2007年，从部队复员的我，和万千迷茫的年轻人一样，挤入了找工作的大军。一个偶然的机会，我成了一名国际海员，一边赚钱，一边四海为家。我随着货船在海上漂流，装货、卸货。从一个港口到另外一个港口，从一个国家到另外一个国家，最长的航行长达45天。做海员3年多了，我走了至少十几个国家，领略了不同国家和不同海域的风光。但是海员是一个高危职业，在海上会时常遇到难以预知的危险。海上经常风浪四起，台风追着船只跑，恐怖的风声和不受控制的海浪拍打着摇摇晃晃的大船。晕船和时差常常困扰着我，但我很爱这份工作，因为它使我快乐，也让我衣食无忧。（2005年，我在部队）我是海员宝哥@海员宝哥，1983年6月出生在山东省济南章丘，也就是中国的“黑陶之乡”。不过章丘最出名的当属大葱和铁锅。我的父亲和母亲都是农民，他们非常勤劳、善良。父母虽然不善言辞，却很爱我和妹妹。即使家庭条件不富裕，母亲每次去镇上赶集，都会给我们买新衣服和我们爱吃的食物。我和妹妹从小生活在一个十分和谐的家庭氛围里，父亲很喜欢给我们做饭吃，母亲经常把庭院打扫得干干净净。父母的善良和踏实，也造就了我诚实、憨厚、质朴的性格。不过，我小时候特别淘气，是村里的“孩子头”。学校只要放假，村里很多小孩子都会跑到我家来，我组织他们爬树掏鸟窝，下河捉鱼虾。所以，如果街坊邻居家的孩子不知跑哪去玩了，去我家找一定能找到。那个时候虽然经济条件不好，但是非常快乐。（我和船上的海卫通）记得有一年大年夜，家家户户放过鞭炮之后，我和小伙伴就去捡那些没有被点燃的鞭炮。然后把那些鞭炮里的火药全部倒出来，组合成一个大的烟花。没想到，当我们把那个自制的“大烟花”点燃之后，现场只听砰的一声巨响，邻居家的玻璃被炸碎了，还停了电。我和小伙伴们当时都吓坏了，拔腿就跑回了家。那个邻居也许到现在都不知道玻璃是谁炸碎的，我从那以后再也不敢自制大烟花了。小时候，我每天都在田野里疯玩，父母对我的学习也没有太大的要求，所以我的成绩并不好，也不爱学习。1999年，我在电视上看到国庆50周年的世纪大阅兵，当整齐的队伍出现在荧幕上时，我被震撼了。军人的英姿飒爽深深地吸引了我，我当时觉得军人即威风又帅气。于是1999年12月，我就报名参了军，那年我16岁。一开始在新兵连的日子感觉非常苦，部队纪律严明，一时难以适应。但日子长了，就习惯了部队的生活。每天和战友们一起摸爬滚打，在部队整整8年的磨练，也使我的内心也越来越刚强。我于2007年12月份退伍，至今还记得与战友们离别时的情景。那天我们哭成一团，在离开的时候才感受到战友之间的情份之深，每个人对部队的感情原来早就已经刻在骨子里。虽然退伍后的人生之路会有很多的艰难，但是我们都不后悔把最好的青春年华献给军营。2008年年初，25岁的我像一个懵懂的少年，自己干起了保安公司。汶川地震期间，我在北京接了几个保安公司的项目，当时招了五六十个人。但由于我缺乏经验，再加上没有资质，所以公司没有经营下去。结果钱没赚到，自己的复原费也赔得一干二净。为了生活，我不得不回家乡找工作。我在棉纺厂里做过工人，但工资每月只有3000元。于是，我又去日本呆了三年，做鸡肉加工的工作。有一次，我在玩手机的时候，偶然看到网络上有关海员的一些信息，那是我第一次了解海员这种工作。因为感觉工资待遇也还不错，我就产生了试一试的想法。于是，我联系了网上的信息发布者，结果是一个中介。要干海员这行，一般都得通过中介。为了得到这份工作，我交了13000元的中介费。但做海员并不容易，首先要考取一个海员证，为了顺利拿到证书，在三个月的学习期间，我每天没日没夜的做练习题。有句话说：“笨鸟先飞”，我就是那种肯吃苦，愿意为目标付出努力的“笨鸟”。（2022年，我们在船上庆祝祖国国庆节）国际海员对英语也有一定的要求，但是初中毕业的我对学习英语简直是一头雾水。没办法，只有用最笨的方式，学习傻瓜式的英语。我不会发音，就在单词上标注读音相同的汉字，反复记忆。最后终于可以和外国人进行简单的日常交流，说得虽然不标准，但总算能过关了。而且，当了八年兵的我，有良好的身体素质，体检也没有任何问题。当我通过考试，并成功拿到海员证的时候，心里特别高兴。