按照行业的规定，船上是不允许有女性的，不仅是因为存在安全的隐患，而且一些老船员也会忌讳这种现象。但是不知道从何时开始，一些船员似乎打破了这种规定。船上的四大头是可以带自己的家属的。所谓的四大头也就是船长，老轨，大副和大管轮。作为一名远洋船员，在我的行业生涯中确实也遇到过这种情况，只不过他们带的家属不会长时间待在船上，也就是呆上几天就下船回家了，相当于短暂的探亲一样。还记得2015年，我们船从国外拉的煤炭，需要到我国的两个港口卸货，第一个港口在广西，第二个港口在京唐港。其中我们当时的大管轮是广西人，于是他的老婆就在广西的时候上船了，我们船在广西卸掉一部分货之后，需要开往京唐港卸掉另外一部分。这中间大概需要一个星期多的航程，再加上我们船在京唐港的锚地抛锚了几天，大管轮的媳妇在我们船上待了十几天的时间，那段时间里大家都特别羡慕，毕竟兄弟们在深海想要听到女性声音都不可能，而那几天船上居然有一个女性，看着大管轮每天幸福的样子，船上的兄弟们简直像匹狼一样垂涎三尺。其实大部分的船员是不愿意让自己的老婆跟船的，特别是普通船员在远洋航行的时候。毕竟我们每个人都是轮流上班的，如果自己上班去了，自己的老婆独自在房间里面待着，肯定会有些许的不放心。船舶和我们汽车一样，需要定时的维护保养。还记得有一次我们修船的时候，船上一下子上来了四个女性，和我们共同生活了一个月的时间，那段时间简直是太美妙了，也让我们船员第一次感受到和老婆团聚早九晚五的正常人生活。当时我是第二次上船，那个时候我还没有结婚，我们船在上海的外高桥修船厂里面进行保养维修。而当时那条船的船长是上海人，于是他便打电话把老婆叫了过来，刚开始还是早上来晚上回去，从来不在我们船上露宿，也怕影响不好，毕竟是船长的老婆，大家也不敢冒犯，后来大家一致同意，便让船长老婆留宿在了我们船上。修船需要一个月的时间呢，当时大副的老婆刚好在上海的一家工厂里面打工，于是请假也来到了我们船上。就这样，当时船上两名水手是江苏的，最后经过船长同意，他们也过来了，修船期间，船上四个女性为我们服务，真的是太开心了。那一个月也让我第一次感受到时间过得真快。我们船员的生活区，一般很少有人知道是怎么样布局的？基本上类似于我们平常住的酒店一样，一层一层的，每层有几个房间，最高层是驾驶台。对于我们船员来说，基本上都是每个人一个独立的房间，里面也有独立的卫生间，有家属上船还是特别方便的。但是船上唯一的缺点就是隔音太差了，毕竟都是钢板打造的。两个房间只有一层钢板隔着，特别是家属上船之后，做什么事，说什么话都要小心翼翼的。当时我是一名实习三副，但是平常住在水手层的房间里面，可恶的是在我左右两侧房间里面住的就是这两名带家属的水手，白天还好过一点，有时间见面还开开玩笑，其中一个嫂子还答应给我介绍对象，但是到了晚上之后左右两边的房间里面像比赛一样的声音真的让我难以入睡。但是作为一个男人我似乎也可以理解，毕竟我们这个行业和老婆团聚的日子真的很有限。我就不打扰他们俩了。说实话带老婆上船真的有点不安全。就在我们修船的那一个月时间里，船是完全停靠在港池里面的，是不会受到外界风和流的影响，船舶也是不会摇晃的。但是船上这几个女人也许因为好奇，总是喜欢穿着高跟鞋在甲板上溜达，甲板上的管道设备还是特别复杂的，其中大副的老婆就是在甲板上歪了脚。本来我们都觉得船长是船上最高的职位，他老婆应该也很受大家的尊重。没想到的是船长的老婆也许因为老公经常不在家，轻浮惯了，语言动作特别的不靠谱，特别是对待我们船上没有结婚的这些年轻小伙子，总是开一些带有色彩的玩笑，本来大家因为这个工作的特殊性，生理方面得不到解决，已经特别难受了，结果船长老婆的言语就更加让人难熬了。也就是一个月的时间，船长老婆和我们船上的一个机工被传出来了八卦绯闻 ，有人看到他们俩在我们船上娱乐间里面单独待过一段时间，因为这件事船长还和媳妇吵了一架，之后他媳妇便下船回家了。至于是不是真的，我相信无风不起浪。船员带家属上船，到底是一种什么样的体验呢？我个人认为对我们其他船员来说有利有弊，为什么会这样说呢？第一：女性对于生活方面具有天生的优势，众所周知我们船上原本是没有女性的，所以在生活方面还存在很大的问题，特别是衣服破了直接不会缝补，直接用胶带粘一下继续穿，公共卫生区里面的卫生也不是特别的干净。如果有船员带家属上船那就不一样的感觉了，本来我们走到每个船员房间的门口都是一股汗味，纯纯的男人味，但是如果走到带家属的船员门口全是洗发水的香味，特别的好闻完全不一样。还记得那段时间我们船上有四个女性的时候，我们上班的时候，她们四个在一块玩，平常帮助我们扫扫地打扫一下卫生，谁的衣服破了叫一声嫂子她也就帮忙缝补一下。特别是做饭方面，简直是把大厨的活都干了，每次几个人就去厨房择菜，变着法的给我们做好吃的。让我记忆最深刻的一次四个嫂子从早上开始就在厨房里面包饺子，等我们干完活回到餐厅里面吃饭的时候，闻着饺子的香味，似乎有一种家的感觉。而在她们四个没有上船之前，我们是不可能吃到饺子的，毕竟大厨一个人忙活不过来，这就是船员在家属的好处之一。第二：正所谓男女搭配干活不累，平常船上没有女性的时候，大家干活都不积极，平常说话嘴里面全部是脏话。但是那段时间说实话船上的整体素质一下子提高了一大截，即便平常爱开玩笑的兄弟也变得特别绅士。吃饭的时候大家坐在一块，聊聊天开开玩笑，那种氛围真的特别好！一个月的时间船上的矛盾就少了很多。但是有家属在我们船上，生活也变得有点难为情了。对于我们船员来说，平常由于独自在船上生活，每天下班后不管是洗澡还是上卫生间是不用关门的，但是那一个月船员们每天都要注意自己的行为不要失态，确实特别麻烦。另外船员们长期接触不了女性，突然船上住进来了几个嫂子，对于一些脸皮厚的人难免会开一些玩笑逗一逗她们，但是长期跑船的人心眼都比较小，很容易造成人家夫妻俩之间的矛盾。其中有一次一个船员门口扔了几件工作服，来不及洗了，其中一名家属就帮忙顺手洗了一下，最后被她老公知道了，满满的醋意，晚上就听到他们俩在房间吵架了。其实有家属在船上有时候也是很麻烦的一件事。第三:女性都有生理期，那一次船上上来的四名家属，其中有一个就来了生理期，这种在陆地上特别正常现状，而在船上就发生了一些尴尬的事情。因为用过的卫生巾没有地方处理，放在垃圾桶里面她不好意思，于是这名嫂子就在晚上的时候扔到了海里面，但是恰好被相关部门的巡逻船拍到，港口里面是严禁扔垃圾的，尴尬的是最后还被相关部门捞起来了并且对我们船进行了通报批评和罚款，那几天全船都知道我们船上因为乱扔卫生巾被罚款了。另外人对于陌生的环境总是充满了好奇，这几名嫂子在我们船上，每天也没有什么事，总是想帮帮我们找点事干，有时候我们实在不需要她们帮忙，她们就自己找事干，最后反倒帮了倒忙。另外她们在船上，我们要时刻注意她们的安全，万一掉进海里面那就后果就特别严重了。