船员开班，报名中~~~！武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新 2月28日 3月4日2三副三管职务晋升3月10日3Z06 /Z09新培3月1日4液化气T04新培3月13日5液化气T05新培3月8日/ 3月21日6油证T01新培3月13日7油证T02新培3月13日/ 3月27日8一年制三副三管3月10日9G证初培 4月5日10机工/水手全套2月27日 4月2日11船长老轨大副大管4月9日12海进江3月12日 4月2日14一年制三副三管(沿海）9月1日15驾驶适认证更新3月22日16轮机适认证更新3月22日17海乘/厨师新培4月2日18合格证全初培4月2日19G证模拟器4月19日一分钟填写简历，上船更容易！江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04 2月27日 3月1日2油化更新3月10日3小证初培Z01 07 083月6日4Z02初培3月4日5Z04 05初培2月28日6Z07 08 初培3月6日7G证初培3月1日 3月20日8水手/机工（含02）新培3月1日9水手/机工单证每月有班10电子技工大证全套每月有班111年制三副三管3月1日12三副三管职务晋升3月1日13大副大管职务晋升每月有班14油化初培3月1日15大厨MLC3月1日16三副三管实操强化培训3月1日17游艇培训开班报名3.1号开班3月1日

以往，船员几乎要花十几年，甚至半辈子的时间才能晋升到一名船长。然而，在过去的十年里，据有关数据显示，全球航运业出现了一个新的趋势——当代船员的晋升速度似乎正在加快。一名菲律宾船员28岁在商船正式任职船长，成为该国最年轻的船长，这再次引发对船员晋升的关注。据悉，这名菲律宾船员叫Angelo Panganiban，他在25岁时就获得了商船船长证书，并于2017年获得了“菲律宾最年轻的持证船长”称号。28岁时，正式在一艘商船上任职船长。菲律宾最年轻的船员 Angelo Panganiban24岁成为大副Angelo Panganiban出生在菲律宾八打雁省的一个并不富裕的家庭。八打雁位于菲律宾吕宋岛西南沿海八打雁湾东北岸的加隆旁（CALUMPANG）河口北侧，拥有菲律宾两大油港之一。所以，对于年少的Angelo Panganiban而言，当一名船员的最初目的仅仅是为了更好地生活。以当地的经济水平而言，船员的工资足以为他的家人带来非常富裕的生活，同时还能为自己带来放眼看世界的机会。18岁时，Angelo Panganiban成功考入了菲律宾大学理学院八打雁分校（Lyceumof the Philippines University-Batangas），并在学校学习期间共获得了三项奖学金。2012年，Angelo Panganiban以优异的成绩获得了海洋运输学的学士学位。菲律宾是一个传统的国际海员输出大国。在2021年11月18日联合国贸易和发展会议（UNCTAD）上发布的《2021年海上运输报告》显示，如今全球共有190万名船员，其中约70万名菲律宾人被部署在悬挂菲律宾或其他国家船旗的海船上。这意味着，全球商船上的海员中，有超过四分之一来自菲律宾。Angelo Panganiban 船长成为一名海员对于Angelo Panganiban来说，似乎是一件非常顺理成章的事情。在回忆成为船长的道路时，Angelo Panganiban兴奋地说道："这是一个非常具有挑战性且要求极高的职业，但我知道，我在将货物运送到各国并转送到每个人家里的过程中发挥着重要作用。每当想到这些，我就会感到我的工作和付出是非常值得的。”