但是，在正试工作之前，还要经过6个月的船上实习，实习期的工资一般不超过2000元。实习期过后，工资一般情况是一万左右。我当时上船实习的过程也很波折，本来定好的船，我到上的时候就被通知疫情原因上不了。没办法，我只好回家等，这一等就是整整两个月。第二次定好上船日期之后，准备实习时，又因疫情原因不能上，所以我又在家等了两个月。下面的人上不了船，船上的人下不去。幸运的是实习期很顺利，2020年6月，我终于成了一名正式的海员。我第一次海上航行，是从中国到印度尼西亚，运送煤炭。当我登上货轮时，不禁感慨那艘船真的太大了，大到我无法想象。广阔无垠的海洋对我这个内陆人来讲，显得格外神秘。我就像一个探索世界的小孩子，看什么都是新奇的。船上住得还不错，每人一个单间，有独立卫浴，干净清爽。吃得也不差，每顿饭三菜一汤的标准。船上有专门的厨师做饭，伙食都是单位提供。有的船还配有健身房和桑拿房。有时候我和同事们会在甲板上烤肉。当中国传统节日到来的时候，大家也会举办活动热闹一下。比如正月十五，就会举行猜灯迷活动，很有趣。海员的工作是负责海上的运输，说的通俗点就是海运物流。从一个港口装完货，运送到另一个港口卸货。每次装卸的货物有好几万吨，甚至十几万吨。一般的散货船都是运送煤炭、铁矿、金矿等等。集装箱船专门运送集装箱，还有专门的油船。海上的天气很难预测，遇上狂风暴雨、大风浪之类的情况，是常有的事。有一次跟船去巴拿马，快到达目的地时，遇到了海上的大风浪，船身剧烈摇晃。风浪整整持续了三天，船也摇晃了三天。我在床上躺了三天，一口饭都吃不下，全身难受得想一头扎到海里去。那一趟回来的时候，在海上航行的线路是走大西洋，途径南非好旺角和毛里求斯，正好绕了地球一圈。2020年8月，我跟船从中国出发到南美洲的委内瑞拉，当时是空船到达，我在那里呆了大半年，那个国家给人的印象就是经济不发达。（2021年，我在南美亚马逊河，用旧物换的香蕉）委内瑞拉的人很喜欢中国的方便面、香皂、洗发膏，我和同事就用这些东西换他们当地的特产。我回国时已是2021年，船上装了76000吨的铁矿石。以物换物在海上航行是很常见的。曾经在印尼的时候，我们就用我国的VCD交换食物。除此之外，还可以用一些旧物换一些新鲜的大虾和螃蟹。在南美洲，我们通常会用肥皂、洗衣粉或者废铁、旧衣服等物与本土人交换香蕉，或其他水果。那些部落的人就在海上划着小船，在巨轮下等待我们用栓着绳子的桶把东西顺下去。有一次换得太多，导致我们自己船上连洗衣粉都没得用了。至于为什么换那么多食物，是因为船上的的伙食虽然很好，但全部是冷冻的。如果海上航行时间较长，船上会冷冻10-20万元的食物，基本都是鱼、肉之类的。新鲜的瓜果蔬菜，只有靠岸才能吃到。（我在加勒比海钓鱼）有很多人认为，海员一定有吃不完的新鲜海鱼。我们在船只抛锚的时候确实会钓鱼。在巴拿马钓鱼都不用鱼饵，空着钩子就能钓两三条。但是，当船在海上航行的时候，鱼如果不够吃了，还是需要在港口和当地的渔民用东西交换，或者用钱买。我经历的最长的一次航行，是从中国山海关出发到巴西，单程航线就用了整整45天。途径好望角的时候，遇到了猛烈的台风。大风浪加上大块大块密布的乌云，在海上营造出了特别恐怖的氛围。船员晕船是再所难免的。在那个时候，船绝对不能停下，一定要持续航行。船长命令所有人禁止走出自己的房间，更不能到甲板上拍照，并开启了船上的蓄电设备，保证电力充足。而船长自己必须彻夜坚守在驾驶仓里，直到冲破风浪。

8月1日，由中国船舶集团武昌造船为CA SHIPPING 建造的1100TEU集装箱船4号船提前一个月交付，至此4艘1100TEU集装箱船项目完美收官，全部实现提前交付！据了解，1100TEU集装箱船4号船一次性顺利完成所有海试项目，试验数据全部满足设计要求，主机运行状态良好，船舶操纵性能优越，各项性能指标满足合同和技术规格书要求。该船EEDI、船体性能测试、推进系统耐久试验、噪声测量、通导设备等25项航行试验，均在试航过程中一次顺利完成。1100TEU集装箱船作为年度重点产品，武昌造船充分发挥系列船建造优势，统筹优势资源，持续优化生产流程和施工工序，深入推进快速搭载工艺、机舱总段式建造、舾装件单元模块化建造以及舱口围一体化建造等先进工艺工法运用，加强质量管控，力求精益求精，推动船舶节拍化建造，为船舶高质量交付奠定坚实基础。

