据爱企查，近日，广州港股份有限公司（简称“广州港”，601228）成立广州南沙海通国际集装箱码头有限公司，持股100%。该公司成立于2024年8月8日，法定代表人为惠宏武，注册资本500万人民币，注册地址位于广州市南沙区南沙街港前大道南162号1602单元，经营范围为：非居住房地产租赁；机械设备租赁；办公设备租赁服务；仓储设备租赁服务；软件销售；普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目）；人工智能应用软件开发；国际货物运输代理；劳务服务（不含劳务派遣）；国际船舶代理；特种作业人员安全技术培训；停车场服务；集装箱制造；低温仓储（不含危险化学品等需许可审批的项目）；交通设施维修；货物进出口；特种设备出租；船舶港口服务；运输设备租赁服务；技术进出口；集装箱维修；港口货物装卸搬运活动；软件开发；集装箱销售；专业保洁、清洗、消毒服务；集装箱租赁服务；计算机系统服务；国内货物运输代理；计算机及通讯设备租赁；海上国际货物运输代理；软件外包服务；计算机及办公设备维修；网络与信息安全软件开发；人工智能基础软件开发；信息系统集成服务；信息系统运行维护服务；信息技术咨询服务；物业管理；装卸搬运；人工智能理论与算法软件开发；土地使用权租赁；国内集装箱货物运输代理；国内船舶代理；住房租赁；智能港口装卸设备销售；；海关监管货物仓储服务（不含危险化学品）；港口经营。

今天就要出发前往上船的港口了，这次上船的港口是上海洋山港，一个距离上海市几十公里的港口，船员上船港口在合同里面都有标注。上海洋山港之前跑船停靠了好多次，而且也在上海洋山港上下船好几次，算是比较熟悉的了。目前给出的通知是今天抵达上海，预计明天船靠港我们上船。这次在上海一起上船的有6个人，算是比较多的了。不过不知道船期会不会延误，希望不要延误。出发之前再次整理一下上船所需要带的东西，看一看还有没有遗漏的。虽然说是再次检查，主要是查看一下最重要的东西有没有遗留，至于其它的东西，忘了带的话问题也不是很大，至少不会影响你上船赚钱。下面我来跟大家详细的说一说到底是什么东西：这个不能遗漏的东西就是上船所必须的证书，船员上船需要的证书很多，每一本证书都很重要，遗漏了一本你很可能就无法上船了，而且证书不像其它的东西可以立即购买的，证书办理是需要时间的，不是一下子就能办理出来的。下面我来简单的说一下需要哪些证书：既然是海员，首先就需要有海员证，这个相当于海员的身份证，海员出入境的时候一般的都是用海员证，只有少数国家需要护照。既然是需要护照，所以护照也是必不可少的。除了海员证和护照之外，海员上船之前需要去指定机构体检做健康证，健康证有海事局健康证，有效期为2年。还有一个有效期为一年的卫检红皮健康证，这两个健康证缺一不可。另外还要有黄皮的疫苗接种或者预防措施的国际证书，这个主要是黄热以及霍乱，反正我只见过这两种。海员这个工作算是比较特殊，所以需要有相关的培训并且取得相关的证书，比如海员培训合格证书，里面包含了基本安全、精通急救、高级消防等等，这些是最基本的。另外，根据你在船上做什么职务，需要有对应职务的适任证书。我们在国内取得的适任证书只适用于中国籍的船舶。如果你上的船是外籍的比如巴拿马等，你就必须要有对应国家的适任证书，也就是船籍国适任证书，一般的国内的适任证书都可以直接换出船籍国适任证书。不过很多船籍国适任证书都是电子档发给你，你自己打印一下就可以了。除了上面所说的这些证书之外，还可能有一些其它的证书，这个要根据具体情况来看，上船之前一定要确认清楚。除了证书之外，上船必须的东西里面还有船员雇佣合同，这个应该也是必须的。有了上船所必须的证书和雇佣合同，你就可以上船做事了。