润还不低,这是为啥?青岛港在招股说明书中对此给出了解释:公司处理包括集装箱、金属矿石、煤炭、石油、粮食、钢铁、汽车、纸浆、化肥、橡胶、冷冻品、机械设备及其他液体散货、干散货及一般货物在内的多种货物。货物类型多,覆盖的经济领域就多,对应的经济周期和贸易周期都不同,于是能够适当平衡各领域的周期变化。而服务的综合性,是指公司除了提供港口装卸、仓储等基础服务,还延伸到物流服务等配套上面,可以根据市场变化调配港口资源,满足不同货物需求。两者相辅相成,让青岛港一定程度上能抵御宏观经济周期的波动。除此之外,在青岛港的营业成本构成中,占比前三为职工薪酬、分包成本、外付运费,合计占到60%以上,而固定资产折旧占比并不大,只有约8%。在职工薪酬方面,青岛港生产人员数量占比达到近70%,属于劳动力密集型产业,随着技术进步,这部分是最容易优化的成本。而分包成本与外付运费也都是可以跟随业务量变动的可变成本,因此,青岛港可以较为灵活地控制成本,保持毛利率相对稳定,历年财务数据中,青岛港的毛利率保持在30%-35%。最后,青岛港的费用率非常低,整体费用率多在3%-7%之间,这是大部分基础设施公司的共性特征,不太需要销售、研发,相关费用占比几乎可以忽略。而青岛港财务结构中,有息负债占比也非常低,财务费用大部分年份体现为货币资金的利息收入,因此总体费用率基本上就约等于管理费用率。费用率低,使得毛利率转化为净利率的过程受费用影响很小,青岛港的毛利率虽然不算很高,但是净利率非常可观,多在30%左右,甚至都能赶上部分高毛利的白酒公司。资产负债率逐年下降不过,虽然净利率的数据美丽,但青岛港的净资产收益率有逐年下降的趋势。拆分来看,净利率在30%左右,资产周转率0.3次左右,均保持相对稳定,拉低ROE的原因主要是权益乘数逐年降低,由2016年的2.4降至2023年的1.4左右,说明青岛港的资产负债率在不断降低,而有息负债占比小,虽然也是逐年降低,但主要还是经营性负债影响更大。细看之下,其实负债率的降低,主要不是经营因素造成的。2021年及之前,青港财务公司作为子公司并表,吸收的关联方存款金额和波动都较大,这部分计入负债的其他应付款,干扰了实际经营部分的资产负债率。2022年10月之后,青港财务公司由持股70%的子公司变更为持股34.63%的关联公司,不再并表,导致权益乘数下降较多。这样一来,之后观察权益乘数会更准确,ROE也不再受财务公司影响。青岛港的资产结构简单,主要三项,现金占比18%,生产性资产(固定资产、在建工程、无形资产)占比47%,长期股权投资(联营、合营企业)占比23%,其余资产占比约12%。作为重资产行业,港口公司普遍采用自营+联营结合的运营模式。对比来看,青岛港、上港集团、唐山港、招商港口,固定资产+在建工程合计占总资产比例分别为42%、22%、37%、16%,而联合营公司占总资产比分别为23%、37%、14%、49%。相对来说,青岛港自营的固定资产最多,而招商港口则以投资控股为主。自营为主,对于投资者来说,信息披露会更丰富,资产质量更容易观察,而联营为主的公司,运营资产以股权的形式持有,对于投资者来说,观察的透明度相对较低。有的基础设施类公司通常会高负债经营,比如高速公路、电力等,但是港口公司通常不算高,青岛港、上港集团、唐山港、招商港口四家公司2023年有息负债率分别为4.5%、23.8%、0%、29%。青岛港历年有息负债都非常少,这样有助于企业安稳度过经济周期低谷,经营比较稳健。集装箱和液体散货是主力军青岛港的主要业务为集装箱处理及配套、干散货处理及配套、液体散货处理及配套、物流及港口增值服务、港口配套服务五大板块,2023年业绩占比分别为26.4%、9.4%、35.4%、21.2%、7.6%,集装箱和液体散货板块贡献了主要业绩。货种结构的不同,对港口盈利能力影响较大。装卸自动化程度越高的货种,毛利率越高。集装箱、液体散货的行业平均装卸毛利率能达到45%,而装卸自动化程度偏低的干散货,行业平均装卸毛利率仅约30%。青岛港自动化码头投产运营后,青岛港集装箱毛利率达到80%以上,而液体散货板块毛利率58%,两者为青岛港的业绩长虹贡献了主要力量。