根据行业研究机构克拉克森最新数据，按船舶总吨计算，中国已超越希腊，成为全球最大船东国。克拉克森最新排名显示，中国目前以 2.492 亿总吨（价值 1,800 亿美元）排名第一，希腊排名第二为2.490 亿总吨（价值 1,630 亿美元），日本以1.81 亿总吨排名第三、韩国和美国分列第四、五位，均约为6600 万总吨。克拉克森表示，自 2015 年以来，中国吨位增长强劲，目前船队市场份额约为15.9%，但较贸易实力（占全球进口的 22%，占集装箱出口的 33%）而言仍显不足。除了货运基地优势外，中国的造船产量（和修船量）约占全球的 40%。日益活跃和专业化的金融部门对中国发展帮助很大，其中租赁业发挥了关键作用。中国在新造船市场和二手船市场上非常活跃，目前几乎是希腊订单量的两倍。目前，中国在散货船（24%）和集装箱船（16%）方面拥有最大的船队份额。中国最大船东是国营企业中远海运和招商轮船，其次是交通银行、国开行和工行的租赁部门（包括经营租赁，但不包括融资租赁）。同时，希腊实力也不容小觑。尽管按船舶总吨计算已被中国赶超，但按载重吨计算，希腊目前仍以4.23 亿载重吨和18%的市场份额仍处于领先地位，其中油轮市场份额占比为 25% 、液化天然气运输船市场份额占比为21%。近期，希腊在新造船方面不太活跃，在出售船舶方面比购买船舶更活跃一些，总体来看仍是二手船市场的最大参与者。希腊的优势仍然包括现金充裕/杠杆率低（提前偿还债务是最近的趋势）、利用市场周期机会、快速灵活的决策以及深厚的本地专业知识。在以家族控制为主的企业中，代际更替的管理可能是一项挑战。该国最大的航运公司（按船队总吨位计算）基本上都是独立船东：Angelicoussis、Dynacom、Cardiff、Navios、Star Bulk、Costamare、Alpha、Thenamaris、Capital、Minerva、Tsakos。克拉克森强调，船舶所有权和货物的相对“东移”仍是一大长期趋势。除了在 “周期”中取得成功外，获得货物和资金仍然是“集群”成功增长的因素。管理日益复杂的贸易趋势，包括地缘政治、全球化与区域化、能源转型以及围绕去碳化的技术选择，将是未来几十年的新增因素。

据外媒的报道称，美国南加州的一名法官日前判处杂货船“M/V Donald”号前轮机长 12 个月零 1 天的监禁，此前他被判串谋妨碍司法公正和未能保持准确的石油记录簿等罪名。今年六月，陪审团裁定这名俄罗斯籍轮机长丹尼斯·科罗特基 (Denys Korotkiy) 的罪名成立。从法庭上提供的证据显示，科罗特基和其他人在船上绕过必要的防污染设备，通过船舶的污水储存罐将含油舱底水直接非法倾倒到海洋之中。含油舱底水通常含有船舶机械操作和清洁产生的油污，直接排放会对海洋造成污染。根据法律的规定，非法排放并未记录在该船的油类记录簿中属于违法行为。此外，科罗特基被发现在石油记录簿中做了虚假的记录，错误地声称发生了油质舱底的转移，但实际上并没有发生。他还与其他人合谋阻碍美国海岸警卫队对杂货船“M/V Donald”号船上含油舱底水处理不当的情况进行检查和调查。“在海上非法排放含油舱底水以及伪造和销毁记录以阻碍美国调查这些排放的事实是我们将会严肃对待的罪行，”司法部环境与自然事务助理检察长托德·金说。“司法部将继续与我们的合作机构合作，确保污染者承担应付的责任。”杂货船“M/V Donald”号的运营公司Interunity Management (Deutschland) GMBH 因保留与含油舱底水排放相关的虚假和不完整记录而被处罚，并被责令支付总计 125 万美元的罚款，其中一部分用于海洋和位于蒂华纳河国家河口研究保护区的保护工作。美国海岸警卫队圣地亚哥部门和美国海岸警卫队调查局对此案进行了有关调查。“这项起诉凸显了司法部和美国海岸警卫队致力于保护我们的海洋免受那些企图蓄意破坏我们自然资源的行为，”美国海岸警卫队部门指挥官詹姆斯说。“非法倾倒石油和伪造石油记录簿是严重的违法行为。这一有罪判决应该提醒人们，海岸警卫队和我们在司法部的合作伙伴将不懈努力，追究那些试图故意排放石油和伪造记录的人的责任。”

