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船员培训考试,船员实用英语口语,看完就能用!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-08-09 13:34:46
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1. Welcome aboard my ship. 欢迎光临我轮。 


2. Here are all the Seaman’s Book and two copies of the Crew List. 这是全部的海员证和两份船员名单。 


3. Will you please fill out the Application Form for shore passes? 请你填写登岸证申请表好吗? 


4. When can we get the shore passes? 我们什么时候能得到登岸证呢? 


5. Please collect all the shore passes and return them to me before  ship’s departure. 你轮离港前情把所有的登岸证收 齐并交回给我。 


6. Shall we begin the Customs formalities now? 现在我们开始海关手续吗? 


7. Here are the Import Cargo Manifest, the Crew’s list, the last  Port Clearance and Crew’s Effects Declaration. 这是进口载货单, 船员名单,上一港口出港许可证和船员个人物品申报单。 


8. We have general cargo store. 我们只载一般货物。 


9. This is our bonded store. 这是我们的保税物料间。 


10. We Chinese seamen should observe the Customs regulations. 我们中国海员应该遵守海关规章。 

11. I’ll take you to the Pilot’s cabin fist. 我先领你去引水员房间。 


12. Please follow me. 请跟我来。 


13. When can we enter the harbour? 我们什么时候能够进港? 


14. Now, tell me the draft fore and aft, please. 现在请告诉我船的前后的吃水。 


15. We have to wait here till the tide turns. 我们要在这里等到潮涨。 


16. How long will it take us from here to the harbour. 从这里到港口需用多少时间? 


17. Which berth shall we take? 我们使用哪个泊位? 


18. What side will go alongside? 那边船舷靠岸? 


19. How many lines are we to make fast ashore? 我们用几根缆绳岸上绑牢。 


20. Is the ship in position now? 现在船到位了吗? 

21. I’ll make out a stowage plan before loading. 我将在装货前制作好配载图。 


22. All the holds are ready for loading. 全部货舱已准备好装。 


23. According to the stowage plan, the heavy cargo must be stowed on the ceiling and the lighter cargo placed on the op. 根据配载图,重货堆装在舱底,轻货放在顶上。 


24. The containers on deck must be securely lashed. 甲板上的集装箱必须绑牢。 


25. Would you mind going with me to have a look at all the  holds  and make a record on the spot? 请你与我一起看看各货舱并作现场记录好吗? 


26. When will you begin discharging? 你们什么时候开始卸? 


27. How many shifts are there a day? 一天有几个班次? 


28. How many gangs will you start with? 你们准备派几个工组 开工。 


29. The safe working load of each derrick is five tons.每台吊货杆的安全负荷是五吨。 


30. When do you expect to finish the discharge? 你们预期什么时候卸完货。 

31. Why didn’t you report the matter to me when you found the  damaged cargoes? 当你发现残损货物时,你为什么不向我报告这件事? 


32. There is too much difference between your figure and the  loading port tally figure. 你的数字和装货港的理货数字相差很大。 


33. I think the stevedores’ damage is here too. 我想这里也有工残。 


34. We’d better call the cargo surveyor aboard to ascertain the extent  of damage to the cargoes.我们还是叫商检员上船来确定残损货物的程度为好。 


35. I believe your tally figure, but I believe the loading port tally figure,  too.我相信你的数字,但我也相信装货港的理货数字。 


36. We need three hundred tons of fuel oil and two hundred tons of  diesel oil. 我们需要300吨燃料油和200吨柴油。 


37. I hope your supplies are of high quality and not short of  weight. 我希望你们供应的油要高质量,不缺分量。 


38. The larger oil line is six inches, for fuel oil and the smallr one is four  inches, for diesel oil. 大的油管6英寸,用于燃料油,小的油管4英寸,用于柴油。 