集装箱板块,2023年并表业务税前利润9.2亿元,同比增16.8%,投资收益9.6亿元,同比增9.7%,投资部分占到分部业绩50%以上。其中投资收益主要来自于合营企业QQCT(青岛前湾集装箱码头有限责任公司),近年来QQCT对集装箱板块的投资收益贡献比重均稳定在98%以上。液体散货板块,2023年并表业务税前利润22.4亿元,同比增11.5%,投资收益2.9亿元,同比减2.0%,投资部分占分部业绩10%左右。其中投资收益主要来自于合营企业青岛实华,近年其对液体散货板块的投资收益贡献比重均稳定在90%以上。港口整合的红利青岛港业绩增长的背后,是行业整合的大趋势。2014年末,交通运输部提出“理顺港口管理体制,推动港口资源整合,促进区域港口集约化、一体化发展”,此后,国内各港口拉开整合大幕。山东港口经过数年的整合,形成了“以青岛港为龙头,日照港、烟台港为两翼,渤海湾港为延展,各板块集团为支撑,众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局。根据山东交通部数据,2019-2022山东集装箱吞吐量年化增速为7.67%,而青岛港同期只有6.91%。完成整合后,青岛港集装箱吞吐量将进一步受到省内其他港口吞吐量的高增速推动。液体散货和干散货方面,由于当前青岛港与日照港等存在一定程度同业竞争,随着后续并购完成,竞争缓解有望带来单价的进一步提升。整合也同样为青岛港在经营过程中带来了更多的腹地货源支撑。2019-2023年青岛港集装箱吞吐量保持高速增长,仅次于宁波舟山港,大幅领先于其他港口。2020年以来,在海外需求持续下滑的大背景下,青岛港仍然能保持较高增速,一方面说明其货源结构具备较强的抗风险能力,另一方面也说明强劲的腹地经济为青岛港吞吐量提供了支撑。液体散货方面,2019-2023年,青岛港液体散货板块的业绩主要由提价驱动,吞吐量增速较低,主要是因为省内日照港、烟台港液体散货占比较大,分流了青岛港液体散货吞吐量。2023年6月,青岛港发布关于筹划资产重组事项的公告,拟并购日照港、烟台港部分资产,2024年7月,公司公告并购资产包括日照港油品公司100%股权,日照实华50%股权,烟台港联合管道53.88%股权,港源管道51%股权,均为油品装卸相关业务。2022年,日照港、烟台港分别实现液体散货吞吐量0.82亿吨、0.52亿吨,而青岛港2023年液体散货吞吐量1.11亿吨,若后续重组顺利完成,青岛港液体散货板块吞吐量将大幅提升,带动公司业绩迈上一个新的台阶。
船员帮 2024-08-02
2021年6月份船员工资行情参考(快速办理船员证书)
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船员帮 2021-06-23
强制外国船东向海员支付公积金
近日,根据印度航运总局提出了一项修改海员公积金相关法律的提案,要求外国船东向他们所雇佣的印度海员缴纳公积金、酬金和养老金。印度在1966年颁布了《海员公积金法》(Seamen’s Provident Fund Act,1966),但关于海员公积金的现行法律仅适用于受雇于印度国旗船的海员。一位了解该计划的印度政府官员表示,“我们也在努力为在悬挂外国国旗的船只上工作的印度海员实施这一计划,拟议修正案还旨在为未缴纳公积金的海员引入酬金和养老金计划。这位印度官员说:“这些修正案修正幅度较小,但对印度海员会产生重大影响。此外,拟议修正案与国际劳工组织(ILO)于2006年通过的《海事劳工公约》(MLC)相一致。”《海事劳工公约》规定了海员在工作中的权利,包括就业条件、健康和安全、生活和工作条件、获得医疗保健和社会保障的权利,该公约于2013年生效。目前,在没有法律授权的情况下,外国船主向印度海员支付公积金是“自愿的”这位官员说:“即便如此,他们也不会向每个人支付公积金。”根据印度航运总局的数据,2021,悬挂印度船旗及国际船东的船上共雇用了205787名印度海员,其中176290名印度海员受雇于悬挂外国国旗的船舶,包括76881名高级海员和99409名普通海员。