船员们，你们好呀！如何在「船员帮pro」小程序上 ：填简历免费填简历、转发并保存做个详细的介绍：船员帮Pro家跟我一起来做吧！第一步：我们先在微信上搜索「船员帮pro」小程序打开之后点开【招聘求职】再来点击：【个人简历】板块~就能开始填写啦！接着：可以在每个栏目里面输入自己正确的信息哦！温馨提醒：务必填写完整，这样以后又快又便捷投递哦！全部填写完后，点击【保存】哦~保存的作用：再次进入小程序查看简历、编辑新信息，之前填过的信息都存在了，不需要再次重复填写啦！接着选择【下载简历】：

小证更新：5月16日、23日、30日沿海三副、三管（职务晋升）：6月中旬无限（沿海）船长、轮机长、大副、大管轮：7月中旬联系方式：微信号：17621991825

很多人一直在关心一个问题，就是在远洋的商船上面有没有女性船员？在没有跑船之前我是感觉没有的，因为在学校的时候，无论是航海还是轮机专业都是清一色的男生没有女生的。但是在跑船之后通过实际碰到看到的，让我大吃一惊，原来远洋船上不仅有女性船员，而且有的船上女性船员人数还不少，今天我就在这里跟大家说一说我所见到的和了解到的远洋船上女性船员。据我了解目前国内船东的远洋船上面基本上是没有女性船员的，虽然目前很多航海类的大专院校，不管是轮机专业还是航海专业都有女生，但是他们毕业之后很少有跑船的，即使能跑船也是跑一些沿海或者内河的船。能够去跑远洋的少之又少，而且也只能上招收女性船员的国外船东的船上去，但是也是需要经过严格面试的。目前远洋女性船员比较多的应该属于中国台湾的船公司，我所了解到的接触到的女性成员也基本上都是台湾船公司的，比如说台湾的长荣海运，阳明海运和万海航运这三大集装箱船公司都使用了不少女性船员，当然他们使用的女性船员都是台湾本土人，没有使用外籍的女性船员。不过目前在船上的女性船员都是以高级船员和实习生为主，普通船员很少。普通船员里面，据我了解目前只有女性大厨，女性机工水手，我是还没有碰到过或者听说过。而高级女性船员里面驾驶的相对多一点，上至船长，下至三副都有女性船员，而且以三副二副最多。我同船过的女性三副二副加起来超过五个人了，女性大副碰到过一个，女性船长虽然没有碰到过，但是听说过，而且我当时碰到的那个女性大副最后就升为船长了。有的船上更狠，大副二副三副都是女性，这个在台湾阳明海运的船上尤为明显。更有甚者我曾经碰到过一对双胞胎姐妹，他们俩都在跑船，而且目前都已经做到了二副。相比较驾驶的相比较驾驶的女性船员比较多而且最高已经做到船长了，干机舱的女性成员相对来说就比较少一点。到目前为止我了解到的机舱的女性船员最多只做到二管轮，而且就那么一两个，没有碰听说过女性大管轮或者轮机长，女的三管轮比较多，我做大管轮的时候碰到的女性三管轮或者见习三管轮多达四五个。机舱女性船员相对来说比较少一点主要是因为机舱工作环境，我们都知道机场的工作环境，比驾驶台那是差远了，不仅噪音大，而且很多时候温度比较高，又比较脏，不太适合女性船员去做。特别是比如清洁主机的扫气箱，这个工作很脏而且要爬到扫气箱里面，一般的都是机舱全员参加，但是机舱如果有女性船员那就将他们排除在外了。上面所说的都是船上的正式编制的船员，不在正式编制内的女性船员，比如实习生那就更多了，之前我听说过有一条船上多达五位女性船员，占了全船船员人数的1/4。之前有幸去参观过台湾海洋大学，里面女性学生的比例真的比较高，这也就导致了台湾女性船员比较多。之所以会出现这样的情况是因为台湾航海类的女学生毕业之后，跑了几年船之后做到二副二管甚至三副三管就可以去航运公司上班，而且她们去公司上班比较有保障，而且因为有海上的资历，所以工资也比较可观。这一点中国台湾做的很不错，不知道什么时候中国大陆也能够这样做，期待有那么一天中国女船长驾驶着中国最大的船航行在世界各地。