敬爱的同仁您好:感谢同仁在过去的一年中付出辛勤的努力，让公司的营运持续保持畅旺;为了表彰全体海勤同仁的辛劳付出，公司特发给激励奖金，鼓励大家继绩奋斗。激励奖金发放说明如下:发放对象:2022 年度(下称【当年度】)新任海勤人员在船服累计满 90 天以上者及返任之海勤人员于当年度曾在船队服务者，包含年度进行海/岸勤轮调之海勤人员。前项海勤人员如有以下情形之一者，不予核发:于激励金核发日前有受不续聘处分者当年度退休，于激励金核发日前未续聘者当年度在职死亡者非正职海勤人员(见习乙级船员、补资历船副/管轮、具学籍之实习船员不予核发。奖金计算:激励奖金一个月全薪(不含综合奖金或特别奖金)按各员当年度在船服务天数依比例登放。当年度如曾遭开立警告单或经海评会惩处者，其发放金额将依规定予以调减。登放日期:激励奖金并同6月份发薪日发放。外籍海勤同仁发放日未在船服务者于上船返任后并同薪资发给，2023/12/31前未返任或不再任用者不予发放。注意事项:如有任何关于个人奖金之疑问，请洽船务部船员事务组。真羡慕，好船都让别人上了..你还有什么理由不努力！

在中国驻俄使馆和中国俄罗斯总商会的大力支持下，2024年7月5日，中国新新航运有限公司（Newnew Shipping）开行的北极快线1号于莫斯科别雷拉斯特物流中心举行开行仪式。中国驻俄罗斯大使张汉晖、俄罗斯出口中心总经理维罗妮卡·尼基申娜、阿尔汉格尔斯克州州长亚历山大·齐布利斯基、俄罗斯中国总商会会长周立群、以及俄联邦海关署、莫斯科州政府、俄罗斯国家原子能公司等相关单位领导出席仪式。北极快线1号是新新航运公司与俄罗斯国家原子能公司共同推动开行的海铁联运线路。从国内港口始发的集装箱货物经北冰洋航线到达俄罗斯阿尔汉格尔斯克港口，再经铁路运输至莫斯科别雷拉斯特物流中心，全程运输距离约1.3万公里，整体运输时间预计为20-25天。与经过苏伊士运河的常规航线相比，北极快线1号的运输距离可缩短5000-8000公里，由于沿途挂靠的港口更少，运输时间可减少20天以上。2024年，预计将有超过20,000 TEU货物经此快线运输。2023年7月7日，新新航运有限公司成功开通了从圣彼得堡到中国上海的北极航线固定班轮服务，并在该年度成功运营了14个往返航次，成为践行中俄两国元首倡导的“冰上丝绸之路”的先行者。在2023年的成功基础上，此次开行的北极快线1号首次开行了经由阿尔汉格尔斯克港到达国内的集装箱班轮航线，海运距离可比圣彼得堡港缩短2600公里，运输时间可减少1周。同时，在俄铁和当地政府部门的大力支持下，由莫斯科别雷拉斯特物流中心至阿尔汉格尔斯克港的铁路集装箱班列也将稳定开行，实现与新新海运北冰洋航线的海铁联运无缝衔接。近年来，随着全球气候变暖的加剧，北极冰层的融化速度越来越快，北极航道开始成为一个备受关注的话题。北极航道的开发具有很大优势。北极航道的长度相对于传统的海上航行通道更为短暂，从而可以大大缩短运输时间。北极航道共有三条，包括欧亚大陆沿线的东北航道、北美大陆沿线的西北航道和穿越极点区域的中央航道。东北航道是从欧洲到亚洲途经俄罗斯北极海域的最短航线。航线全长5600公里，始于喀拉海峡，止于杰日尼奥夫角。俄罗斯国家原子能公司负责管理北极航线的航行，确保破冰安全，并定期对北极航线的水域进行生态监测。国际专家证实，北极航线的快速发展对环境没有负面影响。2017年7月，中俄两国提出要开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之路”。2018年1月26日，中国在首次发布的《中国的北极政策》白皮书中正式提出多方共建“冰上丝绸之路”。据相关数据统计，2023年北极航线的过境货物运输总量为212.9万吨。专家表示，“北极快线1号”的开通是冰上丝绸之路发展的重要里程碑，这是极地发展的崭新起点，“北极快线1号”必将在冰上丝绸之路的宏伟蓝图中绽放出耀眼光芒，为全球经济与合作带来新的机遇和前景！在2024年6月举办的圣彼得堡国际经济论坛上，中国新新航运有限公司（Newnew Shipping）与俄罗斯国家原子能公司Rosatom签署合作协议，计划组建一支能够常年航行于北极航道的船队，首批将建造五艘ARC7级极地集装箱船，预计首艘将在2027年投入运营，届时将实现从夏季航行到全年通航的愿景！

情人节刚过，大家是怎样渡过这个节日呢？作为家长的你，有否趁这浪漫节日庆祝一番，细数和回味过往相遇相知的片段？作为年轻人的你，若然还未谈恋爱，又有否想过，将来的另一半会是怎样遇上的？我们身边可能不乏一些情侣，他们在学生时代已经相识相恋，毕业后投身社会工作，相互扶持令感情升华，继而结成夫妇。今日的两位主角香港职业训练局机构成员海事训练学院（MSTI）教导员杨浩声先生（杨Sir）和香港小轮（集团）有限公司船务总监谢筑桦女士（Nicole）正是这样的一对夫妇。二人就读MSTI时认识，并各自在毕业后都选择远洋航海的工作。传统上，航海工作予人离乡别井、难以找到伴侣的印象。然而，杨Sir和Nicole的故事却打破了这种观念。他们两人一起走过了航海的旅程，在与众不同的海上工作环境下，透过彼此的理解和支持，建立了坚不可摧的感情基础。他们证明了，即使在航海这样特殊的环境下，不但可以找到真爱，也可以共同追求事业和幸福。投入航海专业由相遇相知的缘份到开花结果全球远洋航海的工作一直以男性居多，尤其在香港，选择远洋航海的女性更寥寥可数。Nicole作为MSTI海事科技高级文凭的毕业生，她回忆当年于MSTI上课的情况，感觉与「男校女生」无异。