仅29497名印度海员(包括12644名高级海员和16853名普通海员)受雇于印度注册的船舶,也即只有这部分海员享有公积金。印度港口、航运和水路部认为,让外国船东向他们的印度海员支付公积金可能不是那么容易,但有希望做到这一点。这位印度官员表示:“我们将通过招聘和安置服务提供商完成这项工作。”海员招募和安置许可证(RPSL)是由印度航运总局授权的招聘人员和代理人颁发的。“外国人员在印度开设招聘公司的,他们在印度都有自己认可的招聘代理,我们将通过他们的代理实施法律。”这位官员说。印度航运总局已推动修订草案进入意见征求阶段。
船员帮 2023-03-03
远洋海员的五一假期…
《远洋海员的五一假期》对于远洋海员来说,五一假期可能与普通的假期有所不同。由于他们的工作性质,他们可能无法像其他人一样在陆地上享受假期。然而,这并不意味着他们不能度过一个有意义和愉快的假期。对于远洋海员来说,船上的生活可能相对单调,但他们可以通过各种方式来丰富自己的假期。首先,他们可以利用这段时间进行一些个人兴趣爱好的活动。例如,读书、听音乐、看电影或者学习新的技能。在海上,他们有相对较多的独处时间,可以深入挖掘自己的兴趣,提升自己的知识和技能。此外,海员们也可以组织一些团队活动来共度假期。比如,举办一场小型的运动会、足球比赛或者棋盘游戏比赛。这些活动不仅可以增进船员之间的友谊和团队精神,还能让他们在紧张的工作之余放松身心。另外,远洋海员也可以利用这个机会与家人和朋友保持联系。尽管他们身处海上,但现代科技的发展让他们能够通过电话、视频通话等方式与亲人交流。他们可以分享自己的经历,感受家人的温暖和关怀。在五一假期期间,海员们还可以一起庆祝这个节日。他们可以举办一些特别的活动,如聚餐、晚会或者共同观看与劳动节相关的节目。这不仅可以增添节日的氛围,还能让他们感受到团结和集体的力量。尽管远洋海员的假期可能与常人不同,但他们同样可以通过自己的方式度过一个充实和愉快的五一假期。无论是通过个人活动、团队互动还是与家人朋友的联系,他们都能找到属于自己的快乐和满足。在浩瀚的海洋上,他们用自己的努力和奉献为全球贸易和运输做出了重要贡献,这个假期也是他们值得庆祝和享受的时刻。
船员帮 2024-04-26
2024年最新船员开班计划【 8月-9月份 】 证书更新,GMDSS,1年制三副三管
武汉学校开班时间四小证更新7月30日 8月6日初培:Z01 基安10月9日初培:Z02 艇筏8月1日初培:Z04 高消8月5日初培:Z05 急救8月10日初培:Z07 保意8月12日初培:Z08 保职8月13日初培:E01 英语8月13日初培:T02 T038月27日初培:油化全套8月1日初培:T04 液化8月13日初培:T05 液化8月20日更新:T02/T038月19日更新:T05 液化8月23日初培:T06-18月23日初培:海乘/厨师全套10月9日初培:GDMSS9月13日驾驶模拟器0/11规则8月1日更新:驾驶/轮机适认证9月26日初培:值班水手全套7月30日初培:单机工/水手10月24日初培:机工全套8月17日晋升:船长老轨大副大管8月15日晋升:三副/三管9月1日1年制三副三管9月4日沿海:1年制三副三管9月4日海进江:上海-南京上海-芜湖上海-武汉8月10日海事局真题免费做, 模拟考试点这里!江苏学校开班时间四小证更新7月30日 8月2日初培:Z01/07/088月2日初培:Z02 艇筏8月7日初培:Z07/088月5日初培:值班水手/机工 8月2日初培:单水手/单机工证7月25日初培:单电子技工大证8月16日初培:油化全套 8月6日初培:液化全套8月20日初培:GMDSS8月1日更新:油化8月20日初培:新版MLC大厨8月5日三副三管(甲类,丙类)每月有班1年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉8月20日
船员帮 2024-07-28
船员最新招聘【08月14日】填写简历,快速上船!
