海南科技职业大学是全国首批本科层次职业大学，海南省唯一一所本科层次职业教育试点改革院校，海南省“双高”建设院校。学校落实立德树人根本任务，坚持为党育人、为国育才，秉承“科学、务实、厚德、创新”校训和“人才强校、质量立校、特色兴校”的办学理念，紧紧围绕服务国家战略、海南自贸港建设和海南重点产业需求，开展“三全育人”“德技并修”“五育并举”等育人模式，以就业为导向，为海南自贸港建设和海南经济社会发展培养服务高端产业和高端岗位的高层次技术技能人才。02学院简介海事学院成立于2010年11月，原名航海学院，为适应社会与学院发展需要，2017年2月更名为海事学院。设有航海技术、轮机工程技术、水路运输与海事管理3个本科专业，航海技术、轮机工程技术、国际邮轮乘务管理、水路运输安全管理4个专科专业，以及船员培训中心。学院拥有完善的教学及实验实训设施设备，有一幢12层教学大楼，仪器设备2000余台套，设备价值5254余万元。设有航海技术实训中心、海上专项实训中心、轮机工程实训中心三个实训中心，有360度船舶模拟操纵实训室、航海仪器实训室、船舶通讯实训室、海图作业实训室等55个实训室，全部实验实训设施和设备均满足国际海事组织《STCW公约》马尼拉修正案和国内船员教育与培训相关法规要求。学院坚持立足本地，服务海南经济特区海洋经济发展的理念，努力为发展“一带一路”经济作出贡献。学院以学历教育和社会培训双轨并行，经交通运输部海事局，海南省海洋与渔业厅审核批准，拥有远洋沿海管理级船长和大副、操作级三副和三管轮、GMDSS、值班水手、值班机工、“六个小证”、一级渔业船员和内河船员培训资质，成为目前海南省规模最大、设备最齐备、建设起点高、培训资质种类最齐全的航海类船员适任资格培训基地。03引进政策专任教师工资标准在全省同类院校平均水平。1.可享受五险两金。2.专业带头人采取“一人一议”政策。3.学校专设4条线路免费接送教职工、美兰云龙两校区来回巴士。4.享受国家政策婚产假。5.享受教职工健康体检。6.享受教职工子女（幼儿园中班、大班及九年义务教育）交通补贴1000元/年，双教职工补贴2000元/年。7.符合条件者享受海南省人才引进住房补贴政策。8.享受工作日三餐政策。9.符合条件者，享受人才住房补贴20万元政策。10.享受月住房补贴600元；11.符合条件者，享受职业资格技能证书补贴300元-1200元；12.对教师取得的各类科研成果按照《海南科技职业大学科研成果奖励办法》给予奖励，综合奖励标准为海南省高校中最高，例如SCI收录奖励4万元-7万元。13.按照《海南科技职业大学教学奖励办法》《海南科技职业大学技能竞赛管理办法》给予获奖教师奖励，最高20万元，学校年预算竞赛奖金、质量工程建设经费等项目1000万元以上。14.在海南省内无房且学校内也无教职工宿舍安排者，满足副高及以上职称、博士学历学位等条件之一的教职工，享有租房补贴3万元/年。04招聘信息（一）基本条件1.具有良好的思想政治素质，热爱祖国，遵纪守法。2.热爱教育事业，具备良好的教师职业素养和师德师风，恪守学术规范。3.身心健康，无违法犯罪记录。（二）岗位条件1.专业方向为航海技术、轮机工程技术、海事管理或者电子电气相关专业。2.具有符合教育部认可的硕士以上学历学位证书，本科学历者需有中级以上职称。【海事海巡在线备注：船员可以签发职称证书（详见《船舶中初级专业技术资格证书管理办法》厅人劳字〔2002〕293号）。具体规定为：船长、大副为中级技术职务；二副、三副为初级技术职务。轮机长、大管轮为中级技术职务；二管轮、三管轮为初级技术职务。（三）招聘程序1.递交个人简历新引进的教师提供个人简历，并提供身份复印件、学历学位证书复印件、职称证书复印件及职业资格证书复印件。2.资格初审学院会同人事处对应聘者个人材料进行初步审核，包括年龄、专业、学历、职称等基本信息的核实。3.面试线上或线下面试。4.递交报告学院提交面试通过报告，待逐级审批之后，方可通知面试者入职时间及入职手续。5.签订合同推荐人按照学校应聘者的学科组织其签订学校拟定的专任教师劳动合同或者聘任协议。6.课程安排学院对引进的教师进行排课，确认课程名称、授课时间及课时量。05应聘方式1.每位应聘人员只能应聘一个岗位。发现岗位多投视为无效报名，不予进入资格审查环节。2.应聘人员应如实提交有关信息和材料，并按要求准备材料。凡本人填写信息不完整、填写错误，或者提交的报名材料不齐全、不清晰、不符合要求，而导致审核结果不通过的，责任自负。3.请保持报名时所留联系电话正确、畅通，以便通知有关事宜，如因电话不正确或不畅通等原因造成的后果，责任自负。4.应聘人员弄虚作假的，一经查实，即取消应聘资格。5.应聘者请根据工作地点投简历到相应邮箱。发送邮件时请将标题及附件名称设置为“2024年招聘+姓名+专业学历+应聘岗位”格式。联系人：陈老师、袁老师；电话：15289946023、18789147645投递邮箱：hkdhaishixueyuan@163.com地址：海南省海口市美兰区琼山大道18号海南科技职业大学

邮轮简介        邮轮旅游是一种新型时尚的海上旅游方式，根据各个航线不同，游客可随船前往世界各地旅游度假，获得全新的旅游休闲体验。而邮轮则被形象的比喻成“漂浮在海上的豪华五星级酒店”，环境豪华，设施先进，是集住宿、餐饮、旅游、休闲、娱乐为一体的大型客船，其载客量可达数千人，吨位达数十万吨。        目前，世界上具有一定规模的豪华邮轮公司有几十多家。每家邮轮公司提供的邮轮航线有很多。（包括：欧洲航线、美洲航线、加勒比航线、地中海航线、南美航线、迪拜及阿拉伯航线、印度洋航线、远东航线、亚洲航线等全球航线。）  邮轮海乘简介你准备好了吗 / 快来加入我们吧# 关于海乘 #海乘，是相对于“空乘”的一种说法。邮轮海乘，是被国际邮轮公司聘为员工，在邮轮上为游客提供高质量服务的职业。是综合性、高素质、高端的服务型人才。成为一名国际邮轮海乘，意味着你可以结交世界各地的国际友人，品尝世界各地的特色美食，带薪开启环球旅行，净赚美金！