外贸不定线： 14000吨散货中日韩代老轨3月下旬26000吨散货中日韩水头4月中36000吨散货中日韩大厨4月中435000吨散货远洋三管3月中下旬557000吨内外兼营电机员3月底657000吨内外兼营二管3月底714000吨散货中日韩大副月底月初820000吨集装箱中日韩电机员ETO3月中下旬97000吨油化船东南亚二管3月10号1013000吨散货东南亚实习三管3月底112500箱位集装箱远洋二副3月中下旬122500箱位集装箱远洋三副3月中下旬国内南北线：16500吨油化船实习三副定人定港28500吨散货代二管定人就上319000吨集装箱水头定人就上419000吨集装箱机头定人定港

船员培训计划（水手 机工 大厨 更新）1、5月29日Z07Z08开班。2、6月1日E01非航行英语开班。3、6月3日Z02精通艇筏开班。4、6月9日MLC海上厨师合格证开班。5、6月14日Z01、Z02、Z07Z08、机工、水手、船舶大厨、单报水手、单机工）。6、Z01、Z02  、Z04更新，每周三开班。7、内河基安满5人开班。

时间过得真快呀，不知不觉下船休假已经接近三个月了。最近一段时间很多网友都在私信问我怎么没有更新了，在船上的时候时不时的更新，下船休假期间怎么不更新了，下船休假期间时间不是更充足吗，怎么反而不更新了呢？我如果回答比较忙没有时间更新可能很多人都不太相信，但是确确实实是比较忙。下面我就来说一说我休假期间每天都在做些什么：用最简单的话概括我每天做的事就是做饭洗碗加带娃，毕业到现在跑船近15年，结婚十年了，有了两个小孩，大的读小学三年级，小的还没有上幼儿园，这就是我的现状，年纪接近40了，小孩还这么小，算是比较悲催的，估计要跑一辈子的船了。选择跑船的人一般的家庭条件基本上都只能算是一般，也就是父母能给你的支持很有限，我也算是这一类的人。当初之所以选择跑船，也是基于这样的原因。父母虽然不能给我太多的支持，但是我上船期间父母是帮忙带小孩的，毕竟小孩还比较小，老婆一个人忙不过来。父母平时还要种田和种地，虽然种的田地不多，也就水田三亩，旱地不到一亩，但是小事情也不少。所以现在下船休假了，小孩主要还是自己带。我家大的孩子读小学三年级，虽然每天坐校车上下学，但是校车不是开到家门口，而是在离家门口有四百米的地方。每天早上六点四十小孩起床，我也要跟着起床，刷牙洗脸之后帮小孩把在学校吃饭的饭碗装在碗袋里准备好，她妈妈帮忙梳头，七点钟出门，我骑电动车将小孩送到坐校车的地方，差不多五分钟就到了坐校车的地方。校车说是七点零五分到，不过经常不准，总是要稍微等几分钟才过来。等小孩坐上校车之后，我就回家了，回到家就要准备早餐了，早餐有的时候是自己家里做，有的时候是外面买的吃，自己家里做的次数和外面买的次数基本上是相当的。在家做要稍微麻烦一点，因为吃完早餐还要刷锅洗碗，时间会比较久一点。不过去外面买的吃也要顺便买菜，时间也都基本上差不多。通常早餐都是我和我老婆先吃，吃完早餐之后我刷锅洗碗，我老婆负责喂我家小的孩子吃饭。等早餐全部吃完，碗也洗好了，差不多就到了上午九点半了。之后我老婆洗衣服，我带着我家小的孩子出去玩。小孩子最喜欢玩的东西就是沙子，一提到出去玩，我家小孩首先想到的绝对是沙子。每次玩沙子小孩子都不愿意回家，有的时候是强行把小孩子拽回家。因为到了上午十一点多，老婆的衣服也差不多洗完了，我也准备做午餐了。吃午饭跟吃早饭差不多，我们先吃，之后我洗碗，我老婆喂小孩吃饭。在我们家，喂小孩吃饭可是一件很艰难的事情。直接喂小孩吃饭他基本上都是不吃的，非要一边看电视或者看手机才吃饭，我不知道有没有跟我们家小孩一样的情况，吃饭需要看手机或者电视才肯吃。等一切都搞好了，差不多到了下午两点了，这个时候老婆带小孩去睡觉了。我不怎么睡午觉，所以可以躺在沙发上打一会儿游戏或者刷一会儿视频，一天也就下午这个时候有点空闲。不过也只能到下午四点半，因为大的小孩坐校车回来了，需要去校车停车点将小孩接回来。小孩接回来之后我就要准备晚餐了，吃晚餐跟吃早午餐也都差不多。等小孩吃完之后，我要继续带着小的孩子出去玩，大的小孩写作业，我老婆拖地。等大的小孩作业做完，我负责检查数学作业，我老婆负责检查语文作业。作业检查完之后，就准备洗澡睡觉了，不过每天晚上等我洗完澡睡觉，基本上都是十点钟以后。周末虽然小孩不上学，但是早上都睡懒觉睡到至少八点多，其它的时间跟小孩上学期间差不多。以上就是休假期间在家每天做的事情，做法洗碗加带娃，基本上没有什么空余时间，所以也就没有怎么更新。有没有船员休假在家做的事情是同款的。船员没有几个不会做饭的，所以休假在家基本上都是做饭。只不过我除了做饭之外还要洗碗，因为我老婆做事情太慢了，她每天的时间基本上都是洗衣服拖地外加整理家里，除此之外就是追剧，碰到这样的老婆也就只能我们辛苦一点了，你说是不是？

2024年9月2日上午，海丰国际和黄海造船隆重举行了“海丰俊德”轮新造船命名交船仪式。海丰物流总裁赖智勇先生，黄海造船董事长赵建平先生，威海跨境电商协会会长、日照众合国际货运代理有限公司董事长王明涛先生及夫人刘莉女士，陆海新通道运营有限公司总经理王开乐先生，以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰物流总裁赖智勇先生代表船东致辞，王明涛先生为船舶命名，新船教母刘莉女士砍缆并掷香槟礼，寄予新船祝福。嘉宾们共同祝福新船乘风破浪，顺达货满，平安启归，班班满载。“海丰俊德”轮今日交付后，将很快投入到海丰运营航线中，为海丰的运营和发展提供新的支持。

外贸不定线：18000吨散货台湾回国大副8月下旬248000吨散货中澳航线新证三管9月初323000吨散货东南亚三管8月20号韩国433000吨散货远洋船长9月底533000吨散货远洋老轨9月底618w吨散货实习机工9月中71300箱位中俄定线大管 电喷经验8月底82145箱位东南亚大管 老船经验8月底957000吨散货内外兼营电机员ETO8月中下旬1022000吨散货东南亚大管8月中1137000吨散货小东南亚三管8月中下旬1235000吨散货远洋回国服务生8月中上旬1335000吨散货远洋回国大副9月初146万吨半潜船远洋电机员 ETO 8月中下旬156万吨半潜船远洋大管8月中下旬166万吨大件船远洋服务生9月初178500吨杂货船东南亚三副9月中旬船员帮pro，赞35国内南北线：157000吨散货三副G证近期216000吨散货实习水手近期335000吨集装箱三管近期