远洋航线 招聘:     157000吨散货远洋回国二管下旬船期252500吨散货远洋回国代三管8月中下旬357000吨散货远洋回国船长9月中旬436000吨散货远洋回国大管月底船期三副561000吨散货远洋回国水头下月初老轨电工636000吨散货远洋航线 大副9月初三管二管757000吨散货远洋回国船长8月底接船二管三管水手875000吨散货远洋不定线二管8月23日970000吨木屑船远洋回国船长9月6日新加坡1076000吨散货远洋回国大副月初船期船员开班,报培训点这里! 东南亚 中日韩航线 招聘:122000吨散货中日韩二管近期216000吨散货中日韩东南亚大管月底船期高水代三管326000吨散货中日韩俄罗斯机头月底月初417000吨散货东南亚大副8月底9月初二副大管二管5700箱位集装箱中日韩俄罗斯大厨8月中下旬水手电工611000吨散货东南亚大厨8月底71040箱位集装箱中日韩船长8月24日天津水手81032箱位集装箱东南亚船长8月25日蛇口91038箱位集装箱东南亚大副9月8日钦州1012000吨散货小东南亚回国大厨15日连云港
船员帮 2024-08-15
上海国际旅行卫生保健中心关于黄热疫苗接种的通告
    根据《国际卫生条例》规定和世界卫生组织有关要求,前往黄热病流行区域需接种黄热病疫苗。接种黄热病疫苗后十天起效,建议提前做好安排。我中心目前黄热病疫苗供应充足。为切实依法履职尽责做好国际旅行健康服务保障,特作如下温馨提示:【预约方式】    通过微信公众号“上海国际旅行卫生保健中心”在线预约栏目中进行预约,预约成功后凭二维码在指定日期和时间至现场办理。    每周一上午9:00开放下周的黄热病疫苗接种名额。    黄热疫苗接种项目同一个微信账号一年内仅可预约5次。【相关政策】    1、符合以下条件之一的中国公民可申请免费接种:    ·凭前往世卫组织公布的疫区国家或地区的签证和机票。    ·因免签、过境免签、落地签证等入境签证政策而无法提供签证的情形,凭前往世卫组织公布的疫区国家或地区的机票。    ·持入境时海关出具的《黄热病预防控制告知书》以及本人有效的护照或其他入境证件,经评估符合接种条件的。    2、其他申请接种黄热病疫苗、不符合免费接种政策的中国公民,参照《中华人民共和国疫苗管理法》非免疫规划疫苗相关规定收取费用(184元/剂)。【携带材料】    1、本人护照或身份证原件+复印件(照片页)1份;    2、一张两寸彩色证件照(近6个月内拍摄);    3、前往世卫组织所公布的疫区国家的签证原件+复印件1份(如有);    4、前往世卫组织所公布的疫区国家的机票原件+复印件1份(如有);    5、18周岁以下未成年人须有一名监护人陪同,监护人需同时提供身份证原件和复印件一份;    6、填写完成的《预防接种申请单》,可在公众号表格下载栏目提前下载并打印填写,或至现场领取填写。    7、因医学原因或年龄等因素需要开具《禁忌证明》的,请携带护照原件及复印件1份,1张2寸彩色照片。【接种地点】    ·上海市浦东新区金桥路2090号    ·上海市长宁区金浜路15号【咨询热线】021-62688851    附件:世界卫生组织公布的存在黄热病传播风险的国家(或地区)名录上海国际旅行卫生保健中心(上海海关口岸门诊部)2024年8月2日附件:世界卫生组织公布的存在黄热病传播风险的国家(或地区)名录    根据世界卫生组织官网公布的最新版“Country determined by WHO to be at risk for yellow fever transmission”,截至2023年1月3日,全球以下国家(或地区)存在黄热病传播风险。    