但是一般的一个合同期好几个月，这好几个月呆在船上也是需要一些必须的生活用品，虽然说船上也会发一些生活用品像毛巾肥皂卫生纸等等，但是像牙膏牙刷洗发水、内衣内裤袜子等等这些东西是需要自己准备的。只不过相比较证书，这些生活的东西即便有个别忘记带了也没有太大的问题，可以在下个港口登机私人购物去购买，也可以暂时找船上其它船员稍微借一点暂时用一下，一般的船员上船这些东西带的都比较充足一些。虽然这么说，不过最好还是所有生活必须的东西以及自己需要用到的东西还是要带充足，这样在船上生活起来就比较方便一点。即使不一次性带充足，也需要计算一下所带的生活用品等能够支撑到船舶下一次私人购物的时间。所以上船之前，对自己要带的所有东西列一个清单，在上船之前逐一检查一下，最好做一次double check，这样才不会有什么遗漏。以上只是个人的一点看法，欢迎大家留言和评论。

据集装箱航运咨询机构Alphaliner统计的今年第一季度全球十大集运公司（MSC不公布财报，所以不计入列表）营业利润率（EBIT Operating margin）中，HMM以18.1%高居榜首，Maersk以-2%垫底，也是本季度唯一一家只赔不赚的公司。          集运公司从红海危机中获益与年初相比，承运人现在更加看好2024年的前景。公布财报的九家集运公司总利润率达到11.4%，与去年第四季度各公司的惨淡经营状况（-3.8%）对比明显。Maersk 提高了其财务预期；赫伯罗特和ZIM首次排除了全年亏损的可能性，并有望在短时间内取得疫情期间外的最高利润。红海危机导致大多数集装箱船改道绕好望角航行，市场对集装箱船的需求居高不下。据Alphaliner统计，全球闲置集装箱船运力不到1%，而租金平均上涨了27%，各大集运公司转亏为盈。    红海危机的持续也将对第二季度的运价和需求产生积极影响。Alphaliner分析师称，“飙升的运价使总利润率达到了2010年以来疫情期间外的最高水平，第二季度的的总利润率甚至有望再创新高。”运价上涨是主要因素          英国航运咨询机构德鲁里Drewry发布的全球集装箱运价指数（Drewry’s World Container Index, WCI）报告显示，从去年年末到今年年初，WCI指数直线上升，在今年第一季度居高不下，远远超过2023年平均水平。（可参考：→《集装箱运费大涨！》）据Alphaliner统计，各集运公司第一季度的平均运价比前三个月增长了 14% 至 48%不等。其中，营业利润率最高的HMM运价涨幅达到了48%，现平均运价为每标准箱1350美元。怎么只有Maersk在赔钱？Maersk连续两季度排名倒数第一，也是本季度唯一一家营业利润率为负的集运公司。今年第一季度Maersk的平均运价增长了23%，但运输量下降了6%。Alphaliner发布的报告写道，这是统计的所有集运公司中运输量下降幅度最大的一家。这也导致了Maersk亏损 1.61 亿美元，并已经连续亏损三个季度。    运价不是唯一因素通过运价和运输量的比较可以看出，部分航线运费上涨是第一季度盈利的主要驱动力，但不是唯一驱动力。HMM 和 Evergreen的运输量都有所下降，但是两家公司本季度的运价涨幅最大，利润率也最高。ONE在本季度将运价提高了19%，但由于本季度集装箱船租赁价格上涨，本大利微，营业利润率仅为5.8%。ONE的租船率接近60%，而HMM仅为25%左右。但是，ONE收购了母公司为Atlas Corp的塞斯潘（SEASPAN）公司28.5%的股份，意味着其可以间接收回部分成本。“新船交付量将继续超过预测需求，最终影响供需平衡和运价。”达飞集团负责人表示，“在高度不确定的情况下，各航运公司将越来越多地在成本、准点率和服务方面展开竞争。”    中型航运公司崛起？如上图表，我们看到在Alphaliner的最新的一季度集运公司的营业利润排行榜中，前三位均为中型航运公司。