很多人一直在关心一个问题，就是在远洋的商船上面有没有女性船员？在没有跑船之前我是感觉没有的，因为在学校的时候，无论是航海还是轮机专业都是清一色的男生没有女生的。但是在跑船之后通过实际碰到看到的，让我大吃一惊，原来远洋船上不仅有女性船员，而且有的船上女性船员人数还不少，今天我就在这里跟大家说一说我所见到的和了解到的远洋船上女性船员。据我了解目前国内船东的远洋船上面基本上是没有女性船员的，虽然目前很多航海类的大专院校，不管是轮机专业还是航海专业都有女生，但是他们毕业之后很少有跑船的，即使能跑船也是跑一些沿海或者内河的船。能够去跑远洋的少之又少，而且也只能上招收女性船员的国外船东的船上去，但是也是需要经过严格面试的。目前远洋女性船员比较多的应该属于中国台湾的船公司，我所了解到的接触到的女性成员也基本上都是台湾船公司的，比如说台湾的长荣海运，阳明海运和万海航运这三大集装箱船公司都使用了不少女性船员，当然他们使用的女性船员都是台湾本土人，没有使用外籍的女性船员。不过目前在船上的女性船员都是以高级船员和实习生为主，普通船员很少。普通船员里面，据我了解目前只有女性大厨，女性机工水手，我是还没有碰到过或者听说过。而高级女性船员里面驾驶的相对多一点，上至船长，下至三副都有女性船员，而且以三副二副最多。我同船过的女性三副二副加起来超过五个人了，女性大副碰到过一个，女性船长虽然没有碰到过，但是听说过，而且我当时碰到的那个女性大副最后就升为船长了。有的船上更狠，大副二副三副都是女性，这个在台湾阳明海运的船上尤为明显。更有甚者我曾经碰到过一对双胞胎姐妹，他们俩都在跑船，而且目前都已经做到了二副。相比较驾驶的相比较驾驶的女性船员比较多而且最高已经做到船长了，干机舱的女性成员相对来说就比较少一点。到目前为止我了解到的机舱的女性船员最多只做到二管轮，而且就那么一两个，没有碰听说过女性大管轮或者轮机长，女的三管轮比较多，我做大管轮的时候碰到的女性三管轮或者见习三管轮多达四五个。机舱女性船员相对来说比较少一点主要是因为机舱工作环境，我们都知道机场的工作环境，比驾驶台那是差远了，不仅噪音大，而且很多时候温度比较高，又比较脏，不太适合女性船员去做。特别是比如清洁主机的扫气箱，这个工作很脏而且要爬到扫气箱里面，一般的都是机舱全员参加，但是机舱如果有女性船员那就将他们排除在外了。上面所说的都是船上的正式编制的船员，不在正式编制内的女性船员，比如实习生那就更多了，之前我听说过有一条船上多达五位女性船员，占了全船船员人数的1/4。之前有幸去参观过台湾海洋大学，里面女性学生的比例真的比较高，这也就导致了台湾女性船员比较多。之所以会出现这样的情况是因为台湾航海类的女学生毕业之后，跑了几年船之后做到二副二管甚至三副三管就可以去航运公司上班，而且她们去公司上班比较有保障，而且因为有海上的资历，所以工资也比较可观。这一点中国台湾做的很不错，不知道什么时候中国大陆也能够这样做，期待有那么一天中国女船长驾驶着中国最大的船航行在世界各地。

最近一段时间，看到很多船员朋友发的船上房间的照片，我发现了一个共同的特点，那就是船员房间的桌上都摆放了香烟，而这些香烟里面必定有一包或者一罐红双喜香烟。可能很多人就很好奇，是不是船员的房间都有一包红双喜香烟？答案还真是的，在船上，抽烟的船员房间一般都有红双喜香烟。船员抽烟是一件很正常的事情，而且一般的船上应该都没有禁烟，只是有些地方不能抽烟。船上抽烟都有指定的地方，在指定的地方抽烟，抽完烟再将烟头熄灭丢到封闭的烟灰缸里面就可以了。之前有船员说油船或者LNG等这些特种船上禁止吸烟，我没有跑过这些船，所以这些船上到底能不能吸烟我不太清楚，只有上过这些船的船员才比较清楚。基本上每条跑外贸的船上都有一间烟酒库房（BONDED STORE），里面摆放了很多免税的烟酒。就烟来说，每条船上的烟的牌子各不相同，一般的免税的烟有大卫杜夫、七星、三五、万宝路、红双喜等牌子。船上的免税烟酒主要用来靠港时候招待用，有些港口招待烟用的非常多，一次十几条甚至几十条都有可能。