安哥拉、阿根廷(Misiones and Corrientes Provinces)、贝宁、玻利维亚、巴西、布基纳法索、布隆迪、喀麦隆、中非、乍得、哥伦比亚、刚果、科特迪瓦、刚果(金)、厄瓜多尔(含Galapagos Islands)、赤道几内亚、埃塞俄比亚、法属圭亚那、加蓬、冈比亚、加纳、几内亚、几内亚比绍、圭亚那、肯尼亚、利比里亚、马里、毛里塔尼亚、尼日尔、尼日利亚、巴拿马、巴拉圭、秘鲁、塞内加尔、塞拉利昂、南苏丹、苏丹、苏里南、多哥、特立尼达和多巴哥、乌干达、委内瑞拉。
船员帮 2024-08-02
女人跑船怎么了,是你该放下偏见了——乘风破浪的中国女海员#女船员#船员招聘
说起“乘风破浪”这个词,是什么时候开始和女性链接在一起?不少人的印象是从芒果台的现象级综艺节目《乘风破浪的姐姐》开始的。其实,早在1957年,就有一部关于女性的电影名叫《乘风破浪》。这部电影讲述了梁璎、黄柳花、袁璞君三个姑娘在轮船上当实习水手学驾驶,如何打破偏见,成长为优秀女船员的故事。虽然是一部来自1957年的电影,但其风格活泼明快,前卫时尚,台词中传达的女性解放思想,在将近半个世纪之后来看,仍然振聋发聩。“你刚才不是说了这个女孩子细心又稳重,为什么还怕她遇事慌呢?” “毕竟是女人嘛” “女人怎么了?是你该放下偏见了。”这部电影的原型,就是中国第一位女轮船驾驶员,罗烈芳女士。罗烈芳罗烈芳1952 年毕业于汕头海事学校,是新中国第一批女海员,作为交通行业的女性代表,先后受到国家领导人的接见,她还代表中国海员参加在匈牙利召开的世界女工大会。我国女船员的风采中华人民共和国成立后,政府一直倡导男女平等,女空乘、女司机、女子摔跤、女局长、女警察……相继涌现。那么,男的和女的在远洋轮上的任职能不能“平等”呢?交通部认为可以“平等”。1961 年 4 月 28 日,中国对妇女当海员这件事开始了尝试,多名女海员登上“光华”号轮,担任服务员、广播员和医生,这艘船当时的主要任务是往返印尼等国,接回一批又一批难侨。▲"光华”轮首航的女服务员中国第一位女远洋船长——孔庆芬1976年,孔庆芬取得远洋航海一等船长的证书,成为中国自己培养的第一位女远洋轮船长。从此,中华民族航海史上出现了第一个女航海家。同年,孔庆芬驾驶“风涛”号远洋海轮到日本,船未到港,就引起了当地人民的轰动和好奇,受到日本朋友们热烈的赞扬和欢迎。中国第一位女远洋轮机长——王亚夫“我想为中国妇女争一口气 。 那个时候社会还很封建 ,女人连船头都不许上 , 说会带来晦气 。我妈妈是闽南人  闽南是这样 ,福州也是这样,我就不信邪 ,就是要上船去 。” 她发誓“我一定要做中国第一个女轮机长 ,我要在海上干一辈子。”中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员——白响恩极地航行就是把生命交给未知,再有经验的船员都无法预判意外将何时到来。白响恩说,“船航行在海上,可以驶向任何方向,船长的职责是在所有路线中选择出一条航线,人生也是这样,选择航线的船长,只有自己。”中国首位远洋公务船女船长——詹春珮从见习生、三副、二副、大副,一步一个脚印走来,经历过马航失联客机MH370搜寻、“桑吉”轮燃爆应急处置等二十多起海上重大搜救,这位看着瘦瘦高高、安静内敛的90后姑娘,已经在大型巡航救助船“海巡01”轮工作十年。2024年2月1日,詹春珮正式任职“海巡01”轮船长,成为中国首位远洋公务船女船长。国外女船员的风采国际社会一直鼓励更多的女性投身航海事业,国际海事组织(IMO)和ILO也一直积极地促进女性作为海员参与航海,致力于改善女性在船舶上的工作和生活条件。以俄罗斯为代表的一些国家,一条船上经常配备一到两个女船员。