但原来Nicole当初并非属意从事海事工作。「当初决定入读MSTI时，并没有想过从事远洋航海的工作。当时的意向是投考警队，而就读MSTI有助我投考水警，觉得出路会更多，所以便入读。直到在MSTI毕业后，眼见许多同学都选择于远洋船工作，因当时只有20多岁，突然冒出一个念头，觉得在年轻时应出外闯一闯，多尝试不同的工作，否则怕将来自己会后悔。」而杨Sir 表示他可能受家人影响，所以选择了远洋航海。「我的祖父和父亲都从事船只维修工作，所以我自小便对海事、船只产生兴趣。我本身是修读工商管理及人力资源管理高级文凭课程，但毕业后未能找到适合自己的工作，于是在家人的提议之下便转读MSTI的海事课程，继而找到一些新的方向。」杨Sir 在2012年毕业于MSTI，其后于一间远洋船公司担任甲板部实习生（Cadet），正式展开了航海生涯。Nicole与杨Sir因在MSTI修读海事科技高级文凭而于校内认识，继而发展成情侣。唯交往约一年后，Nicole与杨Sir都相继投入远洋航海的工作。虽然聚少离多，他们靠着当年可以有限度地使用的电邮、卫星电话，或于上岸时买电话卡进行沟通。对于这段处于风浪之中的不平凡爱情，Nicole与杨Sir回想当时也有些难忘的情节。Nicole说：「我记得很幸运的那一次是我与杨Sir都同时出海工作，而航线刚好相近，都会到访内地、台湾、澳洲等港口。当时我和杨Sir的船只靠泊澳洲悉尼码头时间只是相差半日，当地一个领航员知道我和杨Sir是情侣关系，会特意告知我们的船只靠泊码头时间，好让我俩可早点与其他船员安排调班到岸上拍拖。」杨Sir补充：「远洋航海是一门专业的工作，虽然需要长时间置身海上，娱乐可能比岸上少，但这样反使我们想法变得单纯及独立，变得更加珍惜与对方和家人相处的时间。另一方面，也令我们的爱情成长，变得更加牢固。直到2019年，我决定上岸投考『大副牌』（即香港远洋轮二级（甲板高级船员）适任证书），加上当时和Nicole交往将近10年，所以决定结婚。然而，完成『大副牌』后需要24个月航海服务时间才能再投考『船长牌』（即远洋轮一级（甲板高级船员）（商船船长）适任证书），权衡过当时环境，便尝试转向岸上工作。」在香港有兴趣尝试海事工作的年轻人可修读相关课程，接受船上工作的安全及实务培训，毕业后便可担任甲板部或轮机部的实习生，取得所需航海服务时间、考取专业资格。现时，远洋海事专业设有三个级别的考试，专业资历评估包括7个远洋船舶适任证书，涵盖甲板高级船员、轮机师和电子技术高级船员，均达资历架构的第4或5级水平。岸上海事工作选择多元航海经验学以致用杨Sir在预备「大副」的考试期间便留港迎娶Nicole，同时也开始寻找在岸上与海事相关的工作机会，最后杨Sir接受MSTI的聘请，出任为教导员。杨Sir现时已在MSTI任职三年，同时也考获「远洋轮二级（甲板高级船员）适任证书」、「本地船船长（一级）证明书」及「游乐船操作人（一级）证书」等资历。杨Sir表示：「其实海事工作的范畴非常广泛，当然有其他同学仍然很向往海上的生活，继续于远洋船上工作，但若果想转到岸上工作，也有很多选择，例如加入政府或其他私人海事高增值服务机构，如船舶保险、船舶融资、船舶管理公司、船舶经纪等等，或可选择进修然后从事海事法律及仲裁方面的工作。远洋船高级船员每一个岗位都会接触到不同法例、相关文件及船舶日常运作，对于船上事务有一定的认识，相比从来没有航海相关经验的人士，会更容易掌握及处理船只事务。而拥有『大副牌』后，一般在香港海运业工作发展同待遇，已经与在船上工作的薪酬相若，前景也相当乐观。」Nicole现职于香港小轮（集团）有限公司船务总监，她表示：「我比先生早一年，即2011年于MSTI毕业，其后加入了远洋船公司『Anglo-Eastern』（中英船舶管理公司）。」Nicole同样由Cadet做起，一直做到『三副』，累积了共两年多的远洋航海经验，期间培养出她坚毅独立的性格。「其后我于2018年返回香港在本地环保船上工作了三年。直到2021年中，我加入了现时工作的香港小轮（集团）有限公司。其实海事工作的晋升机会不逊于其他行业，加上有远洋船工作经验，晋升机会更快而待遇也相当不俗。当初面试船务主任时了解到工作的范畴，其中大多都曾经在远洋船和本地船上工作时接触过，所以相信自己会胜任该职位。不过当时面试后一直未收到消息，所以拿出勇气寄出电邮查问，因而争取到第二次面试的机会和最后成功获得聘任。」相信这便是Nicole的坚持争取以及积极态度，让她在短短两年半的时间，从船务主任、高级营运及海事主任，晋升至现在的船务总监一职。「过往远洋船船上的工作经验让我更好地了解船员的实际需要，亦更容易掌握及处理船只事务，例如在制定公司政策如船上安全守则、危机处理以至员工培训，都可以更切合职员及公司所需。」现时Nicole拥有「远洋轮三级（甲板高级船员）适任证书」及「本地船船长（一级）证明书」。在岸上工作期间，她也修毕了海事相关的学士学位课程。杨Sir和Nicole寄语：「希望新一代年青人可以去除以前远洋航海给人孤独和不专业的印象，重新认识航海事业。远洋航海入行门槛虽然不高，却是一门专门的工作，需要具备很多专业资格、技能及航海知识（如天文学及气象学），使其能够在船上独立工作，并透过逐步考取专业资格，成为真正的专业人士，而有关知识及技能，亦可以运用到岸上不同范畴的海事工作。对于未找到职业方向的年青人，远洋航海拥有清晰明确的晋升阶梯及不俗的薪酬待遇，是很不错的起步点。