记者8日从广东肇庆海事局了解到，该局近日为保障汛期人民群众水上出行安全，多措并举，进一步强化现场执法，在检查中发现一宗涉客船舶驾驶员“酒驾”的违法行为，并按规定引入行政处罚。据了解，执法人员对辖区一艘渡船登轮检查时发现，值班驾驶员一身酒气，存在饮酒嫌疑，涉嫌违反《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》第十五条的规定。经酒精测试仪呼气测试，其呼气酒精含量达0.32mg/L，超过规定的0.25mg/L的标准。经执法人员进一步调查，该值班驾驶员对酒后驾驶船舶的违法行为供认不讳，表示自愿配合调查和处理。执法人员从严从快依法进行处置，迅速责令该船停止航行和作业，就违法行为进行调查取证，固化违法证据，当日完成行政处罚和船员违法记分15分工作，并对涉事船员开展了警示教育。肇庆海事局提醒广大船员，切莫酒后参与船上作业、值班，应当相互监督提醒，切勿存在侥幸心理。

为满足公司和个体船员的需求，我校定于8月19日开展知识更新培训、8月23日开展模拟器培训，即日起开始报名，名额有限，报满为止。

根据阳明海运公布的初步调查结果，船上一个装有危险品的集装箱发生爆炸，该箱根据货主申报属于冷藏箱代替干箱使用，无插电需要。全船人员已安全撤离。船员帮pro+，赞2据宁波市海上搜救中心办公室今日（8月9日）通报，当日13时50分左右，靠泊宁波舟山港北二集司2#泊位的集装箱船“动明”轮上装载的过境危险品集装箱发生燃爆。据悉，“动明”轮为阳明海运旗下船舶。阳明海运今日晚间就此事发布官方声明。阳明海运相关公告声明称，该公司今日获悉所属“动明”轮（YM Mobility）于宁波舟山港作业时，船上发生失火事故，事故发生原因尚待厘清。根据初步调查，系船上搭载的一个危险品集装箱发生爆炸，该箱根据货主申报属于冷藏箱代替干箱使用，无插电需要。目前，现场立即采取了灭火措施，火势已受到控制，全船人员均已安全撤离，并由阳明海运所属环明（上海）国际船务代理有限公司与主管机关积极应变处理。阳明海运表示，“动明”轮在其远东往返中东CGX航线上运营，有关该船动态、货载转运、船期调整等相应安排，将在有进一步消息时更新公告。另据来自宁波市海上搜救中心的消息，该中心已启动应急预案，指派海巡艇赶赴现场实施警戒，并协调港口消防部门指派“甬港消拖3”等3艘消防拖轮和岸基消防力量开展应急处置。经初步核实，码头工人和船员均安全，无人员伤亡。

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各船员用人单位（个人）： 为满足公司和个体船员的需求，我司计划开办客船更新培训（T06-1、T06-2），现将相关事宜公布如下： 一、培训地点：秦皇岛学校 二、报名时间：即日起报名，报满为止。 三、联系人及电话：17621991825

近日，赫伯罗特发布消息称，自7月1日起，赫伯罗特的码头业务正式启用全新品牌——Hanseatic Global Terminals（HGT，汉萨全球码头）。据悉，汉萨全球码头总部位于鹿特丹，成立于2023年6月，是赫伯罗特旗下全资但独立的业务部门。汉萨全球码头名称的灵感来自北欧历史悠久的航海商人协会“汉萨同盟”，强调了公司对高质量和广泛码头运营的承诺。通过战略性品牌重塑，汉萨全球码头公司旨在提高运营效率并促进可持续增长，这将使全球客户和合作伙伴受益。赫伯罗特表示，汉萨全球码头将管理和整合在11个国家20个码头和基础设施投资，包括汉堡（德国）的Altenwerder码头、威廉港（德国）的JadeWeserPort、丹吉尔（摩洛哥）的TC3码头和目前正在建设中的达米埃塔（埃及）的 2 号码头。此外，该公司还通过收购智利 SAAM Terminals 的码头业务来管理美洲的码头，并通过投资 JM Baxi Ports & Logistics Limited 来管理印度的码头。汉萨全球码头公司还持有Spinelli集团的少数股权。汉萨全球码头首席执行官Dheeraj Bhatia表示，“汉萨全球码头的品牌有力地支持了对质量、效率和可持续发展的承诺。”赫伯罗特表示，启用全新品牌“Hanseatic Global Terminals”旨在通过战略品牌重塑，提高运营效率并促进可持续增长，造福全球客户和合作伙伴。至此，全球前5大班轮公司都有了独立的码头运营公司：MSC——TiL、马士基——APMT、达飞——CMA Terminal与Terminal Link、中远海运——中远海运港口、赫伯罗特——Hapag-Lloyd Terminal Holding 。