Alphaliner方面表示，相较于世界排名在前5位的头部集运公司来看，HMM、长荣、阳明等中型航运公司公布的业绩数据显示，其今年一季度的收益增幅更为显著。HMM和长荣海运的营业利润分别同比增长了53%和29%。与此同时，阳明海运的利润同比增加了五倍，而万海则实现了扭亏为盈。Alphaliner方面表示，相比之下，马士基从2023年第一季度的盈利转为亏损，中远海运集运业务的营业利润同比下降了12%这种变化部分反映了中型航运公司利润较早下降的事实，但也突显了中型集运公司的更大波动性。业绩还反映出某些航运公司对即期市场的较高依赖，运费上涨迅速转化为业绩提升，而那些有更多合同覆盖的公司则可能未能快速受益。

6月18日，江苏海事局召开干部大会，宣布交通运输部党组和部有关任免决定，缪昌文任江苏海事局局长、党组书记，免去朱汝明江苏海事局局长、党组书记职务。公开简历显示，缪昌文，男，汉族，1966年2月出生，江苏泰州人，中共党员，1988年8月参加工作，大学本科学历，硕士学位。缪昌文早年曾先后在连云港海监局、连云港海事局、长江三峡通航管理局任职，担任长江南京以下12.5米深水航道工程建设指挥部副指挥长。2015年，缪昌文首次到江苏海事局工作，任江苏海事局党组成员、纪检组组长（副局级）。2017年6月，缪昌文调任黑龙江海事局党组书记、局长。2022年11月，缪昌文又调任交通运输部长江航务管理局党委书记、副局长，直到本次履新。不再担任江苏海事局局长、党组书记的朱汝明出生于1964年5月，已经年满60周岁。

一海员，俗称跑船儿的，干船儿的。每当行业内提起这个词儿的时候，都要被人提到海员的重要性，例如“如果没有海员，地球上的人都得冻饿而死”。。。这话是个老外说的，不过，他用了一个夸张的修辞方法。说句实话，没有海员，地球也照样转，地球上的人们，既冻不死，也饿不死，没他说的那么夸张。因为古代没有船没有航海的年代，地球上的人们也照样活得好好的。二海员是个艰苦的行业，一年到头水上漂，背井离乡，抛妻弃子，工作环境差，条件艰苦，远离正常人的生活。最重要的工作，就是开着船，把货物从一个港口运到另外一个港口，满世界跑，不分昼夜，夜以继日的干。没有996，也没有白加黑，是365×24小时的在船上，对体力和心理都有很大的消耗。所以，具有灿烂历史悠久农耕文明的文化来说，骨子里就流淌着“能上山，莫下海”的认知。三虽然船大了，科技进步了，但是海员这个行业，仍然面临着很大的风险。天气预报虽然准了不少，但是风浪太大预报准了，船也是在海上，各种摇晃，怎么说也是难受。预报不准，跑到台风区，或者跑在道上下来风了，只能硬扛着。是个人都怕晃荡，吐完青山吐绿水，有的能把苦胆吐出来。到了这个份上，晕船不晕船的统统趴下。如果船况再不好，公司管理再不和谐，很容易导致各种危险的发生。否则，就不会有那么多海难事故了。海员远离陆地，船上不是缺医少药，而是根本没有医生，只有常用的药。一旦走在半道上，前不着村后不着店，来点急病，基本上只能自求多福。全球新冠期间，海员因此而壮烈牺牲的，也是有的。四不管多难受，船照样开，活照样干，是不是爷们都得挺住。船在航行中，面临各种风险。一个就是撞船。海是很大，很宽绰，但是没有画好的道儿，全是水，啥也没有，只能看着海图跑。说实话，只要遵守避碰规则，敬业点儿，都没事。怕就怕生瓜蛋子，开船较劲的，容易出事；更容易出事的还是老船员，干的年头多了，都皮了，一天到晚那点活，早就干腻了，一旦疏忽，就容易出事儿。话又说回来，是个人就有累的时候，也有职业审美疲劳的时候，只能打起精神硬挺着，咋整？白天光线好，好好值班相对安全一些；晚上和大雾天看不清楚的时候，只能开雷达。如果哪下子没整明白，就容易和附近的船干上。只要撞上，基本上就是大伤，不沉就算是轻的。如果干沉了，必有人挂掉，看谁命大。