政府去年12月刚公布了《海运及港口发展策略行动纲领》，制定了各项策略和行动措施，以支持香港海运及港口业的持续发展需要，全方位提升香港国际航运中心的地位及长远竞争力。香港的海运服务业将会需要大量人才来支援持续发展，例如推动绿色能源、海事仲裁、智慧港口等，可谓机遇处处，值得年青人投身发展。」航海专业资历世界通行在船上工作可学到多类实用知识，亦可到访不同国家，增广见闻。以一般货柜船为例，每艘船大约需要18至24名船员。船长是船上的最高负责人，辖下有甲板部和轮机部。甲板部的工作由学员开始，透过经验及进修，可以从「实习生」、「三副」、「二副」、「大副」，最后晋升为「船长」。其中，「船长」除了需要驾驶及指挥船只之外，还有责任监察船舶的保养和维修，以确保符合国际规定；确保货物在符合安全要求、港口规定和海关程序下装卸；以及传递和接收岸站和其他船舶的一般和紧急信息等。一般而言，要成为甲板部高级船员，必须先完成认可的海事课程和指定的出海前训练，然后在远洋船上当甲板部实习生，接受在职培训。在取得18至24个月的航海经验后（视乎所修读的海事课程），便可报考远洋轮三级（甲板高级船员）适任证书考试。考试合格后便有资格担任三副或二副的职务。其后的二级和一级适任证书考试分别需要1年和2年的航海经验。所有商船船长都必须持有一级适任证书。较鲜为人知的，原来「行船」工作为合约制。换言之，只有在船上工作才有薪酬，不过合约期间在船上的膳食、住宿及工作衣服都是公司负责。以实习生而言，月薪约为US$600至US$1,000，另加政府每月津贴HK$10,000，累积够18个月的海上经验后，便可投考「三副」职位，月薪可跳升至3至4万港元。如果累积够航海服务时间，更可以在7至8年内考取船长牌，月薪可达10万港元。考获船长牌不一定只能继续在远洋船上工作以待聘任为船长，也可留港在岸上进入船舶公司或政府相关部门等工作，聘任条件和待遇也是相当不俗的。最后亦特别鸣谢职业训练局机构成员海事训练学院和香港小轮（集团）有限公司。香港「海运及空运人才培训基金」透过多项计划，吸引年青人加入海运业。「海运及空运人才培训基金」 多项计划招揽海事专才香港政府于2014年推出「海运及空运人才培训基金」（基金），基金下设有奖学金、资助、奖励和实习计划等，旨在逐步建立一个有活力、多元化和具竞争力的专业及技术人才库，支持香港海运业和航空业的长远发展。政府会不时审视行业的情况和听取持分者的意见，期间会优化现有计划或设立新计划，以助行业继续吸引和保留人才。举例来说，「海事人才培训资助计划– 法律」是为支援香港高增值海运服务而设的新计划。于2023年9月15日推出，该计划主要资助海事律师行为有志投身海事法律工作的青年提供见习培训，基金就每名实习生每月提供2万元的资助，每间参与公司上限两名。基金亦于2023年12月1日推出「航海训练奖励计划」（详情参考下图）、「本地船舶能力提升计划」，以及「船舶维修训练奖励计划」的优化措施，包括提高资助金额、延长资助期限及扩大计划涵盖范围等。

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月1日/29日（宁波）江西：每周二上海：10月下旬广东：10月下旬山东：10月27日            10月27日/30日            11月3日/6日福建：10月25日         每周三、四秦皇岛：每周三河南：11月8日/22日培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日            11月11日（Z06）            11月20日（Z09）            11月12日 海事局大操            11月13日 （T11）            11月20日 （T12）山东：11月6日（Z04 Z06）                                 10月26日（E01）            11月13日（Z05 Z09）上海：11月份福建：11月1日（Z02）    11月1日（Z04）    10月25日、11月6日（Z05）    10月26日（E01）    10月26日/30日（Z07 Z08）    11月6日 小证组合            江苏：10月24日（Z02）秦皇岛：10月底（Z04 Z05）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：11月1日（全套包z02）福建：11月2日、6日武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：10月底山东：10月24日            11月底河南：11月初      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东：11月份武汉：11月份福建：11月份辽宁：11月份江苏：11月1日山东：10月24日            2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦武汉：11月3日（三副三管强化班）福建：11月8日江苏：11月1日/20日         山东：10月27日            