另外船员每天晚上睡觉是不可以锁门的，万一有突发情况容易逃生，但是如果有家属在，晚上不锁门似乎就不太可能了。这也是船上有家属的弊端之一。其实对于我个人来说，是不太愿意让自己的老婆跟船的，总觉得不太放心，为什么会这样说呢？第一：环境对于每一个人都具有潜移默化的影响。在船上工作大家无聊的时候都会聊一下乱七八糟的话题，比如自己在国外下地后玩的多么潇洒，自己在某个国家可能留下了孩子等。这种环境下如果老婆上船，说实话，价值观很容易受到影响。另外我相信全天下的海嫂都会觉得我们这个行业不会出轨，因为我们见不到异性，但是船舶靠港后，海员们下地放纵真的很普遍。如果这种状况被老婆发现，肯定会影响夫妻之间的感情。所以为了不必要的麻烦，最好不要带家属跟船。第二:船上的工作很危险，即便是不工作在船上待着也不安全。我们有一次船舶靠港之后，码头工人在我们船上干活。当时我们船准备开航，做开航前准备的时候需要试车，因为值班水手的失误，试车的时候揽绳太紧了螺旋桨一转动，小腿一样粗的揽绳蹦断了，直接弹了回来，打在了一名码头工人的身上，后来直接就截止了。如果带家属上船，她们对我们工作的一切都会比较好奇，即便不让她们靠近，他们也可能有危险，毕竟没有经过科学的培训，一不小心就容易出事故，到时候在后悔可就来不及了。第三:船上本来就是一个孤独的空间，有女性在船上也是一种不吉利的象征，一些老船员即便嘴上不说，内心还是比较忌讳的，所以我们要考虑其他人的感受。另外女性在船上也会影响到我们的驾驶安全。我们晚上船舶航行的时候，房间里面必须要拉上窗帘，不可以漏光。但是很多家属由于在陆地上的生活习惯稍有不慎就会拉开窗户，最后我们很有可能被相关部门罚款处理。他们的船舶摇晃的时候，她们穿着高跟鞋，肯定很危险。在船上很多生活习惯和陆地还是有很大区别的，我相信既然这个行业不让女性上船肯定有一定的道理，我们就要遵循这个行业留下的规矩。其实船员这个行业也并非没有女性，比如在我国长江内河里面会有一些小驳船，我们也叫它“夫妻船”，上面就有女性。男人当轮机长，妻子当船长。驾驶着船舶航行在江面上，还是特别潇洒的。对于远洋船员你们希望以后有女性吗？

一个赖以大陆市场生存的台湾航运公司，却没有给大陆的造船厂留下一丝机会，而将所有船舶订单交给了日韩造船厂。这种行为令人感到困惑和失望，因为在经济交流中，互惠互利是最基本的原则。如果一个企业只考虑自己短期的利益，而不顾及与大陆造船厂长期的合作关系，那么它的生存概率会大大降低。 在全球经济一体化的时代，没有一个企业能够独立于他人而独立发展。特别是对于一个航运公司来说，其在市场竞争中所获取的信任和合作伙伴的支持至关重要。如果一个企业只追求短期的利益，而不注重与合作伙伴的互动和共同发展，那么它将很难在日益激烈的市场竞争中生存下来。近年来，台湾航运公司一直依赖大陆市场来维持其生存和发展。但让人意外的是，这些航运公司在订购船舶时却将订单集中交给了日韩造船厂，而没有给大陆的造船厂留下一点机会。这样的行为引发了许多人的质疑和忧虑，对于这些台湾航运公司来说，未来的生存概率会有多少呢？在经济全球化icon的背景下，合作与互利是国与国、企业与企业之间发展的基石。一家航运公司如果只关注自己的短期利益，而不考虑与合作伙伴的长期合作关系，那么它将面临着许多风险和挑战。大陆造船厂一直以来都是台湾航运公司的重要合作伙伴，共同促进了两岸航运业的发展。但是，当台湾航运公司将全部订单交给日韩造船厂时，不仅让大陆造船厂失去了业务机会，也让两岸航运业之间的合作关系受到了严重的打击。对于台湾航运公司来说，短期内这样的行为可能带来一些利益。然而，他们应该意识到，一个企业的生存和发展远不仅仅是眼前的利益，更关乎长远的发展战略和合作伙伴的支持。未来的生存概率取决于台湾航运公司是否能够意识到这个问题，并及时做出调整。他们需要重新审视与大陆造船厂的合作关系，重建信任，并真正实现互惠互利，在市场竞争中保持竞争力。此外，台湾航运公司还应该加强自身的创新能力和技术优势，提高产品质量和服务水平，以吸引更多的合作伙伴和客户。只有通过积极主动地与合作伙伴进行合作，才能在全球市场中获得更多的机会和竞争优势。总之，台湾航运公司在面临激烈的市场竞争中，需要审视自身的行为和做出正确的决策。只有真正实现互利共赢的合作，才能提高他们的生存概率，并在全球航运市场中保持竞争力。

专题一、船上见习的基本情况、收获与体会本人自在船进行三副跟班的几个月来，觉得航行值班作为一名有责任心的驾驶员，交接班前，首先应按照体系要求对船舶进行巡视，以及时发现存在的安全隐患。在在进入驾驶室后，应在海图上定位，并对本班航段内的周围环境、海况、有无碍航物等相关情况了然于胸，做到心中有数。而在交班时应把自己知道的各种航行信息、船长命令等情况详细介绍给接班驾驶员。当船舶在进行转向或进行避让行动时，不可交接，以免接班驾驶员因不熟悉当时情况或局面而做出错误的行动。以勤学好问的学习态度为原则，在实习过程中多动手，多参与，多思考，努力学习并掌握航海技术和各项相关的操作技能。在本船船长、大副、三副的指导下认真了解全船的救生、消防设备和器材的操作、保养和管理知识，并积极协助三副管理本船的消防和救生设备，使之处于适用状态。在船长和大副的教导下，在二副和三副的细心的指导和带领下，本人目前已基本熟悉和掌握了三副职责内的相关业务知识和操作技能，并能较熟练操作各种航海仪器，对航行安全注意事项也有了较深刻的认识，并能在实际的跟班过程中，在当班驾驶员的指导下，较熟练的运用“国际海上避碰规则”来驾驶和操纵船舶，确保船舶的航行安全。在对公司安全管理体系的学习和掌握方面，目前对船上运行的安全管理体系有关三副方面的内容已经基本理解和熟悉，并能够按照体系要求进行实际工作。我认为，作为一名合格的三副应该在以下几个方面做好自己的本职工作。靠泊值班时，作为值班驾驶员，应经常巡视船舶，了解装卸货进度、缆绳受力情况、舷梯口是否存在安全隐患等等，遇到码头违规操作，应及时制止并通知大副。遇海事、边防上船应陪同至船长处。在抛锚、靠离泊，三副须在驾驶台协助船长，联系高频，记录。如果有船员变动，三副应在船员上船后，应尽快修改应变部署表以及救生艇和防火控制图内的船员名单，并在不迟于两星期内，对其进行有关使用包括救生艇筏设备在内的船上救生设备和船上消防设备的船上训练。每次授课可以包括船舶救生和消防设备的不同部分，但在任何二个月的期限内应包括该船的全部救生和消防设备。离港前三副按照船长命令上驾驶台备车，做好开航前的准备工作，检查并调试好各种助航仪器。试验正倒车时，注意缆绳受力情况。在之后的航行中，必须要采取各种有效手段（视觉、听觉、助航仪器等）保持正规的了望，切不可盲目依赖于雷达等助航仪器（比如雷达存在盲区或对小物标探测不到的情况），尤其是大风浪中的木质小渔船等小物标。