39. Could you send your oil barge here tomorrow morning?  你能在明天上午派油驳船来吗? 


40. Please pump fuel oil first and then diesel oil. 请先泵燃料油,再泵柴油。 

41. I’d like to look round your warehouse before I decide  what to buy.      我要先看一看你们的货栈再决定买什么?


42. The Chief Cook will go with me. 大厨师与我一起去。 


43. I want to know how you sell them. 我要知道你们怎样卖。 


44. Can’t you manage any cheaper? 你们能不能便宜一点卖吗? 


45. Please send the vegetables on board straightaway. 请立 即把蔬菜送上船。 


46. We are to leave the harbour as soon as the loading is completed. 我们在卸货后离港。 


47. When can we get the Outward Clearance and sailing permit? 我们什么时候能得到出口结关证和开航许可证。 


48. We are ready for your order to sail. 我们正等待你的开航命令。 


49. The sailor on duty is hoisting the Blue Peter now.值班水手正在升起开航旗(P字旗)。


50. Thank you for your cooperation, Pilot. 引水员先生,谢谢你的合作。


新闻资讯
看无良中介如何虐待船员!
国内某中介主管开会录音:中国船员傻B多的是,听的真让人气愤!!借防疫的借口不让换班,把低工资船员压住不让休假!终于知道为什么船员休假这么难了...   通报全体船员泉州巨洋带头组织 打压船员工资,是全体船员的公敌。1:问候瘫痪他们的全部联系方式标记诈骗电话。2:当地休假船员组织上门问候。3:寻找此公司所有违法犯罪行为,例如偷税漏税,欺诈船员。4:离职船员和被非法辞退的船员未按劳动法足额发放工资补贴的组织起诉要钱。5:集体寻找在此公司工作的船员,说明情况建议离职,不提倡对船舶进行隐蔽性毁灭性的破坏行为。疫情防控资源紧张,海员往往是被忽视的群体。
船员帮 2022-11-06
为考公的同学讲讲:中国海事的历史沿革
上周,小编在学校操场遇到一位“港监”退休职工。他兴致勃勃的聊起了当年刚参加工作那会的事。他说,他82年工作,当时是港口局下面的一个港监处,他在某一个码头的“监督站”,也就是现在的海事处。他们站加上领导才4个人。每天骑着个自行车到码头,量吃水、看缆绳、记潮汐等等,一天到晚忙的不亦乐乎......为此引起了我的兴趣,我专门查了查有关海事发展的资料,供各位考公的同学参考。航务总局阶段1949年11月1日,中央人民政府交通部以原华北人民政府交通部为班底开始办公。后航务总局以原华北人民政府交通部工务处和航务局为基础筹建。1950年3月7日,海关“管理海港河道、灯塔浮标、气象报道等助航设备的职务,连同其工作人员、物资、器材全部移交中央人民政府交通部或市的港务局”。同年7月26日,政务院财政经济委员会发布《关于统一航务港务管理的指示》,明确提出“建立统一航务及港务管理机构——中央人民政府交通部航务总局”,并“在国内各重要商埠,如天津、广州、上海、青岛、大连等地设立区港务局,负责统一港务的管理工作。在其他港口,视需要设港务分局或办事处,受上述重要商埠区港务局之领导。”同年11月16日,交通部正式接管全国航标,交通部航务总局增设海务处及青岛、上海、厦门、广州4个区海务办事处(后改称航标处),从此结束长达80余年海关兼办海务的历史。海运管理总局阶段1951年 8月,交通部将航务总局分设为航道工程总局、海运管理总局、河运管理总局,新增船舶登记局和电信管理处。1953年4月16日,海运管理总局设海务港务总监督室,各区港务局及所属分局原航政管理机构更名为港务监督处(室),对外统称“中华人民共和国××港港务监督”。同年7月,遵照政务院总理周恩来批示,交通部将所辖沿海航标及相关人员移交海军管理,原交通部航务工程总局航标处职能划转海军司令部海道测量局管理,组建海军司令部海道测量部(后改称航海保证部),青岛、上海、厦门、广州4个区航标处分别并入海军司令部海道测量处。海河总局阶段1956年8月,交通部对原有机构作了调整,将海运管理总局、河运管理总局合并,改称海河运输局,增设港航监督局和航道管理局。同月,交通部船舶登记局在大连、天津、青岛、上海、广州等地分设办事处,隶属各港港务监督建制。1958年3月,交通部大幅精简内设机构,按水、陆、空三大行业分设海河总局、公路总局、中国民用航空局(后改称中国民用航空总局),原航务工程局、航道管理局、海河运输局、港航监督局、电讯局缩编后,并入海河总局。船舶登记局更名为船舶检验局,改为交通部直属事业单位。同年,国务院、中央军委决定调整全国沿海航标管理体制,海军除继续负责沿海干线和军用为主的军商合用港航标管理外,分别将17处商用为主的港口航标移交相关港务局或地方交通部门管理,同时将沿海渔业航标移交当地水产部门管理,全国海区航标管理自此形成海军、交通、水产三大部门分管格局。