兄弟们注意，有的海事在查服务簿信息是否准确，包括家庭地址、联系电话，如有不一致的，尽快向登记地海事局申请信息变更！船员帮pro，赞37

5月24日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都”号展品入藏中国共产党历史展览馆交接活动在京举办。该次入藏展品包括“爱达·魔都”号等比例模型、 爱达邮轮品牌标识、 “开工仪式”首块切割钢板、“命名交付仪式”纪念币、首航船票、船长制服等13件套珍贵实物及33件影像资料。展品兼具历史意义与审美价值，覆盖了国产大型邮轮立项以来的重大节点，生动再现了“爱达·魔都”号从策划到诞生的重要历程，系统展示和回顾了邮轮工程艰难推进澎湃历程，充分彰显了中国船舶工业拼搏进取的奋斗精神。据悉，中国共产党历史展览馆是习近平总书记亲自谋划、亲切关怀、亲自决策、亲自部署的“红色新地标”，全景式展示了中国共产党矢志不渝的奋斗之路。大型邮轮是推进现代化产业体系的标志和培育新质生产力的重要载体，受到了党和国家领导人的高度关心。历经十年谋划布局、五年设计建造，中船邮轮经过顽强拼搏、不懈奋斗，成功实现了“爱达·魔都”号的交付和运营，并形成了“勇于创新、敢于担当、开放合作、拼搏奉献”的邮轮精神，丰富和发展了中国共产党人的精神谱系。