同时在正宗的国际化团队中工作，感受地道的外企文化，成就流利的英语表达，有了这份海外工作经验的加持也为回国后工作的你完美镀金，实现华丽蜕变！邮轮招聘岗位介绍✦ JOIN US 皇家加勒比国际公司Royal Caribbean International职位中文JobCode1儿童看护师YS2活动部员工CRUI3体育部员工SPRS4糕点师PASB51级糕点厨师PASA6实习糕点厨师PAST7烘焙厨师BKT8备餐厨师PCKT91级厨师COM1102级厨师COM2112级寿司师CO2S12肉案厨师BTT13调酒师BRT14酒吧服务员BSV15保安SGC16零散餐厅服务员RA17助理餐厅服务员WA18客房公共区域服务员PAA19宾客关系员GSO基本条件要求1、无违法犯罪和不良行为记录，无不良嗜好，身体裸露处无纹身及明显疤痕。2、性别：男女不限，年龄在 20-30 周岁、身体健康、五官端正、形象气质佳。3、语言能力：应聘职位需要具备与岗位相适应的英语交流能力。4、工作技能：需满足与申请职位相适应的工作描述中提及的各项技能；持有上述相                        关技能证书者优先考虑。合同期限及工作待遇1、合同期：6-8 个月，做满第一个合同自动续约；2、工作时间：每天工作 8-11 小时，邮轮靠岸未上班者可下船观光；3、食宿安排：邮轮公司免费为雇员提供船上食宿，有必备家具、洗浴、电视、电话等设备；4、员工福利：邮轮公司为雇员购买人身保险和提供必要的医疗服务，视邮轮公司而定；5、员工娱乐：船上特设船员专享的甲板、健身房、游泳池、餐厅、酒吧、俱乐部、医务室、网吧、保管箱、邮递服务、汇款服务、电话、以优惠价格购买在船商品、定期娱乐节目等设施和服务以方便船员生活。详情咨询  何老师：13166192591

很多人都在吐槽说跑船还不如去送外卖，之前我不太了解送外卖的行情，所以也一直认为是这样的，送外卖只要勤快，赚得不比跑船少。今天有一位水手跟我分享了一下他自己送外卖的经历，这位水手在今年二月份到四月份送了接近一个多月的外卖，之后不打算送外卖了而是再次上船了，刚刚上船没有多久。他告诉我送了送外卖并没有想象中的那么赚钱，反而上船比较踏实。具体的情况我来跟大家说一说：这位水手来自湖北省某市，2019年在武汉海事职业技术学院培训了水手证书。培训完之后就上船实习了，在实习期碰到了疫情的爆发，他实习了差不多十个月才下船。虽然实习期花了十个月，不过他实习完换出证书之后直接上船做二水。之后由于疫情的原因比较缺人，做了一条船二水之后就直接做水手了。这位水手最近一次下船是在2022年12月份，算上实习期他一共上了四条船，实习期不算资历不算，他的二水加水手的资历一共25个月，也算是一名真正的水手了。由于是2022年12月份下船，离过年已经没有多久了，所以这位水手打算过完年再上船。在过年的时候，这位水手在上海上班的堂哥也回老家了。他们闲聊的时候他那位堂哥就问他跑船工资多少，这位水手说一万多块钱一个月，一年十万块钱左右。他堂哥就跟他说跑船风险比较大，也赚不到什么钱，还不如去上海送外卖，上海送外卖一单十块钱，一个月轻松拿到一万多，而且他的堂哥说这位水手去了上海他可以提供住宿。刚好年后爆出水手工资下降加上上船不是很好上，这位水手听了他堂哥的建议之后心动了，于是过完年去上海送外卖了。到了上海之后，他堂哥的确给他提供了住宿的地方，他也顺利了加入了上海一名闪送员，听他说是闪送，这个闪送我倒是第一次听说。送外卖需要电动车，这个肯定是要投资的，不过他说他的电动车是租的，23块钱一天，一个月690块钱。不过在全上海范围内可以随时更换电瓶，保证电动车随时有电。另外要随时保持手机在线，所以办了一张上海本地的电话卡，每个月120兆流量和800分钟免费通话，不过这个电话卡月租要两百多块钱。这位水手说正式开启送外卖业务之后，发现并没有想象中那么好做，主要有两个方面：第一个就是接单量没有想象中那么多，第二个就是人生地不熟，虽然有导航，但是有的小区太大了，找到哪一栋那一单元比较费劲。这位水手说一个小时基本上很难送到三单，因为要取单加上送单根本就不止20分钟。刚开始做一天只能送一二十单，能够送到三十单就已经很不错了，重要的是每单不一定有10块钱，好像价格是梯形递增，送的单越多单价也就越高。反正这位水手朋友说他送了一个多月的外卖，刚开始一般的一天就一两百块钱，最多的也就三百多块钱一个月加起来也就六七千块钱。后面稍微多一点，也没有多到多少，一个月肯定不到一万块钱。除去必要的开销，真的赚不了多少钱。重点的是每天早上六七点起床到晚上十点钟，并不是很轻松，至少比跑船辛苦。这位水手还说可能一些老资格的外卖员一天能送到五十单一个月收入有一万多，但是这样的毕竟是少数。虽然上海市场比较大，也可以全上海接单，但是送外卖的人很多，经常性的接不到单。像陆家嘴这些地方单量可能稍微多一点，但是送单花费的时间也需要多一些，所以每天的单量也上不去。每天送的单量上不去，因此也就赚不到多少钱。所以这位水手在送了一个多月的外卖之后，就决定辞职不干了，打算回归他的老本行继续跑船。这位水手从上海回湖北老家的时候，为了省钱，连高铁都不舍得坐，熬夜坐了一晚上的硬座回来的。回来之后这位水手立即找船，以他的资历找船虽然说付出一点中介费，但是还是顺利的找到了一条船，跑外贸的混派，一个月工资1850美元。这位水手已经上船两个星期了，按这位水手的话说，还是跑船心里踏实一点，送外卖奔波不说，心里还没有底。我想说的是，不管是送外卖还是跑船，都是辛苦的工作，都是为了赚点钱养家。不是迫不得已，一般的人也不会去选择做这些，你说是不是呀。

一、培训时间安排：报到：住宿学员4月10日报到，不住宿学员4月11日直接到教室参加培训。报到地点：上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论：4月11日8:50-16:55，上课地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试：4月12日（请提前准备好：泳裤+浴巾），实操及考试地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地（届时港湾校区早上7：10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆，也可自行前往游泳训练馆）。二、培训内容：Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。