安全监督局阶段1960年,交通部再次调整内设机构,撤撤销海河总局和公路总局。其中,原港航监督局职能划归安全监督局管理,与船舶检验局合署办公,统揽水陆运输安全管理和船舶检验工作。1961年,经中共中央和国务院批准,交通部又将大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、上海、黄埔、湛江、八所10个重要港口以及各航务工程局、航道局等下放单位的管理权收回,交通部直属港航系统渐次恢复旧制。水运总局阶段1963年4月1日,交通部撤销运输总局、基建总局、安全监督局,按专业分设公路总局、水运总局、航务工程管理局,原安全监督局的水陆交通安全生产监察职能分别划归各总局管理,港航监督部门改隶水运总局建制,船舶检验局恢复原建制。1964年7月29日,经国家编制委员会审查同意,交通部增设港务监督局,水运总局改称水运局,航务工程管理局撤销,原航标和港口航道测量管理职能划转新设基本建设司。船检港监局阶段1972年12月,原港务监督局和船舶检验局合并,改称船检港监局,对外仍称“中华人民共和国港务监督局”和“中华人民共和国船舶检验局”。港口管理局阶段1978年4月1日,交通部撤销船检港监局,将其港监管理职能和水运局分管职能合并,组建港口管理局,船舶检验局恢复原建制。水上安全监督局阶段1979年3月16日,交通部撤销港口管理局,成立水上安全监督局(对外称“中华人民共和国港务监督局”),原水运局划转港口管理局的部分职能恢复旧制。1980年10月30日,交通部将中国沿海划分为北海、东海、南海三大海区,分别在天津、上海、广州组建航标测量处,分工管理各自辖区的公用航标和港口航道测量工作。1982年9月,交通部将基本建设局分管的航标和港口航道测量管理职能划转水上安全监督局。1984至1988年间,交通部按照“政企分开”原则,将港务监督、海岸电台、航标测量等管理机构从港务局和航道局成建制划出,先后组建14个海上安全监督局,实行交通部与地方人民政府双重领导、以交通部为主的管理体制。安全监督局阶段1988年7月16日,交通部水上安全监督局改称安全监督局,对外仍使用“中华人民共和国港务监督局”称谓。海事局阶段1998年6月18日,将中华人民共和国港务监督局(交通部安全监督局)与中华人民共和国船舶检验局(交通部船舶检验局)合并,组建中华人民共和国海事局(交通部海事局)。2011年12月,交通运输部将航标、测绘、通信等社会公益类机构成建制从相关海事局划出,组建北海、东海、南海航海保障中心,为交通运输部直属副局级事业单位。
船员帮 2023-11-13
【数据】2024年,印度海员连续第二年成为世界上被遗弃人数最多的船员
16名印度海员被困在两艘船上,被迫应对恶劣的工作条件和拖欠的工资。他们的处境凸显了影响海运业的一个更大问题。根据国际运输工人联合会(ITF)的数据,印度人是海员中最常被抛弃的国籍,今年有411起,超过了去年的401起。ITF坚持不懈地保护这些被遗弃工人的权利,每年处理100多起案件,影响全球1000多名海员。目前滞留在阿联酋的两艘船只“Seashine 7”和“Sunshine 7”就是对这种令人担忧的做法的一个惊人提醒。Seashine 7号上的六名印度船员在没有空调的情况下面临着高温,他们被拖欠超过40000美元的工资。与此同时,拥有10名印度国民的“Sunshine 7”已经没有适当的食物或冷却系统超过20个月,海员们总共欠下3.5万美元。遗弃问题与滥用方便旗(FOC)直接相关,方便旗允许船只悬挂本国国旗以外的旗帜,通常是为了规避劳工和税收规定。这些旗帜为船东提供了匿名性,同时使海员受到剥削。悬挂坦桑尼亚国旗的“Sunshine 7”于2022年被注销,船员陷入困境。今年被遗弃的116艘船只中,75%在FOCs下运营,这使海员面临风险。ITF海事协调员杰奎琳·史密斯(Jacqueline Smith)强调,迫切需要制定有效的全球航运法来保护工人的权利和福祉。印度全国海员联盟(National Union of seafers of India)副主席路易斯·戈麦斯(Louis Gomes)强调了印度海员的绝望,他们不知道自己在船上会遇到什么情况。有些人甚至花钱获得职位,将自己置于剥削的危险之中,以换取就业。ITF的努力超越了竞选。该组织在全球120个港口设有检查员网络,确保劳工标准得到遵守,并对海员发出的求救信号做出回应。
船员帮 2024-05-25
友情提醒在船上:最好不要喝酒,没事喝喝茶就好了
