2017年7月，我正式成为一名船员。因为船上只有我一个中国人，文化差异再加上时差，导致年味儿很淡。即便这样，我对家人朋友的思念和祝福丝毫未减。  在海上过年是海员们的常态，这已经是我在船上度过的第二个春节。受疫情影响，空运航班大幅缩减，海运依旧正常运转，石油、煤炭、液化天然气、粮食、生鲜水果等重要资源的运输都离不开海员的默默奉献。我始终都为自己是一名海员而自豪，毕业签就业协议时，我没有丝毫犹豫。 事实证明，这个工作为我提供了一个发光发热的舞台。在工作中，我渐渐褪去青涩，成为更专业更强劲的自己。 船上就像是一个小的生态系统，除了食物燃料补给外，其他部分几乎“自产自销”。发电、造淡水、污水垃圾处理等等，这些都由船员们自己处理。上船后，仅仅是执行设备的维修保养计划，我每天就过得很充实。作为一名年轻的船员，我有些稚嫩青涩。于是，刚上船时，我要求自己少说话多观察，等了解清楚之后再多表达自己的见解与想法，努力展现出中国轮机员的高水平。 设备总会遇到一些难以解释的“疑难杂症”，就像游戏中打怪升级一样，令我既兴奋又头疼。作为一个青涩的“玩家”，每当我分析出可靠原因并且攻克这一难题时，瞬间的成就感就是我在船上最开心的时刻。现在，作为三管轮，我已经能在船上独当一面了。 如今，设备电控自动化程度越来越高，对于知识的水平要求也更高。工作之余我会花较多时间去查阅说明书，实在搞不懂时就发微信请教大学的专业老师。每次遇到难题我就暗暗告诉自己：“轮机工程师是我的职业，也是我的事业，我想要成为高水平的工程师，一定要努力克服困难。”就这样，静下心来钻研设备一段时间后，我感觉打开了新世界的大门，之前许多困惑的问题茅塞顿开。 看着我管理维护的设备正常运转，我感到无比自豪和光荣。我暗下决心，将来要把学到的知识和积累的经验最大程度发挥到未来的各项工作任务中，继续不畏艰难、勇往直前，在挑战和历练中，不断收获成长。 新的一年祝大家诸事顺利！希望疫情早日结束，世界尽快恢复正常！

近日，上海中谷物流股份有限公司（简称“中谷物流”，603565）召开第四届董事会第一次会议，经全体董事一致审议通过，推选周斌先生为公司董事长，任期与本届董事会任期一致。经董事长周斌先生提名，公司聘任李永华先生为公司总经理，任期与本届董事会任期一致。经总经理李永华先生提名，公司聘任卢长迪先生、吴慧鑫先生、单高永先生为公司副总经理，任期与本届董事会任期一致。经总经理李永华先生提名，公司聘任曾志瑛女士为公司财务负责人，拟聘任代鑫先生为公司董事会秘书、李琪琪先生为公司证券事务代表，任期与本届董事会任期一致。附相关人员简介周斌，男，1970年2月出生，中国国籍，无境外永久居留权，工学博士。2002年7月至2018年3月，担任长航集团上海长航国际海运有限公司党委书记、董事总经理；2018年3月至2019年4月，担任中国长航南京油运股份有限公司党委书记、董事总经理；2019年4月至2021年7月，担任招商局南京油运股份有限公司党委书记、董事总经理；2021年7月至2022年9月，中国长江航运集团有限公司党委委员、副总经理；2022年10月至今，担任中谷集团总裁；2023年10月至今，担任公司董事长。李永华，男，1969年10月出生，中国国籍，无境外永久居留权，硕士研究生学历，高级物流师职称。1989年至2000年间，历任山东省烟台国际海运公司三副、二副、大副；2001年至2007年间，历任烟海集装箱班轮有限公司办事处副主任、主任、副总经理；2007年至2010年间，担任中谷集团片区总经理；2010年3月至2022年10月，担任公司华南片区、西南片区总经理；2018年5月至2022年10月，担任公司副总经理；2015年9月至今，担任公司董事；2022年10月至今，担任公司总经理。卢长迪，男，1982年2月出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历。