遇到有可能会影响正常航行的船舶，应尽早联系，联系时口齿清楚，意图表达明确、简洁扼要。但是也有联系不上的船舶，根据避碰规则判断他船为操限船，我船应主动避让。让其明白我船避让意图。让对方明白你的意图，在考虑到他船情况的同时也要取得主动权，并且避让行动一定要统一，避免出现行动不协调。专题二、船舶救生设备的管理以及维护保养船舶的救生设备三副应能熟练的操作，并且能够良好的阐述，以便对船员进行培训.除此之外，三副还须熟悉该船的消防、救生设备的数量、位置、种类。我在见习期间对全船的灭火器、消防箱、救生圈设备和救生艇属具进行过统计，在与船上资料校对后制作登记表，详细记录了每个设备的种类数量，具体位置。并在每次培训结束后，对固定CO2灭火系统、应急消防泵等关键性操作的使用进行回忆，并尝试自己编写操作程序，目的是为了尽快熟悉这方面工作。救生设备是三副负责检查和保养的重要部分，也是FSC的重点检查项目，对人命和财产安全有着重要的意义。因此三副要本着严谨和高度负责的心态去做好和完成本职工作。关于救生设备的检查保养每周检查：试验通用报警设备；与三管轮对救生艇艇机进行一次正、倒车运转试验，总时间不少于3分钟；对救生艇、筏、降落设备进行目视检查，包括标志、吊钩、释放装置等。每月检查：救生艇及其属具清点和整理；艇架的外观结构及救生艇释放装置的活动部件、钢丝绳、吊艇钩等等；试验供集合和弃船用的应急照明设备是否正常。救生衣，救生圈数量是否齐全，标志是否明显，有无损坏；抛绳设备是否可用；雷达应答器试验正常；各类求救信号有无受潮和过期等等。季度检查：结合救生演习，每艘救生艇至少10分钟内降落下水。半年检查：救生艇至少降落下水并在水面操纵一次。年度检查：气胀式救生筏及其静水压力释放器由船检机构认可单位进行检修，并出具证书。救生艇释放装置在年度检验时进行检查和操作试验，认可的检修机构出具证明。吊艇钢丝视情况而定，不强制掉头，五年应予换新。救生艇降落设备进行彻底检查，确保使用正常，进行绞车制动器实验，释放装置进行负荷操作实验。救生艇装置，救生艇，艇内设备，艇内空气箱，每月一次，全面检查艇内上述属具，清点数量，检查属具是否破损、缺少和有效期，应保证符合公约的要求。艇内淡水应定期更换，每月定期放艇试验一次。封闭式救生艇需试验洒水系统。救生艇柴油机及洒水系统每周一次，检查柴油发动机，柴油油箱油位，滑油油箱油位，手动和气动起动试验并记录。确保柴油机及洒水系统处于良好工作状态。救生艇架包括滑轮、限位、勾头、铰艇钢丝，每月一次，，全面检查艇架结构，除锈保养活络。滑轮、勾头、钢丝加油活络；限位器检查试验。铰艇机包括齿轮箱、电动或气动马达。每月一次，全面检查绞挺机构；检查齿轮箱工作状况及滑油油位和质量；检查气动马达并试验，如发现效率差，应拆检修理；检查测量电动机绝缘并记录。每月一次，，检查保养加油。每2年半一次，，艇机钢丝绳调头并记录。每5年一次，，艇机钢丝绳换新，将产品证书存船备案并记录。救生艇操作规程告示或标志每月一次要，，检查救生艇操作规程和救生艇标志是否保持完好。救生阀及，阀体及阀内物品，救生浮环，折刀，防锈水勺，海棉，海锚，可浮手划浆，从气泵，开罐头刀，防锈饮料量杯，防水电筒，急救药包，艏缆，日光信号镜，哨笛，手提火焰信号，火箭降落伞火焰信号，漂浮烟雾信号每月一次，，全面检查救生阀外观和易断绳是否完好，检查保养救生阀架子。每年一次，，救生阀每年送专业公司检验一次，将检验报告及证书存船备案。救生阀静水压力释放器每月一次，检查救生阀静水压力释放器。每年一次，，救生阀静水压力释放器每年送专业公司检验一次或换新，将检验报告及证书存船备案。抛绳器包括火箭药筒每月一次，检查抛绳器外观是否破损。是否在有效期范围内，应根据抛绳器产品证书的有效期限。操作救生设备要知道：救生设备的规格类型，配置及位置，使用方法，规范要求及对设备的检查，清点，保养，管理。艇筏的收放等。熟悉有人落水，弃船逃生等报警信号，及逃生路径。 专题三、船舶消防设备的管理以及维护保养工作消防设备的检查保养每周检查，有线广播系统应能正常工作；通用报警系统正常工作；呼吸器气瓶完好无泄漏，压力符合要求。应急消防泵使用是否正常，水压力应符合要求。每月检查：消防员装备处于适用状态；所有的灭火器处于适用状态，清洁外观并填写检查卡；消防栓、水带、水枪处于适用状态，无锈蚀，漏水等；CO2间通风清洁，各管系外观检查正常；烟火探测系统试验正常；生活区及机舱安全通道和应急逃生通道的照明情况，通道无堵赛，安全及应急通道逃生方向张贴明确。季度检查：检查机舱天窗、烟囱、应急速闭防火门、挡火闸、风机及其控制置；国际通岸接头处于适用状态；大型CO2灭火系统瓶头与释放操纵系统夹头间的连接紧密性。部件除锈、抹油。通风装置、通讯设备、照明设备、声及光报警装置良好。年度检查：检查所有的手提灭火器，舟车式泡沫灭火器、150L泡沫灭火器进行称重、补充、更换药剂等使之处于正常压力和适用状态。对火灾探测系统进行试验，检查其功能是否正常。对大型CO2灭火管系进行空气吹通；启动所有的消防泵，检查其工作压力和流量。对所有的消火栓进行工作试验；对所有的消防水带进行水压试验；检查固定式灭火系统的控制阀、防冻系统是否适用；每二年将固定CO2钢瓶包括启动瓶在内的所有钢瓶交由船检认可的机构称重并获得称重证书；每二到四年根据高倍泡沫药液有效期更换药液；每五年对固定CO2灭火系统控制阀进行管系内部检查；手提灭火器交由船检认可的机构进行水压试验并出具证书。消防总管、消防泵、消火栓、包括水带、水枪和国际通岸接头，每周一次，检查主消防泵，保持良好状态。检查应急消防泵：为冷启动配备的加热装置；专用燃油足够供泵在最大负荷下运行至少3小时，在机舱外储备足够燃料供泵再运行15小时；启动系统和/或止回阀的运行状况，截止阀和考克的工况。检查泵浦在所需要的压力下的运行状况；应急消防泵处所：泵处所四周被隔热，如与机舱直接相通，设有气闸或远控水密门且工作正常。水带箱的铰链正常，每个水带箱均配备扳手，水带存放位置合适、数量符合防火控制图的要求，水带密封圈正常。消防水带箱附近有水枪，所有水枪处于工作状态，水枪数量足够，系两用水枪（喷雾/水柱）。有足够的消防栓和水带接头，开关正常。每月一次，消防总管在有压力下用小锤检查，特别注意：污泥易积聚的地方、易腐蚀的地方及检查通向机舱的消防总管上的截止阀是否正常。国际通岸接头应配有标准法兰盘，四套螺栓和螺母，一个密封圈。每季度一次，水灭火系统的各开关、阀件检查、加油活络，水带检查、重卷。水灭火系统的喷水系统操作须知是否永久显示，检查给水泵在系统压力下降时的自动启动功能，管系是否有腐蚀或渗漏迹象，机舱外部的分配器应处于良好控制状态，随机检查喷嘴状况。每半年一次，除锈，补油漆、标志。每年一次，全面除锈，油漆，重做各类标志。