除了招待之外，如果船上的船员有抽烟喝酒的，也可以去买。抽过烟的船员朋友应该都知道，如果是自己抽的话，首选的香烟应该是红双喜了。不是因为红双喜香烟多么的高级，而是因为大家抽的比较习惯。有些船员房间的桌子上除了有红双喜香烟之外，还有中华等高级香烟，但是大家都选择抽红双喜而不是华子。像红双喜的免税香烟，价格不是很贵，最便宜的一条也就四个多美元，换算下来一包只要三块多人民币，最贵的也不过一二十美元一条，也就是十多块人民币一包。像之前有一位船长抽到船员递给他的芙蓉王香烟之后感叹说，他在船上一个月工资七万多，抽的却是3块钱一包的红双喜香烟。并不是说船长抽不起贵的香烟，而是船长跑船这么些年一直抽红双喜的香烟，已经习惯了。如果在陆地上，不要说七万多块钱一个月，就是一万多块钱一个月的人，抽的烟估计都是至少二十块钱一包以上了。3块钱一包的香烟，在陆地上估计是没有吧，现在陆地上便宜一点的香烟很难买的到，像在我们这边五六块钱一包的香烟非常抢手，经常性的缺货。其实船员比较习惯抽红双喜香烟，之前听人说过很重要的一个原因就是因为其它牌子的免税香烟都是生烟叶，而红双喜香烟在这方面要稍微好一点。红双喜香烟除了有盒装的，还有罐装的，一罐红双喜香烟一般的是50支，相当于两盒半的样子。相比较盒装的香烟，大部分船员都是习惯抽罐装的香烟。其实不光是船员喜欢抽红双喜的香烟，就是陆地上很多人也是比较喜欢抽红双喜的香烟。就像之前我有一次在香港下船休假，在机场的时候买了两条双喜的免税香烟，折算下来大约是十几块钱一包。虽然都是免税香烟，但是好像在机场免税店买的烟比在船上买的要贵一些，可能是免税的力度不一样吧。回家之后我将买的双喜香烟送给我那些抽烟的亲戚抽，他们都说很好抽，具体怎么好抽法，他们没有说我也不太清楚。我个人觉得可能是性价比比较高吧，毕竟是免税的香烟，价格要稍微便宜一点。当然红双喜的香烟分很多不同的规格，不同的规格抽起来可能感觉不太一样，我不抽烟，具体也不太清楚，只有抽过烟的船员朋友才能体会的到！

2024年3月6日，中国船舶集团旗下黄埔文冲公司经营战线迎来喜讯！黄埔文冲与希腊Benelux公司签订生效1艘48000方LPG运输船，这是黄埔文冲在2023年12月上海海事展期间签约的2艘中型气体运输船的后续船型，也是目前华南地区承接的最大气体船项目。<上海海事展签约图>船型介绍该船型总长190米，型宽32.2米，型深19米。全船货仓布置3个独立全冷式A型液罐，采用低温碳锰钢建造，总仓容达到48000立方米，除可装载液化石油气（LPG）、氯乙烯单体（VCM）等多种石化产品货物外，还满足装载液氨以及换货运输需求。该船型设计满足国际海事组织Tier-III排放要求，同时有效节省舱容，大幅提高船舶经济性能，一经推出便广受国内外客户的青睐。在美国页岩油产量及出口持续增长、亚洲需求强劲及PHD产能扩张的背景下，多重因素推动全球液化气体贸易供需双旺，气体航运市场前景乐观，MGC、VLGC、VLAC等船型成为市场关注热点。黄埔文冲近年来积极响应市场及客户需求，持续攻克“技术高地”，充分发挥在中小型气体船领域质量、技术等优势，承接了一批5000方LPG、9500方Multi-Gas以及48000方LPG等气体船产品，得到了市场客户认可。站在龙年新起点，黄埔文冲将紧抓机遇，乘势而上，进一步聚焦绿色环保船型，不断提升高技术、高附加值船舶产品建造实力，为未来高端气体船产品领域与日韩船厂争夺更多市场份额奠定基础，奋力谱写高质量发展新篇章。

6月9日，首艘国产中日航线客货滚装船“鉴真号”轮驶离上海吴淞口岸，正式开启海上之旅，标志着中日两国海上交通的新起点，对推动和促进中日两国经贸发展及文化交流具有重要意义。为全力保障该轮首航成功，吴淞边检站周密部署，靠前服务，量身定制“一船一策”专项查验方案，“一站式”办结边检出境手续，全流程保障“鉴真号”轮顺利启航。当日上午，吴淞边检站民警登轮进行检查，一次性办妥人证对照、证件查验、船体检查等手续，并在吴淞辖区边检执勤点为该轮快速办理了出境边检手续，最大限度提供通关便利，得到了船方的一致好评。