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船员英文口语面试的诀窍就是不自信也要装得自信1. Could you introduce yourself ? My name is Lilei. I am 40 years old. I hold a chief engineer certificate. I can use a computer well. I suppose that my English is good enough for work. I am married. I have a lovely daughter.我的名字叫李磊。我40岁了。我有老轨证书。我可以熟练地使用电脑。我想我的英语水平足以完成工作。我结婚了（单身）。我有一个可爱的女儿。2．Where did you graduate from?I graduated from Qingdao Ocean University.我毕业于某大学3．How long have you worked on board? I have worked on board over ten years.我在船上工作十多年了。4．Which company have you worked for?I have worked for SISCO. 5．What certificate (license) do you hold now? I have xxx certificate. 我持有某某证书。6．How long do you have the certificate of C/E?您持有轮机长证书多久了？I hold the xx certificate for 3 years.我持有轮机长证书有3年了。7. What kinds of ship have you worked on? I have worked on many ships, like bulk carrier, container ship and so on.我在许多船上工作过，像散货船，集装箱船，等等。8．Which classification society is your ship registered with?您的船是在那个船级社注册的？DNV, OR NK, BV, LR, CCS…..9. Where was your last vessel’s trading area? Which ports have you called?你上一条船的航行区域？都到过那个港口？Ocean-going, world widely, globally,fixed route.远洋，全世界，全球，固定航线。10．Have you served UMS?(UMS=Unmanned Machinery Space)Yes, I have served UMS.时的，我作过无人机舱。11．(How long) have you served as C/E, 2/E……?您做轮机长有多长了？Yes, I have served as C/E several years是的，我做轮机长有若干年了12．What kinds of main engine and generator engine have you worked on?Oh, several models, for instance, main engine: SUZER RND68, 6700KW; YANMAR 6ML-HTS270KW……..13. Could you tell me the power of (M/E) generator/engine which you have ever worked on?您能告诉我所做过的主机（发电柴油机）的功率吗？Ok, 6UEC52LS6500KW; (YANMAR 6ML-HTS270KW), on board ship M/V xxx.14. What type of engine did you have on your last ship?您上一次做的船是什么型号的柴油机？The vessel I worked on last time is a bulk carrier with SUZER RND68 engine.15．Have you worked any ship that caused damage in critical equipments?您做过的船发生过重大机损吗？