驾驶台图书配备与仪器1、航海出版物本航次出版物、海图、航海通告、潮汐表、航海年鉴、航路指南和补编、灯塔表、无线电信号表、国际无线电信号规则、国际电信联盟出版物、航海相关资料；是检查的对象之一下列情况应予关注： A、在日本，缺一张本港的海图都可能被滞留，所以在抵港前一定要委托代理购买，并注意新版海图应有WGS-84标记；海图必须认真改正。 B、航海通告缺少的刊数一般不超过4期，如果推测抵港时会超过4期，赶快向代理申请补领；英版改正通告记录簿最好使用英文版本CHARTCORRECTION LOG，这样比较正规。 C、航路指南和补编：你航经的海域的航路指南和补编都要齐全，不能以为本港齐全就行； D、ITU出版物：经常是改版后没有及时申领，可在国际电联的网站查到改版情况； E、海空搜救手册、船舶定线Ships’ Routeing、BC规则BC Code版本是经常检查的对象。 F、IMDG国际危险货物手册不是最新版本； G、操船信息、船长夜间命令簿、雷达记录簿、天文钟误差表、IMO和其他资料； H、船舶应根据船型、货物作业等配备相应的资料； I、SOLAS2004综合文本、MARPOL2002综合文本、66载重线公约及附录和88议定书、避碰规则、1995年修正的1978STCW公约、国际安全管理规则、国际危规，附录和勘误表、货物装载和系固安全操作规则、散装危险化学品船结构和设备规则、散装危险化学品目录、安全集装箱国际公约、国际谷物规则、载运木甲板货物安全操作规则、国际救生设备规则、国际安全消防系统规则、IMO过桥程序指南、直升机/船舶操作指南、船上人员训练和指南、登轮两周内应进行救生消防训练包括救生艇筏设备。 2、航行计划：航次计划是AMSA检查的一个主要内容，不同检查官检查方法可能不同，但是最低限度是要拿得出来、知道有这件事要做。检查要求较高的官员认为一个远航的航次计划一般要做到6到8页A4纸为妥。 AMSA希望船舶的航次计划应包括：航次注意事项、船长指令、转向点、使用海图、货物名称或压载、航次最大吃水、使用图书如航路指南、灯标和雾号表、潮汐表等、航次天气和海况估计、复杂航区情况和可能的潜在危险、过大堡礁时禁止扔垃圾等防污措施、航次应急计划（即临时更改原航线的措施）、岸上搜救中心的台名和识别码（如有RCC AUS的MMSI，航行东澳大利亚时，还应有新西兰台的名称和MMSI）、进出AUSREP区域的位置和进出港的报告点，等等，都要求在航次计划中体现。海图和书籍应是最新版本并保持改正，手头要有最新NP234通告累积这本书供检查时对照使用。来澳航次计划通常优先检查，如果有第二、三个澳洲挂靠港，航次计划要做到最后一港而不是只到AMSA登轮的港口，离澳航次计划也是AMSA经常检查的内容，应在AMSA登轮前做好，如未真正确定，可做草稿；进出港从引水站到码头的往返航法如果事先知道引水员如何走，则该段在航次计划和海图上也要有反映。3、主要航海仪器的测试。 GMDSS和通讯导航仪器的工况和驾驶员的熟练操作是每次检查中的重要内容，应急示位标、雷达应答器、双向VHF和备用电池是几乎每次都要检查的内容；直流电源对VHF、MF/HF和C站等的供电和使用测试；测深仪、磁罗经、航行灯、失控灯等都必须处于正常工作状态下。测试项目： 电罗经及其复示器1、主罗经运转正常，各分罗经读数与主罗经一致；2、主罗经、分罗经的照明正常；3、要近期误差测量记录（罗经误差记录本或航海日记）并张贴在罗盘上。主罗经的基线误差不能超过0.5度；航向记录器1、运行正常，观察卷纸正常；2、无异常声音；3、每次船舶进出港口、海上航行时应开启并记录时间。磁罗经1、罗盘没有气泡；2、有主、应急照明，罗盘下边的灯泡正常；3、透镜清洁，观察效果良好；主要航向有测量记录；自查表有效（每2年应有一次罗经师校正记录,主罗经自查最好不超过3度，每月有6－8次测量记录，各主要航向应有测量记录）。标准罗经与主操舵位置有良好通信；雷达及ARPA装置1、发射及接收正常，主要参数符合技术要求；2、标绘设备或ARPA功能正常；3、天线及其它部位保养良好；4、船首线误差以测定并标识；5、1万GRT有2台ARPA能**工作；GPS1、运行正常，主要数据显示正常；2、锚位偏离及偏航报警功能正常；3、其中一台应有应急电源，4、天线保养良好航行灯1、安装角度是否正常，有无锈蚀，是否使用无光油漆？2、是否有接入应急电源？3、进行失电报警试验时能否报警？4、逆变器情况？（转换用逆变器供电，此时应注意逆变器的功率：船舶只处一种状态，航行/抛锚/失控，否则超电流会烧毁逆变器；）是否有备用灯泡？5、常用摇表测试航行灯的绝缘，要求1.0MΩ以上。信号灯1.安装位置是否正常，有无锈蚀，灯罩是否完好？2、是否有接入应急电源？3、测试灯光是否正常？ 白昼信号灯1、能否使用12/24V电路和电池试验？2、是否配有电池？3、有无备用灯泡？舵机1.测试失电报警系统是否正常？2、进行自动切换试验，查看舵机在故障时是否能自动切换。3、应急操舵装置能看到罗经，主操舵装置与应急操舵位置有通信设备并处于良好状态；4、舵机舱和驾驶台都有方框图、操作规程；5、舵机间与驾驶台的舵角误差范围： 根据84规程、99检验规则、SOLAS规定：在舵角0度时，舵机实动角和驾驶台舵角指示器允许1.0度误差；在0～5度时允许1.5度误差；在满舵时允许2.5度误差； 主操舵装置和舵杆应：能在船舶最深航海吃水和以最大营运航速前进时将舵自一舷35度转至另一舷35度以及于相同条件下在不能超过28秒内将舵自一舷350 转另一舷300。 AMSA最近的检查：舵机房检查，试验应急操舵，测试在应急操舵情况下从一舷15度至另一舷15度在60秒的要求之内，观察舵角指示器情况；在进入机舱前，演示进入舵机房液压水密门的开关及报警功能。  使用手轮（插销转换）进行应急操舵； 使用顶针进行电磁阀操舵。建议在电磁阀上标明左右方向，在培训时应让大家弄清楚启动那台泵、顶那一侧的电磁阀；测深仪1、开关正常，主要数据在显示器或打印时都能正常显示；2、浅水报警（如有）正常；3、有误差测量记录并张贴在显示器上。