2004年7月至2008年10月，任职中谷海运集团市场部销售；2008年11月至2009年2月，担任中谷海运集团扬州办主管；2009年2月至2011年12月，担任中谷海运集团扬州办副主任；2012年1月至2012年7月，担任中谷物流扬州办主任；2012年8月至2013年10月，担任中谷物流太仓办主任；2013年11月至2014年7月，担任中谷物流采购部经理；2014年8月至2017年3月，担任中谷物流扬州办主任；2017年4月至2020年3月，担任中谷物流长江片区总经理助理；2020年4月至2022年1月，担任中谷物流长江、华中片区副总经理；2022年2月至今，担任中谷物流长江、华中及华东片区总经理；2023年8月至今，担任公司副总经理；2023年11月至今，担任公司董事。吴慧鑫，男，1982年6月出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历，经济师职称。2005年7月至2011年9月，历任中谷海运集团箱管部主管、副经理、经理；2011年10月至2017年2月，历任公司箱管部经理、租船部经理、营运中心副总经理；2015年9月至2023年8月，担任公司监事会主席；2017年3月至2021年12月，担任公司华东片区副总经理（主持工作）；2022年1月至今，担任公司东北片区总经理；2023年9月至今，担任公司副总经理；2023年11月至今，担任公司董事。单高永，男，1976年8月生，中国国籍，无境外永久居留权，硕士学位，高级轮机长。1997年8月至2013年7月，历任中海集团集装箱股份有限公司船舶轮机员、轮机长；2013年7月至2016年12月，历任中远海运发展股份有限公司船管中心机务主管、高级机务经理；2017年1月至2022年6月，历任中远海运发展股份有限公司航运租赁事业部资产管理部高级经理、技术总监；2022年6月至今，担任公司船管中心总经理；2024年3月至今，担任公司副总经理。曾志瑛，女，1975年11月出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历，会计师职称。2000年7月至2001年6月，担任上海友邦电气（集团）股份有限公司销售会计；2001年7月至2004年7月，担任上海中通物流股份有限公司财务主管；2004年8月至2010年2月，担任中谷集团财务经理；2010年3月至2018年4月，担任公司财务经理；2018年5月至今，担任公司财务负责人。代鑫，男，出生于1983年，中国国籍，无境外永久居留权，中国人民大学硕士学历，2013年7月取得上海证券交易所颁发的董事会秘书资格证书。2008年9月至2010年6月历任北京富和盈投资咨询有限公司高级经理、北京腾创科技有限公司投资经理；2010年6月至2018年9月历任北京长久物流股份有限公司职工监事、证券事务代表、董事会秘书；2018年9月至2021年8月任公司董事会办公室主任；2021年8月至今任公司董事会秘书。李琪琪，男，出生于1995年，中国国籍，无境外永久居留权，上海财经大学硕士学历，注册会计师（非执业会员）。2019年7月至今，担任公司证券事务代表；2020年12月取得上海证券交易所颁发的董事会秘书资格证书。

157000吨 散货远洋回国高证机工2月29日国外上235000吨散货远洋三管3月中旬国外上313000吨油化船东南亚二管3月20日438000吨散货环球航线大厨3月上旬55000吨散货中日韩二副（甲一）3月中上621000吨散货远洋船长3月5日国外上71038箱位东南亚大厨3月6日81038箱位东南亚水手3月6日920000吨内改外东南亚散货大副3月上旬1020000吨内改外东南亚散货二副3月上旬1138000吨散货远洋大电3月下旬128000吨散货中日韩新证三副近期138000吨散货中日韩新证三管近期1435000吨散货远洋三管（可新证）3月中旬1535000吨散货远洋服务生3月中旬国内南北线：120000吨集装箱实习水手近期