11月9日是第32个全国消防日主题是“预防为主，生命至上”船舶火灾是比较常见且危险性较大的一类事故诱因多、速度快、救援难、损失大轻则船舶或货物受损重则人员伤亡甚至船舶全损或灭失小编梳理了近年来船舶火灾事故案例希望船员朋友们引以为鉴，警钟长鸣！案例2022年1月7日1705时许，一艘货船在长江#76红浮附近发生火灾，造成船尾生活区全部烧毁，并有向机舱蔓延的趋势。经过1个多小时奋力扑救，大火被成功扑灭2022年3月23日晚，镇江扬中太平洲捷水道一艘货船突发火灾。经过4个多小时奋力扑救，大火终于在次日凌晨1点多被成功扑灭。2022年3月28日1145时许，长江#72北侧七圩专用航道附近水域一货船生活区突发火灾。经全力扑救，1320时许大火被成功扑灭。2022年4月15日1330时许，常泰长江大桥施工水域一上行船舶尾部浓烟滚滚，发生火灾。经全力扑救，1400时许大火被成功扑灭。船员帮pro，赞72022年4月19日上午0650时许，长江#14停泊区锚泊的一艘货船驾驶室失火，火势快速蔓延。经全力扑救，0740时许大火被成功扑灭。2022年5月9日晚2200时许，一艘货船在长江#42黑浮上行航道内航行时生活区着火。经过近1小时的扑救，大火被成功扑灭。22年6月20日 ，长江#8-1停泊区一顶推船队生活区失火。经过近三十分钟的扑救，大火被成功扑灭。船员帮pro，赞55船舶防火需注意！  “四禁止一遵守”1.禁止违规明火作业。明火作业须经船长同意（港内须经主管部门批准），作业前查清周围及上下临近各舱有无易燃物。2.禁止随意吸烟。船员应当在指定区域内吸烟，结束后清理现场，防止因烟灰火星“乱窜”导致火情。3.禁止私用电气设备。船上禁止私自使用移动式明火炉，使用电炉、吹风机、电水壶、电熨斗等电热器具时，人不离开，用后拔掉电源。4.禁止堆存易燃物品。废弃的棉纱布、破布，特别是油抹布不得随意丢弃或堆存，应当根据规范及时处理，以防自燃。5.遵守规章制度。严格遵守与防火防爆有关的安全操作规程和有关规定。员帮pro，赞21“三位一体”缺一不可船员应当切实提高防火防灾意识，杜绝侥幸心理，时刻保持高度警惕状态，如防火门人为常开、火警报警系统人为关闭等小细节，就可能酿成大祸。船舶应当保持适航状态，机舱各类电气设施、电气线路以及消防设施应当定期检查和保养。船公司应切实担负起企业安全生产主体责任，树立“没有安全就没有效益”的生产经营理念，及时更新设施设备，督促船员履行岗位职责，切实做到防患于未“燃”。

“当我看到五星红旗，可能是第一次，飘扬在地中海号上时，自豪感就无法抑制地迸发而出。”“船员待遇在整个业内可以说是首屈一指，至少让我个人的生活水平与之前相比有了明显的提高……”“从此以往，我们作为中国船员，机会只会越来越多……”——宗煜程（爱达·地中海号二管轮）Q1简单介绍一下您自己和爱达·地中海号。大家好，我是宗煜程，一名来自爱达邮轮地中海号的二管轮。首先感谢爱达邮轮、哥仑比亚集团和上海森海公司的邀请，也感谢王立晓轮机长的推荐，让我能获得这次接受采访的机会，很荣幸可以和大家在这个平台交流和学习！爱达·地中海号是爱达邮轮公司旗下的一艘邮轮，船长293米，宽32米，排水量85619吨，最大载客量2680人，并有900余名来自世界各国的员工为我们的乘客提供服务。地中海号是由欧洲引进的，并且有着“海上艺术之船”的美誉。如今已有了21年的船龄的她，可以堪称是国际邮轮届的“老牌明星”了。Q2加入哥仑比亚集团您有何感想？对于哥仑比亚集团，我算是一名新人。但在短短的两个合同加起来不到6个月的时间里，我切身地感受到了这家公司深厚的企业文化，以及其对待员工的细腻关怀和服务乘客的热情周到。我了解到哥仑比亚公司是一家有着超过45年经验的国际船舶管理公司，管理着旗下超过400艘船舶——其中包括15艘以上的邮轮，并且在世界范围内管理着超过16000名船员及员工，是一家有着深厚管理经验、值得广大船员信任和依赖的资深船舶管理公司。从作为员工的个人角度来讲，加入哥仑比亚集团让我感受到最特别的一点就是船员的待遇和福利。哥仑比亚集团提供的船员待遇在整个业内可以说是首屈一指，至少让我个人的生活水平与之前相比有了明显的提高，同时也加深了我作为员工的归属感，激励着我更加努力地工作，为公司和船东创造价值。与此同时，公司也提供了完善的员工培训、福利和反馈系统，让船员无论是在船还是休假期间都能提高自己、享受生活，且在工作时没有后顾之忧。正是这样的企业文化让我感受到了家一样的工作氛围。Q3成为爱达邮轮的高级船员并非易事，你有何经验可以分享给大家？我是2018年毕业于大连海洋大学，后在森海的推荐和培训下正式成为了一名邮轮实习生，从此成为了一名邮轮人，并由此达成了我当时选择这个专业时所定下的目标。如今六年的时光已过去，我也从轮机实习生成长为了一名二管轮。我们经常能听到一句话：“不忘初心，方得始终”。我觉得这句话放在我们这个行业，或者说在任何行业都同样适用，因为它就意味着坚定目标、不惧挫折、坚持到底。以一名轮机员的角度来讲，大部分船员都是以实习生为起点的，而在实习阶段就可能面临一些很现实的问题，如对工作环境的陌生、作为中国船员语言上的障碍、实习待遇不高等等。在遇到这些挫折时，心态是非常重要的，要问问自己定下的目标是什么，为了达成目标还需要做哪些努力，眼前的困难足不足以摧毁我实现目标的信念……当你在心中有了答案，并且站在更高的角度去俯瞰这些所谓的障碍，那么一切都迎刃而解了。因为船员的许多工作都依赖于经验的积累，所以只有坚持不懈地在工作中学习积累，提高自己，当机遇来临时才会有能力去把握。Q4分享一个您在爱达·地中海号上的难忘回忆。