现在的国家权力机关真是太腐败了。我是一名船员，跑沿海南北进江，下面说说我的所见所闻         船在哪靠码头海事部门都会以各种理由上船检查，检查安全隐患，检查制度执行情况当然是好事。可是事情是你船上什么都做的好，很到位，没有给小费，香烟不到位都说不合格，会滞留船舶，甚至会以各种理由高额罚款。红包一给就没事了。现在市场不景气，航运企业举步维艰，这样更加重了他们的负担。码头也有乱收费，乱涨价，垃圾费，不管你有没有垃圾还是刚交过垃圾，都要给，少要五百，多则，八百一千。船员帮pro，赞64        他们上来一般一个人要给五百到一千，黑的一两千。试问这样的检查是检查还是拿要，真有安全隐患能排查出来吗？疼心，果家的大厦之柱正被这样的蚁虫侵蚀，不制止，可能百年基业也会毁于一旦。         这样的部门还有很多，国家机关工作人员，权力机关，最让人掉眼镜的是教育部门，现在的老师，还哪有什么为人师表？动不动补个课收几百一个学生的补课费，高的上千，人家一个假期挣得补课费，农民工可能一年都挣不到，一个国家机关工作人员收一次贿赂，普通人可能一辈子也挣不到！         反腐倡廉，要加大力度呀！人民的税费收入国家要永到实处！

大四男生实习薪资一万四，妈妈仰天大笑，这是这两天大家讨论的一个热门话题。这个新闻我也看了，只是没有看到相关的原版视频。如果是别的行业我可不懂，但是这位大四男生是在船上实习，而且据说是轮机类的，刚好我就是轮机的，而且在船上工作，那我今天就在这里谈一谈这个事情。 根据下图的内容来看，这位网友说他弟弟今年23岁，正在大四实习，还要在船上写论文。这位网友的弟弟应该是轮机专业本科毕业，已经上船实习了，所谓的要在船上写论文我个人觉得应该是这么一回事。大家都知道大学生本科毕业一般都会在大四下学期完成毕业论文答辩之后基本上就可以拿到毕业证毕业了。但是像轮机工程这样的航海类专业比较特殊，如果毕业生选择跑船，那么在大四下学期可以暂时不完成毕业论文，等上船实习之后完成类似毕业论文之类的实习报告然后寄到学校，等学校审核完成出了成绩就可以拿到毕业证。其实跟毕业论文差不多，只不过上船工作以实践为主，所以论文也就有所不同。正因为这样，一般的航海类专业毕业生如果选择跑船，在大四上学期结束完成海证（也就是三副三管轮适任证书）考试，基本上就算是毕业了，可以随时上船了。那位网友所说的他弟弟上船实习写论文，我在想很有可能就是这种情况。说完了上船实习以及写论文的问题，我再来说一说大家最关心的实习薪资一万四的问题。说到跑船，大家的第一印象就是辛苦，除此之外就是工资比较高。虽然说目前的行情不怎么样，很多船员特别是普通船员上船都有点困难，但是跑外贸船的高级船员工资还是不错，像船长一个月拿七八万很正常，即便是三副三管一个月三万以上也是可能的。但是据我了解，单纯的实习生工资并不算很高，一般的船公司轮机实习生工资大约在五六百美元。不过这里特别说一下有一家船公司实习生刚上船的实习生工资不到一千美元，实习一段时间之后晋升为资深实习生，工资达到了1500美元甚至更高，不过这个标准只是在疫情的时候看到过，现在疫情结束了，不知道还是不是这个标准。如果这位网友的弟弟只是轮机实习生，实习薪资一万四一个月基本上是不可能的，对于懂行的人也就是真正跑过船的人大家都知道。那些不了解行情的人是永远也不知道，所以才会有一些不怀好意的人整天在哪里吹嘘船上工资有多高。要知道一个月一万四就是2000美元，现在的机工水手一个月也很难拿到这样的工资，而且在央企，一万四一个月差不多是三副三管轮的工资标准。虽然有的人会说实习生在船上也有劳务费和退伙费这些额外的收入，但是对于实习生，很多船上都是要打折的，即便没有打折，一个月劳务费能有个一百多美元算是不错的了。至于退伙费，很多船上不退伙的，即便退伙以目前伙食费的行情，一个月退伙费最多不会超过200美元。劳务费和退伙费这两项加起来一个月能有个300美元，就非常不错的了。至于其它的额外收入，我不知道有没有。当然如果这位网友的弟弟在刚刚特别提到哪家船公司，而且已经是资深实习生并且哪家公司实习生的工资标准没有改变，是勉强有可能，也仅仅只有这一家公司有可能。不过这位网友只是提到他的弟弟大四实习，还要在船上写论文，所以并不知道到底他弟弟是不是轮机实习生，以上内容只是针对她弟弟是轮机实习生所说的。如果他的弟弟不是轮机实习生，那就另当别论了。