关注 公众号 船员帮pro货船生意这两年发展的迅猛，这也有赖于疫情的原因，因为国外疫情防控不利，使很多货轮无法正常运行，因国内疫情防控及时，所以很多外籍货轮都喜欢用中国船员，这也使得外轮船员工资得到迅速提升，这样国内货轮船员也造成紧缺，工资也由此提升，这就使得一些瞄准货轮船员的机构，大量诞生，也就是所谓的船员中介，今天就谈谈中介。中介，说穿了就是做媒的红娘，这红娘可是有好有坏，好的呢，就是费心尽力，收费合理，把个好船员，介绍给一个不欠工资，价格合理的船东，一手托两家，两头一样重，不偏不向，做到问心无愧，对的起双方。这样的中介挣的是良心钱，也许不多，但时间长了，名声在外，大家也都互相传送，生意肯定会越来越好。而另一种中介，就看到眼前的利益，想尽一切办法挣快钱。他们做事的宗旨是：坑一个是一个，谁被坑谁倒霉，反正你也没地方告我，也没证据，说白了这种事法律也没明文规定我该收费多少，这叫一个愿打，一个愿换，谁让你傻帽，怨不得别人。近来我在网上看了两个中介的对话，心有感触，一个问另一个：今年生意怎样？另一个说：还行，不错，那个问怎么不错？说说看，他说：你的会忽悠，要不怎么挣钱？我就指望他们，买楼、买车今年的目标先定一幢百十个平方的楼，必须全款，下一步准备买个奔驰。另一位接着问：你具体说说怎么赚的钱？他说：我告诉你，今年三副、三管多了去找船，找不到船他们就发急，这时候你就狠砍他一刀，两万多点一个月，你走不走？对方肯定说：价格太低了，这时你就说：现在三副多了去了，你不走别人走，你想好了，不走我让别人上，你这么一说，他就发急了，你想想他实习期一过，谁还不想早些上船多挣点，以前干水手也就一万左右，现在一月二万多，怎么说心里也是痒痒的，就这样你推上去一个，一月几干块就到你手了。另一个又问：那么钱怎么到你手了？对方说：你傻呀，船上都是管事发工资，你提前和管事说好了，事成之后三、七开不就完了。像你那样介绍个船员挣个五百六百，还不得穷死，对方说：我没你那本事，我还是老实挣我那份介绍费吧，对方说：随你便，这年头像你哪样挣不到钱。你听听这个中介说的话，就知道有多黑了。还有的中介在网上发虚假信息，把船员价格压的很低，说有条多少吨位的船，需要水手或机工，工资八干，实际根本就没有此信息，也没有这条船，他发此信息的目的，就是探听下船员有没有来咨讯，如果有，说明这个价格成立，以后做为招甹船员的参考价。还有的中介，给船员介绍船，一开口就二、三千，有的甚至四、五千。你问他怎么那么高，他说，现在船东哪边也收费，真实情况是，船东那边每年给中介介绍费，根本就不存在此事，他说这话的目的是：一，钱不是都让我收了；二，这个钱你岀了，再不能反悔，否则钱就要不回来，他说船东不返钱，因为你反悔误了船东找人，真是一个合情合理的理由，把钱私吞了。从二零二零年起，航运业比较兴旺，这就使些黑中介看到了商机，他们不昔余利的忽悠来自全国各地的船员学证，承诺你，学完以后，马上就能上船，而且还要上新船，工资待遇高，生活好，体力轻、花销少能攒下钱等等，一切都对你有利的事，让你听的云里雾里，就这样你借着钱，付着比正规渠道高几倍的学习费，让他忽悠来，等你学完证上船，他又要你中介费，说船东要，都这样，不然上不了船，所以学证之前，多打听，走正规渠道别被网上黑心中介忽悠了。以上种种忽悠，只是冰山一角，他们的忽悠手段不逊色于三十六计，为了多挣钱，挣快钱，他们可以说阴招用尽了，他们不受法律约束，多收、少收，明收、暗收他们都合法，强烈呼于有关部门应取缔中介，成立船员协会，船员上船，讨工资都由协会办理，协会可收个合理的费用，协会就是船员的家，是船员的避风港，在全国港口城市成立多处协会，让船员的权力得到合法的保障，别让黑中介再任意横行，瞒着良心，收哪丧尽天良的黑钱了。希望这天早点到来，给船员增加点安全感，让他们有个正规途径上船工作。

海员是全球贸易最重要的联通者和贡献者，这个巨大的群体值得整个社会去了解、去关注、去认可。今天，走近一位工作在远洋散货船的海员——孟二副，他自2010年从事海员这一职业至今已经有12年之久。在这12年里，他每年都要漂泊在海上8-10个月之久。不过目前他在家休假，在享受难得的亲子时光之余，谈起了他的一些职业感悟。海员的高工资，背后是艰辛的付出和汗水孟二副表示，船员的生活在船上的时间非常长，尤其是目前的疫情状态下，难得下船又必须要遵守各个国家的防疫规定，隔离之后才能回到家中，最长的一次隔离竟然能达到了三个月之久，所以这就大大的减少了与家人团聚的时间。这次下船换班是去年7月的时候，那时候国内的疫情还算平稳，经过了4次核酸检测和两次的边防上船查验后，顺利地从加拿大落地东莞，并没有进行隔离就启程回到了南京。但是由于南京当地的政策，还是隔离了14天才回到了自己的家中，“这已经算是非常正常的换班流程了。孟二副说，“绿码的要求非常多，但是我所在的船公司是国企，非常负责，因此顺利的从加拿大换班回国”。二副的工作偏向于操作性，而且目前船上操作的电子化程度高，我们只需要耐心以及细心做到及时更新即可。虽然孟二副说的云淡风轻的，把自己的工作一笔带过，但是我们知道二副的职责其实非常广泛：二副要记录海图、航海图书、参考资料、仪器、设备的技术资料，说明书，航海用表册、各种 记录簿、航海通告等各种文档；在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班等等。“虽然这个工作非常辛苦，但是这份可观的收入一直支撑着我，一份船员的责任一直驱使着我，向前奋斗与努力”。孟二副笑笑说，“可现实中，人们往往觉得海员的工资太高了，他们不会想到我们的工作环境是多么艰苦，我们的生命也随时有危险，这一份孤独与辛酸也只有海员能感同身受。”家族传承的荣耀，家庭责任的再出发在船上的生活很苦，但是既然选择了这个行业，那么我们就要认清这个行业的特点，在生活的磨练中不断的放平自己的心态。孟二副说，自己从事船员这个行业，一部分是因为家庭的原因，家里的亲属之前有过船员的经历，自己也是对远洋的生活有一份向往，而且本身自己所学也是航海相关专业，所以便义无反顾的坚持到了现在。