2024年2月27日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦福建：11月16日上海：11月份武汉：10月31日（轮机长）           11月13日（大管强化班）11月16日（大副/老轨/船长强化班）2024年1月9日（船长）  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：11月份武汉：11月14日/24日            11月18日（G证强化班）福建：10月24日、11月1日山东：10月26日、11月10日            12月10日宁波：10月25日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：每周三              10月24日武汉：11月份山东：10月24日培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦福建：11月份山东：10月底培训时间：2个月左右

远洋航线 招聘：     164000吨散货远洋回国大副中下旬218W吨散货远洋回国大副月底三管350000吨散货远洋回国二副国庆节换班457000吨散货东南亚远洋啦镍矿船长9月中57w吨纸浆船印尼回国电喷大管月底640000吨散货远洋回国水头9月中高水，普水机头、机工776000吨散货老轨9月中下旬电机员木匠82200箱位集装箱中东埃及航线大副9月下旬水头大管三管机头东南亚 中日韩航线 招聘：19000吨集装箱（700箱位） 大连--日本三管下旬237000吨散货内改外，没吊大副、二副9月底老轨、大管水头代三副317000吨散货中日韩东南亚船长中上旬大管二管45000吨散货中日韩新证水手月中代老轨58000吨散货中日韩船长国庆节后65500吨散货船中日韩江证船长月中 ‍甲二老轨新证水手快速办证点这里！联系方式：微信号：17621991825

当国内外引水员在驾驶台上引领船舶的时候，作为一名操舵的一水一定要集中精力，听懂引水员的每一句舵令，并大声复诵舵令。这是操舵的前提，不能操反舵。操反舵是一水操舵的大忌！特别是英语舵令，引水员都是鬼子，当发现你操反舵或者操得船头频繁地左右摇摆时，他会英语通知船长：这个舵工操舵不好，要求更换一个舵工。把操舵不好的一水就撵下驾驶台了，搞得很没面子。其实操舵是有技巧的，除了要熟练掌握英语舵令之外，最重要的就是要学会把定（STEADY）的正确操舵方法，不至于船头来回左右摆动。操舵时一定要养成向前看到良好习惯，就跟你驾驶陆地上的车辆一样，眼看前方，不准看舵盘。当引水员要了一个STARBOARD   TEN(右舵十)时，大声喊一声右舵十，迅速扳动舵轮，眼看前方，头顶前方有舵角知示器，当舵角到位以后赶紧英语回答右舵十。右舵十以后，你要集中精力，此刻多数下一个舵令是：正舵。再下一个舵令就是：把定了。当引水员要把定的时候，此刻赶紧左舵十度多一点，左舵十二点或者十四度，尽量短时间内把船压住不让继续向右偏。一边操舵一边看着船头，当船头向左偏得慢了，此刻赶紧正舵，如果不赶紧正舵，船头就会开始往左偏了，时机控制不好，就会造成船头忽左忽右来回摆动。把定的时候，看船头的前方有没有一个不动的参照物，天边的云彩，或者山上一颗树，一块大石头，跨海大桥的竖立顶杆等等都可以作为参照物。你的眼睛，船头大梶，远方的参照物，这是三点一线，只要保证这三点在一条直线上，船头就会不左右摇摆，就会非常笔直地向前进。把定的时候，如果船头偏离前方参照物跑到左边去了，赶紧来点右舵，当船头不向左偏了，赶紧正舵。这样在很短时间内就修正过来了。你手上的舵轮就是陆地上汽车上的方向盘，一定要学会眼睛向前看，手在下面频繁操作舵轮，孰能生巧，船头一定会笔直地向前进。我经历过最难操舵的水域，一是长江水域另一个是美国的密西西比河水域，流太大了，操舵必须集中精力，否则把定不好，船头来回摆动，无论是长江引水还是美国鬼子引水 ，都会不满意的，严重时就会让船长换舵工。千万不要小看被别的舵工替换下去，这虽然是一件小事，但是马上就会传遍全船，甚至传到公司主管人员耳朵里去。船上一连很长时间都在谈论谁谁谁在驾驶台上因为操舵不好被引水员撵下来之类的话题，时间久了，提职木匠提职水手长甚至提职三副那就成了未知数了。 最好操舵的就是巴拿马运河了，因为巴拿马运河航道曲曲弯弯，每座山上都有一块巨大的白十字标志面对着船头，那就是给你操舵当参照物用的，这样参照物非常好找，船头大桅上还有一个绿色的操舵灯，晚上操舵可以打开绿灯，三点一线，一瞄一个准，操舵刚刚滴，船头非常笔直向前进。平常放大洋的时候，吃过晚饭你可以上驾驶台告诉大副或三副，打到手动舵，多练习一下把定技术，把远方的一朵云彩或落日当成参照物，多多感受一下三点一线，怎样操舵才能让船头不左右摇摆，练习的次数多了，掌握了操舵的要领，越操越熟练，在以后的驾驶台操舵中一定不会出差错，到时候引水员会对你竖一个大大的GOOD手势，有时候还会跟你在驾驶台合影留念，这就是对你操舵操得好的肯定 。（我曾经和美国引水员在驾驶台合过影）学会了这些简单技巧，相信每一位新手一水无论在哪一条船上，都会在以后的操舵生涯中顺风顺水的。祝你好运，心想事成！