记程仪1、运行正常，主要数据显示正常；2、有误差测量记录；六分仪1、相关镜片及结构良好；2、有误差测量记录。天文钟1、运行正常；2、有相关误差测量记录（包括日差）；3、旁边照明良好；秒表1、运行正常；风速仪1、风标、风杯转动正常，能正常显示测量数据；2、风标、风杯等保养良好；手提风速仪1、风标、风杯转动正常，能正常显示测量数据；气象传真机1、开关正常；2、主要台站设置正常；3、接收效果良好；4、天线保养良好。518接收机1、运行正常，主要台站设置、数据显示正常；2、航警报警功能正常；3、是否接入应急电源？4、天线保养良好。VHF/DSC1、主电源、应急电源都能正常供电、切换；2、船位输入及显示正常；3、16频道开启是否正常；4、能在CH70频道值守，能进行对呼测试和自测试；在选定的频道进行（DCS 7 0 频道。通过常规呼叫岸台或另外船舶或监视其他已知站点来检查无线电话，13，16 频道。5、天线保养良好。6、检查DSC 功能，验证本船的MMSI 码；双向VHF1、是否存放在驾驶台里；2、本机测试是否正常；3、电池是否开封，是否在有效期内；4、是否有备用电池供做测试用；5、是否保留测试记录。手提（保安）对讲机1、16频道、其它频道测试正常；2、电池工况良好；AIS1、工况符合相关技术数据；2、现场测试正常；3、有引水员接口。保安报警器1、现场检查工况正常；2、天线保养良好。INMARSAT-A1、进行工况测试；2、检查天线保养是否良好？INMARSAT-B1、进行工况测试；2、检查天线保养是否良好？INMARSAT-C1、是否接入应急电源及GPS船位？2、能否用直流电源进行PVT试验？3、能否正常接收EGC信息？4、选择一个地面站检测发送功能；5、是否遇险、误报警处理指南？6、天线保养是否良好？INMARSAT-M （MINI-M）1、进行工况测试，特别是邮件发送功能的测试；2、检查天线保养是否良好？中/高频组合电台M/HF DSC1、是否接入交流、直流电源，切换是否正常？ 2 能否使用直流电源进行调试2、4、6、8、12、16MHZ各频段？3.能否进行DSC内部、外部测试？4.选择一个地面站检测发送功能；5.是否遇险、误报警处理指南？6.天线保养是否良好，发信天线绝缘是否良好？7.检查DSC 功能，验证本船的MMSI 码，通过GPS 验证最新船位。SART1、电池是否在有效期内？2、开启一台雷达检查其功能是否正常？EPIRB1、电池是否在有效期内？2、静水压力释放器是否在有效期内？3、自测、检测是否正常？4、年度检测记录及履历表是否完整？5、外壳清楚标识识别码；电台应急电源1、清楚交接主电源、应急电源的转换，清楚标识各开关；2、清楚交接电池的维护情况，电池是否充足电，能否满足一小时的应急使用（一般不会试一小时，但可检查压降是否正常）？3、通风、防护用品、电解液（密度）等是否正常？4、房间是否清洁，干爽。岸基协议岸基协议包括覆盖船舶所有通信设备、是否有效？驾驶台检查出现常见的问题或注意事项如下：1、无线电中高频DSC测试比较少，要多做并保持记录；有的船舶驾驶室或报房内的遇险船GMDSS操作指南不完整，图需要重新张贴。 2、VHF和518接收机的天线局部锈烂，应加强保养；驾驶员对VHF的直流电源不清楚，对中高频测试警报设置不清楚。 3、手提电脑用作C站或组合电台的显示器，但是没有CCS的合格证书。 4、应急示位标测试方法不到位，没有看到发射灯亮只看到电源指示灯亮就停止了测试（发射灯亮不能超过10妙），经检查官指教后始明白正确测试方法，单船操作文件甚至原始说明书都没有明确说明测试方法，因害怕误报警而不敢做到位测试5、航行灯内部和边缘均锈蚀严重并造成前端不平，而且是呈现多个突角影响航行灯照射光弧角度；没有使用无光油漆； 6、出航航次计划没有做好；返航航次计划在开航前几小时还没有着手进行。 5、仪器设备的操作说明没有完全符合设备操作要求。严格说来在ISM/SMS实行多年的船公司的船上，应该一切都是以体系文件为行动准则。建议对所有仪器设备操作说明都进行一次检查，凡是没有编入体系文件单船操作手册的，最好尽早编写并列入其中，然后张贴具有体系文件显著标志的操作规程；对新安装或修理更换过的仪器设备要尽早及时编写或修改操作规程，例如AIS、SSAS等设备； 7、罗经的灯看不清，自差测量太少，很多船有的航向几年都没有测量过自差。8、航海日记左页4小时才记一次（2小时比较合理）； PSC/FSC检查中常见的缺陷（摘录） 驾驶台设备、图书、日常管理操纵资料缺少冲程、盲区等要素；没有每班将测量的标准罗经差及自差记入《罗经误差记录簿》GMDSS应急电源发射中电压低一个SART发射时雷达接收不明显驾驶台无本船应急操舵规程 ITU 出版物过期GMDSS遇险操作程序未张贴艇罗经看不清测深仪记录部分不能工作；测深仪不能工作；测深仪传感器故障。驾驶台二侧分罗经/舵角指示器/转速表照明故障报房内无线电信号表非最新干部船员不熟悉公司安全和环境保护方针英版航路指南NP30、NP31、NP32缺、《SHIPSROUTEING》应更新。 VHF记录不规范舷灯前蔽屏边锈蚀INM-C未正确设置澳沿岸航警缺NP34；缺最新英版航海通告GMDSS岸基维修证书非正本国际海空搜救手册（IAMSARVOL3）航行计划不符合SOLAS要求