而对于工作与生活方面，最大的改变就是互联网的普及。以前的船上没有信号没有网络，一上船，长则几个月都没有消息，有的船员内心情绪无法排解，会造成孤独、阴郁的不良状态。现在船员已可以在船上用网络，虽然不能经常回家，但可以与家人保持联系。除此之外，娱乐设施更是非常齐全，保持他们良好的心情和状态。而工作方面，可以随时通过互联网与公司联络，处理紧急问题，随时召开远程电话会议，效果很好。因此，虽然远离家乡，与亲人朋友聚少离多，凭着可观的收入和乐趣一直坚持到了现在，“而且，这次休假我还考了大副的证书，等到5月份证书下来之后，我就可以以大副的身份再一次登船啦！凭着之前宝贵的二副经验，晋升为大副的我工资也会大幅度的提升的！”孟二副骄傲的说。上船的生活像蹲监狱？并没有！很多人都以为，上船之后的生活跟蹲监狱一样，非常无聊，其实不然。现在的船跟以前可不一样，首先现在的船上都有网络，跟家人聊聊天或者打游戏都没有问题，船上也有娱乐设施，像健身房、棋牌室、K歌房都有，或者大家一起打个电脑游戏，打篮球、乒乓球也是可以的，另外也可以体验不一样的“海钓”。除了这些娱乐以外，大海的景色也是很独特的，很多场景也是一般人感受不到的。“比如，有一次船航行到秘鲁附近的时候，由于潮汐等原因，我们感受到船像在爬楼梯的感觉，非常奇妙，但是由于当时的手机像素不够高，没有能留存下来，非常遗憾。”“我还看到了同时三个龙卷风，但是只拍到了两个，也是非常震撼！”喜欢夕阳吗？喜欢冰雪吗？这是唯独有海员才能欣赏到的夕阳，这是只有海员才能体验到的风霜。还有海员最开心的时候，是没有疫情的时候我们可以在船靠港的时候，下船游玩，可以品尝各地的美食，也可以带给家人一些异域风情的小礼物。为什么选择航海事业？好多毕业生的父母会问这样的问题，同样也包括一些即将毕业的青年人。航海是一个高尚的职业，航海事业可以锤炼出一名驾驶员、一名机修员、一名优秀的船长，培养出业界精英，但是很多人并不了解这个行业，航海事业赋予了人们太多的责任，远载着数以百万元的货物，责任重大，这一点可能是其他行业的人想加入航海事业的原因之一，也正是海上面临的挑战，塑造了真正的海员。孟二副说，只要你肯努力与吃苦，并获得家庭的支持，每个行业都有每个行业的特性，但是都有其优势与弊端，只要你放平心态，海员是一份非常值得投入青春的工作！通过孟二副平淡的表述，我们听出了海员的一份乐观与自信，这对于“后浪”来说，也是一个非常好的榜样。

下船后整天就想着玩手机上网，像是要把船上缺失的那些给补回来。又上船了，在韩国这边酒店隔离等船靠港。手机玩腻了，又不能出门，一天也不知道该干啥，想了想，那就写写船上的生活，船上的人吧。 靓仔，黑黑瘦瘦的广西人，我这个人有点轻微的脸盲（呃，，，好像一点也不轻微，我班两个同学长得一点也不一样，我直到大三才分清楚谁是谁，其他两个班的班长，以及考证阶段辅导我们的气象学老师和操作避碰老师，直到毕业我也没分清楚谁是谁。）所以一开始上船我都分不清谁是谁，我第一次记住这个人是在打扫卫生的时候，靓仔那天好像心情不好，他和我讲话：“你有没有什么不开心的事啊，说出来让我开心开心啊！”我认真想了想，回答了他:“没有哎”“人怎么可能没有不开心的事呢？”“为什么要让自己不开心呢？”看到他确实心情很不好，就想了一件让我不怎么开心的事，给他讲了，但是好像并没有让他心情好点，具体什么我也忘了，这就是我对他的第一印象，没有什么好与不好。人就是这样，喜欢在别人身上找安慰，看到别人比自己过的不好，一对比就觉得自己似乎不那么惨了。我记得我家老房子的墙壁上贴的有一张图，一人骑驴看骑马的和走路的挑夫，旁边还有一首打油诗，时间太久了，具体内容忘了，只记得一句让我印象很深刻的：“比上不足比下有余”，我想大概就是这个意思了。第二印象是他晕船，吐了五次，在大仓里扫仓的时候脸色发白，整个人瘫坐在地上，我那次没有晕船，虽然很不厚道，但是我确实狠狠的嘲笑了他。那时候我就记住他是谁了。有一次谈到船上的生活，我说我每天都有坚持写日记，记录在船上的生活，靓仔说：“又不是来旅行的，是来工作来挣钱的，生活那么苦写什么日记。”“就是因为生活很苦，所以才要想办法让它不那么苦呀，如果天天都想着生活很苦，那这么苦的生活有什么意义！再说了我也不觉得跑船很苦啊，我觉得还好啊”“那是因为你是女生，也不要干很累的活，再说了你就是来体验生活的，又不是一直做下去。”“谁说的我是来体验生活的，我来就是要一直做下去啊，不是要做下去我在陆地上有工作能养活自己我上来干嘛？”直到现在第二条船了，还是有很多人认为我就只是来体验生活的，觉得我干不下去。（海上的星辰，手机拍摄，有点花了，机卡提供）有一天晚上大家在驾驶台两边看星星，找星座。靓仔说：“人家总说向往星辰大海，上了船以后，现在抬头头顶是星辰，脚下就是大海，这是不是就是所谓的星辰大海了。”嗯，好有道理的样子，说的没一点毛病，只不过别人的星辰大海是追求美好向往的生活，而我们的星辰大海就是抬头是星空，低头是大海，既是工作又是生活（大海，赤道无风带拍摄）赤道无风带，风平浪静，晴空万里，是个适合刷油漆好日子，和靓仔一起刷油漆。谈到了他前妻，他前妻给他生了两个孩子，孩子现在已经上学了，还是离婚了，他说：“人家说跑就跑啊，一点也不带犹豫的。”说这句话的时候他一脸的忿忿，他又说：“但是后来想通了，也是，你给不了人家想要的生活也不怪人家会跑，好在给我留下了两个孩子”好像认命妥协了。但是一句“好在给我留下了两个孩子”让我对他油然而生出敬佩。（早上太阳将出，月亮未落）一个周末下午，虎哥，靓仔，我，三个人喝茶嗑瓜子吹牛，虎哥谈到了他有两个同学得了绝症离开了这个世界，我们正感叹人生无常呢，靓仔突然来了句：“我有个同学被枪毙了”“？？？被枪毙了？为什么？”“人家打架他跑去跟着打，你说打就算了，你干嘛还用刀子捅人啊，打几下就算了，用刀子捅人干什么。后来我们几个同学去见他最后一面，问他为什么要去打架，他说他也不知道，朋友的朋友打架叫就去了。你说朋友的朋友和他有什么关系啊，打什么架，从那以后只要打架谁叫都不去。”“我还有个同学骑摩托车出车祸人没了，我们听到消息说送去医院了，过了两三天几个同学约好要去看他，没想到还没去就听说人没了，只能去参加他的葬礼。我这个同学人可聪明了，还在上大学，他妈妈都哭晕过去了”“可不能吗，身上掉下来的肉，辛辛苦苦养这么大，好不容易培养出来，眼看就要有出息了，人没了”“我还记得当时我包了200块钱。