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-02-28　发布注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-02-28　发布China Crew's Remuneration index 是中国（上海）国际海员薪酬指数的英文名称，该指数由上海航运交易所发布。2023年2月份，该指数为1482.82，较上月的1514.49下降了31.67点。该指数衡量中国国际海员的薪资水平，包括三个组成部分：中国国际海员薪酬指数、高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数。2023年2月份，高级海员薪酬指数为1419.03，较上月下降了25.34点，普通海员薪酬指数为1879.06，较上月下降了71.02点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，最高薪酬职位是油轮船长，每月薪资为11,959美元，而最低薪酬职位是干散货船上的服务员，每月薪资为799美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2023.02）2023年2月28日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1482.82点，较上期下跌31.67点。本期高级海员薪酬指数报收1419.03点，较上期下跌25.34点；普通海员薪酬指数报收1879.06点，较上期下跌71.02点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数下跌，其中普通海员薪酬下跌幅度较大，国际海员薪酬总体继续呈下降趋势。春节假期过后，国内海员过剩，多数企业选择下调工资应对市场变化，导致本月国际海员薪酬指数继续下跌。分职位看：本月国际职位薪酬全线下跌。高级海员平均薪酬除电机员下跌51美元，其他职位下跌均超过100美元，下跌幅度最大的是船长，达到176美元。普通海员平均薪酬跌幅最大的是机工，达到138美元。分船型看：本月集装箱船薪酬全部下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是船长，达到206美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手和机工，达到155美元。本月干散货船薪酬均下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是船长，达到141美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手和机工，达到120美元。本月油轮海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬均下跌，其中下跌最明显的是轮机长，达到239美元。普通海员薪酬除服务生上涨47美元，其他职位均下跌，下跌最明显的是机工，达到120美元。本月化学品船海员薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅最大的是轮机长，达到196美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手和机工，达到121美元。

资金雄厚的地中海航运公司 (MSC) 以未公开的金额收购了热那亚机场15%的股份。 地中海航运是全球最大的集装箱航运公司，也是邮轮业的知名品牌。近年来，该公司在投资飞机、物流公司、报纸、拖船和汽车运输公司方面取得了创纪录的利润，实现了业务多元化。 在接下来的几周内，地中海航运将成为历史上第一家运营超过600万标准箱船队的班轮公司，其船队规模在七年内翻了一番。 