提到在爱达·地中海号上最难忘的回忆，有一件事至今仍让我记忆犹深。那是在2023年的9月，我们的船千里迢迢地从欧洲的塞浦路斯航行来到亚洲，在新加坡干船坞完成了检修并更新了涂装，从而“正式地”成为了爱达邮轮地中海号。当时，这艘船龄已超过20年的邮轮，终于以全新的面貌第一次停靠在了中国港口天津邮轮母港，并由此正式开启了她作为中国邮轮公司旗下船舶的全新旅程。某种意义上而言，她见证了某个时代的结束，也见证了另一个时代的开始，这种感觉真的很奇妙。而当我看到五星红旗，可能是第一次，飘扬在地中海号上时，自豪感就无法抑制地迸发而出。当天我就放了一个朋友圈，也为朋友们科普了一下这艘船的来历，同他们分享了这份喜悦和自豪感。Q5您认为海员所需要的重要特质有哪些？从轮机员的角度来讲，我认为海员所需要的重要特质除了前面提到的不忘初心以外，还应有以下几点：第一：求知欲。邮轮的机舱设备多且杂，而且各个设备涉及的专业知识可能完全不同，我相信没有任何一名轮机员能自信满满的表示已经掌握了所有机舱设备的相关技术知识。但这并不妨碍我们以此为目标，在工作中及业余时间尽可能多地学习不同机器设备的相关知识。当你终于弄清楚了某个困扰许久的问题的答案，或者依靠学习到的知识解决了某个正在面临的问题时，那种获得感和满足感我相信是其他行业所不能带来的。第二：团队精神。作为船员，大家都是在远离亲人朋友、远离舒适圈的环境下工作的。实事求是地讲，在船期间是以工作为主旋律，且船上的生活并不如陆地上那样缤纷多彩，甚至是有些枯燥。所以，这样的工作环境就更需要我们每一位船员发扬团队精神，在工作上互相帮助，在生活中广交朋友。我们要在船长、轮机长和酒店总监等部门领导的带领下，如同一个整体一样地工作，这样不仅能提高工作效率，还能积极地影响整个团队的工作氛围。第三：冷静的头脑。船舶作为交通工具，同飞机和汽车一样，也可能面临各种突发状况。这时，作为一名轮机员就更需要一个冷静的头脑。首先，我们要稳定自己的情绪，然后冷静地按照公司程序中各种应对突发状况的应急方案来反应和操作。在日常的设备操作和维护过程中也是如此，如果遇到意料之外的情况发生，就要积极地去思考解决问题的方案，而不是埋怨造成问题发生的原因。我也经常对自己和同事们说“No Problem, Only Solution”。时刻让这种积极的心态影响自己和身边的同事，很多时候就能达到事半功倍的效果。关于海员所需要的重要特质，我相信还有许许多多我没提到甚至没意识到的点可以探讨，我在这里抛砖引玉，希望有更多的同行和前辈可以分享他们的观点。Q6很多人认为邮轮上的高级船员都是非中国籍，对此您有何看法以及您想对其他中国海员说些什么？当我在前公司作为实习生刚刚上船的时候，甲板和轮机部门才刚开始引进中国籍实习生，而部门内的其他职位几乎没有中国人，高级船员更是以欧美人为主，甚至亚洲人都很少。再后来，我就接触到了越来越多的中国籍船员前辈。在交流中，我得知在他们入行时，甚至有全船只有他一位中国籍船员的情况发生，而这在当时也并不少见。再看如今，在爱达邮轮上，已经出现了越来越多的中国籍高级船员，甚至连轮机长这样的高级职位都出现了中国面孔，这着实是一件值得我们高兴和骄傲的事情。总的来说，在邮轮领域，欧美邮轮业发展时间早，积累经验多，船员基数大，相比而言，我们中国邮轮业尚处于学习和发展的初期。但如今，国家对发展邮轮行业重视度越来越高，政策越来越好，决心越来越大。这就不得不提起我们爱达邮轮旗下国产首艘邮轮爱达·魔都号的投入运营，这一令整个中华民族感到骄傲的里程碑式事件。从此以往，我们作为中国船员，机会只会越来越多，而这一景象也同我刚入行时公司领导为我们这群年轻人所描绘的蓝图如出一辙。我个人觉得，中国籍高级船员在个体素质上与欧美船员相比可能有过之而无不及，而中国人所拥有的勤劳、务实、团结等等优秀的品格也可能是其他籍船员所不一定具备的。所以，作为中国船员，我们要坚定信心、脚踏实地、虚心学习、提高能力，借着中国邮轮行业春天的到来，骄傲地盛开，展现我们的风采！

据应星融资租赁（安徽）有限公司（应星融资租赁）官方消息，近日该公司与东海安和散货运输有限公司（EGPN）在化学品船领域首次携手合作。据悉，本次合作的标的物为EGPN在芜湖造船厂新造的2艘18500DWT化学品船。此次合作，是应星融资租赁在美元船舶融资租赁业务领域的又一次重要突破，续写了安徽省外币（美元）船舶融资租赁业务的新篇章。图片来源：应星融资租赁应星融资租赁成立于2023年，是国有资本芜湖产业投资基金有限公司、芜湖高新产业发展基金有限公司，产业资本芜湖造船厂有限公司共同发起成立的产融结合的融资租赁企业。今年迄今，应星融资租赁凭借其在船舶融资领域的专业实力与高效服务，持续赢得市场认可，成功签下了5条船舶租赁合同，融资租赁合同金额约10亿元，船东均为国内头部航运公司。而如信德海事网近日报道《再添2新船，洲际船务持续做大化学品航运业务！》一文中介绍到，7月22日，洲际船务集团控股有限公司（以下简称“洲际船务”）也曾宣布与应星融资租赁达成类似的两艘18500载重吨化学品油船光船租赁协议，持续扩张船队。此外，由于船队老化严重，加上成品油轮市场前景乐观，摇摆运力减少，业界普遍看好化学品航运市场的前景。实际上，从去年3月开始到目前，EGPN已经在芜船下了8艘同类型新造船订单。东海安和是由东海运输香港有限公司和安和航运有限公司于2014年12月在香港合并成立的航运公司，专业运营多类船舶30余艘，涵盖好望角型、巴拿马型、灵便型干散货船、成品油船及多用途化学品船等，拥有自有船舶（含干散货船舶和液货船舶）近20艘，总运力超100万载重吨，实控运力约300万载重吨，船队及运力规模均居行业前列，是中国最专业的远洋海运船队之一。除了能够准确把握时机下单订造化学品船。EGPN近年来在航运市场的每一次操作都堪称经典。此前信德海事网曾在《靠买卖VLCC，北京一船东仅用6个月就大赚一笔》《运费、船价飙升！Supramax市场交易火热》等文章中介绍到，总部位于北京东海安和EGPN也是一家非常善于利用航运市场的周期，在asset play中赚取不俗的净利润。实际上，根据船舶经纪人方面的消息，就在不久前EGPN就快速转卖了旗下一艘刚买入不久的船舶净赚了大约800万美元。如信德海事网此前报道《购买三艘大船！东海安和再次扩大干散货船队》就在去年底，该公司一次性从Bocimar收购了三艘2010年~2011年间建造的好望角型船舶，三船分别为Mineral Destelbergen, Mineral Temse, 和 Mineral Brugge轮，据称当时三艘船舶总共花费了大约6000万美元，这意味着单艘价格大约为2000万美元。而根据经纪人方面的消息称，不久前EGPN已经出售了旗下Mineral Destelbergen（后被改名为Eastern Windflower），售价为2800万美元。这意味着该公司在这笔交易中赚到了大约800万美元。