No, I served my job cautiously, and my colleagues were also diligent. We kept the vessel in safe operation. If I were employed by your company. I were also serve my duty with diligence.我工作是非常谨慎小心的，并且我的同事也是非常勤奋的。我们保持船舶安全操作。如果你们公司雇佣我，我同样会勤奋地工作的。16．Did you have planned maintenance system(PMS) for your last ship?您上次做的船有计划维护体系吗？Yes, I observed instructions from the shipowner and the system was controlled and managed by computers.是的，我遵守船东的指示并且系统是由电脑控制和管理的。17．The ISM Code required preventive maintenance schedules. How do you make your maintenance schedules?安全管理规则要求做到预防性维护。你如何作出预防性维护计划？According to the ISM Code, the preventive maintenance plan is made based on the ship’s “Planned Maintenance System” and the machinery running hours records. This plan should be made on an annual basis (or a five-year basis). Usually, the monthly maintenance schedules are made based on the annual preventive maintenance plan and the basic occasional maintenance work.根据ISM规则，预防维护计划是基于船舶的“PMS”和机械运转时间记录来制定的。这个计划应该是在年度或五年基础上来制定的。通常月度维护计划是基于年度预防维护计划和非经常性发生的工作来制定的。18．What is the purpose of the ISM Code? What is DPA in ISM Code?ISM 规则的目的是什么？ISM规则中DPA是什么意思？The purpose of this Code is to provide an international standard for the safe management and operation of ship’s of ships and for pollution prevention.DPA stands for Designated person(s) Ashore. His responsibility includes monitoring safety, pollution prevention aspects on behalf of the shipowner.ISM 规则的目的是提供针对船舶安全管理和操作以及防污染的一个国际标准。DPA：岸上的指定人员。他的职责是代表船东负责防污染，安全操作方面的事务。19．What does DOC imply?DOC 表示什么？DOC stands for “Document of Compliance”. The marine shipping company should establish and maintain procedures to control all documents and data which are relevant to the SMS. Each ship should carry on board all documentation relevant to that ship.DOC 表示符合文件。船舶公司应该建立和维护程序去控制所有与SMS有关的文件和数据。每条船都应该携带与本船相关的所有文件。20．What is SMC?SMC 表示什么？SMC means Safety management Certificate. It should be issued to a ship by the administration or an authorized organization.SMC是指安全管理证书.他是由船旗国指定的机构和组织对船舶签署的证书。21．What is the purpose of ISM Audit? What is the Critical Equipment and System?ISM审核的目的是什么？