刚刚有一位网友询问我我们船上能不能喝酒,他说看到我前几天分享的动态关于船上烤肉的时候没有看到酒?他说他们船上有一位刚上船一个多月的水手喝酒喝多了闹事差点被船长送回家。现在他们船上船长禁止大家买烈酒了,只能喝点啤酒,弄得大家都很郁闷。于是我就问他怎么回事,这位网友跟我的说了一下具体怎么回事,我来简单的说一下。这位网友说他们船上水手是二手,换出水手证书之后做了七个月的二水,这是第二条船的二水。只是说了喝醉酒闹事,具体没有说到底是怎么闹事,他只是透露好像是这位水手喝酒之后打电话给船长想让船长帮忙提一水,可能是喝醉酒之后说话语气不太好把船长若毛了,船长非常生气,打算跟船东打报告把这位水手送回家。等这位水手酒醒了之后听说船长要把他送回家之后很害怕,好不容易花了钱上船了,钱没有怎么挣到就被送回家就亏大了。于是这位水手就去找大副帮忙向船长求情,大副是这位水手的老乡。最后在大副的求情和水手写了保证书之后船长网开一面,给了这位水手一次机会。同时船长也给他们船上其它船员订了一点规矩,私人购物的时候不能买烈酒,最多也就买一点啤酒喝一下,这样他们船上那些爱喝酒的船员就有点不爽了,因为听这位网友说他们船上有好几个船员比较喜欢喝老村长的白酒。不过船长既然规定了,他们船上的人只能遵守了。另外关于这位网友所问的我们船上能不能喝酒这个问题,我们船上是不禁止喝酒的。虽然不禁止喝酒,但是也是有酒精管理政策的,当班前一段时间和开航前一段时间内是不允许喝酒的。不过就我个人觉得,在船上最好还是不要喝酒了。虽然说喝酒不一定出问题,但是一旦出了问题那后果就会很严重的。在船上空余时间几个船员聚集在一起,有的时候喝喝酒是很正常的,但是喝酒的时候首先要遵守船上的酒精管理政策,再就是喝酒的时候做到喝好不喝到。有的时候,人喝了酒之后,情绪难免激动,可能火爆的脾气就上来的,除了说话大声之外,还容易做出一些冲动的事情。这些都是不可取的,大家到船上来是为了赚钱养家的,如果因为喝酒影响赚钱就得不偿失。特别是现在行情不好,船员特别是普通船员上船比较困难一点,有些甚至还要向中介缴纳一定的中介费才能上船。所以在这里我再次友情的提醒一下船员在船上,最好不要喝酒。特别是一些半道改行来跑船的朋友,可能之前在陆地上养成了爱喝酒的习惯,上船之后最好克服一下,尽量不要喝酒,毕竟不喝酒也没有什么大不了的。当然我是不怎么喝酒的,所以喝不喝酒对我来说无所谓。经验都是惨痛代价换来的,就像这位水手,有了这次经验,估计他在船上很长一段时间都不会再喝酒了。既然不建议大家喝酒,那么在船上空余的时间喝喝茶就好了,几个人聚在一起喝喝茶,聊聊天,吹吹牛,我感觉也挺好的。至少我是这么认为的,所以没事的时候泡上一壶茶,听听歌,喝喝茶也是很享受的。而且在船上喝茶是没有任何限制的,当然不能影响工作。除了建议大家在船上不要喝酒之外,对于抽烟也要注意场合。之前听说有一位船员屡次在船上电梯里面抽烟,最后被船长直接送回家。
船员帮 2023-11-05
心向大海,逐梦远航
从前,总向往大海,在我心里,在海上工作一直是神圣的,海员这份职业对我而言或许是那么的遥远。后来,偶然间看到海员视频,被视频里海员的风采所深深折服,也是从那时候开始,对海的向往变得愈发强烈。 走出校园,踏入工作。2020年6月我第一次登上科考船, 怀揣着欣喜与不安,踏上了实习之路。海上的生活令我向往,我始终坚信,这场未知的旅程,定会把我带向理想的彼岸……做实习生的那段时光,我完成了许多人生中的第一次:第一次操舵、第一次带缆、第一次敲锈、第一次刷油漆……从最初的手忙脚乱到后来自己也可以独当一面,在船上的几个月时间我也经历了很多,学习到了很多,遇到过航行中全船失电、主机失控、遇到大风浪吐了很多遍吐到胆汁出来,在科考船上的实习,实现了我的成长与蜕变,当我真正航行在这片广袤蔚蓝之上时,切身地感受到大海的力量,看到海天相接时的壮阔景象,卷卷海浪扑旋而来,聆听着滚滚波涛,我的内心也在澎湃激昂,我想这是独属于航海人的浪漫!2021年11月很荣幸来到了“向阳红18”成为了一名三副。第一次做三副,业务方面缺乏实践经验。可是自身的不足是否会成为我前进路上圈圈捆缚的绳索——我真的可以在日后的海上生活中坚持下来吗?父母这样担心着,我也如此。但是,人都是可以成长的,如果困境更大,那就用更大的成长来应对。也正是有这样的担心,我才有了向极限去挑战的勇气。很幸运,船长他们都特别热心,每当我向他们请教问题,他们都会耐心的为我讲解。科考船和货船的工作有很大一部分区别,货船主要就是两点一线安全的运输货物,而科考船不仅仅要安全往返目的地,在途中更要做许多科学考察任务,比如用到DP操作系统(这也是我这次来科考船才学会的),执行各种任务。同时在科考船上,我不仅学到了很多业务上的知识,也学习到了许多科学知识,每次任务都会有科考队员为我们举办科学讲座。“百川有余水,大海无满波”,我更要不断地提升自己,追求知识的脚步不能停歇。自科考船工作以来,我最大的感受就是“真实”、“温暖”与“忙碌”。在科考船上,我们通过烧烤、火锅、做菜等聚餐形式彼此亲近。同时在工作中也会默契配合。工作时间虽然还不久,但是已经能深刻感受到海员实战工作的不易与辛劳。这里,既需要扎实的理论基础,过硬的技术本领,更需要矢志不渝、初心不改的决心与坚定。或许会有忙碌,或许会有疲惫,但是“成长,就是你主观世界遇到客观世界之间的那条沟,你掉进去了叫挫折,爬出来了叫成长”。“与海为邻,住在无尽蓝的隔壁,却无壁可隔。一无所有,却拥有一切。”大海永远是那么浩瀚无边、波澜壮阔,也激励着无数航海人乘风破浪、勇往直前。新时代“雪龙号”科考船上的考察队领队助理曹建军—“曹头”说道:“愿做科考船上的一颗螺丝钉”。无论时代怎样变化,螺丝钉精神历久弥新,激励着更多的航海人。而我也愿意成为科考船上的一颗螺丝钉,在自己的岗位上坚守初心,尽职尽责。
船员帮 2022-08-20
193艘160亿美元!最大民营船企新记录!