“我得到的每一次晋升都释放了我的潜力，并激励我更加努力地朝着船长的位置前进。”Angelo Panganiban补充道。通过自己的努力，Angelo Panganiban在24岁时被提升为大副。4年后，他正式在商船上任职船长，如今已经可以指挥一艘船了。而在此期间，他还利用离船休假的时间获得了海事教育方面的硕士学位。28岁的年轻船长遭质疑这位年轻的船长也难免受到人们的顾虑，人们认为他太年轻，不可能成为一名合格船长。许多70年代和80年代的老海员和资深海员认为，让一名过于年轻的海员成为船长是不负责任的。这些老船员、老水手的资历都是他们通过几十年间，凭借着体力、脑力和智慧获得的。因此，对于如此年轻气盛的“小船长”，要让许多资深老海员认可还是面临不小挑战的。尽管如此，Angelo Panganiban还是坚持不懈地追求着自己的梦想。“我喜欢这种感觉，想到每天指挥一艘价值数百万美元的船只，就让我感到了挑战的喜悦。与菲律宾海员同伴一起工作也让我感到自豪。”当正式获得了商船船长证书时，Angelo Panganiban自己也曾感到不可思议。"这让人不知所措，但同时让我兴奋不已。当我被授予船长证书时，我想起了我所经历的所有努力。它给了我所需要的信心，让我更加想要坚持我的目标，因为它证明了没有什么是不可能的。"Angelo Panganiban 船长成为船长后，Angelo Panganiban说："当我看到我的家人逐渐拥有了更好、更舒适的生活时，我感觉这是对我正处在人生正确轨道上的肯定与回报，所有这些都将更加激励我在海上更努力地工作"。在未上船的休假的期间，Angelo Panganiban会在他的母校兼职任教，并在南塔加路的菲律宾海岸警卫队辅助队担任志愿者。如今在菲律宾大学理学院八打雁分校的网站上，仍能看到Angelo Panganiban身影，他为那些和他有同样志向的学生们留下了感言：“你想过自己能有多好吗？”这是一位经验丰富的水手，同时也是我在菲律宾大学理学院的前教官，已故的CM Hermogenes Aguba说的。从我从菲律宾大学理学院八打雁分校LPU毕业的那天起，已经过去了将近六年，但这句励志的话一直伴随着我。我已经服务过8艘货船，目前是第9艘，所经过的航线几乎涵盖了全世界所有海域。无论波浪有多大，我知道总会有更好的航向。在我最艰难的时候，我总是会想起Hermogenes Aguba说的那句话：“你想过自己能有多好吗？”当我想起这句话时，我就会想起我的人生使命，并获得工作的动力。正是在船上所经历的每一个困难，才成就了如今成为最年轻船长的我。

“有多大担当才能干多大事业，尽多大责任才会有多大成就。”记得习总书记曾在中央党校中青年干部培训班开班仪式上深刻指出，我们正处在一个大有可为的新时代，年轻干部要勇于直面问题，想干事、能干事、干成事，不断解决问题，破解难题，积极投身到新时代中国特色社会主义伟大实践中，经风雨、见世面，以过硬本领展现作为、不辱使命。岁月的流逝，生活的考验，工作的磨练，让我少了一份莽撞和浮躁，也让我收获了一份成熟、稳重和责任心。航海的生活是枯燥的、乏味的。而今，我的航海生涯即将迎来第六个年头，昔日的同窗很多已经选择脱离这个极具挑战性的职业到陆地发展，我也曾迷茫过，动摇过。但每每这时，我总想起大学毕业晚会我参演的朗诵节目--到祖国最需要的地方去。每一次彩排，都让我对这句话有更加深刻的领悟。如今的我早已褪去了昔日的青涩，看着不断成长的自己，我总告诫自己不忘初心、方得始终。俗话说，好水酿好酒，好土塑好壶。好的环境造就好的人才，我很庆幸当初坚定的选择海顺、选择招商。她永远让想干事的人有机会，能干事的人有平台，干成事的人有地位。