一年一度的过年，对于每个人来说都值得期待，尤其是出远门的人，更是多么的期待回家看看自己的父母和亲人。社会上有这么一个行业，他们远离陆地，在茫茫大海上工作，为全世界的人带去物资的流通，带给了更多人的幸福，这个行业就是船员。船员是一个远离陆地的工作，不能像很多人一样，想回家了就能回家，而他们每一次上船都需要长时间在海上工作，普通船员在船上工作的时间达十个月之久，而高级船员也最少在船上工作半年以上。我航海十几年，这十几年来，在家里过年的次数仅仅只有三次，其实也很想家，没办法，一个是职业的特点所致，另一个是，这些年头换班真的很麻烦。船员圈子里大家说常说：百年修得同船渡千年修得共枕眠。也许在船上跑船也是一种缘分，只不过一群男人一起跑船不免有些枯燥。2016年我在船上过年，那个时候我在船上做二副。我印象很深，我们在年末的时候，我们船在日本装货，日本最后一个港口装完货就是去美国。我们将要跨越太平洋，一路走大圆航行，大约需要一个月的海上航行，才能到达美国的纽约港口。这么长的航线，船上通常都会备好很多伙食，这一次我们备的伙食更是丰盛，船长早已计划好了要在船上过年的准备。在日本神户港口的时候，船长就安排了五个船员们下去当地买了不少蔬菜，水果，零食，啤酒饮料。还另外在船上备好了火锅底料，新鲜的鱼肉，羊肉，牛肉。可以说，这将会是一场丰盛的年夜饭，值得全船人的期待。在日本大约是2017年1月20号，距离过年还有7天时间，计划离开日本的时间是1月24日。也就是说距离过年还有两天的时间，日本的年味也是非常充足，很多华人在当地还举办着过年的表演，只是很可惜，我们都有自己的工作需要完成，不能在当地看演出。经过几天的装货时间，我们也顺利的在一月二十五日离开了日本，即将开启大洋航行，船长在最后两天做了动员大会，通知我们每个人要按照大副和轮机长的要求完成农历年前的工作。其实也没什么，就是我们船即将要长航线航行，我们在经过北太平洋接近白令海峡的时候，会遇上坏天气，需要我们将船上的货物和会移动的固定物都绑扎好，以免船舶摇动的时候，货物移动。各部分都做好了过年的准备，要说船上有没有年味，就全看船长了，有些船长喜欢搞活动，那么船上的氛围就会很好，要是船长是那种很安静的人，那么这个过年也不过吃点饭，喝点酒，大家各自安好罢了。不过，我们这次遇上的船长还是没有让大家失望的，吃饭喝酒是常事，他这次还想好了不少娱乐活动，比如蒙眼抓人，套圈圈，掷骰子等等娱乐活动。大年三十那天晚上，我们全船人吃了第一顿饭，这团圆饭算是船员们的团圆饭，大家在船长的一声祝福下，收到了船长的大礼包，并给每个船员发了一个大红包，浓浓的年味还是很足的。餐桌上，难得的海鲜，船员们也难得有心情坐下来好好吃一顿。也许是大家太久没有感受这样的氛围了，那天晚上船员们在船上的表现都非常的兴奋，相互敬酒，相互道声祝福，这对于在外国过年的人来说，确实不容易。那天下午，船员们都主动到厨房帮大厨一起做年夜饭，毕竟大家都休息，唯独大厨没有休息，为期五天的放假时间，船长把这五天安排得满满的。第一个晚上吃团圆饭，第二个晚上吃火锅，第三个晚上吃饺子，第四个晚上每个船员做一道菜，第五个晚上全体船员吃手擀面，吃羊肉泡馍。这大概是五天的计划，至于活动，船长一直都没有公布。大年三十那晚，我们船员都很高兴，船员们组了一个群，由高级船员在群里发红包，抢红包比赛，这个活动在我们吃年夜饭的过程中进行，船员们边吃边喝，抢到最少的人就要即兴唱歌一曲。抢得最多的高级船员就要发放一次红包，红包数量不限定，10-100元都可以。看自己高兴，多少都是娱乐活动。船员们那个晚上过得还算愉快，晚上从六点开始，一直进行到了凌晨一点多，整个晚会上消耗了大约16箱啤酒，这个数量可不小，全船仅仅只有20个人，除去三个驾驶员不能喝酒，其余船员可以平均到一人一箱的量，真是很佩服他们。那晚，船员们喝了不少酒，有些船员喝到后面断片了，有些船员在我上班之前还在房间喝酒，我看到的场景真是让我不敢想象。有些船员整个人睡在地板上，有些船员脖子直接挂在码头圈上，有些船员直接躺在沙发上，......千姿百态的船员醉酒后的样子，真是让人感到担忧，我挺担心他们晚上没人照顾，睡一觉第二天身体就出现问题，毕竟船上喝醉酒没人照顾的，每个人都需要自己看着办。那天早上，我凌晨四点下班，还看到挂在码头上的水手，睡得呼声四起，而躺在地板上的干脆给他拿了被子在地板上睡，毕竟生活区也有暖气，并不会冷。船员们的身体还算是耐抗的人，第二天，一个个又生龙活虎的起床吃早饭，有些船员早早的去了娱乐室开始唱歌，放着过年的歌曲，浓浓的过年味也被一首首拜年的歌曲激活，陆陆续续的船员们又出来活动了。船长也醒来吃过早饭，船员们还想着是不是船长又要搞点什么活动呢。果然，船长让三副去库房拿了不少烟出来，全部摆放在地板上，让水手长临时做了十个小铁圈，小铁圈并不是很大，都是用来套烟，零食，酒。每个人有十次机会，套到的就可以直接拿走，不过，站的距离可远了，想要套走还真需要一点水平，不然都要落空。这大过年的，船长觉得不带大家好好开心地玩一下还真没劲，于是船长想出了玩骰子的事情。这事情就有点过了，至少是我觉得有点过了。当天下午，船长在广播站通知大家，大家对骰子感兴趣的，可以在下午两点去吧台参与。玩骰子，玩牌基本都是男人的爱好，那天下午两点多，陆陆续续的船员们都到了现场。有些船员也想玩，就和船长借钱玩，借多借少，钱都从下个月的工资里扣除，船长的小金库里有的是美金。掷骰子在我的眼里已经就是一个船员禁区了，船员之间玩钱的方式不是很好，会影响船员之间的感情。可是船长为了取悦大家，放纵了一次。平时是不允许这么做的，这次是过年，船长也算是破例了。很多船员也算是玩得很开心，都想着赚船长的钱。毕竟就船长的工资最高，那个时候船长一个月领到的工资就有五万一个月，船长过年还有补贴，这对于他来说，输几块钱并没有什么。那天晚上大家高高兴兴吃过火锅后，有船员起意想要玩牌，船长得知后，趁着下午的劲还真的同意了船员们玩这东西。一开始船员们都是在吧台玩，船长也参与在其中，没钱的人纷纷和船长借钱，就连我们船上工资拿得最少的实习生也和船长借了五百美元，相当于借了一个月的工资。这个玩法一时间激活了船上所有船员的兴致，从一开始一桌人玩，到后面两桌人玩。一桌下底是一美元一次，一桌是五美元一次。工资低的人一桌，工资高的人一桌，当然，你想要赚多一点，工资低的人也可以去工资高的那桌玩船员帮pro，赞40