在海洋工程船舶上则会配备更多的女性船员。全女性船员邮轮2020年3月8日国际妇女节,名人邮轮(Celebrity Cruises)公司旗下一艘全新的巨型豪华邮轮 Celebrity Edge开启首航,这是行业内的第一艘驾驶台团队全为女性海员组成的邮轮。▲船长Kate McCue第一艘全是女船员的拖轮马士基集团旗下的拖轮公司Svitzer宣布在多米尼加共和国部署了第一艘全是女船员的拖轮。“在多米尼加共和国,你可以找到女性船长和女性船员,她们可以安全地指挥船只和执行演习,”在全球范围内,该公司总共雇用了21名女性海上雇员。威尔森船管公司第一位女船长2022年,世界知名船舶管理公司威尔森船管Wilhelmsen Ship Management(WSM)迎来了该公司的第一位女船长——来自韩国的Lee Eun Ran船长。▲WSM韩国总经理Scott Ritchie向Lee Eun Ran船长颁发聘任状
船员帮 2024-03-08
IMO秘书长:在红海,海员安全是第一位的
近期胡赛武装在红海的袭击,对国际航运安全带来影响,海员的安全成为至关重要的问题。1月18日,国际海事组织秘书长阿塞尼奥·多明格斯(Arsenio Dominguez)在与航运业代表的会晤中,表达了两方面意见:一是重申了海员在动荡的红海局势中是无辜的受害者。第二,强调必须维护船舶航行自由,以保证全球贸易和海上货物流动。多明格斯在会议上说:“海员是无辜的受害者,必须维护航行自由,以保证海上货物的流动。”此外,多明格斯还强调必须保持谨慎和克制,以避免红海和更广泛地区的局势冲突进一步升级,多明格斯先生提到了联合国安理会关于红海的第2722(2024)号决议。航运业资深人士也表示,船员的安全至关重要。此次会晤中,多放提供了交换意见,展望了国际海事组织(IMO)可以采取措施和步骤,包括在下一次预定的海事安全委员会(MSC 108,2024年5月15日至24日)期间分享最新局势信息和未来可能的趋势。去年12月,作为海员与商业航运公司(IBF)之间谈判的一部分,红海南部地区被纳入了风险的地区被。国际运输工人联合会(ITF)秘书长斯蒂芬·科顿(Stephen Cotton)表示,该机构“非常关注这一问题”,并补充说“海员的安全必须是第一要务”。全球律师事务所礼德律师事务所(Reed Smith)的就业律师大卫·阿什莫尔(David Ashmore)表示:“红海危机引发了船东成本的增加,因为IBF协议所涵盖的海员有权获得双倍的基本工资,以及双倍的死亡或残疾赔偿。”据悉,出席国际海事组织此次红海局势会晤的有:国际航运公会(ICS)、BIMCO、石油公司国际海事论坛(OCIMF)、独立油轮船东协会(INTERTANKO)、国际干货船东协会(INTERCARGO)、国际邮轮协会(CLIA)和世界航运理事会(WSC)等相关机构和组织的负责人。在此前的1月16日,国际海事组织秘书长阿塞尼奥·多明格斯还与《吉布提行为守则》成员国代表举行了富有成效的会议,讨论红海局势,重点讨论加强该地区各国海上安全能力的必要性。该区域各国重申了海员安全、航行自由和冲突降级等关键问题。
船员帮 2024-01-24
船员帮 2024-02-02
中远集团“翡翠海”轮沉没事故