2024年7月1日上午，海丰国际和大鲜造船隆重举行了“海丰民和”轮新造船命名交船仪式。海丰国际首席执行官薛明元先生，大鲜造船株式会社首席执行官 Kwon Min Chull先生, 西贡新港公司副总经理裴文奎先生，西贡新港公司市场经理杜秋红女士以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰国际首席执行官薛明元先生代表船东致辞，裴文奎先生为船舶命名，新船教母杜秋红女士为新船砍缆、掷香槟礼，祝福新船在远航新征程中乘风破浪，启归平安，货满顺达。“海丰民和”轮交付后，将很快加入运营船队，提升公司整体营运竞争力，并为客户提供更加优质完善的服务。

1、小证更新4月16、4月23、5月8、5月14、5月21、5月28开班，2、水手机工初培4月28开班，小证0102初培4月28开班，3、G证初培5月6号、6月14号开班

3月8日，一艘载重高达64000dwt的干散货船舶在日本某知名船厂顺利下水，然而出人意料的是，这一事件并未出现在航运新闻的版面，反而被娱乐新闻所捕捉并大肆报道，引发了社会各界的广泛关注。超模奚梦瑶2019年和已故赌王何鸿燊四房儿子何猷君结婚，婚后育有一子一女。她8日迎来35岁生日，何猷君除了特地发文放闪，更与老婆、妈妈梁安琪、妹妹何超欣一行4人为新船举行下水礼，奚梦瑶的35岁庆生活动超高级，引发热议。作为豪门媳妇，奚梦瑶的生日自然不会太简单，这一次更是分外隆重——赌王四太家族和奚梦瑶去国外出席新船下水礼，并为奚梦瑶庆生！奚梦瑶35岁生日当天，也是何家新船的下水仪式，只见她身穿黑白水手装亮相，亲自主持“掷瓶礼”（又名“敲击礼”）。据了解，新船舰正式下水前，都会举行“掷瓶礼”，由一位重要人士（西方传统一般由女士执行）将一瓶香槟掷在船首击碎，借此祈求新船航行平安。何家将该仪式交由奚梦瑶完成，显示出家人对其重视程度，也让外界一窥她在何家的地位十分稳固。何猷君在IG发文祝老婆生日快乐外，又希望奚梦瑶享受这个难忘的仪式：“我们家的Big Day！新船的下水礼，希望它能载着我们所有的祈愿向着远方航行”。根据AIS系统提供的信息，该轮在3月8日大约11点10分左右，从日本大岛船厂码头顺利驶出此外，船舶估值公司VesselsValue提供的数据显示，这艘64000dwt的干散货船舶目前的市场价值约为4156万美元，远没有部分娱乐新闻中写的46亿元那么夸张。

8月30日，招商局港口控股有限公司（以下简称“招商局港口”或“本公司”，香港联交所股份代号00144）董事会宣布公司及其附属公司（以下简称“本集团”）截至2024年6月30日的年中业绩。2024年上半年，本集团整体经营表现理想，业务稳步增长。上半年完成集装箱吞吐量7177万TEU，同比上升7.9%，其中大中华地区完成5348万TEU，海外地区完成1829万TEU；完成散杂货业务吞吐量2.74亿吨，同比上升1.7%。上半年营业收入为港币57.95亿元（约人民币52.68亿元），归属于公司权益持有者的净利润为港币44.52亿元（约人民币40.47亿元），归属于本公司权益持有者的经常性利润为港币41.54亿元（约人民币37.76亿元）。母港建设方面，保持区位优势，延伸产业链条深西母港集装箱吞吐量同比增长高于深圳全港；其散杂货业务多货种继续保持优势地位。斯里兰卡母港持续推进南亚区域国际航运中心建设。CICT持续优化航线结构，着力拓展本地货主端市场，夯实基本盘，本地箱市场份额提升；持续延伸产业链，建设物流生态圈，力争将南亚商贸物流中心发展成为新的业务增长点。HIPG加快转型升级，持续提升核心竞争力，启动集装箱业务，巩固滚装业务，积极探索滚装增值服务，推动中石化炼化项目，加强基础设施建设，实现了业务的多元化和快速增长。运营管理方面，加强商务统筹，深化精益管理市场商务方面，本集团提升服务品质；加强商务统筹，统一市场商务管理体系，建立市场信息共享方案和联合营销方案；聚焦全球航运联盟航线变化，形成敏捷的商务组合策略。精益管理方面，本集团以SMP为抓手，打造一站式综合管理平台，支持集装箱、散杂货、物流园区、综合开发、智慧科技全板块业务分析，以智慧工具的应用驱动本集团运营管理的手段、模式和理念的变革。