一笔船舶交易买卖被取消，三个月后船东再卖船，船价大涨了1000万美元。美国干散货船东Genco Shipping&Trading在二月底取消上一笔交易后，很快就在白热化的二手船市场上以更高的价格转售了两艘好望角型散货船。去年12月，Genco与一买家双方达成协议以3,650万美元的价格出售旗下两艘169,000载重吨的Genco Maximus（建于 2009 年）和Genco Claudius（建于 2010 年）两艘好望角型干散货船舶。但随后Genco方面表示“由于买家违反了协议条款”，这笔交易已于 2 月 24 日终止。不过交易终止后，Genco又与另一方达成协议，价格达到了4700 万美元，相较于此前的3650万美元，这意味着因为上一次的失败交易，Genco在三个月内收益大幅上涨超过了1000万美元！Genco此前还于11月14日达成协议，当时是以1,950万美元的价格出售了另外一艘同为169,100载重吨的Genco Commodus轮（建于 2009 年），交易已经于2月7日完成。这意味着，在近段时间内二手好望角型船舶的价格出现了大幅的上涨，可谓是一月一个价。克拉克森研究表示，目前散货船买卖市场的活跃仍在继续，今年一月和二月的销售量是有记录以来最强劲的前两个月，迄今为止的销量（按载重吨计算）更是比 2023 年高出 40% 以上。如信德海事网此前在《船价大涨！》一文中介绍到，近期船价的上涨主要归因于近期市场的高涨以及市场参与者对未来的预期非常乐观所致。克拉克森分析师称散货船迎来2010年以来最强劲的开局克拉克森证券表示，自去年12月中旬以来，非环保的好望角型船舶（特别是 2011 年至 2013 年期间建造的船舶）的平均即期收益约为24,000 美元/天。这比克拉克森最初对好望角型船第一季度的盈利预测大约高出11,000美元/天。以Frode Morkedal为首的分析师表示：“2024年第一季度是干散货船14年来最好的开局。”由于基本面强劲，该团队已将2024年度预测从22,000 美元/天提高到 26,000 美元/天。2025 年的预期也从25,000 美元/天上调至 29,000 美元/天。克拉克森研究最新周报数据也显示出好望角型船价值大涨的趋势。分析师指出，尽管巴拿马运河和苏伊士运河的中断问题仍引起重视，但巴西铁矿石产量的强劲才是推动好望角型船盈利增长的主要原因，数据显示，该货物出口量同比增长15%，增加近1000万吨。克拉克森证券认为，厄尔尼诺现象导致的干燥天气使铁矿石出口不受干扰，而不像往年雨期会影响作业。此外，澳大利亚的铁矿石出口量同比下降了700万吨，降幅约4%，这意味着全球铁矿石产量相对稳定。但Morkedal解释说，船东已经从显著增长的吨海里中受益，因为巴西和中国之间的距离是澳大利亚到中国的三倍。他补充道：“此外，巴西有更高比例的货物出口是通过capesize或newcastlemax船只运输的，而不是Valemax船队，来自巴西的capesize船货运量同比增长了30%。”这一转变也导致大西洋航线上的可用吨位紧张，迫使更多船只从太平洋来重新部署。克拉克森证券将短期前景评为“积极”，预计利率将继续上升并在第二季度达到峰值。该公司认为，运河中断增加了不确定性，但由于红海袭击的存在，饶航南非的改道预计将持续整个第二季度。分析师预计到第四季度好望角型船的收益将稳定在20,000 美元/天左右的低位至中位。他们表示：“总的来说，由于订单量低和船队增长受限，干散货市场仍然具有吸引力，这减少了该市场对中国强劲的经济扩张的依赖，而中国经济在历史上推动了该行业的需求。”“因此，干散货股票市场的风险/回报率仍然值得关注。”据信德海事网此前报道，近期好望角型船领域异常火热，2024年伊始该船型市场交易劲头更盛，各大航运公司都在纷纷看好并投资这一市场。