刚刚有一位网友给我发来私信，说他是一名即将上船的实习水手，实习期工资是400美元一个月。另外中介告诉他每个月的收入除了工资之外还有劳伙，所以他想问一下船上的劳伙一个月大约有多少钱？中介所说的劳伙应该就是所谓的劳务费和退伙费，关于劳务费之前我也讲到过，不同的船东不同的船型劳务费差很多，这次就不讲了。今天在这里我就来说一说船上的退伙费有多少：首先说一下我跑船这些年，上过的船都是不允许分伙食费的，也就没有退伙费这么一说，全部伙食费都吃掉。讲退伙费的前提是船上伙食费有结余，并且允许将结余的伙食费退给船员，所以才有退伙费这么一说，否则退伙费就是0，也就是没有退伙费。虽然我跑的船不分伙食费，不过据我了解和听说到的，国内船东的船上基本上都会分伙食费。再来说一说内贸船的伙食费，我有一个表弟也是船员，不过是跑长江里面的南京到上海的集装箱船。我经常跟他聊天，所以比较清楚他们的伙食费行情以及每个月的退伙费。他说疫情之前他们船上每个人每天的伙食费是18块人民币，由于他们经常靠港可以下地买菜，所以他们每个月每个人差不多可以分到200元钱的退伙费。不过疫情之后，虽然伙食费涨到每个人24块钱一天，但是基本上每个月都没有结余，即使有每个人一个月最多分100块人民币。长江里面的船的行情是这样，据我了解目前国内内贸船的伙食标准也就差不多一个人每天25元人民币左右，一个人一个月的伙食费总共也就750块钱左右，除去吃得，根本没有什么结余，所以一个月退伙费有个200块人民币就很不错了。不过现在开放了，买菜各方面可能要方便一些，不知道退伙费能不能多一些？这位实习水手每个月的工资是按美元来计算的，跑的应该是外贸的船，外贸船的伙食费标准比内贸船要高得多。据我了解目前外贸船船员最低的伙食标准也有一个人7美元一天，大部分船伙食标准是每个人每天9美元，稍微高一点的可能达到了每个人每天10美元，最高的可能有11美元一天了。也就是说外贸船船员一个月伙食费大约是在210美元到330美元左右。不管是内贸船还是外贸船，船员在船上吃的应该都是差不多的，内贸船船员一个月伙食费差不多一百一十美元。如果外贸船买菜的地方也是国内港口，价格也跟内贸船差不多，那么理论上外贸船每位船员一个月伙食费有一百一十美元就差不多了，剩的钱就是结余，也就是可以分掉的那一部分。这样算下来外贸船船员每个月的退伙费是在100～220美元。外贸船之所以称之为外贸船，就是她不是长期停靠国内港口，因此不可能所有的菜都是在国内港口购买的。当然像鱼和肉以及干货调料等可以在国内一次性购买比较多，但是像蔬菜水果这些食物没有办法储存的比较久，需要在国外港口购买一些。除非是跑一个落后的国家，否则其它国家买菜基本上都会比国内要贵一些。船有的国家买菜并不是菜有多贵，而是送到船上的路费以及进入港口的费用比较高，所以导致整个买菜的成本偏高。所以对于外贸船，由于需要在国外港口买菜，所以每个月消耗的伙食费比内贸船要高一些，高个30%～50%很正常。如果是远洋不回国航线，那就更高了。不过这个也要看船上船长选择买菜的港口以及船上大厨的水准。反正就我了解到的行情，东南亚回国航线船上每个人每天伙食费7美元，船上每个人每个月退伙费大约在80美元左右，而且船上每个人感觉吃的还不错。而远洋不定线的船每个人每天伙食费9美元，一个月差不多可以分到伙食费在100美元甚至以上，船上吃的也还行。以上就是我个人对退伙费有多少的一点看法，欢迎各位留言和评论，分享你们船上退伙费的事情。

都说“女人的第六感很准”，其实在我看来男人的直觉也是特别准确的，自从我做了船东代表之后，女三副给人的感觉明显不一样了，在此之前为了避嫌，即便我们平常的关系很好，住的房间又都在同一层，并且基本上是门对门的。但是每次面对面的交流，她也仅仅只是站在门口，并且不敢长时间的停留，自从前几天我对着女三副埋怨自己的升职导致几乎没有朋友之后，女三副似乎变了一个人一样。这天下午四点钟我从驾驶台下班返回到自己的房间内，刚刚推门进来，女三副穿着拖鞋睡衣直接跟着我进入了我的房间，可能女孩子穿着拖鞋走路比较轻，在加上之前女三副并没有出现过这种情况，当我进入房间偶然间的回头时，发现女三副正看着我笑着，当时我“哎呀”一声惊吓连忙问道“妹儿，这个点你不应该午休吗？你什么时候进来的”！看到我惊慌失措的模样，女三副笑着说道“看来领导最近心情不好呀！心不在焉的，我都站在你背后好几分钟了才注意到我”！听到女三副称呼我舒服，有时候做领导并不是一件容易的事情，于是我便认真地说道“还和之前一样叫二哥，要不然我生气啦”！看到我如此严肃，女三副立马改口道“行，二哥”！船员帮pro，赞12看着穿着随便的女三副站在我的房间里，虽然是素颜，但是此刻的她领口特别低，隐隐约约中似乎还能看到隐私部位，深海里面如果被人看到这一幕我岂不是跳进黄河也洗不清了吗？于是我赶紧说道“妹儿，你今天这是什么打扮啊！不像是你的风格呀”！听到我这样说，此刻的女三副调皮地询问我“怎么样？好看吧”？虽然我内心承认女三副和一直穿着工作服状态的她相比，此刻穿着睡衣的她更有女人味了，但是不敢有任何的非分之想，立马特别敷衍地回答道“好看”，并着急询问道“怎么啦？找我有什么事情吗”？此刻的女三副看着我一副特别正经地表情连忙说道“你不是说升职之后没有人来你房间了吗？你不是觉得下班后的日子太无聊吗？我过来陪你聊聊天不行呀”？听到女三副这样说，我也没有丝毫都避讳连忙笑着说道“妹，心意我领了，但是你赶快走吧，船上的流言蜚语我真的受不了，况且你还穿成这样，如果被别人看到了，你不怕舆论压力吗”？听到我这样说，此刻的女三副微笑地说道“我不怕，身子正不怕影子斜”！看着女三副一副天不怕地不怕的模样，我一边开玩笑似地推着她一边说道“你不怕，我怕”，就这样我强行把女三副推出了门外。在我看来女三副一直就是一个特别独立自主的姑娘，之前的行为从来没有如此轻浮过，男人的自觉告诉我这个姑娘应该对我有意思，其实这并不是我的自恋，我反倒希望女三副只是因为纯友谊看我无聊陪我聊天罢了，坐在房间里，回忆着水手小刘这几天的表现，真的特别令人失望，以我对小刘的了解，他肯定会很快认识到自己的错误，尽快找我道歉，可是事情已经过去两天了，依旧不见水手小刘的动静，此刻我似乎看不懂水手小刘的真实内心了，按理说他应该不是这样的人呀！在船的这段时间他一直再进步，这一次为什么如此执迷不悟呢？那么接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。船员帮pro，赞31晚饭后我独自一个人在甲板上闲逛，看着一望无际的海水，感受着夕阳西下的绝美风光，不自觉地我来到了船头位置，站在船头正中央的栏杆处，张开怀抱拥抱着船舶驶过留成的海风，此刻我似乎有一种征服大海的快感，就在此刻，驾驶台上面的一束激光灯吸引了我的注意，激光灯是我们驾驶台上面用来照射其他船舶达到避让的目的使用的，此刻正在值班的大副一直对着我照射，我自然明白其中的道理，肯定是有事情找我。