除此之外，还有搁浅，撞码头，严重的横倾，漏水。。。人吃五谷杂粮还长病，何况那么大一个船？五还有一个危险就是日常操作，维护保养和装卸货。只要按照操作规程和技术方法来做，都能确保平安无事。但是，凡事都有意外。甲板的敲锈刷漆，敲锈一定注意那个手轮除锈的招儿，一旦轮飞了，胳膊腿没了都正常，严重的小命都没了。还有更要命的舷外作业，高空作业，也有驾驶员从大桅上掉下来摔扁扁的。机舱的吊缸，拆解，维修，一旦没弄好，身体的一小部分可能就会因此离开母体。见过一个大管修风机，把手指头碾碎了的，一个二管吊缸拉葫芦链子断了把眼睛崩坏的。。。装卸货也不安全，有时候货物出问题把工人砸了，有时候克令吊上货物掉下来砸到驾驶员的，也有克令吊胳膊断了出事故的。装卸货船也不安全，有的船在码头上装货，没算明白，或者操作失误，直接在码头上把船干倒在海里。一个驾驶员检测二氧化碳，结果直接真的给放了，全都放到了机舱里，淹死多人；还有拿火机在油漆间照亮找油漆，直接引爆了壮烈牺牲的；刷滑油舱整爆炸了胳膊腿满天飞的。。。一个兄弟上木材船，绑扎系固顶绑的时候，脚滑了一不小心掉了下去，撞了好几次船和码头，掉到海里，壮烈牺牲。一个船长下舱检查，再也没上来。。。因此，海上专业最重要的是安全，想保证安全靠喊口号是不行的，必须扎扎实实地做好专业技术实训工作。一个是船员自己要把自己的命当回事，踏踏实实地掌握技术；更重要的是行业上要切实给船员提供实质性的技术服务和真正的技术支持。六哪个行业不危险？每个行业都有伤亡，但伤亡的程度各有不同。哪个行业不难受？是个工作都有压力，但压力的大小和性质不同。因此，行业之间都要互相理解，互相尊重。革命工作不分贵贱，不能厚此薄彼，互相诋毁。海员为国际航运和全球贸易做出了重要贡献，也为此做出了巨大的牺牲，是值得被世人尊重的职业。

船舶作为世界一大运输或作业的交通工具，相信大家都耳熟能详，但对于客船、滚装船、引航船……这些船舶名称，大家又了解多少呢？今天，我将从船舶的分类进行船舶知识的普及，让大家对各种船舶的性质和用途有更深的认识。一、运输船舶(一) 客船客船是专门运送旅客及其携带行李的船舶。对同时运送旅客和少量货物的船舶也称客货船。由于客船多为定期班轮，所以又称客班船。在航空运输广为发展之前，国际间的邮政业务主要靠远洋客船承担，故又称其为邮船。在《国际海上人命安全公约》(SOLAS)中规定，载客12人以上者均视为客船。(二) 货船货船是运载货物的船舶统称。货船上除了供船员住宿、活动和装有各种设备的舱室外，大部分舱室均为货舱。按运载货物的性质不同可将货船分类如下：1.干货船干货船是以运输干燥货物为主，也可运桶装液货的货船。杂货船又称统货船。是以运载成包、成捆、成桶等件杂货物为主，也可装运某些散装货的干货船。二、工程船舶(一) 挖泥船挖泥船是借助机械或流体动力的挖泥设备，挖取、提升和输送水下地表层的泥土、沙、石块和珊瑚礁等沉积物的船舶。(二) 起重船又称浮吊。是甲板上装有起重设备，专供水上作业起吊重物用的船舶。(三) 救助打捞船救助打捞船是对水上遇难船进行施救和打捞沉船用的工程船舶。其装备的主要工作机械有起重机、绞车和空压机，而且备有水下电焊、切割、修补、排水、起浮等打捞设备。(四) 浮船坞又称浮坞。浮船坞能在一定水域中沉浮和移动，是用于抬起船舶进行修理或引渡过浅水区，以及在修造船时用于船舶下水、上墩、水上合拢作业的船舶。三、工作船舶(一) 拖船又称“拖轮”。拖船设有拖带设备，是专用于在水上拖带船舶或其他浮体的船舶。(二) 引航船又称“领港船”。引航船是专门接送港口引航员上下外籍船舶，并引导外籍船舶安全进出港口的工作船舶。(三) 破冰船船员帮pro，赞54破冰船是借助于船体重力和动能或其他方法破碎冰层，为其他船舶通过冰区开辟航道的船舶。