其他人包没包我不知道，那时候我一个月工资只有七八百（零几年的时候）。”虎哥来了句：“油门一响，爹妈白养”“我的好几个小学女同学都结婚了，小时候跟丑小鸭似的，长着长着成了白天鹅，可漂亮了，现在觉得要是当初能追到一个就心满意足了，那时候怎么就没有这种想法呢，哎！”“......因为那个时候人家像丑小鸭呗”（过好望角的时候拍的，粉蓝色的天空很美，手机拍出来的不及肉眼见的美）不知道什么时候，他们喜欢老表老表的叫，我们船上铜匠，每次见到靓仔都叫他广西老表啊，靓仔就会回一句，河南老表啊，我还很懵，为什么要叫老表，铜匠说广西那边出门都是老表，才了解到原来是广西那边的普遍称呼。回国在中国沿海航行的时候，在高频里听到有人喊老表，就猜测是广西人，一问果然没跑。  临近下船了，和靓仔聊准备下船后什么时候再上船，他说休假打完疫苗就上，家里还有两个小孩要养。和我的想法不谋而合，我是想既然已经选择了上船那就趁年轻拼一点，努力点。两个人还约好了下次再同船，可惜我在隔离期间就给公司说好了打完疫苗就上，给安排了船，这条船的水手刚换过，所以没能一起上船，只能期待下次啦。

简介Company Profile韦立国际集团是一家集船东业务、航运运营、海上转运、船舶管理、矿业开发和铁路建设于一体的综合性集团公司。集团总部设在新加坡，并通过中国、几内亚和印度尼西亚等地的分支机构为世界各地的客户提供陆上物流、海上物流和远洋运输服务，目前韦立是世界最大的铝土矿海运商。01船东业务韦立国际集团运输货物覆盖铝土矿、铁矿石、煤炭、散杂货等,年货运量超过6000万吨；经营的主要航线包括西非铝士矿进口，巴西、澳洲铁矿石进口，东南亚铝土矿、煤炭进口，航线覆盖全球多个港口，拥有新加坡运力最大的散货轮船队。韦立船队韦立青岛管理公司51艘好望角型散货轮总载重吨1000万吨+韦立几内亚管理公司拖轮 Tug Boat                              83艘驳船 Barge                                   61艘快艇 Speed Boat                          14艘大型浮吊 Floating Crane               11艘游艇 Pleasure Yacht                       2艘油船(油驳) Oil Barge                       3艘过驳平台 Floating Crane Terminal   2艘浮船坞 Floating Dock                      1个其他货船 Other cargo ship             1艘韦立的物流过驳船队拥有11座大型海上浮吊平台，两座海上过驳平台，以及近百艘驳船、海上拖轮、港口辅助拖轮、加油船和浮船坞组成的海上转运过驳系统，具有每年5000万吨海上物流能力。02船员管  船员培训    船员派遣自派船员3000+人次签约船员约1000人集团人才储备基地公司致力于发展自有船员队伍，不计成本地通过各种方式提高船员待遇和业务技能，着力打造一支能吃苦、敢负责、勇担当、高效率的铁军式韦立船员队伍。公司船队的快速发展为船员提供了良好职业的发展平台，一线船员们被选调到集团的航运公司、船舶管理公司、矿山资源开发和海上浮吊物流、铁路建设等版块担任重任,为集团的人才梯队建设提供支持和保障。03企业文化关爱共享担当发展04招聘岗位40人甲板实习生40人机舱实习生20人电气实习生实习生培养体系对于航海院校毕业的学生，韦立拥有一套完善成熟、高效高质的培养计划，帮助学生尽快掌握专业技能、成为船队的中坚力量。从新生入职、在船跟踪、以及休假定期培训，全方位全链条保障实习生的成长晋升。同时，公司各项制度、福利待遇也为签约学生提供了坚实保障。新生入职前培训+在船跟踪、培训+休假期间定期培训+签约&五险一金+优先派遣提职机会●●○                               联系我们 JOIN US地址：     青岛市崂山区苗岭路28号金岭广场1号楼19层网址：     http://www.winninggroup.com.sg邮箱：     zhongjicrew@winninggroup.net

大连海洋大学2024年面向社会公开招聘工作人员公告根据《事业单位人事管理条例》（国务院令第652号）、《中共辽宁省委组织部、辽宁省人事厅关于印发<辽宁省事业单位公开招聘人员办法>的通知》（辽人发〔2007〕1号）、《中共辽宁省委组织部、辽宁省人社厅转发中组部、人社部<关于进一步规范事业单位公开招聘工作的通知>》（辽人社发〔2011〕9号）和《辽宁省人民政府办公厅转发省人力资源社会保障厅关于调整政府机关公务员和省政府所属事业单位人事管理权限的通知》（辽政办发〔2017〕61号）等规定，结合我单位实际，拟面向社会公开招聘工作人员。现将有关事项公告如下：一、招聘对象符合报考基本条件和招聘岗位具体资格条件的普通高等院校2024年应届毕业生及社会在职、非在职人员均可报名应聘。二、招聘基本条件（一）具有中华人民共和国国籍；（二）遵守宪法和法律；（三）年满十八周岁，具有良好的品行；（四）具备岗位所需的专业或技能条件，适应岗位要求的身体条件；（五）岗位所需要的其他条件,详见《大连海洋大学2024年面向社会公开招聘工作人员计划信息表》。曾因犯罪受过各类刑事处罚，有犯罪嫌疑尚未查清或正在接受纪律审查的，国家法律法规规定不得聘用的其他人员，均不得报考。应聘人员年龄原则上不超过35周岁（1988年9月19日及以后出生）。招聘岗位对年龄条件有特殊要求的，按岗位要求的年龄条件执行。应聘者的工作经历、其它资格条件或相关资历的计算日期为报名起始之日。海外院校毕业生取得的学历学位证书应获得国家教育部认证。2024年普通高校应届毕业生于报名起始之日前已取得毕业证书、学位证书的，方可报名。三、招聘方式此次招聘采取考试考核的方式。四、招聘工作步骤（一）发布招聘信息招聘人员岗位信息在辽宁人事考试网（www.lnrsks.com）和我单位官方网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）上统一发布。