同时，本集团持续落实COE精益运营工作机制方案，服务战略、支撑业务和创造价值，围绕业务痛点、难点，优化精益运营价值树模型，进一步完善管理体系，为战略目标实现注入动力。科技创新方面，建设绿色港口，推广数字产品本集团建设绿色港口及数字化产品推广取得新突破。2024年上半年，CICT完成54台拖车电动化改造、深圳西部港区新增175台电动拖车，新增光伏装机等绿色项目有序实施；本集团联营公司招商国科与意大利Grendi集团旗下的Mediterranean Intermodal Terminal Operator集装箱码头签订CTOS合作协议，该项目是继希腊塞萨洛尼基集装箱码头后第二个在欧洲落地的项目。本集团持续强化技术创新和服务升级，并基于国际视野与合作伙伴共同探索发展数字化港口，为全球客户提供更加智能、高效的服务方案。海外拓展方面，落地重点项目，全球布局新突破2024年6月28日，本集团完成NPH51%股权收购项目的交割。NPH是于印尼证券交易所上市的公司，其主营业务是在印尼从事集装箱、多用途及一般码头服务，以及提供港口设备工程服务，在印尼最大集装箱港口雅加达港运营两个集装箱码头。通过此次收购，本集团实现了东南亚主控集装箱码头“零”的突破，未来将以NPH为平台和抓手，深入开发印尼港航及物流市场。此外，本集团围绕“港口+物流”模式，南亚商贸物流中心项目正按计划推进建设，此项目不仅能大幅提高当地物流服务水平，同时将为科伦坡港吸引更多业务和吞吐量，进一步巩固科伦坡港在南亚地区的枢纽港地位。深化改革方面，持续深化改革，推动跨越发展本集团以“提高企业核心竞争力和增强核心功能”为重点，持续深化改革，把涉及改革创新工作的相关事项融入附属公司经营指标中。在选人用人方面，本集团构建分级分类、高效透明的公开招聘机制，确保选拔过程公平、公正、公开，同时持续跨文化人才培养，为本集团发展注入新鲜血液与活力。本集团不断完善ESG管理体系建设，优化管理实践与工作制度，把ESG理念融入港口日常工作。同时，本集团积极与ESG评级机构沟通交流，进一步提升ESG披露的广度和深度。本集团ESG表现获得权威机构及投资者认可，在明晟（MSCI）的ESG评级为BB级，维持去年评级水平。8月30日，招商局港口召开中期业绩发布新闻记者会上，出席会议，并围绕大铲湾二期自动化码头及CICT相关经营情况展开提问。近日，招商局港口下属公司订立集装箱码头设计协议，涉及到大铲湾二期自动化码头，在回答对于该项目的预计投资金额及投资回报前景一问时，招商局港口执行董事及董事总经理陆永新表示，该项目陆域总面积约52.5万平米，码头年设计吞吐量200万TEU，预算约60亿人民币，目前正在全力推进码头总平面布置优化以及初步设计，后续还将推进港口的智慧化规划，投资回报整体而言符合预期。近几月，科伦坡港转运集装箱量下降，位于科伦坡的CICT是否会因此产生影响？对于这一问题，陆永新表示，科伦坡港转运箱量下降一方面是受红海危机影响，集装箱船跳港严重；另一方面则是由于去年十月以来跨太平洋航线运价上升，欧美需求增加，部分货主提前出货，导致部分中转箱量下降。但对于CICT而言，1-7月已完成200万标箱，对于全年330万标箱的目标十分有信心。面对印度维津贾姆港等其他区域内转运港，CICT的竞争优势在哪里？陆永新表示，在招商局港口的海外布局下，CICT在运营过程中能够与汉班托塔港实现联动，此外，招商局港口正加速投资南亚商贸物流中心，打造以码头为核心，向物流供应链两端延伸的核心竞争力，在区域新增码头中仍然具备优势。2024年下半年，招商局港口将以高质量发展为目标，全面、准确地贯彻新发展理念。通过六大战略，加快科技引领、创新驱动，实现全球布局、均衡发展，提供一流的港口综合服务专业解决方案，全力落实各项发展举措，向建设“高质量的世界一流港口综合服务商”稳步迈进。