(四) 供应船供应船是指专门向到港船舶供应燃油的供油船和供应淡水的供应船。(五) 科学考察船科学考察船是专门从事海洋科学考察研究的船舶。(六) 消防船船员帮pro，赞34消防船是用于扑灭船舶或巷口岸边火灾的工作船舶。船上设有消防炮，用以喷射泡沫或高压水注。有的还设有液压升降台，用以扑灭高处火灾。四、海洋开发船舶(一) 钻井船总趋势可概括为:由固定式发展到移动式、由近岸浅海作业发展到离岸深海作业。钻井平台在发展中有多种形式：1.坐底式平台坐底式平台是坐落于海底式钻井，起浮后可拖航至另一地点作业的移动式钻井平台。船员帮pro，赞1122.自升式平台自升式平台是可以进行升降，作业时桩腿插入海底一定深度，上面结构距海面一定高度，移航时桩腿升起，上部结构浮于水面时可拖航至另一作业点的移动式钻井平台。3.半潜式平台半潜式平台是具有潜没在水下的浮体(下体或沉箱)并由立柱链接浮体和上部甲板，作业时处于漂浮状态的钻井平台。(二) 采油船又称“生产平台”。是指进行油气采集、分离及初步处理的平台。其基本要求与钻井平台相同。(三) 守护船守护船是设有救助及医疗设备，为钻井平台执行看守、值班及协助抛锚、起锚等作业的辅助船。(四) FPSOFPSO即Floating Production Storage and Offloading，中文是海上浮式生产储油船。FPSO是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。五、渔船(一) 拖网船拖网船是通过艉部或舷侧拖网以及捕捞底层鱼类为主的渔船。单船作业的称单拖，双船作业的称双拖。(二) 围网船围网船是以光诱围网方式捕捞上、中层鱼类为主的渔船。(三) 捕鲸船捕鲸船是专门猎捕鲸类的渔船(四） 渔业加工船渔业加工船是专门在海上接收捕捞船的渔货物，将其加工成各种鱼品，在船上储藏或转运的渔业船舶。六、其他(一) 滑行船滑行船是指船舶高速航行时，仅部分船底接触水面，其重量大部分靠水动力作用产生的升力支承，处于滑行状态的船舶。(二) 水翼船水翼船是指高速航行时，船舶靠船体下部所装水翼产生水动升力将船体脱出水面航行的船舶。(三) 气垫船气垫船是利用高于大气压的空气在船底与支承表面间形成气垫，使全部或部分船体脱离支承表面而高速航行的船舶。

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近日，天津港股份有限公司（简称“天津港”，600717）发布2024年半年度报告，上半年，天津港完成货物吞吐量2.28亿吨，同比增长1.80%；集装箱吞吐量1042.86万TEU，同比增长1.58%。实现营业收入59.22亿元，同比增长10.91%；实现归属于上市公司股东的净利润6.16亿元，同比增长0.29%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润5.98亿元，同比减少1.58%。据了解，天津港是综合性港口，拥有集装箱、矿石、煤炭、原油及制品、钢材、焦炭、滚装汽车、粮食、化肥、大型设备等各类泊位，港口功能齐全。天津港是中国北方对外开放的门户与重要的对外贸易口岸，同世界上180多个国家和地区的500多个港口保持贸易往来，集装箱班轮航线达到147条，腹地面积近500万平方公里，占全国总面积的52％。全港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省、市、自治区。据交通运输部公布的数据，2024年上半年，天津港货物吞吐量位居全国沿海港口第七位，集装箱吞吐量位居全国沿海港口第六位，外贸吞吐量位居全国沿海港口第六位。上半年，天津港深化实施“四千行动”，推行精准营销推介，成功举办天津港航联席会、环渤海客户恳谈会、钢材、铁矿石客户座谈会等多场营销活动。