在长期的船舶管理工作过程中，一批批优秀的领导和前辈通过“传帮带”的模式培养了一批批优秀的青年船员，他们正在接过前辈们手中的接力棒，挑起船队运营维护的大梁，正所谓生逢其时，重任在肩。北宋哲学家张载的“为天地立心，为民生立命，为往圣继绝学，为万世开太平”道出了古代圣贤先哲们远大的人生愿景和抱负，新时代的招商青年船员们，必当心怀天下，历练于担当之中，成长于尽责之下。要把自己的人生理想与公司的前途命运紧密联系起来，坚定理想信念，筑牢信仰之基。如果你存在，就不要让自己可有可无。我始终相信有梦想就有希望，有信心就有力量。孟子云：“故天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，增益其所不能。”这句话道尽了奋斗前行的辛酸与磨难，一代人有一代人的长征，一代人有一代人的担当。新时代的青年船员更应具有时不我待、攻坚破难的奋斗精神，咬定青山不放松，撸起袖子加油干。以“功成不必在我，功成必定有我”的博大胸襟和“不待扬鞭自奋蹄”的昂扬斗志接过前辈手中的接力棒，书写新时代下的新篇章。作为一名新时代的青年船员，我深知未来道阻且长，同时也深感责任重大。我定会秉持“执事敬，事思敬，修己以敬”的态度，深刻领悟“坚定、严谨、勤奋、开拓”的航海精神，在平凡的岗位贡献自己的力量。

6月28日，长江上海航道处发布航道通告：根据《长航局关于常熟港专用航道苏通长江大桥至金泾塘口以下1公里段提高维护水深至理论最低潮面下8.5米涉及航道与通航管理的意见》，长江上海航道处受苏州港常熟港区管理委员会办公室委托，计划提高常熟港专用航道苏通长江大桥至金泾塘口以下1公里段航道维护尺度。调整时间自2024年7月1日00:00起。调整范围长江下游航道里程64.4千米至67.6千米。调整后航道尺度8.5米（理论最低潮面下）×175米×1050米。此次调整后常熟港专用航道8.5米维护水深全线贯通中段宽度由原来的200米拓宽至260米单船载货量可提升4000-6000吨 海事提醒1航经上述水域的船舶，应提前知悉途径水域及航道安全维护水深，切莫超吃水航行。2船舶应严格遵守海事管理机构公布的富裕水深要求，严禁谎报、瞒报船舶吃水。3对计划靠泊上述水域内码头的进江海轮，要提前与码头、代理单位了解码头前沿水深情况，不可盲目进港。4有关航运公司应落实安全生产主体责任，增强安全意识，加强驾引人员安全教育，督促船舶在靠离泊掉头时注意旋回半径及航道宽度，落实防搁浅措施，避免搁浅事故发生。5各码头单位应结合码头前沿水深变化情况，科学制定码头前沿水域水深扫测周期，对浅点及时清淤，确保水深满足靠泊要求。同时，应加大码头前沿、进出港航路水深变化情况宣贯力度，不得安排超码头负荷和超吃水限制的船舶靠泊。

昨天看到一个说得非常好评论说，内容如下：但凡这个职业你不愿意让你儿子接着干的，或者不愿你女儿嫁给做这一行的男人的，都是从心里不接受这是个好职业，最多是一份养家糊口的营生。这一评论里面提到的职业就是海员，一个在很多人眼里都认为比较辛苦的职业，也是很多人不希望自己的子女从事的职业，特别是父亲目前在从事海员这个职业的，可能就更不希望自己的子女继续从事自己目前的职业。不过这个也不完全是这样的，昨天遇到一位水手朋友，他说他就希望自己的儿子读航海专业，毕业之后去跑船，一直做到船长。通过跟这位水手朋友聊了一会儿，发现这位水手朋友很有自己的想法，说的也很有道理，下面我就来跟大家简单的说一说这位水手朋友为什么希望自己的儿子读航海类专业并且跑船做到船长的。这位水手朋友自己是半路出来跑船的，现在也差不多跑了10年船左右，目前服务于一家集装箱船东的船上，属于混派。