检查消防泵、应急消防泵马达的风叶、连接轴；紧固接线柱、检查接线盒。马达控制箱：紧固接线柱、检查过载继电器、清洁继电器接触器。检查应急消防泵的电磁阀动作时间，检查活络限位开关。检查消防泵、应急消防泵的考必令。全面检查水消防系统各部件的性能，并进行完整的效用试验和水压试验。接受船检的年度检验。每2.5年一次必要时，拆检消防泵、应急消防泵。接受船检的期间检验。每5年一次接受船检的特别检验。固定式探火和失火报警系统每周一次对探火和失火报警系统的主控面板进行外观清洁、检查。每月一次检查固定式探火和失火报警系统电器控制部分。清洁探火和失火报警系统的控制面板，检查整体报警系统情况。用烟雾测试剂测试每个探测头。每年一次检查固定式探火和失火报警系统电器控制部分。清洁探火和失火报警系统的控制面板，检查整体报警系统情况。用烟雾测试剂测试每个探测头。接受船检的年度检验。公司最新安全管理体系中对三副的消防救生设备检查保养这一工作比老版体系更加完善、全面，个人认为三副只要严格按照体系要求去执行配备，修复。如有消防、救生器材过期，应在有效期前1—2月报告公司，就可以做的不错了。专题四、演习计划制定与应变部署表的编制演习计划制定（1）从水平位置进入火场：①准备工作，消防员佩戴消防队员装备；水龙组在舱外布设好消防水带做好掩护准备工作。②准备开门，一人在门把手一侧较低位置。将门慢慢开启，紧接着水龙组用水雾对准舱内扫射，掩护人员进入。③人员进舱，在水龙组有效控制下，人员保持低姿、沿墙壁探索前进寻找起火点，随后关闭舱门。（2）从舱室上部进入火场①准备工作，消防员佩戴消防队员装备，布设好两根消防水带并供应消防水。②打开舱盖，打开下舱入口的舱盖，用水雾封堵舱口并固定好舱盖。随后水枪手跟进，对准舱内四周货物和着火处扫射。③人员进舱，人员借助水枪手的掩护，通过梯子降到舱底部。下降过程中，每下降一个梯档，用前臂握紧梯子竖板。到达舱底部后，即告诫上面人员下放水枪，随后抓握水枪、确定方向低姿射水，等待其他队员到达。待后面人员下舱后，根据舱内具体情况，用水雾掩护探索进攻着火点。演习时从实际出发，不但要白天演习，而且还要在夜间进行，不但要在停泊中演习，而且要在航行中进行。定期演习是船员进行消防技能训练的有效方法，许多大的火灾事故是因为发现火警时采取的行动错误，或措施不当而酿成的。因此，经常变化的、假想的火警性质和火灾地点，能使船员们熟悉各种情况下的灭火方法和措施，这样才能临危不乱，密切配合，协调作战，达到预期的训练效果。演习也是检查各种设备的好机会，发现问题及时纠正，保证设备的随时可用性。演习中船舶领导应以身作则，严格要求，认真执行；每次演习后应认真总结，并要在演习结束后的讲评会上批评纠正，对认真操作的人员进行表扬鼓励。船舶应变部署表内列明在弃船救生和扑灭火灾时船上所有船员的分工部署、人员职责、技术动作以及应急信号等。船员在船工作时应熟悉应变部署表的内容，明确自己在应变状况时的岗位、职责。应变部署表按表格要求在开航前填写，填写完毕后交船长审查。现任船长签字后，该应变部署表生效，同时告知全体船员。在编排应变岗位时，充分考虑船舶的实际需要、每位船员的应变能力、船舶部门之间的局限性，统筹兼顾，合理安排每位船员的应变岗位，以保证船舶在应急状况时，每位船员都能发挥出最大的效能。对于有人员变动或船舶某些安全设备的重大变动时，应根据变动情况对应变部署表进行相应的修订，必要时得重新填写新表。应变任务卡应按照应变部署表中的对应要求，在开航前填写并告知船员本人。应变任务卡得填写船员姓名、编号、职务，遇有人员变动时，得重新填写。根据本船的设备和人员情况，编制应变部署表。应变部署表中应写明：①分派给每一名船员的任务②写明通用紧急报警信号的细则③并应规定发出警报时船员和旅客必须采取的行动。应变部署表包括：应变信号的发放方法及其所表明的意义，发出警报信号时船员和乘客应采取的行动。其具体的内容有：1）指定驾驶员负责维护救生和消防设备，并立即可用。2）指明关键人员受伤后的替换者。为船员分配应急任务时，应尽可能与船员平时工作类似。专题五、港口国检查的知识对船舶的安全检查，于船舶在港口停泊或作业期间进行。禁止对在航船舶进行安全检查，但法律、行政法规另有规定的除外。对中国籍船舶的安全检查，以我国有关法律、法规、规章、技术规范和我国认可的有关国际公约为依据；对外国籍船舶的安全检查，以我国有关法律、法规和我国加入的有关国际公约以及《亚太地区港口国监督谅解备忘录》为依据。对船舶安全检查的内容包括：船舶证书及有关文件、资料；船员及其配备；救生设备；消防设备；事故预防；一般安全设报警设施；货物积载及其装卸设备；载重线要求；系泊设施；推进和辅助机械；航行设备；无线电设备；防污染设备；液货装载设施；船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力。检查人员进行船舶安全检查时，应向船方出示检查工作证件。船长应如实报告船舶的安全状况，并指派有关船员陪同检查。陪同检查的船员应按检查人员的要求，调试和操纵有关设备，回答有关问题。对中国籍船舶进行安全检查后，检查人员应在《船舶安全检查记录簿》内填写船舶安全检查记录，并签发《船舶安全检查通知书》，注明所查项目、发现的缺陷及处理意见，签名并加盖船舶安全检查专用章。《船舶安全检查通知书》一式三份，一份留在《船舶安全检查记录簿》内，一份寄船舶所有人或经营人，一份由港务（航）监督存查。对外国籍船舶进行安全检查后，检查人员应签发《亚太地区港口国监督检查报告》，签名并加盖船舶安全检查专用章。《亚太地区港口国监督检查报告》一式两份，一份交船长，一份由港务监督存查并视情况将其副本送交船旗国主管当局和国际海事组织。船舶必须按照《船舶安全检查通知书》或《亚太地区港口国监督检查报告》的要求，对存在的缺陷予以纠正和改善，并申请复查。检查人员要求船舶在指定港口纠正缺陷的，船舶在离开指定港口前应当纠正。指定港口为中国港口的，船舶应在离港前申请复查；指定港口为外国港口的，中国籍船舶应在抵达中国第一港口时申请复查。船舶存在的缺陷危及船舶、船员及旅客和水上交通安全或者可能造成水域严重污染的，按照中华人民共和国港务监督局规定的程序报经批准后，执行检查的港务监督签发《禁止离港通知书》，禁止船舶离港。被禁止离港的船舶在纠正缺陷后，经执行检查的港务监督复查合格，报经原批准禁止离港的机关同意，签发《解除禁止离港通知书》。各港务监督及检查人员，应当严格按照本规则的规定认真实施检查。对玩忽职守、滥用职权者，由上一级机关给予行政处分。检查人员应当运用良好的专业知识对船舶存在的缺陷作出判断并进行处理，避免对船舶造成不适当延误。方认为作出禁止船舶离港处理不适当的，可以向上级港务监督机关申请行政复议，或向有管辖权的法院提起诉讼。