5月27日,扬子江船业(控股)有限公司发布《2024财年第一季度业务更新公告》,截至2024年5月24日,扬子江船业集团手持订单达745万修正总吨(193艘)、订单价值达到创纪录的160.8亿美元,交船期排至2028年,而截至2023年12月底的订单价值为144.8亿美元;今年以来承接的新船订单价值为33.2亿美元,实现年度接单目标的约74%。公告披露,截至2024年5月24日,扬子江船业集团手持订单量累计193艘、价值160.8亿美元,涵盖集装箱船、散货船、气体运输船以及油船等多个船型,具体如下:集装箱船手持订单量达427万修正总吨(66艘)、价值92.8亿美元,包括10艘24000TEU液化天然气(LNG)双燃料动力集装箱船、12艘16000TEU LNG双燃料动力集装箱船、4艘8000TEU LNG双燃料动力集装箱船、9艘7000TEU LNG双燃料动力集装箱船、6艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、6艘9000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、3艘950TEU甲醇双燃料动力集装箱船以及4艘16000TEU集装箱船、10艘8000TEU集装箱船和2艘4600TEU集装箱船。散货船手持订单量达94万修正总吨(47艘)、价值18.8亿美元,包括4艘32000载重吨散货船、5艘40000载重吨散货船、2艘45000载重吨散货船、9艘66000载重吨散货船、5艘80000载重吨散货船、19艘82500载重吨散货船以及3艘Combination 83300载重吨散货船。液化天然气(LNG)/液化石油气(LPG)/液化乙烯(LEG)/VLEC运输船手持订单量达60万修正总吨(22艘)、价值20.9亿美元,包括2艘175000立方米LNG运输船、3艘100000立方米VLEC、2艘48000立方米LPG运输船、9艘40000立方米LPG运输船、3艘36000立方米LEG运输船以及3艘25000立方米LPG运输船;油船手持订单量达164万修正总吨(58艘)、价值28.3亿美元,包括31艘50000载重吨MR型成品油轮、22艘75000载重吨LR1型成品油轮、5艘114000载重吨LR2型成品油轮。根据公告,扬子江船业今年以来共承接38艘新船,包括14艘75000载重吨LR1型成品油轮;3艘25000立方米LPG运输船、2艘48000立方米LPG运输船和3艘100000立方米VLEC;4艘82500载重吨散货船;6艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、6艘8000TEU集装箱船。今年截至目前,扬子江船业最受关注的新船订单是与新加坡航运公司新浦化学(SP Chemicals)签订的3艘VLEC造船合同。新船采用B型液货舱解决方案,由中国船舶及海洋工程设计研究院设计,单船造价不超过1.6亿美元,订单总价值约为4.8亿美元,预计将于2027年至2028年期间交付。这不仅是新浦化学首次作为船东下单VLEC,更是中国船厂今年承接的首份VLEC订单,扬子江船业也借此成为中国首家进军VLEC建造市场的民营船厂。自今年以来,扬子江船业共计完工交付28艘新船,实现全年交船目标的约44%,包括18艘集装箱船、9艘散货船以及1艘气体运输船。官网显示,扬子江船业(控股)有限公司是以造船及海洋工程制造为主业,船舶研发、航运、新能源发展为补充的大型企业集团,其公司历史可回溯到1956年,曾经过1975年迁厂、1999年股份改制、2005年跨江建设新厂、2007年上市等一系列发展,如今已是中国首家在新加坡上市的造船企业。该集团下辖江苏新扬子造船有限公司、江苏扬子鑫福造船有限公司、江苏扬子三井造船有限公司,分布于长江下游江苏省境内的靖江市、泰兴市和太仓市,并在上海拥有两家船舶设计公司。集团占地面积超500万平方米,码头岸线5000余米。拥有大型干船坞三座,大中型船台三座,年造船生产能力600万载重吨,以大中型集装箱船、散货船、油轮、化学品等液货船、LNG、LEG、LPG等清洁能源船、各种多用途船和海洋工程装备为主流产品。
船员帮 2024-05-29
船员招聘(2022-10-10)免费发布 船员求职简历,尽快上船!
东南亚航线:113000吨代三管10月中230000吨机头10月底330000吨大厨10月底47800吨大副10月中525000吨三管/代三管10月20号676000吨内外兼营三副10月下旬71600箱位集装箱(25000吨)电工10月底818000吨集装箱三副月底976000吨内外兼营老轨兼电11月中1076000吨内外兼营三管11月中远洋不定线:135000吨新证三管11月上旬218w吨大副10月底330000吨三副月底450000吨船长10月底  中日韩航线:18000吨杂货船日本越南定线船长10月底28000吨集装箱 韩国-长江定线船长近期37800吨散货 中日韩台湾大副10月底47000吨 集装箱 福建-台湾3000kw以上三管10月底国内南北线:127000吨大副25000吨沥青船油证二副35000吨沥青船油证三副457000吨散货大副531000吨散货大管631000吨散货大副
船员帮 2022-10-14
中远海运船员公司+华林集团,签约!