于是我赶紧从船头下来走向了船尾的生活区，刚刚到达七舱的位置，大厨趴在驾驶台右侧的甲板栏杆上大声对我喊到“陈代表，船长找你呢”！听到大副这样说，我特别奇怪的大声询问道“什么事情呀”？此刻的大副双手做出喇叭状放在嘴边说道“我也不清楚，好像是水手和大厨闹矛盾了，征求你的处理意见呢”！听到大副这样说，我瞬间来了精神，正发愁找不到大厨的把柄呢，现在主动送上门来了，于是我第一时间回到了生活区里面，先是去了二楼的餐厅里面发现没有人，此刻的他们一定在船上房间呢，果然刚刚到达船长房间门口就听见船长在里面大吼，我轻轻地敲了敲门进去了，让我惊讶的是，和大厨吵架闹矛盾的人竟然是水手小刘，看到眼前的一幕，我瞬间惊呆了，心理暗暗想到“他们俩这几天好的像穿一条裤子一样，今天怎么突然闹矛盾了？到底是什么情况呀”！我还没有来得及多想，此刻的船长见我进来了，连忙看着他们俩说道“现在船东代表也回来了，你们俩的事情交给船东代表处理吧”！当听到船长这样说，我特别迷茫连忙询问“你们俩又怎么啦”？看着两个人一直低着头不说话，此刻的船长无奈地对我说道“我也没有听太明白，好像是因为你扣除了他们俩这个月的伙食费，两个人喝完酒之后吵起来了”！听到船长这样说之后，我才隐隐约约闻到空气中有一股淡淡的酒精味，我刚准备发脾气，此刻的水手小刘抬头对着我说道“哥，我们这次没有吃船上的公共食材，下酒菜是我们靠港时买的小零食”，看着水手小刘大言不惭地模样，我立马吼道“你还好意思狡辩啦！你知道在船上喝酒什么性质吗？真的是屡教不改，不想干的话现在回去就写休假报告，靠港时候就可以下船回家了”！毕竟大厨的岁数比我大，也是我们公司的老船员了，我这样骂水手小刘其实是一种指桑骂槐的心理，我相信聪明的大厨肯定能够听明白。其实在船上，驾驶员和轮机员是严禁值班期间喝酒的，但是大厨和水手这种职位下班之后喝点酒立马睡觉了，只要不影响明天的正常工作，船舶公司的意思就是睁一只眼，闭一只眼也就过去了，既然他们俩没有太过分的行为，我自然没有办法处罚他们。于是看了一眼旁边的船长平静地说道“船长，他们俩上一次拿着船上的公共食材当下酒菜被我发现了，这个月的伙食费坚决要给他们取消了，让他们好好长长记性，另外我和水手小刘平常关系走的近您也知道，出于避嫌的原因，这件事你来处理吧”！船长自然是个明白人，他知道我和水手小刘的关系一直很好，于是很严肃地对两个人说道“既然船东代表这样说了，你们俩以后注意点，再有类似的行为我就不客气啦，现在回去一个人写一份三千字的检查船员帮pro，赞61看着船长如此草率地解决了两个人的争端，我突然明白刚刚自己好像说错话了，那句“我和水手小刘关系不错”似乎被船长误会了，所以才选择如此草率地解决两个人的争端，但是两个人这一次的错误并不是太严重，船长虽然误会我的意思了，但是这样的处理结果也算公平。回到房间后，我内心纠结极了，大厨到底给水手小刘灌什么迷魂汤了，让水手小刘还陪着他喝酒。正当我百思不得其解的时候，水手小刘过来了，看到他沮丧的表情，我“哼”的一声并没有说话，此刻的水手小刘看到我再生气，立马给我进行了道歉，毕竟我和水手小刘已经不是同事这么简单了，我连忙询问道“你到底怎么回事？被大厨洗脑了吗？你现在好坏人都分不清了吗”！听到我的抱怨此刻的水手轻轻地关上门对我说“哥，你这一次真的误会我了，前几天我的确受了大厨的利用，你骂过我之后我就长记性了，但是今天和他喝酒我是为了帮你”，听到水手小刘这么说，我特别奇怪，连忙询问道“你帮我什么呀”？此刻的水手小刘立马走到我旁边小声地对我说道“你知道之前那个大副吧，就是差点当上船长那个，他现在虽然已经被开除回家了，但是和大厨一直联系着呢”，水手小刘突然这样说，还是挺让我意外的，我连忙询问道“现在在深海里面，完全没有信号他们是如何联系的，你不要骗我呀”！看到不相信，水手小刘解释道“前几天我们船路过一些群岛的国家，有一下午的时间有信号，我亲耳听到他们俩通话了，大副给大厨转了一笔钱，指示大厨想办法找你的证据，给你录音，到时候把你赶下船呢！你可得小心点”！看着水手小刘不像开玩笑的表情，我瞬间感觉到了人心的可怕，认真回忆起这一段时间，大厨总是想办法接近我，原来是这个目的呀！看来真得有所防备了。看我一直在沉思状态，此刻的水手小刘又一次给我说道“不仅仅是大厨，老轨这个人你也得注意点，他最近和大厨走的特别近，我怀疑也是为了针对你”！当水手小刘说到老轨这个人时，的确让我意想不到，不管是真是假，害人之心不可有，防人之心不可无呀！看着眼前这个突然成熟的水手小刘，我似乎有点不敢相信了，于是微笑地说道“兄弟，看来我真的误会你了”！听到我这样说，水手小刘委屈地说道“经常和你在一块，总得成长呀！前几天你骂我之后，我就知道这个大厨心术不正了，为了接近他，我刻意和他继续保持关系很好，其实就是为了帮助你打探消息，帮你坐稳这个位置，你对我好我知道，我帮你打探消息不仅是为了帮你，也是为了帮我自己，因为你厉害了，我跟着也沾光”！这才是我认识的水手小刘，此刻的水手小刘又继续笑着说道“哥，我以后不能经常来你房间了，我要继续和大厨保持好关系，方便为你打探消息，之前大家都知道我们俩关系好，有什么关于你的消息大家都不会给我说，现在你已经光明正大地骂我了，大家也知道咱们俩闹掰了，这样大家也愿意给我说实话了”！正所谓“大智若愚”，此刻水手小刘的一番话真的让我自愧不如，内心特别的温暖和感动，那么接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。看着水手小刘远去的背影，我内心暗暗想到“这个兄弟我果然没有看错”！可能因为水手小刘的行为的确让我感动了，本来到了我休息的时间，可是躺在床上的我迟迟没有睡意，回忆起和水手小刘相处的点点滴滴，真的特别美好，不知不觉时间已经来到了凌晨十一点，距离我上班的时间还有半个小时，我干脆直接起床去驾驶台吧，端着一杯泡好的咖啡我来到了驾驶台，女三副看到我上来之后特别惊讶地看了一眼时间笑着说道“哥，你是不是睡迷糊了，距离你上班好有半个小时呢，你今天算是早到了”！