系统中的关键设备指什么？Audit is the systematic and independent verification to determine whether ISM activities and results conform to planned arrangements and whether these arrangements are effectively preformed to achieve the objectives of the company and relevant maritime laws.These are those where sudden loss of functional capability or where failure to respond when activated manually or automatically may create high-risk situations or major accidents. For example, main engine, steering gear and so on.审核是系统地并且不受约束地去检验是否ISM活动和结果符合计划的安排，是否这些安排是预先有效地达到公司和海事法规的目标。指的是突然失去性能或者当手动或自动地作用时会造成高的危险情形或大的事故。22．What are the critical Operations and conditions?什么是关键操作和临界状态？Critical Operations and Conditions are those which have a significant risk of causing major injuries or illness to people, or damage to ship, cargo, other property and/or the environment.关键操作和临界状态是指能够引起对人员所造成重大伤害，造成船舶损坏，货物或其它的财产和环境的损坏的重大危险的操作。23. What does Non-Conformity mean? What is Major Non-Conformity?什么叫不符合？什么是重大不符合？Non-Conformity means an observed situation where the objective evidence indicates the Non-Fulfillment of a specified requirement. Major Non-Conformity is an identifiable deviation which poses a serious threat to personnel or ship safety or serious risk to environment. Which requires immediate correction the action. Lack of effective and systematic implementation of the ISM Code is also a Major Non-Conformity.不符合指的是观测到的情形而有客观的证据显示此情形没有执行规定的要求。重大不符合是指一个确定的违背，其对人员或船舶的安全／环境造成了严重的威胁。此种违背要求立即去改正。对ISM规则缺乏有效的和系统的执行同样也是一个重大不符合。e船员最全的船员资讯船员服务平台， 船员培训，船员考试，船员证书等一站式船员服务平台15篇原创内容公众号

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目前，大量船舶在新加坡港外排队等候靠泊，排队的运力已超过45万TEU。近期，全球多个港口面临拥堵、船期延误的问题，其中亚洲港口尤为突出。亚洲集装箱咨询公司Linerlytica的最新报告显示，全球第二大集装箱港——新加坡港的集装箱船拥堵状况，已达到严重水平。Linerlytica称，近期，大量集装箱船在新加坡港外排队等候靠泊，排队的运力已超过45万TEU。按照Linerlytic的估算，这些船舶的等待时间最长将达到7天。严重的拥堵已迫使部分船公司取消原定在新加坡港的停靠计划，这意味着其他港口将不得不处理更多的货物，这也加剧了供应链的紧张态势。Linerlytica预计，未来一个月，港口拥堵情况将进一步恶化。澳大利亚Visy公司也在一份分析报告中表示，除新加坡港外，巴生等其他亚洲港口的船舶延误时间，也已达到3~6天。此前不久，一家迪拜船公司的负责人曾透露，港口拥堵和船期延误已从东亚、东南亚地区延伸到中东地区，多个中东港口都出现了延误。其中，杰贝阿里港的延误时间为3~4天，达曼港4~6天，吉达港已达到惊人的12天。行业分析机构Xeneta首席分析师Peter Sand预测，港口拥堵和船期延误可能很难在短期内解决，因为红海危机更加复杂，对航运业的影响仍将持续，并且没有缓解的迹象。