此前，马士基船上的一名海员因向美国海岸警卫队举报船只存在安全问题而被解雇。近日，马士基公司被责令向这名被解雇的海员支付报酬。因为一项联邦举报人调查确定，该公司非法停职并解雇了一名海员，该海员于2020 年 12月向美国海岸警卫队报告了悬挂美国国旗的集装箱船“Safmarine Mafadi ”号的安全问题。马士基航运有限公司被责令向这名海员支付超过70 万美元，并恢复其职务。在“Safmarine Mafadi ”号安全问题中，海员报告说用于释放救生艇的装置无法正常工作；生锈、腐蚀和破损的甲板插座；右舷隧道和舱底系统发生两次泄漏，导致货舱进水。此外，有几次，一艘船上的受训人员在值班时独自一人且无人监管，包括在发生燃油和漏油事件时。该水手还报告称，船员在船上持有酒精并可能饮酒。马士基对此作出回应，于2020 年 12月对该海员进行停职，并于2021 年 3月解雇该海员，原因是该海员在未事先通知公司的情况下提出投诉。美国劳工部职业安全与健康管理局(OSHA)认定马士基航运公司解雇海员的行为违反了联邦海员保护法，该法允许海员直接向海岸警卫队报告问题，而无需遵守任何要求员工首先向公司报告的公司规定。该法律保护在美国注册的船舶或美国公民拥有的任何船舶上的海员报告安全问题或违反海事法的行为以及随时与联邦官员合作的权利。OSHA责令马士基航运公司恢复该海员的工作，并支付457,759 美元的拖欠工资、利息、补偿性赔偿和250,000美元的惩罚性赔偿。该公司还必须修改其政策，不得禁止海员联系海岸警卫队或其他联邦、州或地方监管机构。“联邦法律保护海员向联邦监管机构报告安全问题的权利，每个海运业雇主和船东都必须知道这一事实。”达拉斯的OSHA 地区管理员埃里克·S·哈宾(Eric  S. Harbin)说。“不承认这些权利可能会灌输一种恐吓文化，从而导致灾难性或致命的后果。该命令强调了我们对保护海员举报人的承诺。”“美国海岸警卫队致力于与OSHA合作保护举报人并大力执行《海员保护法》。我们鼓励海域内的每个人支持并遵守这些保护措施。”美国海岸警卫队负责预防政策的海军少将兼助理司令韦恩·阿尔金说。“海事行业内开放、透明的安全文化对于保护海员和公众的生命至关重要。我们可以共同努力，让海事工作场所对每个人来说都是安全的。”

好消息：纯靠打工是确实能攒够100万的。坏消息：这个人不是我！哭了虽然是我朋友攒够的，但是也给了我莫大的动力，再虽然她的工资比我高很多，再但是有了目标，我相信努努力我也是能做到的，只不过可能要花费很久。说到这个，就不得不说到底在船上工作能攒下来钱吗？又怎么攒钱呢？攒钱这个话题，无非就是老生常谈的两点——开源和节流。                                                                    01开源开源这里我们不讲副业（主要因为我也没有），只讲主业也就是工资。我的岗位是Youth Staff，中文儿童看护，主要是带小朋友做各种游戏，工资在2100—2400美金左右，欧美的船如果有孩子留到凌晨，则会有额外的bonus，亚洲的船一般就没有。而不同的岗位工资差距还是十分大的，比如我之前提到的一个人，在加勒比做了十年的room attendant，专门负责套房，一个月算上小费的话一万美金➕。想想豪华套房一晚上从十几万到几十万人民币不等，就知道小费该是有多么香了。所以要是想从开源主业这方面下手的话，除了上述的，一些销售岗，比如未来航程，岸上观光，酒吧，餐厅waiter等等很多都是比较不错的。                                     02节流‍‍ 所以针对我们普通岗位，即工资不是那么高的人来说，节流就会比较重要。网上很盛行极简攒钱，我也注意过一些丧心病狂攒钱小组的帖子，说实话，我还是觉得非常可行的，就是可惜以前自己报复性消费，干了一整个合同攒的钱回家休假全部都花出去了，我最近也在仔细梳理，如果真的想在游轮上攒下来钱，该如何做，并且是已经经过实验的哦。1.从日常生活中控制消费船上吃住是不用花钱的，而且吃的还是不错的，虽然肯定比不上国内，但也算差强人意。但是船上是有小超市的，里面的生活用品零食都还是小贵的，贵不到多少 ，一些特定的商品会贵很多，我曾经买了一包卫生巾，17美金，想想还是很心痛，所以对于零食日用品这些，去到港口买其实算是比较划算的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍再就是酒吧，都知道船上算是比较压抑的工作环 境，每天都要工作，一直没有休息日，所以酒吧是很多人放松的地方，酒吧里面的酒算不上便宜，只能说小酌怡情，大饮伤钱了。2.在港口控制消费‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍这点很重要！我跟着船跑的一个原因就是可以全世界旅游，每到一个地方总会有当地著名的无论是餐食还是纪念品，下手需谨慎！买太多花很多钱不说，带回国有时候都很麻烦，我们的行李额是有限制的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍我到现在为止的各个港口，花费比较多的就是在西班牙那一个月，还有在日本的两个月，每一天都在出去各地玩，其实想想都很多都是不必要的消费。3.在假期时控制消费这算是我攒不下来钱的最重要的一个原因。就像我说的，船上其实工作环境还是蛮压抑的，有的时候你想买都买不了。所以就造成了回国休假的时候会报复性消费。我曾经试过一个月花费了近3万人民币，大肆购物，再就是大西北一路玩了一圈，玩了快一个月的时间。玩的时候是很开心的，毕竟我赚钱就是给自己花的，但是最近因为给自己立了个想买小房子的目标，所以就开始尤为谨慎起来。4.记账很重要一定要记账！这点很重要！不记账的话钱花到哪里去了都不知道，其实基本上都是小钱，但是零零总总下来就很多了。而且很有效，在月末总结的时候，清晰明了的就会知道自己哪部分花钱比较多，是否必要，下月是否可以精进。手机上现在也有很多记账软件，我用的是喵喵记账，以我2月份的支出为例——除去保险，因为那是每年必要开支，可以看到我的花销都是控制在了一个极小的数目之内的，也就意味着这个月我的存储率高达95%。这样久而久之就可以存下来钱达成我们的小目标啦。不仅是对在游轮上工作的人，其实陆地上也一样，毕竟对于只靠工资存钱的人，节流才是重中之重。希望小伙伴们都是早日存到自己目标的数字，早日退休！