近日，海事与船舶检测服务提供商Idwal 发表声明，呼吁航运业应将改善和提升海员福利置于优先地位。这些为远洋航行默默奉献的海员们，身处异国他乡，不仅要面对海上的种种挑战，还要经受地缘政治冲突带来的不确定性。他们的辛勤付出与无私奉献，是航运业繁荣稳定的重要基石。01 第一季度海员幸福指数小幅上涨近日，海员使命组织发布了海员幸福指数报告。报告显示，在经历了2023年的持续下降后，海员们的幸福度在2024年第一季度回升至6.94（满分10分），相比2023年第四季度的6.36有了显著提升。这项报告是与Idwal和NorthStandard合作完成的，同时得到了国际海事卫星组织的支持。之所以能看到海员幸福指数的上升，是因为采取了一系列改进措施。这些措施包括确保船员获得公平的工资和及时的付款，以增强他们的财务安全感；通过加强船员之间的关系，提升工作满意度和友情；以及改善通信条件，让船员们能更好地与亲人保持联系。NorthStandard亚太地区损失预防主管Yves Vandenborn对此表示：“看到海员幸福指数上升，我们非常高兴。尤其是在2023年报告显示幸福感下降的背景下，这次的上升更是让人鼓舞。值得一提的是，幸福感的提升是所有指标共同增长的结果，而不是仅仅依靠几个指标的选择性增长。”这份报告还显示，幸福感较高的海员对自己的工作表示满意，他们最满意的是能够在航行中同时照顾家庭。此外，船员之间的友情和支持性的工作环境对于提升幸福感也起到了重要作用。这证明了在海上生活中，同伴间的情感支持和积极情绪对于船员们来说是多么重要。02 仍然面临困境然而，并非所有消息都乐观，海员生活的多个层面仍需系统性改革以寻求改善。第一季度的报告尤为关注虚报工时和休息时间不足的持续指控。报告明确指出，由于人工操作的特性及背景资料的缺乏，这类问题本质上容易滋生欺诈行为，进而对数据质量产生质疑。除此之外，工作与生活的平衡问题依然严峻，如合同期限的延长、上岸假期的不足，以及生活条件和通信连接的不足。尽管这些方面正在逐步改善，但仍有很长的路要走。Idwal的高级验船师兼船员福利倡导者Thom Herbert表示：“我们对经济保障、船员关系及培训机会等方面的积极趋势感到鼓舞。但我们必须保持警觉，面对工作与生活的平衡、住宿条件不达标以及任何损害海员尊严和士气的歧视性做法等持续挑战。Idwal将继续倡导透明度、问责制和关爱文化，确保海员在职业和个人层面都能茁壮成长。”与此同时，另一海事慈善机构Stella Maris强调了在红海和黑海这两个主要冲突地区航行的船只上，往返于乌克兰的海员所面临的风险。他们不仅面临红海胡塞武装的威胁，还要应对黑海和乌克兰港口俄罗斯军队的潜在风险。近期，也门胡塞武装重新开始用无人机和导弹袭击红海和亚丁湾的商船，而自粮食走廊崩溃以来，俄罗斯军方也频繁袭击前往乌克兰的船只。即使在敖德萨港，毁灭性的无人机和导弹袭击也时有发生。Stella Maris Odesa港口牧师Alexander Smerechynskyy神父和当地中心主任Rostyslav 'Rostik' Inzhestoikov定期访问抵达港口的船只，因为出于安全考虑，许多船东不允许海员离开船只。他们接触的海员来自叙利亚、土耳其、埃及和印度尼西亚等多个国家。亚历克斯神父解释称：“部分海员曾途经红海冲突地区，那里存在胡塞武装袭击的风险，之后他们又前往没有海上安全协议的黑海，那里同样危机四伏。他们明知风险却仍签署合同，因此获得了额外的报酬，但这样的工作节奏让他们几乎没有喘息的机会，对他们的身心健康产生了严重影响。一到敖德萨，他们就能近距离目睹无人机对港口和城镇的袭击。”罗斯蒂克则分享了与一名海员的对话，当时他们亲眼目睹了一次袭击，地点就在他们船只停靠的附近。他回忆道：“那名海员说，当你抬头看到一架无人机离船只有几百米远，或者爆炸就在眼前发生，那种压力和焦虑感是难以言表的。”在船员福利与幸福感的广阔背景下，海员使命团对未来一年海上工作者的福利改善持谨慎乐观态度。海员使命团秘书长安德鲁-赖特（Andrew Wright）表示：“我们期待未来一年海员的福利和幸福感能够有所提升，但真正的改善需要各方共同努力，采取切实有效的行动。我们手中握有改变海上工作者生活的工具，关键在于我们如何运用它们。”