在波涛汹涌的大海上，有一位普普通通的大厨，他是厨房中的“掌舵人”，也是船员们的“健康管理师”。他每天默默工作，用“尽心、尽情、尽力”践行一名共产党员的责任和担当，奋力抒写自己的航行篇章。他就是新龙洋轮大厨刘强。尽心让伙食采购与保存成为艺术 JIN XIN在刘大厨的心里，“尽心”不仅是一种态度，更是一种责任。他深知海上生活的艰辛，所以始终坚持将最好的食材带到船上。在每次采购食材前，他都会与政委紧密沟通，综合考虑库存、航线以及兄弟船舶的经验，精挑细选合适的供应商，力求达到最高的性价比。面对食材保存的挑战，刘大厨同样巧妙应对，他利用缓冲间增加木架，调整蔬菜存放方式，确保每一颗蔬菜都新鲜如初。船上的水手老闫评价说：“这是我跑船20年中很少遇到的，刘大厨值得我们所有人的点赞。”尽情创造视觉味觉上的盛宴 JIN QING每天凌晨，当大多数人还沉浸在梦乡时，刘大厨的身影已经出现在厨房，“尽情”地挥洒他的热情和创意。船员们总能看到中西合璧的早餐、配上稀饭豆浆和多样酱菜，每周不重样。中餐和晚餐更是精心安排，两荤两素，每一道菜都是刘大厨根据船员的喜好，不断尝试和探索的结果。熟悉的人都知道，刘大厨的电脑中存储着无数的美食制作视频，是他学习和改进的宝库。正是这份投入，船上的每一顿饭，都成为了大家一次味觉上的“探险”与“收获”。尽力保持厨房卫生的铁律精神 JIN LI厨房卫生是刘大厨工作中的另一项重点。每次用餐后，他总是立刻投入到清洁工作中，从灶台、水斗，再到案板，每一处他都“尽力”去还原最初的整洁。他定期拆洗油烟机滤网，确保厨房设备的干净整洁。此外，刘大厨还要下库房，整理干货间，检查蔬菜，确保食品的新鲜和卫生。在V32航次巴西装油期间，他的这份“尽力”，还获得了驻船工作码头长和商检的高度评价。刘强大厨的故事，是关于一位普通人如何在平凡岗位上发光发热的故事。他用自己的“尽心、尽情、尽力”为全体船员创造了一个温馨、干净、美味的餐饮环境。他在厨房中的辛勤付出，不仅赢得了大家的尊重，也在船上树立了一个值得学习的榜样。让我们一起为刘强大厨点赞更为那些在平凡岗位上默默奉献的英雄们鼓掌他们就是这个时代最闪亮的星

首先需要说明一下的是，船员上船是不一定要通过船员中介公司。不过这个只局限于这些船员是海运公司的自有船员，也就是船员跟这家海运公司是有签约的。而这样的航运公司都是国内的，像我们很熟悉的中国远洋海运公司等等，这些海运公司有自己的船员部门来管理自有船员。不过听说现在很多国内的航运公司，都不愿意自己管理船员了，而是通过第三方的类似船员管理公司给他们的船上派船员，这样虽然船员在这家海运公司的船上服务，但是这些船员并不是属于这家海运公司的，而是属于第三方船员管理公司，这种第三方船员管理公司也就是船员中介公司。国内海运公司尚且如此，境外的海运公司就更不用说了。目前国内的船员好像都没有办法直接跟境外的船东公司签约，想上境外船东的船，就必须通过所谓的船员中介公司，因为境外船东都是通过跟国内的船员中介公司合作来招收国内的船员上它们的船。就像全球最大的集装箱船公司MSC，马士基、台湾长荣，你想上它们公司的船，没有办法直接跟MSC联系，而是通过跟MSC合作的国内船员中介公司的安排。或者很多人都在说船员中介公司有这样那样的不好，但是船员中介公司再怎么不好，这些船员中介公司都是有合格证书的，他们的业务范围就包括给海洋船舶提供配员，代理船员用人单位管理船舶船员等等。有些人再问为什么要去上境外船东的船，这个就看你个人的选择了，你不想上境外船东公司的船，就可以签约国内海运公司。很多人之所以选择上境外船东公司的船，很大一个原因就是很多境外船东公司船上的工资比国内海运公司船上工资要高。跑船，不就是为了赚钱吗，当然是工资越高越好，前提是你要有这个本事拿。再分享几个上船的渠道：一、通过备案的注册派遣机构1.到cyxx.msa.gov.cn查询海员派遣公司2.到www.gsxt.gov.cn查询派遣机构的工商注册信息二、通过网络方式上船1.微信公众号(船员帮pro、点击这里，免费找船 #船员帮pro)等招聘信息与派遣公司联系上船2.通过朋友介绍，或者微信群去寻找一些优秀船东

挪威汽车运输船公司Norwegian Car Carriers（NOCC）在中集来福士增订第三艘7000车位LNG双燃料汽车运输船。NOCC近日在社交媒体上披露，公司正在强化其未来的绿色船队，并与中集来福士签署了第三艘船的建造合同。与前两艘相同，新船也将使用LNG双燃料运营，同时具备DNV“氨预留（ammonia-ready）”符号。NOCC没有透露最新订单的交付时间和价格。作为参考，该公司去年11月在中集来福士订造的前两艘同型船造价约为每艘8800万美元，以此计算全部3艘总价值将达到2.64亿美元（约合人民币19.13亿元）。而根据克拉克森的数据，目前一艘7000车位汽车运输船新造船价格为9700万美元，与去年11月持平。据了解，NOCC在去年11月与中集来福士签约建造2艘7000车位LNG双燃料汽车运输船，官网信息显示这两艘新船船体编号分别为H610和H611，将分别在2025年和2026年交付。NOCC在2010年成立，由Eidsiva Rederi ASA（成立于1930年）和 Dyvi Shipping AS（成立于1955年）合并而来。