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海员是全球贸易最重要的联通者和贡献者，这个巨大的群体值得整个社会去了解、去关注、去认可。今天，走近一位工作在远洋散货船的海员——孟二副，他自2010年从事海员这一职业至今已经有12年之久。在这12年里，他每年都要漂泊在海上8-10个月之久。不过目前他在家休假，在享受难得的亲子时光之余，谈起了他的一些职业感悟。海员的高工资，背后是艰辛的付出和汗水孟二副表示，船员的生活在船上的时间非常长，尤其是目前的疫情状态下，难得下船又必须要遵守各个国家的防疫规定，隔离之后才能回到家中，最长的一次隔离竟然能达到了三个月之久，所以这就大大的减少了与家人团聚的时间。这次下船换班是去年7月的时候，那时候国内的疫情还算平稳，经过了4次核酸检测和两次的边防上船查验后，顺利地从加拿大落地东莞，并没有进行隔离就启程回到了南京。但是由于南京当地的政策，还是隔离了14天才回到了自己的家中，“这已经算是非常正常的换班流程了。孟二副说，“绿码的要求非常多，但是我所在的船公司是国企，非常负责，因此顺利的从加拿大换班回国”。二副的工作偏向于操作性，而且目前船上操作的电子化程度高，我们只需要耐心以及细心做到及时更新即可。虽然孟二副说的云淡风轻的，把自己的工作一笔带过，但是我们知道二副的职责其实非常广泛：二副要记录海图、航海图书、参考资料、仪器、设备的技术资料，说明书，航海用表册、各种 记录簿、航海通告等各种文档；在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班等等。“虽然这个工作非常辛苦，但是这份可观的收入一直支撑着我，一份船员的责任一直驱使着我，向前奋斗与努力”。孟二副笑笑说，“可现实中，人们往往觉得海员的工资太高了，他们不会想到我们的工作环境是多么艰苦，我们的生命也随时有危险，这一份孤独与辛酸也只有海员能感同身受。”家族传承的荣耀，家庭责任的再出发在船上的生活很苦，但是既然选择了这个行业，那么我们就要认清这个行业的特点，在生活的磨练中不断的放平自己的心态。孟二副说，自己从事船员这个行业，一部分是因为家庭的原因，家里的亲属之前有过船员的经历，自己也是对远洋的生活有一份向往，而且本身自己所学也是航海相关专业，所以便义无反顾的坚持到了现在。而对于工作与生活方面，最大的改变就是互联网的普及。以前的船上没有信号没有网络，一上船，长则几个月都没有消息，有的船员内心情绪无法排解，会造成孤独、阴郁的不良状态。现在船员已可以在船上用网络，虽然不能经常回家，但可以与家人保持联系。除此之外，娱乐设施更是非常齐全，保持他们良好的心情和状态。而工作方面，可以随时通过互联网与公司联络，处理紧急问题，随时召开远程电话会议，效果很好。因此，虽然远离家乡，与亲人朋友聚少离多，凭着可观的收入和乐趣一直坚持到了现在，“而且，这次休假我还考了大副的证书，等到5月份证书下来之后，我就可以以大副的身份再一次登船啦！凭着之前宝贵的二副经验，晋升为大副的我工资也会大幅度的提升的！”孟二副骄傲的说。上船的生活像蹲监狱？并没有！很多人都以为，上船之后的生活跟蹲监狱一样，非常无聊，其实不然。现在的船跟以前可不一样，首先现在的船上都有网络，跟家人聊聊天或者打游戏都没有问题，船上也有娱乐设施，像健身房、棋牌室、K歌房都有，或者大家一起打个电脑游戏，打篮球、乒乓球也是可以的，另外也可以体验不一样的“海钓”。除了这些娱乐以外，大海的景色也是很独特的，很多场景也是一般人感受不到的。“比如，有一次船航行到秘鲁附近的时候，由于潮汐等原因，我们感受到船像在爬楼梯的感觉，非常奇妙，但是由于当时的手机像素不够高，没有能留存下来，非常遗憾。”“我还看到了同时三个龙卷风，但是只拍到了两个，也是非常震撼！”喜欢夕阳吗？喜欢冰雪吗？这是唯独有海员才能欣赏到的夕阳，这是只有海员才能体验到的风霜。还有海员最开心的时候，是没有疫情的时候我们可以在船靠港的时候，下船游玩，可以品尝各地的美食，也可以带给家人一些异域风情的小礼物。为什么选择航海事业？好多毕业生的父母会问这样的问题，同样也包括一些即将毕业的青年人。航海是一个高尚的职业，航海事业可以锤炼出一名驾驶员、一名机修员、一名优秀的船长，培养出业界精英，但是很多人并不了解这个行业，航海事业赋予了人们太多的责任，远载着数以百万元的货物，责任重大，这一点可能是其他行业的人想加入航海事业的原因之一，也正是海上面临的挑战，塑造了真正的海员。孟二副说，只要你肯努力与吃苦，并获得家庭的支持，每个行业都有每个行业的特性，但是都有其优势与弊端，只要你放平心态，海员是一份非常值得投入青春的工作！通过孟二副平淡的表述，我们听出了海员的一份乐观与自信，这对于“后浪”来说，也是一个非常好的榜样。

根据《国际卫生条例》规定和世界卫生组织有关要求，前往黄热病流行区域需接种黄热病疫苗。接种黄热病疫苗后10天起效，建议提前做好安排，尽早接种疫苗。为做好国际旅行健康服务保障，特做如下温馨提示：【预约流程】：关注“济南国际旅行卫生保健中心”微信公众号----点击“业务办理”----点击“出入境业务预约”----选择“在线预约”----点击下一步----选择“黄热疫苗接种”----选择接种时间----填写个人信息并提交----凭预约短信前往济南国际旅行卫生保健中心接种黄热疫苗。距离出行日期不足 10 日（含）的可直接前往济南国际旅行卫生保健中心申请紧急接种。【携带材料】:1.本人身份证原件；2.一张两寸彩色证件照（近6个月内拍摄，底色不限）；3.18岁以下未成年人须有一名法定监护人陪同；4.前往世界卫生组织公布的黄热病传播风险国家/地区的签证打印件或复印件（如有请提供）；5.前往世界卫生组织公布的黄热病传播风险国家/地区的机票打印件或复印件（如有请提供）；【相关政策】:具备以下条件之一的人员可申请免费接种:1.提供前往世卫组织公布的黄热病疫区国家或地区的签证和机票打印件或复印件。2.因免签、过境免签、落地签证等入境签证政策而无法取得世卫组织公布的黄热病疫区国家或地区签证的情形，提供机票打印件或复印件。3.提供入境时海关出具的《黄热病预防控制告知书》及本人有效护照或其他证件，经评估符合免费接种条件的。对于不符合免费接种疫苗政策本人自愿要求接种的，参照《中华人民共和国疫苗管理法》非免疫规划疫苗相关规定收取费用。【接种地点】济南市历下区文化东路62号【接种时间】工作日8:30-11:00；13:00-16:00（法定节假日除外）【咨询热线】0531-82969042    此通知于2024年7月23日起执行，感谢您的理解和配合。济南国际旅行卫生保健中心