微信：17621991825 2022年武汉学校开班时间1驾驶模拟器12月2日2G证模拟器11月18日12月17日3G证模拟器（单学）12月23日4轮机模拟器12月2日12月20日5基本安全(Z01)11月29日  12月13日6保安意识(Z07)12月11日12月26日7保安职责(Z08)12月12日12月27日8水手适任证(C09)12月19日9海船油化基本操作(T01)11月18日10油船货物操作高级培训   (T02)12月1日11化学品船货物操作高级培训(T03)12月14日12液化气货物操作基本培训(T04)12月8日13液化气货物操作高级培训(T05)12月16日14高级消防(Z04)2023年1月3日15精通急救(Z05)2023年1月8日16驾驶更新12月27日17轮机更新莆田学校开班时间1机工11月底2水手12月底3三副12月底4三管轮渤海大学开班时间1值班水手11月底理论网课实操到校2值班机工11月底理论网课实操到校3三副三管(职务晋升)理论网课+实操到校11月初理论网课实操到校九江学校开班时间1水手机工新培11月8日江苏学校开班时间1小证更新，到校每周开班2三副三管（水手机工 职务晋升）12月12日威海学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z0411月13日2小证初培Z04Z0511月19日3小证初培Z0611月25日4船舶保安员Z0911月19日5GMDSS 新培12月7日6客滚证更新T06-1-2-311月16日7客滚证初培T06-111月19日8油化证初培11月15日9机工新培11月14日由于疫情影响，四小证到期可以先换证后培训！没来得及更新的，可以先换证，后培训，在船快到期的也可以办理。

5月26日上午，在南京海事局的维护保障下，新加坡籍“艾奥尼克”轮从南京港新生圩港区缓缓开出，漂洋过海前往巴西。这是南京首艘吃水达到11.6米的出口船舶，标志着南京港出港船舶吃水标准也从11.36米提升至11.6米，在南京加快区域性航运物流中心建设上迈出了坚实一步。在新生圩港区，记者眼前的蓝白色“艾奥尼克”轮正停泊在码头，等待引导起锚。中钢船代工作人员介绍，该船长229米，宽32.26米，共装载来自安徽、湖北、江苏三省的化肥5.7万吨。从南京港出口吃水深度11.6米的货轮，这还是第一次。而今年1月15日，从巴西始发的运粮船——“阿尔法发现”轮停泊南京港，率先以11.6米吃水深度刷新了开埠以来进港船舶最大吃水纪录。一进一出，南京港完成了深水港的又一次升级。南京海事局指挥中心副主任杨朝晖告诉记者，自南京市启动进出南京港船舶吃水提升工作以来，南京海事局积极开展11.6米吃水船舶进出南京港实船试验工作。1月15日以来，已先后保障5艘11.6米吃水船舶安全靠泊南京港。9点一过，随着码头工人将缆绳从缆桩上解开，大船在引导船引导下，缓缓驶离南京港。据介绍，为了保障“艾奥尼克”安全出口，开航前，南京海事局组织执法人员对船舶关键性设备实施安全检查，协调南京引航站资深引航员实施引航。开航后，南京海事局还抽派专人随船，协调长江下游沿线海事部门实施全程跟踪维护，调派南京港集团拖轮全程吊尾随船至江阴。通过全要素水上“大交管”信息化系统，辅助船舶决策。吃水深度11.6米大轮的出港，再次展示了南京港作为江海转运主枢纽港的辐射力和竞争力。据介绍，虽然只是提升了0.24米吃水深度，却可多装近2000吨化肥。根据测算，每年可为腹地企业节省物流成本约2000万元。2018年，长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，南京航道水深从10.5米提高到12.5米。至此，通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，10万吨级海轮可减载抵达，南京港由“河港”变为“海港”。南京港是长江中下游地区唯一实现水铁联运无缝对接的港口，是我国南北交通和江海运输、水陆换装、水水中转的重要枢纽。记者从南京海事部门了解到，11.6米吃水船舶实现在南京港常态化靠离泊，不仅显著增强了南京港的硬实力，同时为南京进出口贸易提供了强大的物流支撑，有力促进南京经济的外向型发展，提升南京创汇能力。下一步，我市将继续向“深”挖潜，加快推动进出南京港船舶最大吃水11.8米的突破。今年3月，《市政府关于加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》正式发布，南京提出了近期和远期2个目标。到2030年，我市基本形成功能完善的区域性航运物流中心，南京港货物吞吐量将从目前的约3亿吨提升到3.5亿吨，集装箱吞吐量达到500万标箱；到2035年，全面建成“布局合理、功能完善、要素集聚、创新高效”的区域性航运物流中心，南京港货物吞吐量达到4亿吨。