轮机，已干五年。船上的卫星网络普及了吗？大部分普及了，但是每天有限制，比如一天200兆或者一天两小时。船期大概是多长？一般八个月左右，十个月也有，不会超过12个月大概多长时间靠一次岸？看航线，短的三五天，长的一两个月大证好考吗？好考，只要你愿意看书做题。能每天知道新闻吗？能，船上有邮件每天发新闻，港口附近有信号。船上每天忙吗？看运气，闲的时候特别闲，抢修的时候特别忙。几个人一个房间？一个人一个房间，类似小公寓，带独立卫生间。房间里的设施怎么样？该有的都有，床桌子沙发，卫生间里有镜子马桶可以洗澡一年只能上8个月，是不是就可以休息4个月？正常情况可以上最多13个月，因为健康证有效期就12个月，可以过期一个月，一般都是每上班两个月休息一个月，如果缺钱可以回家一个星期办健康证在上船。我遇到过最狠的水头五年在家待了一个月。闲暇的时间多吗？多，一天八小时上班，其他随你干嘛我要是问问题，其他船员愿意说吗？愿意说啊，就怕你不问要准备什么生活必需品？牙刷牙膏，剃须刀洗发水，其他船上都有，管够多注意什么？安全备多大的硬盘才够用？越大越好去国外可以带多少东西回来？一般海关都不查船员，不过分都能带。船晃的厉害吗？什么感觉？看天气，晃得时候站不稳，在床上睡觉都能晃到地上，好的时候和平地没什么区别。机舱有多少度？热吗？冬天的时候25度以上吧，机舱要保温，不然更多工作没法做，比如燃料油一直要加热的，不然吸不动。机舱里面噪音大吗？集控室和房间也很吵吗？机舱噪音很大，但是有耳塞，习惯就好，集控室不怎么吵，房间里基本没声音。每次加油需要全体机舱都到吗？除了值班的都去。实习期都干嘛？跟着机头干活，让你干啥你干啥，顶多打下手递工具，做的最多的是扫地拖地搞卫生。我要是到国外买块表带在手上过海关会查吗？99%不会工资是发现金还是打卡上？是按月发还是下船了发？按月发又没有信号我怎么查啊？工资打卡，劳务打卡，退伙发现金，奖金发现金需要春夏秋冬的衣服都带上吗？上船的时候穿一套，估计几月休假带一套那时候的衣服，再带几套T恤短裤平时穿，船上基本都是四季恒温26度左右船上有洗衣机吗？有，内裤袜子不能放洗衣机，工作服一个洗衣机，自己衣服一个洗衣机。船上发被子，洗衣粉，纸，洗发水，牙膏，吗？牙膏洗发水没有，其他都有饿了怎么办？吃，船上一天三顿饭不够的话到厨房自己做，不会做的话靠港的时候买零食卫星电话我可以用过吗？特别特别紧急的话可以用，不会故意为难你的到了外国买当地的流量卡用身份证吗，有多少流量？能给家里打电话吗？不用身份证，各种价位都有，一般都是三五十块钱七天不限流量不会打我吧？不会能吃海鲜吗？能，国内一般靠港的时候都会上岸吃饭，海鲜比较便宜房间里面插座多吗？多，不够的话找大电要。吃饭，用水，用电要钱吗？不要钱，说要钱的都是在逗你玩实习生是几点上班几点下班啊？跟着机头，他上班你就上班，他下班你就下班，实习生早点到集控室的话会让领导有个好印象，虽然好印象也没鸟用船上到处都有救生衣吗？对，每人房间都有需要带饭碗吗？有洁癖只能用自己的话要带，不然无所谓听说饿了有方便面供应是真的吗？要钱吗？值夜班的有，还有鸡蛋，实习生肯定没有，不过可以厚着脸皮要，一般都会给需要带一些备用药吗？肠胃不好带点胃药，其他带点维生素C，真生病了船上常用药都有，急病的话直升机拉走去医院。听说甲板和轮机势不两立是真的吗？假的，一般都挺和谐公司说报销车费，如果我在国外下船回国报销机票吗？国外下船公司给你买好机票，国内的话自己买票拿发票到公司报销船上吃的真的全是肉没有菜吗？刚上完伙食那一两个星期有新鲜蔬菜，之后都是土豆萝卜什么的，肉管够

刚被学校告知，国家海事局在调整船员职务晋升线路 :涉及所有船员甲板部：带有白皮证书的三副，一律要从见习水手做起。二水纳入职务序列，一水满18个月需要获得水手长证书。水手长船舶领导将无权进行晋升 ，需要参与每年的水手技能比武参与国家海事技能实操考试。没有水手长证书的将无法进行晋升职务船员，其中二副证书的取得是经过国家海事局正规考试，取得一副证书的获得，需要二副船舶资历与G证合并 !不要求毕业生必考g证，但晋升二副时必须有!二副升大副需要资历的同时，还需要参加执业医师资格的学习，达到能给病人开药做小型手术的能力。副升大副将会给船员就业可分又的可能，给船员一 定的社会资源和地位。大副任期中能给救治一名重症病人，可以获得陆地医院企业的单独聘用！大副升任船长只需要资历达标参加考试即可 !此消息只是小道消息，目前已在各船员群疯传大家可以畅所欲言、集思广益；相信在不久的将来，船员的就业环境和社会地位一定会有所提高 !