初次航海时光如白驹过隙，眨眼间在“中远美洲”轮实习已有2个多月，时间虽然不长，但航海生活的个中滋味已然尽数品尝。酸 “中远美洲”轮运营于第三国航线，长期不回国内。听师傅们讲航行于欧洲、亚洲航线时，有着无数的风趣见闻。在靠泊国内的港口时，甚至可以网购一些个人日常所需到码头一起吊上船来，而在这条不回国的航线，平时喜欢的一些小食也只能成为了“念想”，心里难免感到有些酸楚。 甜身为船舶上的“新人”，无论是在生活上还是工作中，师傅们总是特别关照我们。刚上船时，我们在内陆长大的孩子实在是有些吃不惯海鱼，船舶领导知道后，连忙把他自己从国内带来的食品分发给我们。在甲板干活时，水手长总是嘱咐我们要注意安全，每次最苦最累的活总是他和其他师傅们去干，让我们在旁边打下手。看我们累了就让我们先回去歇一会儿喝口水，此时杯中的水虽然只是普通的凉白开，但喝在嘴里却带着一丝丝的甜意。苦 第一次靠泊码头，当听到“前后分开”后，就急忙地跑到船艉，此时师傅们早已经在船尾忙活了起来。我快步走过去，却被一声呵斥打断了步伐，原来一不注意走进了黄色警戒区域内。于是马上绕开黄色区域，小心翼翼地走到了师傅们身后。看着他们忙的热火朝天，我也想上去搭把手，但每次试探着去帮忙都被师傅们制止，让我站在安全区内先学习。我手足无措地跟着人群走动，感受着热浪一波波地拂面而过，衣服也渐渐湿透。带完缆之后，回到更衣间，感觉自己就像一个旁观者，什么忙也没有帮上，汗水顺着口罩往嘴里流，又苦又涩。辣船上的业余生活是丰富多彩的。生活区内设有青年活动室，每天吃完晚饭没事时，大家都会喊着我们去打打棋牌，放松之余又增进了感情。船上还设有健身房，可以跑步、健身、游泳、打乒乓。日常的每个周末，船上都会举行聚餐活动，老师傅们会借此机会大展歌喉，一个个“海上张学友”、“船上刘德华”踊跃“登台”，献上火辣真挚的演唱。前路漫漫，不管是酸甜苦辣，作为中远海运的一份子，我会始终坚守在自己的岗位上。“既然选择了远方，就只顾风雨兼程，只要目标是地平线，留给世界的只能是背影”！

武汉学校开班时间四小证更新每周四合格证全套 初培5月28日Z01 基安新培5月28日Z02 艇筏新培7月4日Z04 高消新培5月17日Z05 急救新培5月27日Z06 医护新培5月15日Z09 保安员 新培5月15日油化T01  新培5月18日油化T02  新培5月18日油化T03  新培5月29日液化T05  新培5月14日油化T02、T03 更新5月13日液化T05  更新5月17日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培6月28日驾驶模拟器04 11规则6月6日驾驶/轮机适认证更新6月4日值班水手 全套新培5月28日单：水手适认证6月15日值班水手/机工新培训5月21日船长老轨大副大管7月11日8月15日三副、三管职务晋升6月28日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管5月20日9月1日一年制三副三管 沿海9月1日电子技工5月21日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河：大证培训6月9日内河：油船、化学品船更新6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL6月9日内河：BCC5月22日内河：船长、大副二副、三副6月10日江苏学校开班时间四小证更新5月14日Z01 07 08 新培5月14日Z02 艇筏新培5月15日值班水手/机工 全套新培5月14日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套5月16日1年制三副三管定期开班大副大管职务晋升每月有班油化初培 5月21日G证新培待定油化更新5月16日新版MLC大厨证5月16日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：5月18日7月9日不限航线 6月7日