中远系统下属青岛分公司“翡翠海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载粉矿27499吨驶往南京港,途中于1998年2月7日夜间,在南中国海09°30'N/110°30'E附近遭遇大风浪遇险沉没,三十名船员失踪,四名船员获救,造成直接经济损失约316万美金。 一、船舶概况“翡翠海”轮是1973年4月在英国KINGSTON建造的灵便型散货船,中远系统下属青岛分公司于1978年购入。总长178.31M,总吨18972,净吨11198,型深14.10M,型宽27.09M,夏季载重吨32818MT,夏季满载吃水10.383M,空载排水量7527MT,满载排水量40345MT,主机型号B&W6K74EF,功率7790KW,营运航速12节。该轮配有救生艇2个,左舷为机动艇,每艇定员42人。救生筏3个,其中定员20人筏2个,10人筏1个。二、事故经过当地时间1998年1月27日0215时“翡翠海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载27499吨粉矿驶往南京港。“翡翠海”轮开航后及时向公司报告了离港动态,离港后每两天向公司发一次正午船位报。2月6日曾发报给船技处要求将新的机务报表寄卸货港,2月7日报告中午船位为0827N/10941E,航向040航速9.8节,北风6级,ETA长江口2月14日。同日还发报给海监室要求在卸货港补充图书资料。一路上航行正常,无任何异常情况报告。2月7日晚饭后,风力逐渐加大、涌浪增高,并伴有阵雨。船时约2200时(北京时间,下同),驾驶台值班人员发现船首有下沉的现象,船长获悉后立即通知木匠到船首量水检查,并让水手长派人一同前往。此时,机舱值班轮机员三管轮也发现主机机油循环柜油位下降很多,于是轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱进行检查。木匠叫水手长时,水手长已躺下休息。水手长起床后未安排别人,立即穿上工作服和雨衣与木匠一同前往量水检查。来到甲板后发现风浪较大,当行至前甲板第一、二舱间,发现首部主甲板已接近水面,大量海水涌上甲板,已无法再进行量水作业。看到这种情况后,水手长及木匠迅速返回报告船长。轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱后,立即对主机附近及舱底进行了详细检查,未发现有漏油现象,二管轮量油后发现日用油柜的油位也有降低现象,便报告了轮机长。轮机长随即打电话告诉船长。船员帮pro,赞36船长接到水手长和轮机长的报告后,判断是一号货舱进水。即下令机舱准备排水,并同时令报务员用卫通电话与公司调度室联系。约2220时船长向公司调度室值班调度员报告:“现在风浪很大,我船一舱进水,船艏下沉,我的船位在北纬9度30分,东经110度30分”,随即挂断了电话,同时船长全力组织抢险工作,并用高频电话发布了遇险信息。当船长发现船舶下沉速度很快并且已无法挽救时,命令驾助立即通知水手长放救生艇,通知所有船员准备弃船登艇,同时拉响了弃船警报。水手长接到放艇的命令,马上穿好救生衣拿了工具,叫了其他几位水手,随后赶到左舷救生艇甲板,刚打开一根固定钢丝,一个大浪就将其打落水中。机工长从机舱上来走至医生房间附近时听到弃船警报,穿好救生衣跑到甲板,正准备由外部梯子上救生甲板时被一个巨浪卷入海中。弃船警报拉响时二管轮刚出机舱门,他穿着救生衣刚跑出救生艇层甲板门,就被大浪打入水中。大厨正在厨房准备第二天的早餐,听到警报后回房间穿上救生衣就向厨房后门跑,刚一出门即被大浪打倒落入水中。当水手长、二管轮、机工长、大厨浮上水面后已看不见大船。船员帮pro,赞332月7日2220时,公司调度室值班员接到了“翡翠海”轮船长的事故报告,但未能进一步了解情况通讯即中断。值班员立即连续拨打船舶卫通电话与船舶联系,并同时报告了公司。2240时再次接通船舶电话,此时从电话中听到声音杂乱,船上只讲:“我们正准备弃船”,听声音不像船长讲的话,通讯即再次中断。随后值班员将情况报告公司领导。