武汉学校开班时间四小证更新6月3日/5日初培：合格证全套7月2日初培：Z01 基安7月2日初培：Z02 艇筏7月4日初培：Z04 高消8月5日初培：Z05 急救8月10日初培：Z07 保意6月9日初培：Z08 保职6月11日初培：E01 英语6月17日初培：T01 油化6月7日初培：T02 油化6月19日初培：T03 油化6月29日初培：T04 液化6月11日初培：T05 液化6月18日更新：T02/T036月17日/19日更新：T05 液化6月21日初培：T06-16月22日初培：新版MLC大厨6月3日初培：GDMSS6月24日驾驶模拟器0/11规则6月6日更新：驾驶/轮机适认证6月4日初培：值班水手全套7月30日初培：单机工大证6月15日初培：机工全套6月28日晋升：船长老轨大副大管7月11日8月15日晋升：三副/三管6月13日考前强化：值班机工/水手6月12日考前强化：三管/三副6月4日考前强化：大管 老轨 大副 船长6月10日/13日1年制三副三管9月1日沿海：1年制三副三管9月1日电子技工6月海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河更新：油船/化学品船6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL6月9日内河：BCC6月5日内河适认证：船长/大副/二副/三副6月9日

山东毛驴福建猪舟山绿毛龟，为什么会有这些侮辱人的称呼？相信经常航经中国沿海航区的海员朋友尤其是主要职责岗位在驾驶台的甲板部驾驶员和值班水手对“山东毛驴”、“福建猪”、“舟山绿毛龟”等几个称呼都不会陌生。顾名思义，这是几个对某地人的称呼，那么这些侮辱人意味强烈的称呼是怎么来的呢？笔者谈谈自己的认识。一、山东毛驴：提到山东，人们首先想到的就是齐鲁大地孔孟之乡，也是礼仪之乡。山东人更是以性格直爽忠厚侠义著称。但是，山东人也大多重古礼，性格古板倔强。中国传统文化中，谈到性子倔强，自然首推以毛驴形容。所以“山东毛驴”称呼实际上是中国海员群体中其他地域的海员对山东海员的倔强性格的直接感官感受的表现。二、福建猪：与“山东毛驴”与山东人倔强性格有关不同，“福建猪”的称呼并不是源于其他地域海员对福建船员性格的描述。而是源于福建船员的饮食习惯。福建省地处中国东南沿海，无论是渔民出海捕鱼还是商人出海经商做贸易都有悠久的历史。所谓靠山吃山靠海吃海，在福建船员的饮食清单中，自然少不了海鲜。照理说，海鲜是一类美味的食材，但问题在于，无论是渔船或者货物船舶上所配备的厨师都不太会是真正专业的大厨，手艺通常都一般般。再加上船上一个做十几二十人一日三餐，不可能像餐厅一样精烹细作。如果大厨在船时间长了，更是会懈怠对付。比如很多福建船上早餐都会吃海鲜粥。各种海鲜和米放在一起煮。对于已经习惯了这种饮食习惯的人来说，这样的吃法可能并没有什么问题。但对于来自东北、内陆省份等地原本就不太吃海鲜的船员来说，就难以接受难以适应了。更别提这样的吃法要一吃几个月从上船吃到下船。在他们看来，这种吃法是猪的吃法，吃的是猪食。这就是“福建猪”称呼的由来。三、舟山绿毛龟：“舟山绿毛龟”又称“舟山乌龟”，其实，“舟山绿毛龟”这个称呼，并不单单是舟山船员的痛，同样是中国海员的痛。甚至是全世界海员的痛。自古以来舟山地区便渔业发达，坐拥中国最优质的海洋渔场舟山渔场。传统的中国海洋渔业捕捞大多是家庭式的、家族式的，所以舟山地区从事海上作业的人极多。海上作业远离家人，夫妻难以团聚。基数一大，两地分居长了，妻子出轨丈夫被戴了绿帽子的事情自然时有发生。这就是“舟山绿毛龟”称呼的来历。其实，类似性质的称呼在海上并不单单只有“山东毛驴福建猪舟山绿毛龟”这几个，比如还有“广东猴子”和“平潭狗”。广东猴子：与“山东毛驴”形容山东船员脾气倔强类似，“广东猴子”也是一种描述性质的形容。众所周知，两广地区人相对于其他地区的人来说，通常看上去瘦弱一点，肤色也相对黑一点，所以被以“广东猴子”称呼。平潭狗：“平潭狗”的称呼其实与狗并没什么关联。在中国航海街中，平潭船东的名声可以说最差，没有之一。平潭船船况差、伙食差、工作累、船上大大小小股东事情多、拖欠抵赖工资等等。可以说，听到“平潭船”几个字，中国船员大多都要头疼。甚至有时候平潭当地的海员在找船时都会点名不上平潭船。所以“平潭狗”的意思其实是说平潭船做事的风格狗，这里的“狗”是个形容词。