听到女三副这样说，我立马把水手小刘帮助我的事实给她讲述了一遍，毕竟女三副是这条船上我绝对信任的一个人，听完我的讲述，此刻的女三副也感动的一塌糊涂，连忙说道“没有看出来呀！一直傻乎乎的水手小刘竟然如此可爱，其实这一切都是因为你的为人风格，因为你平常对水手小刘比较好，帮助他的时候也比较多，关键时刻他选择忍辱负重回报你也是你应得的”！说完之后女三副看着我说道“哥，你还需要我帮忙吗？我也可以帮助你的”！听到女三副这个说，我连忙笑着说道“你一个小姑娘在船上好好值班干活吧，你能没事就往人堆里凑吗？你能没事就和大家喝酒吗？还像以前一样好好值班，好好地做一个与世隔绝的姑娘吧”！听到我这样说，女三副显然不开心了，连忙说道“我的智商不比水手小刘高吗？我如果想要打听一件事，肯定会手到擒来的，不相信我的话，你说吧，你明天就替你去打听”！看到女三副信誓旦旦的模样，我连忙笑着说道“我相信，你的能力我还是非常信任的，不过身子正不怕影子斜，我也没有必要刻意去留意某个人，只需要有点防备之心就行了，没什么事的，你的心意我领了”！很快时间来到了十一点半钟，按照我们船上提前半个小时的交接班规律，此刻已经到了女三副的下班时间了，我连忙笑着说道“好了，妹儿，你赶快回去休息吧，你的时间到了，你可以下班了”！此刻的女三副看了一眼时间说道“你都提前上来半个小时陪我值班了，我也不能不够意思，我也要晚走半个小时陪你值班”！说完便露出了耐人寻味的微笑，看到这一幕，此刻我的内心是非常忐忑的，我生怕此刻的女三副说出来一些其他话影响我们俩的正常友谊，看到我一脸抗拒的表情，此刻的女三副笑着说道“在房间里面的时候你为了避嫌可以躲着我，现在在驾驶台，我们俩正常地交接班，你总不能赶我走了吧，况且这又是凌晨时分，船上的其他人早已经休息睡觉了，不可能有人看到的，也不会给你造成舆论压力的”！听着女三副略带暧昧的言语，为了避免尴尬，我笑着说道“我怕什么舆论压力呀，二副和三副正常的交接班不是很正常吗？你愿意多待一会儿也行，刚好可以趁这个机会学习一些二副的知识”！听到我这样说，此刻的女三副“哼”地一声瞪了我一眼，此刻整个驾驶台在夜色地笼罩下似乎有了一种暧昧地味道，此刻的我瞬间不知所措了，只是尽可能地给女三副逃避话题，毕竟一旦说开连个普通朋友也做不成了。我相信女三副肯定能够感受到我的抗拒，此刻的她突然笑着问我“哥，你和我小姨是怎么认识的呀”？女三副说的自然是公司总部的女船东代表，我连忙笑着回答“我们俩曾经在一条船上待过，无形中就促成了好朋友”！听到我这样说，女三副笑着说道“我小姨可是一个极其难靠近的人，是一个特别厉害的女强人，她一直是我的人生的榜样”！说完之后，我还刻意强调道“妹儿，你可是孩子的姑姑呀！给孩子取一个好听的名字你也有责任”！听我我这样说，女三副自然明白了我的意思，默默地后退了几步笑着说道“你当爹了，你又那么有才，好意思让我帮你想名字吗？就不怕你儿子以后埋怨你吗”？就这样我们又闲扯了一会儿，女三副主动说道“二哥，我就不陪你值班了，我快困死了，我要回去休息了”！看到这一幕我赶紧笑着说道“好的，赶快回去休息吧，睡觉美容，别到时候嫁不出去了”！听到我调侃的声音，此刻的女三副笑着说道“放心吧，我这么优秀，以后肯定很抢手”！就这样我无形中化解了尴尬，幸亏我及时打断了女三副的话，如果她真的说出来之后，那以后我们正常的友谊也没了，在船上见面难免尴尬，现在这个结局挺好的，一切尽在无言中。

11月1日，兴通海运股份有限公司（以下简称“兴通股份”）通过线上业绩说明会的形式接待了投资者调研，交流主要问题及回复如下：公司在绿色航运领域有布局吗？ 兴通股份：公司高度重视安全、绿色、健康、可持续发展，分别于 2023 年 8 月、2024 年 5 月与武昌造船厂各签订 2 艘 2.59 万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船舶。截至目前，公司共签订 4 艘 2.59 万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船舶，合计 10.36 万载重吨。未来，公司将持续推进绿色船舶建造工作，助力绿色航运发展。   请问公司目前的运力情况以及后续规划？    兴通股份：截至 2024 年 9 月 30 日，公司在营的散装液体化学品船、成品油船、液化石油气船共 35 艘，运力规模达 41.25 万载重吨；在建船舶 8 艘，运力规模达 14.63 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营。除已与造船厂签订合同的船舶外，公司正持续推进船队建设工作。  请问公司外贸业务方面发展情况如何？   兴通股份：截至 2024 年 9 月 30 日，公司拥有在营外贸化学品船舶 7 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 10.25 万载重吨；在建外贸船舶 5 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 11.66 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营，外贸船舶主要服务于巴西石油、沙特基础工业、嘉吉集团、马来西亚石油等大型公司。公司具有丰富国际业务经验的管理人员，不断提升商务能力和运营能力，完善经营实力。   请问三季度业绩环比二季度下降的原因是什么？外贸运输景气度是否下降了？ 兴通股份：公司第三季度营业收入环比上涨，归母净利润环比略微下降，主要系：（1）第三季度受台风天气影响，部分船舶避风停靠，在一定程度上降低了运营效率；（2）第三季度受人民币升值的影响，汇兑损失金额上升所致。 公司第三季度外贸船舶保持正常稳定经营状态，全球化学品船舶面临的“船舶老龄化”背景未发生改变，公司外贸船舶船龄小，具备显著“年轻化”优势，更受市场青睐。公司朝着打造一支有规模有影响力的一流航运船队不懈努力，不断增强外贸板块整体实力。   公司增发何时完成？      兴通股份：公司已于 2024 年 6 月 17 日取得中国证监会《关于同意兴通海运股份有限公司向特定对象发行股票注册的批复》，批复有效期 12 个月，公司将在批文有效期内择机启动发行。