7月29日,中远海运船员公司与华林集团(Wallem Group)签署战略合作协议。中远海运船员公司董事长、党委书记韩超,华林集团总裁约翰·劳力(John Rowley)分别代表双方签约。中远海运船员公司党委副书记葛军、华林集团中国区商务部总经理潘玉霞(Kinny Pun)参加签约仪式。华林集团是世界上第一家第三方船舶管理公司,成立于1903年,总部设在香港,在船舶管理、船员管理、海事咨询、船舶经纪等领域拥有雄厚的实力、悠久的历史和独特的优势,是目前世界排名前十的专业化船舶管理公司。此次与华林集团开展战略合作是船员公司持续深化改革,加快提升新质生产力,拓展与业内头部第三方船管公司业务合作的重要举措,将有利于积极参与全球船员资源配置和航运产业链生态建设,为集团建设世界一流航运科技企业提供基础保障和战略支撑。根据协议,双方将顺应绿色低碳智能航运发展趋势,发挥各自优势,进一步整合资源,共同提升在船舶管理和船员服务领域的国际市场竞争力。签约仪式前,双方进行了亲切友好会谈,分别介绍了各自业务领域,共同回顾了业务合作情况,希望以此次签约为契机,进一步深化合作,实现互利共赢。签约仪式后,华林集团劳力总裁一行参观了中远海运船员上海分/子公司船员服务一站式大厅。中远海运船员公司总部相关职能部门负责人、中远海运劳务公司相关负责人参加上述活动。
船员帮 2024-08-09
这些关于救生设备的“冷知识”,老船员也未必知道!
救生设备的要求又多又复杂,又是船舶安全检查的重中之重。作为主管船员三副,刚刚升任高级船员就担此大任,难免心慌慌啊。不要慌!本期就给大家介绍一些救生设备的冷门知识,快一起来“涨姿势”吧。01部分型式的雷达反射器是有有效期的,因为它的制作材料容易老化变质。如果你船上用的是这种的雷达反射器,赶紧检查一下,过期了抓紧换新哦。022010年07月01日及以后安放龙骨的船舶,配备的救生衣必须是能够快速穿着的卡扣式,不能是系带式。03 大部分船上配备的浸水服是需要连同救生衣一起穿着的,而且要能够在无帮助的情况下自行穿上救生衣,这种浸水服无需装配救生衣灯和哨笛。(知道为啥演习时既要带浸水服又要带救生衣了吧)04救生衣上多余的“小尾巴”是用于落水人员互相连接集结在一起的。05 除非是专门设计用于自由降落式救生艇的救生衣,否则人员在自由降落式救生艇内是无需穿着救生衣的,穿着普通救生衣进行救生艇自由降落可能会对艇员的颈椎造成伤害甚至致命。06为什么闪光灯式的救生衣灯必须配有手动操作开关?因为这样可以在不需要开启救生衣灯的时候(比如白天)手动关闭,以节约救生衣灯的电能。07 为什么吊架降落救生筏没有筏壳系固绳是缺陷?规则要求“必须使用降落设备降落救生筏的刚性容器,应加以系固,以防止该容器或其部件在救生筏充气和降落下水过程中及以后,坠落下海”。该绳用以将筏壳系固在船体上,避免其坠落下海砸伤水中人员或水中的艇筏,贴心的要求有木有。08用单根艇索和吊钩系统降放的救生艇或救助艇,是不需要同时具备承载释放和非承载释放功能的,只需做到释放救生艇或救助艇至其完全浮于水面即可。但实际上,若能使用具备承载释放和非承载释放功能的艇钩则更好哦。09人员进入救生艇可能行走的所有表面均应有防滑层,包括生活区任何人员可能出来的门口至救生艇入口处的行走表面,没有防滑通道的赶用砂子油漆铺起来。10许多救生艇上的SART基座,都与本船的SART伸长杆不配套,难以将其固定在救生艇上,赶紧拿出你的SART插上去试试。11都知道救生筏是可以在船沉没后自由漂浮的,其实部分型式的自由降落式救生艇也有自由漂浮功能哦,话说救生艇能和救生筏一样自由漂浮的设计是不是很赞。12多数救生艇艇机操纵手柄均有空档按钮或类似装置功能,用于脱开螺旋桨离合的控制,推动操纵手柄时仅改变艇机油门大小,而不带动螺旋桨转动。用处就多了去了,比如中速油门启动艇机、冲车、静止救生艇开喷淋等等。13救生艇内相邻座位的安全带要使用不同颜色,便于快速区分,慌乱时拿错邻居的安全带绝对是件烦人的事情。14救生圈绳和救生圈灯在规则中明确是不能同时绑在一个救生圈上的,但有些国家的引水要求接引航员时配备既带灯又带绳的救生圈,怎么办?在满足船舶救生圈配备的基础上,额外增加2个既带绳又带灯的救生圈,仅用于接送引航员就可以啦。你还知道哪些船上的“冷知识”,快来留言区告诉我~
船员帮 2024-01-17
船靠温哥华,我去了脱衣舞厅 、航海故事
船靠温哥华(一)温哥华可是船员最喜欢来的港口。有风情万种的红灯区,有唐风宋韵的华人街,有红枫晚霞的浪漫唯美,有霓虹闪烁的脱衣舞厅,有味美鲜嫩的大螃蟹……。在温哥华,听说偷偷的钓大螃蟹是一种刺激和诱惑,只要看准不装卸货,港口当局没人上船,就有船员蠢蠢欲动,一系列鬼鬼祟祟的动作都是在确认绝对安全的情况下迅速完成,有时一网能钓上来七八只大螃蟹,一只都一斤向上。然后晚上偷偷的改善大家的伙食,那香飘四溢的大螃蟹,吃得大家心满意足,爱不释嘴。不过我所在的船没人敢钓过。更关键的是温哥华下地很方便,走过去十多分钟就能到达市中心。有时船员下地,衣服里藏着一两条国内的低档烟,如飞马,大前门之类的,偷偷卖给开商店的华人,一条可赚人民币一百多元,很刺激,很开心。开放的世界,商品信息应该世界共享。可在温哥华的华人居然不知道中国老牌香烟的价格差异和品质优劣,还说给他们,飞马、大前门价格比中华高十多加币,俨然是个傻子,船员心中暗笑。在国内,中华可要高出几百元的。喜欢温哥华下地转转,最主要脱衣舞厅drakedance离码头不远,那是男人神魂颠倒的地方,船员光顾者大有人在。有一次我们几个实习生跟在老船员后面瞎转悠,转到了drakedance门前,老船员头朝下一低,招呼也不打,便只顾自的往里钻,这正中我们的下怀,可名正言顺的跟老船员后面进。来到里面,大厅中央的舞台上舞女们早已在轮番上场,那种赤裸裸肉体摆弄,风情万种,围坐在舞台四周的男人们高度亢奋,全神贯注,不时的还龇牙咧嘴,大喊大叫,从未见过的场景羞得我们脸红心跳。