除了中国船员有这些“特色”称呼外，其实国外船员也有类似的称呼。比如菲律宾船员和越南船员。菲律宾船员和越南船员也被称呼为“菲律宾猴子”和“越南猴子”。与广东船员被称为“广东猴子”一样，越南和菲律宾船员被称为“猴子”也源于外貌：东南亚地区的人通常高颧骨、黑又瘦小。初听上去，这些称呼好像都带有浓重的侮辱成分，但随着时间的推移，这种侮辱成分已经越来越少，大部分意思只不过是调侃。海员也是驾驶员的一类，海上航行有时候也会像路上开车一样遇到各种各样的问题。此如你认为它船是让路船该给你让路，他认为你船是让路船该给他船让路，意见不统一就会产生争执，要是“路怒症”发作，通过你看不到我、我看不到你的VHF互骂几句也正常。无论是“山东毛驴”“福建猪”还是“舟山绿毛龟”其实都没有什么地域歧视意思。在海上，你甚至能够听到类似“福建猪呼叫山东毛驴，山东毛驴听到请回答”、“山东毛驴收到，福建猪请讲”之类的VHF对话。甚至菲律宾船员和越南船员听到“菲律宾猴子”、“越南猴子”这样的呼叫时，也不会真生气，只是笑嘻嘻地回一句“中国猴子”罢了。航海有时候是枯燥无趣的，特别是值班的时候，值班驾驶员和值班水手两个人大眼瞪小眼，一瞪四个小时，再瞪又四个小时，如果没点事情做，时间是很难熬的。这时候相互打趣几句，也全是不伤大雅，没必要上纲上线扯到地域歧视侮辱人这么严重的层面。当然，对于“平潭狗”这样的称呼，海员朋友在选择船的时候，还是要慎重，所谓“南平潭中台州北潍坊”，上这几个地方的船东的船，要慎重考虑。海员群体中，其实并没有多少地区歧视的事情发生。因为海员流动性大，大家来自五湖四海，为了赚钱这样同一个目标聚在一起，同在一条船上，同舟共济同心协力才能顺顺利利出航平平安安返航。中国地大物博，身为中国人也应该心胸宽广，大家都是中国人、都是炎黄子孙华夏传人，没必要你看我不爽、我踩你一脚的。

船员是交通劳动者大军重要组成部分是水上交通运输的基础要素船员工作环境特殊长时间在水上远离陆地带有一定神秘感普通人多从零星影视素材和海量网络信息中拼凑出不同船员职业形象碎片也许有一款是这样的船员帮pro，赞140船员帮pro，赞25看来只有来一波科普才能消解大家心中的疑惑今天小编带大家从船舶部门开始一起了解船上都有哪些职务为什么船长不是高级船员船舶部门简介甲板部部门职责主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备，包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。工作岗位大副、二副、三副、高级值班水手、值班水手，其中大副、二副、三副统称为驾驶员。船员帮pro，赞24轮机部部门职责主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理、使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。工作岗位轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、高级值班机工、值班机工和电子技工，其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员。事务部部门职责主要负责全船人员的伙食、生活服务和财务工作。工作岗位管事（事务长）、大厨、服务员、船医等。船员帮pro，赞42船员职务简介依据《中华人民共和国船员条例》：船员是指依照本条例的规定取得船员适任证书的人员，包括船长、高级船员、普通船员。（注意：船长≠高级船员）根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》，船员职能根据技术要求分为：管理级、操作级和支持级。此外，按照航区类别、是否参加航行或轮机值班、不同分工和技术要求等，还有不同的细化分类。下面我们以管理级、操作级和支持级船员分类进行详细介绍。管理级船员船长船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要职责包括船舶导航和航行管理、船舶运营管理、应对突发情况、船舶文件和报告等；负责领导全体船员贯彻国家的方针政策，执行法令法规和公司下达的各项指示和规定等。