（二）报名报名时间：2024年9月19日8:00至2024年9月25日17:00。报名方式：网上报名。符合学校招聘条件的应聘者可登陆大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/），进入公开招聘报名系统，进行注册、登录报名并提交相关材料。报名时须提供的证明材料、系统填报使用说明及报名相关事宜，请在大连海洋大学人事招聘系统查看《大连海洋大学2024年面向社会公开招聘工作人员报名须知》。每名考生只能报考一个岗位。有效报名人数与招聘人数达不到2:1时，将取消或削减该岗位招聘计划。报考已取消岗位的考生，可以在规定时间内报考其他符合招聘条件未被取消的岗位。未按规定时间改报的，视为放弃报考。报名实行诚信承诺制度，报名者填报的信息应真实有效，如发现材料虚假者随时取消其考试或应聘资格。（三）资格审查学校将严格按照公告及岗位资格条件，对考生报名资格进行审查确认。主要审查报名者提供的身份 证、学历学位证书以及招聘信息中所涉及的资历和其他要求的证明材料。资格审查贯穿招聘全过程，一经发现考生不符合报考岗位要求或弄虚作假的，随时取消考生考试和应聘资格。资格审查结果及笔试时间公告将在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。笔试成绩公布后，将对进入面试范围人员进行资格复查。资格复审时间及相关事宜将在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。未在规定时间接受资格复审者，视为自动放弃。（四）考试考核考试考核分为笔试和面试两个环节。1.笔试笔试科目为一科，笔试内容注重职业素质与能力，笔试满分为100分，成绩保留两位小数，闭卷考试。笔试的要求、时间、地点和笔试成绩将在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。笔试结束后，学校对成绩进行汇总分析，确定最低合格分数线。未达到合格分数线的，不能参加面试。2.面试按照招聘计划与面试人数1:3的比例，依照笔试成绩从高到低的顺序，确定各岗位参加面试人员名单。未达到笔试最低合格分数线的，不能参加面试；最后一名面试人员的笔试成绩并列者，同时参加面试。面试前，因应聘者自愿放弃、资格审查不合格或弄虚作假被取消面试资格及其他原因出现岗位空缺的，将进行递补。递补工作原则上在资格审查结束后的3个工作日内完成。若面试人员已公布，递补面试人员来不及公布的，可不再公布，由学校向其他进入本岗位面试的应聘者说明情况。递补后未达到规定的面试比例的，按实际人数确定面试人选。面试注重综合素质、业务能力和岗位职责特点，体现对选聘人员任职条件的要求。面试相关事宜和参加面试人员名单将在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。面试满分为100分，合格分数线为60分，未达到合格分数线的，不能聘用。笔试、面试成绩按5:5权重比例并保留两位小数计算应聘人员的总成绩，总成绩在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。（五）体检根据应聘人员的总成绩从高到低的顺序，按招聘计划1：1的比例确定参加体检人员。总成绩并列者，根据面试成绩由高到低的顺序确定。如面试成绩也并列，采取面试加试的方式确定参加体检人员。体检人员名单在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。体检工作参照《关于修订<公务员录用体检通用标准（试行）>及<公务员录用体检操作手册（试行）>的通知》（人社部发〔2016〕140号）、《关于切实做好维护乙肝表面抗原携带者入学和就业权利工作有关问题的通知》（人社厅发〔2010〕22号）和《关于进一步做好公务员考试录用体检工作的通知》（人社部发〔2012〕65号）等有关规定组织实施。对身体有特殊要求的招聘岗位，参照《关于印发公务员录用体检特殊标准（试行）的通知》（人社部发〔2010〕82号）执行。体检由我单位统一组织，在具有公务员考录和事业单位公开招聘体检经验的三级甲等医院进行，具体时间、地点及注意事项另行通知。应聘者对体检结论有疑问要求复检的，可在接到体检结论的7日内，以书面形式向我单位提出。复检将在应聘者提出申请的7个工作日内安排。复检内容为对体检结论有影响的项目，复检只能进行一次，体检结果以复检结论为准。体检合格者确定为拟考察人员。（六）考察由学校对拟考察人员的思想政治表现、道德品质、业务能力、工作实绩等情况进行调查了解，并对被考察人员资格条件进行复查。考察中发现不符合聘用条件的，取消其聘用资格，并将结论及依据明确告知被考察人员。考察合格者，确定为拟聘用人员。（七）公示与聘用拟聘人员信息统一在辽宁人事考试网（www.lnrsks.com）和大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）进行公示，公示期为7个工作日。公示结束后，对公示无疑义人员办理备案手续。对于公示有疑义的人员，学校将调查核实，并提出处理意见。公开招聘的人员按规定实行试用期制度。试用期一般不超过6个月（初次就业签订3年以上聘用合同的，试用期为12个月），国家另有规定的按规定执行。试用期包括在聘用合同期限内。试用期满合格的，予以正式聘用；不合格的，取消聘用。五、纪律与监督公开招聘工作坚持“公开、平等、竞争、择优”的原则，严肃纪律，秉公办事，严禁弄虚作假，徇私舞弊，全程接受纪检监察部门和社会的监督。报考者有弄虚作假、违纪违规行为的，一经发现，均取消其考试或应聘资格，并将有关情况通报其所在学校或单位。构成犯罪的，依法追究刑事责任。具体事宜依照《事业单位公开招聘违纪违规行为处理规定》（人社部令第35号）执行。六、其他（一）本次考试不指定考试辅导用书，不举办也不委托任何机构举办考试辅导培训班。目前社会上出现的任何辅导班、辅导网站或发行的出版物、上网卡等，均与本次考试无关。敬请广大报考者提高警惕，切勿上当受骗。