“为了做好‘鉴真号’轮首航的服务保障工作，我们前期，积极对接企业和船方需求，进行充分调研,安排业务素质过硬、工作经验丰富的民警组成勤务突击队，将查验窗口前置到码头一线，快速稳妥地办理边检手续，通过优质、便捷、高效的服务，助力上海口岸经济发展提质增效，服务更高水平的对外开放。”吴淞边检站执勤一队副队长张艳接受记者采访时这样说道。中日国际轮渡有限公司旗下的“鉴真号”轮，是由中国船企自主研发、设计、建造的第一艘中日航线智能先进、绿色环保的客货滚装船，总长167.2米，型宽25米，载客192人，总吨位约2万吨。该轮定期往返于上海、大阪和神户，除承载旅客外，还可同时装载轿车、载重汽车、集装箱拖车、滚装货物、集装箱和冷藏集装箱等。该船采用了一系列节能环保技术，开创了新一代绿色高端豪华客货滚装船的先河，体现了我国在绿色低碳方面的努力和成果。“鉴真号”轮命名源自唐代著名高僧鉴真，寓意着传承历史、弘扬文化的重要使命。自1985年“鉴真”轮首航日本，开辟了上海至日本第一条国际客货班轮航线以来，中日轮渡便成为了两国民间重要的桥梁和纽带。该轮运营以来，已累计完成出入境旅客运输量约32万人次。随着这艘全新的“鉴真号”轮的正式首航，未来将有更多的旅客选择这条全新的中日航线，享受海上旅行带来的便利与舒适。吴淞边检站将继续深化“放管服”改革，优化便利举措，以“零距离”的贴心服务，“零等待”的通关保障，全力以赴营造安全、顺畅、有序的口岸通关环境，以“边检保障”为更好助力宝山“北转型”发展、促进上海港口经济繁荣增效赋能。

好消息：纯靠打工是确实能攒够100万的。坏消息：这个人不是我！哭了虽然是我朋友攒够的，但是也给了我莫大的动力，再虽然她的工资比我高很多，再但是有了目标，我相信努努力我也是能做到的，只不过可能要花费很久。说到这个，就不得不说到底在船上工作能攒下来钱吗？又怎么攒钱呢？攒钱这个话题，无非就是老生常谈的两点——开源和节流。                                                                    01开源开源这里我们不讲副业（主要因为我也没有），只讲主业也就是工资。我的岗位是Youth Staff，中文儿童看护，主要是带小朋友做各种游戏，工资在2100—2400美金左右，欧美的船如果有孩子留到凌晨，则会有额外的bonus，亚洲的船一般就没有。而不同的岗位工资差距还是十分大的，比如我之前提到的一个人，在加勒比做了十年的room attendant，专门负责套房，一个月算上小费的话一万美金➕。想想豪华套房一晚上从十几万到几十万人民币不等，就知道小费该是有多么香了。所以要是想从开源主业这方面下手的话，除了上述的，一些销售岗，比如未来航程，岸上观光，酒吧，餐厅waiter等等很多都是比较不错的。                                     02节流‍‍ 所以针对我们普通岗位，即工资不是那么高的人来说，节流就会比较重要。网上很盛行极简攒钱，我也注意过一些丧心病狂攒钱小组的帖子，说实话，我还是觉得非常可行的，就是可惜以前自己报复性消费，干了一整个合同攒的钱回家休假全部都花出去了，我最近也在仔细梳理，如果真的想在游轮上攒下来钱，该如何做，并且是已经经过实验的哦。1.从日常生活中控制消费船上吃住是不用花钱的，而且吃的还是不错的，虽然肯定比不上国内，但也算差强人意。但是船上是有小超市的，里面的生活用品零食都还是小贵的，贵不到多少 ，一些特定的商品会贵很多，我曾经买了一包卫生巾，17美金，想想还是很心痛，所以对于零食日用品这些，去到港口买其实算是比较划算的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍再就是酒吧，都知道船上算是比较压抑的工作环 境，每天都要工作，一直没有休息日，所以酒吧是很多人放松的地方，酒吧里面的酒算不上便宜，只能说小酌怡情，大饮伤钱了。2.在港口控制消费‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍这点很重要！