提到海员，很多人第一反应就是海员是一个很辛苦的职业，的确是如此。除此之外，很多人都在说海员很难找到老婆，即使找到老婆离婚率也很高，更有一些人认为很多海员的头顶上都有一顶带颜色的帽子。我想说的是说这种话的人不知道他们有没有经过调查，如果没有经过调查就这么想当然的一说，真的是很不负责任的也是很无聊的。因为就我认识的一些海员里面，除了一些刚毕业的，没有打光棍的也没有离婚的，而且日子过得也都还不错。海员这个职业虽然不怎么样，但是有一点可以保证就是多少能够赚一点钱，特别是高级船员。目前的市场行情，做上三副三管轮一个月工资基本上就有个三万甚至更多，做到管理级船员就更高了，而且船员在船上基本上没有什么开销，这些钱差不多都是纯的收入。正因为如此，从某方面来说，海员特别是高级海员在还是比较受欢迎的，这也是高级船员很少打光棍的主要原因吧。也正是因为海员工资高，有些家长还是很希望自己的女儿的另一半是一个海员。就在最近一位网友给我发来私信说很羡慕当海员，不仅工资高还可以周游列国，而且他还认为海员当代购也很挣钱。关于海员当代购这个事情我是从来没有做过的，所以这一点不好说，不过现在放开了，很多港口都允许船员下地，周游列国虽然谈不上，但是可以在船停靠港口的时候下地逛一逛倒是可以的。这位网友说他女儿今年21岁，大学刚刚毕业，当幼师的目前在实习，让我给她女儿介绍一个当海员的男朋友。这位网友给出的理由说幼师工资不高，但是可以管家管孩子，由于海员工资高找一个海员做男朋友不至于生活紧张。另外这位网友还提到了说她闺女是独生子女，她和孩子她爸都已经50多岁了，没有爷爷奶奶。如果结婚生了孩子之后他们可以帮忙带，就是等他们老了之后有病需要孩子出把力照顾一下，别的没有什么负担。说实话这位网友说的挺诚恳的，理由也很充分。而且还跟我说了一下他们所在的地址是在河南省驻马店市下面的一个区，并且她还给我发了几张她姑娘的照片，我看了一下颜值非常高。这样的美女应该不缺追求者，不过她父母指定要给她找一个海员做男朋友应该有跟她交换过意见吧。不仅仅是这位网友想给自己的女儿找一个当海员的男朋友，还有很多人想找一个海员做男朋友。我在家休假期间我老婆的一个闺蜜有一个妹妹，1992年出生，目前在武汉一家三甲医院做医生，我老婆的闺蜜跟我老婆说了好几次让我给她妹妹介绍一个做海员的男朋友。还有我认识的一位船员朋友，这位船员朋友目前在中远海运做大副，她老婆多次跟她说给她表妹找一个做海员的男朋友，这位船员朋友曾经跟我说了好几次让我帮忙介绍。虽然别人托我帮忙，可惜我没有这方面的资源，认识的船员朋友基本上都结婚了。船员朋友特别是高级船员找老婆基本上不算困难，而且据我了解的目前已经结婚的船员朋友他们的老婆，从事教师、幼师以及护士这三个职业的比较多。管中窥豹，略见一斑，我相信不仅仅是我认识的船员朋友，国内很多船员朋友的老婆估计从事教师、幼师以及护士这三个职业的比较多。其实就像这位想给女儿找一个做海员的男朋友认为的一样，高级船员在收入这一块的确还是比较不错的，像现在船长一个月一万美元甚至更多，完全可以做半年休息半年，有的是时间陪伴家人。以上就是我个人的观点，对于那些认为海员不好找老婆或者认为海员头顶有颜色的人麻烦你们拿出证据再发表评论，不要想当然的认为。

海事系统于2024年7月12日升级维护更新，更新后，原综合服务平台账户需重置密码才能登录。因换证需要登录船员本人海事一网通办或者综合服务费平台报备服务簿资历，资历报备完成后，才能由公司申办员申办证书。因此请大家在公休期间及时更新密码，也可另注册一网通办账户，避免在船期间因密码问题无法登录海事局系统，影响更新证书。原来已使用海事一网通办账户的无需更新密码。