（二）考生自报名至拟聘用人员公示（资格审查、笔试、面试、体检、考察等）期间，应确保报名时所填报的通讯工具畅通，以便学校联络，因所留通讯方式不畅所致后果，由考生自负。（三）在招聘期间，如不按本公告及相关通知完成规定招聘步骤（程序）的，视为自动弃权。（四）在体检和考察环节，因体检不合格、考察不合格、自愿弃权、弄虚作假被取消应聘资格及其他原因出现岗位空缺，不进行递补。（五）本次公开招聘工作人员计划信息表中所列专业名称参照《2016年辽宁省省直事业单位公开招聘人员专业（学科）指导目录》及教育部《研究生教育学科专业目录（2022年）》。（六）应聘者弄虚作假，或以其他不正当手段获取应聘资格的，以及在考试考核过程中作弊的，一经发现，取消应聘资格，如果已经聘用的，解除聘用关系。（七）本次公开招聘资格审查、笔试、面试、体检、公示等相关通知信息，均在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）中发布，学校不另行通知。如有考生因未及时查看相关通知信息而出现的一切问题，均由考生自己负责。（八）报名期间咨询电话及纪律监督电话开通时间为：自公告发布之日起，工作日9:00-11:30、13:30-16:00，节假日除外。七、其他未尽事宜按有关文件规定执行。本公告最终解释权归大连海洋大学所有。报名咨询电话：0411-84763235,0411-84762629纪律监督电话：0411-84762625 

跑战区需要水手机工工资40000/月，实习机工实习水手工资18000/月，伊朗一旗船长工资150000/月，机工水手各要三个对，没看错，是水手机工一个月40000工资，看清楚国旗再问我哈，伊朗国旗船员帮pro，赞8知道挂伊朗国旗啥意思吗，底部评论区留言下面这个更厉害，不要眨眼：船员开班，点击报名！送命船，跑战区悬挂英国3.2万吨散货，(所有职位没有硬性资历要求，新证水手机工，工资60000实习机工、实习水手，工资18500船长：30万一个月三副，12万一个月(嘴里叼着烟，左手 AK，右手开播，从此人生达到巅峰)看到这里，评论区肯定炸开了，有的积极报名，有的说有钱没命花，还有兄弟要组团打团战（好兄弟讲义气）各位兄弟们怎么想，底部评论区告诉我哦！~~

船坏了，赶紧修啊。船上可是有一大帮专业维护人员天天守着它，可金贵金贵呢。问题来了，如果遇到修不了情况怎么办呢？ 一、搞不定的时候再来叫我医院看病分科室，船舶修理同样讲究各司其职。作为船舶上三大部门之一的轮机部，自然是满装满员的配置。轮机长带领大、二、三管轮以及机头和一群机工组成了整个船舶维修核心。大管轮主要负责船舶的主机设备，二管辅机，三管负责管路以及泵设备，至于老轨（轮机长的别称），主要是水下部分以及喊出那句响当当的口号——你们搞不定的我来。“醉”老轨醉闯机舱，差点惹出大乱子。记得以前我们同船的一名老轨就爱喝两杯，开口闭口来二两，所以小伙伴们送他“醉老轨”。此人满身本事，机器、电气无不精通，在船上之所以能够醉眼看海也是得益于这身硬功夫。久走夜路必撞“鬼”，常喝多了就会出事，这不，喝麻了就迷迷糊糊下机舱查岗去了。海船不比江船，只配置了单车单舵，这次船舶在黄海中部突发故障，主机“抛锚了”，所以船只好抛锚不走了。甲板部一通忙活锚泊好，剩下的就到轮机部的兄弟们上台表演了。事情还得从冒烟开始说起。船舶刚开始冒白烟，然后过不了一会就开始大量的冒黑烟。正在行进中的船舶突然从尾部传来嘭的一声响，水手跑出去一看，一大团黑烟在烟囱处爆开来，惹得后面的船舶都看不见了船影。一直在高频里叫个不停，他们还以为船舶失火了。值班驾驶员气不打一处来，回了一句你船才失火了呢。一边解释一边忙着打电话给机舱，通知查看情况。电话铃声再次响起的时候，那是请求立即锚泊的请求。一切停当，大管轮早已和部门人员各就各位，一场机器会诊拉开了序幕。此时的老轨因为中午吹得兴起喝高了，但机器的异响还是把他“叫醒”，这才有了刚开始的一幕——醉巡机舱。围起来的人群让开了一个口子，修理工具摆了一地。大管抬了抬头上的工作灯，朝拆下来的缸盖努了努嘴。意思很明显了，要动大手术了。晃晃悠悠的老轨推开正在挥锤的二管，抢过他的工具就一锤砸了下去。啊，我的手！昏暗的灯光下传来一声惨叫，那是大管的声音。本来敲在撬棍上的锤子落在了手上，一群人赶忙扶着他往医务室跑。此时的老轨酒醒了一半，征在了原地。经过处理，大管只是手皮被砸破了，幸好没有伤到骨头。老轨坐在机器旁边指挥，把剩下的活干完了，大致是油嘴的问题，校正了几次上到机器上就正常了。一场机器故障就这样排除了，可大管却因为这伤了一只手，虽然只是表皮也是疼痛不已，没有十天半个月是不能动力气了。至于是工伤还是私伤，这个事就要看他们的协商机器正常，起锚又开航了二、机器一响，黄金万两机器，对于轮机员比黄金还珍贵。船上的配员设置就注定了人员的任务，各司其职保障船舶的动力输出。轮机部作为船舶的动力源，自然有其重要的一面，所以各轮机员的日常工作就显得重要了。直白的说，就是看好自己那一亩三分地，有事没事多检查，影响了航行和生产吃不完兜着走。那个机舱啊，恨不得比个人舱室还干净；那个机器，擦得油光发亮；连那个底座下面都见不得多余的一滴油，就算有一点也有一个附身瓶陪着。上瞧下瞧，左看右看无不显示出整洁有序。有时看一个船员的舱室卫生不好就揶揄让他搬到机舱去睡，说那里比这屋还舒服。虽然是玩笑话，无不显示出岗位人员对工作的细致和认真。相比较内河船的双车双舵，海船对于这样的应急能力自然要弱几分。面对复杂的海况自然就要提高人员的能力来保障机器的正常运转。虽然茫茫海上可以停车漂航检修，可万一是靠、离码头以及一些海况复杂的海域，那就是一种莫大的挑战。你让船长、老轨日子不好过，你自己的小日子也幸福不到哪里，这都是一环扣一环的事。更何况安全无小事，出现任何一个安全隐患都要及时的排除，保障安全。打开备件间的大门，你看那黑压压的各种零配件应有尽有。拿机舱哥们开玩笑话的说法，这里都能再组装一台机器了。虽然有些夸张，但不难看出大家对应急准备的重视。对于海船，特别是对于动力设备的维修还主要是立足于船上自己解决。如果船坏在一处鸟不拉屎的海域，你叫天天不应，叫地地不灵怎么办——凉拌。就算是一些较大的机器事故，如果能想办法，也要让船舶坚持到锚地或者有拖轮协助的海域更进一步的维修和排查。降低机器事故率，防患于未然，这是轮机人的职责所系，更是船舶安全的现实需要。想想看，没有了动力，成千上万，甚至几十万吨的船舶就靠仅有的十几名船员手推吗？所以，该喝油喝油，该换新换新。就算是醉老轨，当机器坏了也要亲临一线指导排除故障。虽然这样的行为是严重违规，但当前紧急任务是排除困难，等机器修好了再慢慢交公司处理吧。船坏了，正常的现象，修好就成；船不坏，正常的现象，还得按周期进行检查维护。机器一响，黄金万两。对于一名航海人，枕着汽笛和海浪声入睡那是再美不过的状态了。岁月如斯，船行如歌，你我亦远矣。