我跟着船跑的一个原因就是可以全世界旅游，每到一个地方总会有当地著名的无论是餐食还是纪念品，下手需谨慎！买太多花很多钱不说，带回国有时候都很麻烦，我们的行李额是有限制的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍我到现在为止的各个港口，花费比较多的就是在西班牙那一个月，还有在日本的两个月，每一天都在出去各地玩，其实想想都很多都是不必要的消费。3.在假期时控制消费这算是我攒不下来钱的最重要的一个原因。就像我说的，船上其实工作环境还是蛮压抑的，有的时候你想买都买不了。所以就造成了回国休假的时候会报复性消费。我曾经试过一个月花费了近3万人民币，大肆购物，再就是大西北一路玩了一圈，玩了快一个月的时间。玩的时候是很开心的，毕竟我赚钱就是给自己花的，但是最近因为给自己立了个想买小房子的目标，所以就开始尤为谨慎起来。4.记账很重要一定要记账！这点很重要！不记账的话钱花到哪里去了都不知道，其实基本上都是小钱，但是零零总总下来就很多了。而且很有效，在月末总结的时候，清晰明了的就会知道自己哪部分花钱比较多，是否必要，下月是否可以精进。手机上现在也有很多记账软件，我用的是喵喵记账，以我2月份的支出为例——除去保险，因为那是每年必要开支，可以看到我的花销都是控制在了一个极小的数目之内的，也就意味着这个月我的存储率高达95%。这样久而久之就可以存下来钱达成我们的小目标啦。不仅是对在游轮上工作的人，其实陆地上也一样，毕竟对于只靠工资存钱的人，节流才是重中之重。希望小伙伴们都是早日存到自己目标的数字，早日退休！

据香港中旅（集团）有限公司官网消息，6月14日上午，香港中旅（集团）有限公司召开中层以上管理人员大会。中央组织部有关负责同志宣布了中央关于香港中旅（集团）有限公司董事长任职的决定：王海民同志任香港中旅（集团）有限公司董事长，免去其香港中旅（集团）有限公司总经理职务。相关职务任免，按有关法律和章程的规定办理。公开履历显示，王海民出生于1972年7月，经济学学士，工商管理硕士，工程师。他曾任中远集装箱运输有限公司副总经理(主持工作)、总经理、党委副书记兼中国远洋控股股份有限公司副总经理、党委委员，中远海运集装箱运输有限公司总经理、党委副书记，中远海运控股股份有限公司总经理、党委副书记，东方海外国际执行董事、东方海外货柜联合CEO等职。2019年2月起任中国远洋海运集团有限公司副总经理、党组成员。2020年5月起任中国远洋海运集团有限公司董事、党组副书记。2022年6月，王海民出任香港中旅（集团）有限公司总经理。官网介绍，中国旅游集团有限公司暨香港中旅(集团)有限公司是中央直接管理的国有重要骨干企业，也是总部在香港的中央企业之一。集团历史可追溯到1923年8月15日上海商业储蓄银行设立的旅行部。经过百年的发展，集团形成了由旅行社、景区、酒店、免税、旅游交通、证件业务、邮轮、地产以及在港综合业务组成的产业布局，经营网络遍布内地、港澳和海外超过30个国家和地区。集团旗下汇聚了港中旅、国旅、中旅、中免等众多知名旅游品牌，是我国唯一一家以旅游为主业的央企，也是目前我国发展历史最长、产业链条较全、经营规模较大、品牌价值较高的旅游龙头企业。截至2023年底，集团员工人数超过4.3万人，集团总资产超过2000亿元，全资或控股子企业超过600户，每年接待游客超过8千万人次。

2024年8月13日，伴随着阵阵汽笛声，招商轮船旗下招商滚装的外贸滚装船“长达隆”轮搭载870辆中国出口汽车，从深圳大铲湾码头启程，远赴重洋前往阿联酋杰贝阿里港口，标志着招商滚装“大铲湾-中东”汽车滚装外贸航线顺利首航。这是招商滚装继开通深汕小漠港汽车出口航线后，开通的又一条汽车出口新通道，也是招商轮船滚装船队助力粤港澳大湾区港口发展的新举措。该批次全新平行出口汽车，从位处粤港澳大湾区中心地带的大铲湾码头出发，直航到位于中东地区的杰拜阿里港，航程短、时效快，可以满足大批量汽车出口需求，为深圳开辟了一条高效、经济、安全的出海新方式，有助于加快我国汽车出口的步伐。目前，招商滚装已开通中国至中东、东南亚、巴西、墨西哥等地区的国际滚装航线，其中“中国-中东”航线开通时间最早，先后靠泊沙特达曼港/吉达港、阿联酋杰贝阿里港/哈里法港、科威特港、以色列埃拉特港等港口。在当前汽车产业百年大变局的背景下，招商轮船滚装船队充分把握粤港澳大湾区的区位优势，紧抓机遇，不断推进内外贸一体化发展，持续发挥“江海洋”一体化的全程物流网络优势，致力于整合包括深圳港口在内的全球物流资源，为国产汽车加速出海开辟新航线、打通新通道，助力更多“中国制造”通达世界。