2014年，该公司100%股份被Car Carrier Investments AS (CCI) 收购，后者由挪威船东Klaveness Marine和JP Morgan Global Maritime Investment Fund持股分别持股50%。去年年初，Klaveness Marine将其持有的NOCC股份出售给JP Morgan，使NOCC成为JP Morgan的全资子公司。交易价格超过10亿挪威克朗（约合人民币6.79亿元）。截至目前，NOCC旗下船队拥有3艘在运营汽车运输船，分别为6500车位“Liberty Passion”号（建于2017年）、“NOCC Oceanic”号（建于2012年）以及6754CEU的“NOCC Atlantic”号（建于2009年）。这3艘船分别由韩国现代三湖重工、现代重工以及威海三进船业建造。不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，中集来福士目前手持订单总计22艘97万载重吨，其中有16艘为LNG双燃料汽车运输船，此外还有4艘FPSO和2艘滚装船。在目前汽车运输船建造领域，中集来福士的手持订单排名全球第四位，仅次于招商局重工（江苏）（41艘）、广船国际（33艘）和招商工业南京金陵（33艘）。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-02-28　发布注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-02-28　发布China Crew's Remuneration index 是中国（上海）国际海员薪酬指数的英文名称，该指数由上海航运交易所发布。2023年2月份，该指数为1482.82，较上月的1514.49下降了31.67点。该指数衡量中国国际海员的薪资水平，包括三个组成部分：中国国际海员薪酬指数、高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数。2023年2月份，高级海员薪酬指数为1419.03，较上月下降了25.34点，普通海员薪酬指数为1879.06，较上月下降了71.02点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，最高薪酬职位是油轮船长，每月薪资为11,959美元，而最低薪酬职位是干散货船上的服务员，每月薪资为799美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2023.02）2023年2月28日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1482.82点，较上期下跌31.67点。本期高级海员薪酬指数报收1419.03点，较上期下跌25.34点；普通海员薪酬指数报收1879.06点，较上期下跌71.02点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数下跌，其中普通海员薪酬下跌幅度较大，国际海员薪酬总体继续呈下降趋势。春节假期过后，国内海员过剩，多数企业选择下调工资应对市场变化，导致本月国际海员薪酬指数继续下跌。分职位看：本月国际职位薪酬全线下跌。高级海员平均薪酬除电机员下跌51美元，其他职位下跌均超过100美元，下跌幅度最大的是船长，达到176美元。普通海员平均薪酬跌幅最大的是机工，达到138美元。分船型看：本月集装箱船薪酬全部下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是船长，达到206美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手和机工，达到155美元。本月干散货船薪酬均下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是船长，达到141美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手和机工，达到120美元。本月油轮海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬均下跌，其中下跌最明显的是轮机长，达到239美元。普通海员薪酬除服务生上涨47美元，其他职位均下跌，下跌最明显的是机工，达到120美元。本月化学品船海员薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅最大的是轮机长，达到196美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手和机工，达到121美元。

7月11日—16日，中波轮船又一艘62000载重吨多用途重吊新船成功完成试航任务。7月11日13时新船从泰州出发开启试航。在船厂、船级社、设备服务商，以及中波公司双方监造组、接船船员等共同努力下，新船历时5天在中国东海区域完成所有实验项目。参与整个试航过程的中波公司波兰籍船长罗伯特表示，本次试航顺利完成所有试验项目，设备运行状态良好，船厂、中波团队和各方人员密切配合，出色完成工作！据悉，8月初新船将正式命名入列中波船队。另据了解，作为目前全球最大多用途重吊船舶，该系列船型具有优越的舱容量和适货性，同时可灵活装载各种尺寸重大件设备货和集装箱，大载重吨和箱型结构设计也适用各类普通干散货运输。而在当前航运市场“繁荣”景气的当下，货运市场正处于波谲云诡的微妙时刻。与专用船舶相比，多用途重吊船能够灵活应对不同的货运需求。这种灵活性使得它们在市场波动时具有更强的生存能力，并能够抓住不同贸易机会。特别是在地缘政治因素带来的运力紧张叠加旺季需求，共同造成了运费暴涨的局面，从而推升更多船型需求及运费市场，而作为多面手的多功能重吊船市场前景广阔。