深化实施“拓集”策略，发力拓展航线网络，成功推动新开通南美东线、美东线等多条远洋航线，有效弥补天津港至美国东海岸及南美洲东海岸直航航线的空白，航线总数达147条。津港效率品牌有力擦亮。扎实破解生产难题，紧盯堆场、仓库等港口重点区域，妥善应对恶劣天气影响。积极应对重污染应急响应，为港口安全高效生产提供有力保障。扎实畅通重点物资接卸。高效保障车厘子快航船舶作业，高质保障重点货物作业，上半年，完成128件空客大部件接卸、252件航天设备装船作业。扎实开展精准提效，上半年累计刷新效率纪录23次。着眼“优体验”，津港服务口碑有力提升。着力提升服务质量，进一步提高现场人员防损技能，实施“驻场式”现场指导，推动公司服务质量持续提升。着力提升客响能力，推动客服中心优化提升，研究建立客户服务考核机制，助推服务能力升级。着力提升口岸环境，打通港航企业线上服务“最后一公里”，“三零举措”“零待时”“速审直推”等便利化举措惠及面持续扩大。以创新思维增活力，实现港口自动化和数字化双提升。一是生产自动化改造再上新台阶。聚力推动传统集装箱码头全流程自动化升级、大型集装箱设备自动化改造、门机自动化改造，港口生产整体自动化水平进一步提升。二是运营数字化升级再上新台阶。实现传统集装箱码头改造自动化场桥调度控制核心技术的自主可控。全国首创件杂货ESO电子下货纸平台成功上线，开启港口理货数字化新纪元。“津港通”平台上线试运行，实现客户集疏运业务一网通办。设备一体化系统、TCA等智能管控系统功能持续拓展，运营管理数字化水平进一步提升。

近日，中远海控旗下中远海运集运巴拿马公司收到客户小米的感谢信，赞赏巴拿马团队在协助其解决关键供应链问题的专业性和高质量的服务，为小米开拓了海外市场，并协助其在海外市场进一步树立了良好的品牌形象。家电类产品属于堆存需求空间大、货物易损、货值较高的产品，在仓储与配送过程中的安全性是重中之重。巴拿马科隆保税仓仓库面积2.1万平方米，位于巴拿马科隆自贸区内，是链接南北美洲的重要纽带，转口服务可有效辐射美洲区域21国48个港口。自2020年起，公司与小米集团在巴拿马展开全程供应链“海运+海外仓”模式的深度合作，历经4年的不断打磨完善，巴拿马海外仓在海运代理、陆路运输、仓储管理、清关报关等各个环节都形成了成熟高效的作业流程和个性化服务内容。凭借专业设备和丰富的操作经验，“海运+海外仓”模式为客户减少了在海外仓储分拨方面投入的时间和成本，同时又极大满足了购买方需求，提高了物流效率，加速了货物的周转交付，确保小米产品能够准时、安全地到达全球各地。在全球数字化供应链建设的进程中，中远海控致力于不断优化遍布全球的便捷服务网络，以专业、高质量的标准持续提升核心竞争力，以客户为中心，服务全球贸易，助力中国品牌走出国门，勇拓海外市场。

一 海的憧憬在跨入航海这个行业之前，我青涩懵懂地憧憬着，憧憬捡拾未来的美好，憧憬海上的风景变幻。转瞬已经是七年前，当时大步流星走出校门，对过去没有一丝留恋，只想着冲向期待的未来，有海的未来，有我梦寐以求的广阔进发。海的神秘总让人心驰神往，我想看一看究竟，所以在路过的海岸线上，总是伸手用食指认真地划过，好像一个习惯的仪式，让内心生出一股敬畏。我去过菲律宾，也到过印度尼西亚，甚至所罗门，这些听起来浪漫而遥远的地方，成全了我最初的向往。二 初入航海初到机舱，我的年纪是其中最小的，每天跟在机工长后面，像是一个跟屁虫，也闹过不少笑话，但是整船的汉子笑声爽朗而开怀，我很快就融入其中，开启了我与海的美好生活。南北方口音的差异，让我对于一些“特有名词”陌生不已，但正是因为存在差异，才有了很多乐趣在碰撞。业务的学习按部就班地进行着，我至今还记得那段时光，清冷的月光照亮了甲板，也照亮了内心，在许许多多的日子里，都成为我历经晦暗阶段的一束光。