在这里,男人所谓的谦谦君子形象荡然无存,取之的是赤裸裸的猥琐和色眯眯的淫荡。舞女那美丽的胴体,男人们垂涎欲滴;舞女那直暴的私处,男人们看暴眼球;尤其舞女那动作和姿势,看得男人们更是魂不守舍。男人的原始色在舞女们面前一览无余,淋漓尽致。舞厅不售门票,收入全靠观众在里面消费,诸如喝啤酒、咖啡等。寂寞太久的海员,被眼前的温柔姿色迷醉,久久不愿离去。在舞厅里,观舞的外国人是一杯接一杯的喝啤酒、咖啡,而我们中国海员基本是只看不喝。我们几个实习生实在不好意思,每人便要了一杯啤酒,5个加币。但我们喝啤酒,也是做个样子,啤酒端在手里,半天不动口,基本都要控制到离场时刻刚好喝完。其中一个实习生买一杯啤酒差2元,是一个老一水慷慨解囊,替他付了。那个实习生很是感动,老一水真是古道热肠,可亲可敬。回到船上后那实习生一直心存感激,每一次碰面都主动的微笑,主动的打招呼。可万万没想到,那老一水从来就没有忘记自己代付的2元钱,到临公休时还是鼓起勇气要了回去,合约12元人民币。风风雨雨同船几个月的情谊终究没敌得过2块加币的价值。不过也不能只怪老一水,实习生不自觉也不对,有借有还,再借不难,有了就要及时的还给人家呗,亲兄弟还明算账呢,更何况船员间连亲兄弟也不是,而是如同露水夫妻,说散就散,这次同船,下次不知何时再同船,许多人一辈子也没同个第二次船!
船员帮 2024-03-30
新船下水!船东是赌王何鸿燊四太,教母是其超模儿媳奚梦瑶, 新船
3月8日,一艘64000dwt的干散货船舶在日本一船厂下水。这条新闻没有登上任何的航运新闻,反而登上了娱乐新闻。原因是这条船背后的船东为赌王何鸿燊的四太,而该轮的教母则为其儿媳,超模奚梦瑶。不过娱乐新闻毕竟不专业,如下截图所示,有的说这艘船是豪华游轮,有的说这艘船船价高达46亿,有的娱乐媒体平台误解了教母的意思称这艘船是送给奚梦瑶的生日礼物。那么,这条船的背景到底是怎样的,我们从专业航运信息平台的角度来看看这一条船。关于这条船的交付,基本没有相关的航运媒体的报道。不过据上述媒体以及相关当事人的社交媒体介绍,这艘船是在3月8日,同时也是奚梦瑶生日当天交付的。作为生日礼物,作为船东的赌王四太太梁安琪捧自己的儿媳奚梦瑶作为该轮的教母也是一件合情合理的事情。关于“教母”和“掷瓶礼”的相关背景知识,可参考该文→《船舶命名仪式,为什么非要女性砸香槟?》在此不赘述。如下,奚梦瑶正在掷瓶礼上砍缆。这张照片显示奚梦瑶作为教母在驾驶台观摩,鸣笛等。
船员帮 2024-03-13
海员福利! 四川省首个海员证信息采集点正式投入使用
四川省首个海员证  信息采集点来啦!@所有船员朋友8月初,四川省内首个海员证信息采集点在宜宾海事局正式投入使用。2019年12月20日,新版《中华人民共和国海员证》正式签发启用。新版海员证借鉴了电子护照的建设经验,遵循了国际民航组织关于机读旅行证件的最新技术要求,将海员的面部图像、指纹、手写签名等特征信息都存储在其中。以任何申请形式办理海员证的船员都需要重新采集上述信息。之前,西南地区仅重庆海事局具有海员证信息采集权限,如今,四川、云南、贵州等地广大海员朋友可就近选择到宜宾海事局进行信息采集,减少不必要的长距离交通奔波,宜宾海事局也将在信息采集工作中,推行“三三式服务”,优化提升相对人办理体验,为服务“升温”。海员证信息采集办理指南01具备条件年满18周岁并享有我国国籍的中国公民。02提交材料1.有效身份证件(居民身份证);2.个人2寸白底彩色电子照片一张;3.个人手机号码一个。03证书核对1.指纹录入成功后,直接进行采集人员证书核对(证书核对内容包括:服务簿,适任证书,专业培训合格证,特殊培训合格证书,海员证)。2.证书核对需要提交证书原件,经核对无误后当场退还申办人。04受理时间周一至周五(5月1日——9月30日)上午08:30-12:00下午14:30-17:30周一至周五(10月1日——4月30日)上午09:00-12:00下午14:00-17:30(可预约延时办理)05办结时限当场办结。06收费标准不收费。07办理地点宜宾市叙州区莱茵河畔商业独栋5号(长江大道东段17号)宜宾海事局政务中心08咨询电话宜宾海事局船舶监督处:0831-2107055
船员帮 2023-08-09
三管轮分享:跑船七个月整,挣了30万,也许这就是跑船的动力吧!
今天刷到一条视频,说是一个小伙为了还债在上海送外卖,三年的时间赚了102万块钱。这则视频的真实性不知道怎么样,我们就当他是真实的。三年的时间赚了102万,平均下来一年就是34万,单论挣的钱一年34万,比很多船员跑船一年赚得要多得多。普通船员就不要说了,按照目前船员工资市场行情,普通船员一年很难拿到20万,基本上都是十万左右,因为一年在船一般的也就八个月。即便是三副三管,一年在船八个月很难拿到三十四万吧,除非是二副二管,一年跑9个月,估计差不多三十四万。这么看来是不是意味着送外卖比跑船要好,很多人都不喜欢跑船,认为跑船比较辛苦,陆地上随便一个工作都比跑船要好。我们首先来算一笔账:外卖小哥三年年挣了102万,据说他这三年基本上都没有休息,就按照他全勤一天都没有休息一年工作365天来计算,那么平均每天他挣的钱就是1020000/3/365=931.5,也就是说这位外卖小哥平均每天挣了931.5元钱。送一单外卖我不知道上海那边多少钱,我们这边也就不到5块钱。