大副在船长领导下，主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。轮机长是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行，以使各种设备保持良好的技术状态。大管轮在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。操作级船员二副履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备，包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。三副履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。二管轮履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。三管轮履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。电机员电机员主管船上所有电器设备，主要职责是电路板维修与电设备保养。船员帮pro，赞17支持级船员水手长俗称水头，在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。一水执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。二水执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。机工长俗称机头，是船舶轮机部的普通船员，在大管轮的直接领导下，负责组织、安排机工值班以及机、炉、泵舱等处的清洁和日常维护保养工作。机工在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。木匠执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。铜匠大致可分为两类，常见的是持有机工证的机舱铜匠，由大管轮领导，在大管轮安排下负责机舱设备的维修工作；另一类比较少见，是持有水手证的铜匠，由大副领导负责甲板以上设备维修保养等工作，这种多见于一些比较老旧的船舶。厨师厨师：负责船员的伙食工。看完之后是不是有一种船上小天地世界大不同的感觉下一期小编带你了解船员职务晋升之路看看怎样才能当上一船之长

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《爸爸当家》第三季的最新一期中我们共同见证了一个温馨而特别的时刻大副赵治远在难得的休假期间邀请家人一同登上他工作的巨轮共同体验这艘巨轮的雄壮与魅力登轮时刻在中国海员建设工会、浙江海事局、德国哈特曼公司、浙江嘉兴港的协调配合下鑫裕盛与节目组精心安排了这次特殊的航行让大船一家能够亲身体验海上生活感受爸爸工作的环境和氛围这次赵治远不再是身穿制服、忙于工作的海员而是化身为家人的导游与守护者他带着妻子蓓蓓和儿子大船一起穿梭在巨轮的每一个角落

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截至目前，厦门港RCEP航线共有93条，途经10个国家的55个港口。6月15日，“海丰日照”轮驶入厦门港，顺利挂靠东渡港区海天码头16号泊位。这标志着海丰集运的东马航线CVM2，成功首航厦门港。据了解，CVM2航线为海丰集运的明星航线，挂靠顺序为：厦门-哥打基纳巴卢-民都鲁-钦州-海防-南沙-蛇口-厦门，打造厦门至马来西亚东部（东马）最快服务，仅5天可达东马的哥打基纳巴卢，8天可达民都鲁。该航线共投入3艘船舶运营，计划每周六挂靠海天码头，此次出口货量约100标箱，主要包括化肥、日用品和原材料等货品。值得关注的是，近年来，海丰集运不断加强在厦门港的航线布局，旨在将厦门建设成为其中国东南区域的中转枢纽。基于新航线厦门到东马的快捷船期，港航双方将共同推动把厦门港打造成为至东马区域的核心中转港。据统计，2024年1-5月，海丰在厦门港的国际中转量，已实现近30%的增长。此外，截至目前，厦门港RCEP航线共有93条，途经10个国家的55个港口。此次新航线的开通，将进一步织密厦门港RCEP航线网络，持续提升厦门港在全球航线网络中的重要地位。