01/勇敢且自由/晚辈出生于2000年，从小生活在内蒙古，草原和沙漠近在咫尺，大海遥不可及，幼时的我从未想过会从事海员这份职业。2019年，机缘巧合下，我被宁波大学海运学院的航海技术专业录取。进入大学后，我跟随航海系各位老师认真学习航海相关知识，所有老师都如春风化雨般教导学生，他们是良师也是益友。因此我的大学四年收获颇丰，不仅仅学到了知识，更重要的是做人做事。2023年6月，校园生活接近尾声，这是一个阶段的结束，更是往后征途的开始。同系的女生很少愿意在航运业深耕，而我则铁了心要跟这个招聘要求上似乎总是有一条“仅限男生”的行业死磕。我深知国家的未来与航运息息相关，我的未来与航运密不可分。得益于我往日的积累，在历经大半年找工作、投出1000多份简历后，我倒也收到了不少offer。最后选择了北京鑫裕盛，并且非常荣幸的通过了裕民船东的面试，在同年10月怀着激动的心情登上我的第一条船，一条中澳定线的Capesize，开始了我的海员生涯。02/为“国”强，为“家”安/航海这个职业，于国，于家，都很重要。海员之于国家航运很重要。我们整个地球的资源分布并不均，需要互补，如澳大利亚有铁矿石，中国有煤矿，但是有些地方并没有矿产资源。由于人类需要生产活动，需要媒介把这些资源运送到世界各地，再加工，再运输，所以物流是离不开航运的。海员是保障航海运输的人员，故建设海洋强国、航运强国的基石是重视海员的地位，没有海员日夜兼程的劳作，那些远洋船舶只是冰冷的钢铁、货物只能永远停留在港口码头上。海员之于家庭很重要。我尚未成家、父母也有自己的事业，所以对于家庭的责任，我个人的感受不是很明显，但我很能共情船上的同事们。大副、二哥、三哥，他们上船来都是为将出生的孩子存钱。三哥的妻子在2023年年底生下了可爱的孩子，那几天三哥一下班就给他妻子打电话。三哥有时会给我看他手机里小孩儿的视频，我感觉心酸又无奈，他在孩子出生之际也没办法回家照顾家属、见证这令人喜悦的一刻，只能相隔千万里看着屏幕，在他乡挣钱养家。船上的水头年纪稍大，我好奇为什么他不在家里养老。同事告诉我水头是为了给在一线城市的女儿买房。我跟水头年纪差很多，水头却好像比我年轻，每天精神矍铄，做起活来利索又漂亮。我想一个人心里盛着“家”，再苦再累也坚持得下来。有时我在驾驶台，看着月光倾泻在海面上，波光粼粼，我抬头看向月亮，也会想家，想我的爸妈此时在干什么。爸妈在北半球，我在南半球，但是我们看的是同一轮月亮。感谢我的父母，不管我做出什么决定都一如既往支持我，让我在摇摇晃晃的船上也能站在驾驶台目光坚定地看向远方。03/航海之于我/在决定成为海员之前，我就经过再三考虑。我深知，航海不是普通职业，船舶航行世界各大洋港口，长时间远离社会、远离家庭，在船上待久了，有时我回想起岸上的事情竟觉如此遥远。往往刚开始做海员的年轻人，因为种种因素，就半途而废了。我想持之以恒，把这份职业当作事业。目前我的海龄不到4个月，回想起来也就是——靠离码头的忙碌、甲板保养的辛苦。说有什么惊心动魄的故事，太过牵强。不过这几个月来，使我印象最深刻的，就是我在船上持续不断克服气候的突变、身体种种小毛病的突发，这是对我个人而言，巨大的挑战。我上船时是10月，国内南方还算暖和，所以到澳洲之后气候相差不大，身体没有抗议。等再回国、再去澳洲，差异就大了，往往是身体还没适应炎热就到了寒冷地带；刚要适应寒冷就气温骤升，气候和其他因素使我的身体频繁发生免疫系统的毛病。却没有耽误我每天的工作，现在也已经慢慢调节适应。也慢慢了喜欢上了船上，海上。还有不得不提的大厨的伙食和我的小库房，哈哈！船上的生活不如岸上那样相对规律，在深夜靠离码头是常事。