据应星融资租赁（安徽）有限公司（应星融资租赁）官方消息，近日该公司与东海安和散货运输有限公司（EGPN）在化学品船领域首次携手合作。据悉，本次合作的标的物为EGPN在芜湖造船厂新造的2艘18500DWT化学品船。此次合作，是应星融资租赁在美元船舶融资租赁业务领域的又一次重要突破，续写了安徽省外币（美元）船舶融资租赁业务的新篇章。图片来源：应星融资租赁应星融资租赁成立于2023年，是国有资本芜湖产业投资基金有限公司、芜湖高新产业发展基金有限公司，产业资本芜湖造船厂有限公司共同发起成立的产融结合的融资租赁企业。今年迄今，应星融资租赁凭借其在船舶融资领域的专业实力与高效服务，持续赢得市场认可，成功签下了5条船舶租赁合同，融资租赁合同金额约10亿元，船东均为国内头部航运公司。而如信德海事网近日报道《再添2新船，洲际船务持续做大化学品航运业务！》一文中介绍到，7月22日，洲际船务集团控股有限公司（以下简称“洲际船务”）也曾宣布与应星融资租赁达成类似的两艘18500载重吨化学品油船光船租赁协议，持续扩张船队。此外，由于船队老化严重，加上成品油轮市场前景乐观，摇摆运力减少，业界普遍看好化学品航运市场的前景。实际上，从去年3月开始到目前，EGPN已经在芜船下了8艘同类型新造船订单。东海安和是由东海运输香港有限公司和安和航运有限公司于2014年12月在香港合并成立的航运公司，专业运营多类船舶30余艘，涵盖好望角型、巴拿马型、灵便型干散货船、成品油船及多用途化学品船等，拥有自有船舶（含干散货船舶和液货船舶）近20艘，总运力超100万载重吨，实控运力约300万载重吨，船队及运力规模均居行业前列，是中国最专业的远洋海运船队之一。除了能够准确把握时机下单订造化学品船。EGPN近年来在航运市场的每一次操作都堪称经典。此前信德海事网曾在《靠买卖VLCC，北京一船东仅用6个月就大赚一笔》《运费、船价飙升！Supramax市场交易火热》等文章中介绍到，总部位于北京东海安和EGPN也是一家非常善于利用航运市场的周期，在asset play中赚取不俗的净利润。实际上，根据船舶经纪人方面的消息，就在不久前EGPN就快速转卖了旗下一艘刚买入不久的船舶净赚了大约800万美元。如信德海事网此前报道《购买三艘大船！东海安和再次扩大干散货船队》就在去年底，该公司一次性从Bocimar收购了三艘2010年~2011年间建造的好望角型船舶，三船分别为Mineral Destelbergen, Mineral Temse, 和 Mineral Brugge轮，据称当时三艘船舶总共花费了大约6000万美元，这意味着单艘价格大约为2000万美元。而根据经纪人方面的消息称，不久前EGPN已经出售了旗下Mineral Destelbergen（后被改名为Eastern Windflower），售价为2800万美元。这意味着该公司在这笔交易中赚到了大约800万美元。

8月27日下午，华光海运和恒力集团在香港正式签约订造2艘11.4万dwt的 LR2型油轮。本次成品油轮订单的签订，是华光海运时隔多年再次涉足成品油船建造市场，也是恒力集团旗下的恒力重工在船舶建造领域的又一次突破。签约订造2艘LR2油轮本次签订的两艘11.4万吨级的成品油轮，单艘总长248.8米，型宽44.0米，设计吃水13.5米，结构吃水15.0米，设计服务航速约14.5节，续航力25,000海里，满足国际海事组织TIER Ⅲ排放标准，EEDI能效指数达到第三阶段要求。目前，华光海运自有船队拥有各类船舶37艘（3艘VLCC、4艘Aframax油轮、17.5万方LNG运输船和28艘散货船），自有船队运力约367万载重吨；管理各类型船舶82艘。值得一提的是，这笔订单的签订意味着华光海运首次进入 LR2型船舶领域。华光海运上一次下单订造油轮是在2014年年末和2015年年初，这也意味着，本次下单是华光海运9年来第一次订造油轮。签署战略合作协议另据信德海事网了解，本次恒力集团与华光海运控股有限公司不光签订了造船协议，两家公司还签订了一份更广泛的战略合作协议。根据协议，恒力集团与华光海运将充分发挥各自优势，共同促进造船及航运相关业务国际化、专业化发展，并围绕海运及各自相关产业开展积极合作。上述协议的签署也代表两家公司首度牵手，正式开启战略合作新里程。辽宁省委常委、省委宣传部部长靳国卫，大连市委常委、市委统战部部长徐广湘，华光海运控股有限公司执行董事长赵式庆，恒力集团董事长、总裁陈建华出席活动并见证签约。华光海运与大连合作历史悠久，渊源深厚。1994年首次在中国内地订造的新船44000DWT成品油船就是由大连船厂建造的，华光海运已累计在大连造船厂完成不少于10艘高附加值的大型船舶建造。如上文，目前华光有4艘价值10亿美元的LNG船正在大连造船厂建造。LR2和Aframax型油轮华光海运于1952年由香港四大船王之一的赵氏家族创立，创立伊始专营亚洲航线散货船，如今已发展成为香港最大的私营航运企业，拥有并经营一支多元化船队。华光海运拥有船东业务（船舶融资、商务）、船舶运营（租船）业务和资产管理（新船监造、技术管理、商务管理）三大业务板块，可以提供一站式、全生命周期的船舶综合资产管理，有超过3500名船员组成的船员库，在深圳、上海、青岛、伦敦、热那亚等地设有分支机构。此外，华光在服务新型燃料船舶领域也取得了重大突破。2022年，华光管理了中国首艘LNG加注船。中国首单LNG加注、绿色甲醇加注均由华光海运管理的船只在上海洋山港完成。虽然这是华光海运第一次订造LR2型油轮，不过有专业人士向信德海事网表示，目前订造的LR2型油轮都会配套加热管设计方案，虽然上会多出大约100万美元的造船成本，但是能够使得这类船舶在装载成品油（LR2)和原油(AFRAMAX)之间相互切换。