“借这次船靠泊上海外高桥港的机会，我想下船品尝中国美食、逛外滩和豫园，边检机关让我的登陆游更加便捷。”8月8日10时许，在外高桥边检站执勤一队查验大厅，下船后计划在上海游玩的“东方加拿大”轮罗马尼亚籍船长BECHERU SORIN对民警竖起了大拇指。8月8日上午，收到国际航行船舶“东方加拿大”轮外籍船员下船申请后，外高桥边检站迅速反应，积极搭建船员换班专用通道，高效顺畅为24名外籍船员办理边检手续。今年以来，外高桥边检站已完成船员调换手续一万余人次，同比增长三成以上。随着中国免签“朋友圈”不断扩大，入境游“热”力攀升，“city不city”成为网络热词，越来越多的外籍旅客入境游第一站选择上海，其中也包括不少外籍船员。为使外籍船员换班更加安全快速，畅游上海更加便捷，外高桥边检站在“7×24”小时船员随到随换基础上，提前掌握船员换班信息，不断优化勤务模式，及时搭建船员换班专用通道，高效开展人证对照及行李物品检查，快速签发船员临时入境许可，主动告知下船期间注意事项和服务提示。此外，外高桥边检站还畅通与航运企业、船员服务机构、船舶代理机构等相关方沟通渠道，建立联动机制，确保服务管理“不间断”。“我们加强与边检机关的沟通联系，为外籍船员换班登陆搭建更加便捷的桥梁。为了让外籍船员更直接感受上海城市魅力，我们专门打造海员服务中心，制作发放英文版服务卡，为外籍船员提供周边美食、商圈以及在沪消费电子支付方式等咨询服务。”上海琪鸣船舶服务有限公司总经理陈琪说。

我同学是大连海事大学，轮机工程的本科和硕士，现在临近毕业，拿到了几个offer。1.国家能源集团的航运公司。职位是体系管理专员，由于这个航运公司是刚成立不久，具体的薪酬结构可能尚未完全明确，所以待遇还没完全确定，不过人事经理偷偷暗示说过硕士学历的话，应该有20多万。2.长三角某地船级社。船级社在轮机工程领域享有极高的声誉，是国际认可的权威机构。以前是事业编，后来改制变成企业了性质，变成了合同制，不过稳定性和事业编是一样的船员开班，报名培训点这里！ 3.南通中选川崎船厂（中日合资企业）。确实在航运行业内享有良好的口碑，其管理体系和技术水平都得到了业界的认可。待遇是第一年到手15w，工资每年涨1w，后续到手有20w左右。日本企业的管理风格通常以严谨著称，注重团队合作和尊重层级结构（论资排辈）日企中资历和年龄往往是晋升的重要考量因素。对于那些希望通过个人努力快速晋升的员工来说，比较困难。4.渤海湾某海事局。是通过国考上岸的。海事局优点缺点都非常的明显，优点是对于追求稳定工作和有一定社会地位的人来说，这是一个很有吸引力的选项。缺点是需要出海，可能会对工作和生活平衡造成影响。且是国考单位，即使在渤海湾工资也不高，据说到手一个月只有6000，公积金3000，然后就没其他的了5.武汉某船舶研究所。提供的待遇确实相对诱人，第一年17-19万的薪资水平对于许多人来说是非常有吸引力的。后后期薪资有望达到20万以上，这进一步增强了该职位的吸引力。e船员易船员，赞9 海事局真题免费做， 模拟考试点这里！然而，作为军工研究所在，加班可能是一个需要考虑的问题。军工行业通常面临着紧迫的项目截止日期和高强度的工作压力，这可能导致员工需要付出更多的时间和努力。大家给提提意见，我这同学最后去哪里了？

10月8日，国际海事大学联合会2025-2027年度执委会选举会议在美国麻省海运学院举行。新一届执委会委员国际海事大学联合会秘书长Takeshi Nakazawa、世界海事大学校长Maximo Q. Mejia、美国缅因海事学院校长Craig Johnson、罗马尼亚康斯坦察海事大学校长Violeta Ciucur、印度海事教育与培训学院副校长G.Thiruvasagam、澳大利亚海事学院校长代表Stephen Hurd、克罗地亚杜布罗夫尼克大学海事学院院长Srđan Vujičić、英国利物浦约翰摩尔斯大学工程学院院长Christian Matthews、大连海事大学校长单红军出席了会议。本次会议的议题是选举产生国际海事大学联合会2025-2027年度主席，以及政策与规划分委会负责人、学术分委会负责人、财务分委会负责人和联络分委会负责人，以及各分委会委员。经选举，校长单红军当选国际海事大学联合会2025-2027年度主席，同时兼任政策与规划分委会负责人。国际海事大学联合会成立于1999年，成员涵盖39个国家的74所知名海事院校及相关单位。联合会致力于培养全球海事专业人才、为成员院校搭建学术交流平台、建立与国际海事组织和海事产业等单位的合作，是目前影响力最广、参与院校最多的海事教育学术组织。

    当代中国已是不折不扣的航运大国！        中国船舶保有量世界第一，拥有船舶总数6,084艘，目前船队价值达2040亿美元。     船员方面，我国的注册船员总数是190万余人，其中海船船员90万人、内河船员100万人。    另外中国更是进出口贸易大国，贸易的水上运输需求极大。巨大的船舶运力与船员队伍不但是经济发展的客观需求，更是经济安全的必要保障。    但由于历史文化的原因，中国长期以来是一个内陆经济体，航海文化并不发达。近代的世界贸易与航海地理大发现起源于欧洲。    虽然有这么大的经济需求与船员队伍。但全社会对这一行业与职业的了解甚少。船员们更是因为特殊的工作环境与条件，难有为自己发声的途径。    同样的，虽然船长这一职业已经有了不错的收入和就业前景。却没有得到相应的社会认可。这一岗位已经是船员在船的天花板。其背后更是有着金字塔式的船员群体。    但在西方的文化中，船长这一职业是非常崇高的。前些年美国有一部反映索马里海盗的电影《菲利普船长》在电影中我们看到了一位船长的责任、担当、勇气、智慧。