据台媒报道，3月4日，位于台湾省台北市的台湾大学举行校园招聘会，航运业在疫情后逐步复苏，急需人才，航运公司纷纷高薪招聘应届毕业生。据称，台湾省航运公司由于近2年发放了超高年终奖，因此吸引了不少求职者的目光。万海航运因应船队规模、航线版图扩大，开出高薪征才，工作人员高举“月薪11-18万元新台币起”（约合2.4-4万元人民币）的牌子，吸引了不少同学停下脚步聆听工作介绍。据报道，万海航运一般员工起薪4.7万元新台币（约合1万元人民币），甲级实习生最低5万元新台币起（约合1.1万元人民币），乙级水手/副机匠/见习大厨起码有7万元新台币起跳（约合1.5万元人民币），水手长/加油长13万元新台币起（约合2.9万元人民币），若是甲级实习生最低5万元新台币起（约合1.1万元人民币），最高船长及轮机长31万元新台币起（约合7万元人民币），薪资开得相当高。当然最吸引人的还是年终奖与分红，但这个要看公司业绩。此外，非航海相关专业有意往船员职业发展，可报考万海航运与海事大学合作的学士后专班，成为万海船员。长荣海运也不遑多让，海勤三副三管平均起薪有17万元新台币（约合3.8万元人民币）。长荣海运表示，此次预计招募包括客服、财务等13类应届生岗位，正式任用后每月薪资约4.7万元新台币（约合1万元人民币）。长荣海运因前两年的超高年终奖一举成为航运业的焦点。2021年，长荣海运给员工发放40个月年终奖和10个月年中分红。2022年将年终奖升级到45个月，优秀员工甚至能拿下52个月。折算下来，相当于员工工作一年即可领4年薪水。

学校直招小证更新 8月16号，20号有班！（包换证）价格优惠，油化更新8月15号新版Mlc大厨证8月15号有班油化初培，8月15号， 液化气初培8月15号小证初培，Z01  0708连续班8月20号02初培8月25号0708初陪8月20号通用G证 8月20号水手，机工全套包02和住宿体检。8月20号单独水手机工大证8月20号有班电子技工大证8月16号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班

2024年，全球集装箱市场展现出显著的复苏迹象。不久前中集集团发布的第一季度财报中，该公司就表示，在全球贸易不断改善以及箱源补充提振等因素作用下，集装箱行业最新景气度已经从过渡区间重回景气区间。作为全球集装箱制造龙头，中集集团今年一季度集装箱业务显著复苏，干货集装箱销量同比上涨近五倍。中集集团方面表示，尽管2023年该公司集装箱销量下降，但是行业从去年已经出现复苏迹象，并在今年景气度进一步回升。2024年一季报显示，中集集团一季度实现营业收入324.43亿元，同比上升21.74%；实现归属于母公司股东及其他权益持有者净利润0.84亿元，实现扣非归母净利润2.25亿元，扣非业绩同比增长656.19%。作为中集集团主营业务，集装箱制造业务景气度回升，今年一季度标准干货集装箱累计销量49.44万TEU，相比上年同期8.25万TEU，销量上涨约499.27%。中集集团进一步透露，回顾来看，去年第二季度集装箱运价已经企稳回升，北美进口集装箱量也在去年第四季度实现同比增长，红海事件等极端事件更是增强了客户备箱意愿。今年以来，集运行业进一步延续复苏势头。全球货物贸易复苏预期改善，美国市场恢复力度增强，中国进出口总值今年一季度同比增长；同时，集装箱港口空箱堆存量有所下降，部分航运公司出现短期箱源紧张情况，港口箱源补充需求持续拉动。与此同时，5月8日，中远海发也在举办业绩说明会时，也透露了类似的信息和观点。2023年，中远海发实现营业收入156.85亿元，同比下降39%，归属于上市公司股东的净利润14.09亿元，同比下降64%，基本每股收益0.1041元。而今年一季度，公司营业收入同比增近四成，实现归母净利润4.47亿元，同比增长12%，该公司解释称，业绩的上涨主要系集装箱业务回暖所致。集装箱制造是中远海发的核心业务，该公司通过全资子公司上海寰宇物流装备有限公司（以下简称“上海寰宇”）从事集装箱制造业务，以产业协同、智能制造、多元发展为三大重点方向，设计年产能超过140万TEU，位居世界第二。该公司高管介绍，受红海局势等因素影响，船公司等主流客户购箱意愿增强，市场需求回暖，预计2024年集装箱市场进入稳定恢复通道，整体情况将好于2023年。业绩说明会上，中远海发的高管表示，自2023年四季度以来，航运业受红海局势影响快速复苏，在一定程度上推升集装箱需求；今年受红海局势进一步导致集装箱周转减缓、新运力配箱以及春节前出货小高峰等因素影响，船公司等主流客户购箱意愿增强，市场需求回暖。公司积极把握市场机遇，实现销量同比较大幅度增长。如信德海事网近日在《马士基CEO：我们新船订单，下少了》一文中介绍到，马士基近日也曾发函表示，为了缓解设备和集装箱短缺的问题，其额外租用了125,000个集装箱，以满足客户需求和非洲南部较长的运输时间需求。中远海发方面预测，新运力配箱需求、大量旧箱更新需求、国家产业结构调整和集装箱应用场景的拓展，都将为造箱市场提供较有力的支撑基础。预计2024年集装箱市场进入稳定恢复通道，整体情况将好于2023年。目前中远海发所属各箱厂整体生产经营正常有序，在手订单干箱已排产至8月左右、冷箱排产至7月左右。中集集团公司高管在3月业绩说明会上也预测，今年集装箱制造量有机会超300万 TEU，整体行业前景好于去年。同时，集装箱需求端场景应用越来越多元化。另外，中集集团 “集装箱+”创新业务亮点纷呈。今年一季度，中集集团模块化建筑新签约订单3.94亿元，国内模块化建筑EPC项目取到较大突破，并进一步巩固香港市场，集团储能业务规模继续保持快速增长，冷链相关业务总体营业收入同比增长，海运冷藏标准干箱继续开发“第三代冷箱”，并提升智能化管理水平。总的来看，预计2024年集装箱市场将继续保持稳定的恢复态势。中集集团和中远海发等重要企业正通过优化供应链管理和积极拓展新业务领域，有效应对市场挑战，预期未来业务将持续增长。