日前，商船三井（MOL）旗下的MOL Drybulk公司已与中国泰州三福船舶工程公司签署了一份建造模块运输船的合同，该公司称这是日本第一艘用于运输海上风力涡轮机基础部件的沿海模块运输船。根据与日本JFE工程公司签订的合同，该船计划于 2026 年春季交付，用于将风力涡轮机基础从该公司位于冈山县笠冈市的制造基地运输到日本的施工现场。这艘150米长的船将由MOL Coastal Shipping在MOL Drybulk的管理下运营，该公司目前以期租方式运营一艘3,700吨级模块运输船，用于运输陆上和海上风力涡轮机组件、工厂货物、船舶设备，以及亚洲沿海水域的其他物品。新船将配备动态定位系统（DPS），并拥有平坦甲板，以便可以使用多轴卡车从船尾和船侧直接装载风力涡轮机组件，如单桩、塔架、叶片、机舱和浮动基础。该船配备电力推进系统和电池组，将把零部件直接运输到海上风电建设现场的自升式船上。日本目前有六个运营中的海上风电场，其中两个规模较大，分别是 84 兆瓦的能代港项目和 54.6 兆瓦的秋田港项目。截至去年年底，日本海上风电装机容量为 153.5 兆瓦 ，这还不包括沿海地区的半海上风电场。2024年3月，日本政府通过《海域利用促进法》 修正案 ，将海上风电设置区域扩大至专属经济区（EEZ），即允许风电场设置在比现在的领海和内水更远的海域。（消息来源：offshorewind.biz）

湛江港是新中国成立后第一个自行设计建造的深水海港和中国大陆通往东南亚、中东、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口。自1956年开港以来，经过60多年的发展，已建设成为全国沿海25个主要港口之一，21世纪“海上丝绸之路”的战略支点港，西南沿海港口群的主体港，中西部地区货物进出口的主通道，中国南方能源、原材料等大宗散货的主要流通中心和区域性集装箱运输中心。湛江港拥有40万吨级航道，是华南沿海地区通航条件和原油、铁矿石接卸条件一流的港口。湛江港(集团)股份有限公司是由招商港口、湛江市、中国宝武集团等股东合资经营的大型港口企业，在霞山港区、调顺岛港区和宝满港区拥有生产性泊位36个，包括40万吨级散货泊位、30万吨级油泊位、25万吨级铁矿石泊位、15万吨级煤炭泊位、15万吨级通用泊位、15万吨级集装箱泊位等大型专业化泊位，以及粤西首家保税物流园区，年通过能力1.08亿吨。应聘基本要求国内普通高校、国家教育部认可的国（境）外院校应届毕业生。专业、学历符合招聘要求，学历、学位证书以及相关专业等级证书齐备（学历、学位证书可在中国高等教育学历信息网查询）。身体健康，品行端正，具有良好的团队意识和沟通协作能力，认同公司企业文化。符合有关入职回避管理规定。应聘者扫描上述职位对应的二维码后点击职位进入详情页面，点击“立即投递”后按页面指引登录和填写个人信息等项目，并将个人简历、成绩单及获奖证书等资料扫描后整理为一个文档（大小不超过50MB，文档命名为本人名字+应聘岗位）上传。其他事项每位应聘者只能应聘一个职位。应聘者应提供详尽的基本信息，信息、资料不全的视为无效报名，将不另行通知。工作人员将通过邮件、短信或电话方式了解应聘者具体情况及通知面试具体事宜，应聘者报名时应提供有效的手机号码及邮箱地址，并保持联络畅通和及时查阅信息，以便接收相关通知。进入终面的应聘者需到公司现场参加面试，否则视为放弃面试资格。工作地点为广东省湛江市。薪酬及福利待遇：公司有成熟的薪酬体系和激励机制，“五险一金”及节假日等按国家规定执行，同时也提供食堂、通勤车、商业保险、健康体检及契合员工职业发展的培训等福利待遇，符合有关条件的员工可申请周转住房。咨询电话：0759-2250501 谭先生咨询邮箱：zjportzp@163.com

昨天有朋友询问我，想改行从事海员，但是听说海员分机工和水手两个职务，不知道选择哪一个比较好？说实话我没有给他具体的答案，因为任何岗位没有好与不好之分，只有合不合适！接下来深入分析下水手和机工两个职位！ 两个岗位属于完全不同的两个部门，水手属于甲板部，机工属于机舱部！工作环境上， 水手一般在甲板作业或者在驾驶台协助驾驶员当班操舵！驾驶室值班相对来说比较舒适些，但甲板作业，温度变化就会比较大，船舶航行在热带区域，白天太阳的照射下，甲板的温度甚至超过机舱。船舶航行在寒带水域，甲板上零度以下都是很常见的。不过碰到大风大雨的情况下，或者高温低温都会避免甲板作业，一般在生活区或者甲板工作间。有些特殊情况除外，比如船舶在这种情况下停靠港口，特别是高纬度寒冷地区的港口碰上刮风下雨又特别寒冷，水手需要去船头船尾带缆，还是挺折磨人的，不过这种情况也是极少数的！机工的主要是协助轮机员做一些机舱保养或者清洁类工作！机舱由于机器发动的原因比较热，噪音大！但好在现在大部分船都是无人机舱，只要不是机器故障需要进入机舱作业，大部分时间都只要在控制室值班就可以，控制室是24小时空调，噪音也很小！工资待遇跑船就是为了多赚点钱养家，所以大家都比较关心收入差距！机工和水手级别是相同的，船公司给出的工资标准也是一样的。不过水手会有额外的扫舱费，集装箱船上的冷箱费，甲板保养工作的劳务费等等。总体来说水手的劳务费比机工的要稍微多一点，但也差距不大！晋升方面无论机工还是水手，如果后期不再培训考证，那么水手最高只能晋升为水手长，机工最多只能晋升为机工长！但是现在由于政策宽松，机工水手在海上工作18个月后，就可以去培训考取高级海员，也就是三管轮或者三副证书，最后可以一路做到轮机长和船长，完成从普通船员到高级船员的转变。另外，如果你有一个船长梦，那一定要选择水手！所以机工水手，到底选择哪一个比较好，没有确切的答案，可以根据自己的爱好来选择，如果你对机器设备感兴趣就选择机工，如果喜欢大自然就选择水手。以上是仅是个人的一点理解，仅供参考。另外，做海员跑船，无论那个职位，舒服与否，主要还要看船公司对船上工作人员的支持力度，物料备件，补给是否及时，以及船上良好的氛围。这样的船工作起来，才会让人心情舒畅！

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2024-04-30　发布指数单位上期2024-03本期2024-04涨跌中国国际海员薪酬指数点1335.421332.54-2.88高级海员薪酬指数点1304.601302.21-2.39普通海员薪酬指数点1526.621520.74-5.88注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2024-04-30　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长958793681186410389大副7688726090958389二副4658441051194965三副4354411947754674轮机长92338994111969697大管轮7688727591098297二管轮4658441651414951电机员4817440152984907三管轮4332411948064662水手长2193199126392462机工长2193198726392462水手1735151218141772机工1735151618141772大厨2116194023692131服务生95871310991025注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年3月份下降了2.88点，为1332.54点。