1. 海嫂能够鼓励海员树立良好的职业心态职业心态是指个人在职业当中，根据职业需要，自身具备和表露出来的心理感情即个人在职业活动中对自己从事职业及职业能否成功的各种心理反应。积极的心态是职业心态中最重要的，表现为不轻言放弃和不怨天尤人。良好的职业心态就像营养品，能够滋养一个人的人生，可以让其在不断积累小自信、小成绩的过程中获得成就感，从而获得多方面提升。海嫂作为海员的另一半，对海员职业的认可是对海员个人最大的心理安慰。在海员心中，不论外界对海员职业是否有偏见，只要能够获得家庭足够的理解和支持，海员内心就会有坚定的职业心态，在海上就能更勇敢地面对风浪的考验，积极调整工作心态，使自己适应船舶工作环境。这就是家庭情感所发挥的作用，在现实中有着无数的实例。2. 海嫂能够促进海员在船安全工作据统计，船舶发生的安全事故有90%以上是由于人为失误造成，在对人为失误原因的系统分析中，海员的焦虑情绪占有很大的比重。海员漂泊在海上，远离家人，对亲人充满了挂念和担心，父母亲的身体如何，孩子的成长教育怎样，妻子能否操持好家庭等事项，这些都是海员容易产生的思想包袱。焦虑情绪如果不能及时得到疏导和缓解，就会产生紧张、不安、忧虑、烦恼等不愉快的复杂情绪状态，时间长了会积累成焦虑的、非正常的心理状态。带有焦虑情绪的海员，在船上工作对安全是巨大的威胁，不但会出现个人安全事故，还有可能给船舶带来安全威胁。海员在船舶工作期间，其家庭都是以海嫂为主体，还承担着照顾老人、陪伴孩子、操持家务等事项，肩上的任务很重。海嫂在累和无助的时候，内心的“牢骚”如果都通过电话或信件发给海员，就可能导致海员的担心和忧虑。反之，海嫂若能理性平和地告知海员家庭情况，鼓励海员安心工作，不用挂念家庭，或者理性地在事后告知家庭的困难已经过去，只是期盼海员能回家后再做更好的解决，这不但不会造成海员忧虑，还会让其充满对回家的渴望。所以，海嫂是完全可以用正确的方法来缓解海员在船的焦虑情绪，这是来自后方给海员的巨大支持，是对海员在船期间安全工作的必要保证。3. 海嫂能够帮助海员不断上进海员在职业生涯中的成长进步的动力来自家庭。随着人们对物质文化美好需求的提高，每个家庭都希望能不断增加收入，海员家庭也不例外。海嫂可以从提高家庭生活水平的需求出发和海员一起制定明确的家庭发展规划，把父母的养老、孩子的教育、住房的改善等事项列出开销计划表，在收入上设定好预期目标，鼓励海员在船好好工作的同时，努力提高自身业务水平，实现早日提升岗位来增加薪资收入。海嫂把家庭的内需变成海员工作的动力，使海员自觉地在不断努力中形成持久内在动力，在不断实现家庭美好生活展望的过程中，来让自己不断上进，以获得更高的职业发展平台。4. 海嫂能够激励海员放飞梦想海员队伍是海运业管理人才的重要来源，丰富的船舶一线工作经历也是船舶管理公司相关管理岗位适任的基础和不可或缺的宝贵经验。曾经有很多优秀的船长担任了交通部副部长，担任了交通部海事局的局长、担任了国家央企航运公司的总裁等。当然，机会总是留给有准备的人，大浪淘沙，那些不忘初心、砥砺前行的海员，那些不断努力工作之中，不断提升自身综合能力的海员，一定会有更高的人生平台让他们去施展个人的才华。海嫂在岸上，生活在日新月异的社会浪潮之中，感受着社会的变化。海嫂在视野放宽的同时，可以与海员不断去分享自己的感受和希望，不断激励海员去实现最初的梦想。虽然海嫂和海员不能常在一起探讨人生，但在现代化通信技术迅速发展的当下，距离阻隔不了沟通，电话、邮件、微信都能随时连通彼此。海嫂能够不断激励海员，努力提高自己的业务水平，坚持自己的梦想，放飞自己的梦想。海嫂的激励对海员是深刻的、持续的，是能够激发海员努力提升业务水平和综合能力的内在动力，使其能在为海运事业贡献青春年华的过程中，不断寻求更大的施展平台。

近日，洲际船务集团旗下洲际船管顺利接管由广船国际为中信金融租赁有限公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船"PEONY LEADER"号。"PEONY LEADER"号总长199.9米、型宽38米、型深14.8米，拥有12层车辆甲板，可装运各类车型，包括轿车、厢式货车、重型卡车等，并具备运输部分危险货物及新能源汽车的能力，是新一代大型绿色汽车运输船。为确保"PEONY LEADER"号的顺利运营，洲际船管特别组建了一支经验丰富的船员团队。除了精通常规船舶操作外，该团队还接受了专门的LNG燃料系统培训，以应对这艘双燃料船舶的特殊需求。公司还为"PEONY LEADER"号量身定制了全面的管理方案，涵盖技术、安全、环保等各个方面。洲际船管将陆续接入8艘新型PCTC，并继续深耕船舶管理领域，不断提升管理水平，为各种类型的船舶提供一流的管理服务，助力中国航运业的多元化和可持续发展。