他说他的儿子是2006年一月份出生的，刚满18周岁，现在在读高三，还有不到半年的时间就要参加高考了。至于成绩谈不上好也不算特别差，属于半吊子的。以他儿子目前的成绩来看，高考想考一个好的大学除非是超常发挥，否则基本上是不可能的。因此他希望他儿子能够考上四大航校其中的一所，再不济也希望他儿子能够考上一所航海类的本科院校。这位水手朋友说，如果自己的儿子读一所一般的大学毕业之后没有一份好工作，以自己目前的条件能够给他的帮助少之又少，以后他的生活可能会很一般。如果是跑船那就不一样了，实习完做到三副以目前的市场行情来说，一个月至少也有四千多美元的工资，而且在船上不需要怎么花销，只要做了一两年就可以付首付买房子了。而且他说他每次在驾驶台操舵都很羡慕船长在驾驶台发号施令，指挥这么大一条船靠离港口，那是相当的威风。船长不仅工资比较高，像他们船上船长工资过万了，而且在船上船长除了靠离港比较忙一点之外，其它的时候基本上没有什么事做，相当的轻松。这位水手还说他这一辈子是没有希望做到船长了，只能把希望寄托在他儿子身上。最重要的原因就是这位水手朋友说现在年轻人都不愿意跑船，过了十年之后船员有可能反而比较吃香。还有就是这位水手朋友说有可能是耳濡目染的原因，他每次跟他儿子谈论跑船这个话题的时候他儿子都很感兴趣，对于读航海专业兴趣也越来越浓。这位水手朋友还说希望有一天他儿子做船长的时候，他能够在同一条船上做水手。这个应该是不可能的，一般的船上，是不希望船员之间有亲属关系，特别是这种父子关系的更不可能。兴趣是最好的老师，这位水手的儿子能够对航海感兴趣，可能以后读了航海专业也会比其他人入手要快，也更容易接受这个专业。很多人虽然在学校里读了航海类专业，但是很多人在读这个专业之前甚至都没有听过这个专业，稀里糊涂的就去读了。跟这位水手朋友聊天的时候，我问这位水手朋友为什么希望他的儿子读航海专业而不是轮机专业，目前来说，升任轮机长要比升船长稍微快那么一点点。这位水手回答说做驾驶员还是要比做轮机员轻松一点，而且船长是一船之长，轮机长再怎么说也只是轮机部门的部门长。不得不说这位水手朋友说的很有道理，而且脑子里面的思路也很清晰，为他儿子规划好了一切。可怜天下父母亲，这位水手朋友真的是用心良苦，而且也很有自己的主见，真的很不错。

外贸不定线： 18500吨二层柜东南亚船长3月初28500吨散货东南亚二管（甲二）3月初38000吨集装箱广州-台湾三副3月中上433000吨散货远洋船长（混派）3月上旬59000吨散货东南亚大管3月底64000吨散货中日韩代老轨月底月初72500箱位集装箱远洋大副2月底81665箱位集装箱远洋三管3月初9 8000吨集装箱俄罗斯回国大副（会配载）月底101032箱位集装箱东南亚三管3月中116000吨散货中日韩大厨3月中1235000吨散货远洋三副3月中下旬1335000吨散货远洋三管3月中下旬国内南北线：120000吨集装箱船长定人定港220000吨集装箱大管定人定港319000吨集装箱三副定人定港419000吨集装箱三管定人定港519000吨集装箱机头定人定港

一、彪炳史册的和平精神无论从哪个角度看，郑和下西洋（见图）都是中国航海史上的关键事件。从1405年到1433年，28年间，中国航海人在郑和的带领下，进行了七场大规模远洋航行。这场跨越了东亚地区、印度次大陆、阿拉伯半岛以及东非各地的大航行，被认为是当时世界上规模最大的远洋航海项目，远超西方航海家迪亚士发现好望角、哥伦布发现美洲大陆。郑和船队七次下西洋的总航程达到七万多海里（1海里＝1 852米），长度是地球圆周的三倍多。