上海消费要高一些,如果按照平均15块钱一单来计算,那么每天至少要送62单。如果送一单花费时间按照20分钟来计算,他每天送外卖就要花费1240分钟。一天总共才1440分钟,也就是说他每天吃饭加休息总共才200分钟,也就是三个小时多一点的时间。如果一单不到15块钱,那么他每天需要送的外卖单就会更多,当然如果平均每一单时间稍微少一点,每天送外卖的时间跟上面计算的差不多,也就是每天休息时间差不多是三个小时。一般的人如果晚上就休息三个小时,第二天肯定没有什么精神,更别说要干高强度的活了,而且是连续三年。虽然这个送外卖小哥比一般船员跑船赚得要多得多,如果在送外卖和跑船之间选择我相信所有人都会选择去跑船。因为送外卖三年赚102万,不是一般的人能干的了的。这位外卖小哥绝对是铁人一个,拿生命在挣钱,不知道这样下去他还能坚持几年。跑船再怎么不好,在船上至少一日三餐能够吃到热乎的饭菜,而且是不要钱的。还有就是在船上休息时间有保证,每24小时之内至少要有10个小时的休息时间,这个10小时的休息时间最多分成两段,其中一段要6小时以上。有的时候船舶进出港比较忙,可能无法满足最低休息时数要求,但是只是个别情况,而且这个情况接下来会补休。还有就是这位外卖小哥每天工作这么长时间而且不休息,根本就没有时间去陪家人,跑船虽然也是长期不在家,但是每次下船至少可以休息一段时间来陪陪家人。就这三点就足以证明跑船比送外卖要强的多,也是很多人选择跑船而不选择送外卖的原因吧。其实像这个外卖小哥三年挣102万应该只是个别情况,一般送外卖的绝对挣不到那么多的钱,能赚到一半就已经很厉害了。之前有一位水手不跑船选择去上海送外卖,送了一段时间外卖之后这位水手又选择回来跑船了。不是他不努力,而是每天没有多少单可以接,也就是送不到多少单,因此也就挣不了多少钱,一天最多的时候也就挣个三百来块钱,而且租电动车等开销也不小,根本就赚不到多少钱,不如去跑船,跑船至少比较单纯,不像送外卖这么劳心又劳累呀。以上只是个人的一点看法,欢迎大家留言和评论。
船员帮 2024-01-17
2024年,船员工资会不会上涨?
今天是2024年1月1号元旦,在这里祝所有人元旦快乐。新的一年开始了,作为船员,大家最关心的事情除了上下船之外,还有就是船员的工资会不会涨。在2023年的时候,有多个网友询问过我这类似的问题,所以在2024年一开始,我就这个问题谈一谈我个人的看法。在过去的2023年,对于没有固定船东的自有船员来说,工资基本上是一路往下降的,特别是普通船员的工资降得更厉害。一些本来冲着高薪而去培训海员的人都打了退堂鼓,有些人培训完了之后发现不但工资很低而且想上船还需要缴纳一笔不菲的茶水费才有机会上船。还有一点就是船员的工资是按照美元来结算的,在2023年美元兑人民币的汇率在很长一段时间内都是一美元兑换7.3人民币左右,这个数值到了年末的时候就剩下不到7.1了,相当于在2023年底所有领取美元的船员,工资都下降了一点。虽然2023年船员工资都在降,不过在2023年底的时候看到了一则利好的消息,那就是国际谈判论坛( IBF )和船东代表团达成的最新集体谈判协议( CBA ),从2024年开始,海员的薪资将逐年增长6%,涉及人数超过25万。根据协议,这6%的增长将在2024年实现4%,而剩余的2%将在2025年发放。这一协议的达成标志着海员们经过艰苦努力和谈判后获得的成果,也意味着他们在工资待遇方面得到了实实在在的改善。不过据说这个上涨的只是船员的基本薪水部分,而船员在船的总工资除了基本薪水之外,还有固定加班费以及休假工资等等。而基本工资只是占了一部分,大部分都在三分之一左右,高一点的也不会超过一半。所以这个上涨幅度平均到海员的总工资里面,其实也是很有限的,也就是1%~2%之间而已,最多不超过3%。不过不管怎么说,工资有上涨肯定是好的,比没有涨要强很多。其实船员工资会不会上涨最决定的因素就是看船东是不是赚钱,当然船员的需求量这一块也有一定的影响,不过不是决定性的。船东如果不赚钱,船员再怎么缺工资也不会高到哪里去,因为船东自己都在亏钱,怎么可能还给船员开出高的工资呢。就比如疫情期间船员工资之所以疯涨,除了疫情的原因船员紧缺之外,最重要的就是船东大赚,像集装箱船东,疫情三年赚得钱估计比公司本身的资产都要高。船东赚钱了才能给船员开出比较高的工资,也才有资本给船员开出比较高的工资。船东能够赚钱,首先一个很重要的因素就是船东的船舶有货可运,最好都是满载。其次就是运费能够在比较高,如果船舶虽然满载,但是运费比较低,船东的支出成本比收入还要高,那肯定是不赚钱的。最后就是油价的影响,船舶支出成本里面很大一部分就是油价,像大型集装箱船一天油耗一两百吨,油价高跟油价低还是差很多的。说了这么多2024年船员的工资会不会上涨最终还得看世界的经济,只有经济快速发展,航运业蓬勃发展船东大赚钱船员工资必定会上涨。不过据说2024年全球经济将会面临一些挑战,如贸易摩擦、气候变化、政治不稳定以及全球经济的增速放缓等。所以2024年船员工资会不会上涨,还是一个未知数。另外还有一点就是2024年美元兑人民币的汇率也会对船员的工资有一定的影响,如果美元兑人民币汇率增加,即便2024年船员工资在美元数值上没有上涨,但是换算成人民币也相当于上涨了。跑船就是为了赚钱,所以希望2024年,所有船员的工资都会上涨。
船员帮 2024-01-18
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