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船员包含海员船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员等，必须由持有相应适任证书的人担任。从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。船员包含海员。仅在（海运）货轮运输船上或者邮轮上工作的人员称为海员，内河运输船例外。内河运输船只能称为船员。渔船船员与海员无关干渔船的称为渔船船员或渔民渔夫，和海员没有任何关系。海员证件是由交通运输部管理颁发，渔船船员的证件是由农业渔监管理颁发，两者有着巨大的不同。海员一般在货轮运输的船只工作，上面是专业技术人员，需要考取相应的证书上船。渔工是撒网捕鱼，工作内容较为辛苦。注意一定要注意，一些沿海的渔业公司或一些内河（长江及大陆内各类河运）运输公司，以模糊概念的形式招募船员，以致上当受骗，工资待遇低廉，生活条件恶劣，无法律保障。船上的分工船上的工作对于大多数人来说都充满了神秘的色彩，那今天小编带感兴趣的朋友揭开船上分工的神秘面纱，船员朋友们就当温习一下课程吧！远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。甲板部‍‍‍‍‍ 主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。轮机部主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。事务部主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。等级分布及人员职责管理级Ⅰ 船长船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。Ⅱ 大副主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。Ⅲ 轮机长是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。Ⅳ 大管轮在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。操作级Ⅰ 二副履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。Ⅱ 三副履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。Ⅲ 二管轮履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。Ⅳ 电机员电机员主管船上所有电器设备 主要职责是电路板维修与电设备保养。Ⅴ 三管轮履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。Ⅵ 事务员（管事）具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。客船外的船舶经常由三副顶职。支持级Ⅰ 水手长在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。Ⅱ 木匠执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。Ⅲ 一水执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。Ⅳ 二水执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。Ⅴ 机工在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。Ⅵ 服务员（大台）负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。7厨师负责船员的伙食工作。

2024年海事局检查罚款相关项目：一、没有提前4小时报进出港罚款8500元。二、驾驶台与轮机部未配备两本车钟记录簿，罚款3.9万。不记录车钟记录簿，3000元。三、不报能耗，罚款3000元。四、装载危险品未悬挂B字旗罚款+扣船长，责任船员证书。五、经琼州海峡未在轮机航海日志转换轻油，罚款2到10万。六、私装甚高频，罚款1.4万。七、文书，比如轮机航海，油类记录簿等。未盖公章罚款3.9万。八、压载水未申报，1000元。九、垃圾接收未申报5000元。十、重油超标，2到10万。请各船舶做好自查，并按要求执行做好记录！