考虑到华光海运已经拥有4艘阿芙拉型AFRAMAX油轮,因此虽然华光海运是第一次进入LR2船型领域，但该公司经营这类船型将完全没有问题。实际上，据了解，在航运市场投资眼光独到的以色列船王Idan Ofer旗下的东太平洋航运EPS近期就在中国的多家船厂总计下单订造了20艘LR2型油轮。此外，希腊女船王Angeliki Frangou也在中国船厂订造了6艘该型船舶后近期再次收购了4艘该类型的转售船。预计将在2027年-2028年交付。力争世界一流的恒力重工再说回恒力重工，2022年7月，为贯彻落实国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，同时积极响应各级党委政府的号召，恒力集团专门成立恒力重工集团，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产，跨行业挺进船舶制造业，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。自去年初全面运营以来，恒力重工产业园得到国内外主流船东及行业的广泛认可，正式启动运营仅一年多，恒力重工目前手持订单已经达到70艘，交付期已排至2028年。恒力重工最新和华光海运的这笔新船订单的签订也代表着恒力重工第一次建造该类型的油轮。8月15日，恒力重工产业园二期项目开工动员大会在大连长兴岛正式举行。二期项目重点聚焦超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务。恒力重工全面达产后，预计年加工钢材量230万吨，年生产发动机180台。就在不久前的8月23日，恒力重工集团宣布在瑞士日内瓦与地中海航运公司（MSC）签订战略合作框架协议两大集团启动战略性合作。恒力重工和地中海航运将在新造船、配套发动机、船舶修理、改装等业务领域开展全方位合作。（重磅！恒力重工+MSC，董事长会面，签约！）值得一提的是，在恒力重工今年的首制船的交付仪式上，恒力集团董事长、总裁陈建华曾发表讲话表示，“要么不做，要做就做最好！”当前，恒力重工的目标非常明晰：颠覆行业、引领行业、力争世界一流！”如今看来，恒力重工今年相继接获多笔大单，包括和韦立签约订造一系列的大型矿砂船（重磅！韦立+恒力，6艘32.5万吨级矿砂船大单来了！），开工二期工程（恒力重工二期项目，开工！进军VLCC/LNG/超大型箱船市场），和全球最大集运公司签约以及如今的和华光海运的深度合作。这一系列的举动无不反应出了恒重工颠覆行业、引领行业、力争世界一流的决心和态度！

3月18日早上6时许，在上海长江口北槽30号浮南侧，邮轮“爱达·魔都”号上1名旅客突发疾病，情况危急、亟需救援。 接到险情信息后，交通运输部东海救助局立刻指令正在附近水域待命的“东海救204”轮全速赶赴救援。不到一个小时，“东海救204”轮抵达指定水域，并迅速释放救助艇展开救援。全体船员通力配合，仅耗时19分钟先后完成放艇、靠妥、救援、收艇等程序，甲板部安排专人对病员开展体温测量、伤情查看、现场看护等。08时34分，“东海救204”轮靠妥外高桥码头，并将患者安全转交至岸基120就医，救援任务圆满完成。接到险情信息后，交通运输部东海救助局立刻指令正在附近水域待命的“东海救204”轮全速赶赴救援。不到一个小时，“东海救204”轮抵达指定水域，并迅速释放救助艇展开救援。全体船员通力配合，仅耗时19分钟先后完成放艇、靠妥、救援、收艇等程序，甲板部安排专人对病员开展体温测量、伤情查看、现场看护等。08时34分，“东海救204”轮靠妥外高桥码头，并将患者安全转交至岸基120就医，救援任务圆满完成。据悉，为助力上海现代海洋城市建设，确保重点航道安全，东海救助局在长江口等邮轮通航航线常态部署了多支专业救助力量。下一步，东海救助局将强化政治担当、忠诚履职尽责，进一步持续提升在大规模救助协同合作的能力和应急处置水平，为助力服务“上海国际航运中心建设”以及“交通强国”“海洋强国”战略提供更为坚实的保障。

1987年前的船员考试也很难！1987年，航运业才刚刚起步，和恢复高考差不多，说起来也挺不容易的，不是谁说的那么简单、轻松就好通过考试。现在有了船员帮，考题免费做，轻松应对考试！那时候，没有实操，只是一张试卷，根据职务考的科目不同，比如船长，就考两门，船长法务和船长英文，大副，考货运和英文，总分100分，是50分单项选择题，20分多重选择题，30分简述题，感觉不好考；当时还没有图库刷题之说。不过早期，福建船员，自上而下有卖题的路子，造成一期难过一期，1998年，海事局的源头断了，据说当年大管，整个上海就3个一次性过的。也有卖证书的，也有代考的，五花八门，各路神仙各显神通。代考的，只是听说，也不知道咋考法，怎么混进去的，可能与监考老师串通了，那个时候没有身份证，更没有摄像头，代考的一般都有题目来源，很容易过。那个时候，工资没有岗位制，许多小聪明的，还不愿做高级船员！船长的收入还没有老水手长的多，后来发展到1993年后才实行技能工资，也就是按照职务分高低工资收入才拉开差距。那个时候考试，大连海院和上海海院的，应该有资格去出题，往往去出题的老师，会把模拟考题带过去，但是好像是轮流做出题组长（可能还有别的大学比如集美大学，这两个学校有资格轮流坐庄）。当然谁有话语权，谁的某科模拟题就出现的多，这就是考生的运气点。其它的，真的很难考，以至于福建一带船员，产生了买题的资源链。这样，也增加了一期难过一期的考题！