2243时,公司领导赶到调度室,立即布置应急措施,要求值班员继续用卫通与船舶保持联系。在这期间曾采用多种通讯手段呼叫“翡翠海”轮,但一直未能取得联系,给船上拟写的多份传真电报亦无法发出。交通部搜救中心和中远集团总调度室在获悉“翡翠海”轮遇险后立即全力投入了险救助工作,在最短时间内联系各有关方面和附近船舶前往出事地点参加救援。至8日凌晨,在现场参加搜救船达到12艘。大连海校的“青云”轮7日2225时左右收到“翡翠海”轮通过VHF电话发出的求救信号后,立即全速赶往出事地点救助,并保持与交通部搜救中心和中远调度的通讯联系,随时通报现场情况。同时附近的另外两艘外轮也收到求救信号前往援救。“青云”轮到达出事现场后发现了“翡翠海”轮部分飘浮物,并发现一救生筏上面有一名船员(后来证实为大厨,被一台湾货船救起)。船员帮pro,赞512月8日0250时机工长被新加坡籍船MV.NEWMEMBER轮(呼号:9VRR)救起;0430时二管轮被菲律宾船MV.CAIALHERO轮(呼号:3FOV7)救起;0825时青云轮救起水手长;0927时台湾船MV.VENUSDIAMOND(呼号:ELUS5)救起大厨;2月9日上午,参加搜救的石塘海轮发现“翡翠海”轮被打碎的1/4救生艇残骸;由于出事海域风浪很大,给搜寻遇难船员及实施救助带来困难。据4名获救船员讲述,当时救助船都无法放艇,只能慢慢接近用救生圈、软梯(舷梯)或网兜等将他们拉上大船。青云轮在救助水手长时,大船围绕水手长转了4、5圈,几经努力才成功将水手长拉上舷梯。三、原因分析1.恶劣天气是造成该起海难事故的直接原因。船员帮pro,赞352.首部船体破损进水是导致事故发生的主要原因。3.发现船舶首部进水太晚,未能及早实施抢险行动,是这次事故的重要原因。4.弃船决心下得太迟、应变准备和措施不充分是导致大部分船员失踪的重要原因。船员帮pro,赞695.船员应变能力弱也是部分船员未能获救的原因。
船员帮 2023-05-19
2024年9月海船船员基本安全、保安意识培训通知--上海海事大学
一、培训安排:报到时间:9月10日上午8:00-8:30报到地点:上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区行政楼205培训时间:2024年9月10日—9月30日因实操项目中有跳水,外地学员请提前准备好泳裤和浴巾本期培训暂无法安排住宿,请自行解决二、培训要求:(一)海事局官网注册可以通过海事局一网通办平台进行网上开户,无需到海事机构现场采集。操作方法:1、一网通办平台注册(1)请先登陆海事一网通办平台(https://zwfw.msa.gov.cn);(2)点击右上角“注册”按钮,选择“自然人注册”进入注册界面(内地/大陆船员选择“以身份证核验”,港澳地区船员选择“以港澳居民往来内地通行证核验”,台湾地区船员选择“以台胞证核验”);(3)按照要求填写个人基本信息,输入手机号码(内地/大陆号码)获取短信验证码并输入,点击“注册”按钮进行注册;(4)注册成功后,点“首页”下的“船员业务”,选“海员证核发”后的“在线办理”标签进入船员电子申报系统进行信息初始化确认后生成个人帐户。(5)进入船员系统后,点“船员综合信息查询”,找到右侧“上传照片”按钮,根据要求上传照片。(二)到海事主管机关认可的体检机构进行体检,并取得船员健康证体检前需先完成上面第一步海事局网上注册。登录中华人民共和国海事官网(https://www.msa.gov.cn),选择首页中的“体检机构”,可以查询到想要体检的省份中认可的体检机构。
船员帮 2024-08-23
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