同样的，西方还有许多反映航海文化的电影：《加勒比海盗》、《泰坦尼克号》《阿凡达2水世界》等都是以海洋、航海文化为主题。    而中国的航海文化宣传中，我们喜欢以郑和下西洋为重点。但郑和是谁？他是朱棣委派的官员而并不是一位经验丰富的船长。    今天虽然很多船舶通信技术已经十分先进了。但航海依旧是寂寞的、枯燥的，也是孤独的。    只有经受艰苦的船舶工作和生活并坚持下去，才能体会到海员职业是伟大的。        海员有海洋一样的广阔胸怀，才能成为一个合格的船长、轮机长，没有捷径可走。    东方大国的社会环境中，人们光看到海员职业是漂泊海洋、背井离乡的职业。由此，年轻人对海员职业产生了莫名的恐惧感。    船长作为船员群体的领头者，更加有责任将航海、航运中累积的文化元素向社会民众传播，让民众了解经济强国离不开海洋强国、航运强国。最后，让我们了解船长制服四道杠的含义。船长肩上的四条杠是有重要意义的，这四条杠分别代表了：prefessional专业skill技能knowledge知识responsibility责任

70后倪迪，十四届全国人大代表、中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长。他是30万吨级油轮船长，也是我国迄今唯一一位来自一线海员的全国人大代表。 全国人大代表倪迪（陈正宝 摄）22岁那年，海事大学毕业后，倪迪上船做了海员。24年来，从海员、三副、二副、大副到船长，回首海上航行轨迹，没有到过的，只有南极和北极。如今，他已做了12年船长。12年来，一年当中，他有7个月时间在海上，5个月在陆地上。为啥常常不下船？“油轮，维系着国家能源安全，我国要成为海运强国、贸易强国，船长，就要时时守在船上、守在海上。”倪迪说。海运强国，究竟意味着什么？说一个最直观的例子。“从厦门到好望角，这个距离，在郑和下西洋的时代，郑和用一生跑了7次；如今，我们一年可以跑7次！”倪迪说，这样的巨大反差，是时代的进步、技术的发展，更是我国迈向海运强国的风向标。24年里，经历、参与、见证了这样的巨大进步，倪迪与有荣焉！汪洋大海，海天辽阔，有风和日丽，更有惊涛骇浪。漂在海上，害怕吗？“呵呵，从未害怕。我到海上，就像回家一样。”倪迪说，海上深夜，枕着涛声，耳畔响着轮机声响，就像听着摇篮曲，睡得踏实，万一没有声响了，那才会紧张，一骨碌爬起来安检巡视了才放心。24年里，他和船上的兄弟们创造了“万米管线万里长”限时抢修的壮举，也看见了海外同行的态度之变，那是越来越多的尊重。2020年，倪迪被评选为上海市劳动模范。2022年5月，他又荣获全国五一劳动奖章。今年，他履新十四届全国人大代表。昨天，倪迪代表平生第一次走进人民大会堂，他心里是踏实的。从海员到全国人大代表，漂洋过海来到人民大会堂，倪船长带来三份建议。有两份事关能源安全，还有一份事关海员的社会保障。如今，我国坚守在海上一线的海员有40万人，倪迪是他们中的一员。“作为一名来自一线的船长，我结合自身对船员职业的体会，就完善我国社会保险体系，优化船员等特定人群社会保障权益问题进行了调研。”倪迪说，优化完善特定人群的社会保障，维护从业人员的基本权益，对促进高质量发展、实现海运强国、维护能源安全，意义重大。关键一点是，船员等特定群体有自己的职业特点，让船员安心投身海上事业，就要完善顶层设计，改变过度强调劳动关系为先决条件的做法，实现“应保尽保”。同时，建立多层次、多渠道、多类别的社保缴纳体系，引入社会资本和商业化保险公司，增加工伤、生育保险的个人参保渠道；持续放宽灵活选择空间，强化不同层次、渠道、类别社保之间的衔接，重点考虑按工作地或居住地选择缴纳和保障地。“人才，也是第一生产力。30万吨级油轮上，需要更多青年才俊。提交代表建议，完善特定职业社保制度设计，让更多年轻人后顾无忧，驰骋万里海疆。”倪迪说，这是代表责任，也是一位船长的心愿。

2024北外滩国际航运论坛期间，上海港与汉堡港联合宣布共建“上海港-汉堡港绿色航运走廊”，标志着两港在推动航运业绿色低碳转型方面迈出了重要的一步，并将为全球航运业的可持续发展注入新的活力。在全球能源多元化和低碳化趋势的背景下，航运业作为全球经济的重要支撑，其绿色低碳转型已成为大势所趋。为顺应这一趋势，上海市交通委员会、汉堡港务局联合中远海运集运、上港集团共同建设“绿色航运走廊”，旨在通过与技术装备商、能源供应商、货主方、码头和航运公司等利益相关方合作，共同加快海运业的去碳化进程，使停靠上海港和汉堡港的船舶尽早实现碳中和。根据合作备忘录，各方将合作推进码头岸电建设和使用；探索并推动建设绿色燃料供应、使用和加注所需的必要基础设施、法规和优惠政策；邀请更多合作方参与，共同致力于实现绿色航运走廊的目标；分享知识和信息，传播和扩大绿色航运走廊效益。 “上海港-汉堡港绿色航运走廊”的建立，是两港在推动航运业绿色低碳转型方面的重要举措，不仅有助于推动两港的绿色转型，更将为全球航运业的可持续发展树立新的标杆。各方将继续秉承绿色发展理念，加强合作与交流，共同推动全球航运业的可持续发展。

下船后整天就想着玩手机上网，像是要把船上缺失的那些给补回来。又上船了，在韩国这边酒店隔离等船靠港。手机玩腻了，又不能出门，一天也不知道该干啥，想了想，那就写写船上的生活，船上的人吧。 靓仔，黑黑瘦瘦的广西人，我这个人有点轻微的脸盲（呃，，，好像一点也不轻微，我班两个同学长得一点也不一样，我直到大三才分清楚谁是谁，其他两个班的班长，以及考证阶段辅导我们的气象学老师和操作避碰老师，直到毕业我也没分清楚谁是谁。）所以一开始上船我都分不清谁是谁，我第一次记住这个人是在打扫卫生的时候，靓仔那天好像心情不好，他和我讲话：“你有没有什么不开心的事啊，说出来让我开心开心啊！”我认真想了想，回答了他:“没有哎”“人怎么可能没有不开心的事呢？”“为什么要让自己不开心呢？”看到他确实心情很不好，就想了一件让我不怎么开心的事，给他讲了，但是好像并没有让他心情好点，具体什么我也忘了，这就是我对他的第一印象，没有什么好与不好。人就是这样，喜欢在别人身上找安慰，看到别人比自己过的不好，一对比就觉得自己似乎不那么惨了。