市场竞争格局值得一提的是，62000载重吨多用途重吊船，其船舶市场竞争格局相对集中，主要由中国、日本、韩国等几家船东主导。其中，中国船东：中波轮船、中远海运特运、招商局轮船等企业在62DTH船舶领域拥有领先地位。据航运界网了解，2021至2023年，中波公司泰興轮、赫贝特轮、皮莱茨基轮、永興轮、裕安轮等5艘船舶相继投入运营，承担中国出口整套风电设备、非洲最大疫苗厂项目设备、大型RTG以及工程机车等运输任务，主要服务于“一带一路”沿线重大项目，取得良好经营效果。而让我们看到非常积极的一面是中波轮船积极拓展不同细分市场，承运货种有变压器、风电、工程车辆、轨道交通、设备模块、集装箱、RTG、钢材、散货等。目前中波公司正以航运服务特色推进全程物流业务，2023年以来，中波轮船荣誉承运中国出口光伏电站、RTG设备、风电等10余个全程物流项目。公司航线遍及全球，除传统优势航线——欧洲、美洲、红海/黑海、澳新、南美航线外，近年来力推东南亚、中东、波斯湾、西非等热门航线，为客户提供稳定的准班轮服务，定制专业的全程物流方案。此前，中波公司总经理、党委书记朱德章曾表示，未来，中波公司将有更多新船型投放市场，可以为客户提供更为高效、优质的运输服务。目前中波公司正加快构建“一体两翼”发展格局，以航运为主体，以长三角、中东欧两大区域物流平台建设为两翼，打造专业化、领先型的航运物流综合服务商。中波公司将充分发挥重大件运输专业特长，加强“一带一路”沿线航线开辟和运力投放，积极为推动“一带一路”沿线国家设施联通、贸易畅通贡献力量。业内人士指出，62000载重吨多用途重吊船（62DTH）是目前世界载重吨位最大、起重能力最强的主力船型之一，在国际航运市场上具有重要的地位。截至2024年7月，全球62DTH船舶数量约为100艘，其中中国船东拥有约60艘，占比60%。近年来，随着全球风电、石油化工、基础设施建设等行业发展迅猛，对超大型、重型货物的运输需求不断增长，62DTH船舶的需求也随之旺盛。预计未来几年，62DTH船舶的市场规模将继续扩大。

10月28日晚，招商局能源运输股份有限公司（招商轮船，601872.SH）发布三季度业绩公告称，2024年前三季度营收约192.96亿元，同比增加1.44%；归属于上市公司股东的净利润约33.69亿元，同比减少10.35%；基本每股收益0.41元，同比减少10.87%。招商轮船解释，年初至报告期末与上年同期相比营业收入增加主要系干散货市场运价同比回升，油轮市场运价回落的综合影响，归属于上市公司股东的净利润下降原因为本年度中期所得税费用增加，同时收到的政府补助减少共同影响所致。2024年前三季度，招商轮船各业务板块(CLNG船队不并表，招商气运、云链数科暂未产生营收）分部业绩如下：具体而言，油轮运输，报告期TD3C航线TCE均值为36,846美元/天，同比增长4.24%，其中2024年7-9月TD3C航线TCE均值为28,341美元/天，同比增长38.7%。三季度，VLCC市场持续受到OPEC+自愿减产影响，叠加中国进口低于预期以及油轮需求的结构性变化等负面影响，VLCC中东-中国航线总体在WS50点左右震荡，同时，西非出口货源不稳定，美湾原油出口更多去向欧洲。整体市场呈现供需两弱，市场可用运力较为充足，淡季运价低位震荡，即期市场机会不多。另外，由于缺乏来自东部和美湾市场的带动，SUEZMAX（苏伊士型油轮）船型的替代性对VLCC运价产生了抑制作用，导致西非和巴西市场的活跃度较低。美湾市场同样面临压力，随着SUEZMAX及AFMAMAX市场走弱，VLCC现货运费承压。但报告期油轮期租市场运费率总体维持坚挺，并未明显受到现货市场的拖累；油轮二手船价格受现货运费拖累三季度有所走软，油轮新造船价格受可用船台有限、全球油轮船队更新压力日益增加等支撑维持坚挺，订单交付期进一步拉长。报告期船东下单趋于理性，主要为替代未来老旧船退出用途。招商轮船油轮船队适当调整运力部署，发挥VLCC船队规模和质量等优势，在抢抓市场高点的同时确保定载成功率，继续加强全球运营，保证长航线市场的市场份额。同时，公司继续加强现有船队的升级与更新，三季度落实5艘VLCC油轮5艘Aframax油轮新船订单，同时继续抓紧现有油轮升级改造，截止报告期末再有10艘VLCC运营船舶完成加装脱硫塔，进一步增强服务客户能力和未来的持续盈利潜力。但坞修及加装脱硫塔也导致报告期有效营运天有所减少，以及坞修费用和受益期折旧摊销费的阶段性增加，美元进入降息周期将降低财务费用，公司油轮船队保本点有望继续受控。前三季度，公司VLCC船队在即期市场实现的日均TCE与去年同期基本持平，继续跑赢大部分同行可比公司。干散货运输，报告期市场整体表现好于预期，前三季度BDI均值累计1,845点，同比上升57%。其中大船市场表现亮眼，好望角型船成为推动BDI上涨的核心因素，但三季度受好望角船影响，BDI指数有所走软，今年淡旺季不明显。公司干散货船队在加强市场研判的基础上，积极利用市场波动，抢抓高点，实施船货分线操作策略，努力增收创利。持续滚动增加运力锁定，强化运力布局。船队积极应对铁矿、煤炭、粮食、铝土矿等货种海运格局的变化，灵活采取阶段性期租和远期货锁定等策略，各船型实现日均TCE全面跑赢市场，全船队日均TCE同比增长21%。同时新造船建设和现有船升级改造稳步推进，截止报告期末，招商轮船已经落实10艘Newcastlemax等新造船订单，VLOC坞修后油耗指标显著改善，现有好望角型散货船也结合坞修继续加装脱硫塔和各项节能装置。汽车滚装运输，报告期外贸市场受中国汽车出口持续增值影响，需求旺盛，维持高位震荡。公司抓抢机遇，外贸增加3艘船舶投入，同时积极开拓墨西哥、巴西等新航线，获得较好效益。内贸市场需求承压，运费下行。同时，报告期公司积极加强客户、航线拓展，持续提升国际化经营和江海洋一体化经营能力，为未来的持续发展继续夯实基础。集装箱运输，报告期集装箱市场受主要经济体消费者信心下降，消费支出增速放缓影响，在上半年红海危机和美国关税上涨预期带来的“抢运潮”影响下，三季度集运贸易量增长不及预期。根据克拉克森集装箱运输需求指数，三季度集装箱运输需求同比增长4.9%，较二季度6.4%的涨幅明显收窄。