郑和远航先后吸纳了208艘船和2万多人，航行足迹遍及30多个国家和地区，打开了中国至东非海岸长达13 000海里的海上交通，在航行规模、编队人数、船舶大小、航海里程、航海技术等方面，都远远超过后来西方航海探险家发现新大陆的航海活动。习近平主席2014年3月28日在德国访问并在柏林科尔伯基金会发表重要演讲时指出，和平发展是中国长期以来一贯坚持的政策。历史上郑和下西洋，通过海上丝绸之路推行经贸和文化交流，舰队这么强大却没有进行过任何侵略，而是调解纠纷，打击海盗。中国奉行和平发展的外交政策，给予邻邦巨大帮助，交了很多朋友。习近平主席的讲话清楚地指明了郑和下西洋深远的历史意义和重大的现实意义。郑和下西洋表明中国掌握了当时最高水平的航海技术，同时这一历史事件开启了东西方文化、物质和精神的交流，开启了世界大航海时代的序幕，开启了中国“敢为天下先”的历史新纪元。郑和下西洋的海权战略不仅极大地提升了明朝的国际威望，而且构筑了中国的政治外交话语权。中国由此走向了世界，世界由此认识了中国。郑和下西洋可谓是中国航海之嚆（hāo）矢、拓展之航标。郑和七下西洋漫长而曲折并充满风险的航海实践给我们留下了包括航海意识、航海技术、航海精神、航海宗教民俗、航海文学艺术等诸多方面丰富的航海文化，是我们民族宝贵的精神财富。其中郑和远航的开创性在中国航海史上留下了浓墨重彩的一笔。二、司南导航的创新精神指南针（司南）［见图（a）］最早为中国发明，是我国古代劳动人民在长期的实践中对物体磁性认识的结果。指南针随后演变成磁罗盘［见图（b）］并应用于航海事业上。在指南针用于航海之前，海上航行只能依据日月星辰来定位，遇到阴晦天气时则束手无策。在指南针用于航海之后，解决了受天气因素影响的导航问题，弥补了天文导航、地文导航的不足，开创了航海史的新纪元。指南针的发明是中国人民对人类文明的重大贡献之一。指南针用于航海，使人们在海上获得了全天候航行的能力，第一次真正得到了在茫茫大海上昼夜航行的自由。英国著名的科学史专家李约瑟[插图]曾指出，指南针的应用是原始航海时代的结束，预示着计量航海的来临。指南针不仅促进了中国航海事业的发展，为明朝郑和七下西洋的伟大壮举提供了必要条件，而且在世界航海史上具有划时代的意义，极大地推动了欧洲航海事业的发展。正如英国皇家航海学会柯特博士所言，这一变革的重大成果是由于能够采用一种便捷的仪器来测量方位与确定航向。因此，水道勘测工作建立在科学的基石之上，而由此测绘的航行海图，无疑比罗盘出现以前的任何海图要优越得多。根据史籍记载，指南针最早用于航海应该是在宋朝，随后通过阿拉伯商人传入欧洲。此后，罗盘在世界航海领域被广泛应用，并从技术上为地理大发现的航行提供了可能。元朝，指南针成为海上指航最重要的仪器。在指南针的辅助下，罗盘针路成为普遍使用的导引。譬如船航行到什么地方，采用什么针位，在航线上都一一具有标识。世界航海业的历史进程充分表明，这一航海技术的质变，为以葡萄牙、西班牙为代表的欧洲航海国家，在15世纪末到16世纪初的海上探险以及之后的“地理大发现”，从技术方面做好了准备。三、海员罢工的斗争精神20世纪初，香港的中国海员在英帝国主义压迫下生活非常困苦。海员经常航行于欧美各国，最容易接触各地思想潮流，对20世纪初的革命思想并不陌生。1922年1月12日，香港海员要求增加工资的要求被英国资本家拒绝后，在海员工人的工会组织——中华海员工业联合总会苏兆征、林伟民等领导下，开始举行大罢工。同年1月底，罢工人数增至两三万人。香港英国当局对工人罢工极为恐慌，2月1日，以武力封闭了海员工会和运输工会，并逮捕罢工领袖。工人群众联合起来，组成纠察队奋起反抗。在广州附近农民的支援下，封锁香港。