船 舶 的 发 展自古以来，船舶就是人类重要的水上交通工具。石器时代，人们通过独木舟、木筏等浮具涉水交通、进行渔猎。随着发展，古人制造出船桨，可以控制船只的航行。后来，人们又发明了风帆、轮桨等设备，进一步提升了船舶的性能。可以说，船舶的发展史是人类文明史的一个缩影。船的演变从人类刳木为舟起，船舶先是经历了独木舟和木板船时代；1879年世界上第一艘钢船问世，又开始了以钢船为主的时代，直至今日。船舶的推进装置由依靠人力、畜力和风力（即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆）发展到今天的机器驱动。船舶雏形我们生活所在的这颗蔚蓝色的星球约71%的表面被海水覆盖，因此人类最早的群体生活区域多与水相伴。为了解决涉水交通的问题和满足渔猎的需要，石器时代的人们发明了原始的水上交通工具，诸如木筏、竹筏、皮筏、独木舟等。船舶的演变随着造船技术的进步，青铜器时代以后出现了木板船，推进装置也由人力驱动的篙、桨、橹进步到利用风能驱动的帆，于是帆船就产生了。由于海战、海洋探险和贸易的需要，又出现了功能各异的商船和战船。古希腊时代，帆船、多桨船应用广泛。16世纪，甲板船的登场标志着大航海时代的到来。多桨船在地中海海域一直使用到18世纪末，在北欧则持续使用到19世纪初。19世纪50年代，帆船的发展进入鼎盛时期——飞剪式帆船时代。船舶分类船舶的分类方法有很多。按用途可分为军用船和民用船。其中，军用船又分为战列舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、航空母舰等战斗舰船和布雷舰、扫雷舰、鱼雷舰、补给舰、修理船等辅助舰艇；民用船又分为运输船（包括客船、货船、载驳船、油船等等）、工程作业船、渔业船、工作船舶等。按航区可分为远洋船舶、近海船舶、沿海船舶、内河船舶等。按推进动力的形式可分为蒸汽机船、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、电力推进船、核动力船等。按推进器的形式可分为螺旋桨船、平旋推进船、明轮船、喷水推进船、喷气推进船等。按造船材料可分为木船、钢船、钢木结构船、铝合金船、水泥船、玻璃钢船等。日常生活中，多数船舶是按船舶用途进行分类称呼的。现代船舶18世纪末，蒸汽机应用于许多行业。19世纪初，出现了以蒸汽机作为推动装置的轮船，船体材质也以钢质代替木质。轮船在载重量、航速、航行安全等诸多方面超过了帆船。19世纪70年代，轮船取代帆船，完成了帆船到轮船的过渡。船舶发展进入新时代。船的起源 中国发现的最早的文字——商代甲骨文中多处出现了“舟”字，说明船在那时已被人们应用，并成为水上活动的重要工具。纸莎草船 数千年前，由于缺少木材，古埃及人将纸莎草捆扎成船。克里特人的船 爱琴海诸岛上有优质的造船木材，为帆船的发展提供了优良的条件。当时，岛上的居民克里特人在船上装置了先进的取水、排水系统。古老的水上交通工具古时候，人们就地取材，利用不同的材料制作出各种各样的水上交通工具。纸莎草船是数千年前古埃及人用野草制作而成的古老船只，筏是古时候人们用芦苇等制作的渡水工具。这些古老的水上交通工具在以前的生产、生活中发挥了非常重要的作用。纸莎草船在很久以前，人们就尝试着探索辽阔的海洋。为了能够在大海上漂游，古人用树干、兽皮、野草等制作出各种各样的原始工具，这些原始工具就是船只的雏形。其中，有一种叫“纸莎草船”的船只是较古老的船只之一。纸莎草船由野草制作而成，非常轻盈，一头弯弯的，另一头向上翘起，使用起来非常方便。现在，在埃塞俄比亚附近，我们还能看到纸莎草船的踪影。筏筏的制作材料多为树干、竹竿、芦苇等长条形的物体。人们把它们排列整齐后用野藤、草绳、皮条捆扎起来，就制作成了筏。后来，人们又将树干或竹竿扎成长方形框架，在框内缚上其他具有浮力的物体，如皮囊、葫芦、陶器等，以制成不同材料的浮筏。与单体浮具相比，筏子的浮力增强了，可运载更多货物。人在筏面上可立可坐，无须使半身浸在水里。与舟船相比，筏的制造材料来源广泛且容易取得。人们可因需要制作不同大小或长短的筏。正是因为这些优势，筏在舟船出现后仍有存在的空间。筏 筏是舟船发明以前出现的一种水上运载工具，是新石器时期中国东南部的百越人发明的。腰舟 中国海南黎族的渡水腰舟是水上交通工具中的“活化石”，是研究史前交通的重要对象，已被当地人作为非物质文化遗产向国家“申遗”。桨 船桨船又称“划桨船”，是一种历史悠久、应用广泛的船舶。在此之前，人类使用筏一类的水上运载工具。由于没有动力推进装置，筏需要顺流而行；如果要转向或逆流而行，需要用手去划水。后来，人类发明了桨，人可以坐在船上用船桨划水前进；如果要提高船的推进速度，只需增加桨的数目就可以了。桨船包括早期人类使用的独木舟以及后来的单桨船、多桨船。独木舟的发现在原始社会，独木舟是古人广泛用于渔猎和运输的水上交通工具。原始的独木舟在世界许多地方被发现过，如非洲的埃及、南亚的印度和西欧的荷兰等。中国浙江湖州钱山漾、浙江余姚河姆渡、福建连江、广东化州等地都出土过独木舟或船桨的残骸。这些文物有的已有9000年的历史了。独木舟的由来远古时期，山洪暴发时，大树被冲倒，漂浮在水上。人们往往攀附于水中的树木上逃生，渡过河流。经过长期的渡河实践，人们逐渐意识到，把一段树木整理平整，然后挖空，可以做成坚固耐用、操作灵便的运载工具——独木舟。独木舟的制作最初的独木舟结构非常简单。用石刀或石斧将一段树干削去旁枝和树杈，然后砍挖成槽，一只独木舟就做成了。但是，由于当时的制作工具简陋，制作一只独木舟可谓困难重重。到了新石器时期，盛产木材的地区已普遍使用独木舟了。