其中，高级海员薪酬指数下降了2.39点，为1302.21点；普通海员薪酬指数下降了5.88点，为1520.74点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11864美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为713美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.04）　　2024年4月30日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1332.54点，较上期下跌2.88。本期高级海员薪酬指数报收1302.21点，较上期下跌2.39点；普通海员薪酬指数报收1520.74点，较上期下跌5.88点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数持续下跌，高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均略有下跌，个别企业从去年下半年至今第一次降薪，大部分企业都保持上月薪酬水平。　　分职位看：本期国际海员平均薪酬均略有下跌，普通海员平均薪酬跌幅相对明显。　　本月国际职位各船型平均薪酬均有下跌，其中高级海员平均薪酬跌幅多数集中在1-15美元，而跌幅最大的是二副，达到19美元。普通海员平均薪酬跌幅在10美元以内，下跌最多的是水手，达到9美元。　　分船型看：集装箱船薪酬多数下跌，干散货船薪酬全线下跌，油轮薪酬有涨有跌，化学品船薪酬普遍下跌。　　本月集装箱船薪酬除普通海员薪酬一些职位与上月持平，其他职位均下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最多的是大副、大管轮，达到16美元。普通海员薪酬水手长、机工长、大厨薪酬略有下跌。　　本月干散货船薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅最大的是二管轮，达到28美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手，达到28美元。　　本月油轮海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬除二副下跌14美元，三副下跌9美元，其他职位略有上涨。普通海员薪酬水手和机工薪酬上涨10美元，其他职位与上月持平。　　本月化学品船海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬除三幅薪酬与上月持平，其他职位均下跌，下跌最明显的是二副，达到42美元。普通海员薪酬除服务生薪酬与上月持平，其他职位均下跌，跌幅最大的是水手和机工，达到52美元。（上海航运交易所  昝杰）

据南通海事局消息，6月28日12时50分左右，南京籍“全强528”轮在长江南通段航行期间，与同向航行的青岛籍杂货船“庆丰98”轮发生碰撞，致“庆丰98”轮沉没，船上6人全部落水。截至目前，4名落水人员已被救起并送往医院救治，其余2名落水人员正在全力搜寻中。▲“庆丰98”轮沉没。图据现场网友封面新闻记者注意到，该碰撞事故所在水域位于江苏南通滨江公园附近，不少在场的网友记录下了事故过程。网友拍摄视频显示，“全强528”轮的体积明显大于“庆丰98”轮，两船在同向航行过程中，“全强528”轮船首碰撞了“庆丰98”轮左舷。碰撞发生后，两船疑仍未完全停止，船身贴在一起在航道中划出一个大圈，之后“庆丰98”轮向右倾覆后沉没。▲两船发生碰撞。图据现场网友船讯网信息显示，“庆丰98”轮船长56米，宽9米。“全强528”轮船长149米，宽22米。“庆丰98”轮的船舶动态更新止于6月28日12时54分，此时距离发生碰撞仅过去4分多钟。截至6月28日16时48分，“全强528”轮仍停泊在涉事水域。▲6月28日17时，“庆丰98”轮和“全强528”轮的位置。图据船讯网据网友现场拍摄视频显示，碰撞发生后，有多位落水船员被附近船只救起。6月28日下午，南通滨江公园办公室工作人员向封面新闻记者表示，涉事船只与该公园无关，具体情况由海事部门在处理。南通海事局工作人员表示，目前海事局已在事发水域全力搜救。经现场核实，事故未造成水域污染，目前对长江南通段船舶通航安全无影响。事故原因正在调查中。

海工装备出口近年来，随着全球石油开采的需要及我国海工制造技术水平的提升，乘着“一带一路”倡议的东风，我国海洋工程装备一步一个脚印地走好“出海”之路，在科技水平、制造规模上不断实现新的突破。近日，我国目前建造重量最大的国际海洋石油平台——马赞油气集输平台在山东青岛交付起运。8月16日，半潜船“祥和口”轮装载着中国目前建造重量最大的国际海洋石油平台——马赞油气集输平台，在海事部门保障下自青岛海西湾起航，开往6400海里以外的沙特阿拉伯海域。海事部门全力保障，了解一下！为确保“祥和口”轮顺利起航，青岛海事局全力以赴、主动靠前，充分发挥全要素水上“大交管”作用，依托共享共治机制做好此次海上保障工作。01 .主动靠前优服务对接海洋石油工程（青岛）有限公司建设基地，加强船舶靠泊期间安全监管，并在船舶手续办理、明火作业安全操作、船上垃圾接收等方面提供海事专业指导。02.全要素“大交管”保安全通过“鲁海智控”动态监管系统、视频监控及无人机对船舶及周围水域开展多维监控，密切跟踪船舶动态。海事现场监管中心加强对海西湾、青岛港主航道水域电子巡查，驱离碍航船舶，保障“祥和口”轮安全起航。03.共享共治提效率开航当天，青岛海事局通过共享共治机制，联合北海航海保障中心青岛航标处、青岛引航站根据“祥和口”轮船舶主尺度制定航标临时移动方案，缩短了出港准备时间，提高了船舶出港效率。马赞油气集输平台 认识一下？马赞平台是一座8腿海洋油气集输平台，平台重量超过17200吨，高度超过24层楼，甲板面积相当于约15个篮球场。主要负责将开采出的海洋油气汇集并输送到陆地进行处理，每年可汇集输送原油2400万吨、伴生气74亿立方米，油气输送能力位居全球前列，平台规模体量、应用管线尺寸、系统复杂程度均创同类平台记录。