从2月27日起，香港各工会陆续开始罢工，到3月初，罢工人数激增到10万以上，其中包括邮局和银行职员、仆役、厨役、轿夫等。罢工浪潮席卷了整个香港，使繁华的香港成为“死港”“臭港”。香港英国当局惊呼，罢工“陷本殖民地于危险之境”，于是英帝国主义进行野蛮镇压。罢工工人毅然离港回广州。3月4日，工人们成群结队徒步返回广州，行至离香港6公里的九龙沙田地区时，遭到英国军警的开枪射击，当场打死打伤数百人，造成“沙田惨案”。英帝国主义的屠杀行为更加激起了广大工人的义愤，他们决心与港英当局斗争到底。中国共产党对香港海员罢工极为关注，在广州组织成立了香港罢工后援会，做返穗工人的后盾。中共广东支部和社会主义青年团广东区委组织全体党员、团员参加接待和其他各项工作，发表《敬告罢工海员》书，及时对罢工运动予以支持和引导，号召海员团结一致，严守秩序，注重自治，坚持到底。在中国共产党的领导下，香港工人的罢工斗争坚持了56天，使英帝国主义在华经济利益遭受巨大损失。1922年3月8日，罢工谈判协约签字，港英当局被迫接受海员们提出的条件，明令取消2月1日公布的封闭中华海员工业联合总会的反动命令，送还被拆除的工会牌子，释放被捕工人，并答应抚恤在“沙田惨案”中死难的工人，同时给工人增加15%～30%的工资。至此，香港海员大罢工宣告胜利结束。这次罢工的胜利，有力地打击了帝国主义者的气焰，鼓舞了武汉、上海、广州、澳门等各地工人群众的斗争士气，成为我国工人运动史上第一次高潮的起点。图:为香港海员大罢工胜利后，部分海员在广州合影留念。

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近日，由中国船舶集团上海船舶研究设计院为宁波远洋运输股份有限公司自主研发设计的中国首型、全球最大2艘740箱纯电动敞口集装箱海船GREEN SEALION D740设计建造合同正式签约。该船的签约标志着中国沿海集装箱船运营将进入零排放、纯电动时代，为践行国家“双碳”战略、推动中国航运绿色零碳高质量发展具有里程碑式意义。该船由江西江新造船有限公司建造，可航行于国内沿海航区，入级中国船级社（CCS）。该船型充分彰显了“节能、环保、经济、高效、智能”设计理念，且在外观色彩与造型上尽显环保与科技感，有望成为市场标杆船型。船型亮点全船设有约740个标准20英尺箱位，载重吨可达9000吨以上，有4个货舱和7个舱口，均为无舱盖设计，减少装卸货与靠离泊时间；艉部设置电推舱，较常规动力船多一个货舱，具有更大的载货空间；艏部还特别设置了减风阻型上层建筑，可有效降低振动噪音，提高船员工作生活的舒适度。配置10个箱式电池作为动力来源。该船充分考虑了电池的安全性，设有多级架构电池管理系统。箱式电池的布置远离起居处所和货物区域，周边环境通风良好。、绑扎桥平台上方还配置了光伏系统，能够为船舶提供可再生能源。电池动力系统考虑冗余，故障模式下能够维持有效推进，返回最近的港口。设置综合能量管理系统，合理高效运转电站负荷。船舶停靠在港口时，可通过高压岸电充电或吊装箱式电池实现快速换电。配备了智能系统集成平台，具有实时船周视角、全天候航行视觉感知、航线规划、无人驾驶、自主避碰、驾驶模式切换等功能。岸基运维中心可对船舶设备进行实时监测，并可进行远程遥控，为船舶营运及航行带来全新体验。采用双机双桨推进，提升复杂水域的操纵性。推进系统配备了2台875千瓦永磁同步推进电机，最大航速11.5节，实现营运及靠泊装卸货零排放。锂电作为清洁能源，业界看好其在未来能源中占有一席之地。随着换电站等配套设施的建设，该船型可大幅提升续航能力，有望产生更多应用场景，进一步提升多元化减碳水平。