我记得我家老房子的墙壁上贴的有一张图，一人骑驴看骑马的和走路的挑夫，旁边还有一首打油诗，时间太久了，具体内容忘了，只记得一句让我印象很深刻的：“比上不足比下有余”，我想大概就是这个意思了。第二印象是他晕船，吐了五次，在大仓里扫仓的时候脸色发白，整个人瘫坐在地上，我那次没有晕船，虽然很不厚道，但是我确实狠狠的嘲笑了他。那时候我就记住他是谁了。有一次谈到船上的生活，我说我每天都有坚持写日记，记录在船上的生活，靓仔说：“又不是来旅行的，是来工作来挣钱的，生活那么苦写什么日记。”“就是因为生活很苦，所以才要想办法让它不那么苦呀，如果天天都想着生活很苦，那这么苦的生活有什么意义！再说了我也不觉得跑船很苦啊，我觉得还好啊”“那是因为你是女生，也不要干很累的活，再说了你就是来体验生活的，又不是一直做下去。”“谁说的我是来体验生活的，我来就是要一直做下去啊，不是要做下去我在陆地上有工作能养活自己我上来干嘛？”直到现在第二条船了，还是有很多人认为我就只是来体验生活的，觉得我干不下去。（海上的星辰，手机拍摄，有点花了，机卡提供）有一天晚上大家在驾驶台两边看星星，找星座。靓仔说：“人家总说向往星辰大海，上了船以后，现在抬头头顶是星辰，脚下就是大海，这是不是就是所谓的星辰大海了。”嗯，好有道理的样子，说的没一点毛病，只不过别人的星辰大海是追求美好向往的生活，而我们的星辰大海就是抬头是星空，低头是大海，既是工作又是生活（大海，赤道无风带拍摄）赤道无风带，风平浪静，晴空万里，是个适合刷油漆好日子，和靓仔一起刷油漆。谈到了他前妻，他前妻给他生了两个孩子，孩子现在已经上学了，还是离婚了，他说：“人家说跑就跑啊，一点也不带犹豫的。”说这句话的时候他一脸的忿忿，他又说：“但是后来想通了，也是，你给不了人家想要的生活也不怪人家会跑，好在给我留下了两个孩子”好像认命妥协了。但是一句“好在给我留下了两个孩子”让我对他油然而生出敬佩。（早上太阳将出，月亮未落）一个周末下午，虎哥，靓仔，我，三个人喝茶嗑瓜子吹牛，虎哥谈到了他有两个同学得了绝症离开了这个世界，我们正感叹人生无常呢，靓仔突然来了句：“我有个同学被枪毙了”“？？？被枪毙了？为什么？”“人家打架他跑去跟着打，你说打就算了，你干嘛还用刀子捅人啊，打几下就算了，用刀子捅人干什么。后来我们几个同学去见他最后一面，问他为什么要去打架，他说他也不知道，朋友的朋友打架叫就去了。你说朋友的朋友和他有什么关系啊，打什么架，从那以后只要打架谁叫都不去。”“我还有个同学骑摩托车出车祸人没了，我们听到消息说送去医院了，过了两三天几个同学约好要去看他，没想到还没去就听说人没了，只能去参加他的葬礼。我这个同学人可聪明了，还在上大学，他妈妈都哭晕过去了”“可不能吗，身上掉下来的肉，辛辛苦苦养这么大，好不容易培养出来，眼看就要有出息了，人没了”“我还记得当时我包了200块钱。其他人包没包我不知道，那时候我一个月工资只有七八百（零几年的时候）。”虎哥来了句：“油门一响，爹妈白养”“我的好几个小学女同学都结婚了，小时候跟丑小鸭似的，长着长着成了白天鹅，可漂亮了，现在觉得要是当初能追到一个就心满意足了，那时候怎么就没有这种想法呢，哎！”“......因为那个时候人家像丑小鸭呗”（过好望角的时候拍的，粉蓝色的天空很美，手机拍出来的不及肉眼见的美）不知道什么时候，他们喜欢老表老表的叫，我们船上铜匠，每次见到靓仔都叫他广西老表啊，靓仔就会回一句，河南老表啊，我还很懵，为什么要叫老表，铜匠说广西那边出门都是老表，才了解到原来是广西那边的普遍称呼。回国在中国沿海航行的时候，在高频里听到有人喊老表，就猜测是广西人，一问果然没跑。  临近下船了，和靓仔聊准备下船后什么时候再上船，他说休假打完疫苗就上，家里还有两个小孩要养。和我的想法不谋而合，我是想既然已经选择了上船那就趁年轻拼一点，努力点。两个人还约好了下次再同船，可惜我在隔离期间就给公司说好了打完疫苗就上，给安排了船，这条船的水手刚换过，所以没能一起上船，只能期待下次啦。

据共同社当地时间1月25日消息，在日本长崎县男女群岛以西110公里的海上，香港籍货轮“JINTIAN”沉没。 日本第7管区海上保安总部称，船上有22名船员，包括14名中国人和8名缅甸人，其中5人被附近正在航行的民间船只救助，获救者中至少有4人是中国船员，其余17人可能乘坐救生艇在海上漂流，海保正在加紧搜索。来自民间船只的信息显示，船员转移到救生艇上，货轮已沉没。报道称，24日晚上11点15分左右，该货轮发出求救信号。日本第7管区表示，接到该货轮的卫星电话称“船已倾斜浸水”。另据韩联社报道，据韩国济州海警25日消息，该货轮当天凌晨1点45分许在济州道西归浦市东南方向148.2公里的韩日中间海域航行途中沉没。25日，韩国海岸警卫队正在搜寻沉没货轮船员。图自韩联社韩国济州海警厅目前正在事故现场与日本海上保安厅联动救助船员。船员帮，赞109

天津海事局邀你共筑海事梦想2025年国家公务员招录启动!天津欢迎你你是否愿意，在浩瀚的海洋上，用你的智慧和勇气，为水上交通安全保驾护航?你是否愿意，做每一艘船舶的坚实守护者，让航行者的梦想在波涛中绽放?你是否愿意，在这个充满挑战和机遇的时代，将自己的身影留在海事事业的广阔画卷上?你是否愿意，在海事大家庭里，书写属于自己的精彩篇章?我们在天津海事局等你!中华人民共和国天津海事局成立于1999年7月，隶属于交通运输部，是天津水上交通安全监督管理主管机关。具体负责在天津管辖水域依法履行水上交通安全监督、防止船舶污染和水上安全通信的管理职责，负责辖区船舶和船员的管理工作。目前我局共设置内设机构20个、处室办事机构3个、分支机构7个，现有行政人员1044人。招录方式国家公务员局网站http://www.scs.gov.cn/中国海事局网站http://www.msa.gov.cn/天津海事局网站http://www.tj.msa.gov.cn/广大考生如在报考过程中遇到问题，可咨询022-58876940邮箱投递地址:tjmsahr@tj.msa.gov.cn