性别不同，体力差异也像一道鸿沟，有时扫洗舱结束，累到腰直不起来、身上各处都疼到夜不能寐的时候偶尔也想过放弃，但脑海里突然蹦出念书时，父亲在大雪纷纷扬扬的清晨和黑夜骑着车送我上下学的场景，我想，再坚持一下。我要努力在人生的航船上把控好航向，避浅滩、绕暗礁，以韧劲克服来自自然的、人为的障碍。工作与生活会不断遇到障碍，同时这又是水到渠成的。这话听起来很难理解。障碍在前面的时候，我们会觉得它很强大，当我不是躲开而是迎上去，一步跨过去之后，突然发现障碍并不强大，只是纸老虎罢了，勇士总是不断向前面的障碍物前进，常常是不知不觉就跨过去了，而跨过去以后才意识到，还会惊讶——竟然这么轻松就过去了。BRAVE AND FREE船上的日子有辛苦也有快乐。我本人并不提倡歌颂苦难。我深刻地享受我活着地每一天，每个时刻。纵然工作很辛苦，仍有些令人愉悦的时刻使我可以牢记终生。04/文化交流/船上有几位同事是菲律宾人，这个国度的人民热情外向，与中国人的内敛深沉形成对比。2023年12月初，我轮在澳洲短暂抛锚。晚风徐徐，温度刚好。同事拿几个空油漆桶垫块破布就当作板凳，搬一箱饮料，加一台音响，俨然成了船尾简易的小吧台。我们中国人和菲律宾人一起，坐在小吧台喝饮料、听歌、唱歌、聊天。Michael唱歌很好听，这位富裕且低调的岛主在接受夸赞时总是羞涩一笑，同时露出几颗他洁白的牙齿。Buot跟我都很爱Beatles的《Here comes the sun》，他特意把这首歌放了两遍，轻快明亮的旋律与当下闲适的氛围，让我真切觉得自己在活着，而且活的很自在。正是因为航海，我才有机会与各个国家的同事共事、可以进行深层次的文化交流，这正是海员这份职业带给我的礼物。目前全球化的浪潮席卷世界，我相信正是各个国家的差异才能构成全球化的和谐，就像构成森林的和谐那样。如果森林中有几种鸟类和几种植物突然消失，即使它们看起来微不足道，也会引起生态的失衡。在差异中，寻找和发扬各自国家的特别性尤为重要，而且这样的特别性应该是开放的和互相交流的。

7月1日晚间，中远海运特种运输股份有限公司（SH 600428）发布关于董事及副总经理辞职的公告。公告称，陈冬先生因工作岗位调整原因，提出辞去公司董事会董事、董事会战略决策委员会委员、审计委员会委员职务。翁继强先生因退休原因，提出辞去公司副总经理、总法律顾问职务。陈冬先生、翁继强先生已确认与公司及公司董事会无任何意见分歧，亦无其它与本人辞任相关的事宜需要通知公司股东。根据《公司法》、《公司章程》等相关规定，辞职函自送达公司董事会时生效。陈冬先生辞去董事职务未导致公司董事会成员低于法定最低人数，不会影响公司董事会正常运作。公司董事会谨此对陈冬先生、翁继强先生为公司发展所作的积极贡献表示衷心感谢。

一、培训时间安排：报到：住宿学员5月16日报到，不住宿学员5月17日直接到教室参加培训。住宿报到地点：上海浦东。上课时间：5月17日-19日，08:30-16:55，二、培训内容：驾驶适任证书知识更新（理论），轮机适任证书知识更新（理论）。联系人电话微信同号：17621991825

这个月底，全球最大型集装箱船之一的“东方土耳其（OOCL Turkiye）”号将正式交付给其母公司：东方海外货柜航运有限公司（“东方海外”），目前，“东方土耳其”已经开始了海上试航，在该船上的22名海员中，包括船长林益军、轮机长陈登飞等11名海员，均毕业于浙江国际海运职业技术学院。这也是境外超大货轮首次由中国籍海员掌舵。在一般人的印象里，远洋巨轮的船长一直是一个神秘的角色：高薪、常年在海上漂泊、成熟冷静，在茫茫大海上应对随时可能发生的不测风雨……甚至在最近的某档综艺节目上，有00后女生公开表示，职业理想就是当一名远洋货轮船长。林益军究竟是凭什么当上境外超大货轮船长的？当船长要具备什么素质？我们特意找到了林船长本人和浙江国际海运职业技术学院，聊一聊海上那些事。 中国海员掌舵海上巨无霸据介绍，“东方土耳其”是南通中远海运川崎船舶工程有限公司（“南通中远海运川崎”）船厂为东方海外生产的，也是东方海外同系列十二艘货轮中接收的第三艘24188TEU（20英尺标准集装箱）船舶，是目前全球最大型集装箱船之一，船长近400米，宽度超过60米，载重量达到22.8万吨。