“在船上实习的过程中，我发现了海雾与光线不足导致的能见度较低以及通航环境复杂等因素，如果没有上船，我很可能会考虑不到。”田深芃是上海海事大学航海技术专业毕业生，他的论文选题方向是AIS技术与机器视觉识别相结合，希望完善境界区域内船舶智能识别方面的缺陷与不足。现在，准备毕业的他，正在为了完善自己的毕业论文，在上海海事大学的教学实习船“育明”轮上，接受实船教导。“在船上导师的指导下，我将更多精力放在复杂的通航环境和气象条件的船舶识别工作中，从而增加了论文数据的可信度与全面性。”田深芃这样说道。2024年3月11日至4月9日，在“育明”轮实践教学部师生共同努力和船员的大力支持下，上海海事大学第一、二、三批共302名航海类专业毕业生顺利结束航行实习。根据航海类学生海上实习实践教学计划要求，上海海事大学的毕业实习主要是在教学实习船“育明”轮上开展。这些应届毕业生会在船长王杰带领下，结合散货船营运特点，实施实船教学辅导。本次毕业实习分为现场实践学习和论文撰写指导两大部分。第一部分利用海上教学环境结合船舶生产情况分6个班组跟班实习，分别为大副/大管轮班、二副/二管轮班、三副/三管轮班、水手/机工班、公共卫生班和帮厨班。第二部分根据毕业生所选论文课题，依托实习船的实际生产运营和海上环境，在实习教官的指导下，学生们开展融合实践运营操作。实习教官讲解船舶靠离泊操作能够离开教室，真实地走上船实习，对于每一个航海专业的学生而言都是珍贵且有趣的。纸上得来终觉浅，只有真正站在了船上，运用实际学到的知识，才能深刻体会到航海的魅力和挑战。这是一次难得的机会，也是一次全新的体验。“能在开阔水域多次体验当‘舵手’的感觉，真棒！”6次在驾驶台当班的航海2010班宋佳琪同学激动地说，“经过带教老师的现场讲解，我搜集了很多船舶操纵、值班与避碰的案例，为论文撰写提供了丰富的素材。”通过船员和带教老师的现场讲解，以及自己的动手操作，同学们加深了对船舶生产运营情况的了解，并运用到毕业论文的撰写中。

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“再不下船就要疯啦！”笑着说这句话的时候，26岁的小伙胡清池已经在海上漂泊了近11个月，船只预计5月10号晚在国内靠港，而他也将结束此次航行，回到阔别已久的陆地上。“去年6月25号从青岛港出发前往巴西，这已经是第三个航次。以往我一般只跑两个航次，但疫情期间上船下船都没有那么方便，这次就坚持了三个航次。”胡清池说，作为一名海员，远洋航行本应是习以为常的事情，但疫情的特殊情况，无形中“拉长”了他的出海时间，让这11个月显得格外难熬。船员帮pro，赞12这艘32.5万吨的散货船是胡清池大学毕业后服务的第三艘船，也是一艘新船，去年6月在青岛港正式下水起航。“去年上半年一直没等到合适的机会，直到6月份接到公司的通知，立马去做了核酸检测，然后赶到青岛上船，为航行做准备。”胡清池还清楚记得，新船起航那天，没有太多仪式，同事们只简单拍了个合影，作为纪念。 从国内到巴西，单程一万两千余海里，对于胡清池来说，这是一个熟悉的航线，2018年大学毕业后，他一直跑的就是这条航线。去年下半年，他也是在这条船上，顺利通过了公司的考核，成为一名三副。船员帮pro，赞41 船上的日常饮食相对比较清淡，逢年过节的时候，船上的大厨会给大家适当改善下伙食，一碗打卤面、一份炸鸡，这些陆地上的寻常饭菜，有时候在海上便成了“奢侈”。所以，每次上船之前，胡清池都会自己备上一些“重口味”的美食，放在自己的房间里，馋了的时候打打牙祭。“基本每次都会带火锅底料、辣条、各种麻辣口味的小零食，但每次不管带多少，好像最后都会不够吃。”