2024年上半年，苏美达股份有限公司（以下简称苏美达）所属船舶公司秉持“造船+航运”双轮驱动模式，深耕中型散货船市场，努力打造“皇冠”品牌势能。上半年完成交船14艘，同比增加42.9%。截至6月底，已接单27艘，在手订单共82艘。签约+交付 再创新高2024年上半年，苏美达船舶准确把握市场节奏，抢抓产业发展机遇，先后与香港华光、保加利亚IHB公司、日本船东春日海运等签订合作协议，订单覆盖到2028年，船东遍及欧洲、中东、日本、中国台湾及中国香港地区。苏美达船舶坚持走绿色发展和差异化竞争道路，不断强化船舶设计、研发和建造能力，持续迭代升级优势船型，打造绿色船舶，赢得市场好评，实现交船数量双过半。制造+航运 开拓新业务苏美达船舶始终坚持“造船+航运”双轮驱动的发展战略，充分发挥全产业链优势，增强公司硬实力。上半年，苏美达船舶抓住市场上行机遇期，增加运营管理船队规模，在手运力首次突破300万载重吨。同时，通过成功的驳海联运方案，与技术公司、成套公司协同合作，解决海外矿产回国的贸易运输需求，打通了苏美达在几内亚市场供应链的关键环节，有力提升了苏美达船舶在复杂条件下的船舶运营能力，积累了同类型运输方案新经验，实现船舶制造与航运协同发展。行至半山不停步，船到中流当奋楫。苏美达将继续坚定践行“五个确定性”，瞄定高质量发展首要任务不动摇，以核心客户和未来客户的需求为导向，积极培育未来产业，加快形成新质生产力，打造“人无我有，人有我优”的差异化核心竞争力，向着“卓越长青的国际企业、富足有爱的幸福家园”勇毅前行。

该船总长72.66米、型宽14米、满载吃水4.3米，采用北斗定位系统，续航能力10000海里，抗风力达10级，可同时容纳40人60天生活及考察任务条件。该船采用两台2000千瓦发电机组功率，实行双桨无舵360°全旋转定位系统，能满足现代科考要求，实现节能减排的目标。值得一提的是，经舟山欣海设计研究院认定，该船是浙江首艘民营2000吨级全电推进海洋科考试验船，对舟山后续建造智能科考试验船，及推动当地传统海洋经济产业升级具有重要意义。后续该船将进行舾装作业，并完成全船设备调试及船舶试航，计划于7月底交付并投入使用。