当时通讯还不发达，人也呆板，思想也狭隘，上海的模拟题，大连基本上看不到。所以，有老师专门做卧底，比如大连海事学校派老师专门蹲点到上海海事大学icon，或者找同学、熟人关系去套题，要不然对自己不利，除非是自己学校的老师出题。其它地方学校也都是这么干的，都安排一个能忽悠的老师出去跑门路，探路者，也就是搜集考试题目信息，甚至有人贿赂人做间谍，要不然根本考不过去几个。船员考试怕不过？点击这里，开始刷题啦~一期难过一期，通过率很低，船员出证难，出现过1995上半年海事局大放水，考的都是往前考题。那时候，一年就两期，另外，一个考试提高通过率的办法，就是脑子好使的人，买定考官，有几年考官不换考场，几门都是那两个人。再就是，设法坐到成绩好的考生后面。特别是大公司人事有关系的人（或者是他的儿子），一圈都是厉害考生，而且他可以放肆的抄。那时候在国企，不知道外面情况，福建那些地方，人都比较灵通，是最早出现个体船员的地方。也就是从1998年开始，每场考试轮换考官，这个路子也堵塞了。但是，考官也看各人，有的严、甩；有的也好说话，就有了胆大、眼睛好、被抄人愿意，抄的人也就凑巧通过的。国企船员要想去考试，是船上和人事科共同的推荐才能去，比较费劲。1987年前后，船员考试都是处于初期摸索阶段，随着社会的发展，后期越来越成熟，海事局想防水时候，就出的难，想卡人的时候，就出题库里面的题目，就看是那一期的船员运气好了，谈不上什么学识，考过就忘了，纯属资源浪费，只不过给各个学校增加不少收入，要不然这些学校也难以维持到现在。纵观30多年的船员考试历程，到现在仍然是一塌糊涂，完全是套路，一点规矩没有。船员帮，是你值得放在微信小程序里永久保存的小程序！ 免费做题，点一下就开始！！

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今天分享的是离职感言<驾驶员篇>两年水手，三年驾驶员，老哥要脱离海上农民工的行列去坐办公室辣！从工地到政府大楼，身份感觉有点一时转换不过来呐把海上的工作机会让给你们啦，你们要知道感恩付个首付，找个轻松的工作然后慢慢还啦， 一想到以后住的房子再也不会左右摇摆20度心中竟有一丝不舍受伤无数，几次差点在船上挂掉，幸亏老天保佑，各路神仙爱惜，感谢感谢船员帮pro，赞28都不用说以前，就昨天，妈的拖带工程船避台风，差点GG在长江口，十多根缆绳断的就剩一根了，妈的水手真是玩了命去带缆绳，离台风还几百公里就这么大的浪，奶奶滴回想这几年，梦一般的经历，最好的青春奉献给了荒芜的大海，刚开始那一年，靠港去不同的国家，还特别喜欢下地去转，一晃就是一天，后来越来越没意思，除了寂寞还是寂寞下个月下船，已经申请完了，太不容易了。<三副篇>说实话我的心情还是很纠结的，本来不想跑船的，但是就差这三个月就换出三副证了，不跑又感觉太亏了。但上来后又感觉太尼玛苦了，为什么我当时就不能果断点彻底不航海了在陆地拿个几千的工资也比航海好啊。果然如前辈们说的一样，要放弃的话要趁早，因为你航的时间越多越觉得放弃了就很可惜，就会咬咬牙坚持下去，而且随着年龄大了转行也不好转，只能继续航海。就比如我，第一条船干了9个月，差三个月，就觉得再坚持坚持，然后换出三副证可能又觉得自己都换出来证了，为什么不跑一条船的三副赚点钱，之后可以就会一直类似这样想下去，深陷泥潭，回不到陆地。船员帮pro，赞19去年春节在船上过得，今年春节我是在家过得，已经感觉到航海那种孤独感了，亲戚朋友都缺少了熟悉感。朋友发个消息，有时候我都过个几天有网了才能回复，聊天就像留言板一样，渐渐的人家也不想这样聊了，缺少聊天自然会增加陌生感。最关心自己的还是父母，一靠好港打开流量就收到了消息，但有时候我都不知道该怎么和父母聊，该聊点什么。我都是想和父母聊天时分享点有趣、令人高兴的事情，但在船上这样的情况往往都很少。船员帮pro，赞15感觉刚上船非常不适应，但熬到3个月多就慢慢适应了，但航了6个月后就疲惫了；8、9个月的时候不想干了，天天心情都很烦躁。准备不干的海员朋友，后台留言说一说是什么原因触动了你的离职？

有个同事二副在找船他说：不上国企央企的船！平时我们都认为国企工资稳定、福利好，船况保养好……他说：之前做过一条船上到处都是监控，就差监控到个人房间和厕所了，要做材料填写各种很多表格，船上政委知道干什么的吗？没点隐私，有点自由，没点信任感 做的不踏实。所以不考虑国企船。我们航运市场正和国际接轨，发展越来越开放！但船上安装监控是对船员的不信任？还是对船长的不信任？还是船员对公司的不负责？一条船上最多也就20人左右，信任、团结、和谐就是保证船舶安全航行的最大因素……

继上个月的日本首单之后，德国老牌邮轮建造商Meyer Werft再获迪士尼邮轮“史上最贵”豪华邮轮订单。今年以来，邮轮新造船市场逐渐摆脱新冠疫情的阴影，掀起久违的“订单潮”，显示出行业全面复苏势头。4艘！Meyer Werft再获迪士尼豪华邮轮订单近日，Meyer Werft宣布与迪士尼邮轮签署协议，将在2027年至2031年间建造交付4艘豪华邮轮，加入迪士尼邮轮的船队。这批新船的规格、造价和交付时间等具体细节并未公布，但Meyer Werft称这份订单是“公司历史上价值最高的订单”。连同最新订单在内，Meyer Werft目前已签订10艘邮轮、1艘研究船和4座海上转换平台建造合同，交船期排至2031年。Meyer Werft船厂首席执行官Bernard Meyer表示：“我们很高兴能与迪士尼邮轮继续合作，在未来七年内再建造四艘高端邮轮。