后来，人们发现用火比用石斧加工木材更为方便：在整条木头外涂上湿泥，把木头中间的干燥部分用火烧成炭，然后用石器将整条木头向内一层层凿下，就可做成一只独木舟。木板船的推进器初期的木板船靠人划桨作为推进的主动力，后来出现了排桨船。船桨形式方面，由埃及、两河流域的单层桨发展到腓尼基的双层桨，后又发展到希腊、罗马的三层桨。在中国，春秋战国时期单层桨船便已盛行，西汉时古人又发明了橹。因橹一直在水下划水，能连续操作，固有“一橹三桨”之称。此外，橹有操纵船舶回转的功能，使摇橹船在中国得以广泛应用。至今，摇橹船在中国的某些地区依旧被作为交通工具使用，而在世界其他地区则很少见到。木板船的演化古代木板船从独木舟演化而来，矩形船体还保持着整木的基本造型，原来的独木舟则成为船底部的一根龙骨。人们开始造木板船时，还在龙骨上面挖凹槽，呈现出独木舟的痕迹。随着技术进步，人们开始使用不挖槽的坚实的长方形断面的龙骨。里程碑 从独木舟到木板船是船舶发展的一个重要里程碑。智慧 英国著名科技史专家李约瑟曾盛赞中国摇橹船的科学性。启发 英国有专家认为，螺旋桨的发明受到了橹的启发。螺旋桨上不间歇做旋转运动的叶片与在水中滑动的橹板十分相似。帆 船帆船是利用风力前进的船，历史可以追溯到远古时代。帆船最初在欧洲被广泛使用，后来其他地区的人们也开始借助帆船航行于大海。随着造船技术的进步，人们对帆船不断改进，使其性能越来越优良。帆的出现与使用埃及方帆船出现的年代可追溯至公元前3100年。中国风帆的出现年代迄今虽尚无定论，但部分学者认为，甲骨文中的“凡”字即为“帆”，所以商代的人可能已在船上设置帆，利用风力来行船。中国风帆的出现和使用，虽然可能较国外晚，但因有船尾舵与之相配合，从汉代起，就有了相当成熟的驶帆技术，从而使中国的帆船能够跨越海洋，领先于全世界。初期帆船初期帆船的帆不能转动，只有在顺风时才能使用，逆风时只能落帆划桨前行。后来，人们在航行实践中逐步发现：即使不顺风，只要使帆与风向形成一定的角度，风还是能推船前进。于是，人们创造了转动帆，从而使船只在逆风的情况下也能利用风力前进。西方帆船的发展西方帆船历史悠久，以腓尼基商帆船、罗马商帆船等较为著名。罗马商帆船非常有特色，需要时可将四角横帆卷成三角纵帆，不仅使帆船抗风能力有所提高，还使帆船的逆风掉头能力得到飞跃式的发展。14世纪时，西方帆船一直徘徊在200吨左右的吨位，竖1根或2根桅杆。15世纪时，随着远洋海船载重量增大，帆船可以竖4根桅杆。后又经过近300年的发展，西方帆船演变成主桅全部为四角横帆的全帆装统一模式。中国帆船的发展早在秦代，中国就造出长30米、宽6~8米的有较大载重量的大型帆船——海船。到了汉代，又制造出百尺楼船。到宋代，船只规模进一步增大，性能也有所提高。明代郑和下西洋乘坐的宝船已长达138米、宽达56米。宝船宝船是郑和船队的主要组成船舶，采用中国古代适于远洋航行的优秀船型——福船型。宝船高大如楼，底尖面阔，艏艉高昂，两侧有护板，船舱为水密隔舱结构，是航行于南海和西洋航线最先进的海船，也是古代世界上最大的木帆船。帆船发展的顶峰经过数百年的发展，远洋船舶航行的经验告诉人们：海上帆船既要利用风力，又要防止因帆船水上面积过大而造成的风力对船体的侵扰。经过研究和探索，飞剪式帆船诞生了。这类船舶稳定性得到了改善，航速有所提高，新颖的帆的设计使其能在任何风向下前进，充分发挥了帆的作用。1849年，世界上第一艘真正的飞剪式帆船“虹”号诞生，在世界航运界引起轰动，代表着帆船发展的一大飞跃。中国古代航海术 15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代的航海造船技术在国际上处于领先地位。意义 风帆的出现是船舶发展史上的一个重要里程碑，为船舶的大型化和远洋航行开辟了广阔的前景。唐纳·麦凯 波士顿船舶设计师和制造家，美国飞剪式帆船发展史上著名的人物，设计了33艘高性能的飞剪式帆船。轮 船轮船是一种被人们广泛应用的船舶，用轮桨代替风帆作为动力装置。轮船的推进方式分为两种：一种以人力踩踏木轮推进，一种以机械化螺旋桨推进。人力推进轮船早在南北朝时期，中国人就已发明了轮船，通过人力踩动桨轮轴推动船侧轮子的转动代替划桨，推动船体前进。在近代汽船问世前，人类船舶的推进主要依靠桨和帆。轮船是在用手摇桨的基础上改进成使用脚力，这在船舶技术发展史上是一个重大的发明。这种船因为桨轮下半部浸入水中，上半部露出水面，所以被称为“明轮船”或“轮船”。蒸汽船不用风帆而用蒸汽轮机作为动力装置的船叫“蒸汽船”。1769年，法国发明家乔弗莱把蒸汽机装到船上，但所装的蒸汽机既简陋又笨重，带动的又是一组普通木桨，航速很慢，未能显示出机动船的优越性。1783年，乔弗莱又建成了世界上最早的蒸汽轮船“波罗斯卡菲”号，但该船航行30分钟后，船上蒸汽锅炉发生爆炸。1790年，美国的约翰·菲奇用蒸汽机带动桨划水，然而效率很低， 所以其发明没有受到人们的重视。第一艘汽轮船1802年，英国人威廉·西明顿采用瓦特改进的蒸汽机制造出世界上第一艘蒸汽动力明轮船“夏洛蒂·邓达斯”号。该船在苏格兰的福斯-克莱德运河下水，试航成功。轮船的出现对拖船业主们是一个打击。他们以汽轮船产生较大的波浪为由，拼命反对，使第一艘汽轮船被扼杀在摇篮里。轮船之父1807年，美国机械工程师富尔顿设计出以蒸汽机带动车轮拨水的“克莱蒙特”号轮船。该船性能可靠，执行了世界上最早的轮船定期航班，奠定了轮船不容撼动的地位。富尔顿因此被称为“轮船之父”。轮船推进器的变革1829年，奥地利人约瑟夫·莱塞尔发明了可用于船舶的螺旋桨，克服了明轮推进效率低、易受风浪损坏的缺点。此后，螺旋桨推进器逐渐取代了明轮，但习惯上仍将用螺旋桨推进的船称为“轮船”，并沿袭至今。1884年，英国发明家帕森斯设计出以燃油为燃料的汽轮机。此后，汽轮机成为轮船的主要动力装置。轮船的贡献轮船的发明和不断改进，使水上运输发生了革命性的变化。第二次世界大战之后，世界海运量平均每10年翻一番。20世纪70年代初期，美国每年海运进口货物超过3亿吨，总值超过300亿美元，主要的进口货物是原料，包括4亿桶以上的原油、4000万吨铁矿石、1500多万吨铝土矿石，以及国民生活不可缺少的其他物品。现代化的轮船正从事着关系人类命运的全球性商业航运。贡献 蒸汽机船用蒸汽机为动力代替人力带动桨轮，沿用了100多年之久。