捏着图纸去摸管路，和四哥拿着螺丝猜大小，这些听起来甚是无趣，却结结实实是组成快乐的简单理由。暗沉的夜色，凉爽的海风，我常常在这一片无垠的夜里感受被包裹的满足。总有一天，我会成为一个优秀的海员，可以像四哥一样，爬上克令吊去解决机械难题，然后自豪又灿烂地展开笑容，朝这海阔天空里比一个ok的手势，总有一天。我畅想过未来的许多可能，我会有自己的家庭，在专业领域成为意见领袖，也会带着家人一起看海，我说着海上的故事，爱人怀抱着静静聆听的孩子，一切都是那么的动人，诸多的美好叠加在一起，显得幸福厚重又温暖。现在想起这些，心下还是一阵暖意，曾经以为未来那么远，可蓦然回首，如今看来，从前又变得那么遥不可及，就像始终追寻的海岸线，眼见着愈发靠近，却也转瞬即逝。我记得第一次看见海霎那的震撼，也记得波涛拍打岸石的声音，久听不厌。那些最初的热爱，最初的梦想，并没有随着时光没落。七载光阴七载星辉，后来我有了自己的家庭，也会把海上的见闻讲给孩子听，他忽闪忽闪的大眼睛，像极了一颗向往的小种子，熠熠生辉。 三 家人是我前进的动力时光带不走热爱，加深了它留下的痕迹，同样也加深了父母变老的速度。年前春节的时候，我和家人聚在一起，在串门时听到邻居无意中说：“娃儿，你爸右腿走路有点一瘸一拐，有时间还是要带他去医院看一看，别不当一回事。”我惊讶不已，以往通话时，父母总是说一切安好，可是一切安好的背后，是他们没有说的请勿挂念。我串门回家心情有一些沉重，步子也不如出门时那样轻快。心中隐隐有些担忧，所以在闲暇之余悄悄观察起父亲走路的样子。他努力地保持平衡，却肉眼可见地可以发现一丝不稳。我看着看着突然鼻尖一酸，眼前也跟着模糊了起来。记忆中父亲的高大，是我撒泼打滚他可以轻易地将我扛起来，是我拧不动的饮料总喜欢推给他这个大力士.......那些只是记忆，而眼前的父亲老了，我抿抿嘴唇，努力克制着自己的情绪。母亲很快看出了我的心事，宽慰我：“你爸没事的，他说你难得回家，过阵子又要上船了，别因为家里这点小事就分心。”父母似乎就是这样，永远希望成为你的助力，如果哪一天脚步跟不上了，也会希望至少不能成为你的阻力。在我的反复劝说下，父亲和我去了县医院做全面检查，结果没有大碍我才彻底放心下来。四 浪花永不凋落人间有无数的风景，烟火也有各色的绚烂，我们所经历的百味人生，终将还世界一份热闹。我是一个儿子，也是一个父亲，更是一个丈夫，那么多的身份，我或许无法做到满分的人生答卷，但是面对七年前的自己，我还是想说一句：“不负所望。”即便每次离家多有不舍，但是我知道父亲的肩膀不再硬朗，而我的背脊前所未有的坚挺着。初心之梦已实现，而未来就像我食指划过的海岸线，只有坚持到底，才能遇见更美的风景。七年又七年，花开又花落，但——浪花永不凋落。作者简介二管轮

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我每天做饭之前都在为做什么吃的费尽脑精。如果是家人们告诉你要吃什么菜就很简单，直接去买菜回来做就行。如果不会做稍微跟着网上现学一下就行。虽然说跟着网络做菜是一学就会一做就废，一般的虽然不完全会做不过也不至于做废，差不多能做个七七八八满足他们的要求。但是如果你问家人想吃什么菜的时候他们说随便，那就很难办了。他们口头上说随便，如果你做的菜不合他们的胃口，这个就有点难办了，他们直接跟你来一句不吃了，都这么长时间了还不知道我们喜欢吃什么。所以在家里做饭我一般的都会多做几样菜，只不过每样菜的分量稍微偏少一点。我们家一共六口人，除了我之外还有父母、老婆以及两个小孩，对于吃什么父母从来不挑剔，我做什么他们吃什么。但是我老婆和两个小孩就有点不一样了，不完全是你做什么她们吃什么，有的时候真的是很挑剔的。一个家庭这么几口人尚且如此，对于船上这个一般至少都有接近20个人的大家庭就更难了，而且这些人可能来自不同的地方甚至不同的国家，饮食习惯可能很多都不太一样。