甲板面积相当于3.5个标准足球场，满载后可达22层普通住宅的高度。6月6日，林益军、陈登飞等11名来自舟山的海员在南通中远海运川崎船厂参与了“东方土耳其”号命名仪式，等本月底该船完成试航并交付后他们也将在“东方土耳其”号担任船长、轮机长等职务。据了解，此前境外公司旗下的超大型货柜船，船长均由外籍海员担任。而这次林益军将担任“东方土耳其”号的船长，是第一次有中国籍船长掌舵境外公司的超大货轮。巧合的是，林船长等11位舟山海员都是“师兄弟”：他们全部毕业于浙江国际海运职业技术学院，并于同一公司就职三十年左右，是海员队伍中的佼佼者。浙江国际海运职业技术学院陈老师说，超大型集装箱货船一般指在20000TEU标准以上的船舶，业内成为G CLASS级的船舶。目前，全球G CLASS级的船舶总数也不多。国内公司几艘超大型集装箱货船都是中国籍海员担任船长，但国（境）外的大型集装箱船几乎没有中国籍海员担任接新船的船长、轮机长的。究其原因，不外乎三点：一是中国接触远洋货轮时间不如发达国家，境外公司对中国籍海员还存在偏见，觉得不能胜任；二是在很多先进技术和航行技术能力上，出类拔萃的海员确实凤毛麟角；此外，境外公司的远洋货轮上往往有不少船员来自全球各地，有经验的中国籍船员也大多四五十岁了，在语言能力上存在短板。所以，这次林益军和陈登飞能分别担任超大型货柜船的船长、轮机长，是国际公司对他们的充分信任与肯定，为国家和学校争得了荣誉。如何才能算成为一名合格的船长大海航行总是神秘且令人向往的，而指挥着远洋巨轮，能在大海上肆意遨游的船长一职，也让很多年轻人跃跃欲试。在最近一档综艺节目里，一位来自集美大学航海技术专业的00后女生张京云，就公开表示，她的个人理想是当一名远洋货轮船长。赢得了嘉宾们的阵阵赞叹。那么，究竟要如何才能当上远洋货轮的船长，如何才能算成为一名合格的船长呢？林益军说，长期的海上航行经验是最重要的。今年50岁的林益军，从1994年开始登船出海，历任了水手、三副、二副、大副和船长各个职务，做过3000TEU标准到现在24000TEU标准，总共6个船型的船长，到现在已经整整有30年的海上经验了。林益军说，远洋货轮出海后，和邮轮等相比，船上人员不多，管理上相对简单。船长主要要负责应对海上不同天气时采取的不同措施；还有大型货轮遇到两船交汇和码头靠岸时的处理水平：“天气变化、当时风力大小，以及和引航员的配合，稍有不慎，就有可能引发事故。”此外，动辄两三个月的海上行情，还有可能遇到海盗等突发情况。林益军说，他在当大副的时候就在公海上遇到过海盗，这时候就更要考验船长的应对能力。当远洋货轮船长收入有多高网上经常看到有帖子，高薪招募水手去远洋货船，月薪动辄几万元，让很多网友动心：“水手真的这么好赚？”林益军说，相比不少岸上的职业，远洋货船上当海员，收入确实会高一点，但也没有过于夸张。像他做到船长，一年薪水也只有几十万，普通船员月薪在1-2万之间：“海员和陆地上的工作不一样：下水才有工资，上岸了就没收入了。一年干9个月，月薪2万元来算，一年也只能赚到18万元。”此外，一次远洋往往都在3个月左右。像“东方土耳其”接下来的航行就要从大连一路往欧洲过去，航期84天左右。海上生活相对枯燥，又远离家人，工作时间又是24小时随时待命。很多人都受不了这样的苦，中途离职了：“尤其是有了家庭，有了孩子，或者家里老人需要照顾了，长时间在海上，很难照顾到。”林益军说，和他同一届有12个同学一起上船，现在还在干船长的，只有7个了。当然，做一名海员还是有很多平时享受不到的福利。林益军说，你可以吃到全球各地的美食，看到全球各地的美景。这是一般的工作难以享受到的。浙江国际海运职业技术学院陈老师说，从事远洋工作，对低收入家庭的孩子来说，能带来不菲的薪水。同时，国际海运公司一般都非常规范，能从国际职业标准、操作规范、语言能力、视野、团队精神等方面不断提升从业者的个人素养，提高个人的综合能力，这样即使若干年后要转业干别的，也能得到不少帮助。，赞29