ABS:American Bureau of Shipping美国船级社AIS:    Automatic Identification System自动识别系统AMSA: Australian Maritime Safety Authority澳大利亚海事安全局BAC: Blood Alcohol Concentration血液酒精浓度BFO: Bunkering Facility Organisation加油设施组织BLU Code: The Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers《散货船安全装卸操作规则》BNWAS: Bridge Navigational Watch Alarm System桥楼航行值班报警系统BWM: Ballast Water Management压载水管理BYOD: Bring Your Own Device自带设备CAP: Condition Assessment Program条件评估程序CATZOC: Category Zone of Confidence类别置信区CBA: Collective Bargaining Agreements集体谈判协议CBO： Condition Based Overhaul状态检修CBT: Computer Based Training计算机培训海事局真题免费做， 模拟考试点这里！CCTV: Closed-Circuit Television闭路电视CMS: Continuous Machinery Survey轮机循环检验COP: Certificate of Proficiency能力证书CPA: Closest Point of Approach最接近点CPP: Controllable Pitch Propeller可调螺距螺旋桨CRA: Certificate of Receipt of Application申请接收证书CSM: Cargo Securing Manual《货物系固手册》CSO: Company’s Security Officer公司保安主管CSS Code: Cargo Stowage and Securing Code《货物积载与系固安全操作规则》EEBD: Emergency Escape Breathing Devices紧急逃生呼吸装置EGTS: Exhaust Gas Treatment System废气处理系统ENC: Electronic Navigational Charts电子海图EPIRB: Emergency Position Indicating Radio Beacon卫星紧急无线电示位标ESD: Emergency shutdown紧急停车ERS: Emergency Release System紧急脱离装置ERC: Emergency Release Coupling紧急脱离阀ETB: Emergency Towing Booklet应急拖带手册FML: Flow Moisture Limit流动水分限FOSFA: Federation of Oils, Seeds and Fat Associations油料、种子和脂肪联合会GAFTA: Grain and Feed Trade Association谷物及饲料贸易协会GMDSS: Global Maritime Distress and Safety System全球海上遇险与安全系统GNSS: Global Navigation Satellite System全球导航卫星系统GPS: Global Positioning System全球定位系统GRB: Garbage Record Book垃圾记录簿船员帮pro，赞13HAZOP: Hazard and Operability Analysis危险与可操作性分析HDOP: Horizontal Dilution of Precision水平精度稀释HIMP: Hull Inspection and Maintenance Program船体检查保养计划HLS: Helicopter Landing Site直升机着陆点HME: Harmful to the Marine Environment对海洋环境有害HMSF: High Modulus Synthetic Fibre高模量合成纤维IACS: International Association of Classification Societies国际船级社协会IAMSAR: International Aeronautical and Maritime Search and Rescue国际航空和海上搜寻救助

没有对比就没有伤害上周五（12月30日），长荣海运发出来令人咋舌的52个月的年终奖，让这家全球第六大集装箱班轮公司雄霸新闻头条，成了业界当红炸子鸡，一时风光无二！然而，就在长荣海运“52个月年终奖”新闻出街的第二天，同样隶属长荣集团的长荣航勤员工，就因为集团公司在年终奖分发方面的“偏心”和“不公”，在元旦举行大罢工，，导致长荣航客、货班机延误甚至取消！据台媒报道称：因为长荣集团旗下产业不同，员工的年终奖呈现两极化现象：在长荣海运领走52个月年终奖的同时，旗下长荣航空、长荣航太则只有3个月；而航勤、空厨更是只拿到1个月薪的年终奖▲元旦长荣航勤人员大罢工 导致停机坪上停满地勤拖车然而，长荣因为年终奖事件引发的内部不满，似乎不止于航站楼和停机坪，来自台湾中时新闻网和内地财新网的报道显示：同样供职于长荣海运的大陆员工，近日因为年终奖分配方面的不公，面对媒体直言“很寒心！”▲近日深陷”年终奖“风波的长荣集团日前，长荣海运在上海的办事处工作人员面对媒体采访时坦言，几十倍月薪的年终奖只在台湾总部发放，大陆公司的员工普遍只发放5—8倍月薪的年终奖。“活都是一样多的，长荣海运对台湾和大陆的员工如此区别对待，令大家很寒心。”该员工告诉媒体。台湾媒体在转述以上采访报道时，还加上了”憤憤不平“四字！▲台媒：上海员工表示“很寒心“台湾船公司总部和大陆员工在年终奖、分红等福利待遇方面的区别对待的”传统“，其实由来已久，在业内也是众所周知。这次之所以引起内部的抱怨并屡屡见诸报端，主要原因是因为这次年终奖的差距太大了！总部同事年终奖52倍月薪，大陆员工却只有5-8倍月薪，真是”没有对比就没有伤害“

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