所以船上的大厨能够做到某一天让船上所有船员满意是有可能的，但是船上的大厨在一个合同期内每天都让船上所有的船员满意是绝对不可能的。不要说让所有的船员都满意，将难度降低一半，大厨一个合同期内能够让船上的一半船员都满意我估计很多大厨都够呛。船上的大厨这么难做，所以在船上大家对大厨不能太苛刻，因为他没有办法保证让所有人满意。个人认为如果船上大厨做到以下几点，那么他就是一位不错的大厨。首先就是船上大厨清洁卫生要做的不错，这一点至关重要，再好吃的食物如果卫生不达标，弄得都脏兮兮的估计你也就没有了胃口。其次就是船上大厨做的食物要做熟了，这个跟卫生一样是最最基本的要求吧。因为船上比较特殊，万一食物没有煮熟造成食物中毒问题就很大了。再次就是船上大厨做的食物要稍微有一点变化，不能老是固定的那么几个菜式。能够上船做大厨的人，肯定都是有一定的厨艺的。所以要偶尔做一点不一样的东西让船上其它船员眼前一亮，这样船员也就对大厨有了期待。其实这个只要是不偷懒的大厨，一般的都能做得到。最后就是船上的大厨要多听取船上船员的意见和建议，询问一下船员关于吃的有什么想法，特别是想吃什么菜等等。而这个沟通最好的时机就是吃饭的时候，而之前有遇到过个别大厨吃饭的时候都看不到人，给人的感觉就是不怎么舒服。大厨自己做的饭菜在吃饭的时候应该跟着大家一起吃才是正常的事情。以上就是在家休假时间做饭做久了的一点感想，有没有跟我一样，休假在家专门负责做饭的？说时候有的时候做烦了，真想把锅碗瓢盆一丢了之，不过想一想又忍住了。

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一人跑船，全家幸福？在船那会，经常有关于这方面的言论，觉得自己跑船是一种奉献，是为了家庭抗下了所有的苦，让家人享福，跑船辛苦、枯燥、还有人说跑船的寿命都不长，个中艰辛，其实说再多外人也理解不了。在之前我是这么认为的，觉得这份工作，就是奉献自己成全家人，经过这段时间的奔波，让我改变了想法，为何呢？跑船不可避免的一个问题，老婆孕期很难全程陪同，女人怀孕真的很辛苦，一孕傻三年，我想也是医院跑傻的，太操心了，现在到医院就是各种检查，抽血，顺顺利利产检也要折腾大半天，有时候还不能吃饭，如果是自己一人，那就是全程都要自己顶着大肚子奔波，回到家也没有个知冷知热的老公可以倾诉，再心酸也只能往肚里吞！公婆和谐倒是还可以，但老一辈的思维，还停留在，以前她们怀孕期间还去干农活的时代，基本也没什么意识说孕期不能提重物，要进补！怀孕的辛苦自然不是简单的三言两语能说得通的，不仅仅是怀孕，还有带娃，一把屎一把尿带大，多少个无眠的日夜，都是要自己慢慢熬过来。前些天和同学泡茶，他老婆才在吐槽，他休假回来看到小孩发烧快40℃了，还一副老神在在的样子，因为从小到大，我同学回家的时间都比较少，家里的大小事都是他老婆扛起来了，所以他觉得家里应该一直都没啥事，潜意识里就没有小孩发烧还要带去医院的概念，觉得过两天就会好了！其实不是家里没啥事，就像船员在船给家里都是报喜不报忧，我相信很多妻子再苦再累也都是自己默默扛下来的，因为她也知道，她男人在外打拼也很辛苦。想起一个老船长说的，他跑船30年都不知道何为人情世故，有次她妈妈问，为何回家从来不买东西送送亲朋好友，他才一脸茫然，问说，不是一直都是这样吗？你都不说我哪里知道还要送礼！后面才知道这些都是他老婆和父母在走的，他回家时间也少，回来也没操心什么，久而久之，他就认为，这就是家里的常态，没有什么人情往来！这边并不是否认跑船的辛苦，打铁撑船磨豆腐，各有各的苦，不可否认，职务船员做到头是能保证经济条件的，但缺少对家庭的陪伴也是不争的事实，幸福与否，全靠个人理解，也不怪那么多挖空心思想要上岸的，钱与家庭，总会有不周到的地方。