我们现在的手持订单中有8艘来自迪士尼邮轮，这体现了迪士尼邮轮对我们能力和我们团队努力工作的信任。”据了解，迪士尼邮轮于1995年成立，隶属于华特迪士尼公司旗下三大主要事业之一的迪士尼体验（Disney Experiences）部门。迪士尼邮轮旨在提供一个结合迪士尼魔法、豪华度假和邮轮体验的独特选择，使游客在海上航行的同时业能体验与喜爱的迪士尼角色互动、探索美丽目的地，并享受家庭欢乐的完美方式。目前，迪士尼邮轮旗下船队运营5艘豪华邮轮，分别是意大利Fincantieri建造的2艘魔法级邮轮“迪士尼魔法（Disney Magic）”号（建于1998年）和“迪士尼奇妙（Disney Wonder）”号（建于1999年）；Meyer Werft船厂建造的2艘梦想级邮轮“迪士尼梦想（Disney Dream）”号（建于2011年）和“迪士尼幻想（Disney Fantasy）”号（建于2012年），以及首艘愿望级LNG双燃料邮轮“迪士尼愿望（Disney Wish）”号（建于2022年）。与此同时，Meyer Werft还在为迪士尼邮轮建造另外两艘愿望级LNG双燃料邮轮“迪士尼宝藏（Disney Treasure）”号和“迪士尼使命（Disney Destiny）”号，计划在2024年和2026年交付。2022年，迪士尼邮轮又收购了曾属于亚洲邮轮巨头云顶香港的全球最大豪华邮轮——20.8万总吨“环球梦”号，并将其更名为“迪士尼冒险（Disney Adventure）”号，目前正由MV Werften维斯玛船厂建造，计划在2025年交付运营。谈及最新订单，迪士尼体验主席Josh D'Amaro表示，邮轮业务是迪士尼体验增长最强劲的业务之一，“扩大我们的船队让世界上更多地方的更多人有机会体验只有迪士尼才能提供的海上假期。在迪士尼邮轮开启这一雄心勃勃、史无前例的扩张之际，我们很高兴再次与Meyer Werft合作”。值得一提的是，就在今年7月，作为东京迪士尼度假区经营管理公司的Oriental Land宣布进军邮轮市场，投资约3300亿日元（约合人民币148.88亿元）在Meyer Werft订造一艘豪华邮轮，新船计划于2028年交付，2029年初开始运营。该船与Meyer Werft正在建造的迪士尼邮轮13.5万吨愿望级豪华邮轮采用相同设计，拥有约1250间客舱，可搭载约4000名乘客和约1500名船员。2019年来最高！邮轮市场今年再掀“订单潮”迪士尼邮轮的最新订单是Meyer Werft今年承接的第四份邮轮订单。据了解，Meyer Werft成立于1795年，是世界上最大、最现代化的造船厂之一，拥有世界上最大的室内干船坞。该船厂在豪华邮轮建造领域声名显赫，曾建造过多艘知名邮轮。2018年，Meyer Werft为嘉年华集团旗下阿依达邮轮建造的豪华邮轮“AIDAnova”号交付运营，这是全球第一艘纯LNG动力豪华邮轮，同时也是德国有史以来建造的最大邮轮。今年年初，全球最大邮轮公司嘉年华集团在Meyer Werft相继订造了2艘18万吨Excel级LNG双燃料豪华邮轮，7月Oriental Land又订造一艘新船。而在今年的订单之前，Meyer Werft上一次承接10万吨以上大型邮轮还是在2018年。不仅仅是Meyer Werft，随着今年邮轮巨头重返新造船市场，欧洲主要邮轮建造商终于结束了此前新冠疫情导致的“订单荒”。以嘉年华集团的订单为开端，全球第二大邮轮公司、主攻高档客群的皇家加勒比国际今年2月宣布在法国大西洋造船厂（Chantiers de l’Atlantique）下单订造第七艘全球最大22.5万吨绿洲（Oasis）系列豪华邮轮，预计将于2028年交付。4月，作为全球第三大邮轮公司的诺唯真邮轮控股也披露了集团历史上最大规模的造船计划，与大利造船集团Fincantieri签署了总计8艘新一代邮轮订单。其中包括为诺唯真邮轮品牌订造的4艘20万吨级豪华邮轮，计划于2030、2032、2034和2036年交付，以及为其大洋邮轮（Oceania Cruises）品牌订造的2艘86000总吨邮轮，和为丽晶七海邮轮（Regent Seven Seas Cruises）品牌订造的2艘77000总吨邮轮。7月，嘉年华集团又与Fincantieri签署协议，为旗下品牌嘉年华邮轮订造3艘23万总吨LNG双燃料豪华邮轮。新船将由Fincantieri负责设计、工程和建造，预计将分别于2029年、2031年和2033年夏季交付运营。这是嘉年华集团旗下首批20万总吨以上豪华邮轮。克拉克森的数据显示，截至目前今年邮轮新船订单已经达到了17艘约214万总吨，按总吨计算超过了2020-2023年这四年间新船订单总和（约123万总吨），已经创下2019年（约240万总吨）以来的年度最高订单纪录。此前，Fincantieri在7月底发布的2024年上半年财报中表示，公司今年邮轮接单量在今年获得了大中型邮轮订单，并签订了重要的商业协议，使手持订单延续至2036年，确保船厂工作量完全饱和。Fincantieri指出，豪华邮轮市场和大型邮轮市场订单的强劲趋势证实了邮轮业的全面复苏。根据国际邮轮协会（CLIA）的数据，2023年邮轮旅客数量超过了所有预期，达到3170万人次，与2019年新冠疫情爆发前的2019年相比增长了7%。CLIA预计，2023年至2030年间邮轮旅客数量年复合增长率将达5.4%，预计到2027年邮轮旅客数量将超过3900万人次，2030年将达4600万人次。