众所周知，女船员在传统上以男性船员为主导的航运业中凤毛麟角。而在一些特殊船型上，更是很难寻找到女性船员的身影。然而近日，印尼LNG航运公司GTS Internasional  Tbk（GTSI）就对外宣布，他们公司雇佣了印尼首位LNG运输船上的女船员，而且是名轮机员。近日，印尼LNG航运公司GTS Internasional  Tbk（GTSI）在其旗下的一艘LNG运输船上，雇佣了第一名女轮机员，名叫Angelina Sabila  Janna。GTSI表示，这是公司实现性别平等、开展符合可持续发展方面考虑的重要内容之一。Angelina Sabila Janna是印尼雅加达航运科学高中（STIP）的学员，她表示，自己从小就对航运的世界很感兴趣，这让身边的人很不理解，他们认为很少会有女性对航运感兴趣。Angelina Sabila Janna同事帮助，父母支持在成长的过程中，她没有忘记提升自己，朝着自己的目标前进，成为了印尼第一位女性LNG运输船轮机长的她坦言，她学到了许多对未来事业发展有用的经验和知识。"LNG运输船是一种拥有非常复杂的加工系统并相互连接的船舶，在这里我有机会获得对未来职业道路非常有用的知识，不论未来我将要前进的方向是什么，这些都将是我宝贵的经验。"她说。Angelina Sabila Janna毫不犹豫地分享了她在与其他船舶船员或轮机员一起航行时获得的独特体验，而这些船员或轮机员大多以男性为主。"有时他们不忍心让我在机舱做重活，虽然我自己喜欢做，这也证明了我有能力成为一名可靠的轮机员。"她骄傲地说道。Angelina Sabila Janna还分享了她父母对她目前所从事的工作看法。"他们现在非常自豪，完全支持我做的任何工作，只要这件事情对我有好处，他们就会给我足够的自由。"她说。在船上工作中的Angelina Sabila  JannaAngelina Sabila  Janna说，能够在液化天然气船上担任轮机员是她的骄傲，她相信，她迄今为止获得的经验将使女性在船上拥有平等的机会。LNG船较其他类型船对船员的要求更高由于LNG运输船系统的复杂性，对于在该类船舶上工作的船员的要求要比其他类型船要更高。LNG船对质量和安全要求特别高，而且石油和天然气巨头们严格遵守着他们针对在职时间、与船舶管理者共事时间或在特定类型船舶上工作时间的矩阵规则。对于LNG船员，除了要具备标准的航海和技术资质之外，还要接受基础和高级液化气运输船操作培训课程，专门的LNG运输船操作管理水平培训，以及额外的内部或针对客户的培训，还要再加上前面已经提到过的要满足的矩阵要求。在注意到了LNG船员短缺的情况后，我国各大航运公司也日益注重对于我国LNG船员的培养。由于LNG船对船员的操纵技术和船舶管理要求非常高，长期以来，LNG船长均由外国人担任，直到2013年8月13日，中远海运船员李军成为LNG船“大鹏昊”轮船长后，真正打破了国外船员长期垄断LNG船长情形——李军也因此被称为“中国LNG船长第一人”。

近日，韩国巨济统营固城造承包工会表示“想要解决造船业分包工人被拖欠工资问题”。但是他们表示，韩华海洋和三星重工并没有增加预付工资。该组织表示，随着韩国造船业的繁荣持续，主承包商船厂的业绩显著改善。韩华海洋在2024年一季度实现了529亿韩元的营业利润，三星重工也实现了779亿韩元的营业利润。“造船分包工人负责了80%以上的生产业务，却正遭受着拖欠工资的困扰。”“2月，韩国雇佣劳动部确定韩华海洋拖欠工资5亿韩元，三星重工拖欠工资50亿韩元。但5月韩华海洋拖欠工资金额增加到了15亿韩元，三星重工也继续推迟发放工资，”该组织补充道。该组织还称，在造船订单多的时期，之所以会出现拖欠工资的情况，是因为主承包商船厂支付的预付工资太少，导致造船分包商无法支付所有工人的工资，原因是就业结构恶化（造船分包工人规模扩大）带来的所有额外成本都被转嫁到了造船分包商身上。该组织表示：“为了从根本上解决分包商拖欠工资的问题，必须增加分包商的预付工资。但是，韩华海洋和三星重工并没有增加预付工资。”而且，还发生了一件令人瞠目结舌的事。三星重工擅自将本应发放给工人的预付工资款项挪用，用以清偿自身债务，导致造船分包商无奈倒闭。三星重工其中一家造船分包商于6月17日突然宣布倒闭，该公司拥有约250名造船分包工人，其中包括50名正式工人和200名临时雇佣工人，当时正在进行造船工作中。但随着公司宣布倒闭，原定工资也被推迟发放。韩国巨济统营固城造承包工会表示：“即使从法律角度来看，这也是不公平的。根据《工资索赔保障法》，工人的工资拥有优先偿还权。

2023年8月17日，万州海事处根据《长江海事局关于开展航运公司安全管理专项调查工作的通知》要求，抽调专业人才及骨干力量，包括体系审核员、公司管理负责人、大队执法人员等，组成联合调查组，对辖区2022年以来违法行为多发的“重庆XX船务有限公司”开展专项调查。调查组通过“船舶进出港报告系统”、船员服务簿签注、公司任职文件等核实该公司机务主管“何XX”2022年3月在“XXXX9”轮船上兼任大管轮一职。随后，万州海事处对该违法行为进行了立案调查，经过调查和取证，认为该案违法事实清楚,证据确凿,依法对该公司进行了行政处罚。该起案件，极大震慑了辖区公司海务、机务人员在船上兼职的违法行为，充分发映出在目前的海事智慧监管手段面前，海务、机务管理人员在船上或是在其他航运企业兼职的违法行为已经无处遁形。