员帮pro，赞15船员帮pro，赞32船上的同事们来自五湖四海，虽然职务、学历都有区别，但胡清池觉得，这个20多人的小团队是个非常简单的队伍，大家共享同一片生活空间，各自忙碌也互相配合，生活简单纯粹。“我们这份职业没有固定的同事，每一次靠港，都会有人下船、有人上船，想遇到一位熟人不容易，但既然在同一条船上，大家也都很珍惜这份缘分。”胡清池说。“也许有人羡慕，觉得我们这份工作收入还不错，毕业两年多，就能拿到2万多的月薪，但其实，海员这个职业在收入方面的吸引力也在下降。”胡清池说，上个世纪90年代，海员月薪远远高于陆地上的普通职业工资水平，很多人选择到海上“捞金”。但现在，虽然整体也还不错，但和陆地职业相比优势已经不那么明显。“尤其是院校毕业的大学生，在陆地上也能找到一份还不错的工作，所以很多人觉得没必要来吃这份苦了。”船员帮pro，赞56在父母的眼里，胡清池的这份工作也有些让人“矛盾”。“一开始爸妈担心我在海上的安全，现在最多的是担心我找不到女朋友，担心将来成家了没时间好好照顾家庭……”胡清池说，他现在还不想给自己徒增烦恼，“还是要趁着年轻，多奋斗几年，将来才有更多的选择余地。”虽然算不上一个摄影爱好者，但胡清池的手机里还是存下了很多让他在海上“忍不住”拍下的美照，辽阔的大海、绚丽的晚霞、变幻的云层还有那天边不知名的鸟儿……“我们还偶遇过成群的海豚，见过近距离游过的鲨鱼，那情景，兴奋地只想大喊。”胡清池觉得，在这个最青春洋溢的年纪，能与这些美好的事物相遇，也不失为一种幸福。“一望无际的大洋里，你看到的，是最广阔的天和海，那个时候，心里什么都不想，也会有种热泪盈眶的冲动。”“每次休假时，走下舷梯的那个瞬间，是最让人开心的！”靠港的日子近在眼前了，胡清池难掩心中的兴奋，他已经规划好了，按照规定隔离结束后，他要好好理个发，然后大吃几顿，四处逛一逛，给自己的心灵放个假，好好踩一踩那久违的大地。

我：Must  I take a pilot ?[mʌst][aɪ][tek][ə] ['paɪlət]我船必须上引航员吗？引航站：Yes ,you must take a pilot ----[jɛs] [ju][mʌst] [tek] [ə] ['paɪlət] pilotage is compulsory.['paɪlətɪdʒ][ɪz][kəmˈpʌlsərɪ] 是的，你船必须上引航员。引航是强制的。No, you don't need to take a pilot.[no] [ju][dont] [nid] [tu] [tek] [ə] ['paɪlət]不，你船不需要引航员。下划线：连读；删除线：吞音或省读船员帮pro，赞24单词：pilotage ['paɪlətɪdʒ] 引航pilot ['paɪlət] 引航员compulsory[kəmˈpʌlsərɪ] adj. 义务的；必修的；被强制的例句：Which subjects are compulsory in your department?你们系哪些科目是必修的?引航站：Do you require a pilot?你船需要引航员吗？我：Yes , I require a pilot.是的，我船需要引航员。 No, I do not require a pilot . I am a holder of Pilotage Exemption Certificate.不，我船不需要引航员。我持有免除引航证书。船员帮pro，赞33单词：require [rɪ'kwaɪr] vt. 需要；要求；holder ['holdɚ] n. 持有人；所有人；Exemption [ɪg'zɛmpʃən] n. 免除，豁免；