同时，干线新运力投入，逐步消化红海危机带来的干扰，运价承压。从公司经营的区域航线来看，东北亚运价稳定，但需求减弱；干线运价同比上涨提振了澳新航线运价水平；其他亚洲区域内航线稳定向好。招商轮船集装箱船队细分市场的优势和优秀的经营管理能力持续体现，船队结构也持续改善，市场下行中充分显现出韧性。报告期公司新增了印度西航线，并增加租入运力投入印度、东南亚航线，下半年船队业绩明显回升，初现良好效果。四季度是亚洲区域航线旺季，公司经营潜力有望进一步挖掘。LNG船运输，报告期招商轮船LNG船业务收益稳定，公司全资的招商气运（CMLNG）和合资公司CLNG新项目拓展不断取得突破，在建项目稳步推进。数字化业务，招商轮船2024年8月初在深圳投资设立的全资子公司“云链数科”是招商轮船顺应新时代下新兴产业变革的浪潮，专注于提供航运贸易数智化升级与定制化开发服务的公司，该公司以区块链技术作为核心驱动力，以丝路云链联盟链及联盟生态为依托，构建产业链数智化服务和数智生态，赋能航运贸易产业链上下游企业。“云链数科”肩负国家航运贸易数智化的试点重任，将全力推动航运数智化业务的全球商业布局，打造航运发展的新引擎。在公布前三季度财报的同日，招商轮船在第七届董事会第十五次会议决议公告中表示，董事会同意选举刘振华先生、陈学先生为公司第七届董事会副董事长，任职期限同第七届董事会。根据实际工作需要，董事会同意对公司第七届董事会部分专门委员会人员作相应调整，调整后的第七届董事会专门委员会人员组成如下：战略发展委员会：冯波鸣（主任）、刘振华、陈学、王永新、余志良审计委员会：邓黄君（主任）、盛慕娴、王英波、余志良、陶武提名委员会：盛慕娴（主任）、刘振华、邓黄君、王英波、曲保智薪酬与考核委员会：邹盈颖（主任）、邓黄君、王英波、钟富良、陶武可持续发展委员会：王英波（主任）、邓黄君、邹盈颖、余志良、陶武

一. 语言禁忌西方航海禁忌与词语联想意义相关鸡蛋、小刀、盐、兔子、猎、猪、狗··..中国航海禁忌语更多与发音、谐音相关。与凶祸词发音相同相似的谐音字都属于禁忌词，如死、翻、沉、破、住、离散、倒、火、霉....二. 数字禁忌西方数字禁忌与宗教有关在基督教中，耶稣被13门徒出卖，在13日（星期五）被钉死在十字架上，因此西方人对13这个数字相当忌讳的。国内建造的豪华邮轮“爱达.魔都号”内部的旅客电梯就故意避开了13层的按钮。星期五除了是耶稣受难日，还是亚当夏娃偷食禁果获得原罪的日子；诺亚方舟故事里大洪水毁灭一切也是星期五。因此，西方人认为星期五诸事不宜。如新船不宜下水，远洋船不宜起航等。其他不宜出航的日期还包括：4月的第一星期一，这一天是该隐（Cain）的生日、亚伯（Abel）的忌日；8月的第二个星期一，据说这一天是罪恶之地索达姆和蛾摩拉城毁灭之日； 12月31日是叛徒犹大自尽的日子。而星期日是启航最佳日，这种说法源于基督是在这一天复活的，是吉兆。“Sunday sail, never fail.” 中国数字禁忌与谐音有关 中国人对数字的忌讳有别于西方。在汉语中“4”与“死”谐音，被视为忌讳数字。东海渔民有出海船上不能坐七男一女的禁忌。据说这与八仙大闹东海龙宫有关，此后龙太子但凡见有七男一女同船出海，必定兴风作浪，肇事寻衅，所以渔民有了这个禁忌。海军将士们都是兼职数学家，看到一个编号就计算一番。传说舰艇编号的每一位数字加起来不能等于“4”，否则就可能会出事。台湾海军在20世纪40年代出事的几艘舰艇其舷号都与“4”有关，这个禁忌由此正式在海军部队中发扬光大了。三. 颜色禁忌在英语和汉语中常用黑色表示不好的事物，比如blacklist（黑名单）、black market（黑市）、black hearted（黑心的）等。在欧美国家，黑色是丧礼专用色彩，因此黑色手提箱、黑色水手袋禁止带上船，因为它们跟装尸体的袋子很像，对海员不吉利。绿色在英语中表示知识浅薄、没有经验等，蓝色表示悲伤、忧郁等情绪。因此，西方航海有传统，船舶很少漆成绿色或蓝色。四. 物品禁忌中西方的共同禁忌: 船与船之间在海上忌市互借东西。遇紧急情况非借船上设备给另一船时，必须先“杀死”那设备，即在上面轻轻地划道刀痕或个小坑。一旦上了船，你就会发现无数的禁忌在等着你：禁食香蕉。他们是灾难的象征。18世纪以来，许多船在加勒比海穿越大西洋前往欧洲的路上消失了，而这些船大多都是运送香蕉的。西方航海还忌讳带香蕉上船，因为在18世纪发现从加勒比海运送香蕉的船几乎全部葬身大海。另外，不要带鲜花上船，因为可联想到向死者致敬的花圈，暗示有人会在航程中死去。五. 行为禁忌中西方都忌讳船上器皿倒放，比如盆、碗扣着放置，这样会招致翻船、沉船。吃鱼不能将鱼整条翻转。航行时，禁止吹口哨。吃鱼不翻身中国南方的渔民，千百年固守吃鱼不翻身的规矩，除此之外还忌说扣、倒一类的字眼。在海上谁敢提这些字，船老大就有权利把谁扔进海里。如果驾驶的是帆船，“帆”就是“翻”的霉头，所以渔民都管帆船叫篷船。“升帆”俗称“撑篷”或者“开篷”。西方忌讳上船时左脚先上船；起航时不要从船上扔石头，因为这预示着船和船上之人石沉大海、一去不返。船离港时不要回头张望，因为这暗示你还未做好挑战大海完成航程的准备，会给自己和船带来厄运。不要在船上吹喇叭，在船头挥动丝巾或晚上拿手电筒乱晃，以免被误认为是打旗语或者发送声号、灯光信号等。行船时忌吹口哨。另外行船之时也忌吹口哨，这是渔民通用的忌讳。而渔民和打捞队还忌讳在甲板上背着手，因为背手预兆“打背网”，是没有收获的兆头，船上除了“大主”不能坐，船头也不能坐。船上就餐时，中国人忌讳将筷子架在碗上，因为很像桅杆折断的船。船员不能将裤腿卷起来，因为“卷”这个动作也有“翻”的含义。不坐在甲板上的桩子《鬼吹灯》有一章是专门讲航海禁忌的：我和胖子在福建的时候也跟船出过几次海，对这些规矩表示了充分的理解和尊重，但并非放在心上，趁船老大不注意，我和胖子特意在大主上坐了坐，大主是指甲板的桩子，也没有出什么事故，不过没有规矩难成方圆，这些航海禁忌大概就跟“鸡鸣灯灭不摸金”的行规类似，是为了增加安全系数而非刻意害人。