我原先是一名步入社会，工作八年的厂里打工人。一次偶然机遇让我选择了航海这份职业，从学校培训出来到船上实习，做起了一名水手。记得当时上船的第一天起，我就牢记学校老师的教导，航海是一门实践性的学科，在工作中要多向前辈、同事请教，虚心学习、熟悉业务、提升技能。因此我很快投入到工作中，从基础水手业务入手，学习撇缆、带缆、打绳结、涮油漆、操舵等，一步一个脚印，逐渐掌握各项水手技能并能独立完成工作。记得第一次冲洗甲板，那一股股水流似乎要将船上的一切污垢连同兄弟们的汗水一起带进大海，冲洗完之后的甲板，光亮如新，残余的水渍反射着晶莹的色彩，和海面相映。夜间航行，驾驶台值班更是重中之重的工作，但在这种责任感的氛围中，也能找到愉快的工作方式。驾驶台上的仪表盘，主机转速、舵角指示、航向航速等信息清晰明了，时有跳动的数据似乎是船舶在回应：“你听见了吗？这是我的心跳！”水手，这个名称不知道从何而来，也许是海纳百川，大航海时代对向往和挑战大海的勇敢者们的称呼吧。既然选择了水手，就以一种人生态度，坦然面对，无所畏惧，海在哪里，水手就在哪里，我就在哪里！我们可以与海浪共舞，自然的涌动锻炼我们的承受能力，直到海浪疲惫的时候，我们才不去奉陪；我们可以和台风游戏，前提是你可以让它接近你，但千万不要让它牵到你的手；我们可以和暴风雨同行，但它却让我们明白不是每一次旅行，都会感到旅途愉悦；我们可以熟练操作载荷十几吨的吊机，也可以自如地使用绣花针；我们可以行万里路，也可以用自己的眼睛看真实的世界。水手，虽是平凡的岗位，却始终默默坚守，奉献青春和汗水，见证祖国港口和桥梁的发展。每当思想懈怠、迷茫时，内心深处仿佛听见水手说：“风雨中这点痛算什么，擦干泪，不要怕，至少我们还有梦！”理想是帆，信念是桅，让我们扬帆起航吧！开着大船，环游世界，实现梦想！

大家好，我是中国一名女海员现在是一名服务于太古船东“LAUTOKA CHIEF”轮的机舱实习生我于2022年12月中旬上船已经在船工作生活一月有余想和大家分享一下自己的航海心得大海-向往的生活很多人会有疑问，作为一名女生，我为什么选择走向航海之路，其实主要的原因是大学四年的学习不断加深我对轮机工程专业的热爱与兴趣，对于机舱的各种设备我都有强烈的好奇心与求知欲，我不满足于书本上学到的刻板知识，我希望自己能够真正运用到实践中去，在实践中加深我对专业理论的理解。而且我向往大海的波澜壮阔浩瀚无边，这会给我一种自由无拘无束的感觉，于是我选择做一名海员。在坚定了自己要选择航海之路后，我特别坚持自己的信念，要找一个国际化的船东，只有完善的体系，高水平的管理，明确的提职路径，我才会有更多的机会去学习，成长，早日成为一名优秀的轮机员！在迷茫中，我看到了鑫裕盛的宣讲，对于太古的宣传，并且 着重强调招募女海员，这个机会对于我来说真是如获珍宝，大学四年知识的积累，让我顺利通过了面试，并且在面试后，船东又对我们做了相应的培训，这使得我在信心之外，准备工作也非常充足！2022年12月14日我如愿登上了我的第一艘远洋货轮。这条航线是从上海到澳大利亚汤斯维尔，因为考虑到我是女生，船东还安排了另外两名女船员和我一起航行（菲律宾女三副，中国甲板实习生），这对于我来说真是太贴心的安排！太古-梦开始的地方之前就听到主管介绍， 太谷很保护实习生，也为实习生安排了周密的学习计划，登船了果然真的是这样，我们每天的工作，每周，每个月的学习计划都是安排好的，太古要保证我们在为期12个月的实习期里，能顺利成长，学习本事，为完成实习后提职三副三管轮做好准别，在船一个多月，机舱三轨四轨几乎每天都会问 “what did you learn today, my friend ”大家都很热心。刚上船没多久，在过赤道那一天又刚好是圣诞节船上还为我准备了“赤道”洗礼，船长为我颁发了过赤道证书，我还在巴布亚新几内亚lae 和澳大利亚汤斯维尔下地领略了异国风光，这也是我第一次走出国门站在外国的土地上，读万卷书行万里路，我期待在我未来的航海生涯中足迹会遍布世界各地，丰富我的精神世界探索更多有趣的事情。在这一个月的航行中我慢慢理解了轮机员的责任与使命，更加坚定了我对海员这份职业的热爱与敬佩，我亲历了主机两台滑油泵故障后全体轮机员的彻夜抢修；主机单缸不喷油后老轨的冷静判断，轮机员电机员们超强的执行力，主机调速器油门拉杆不活络时大家的灵活应对，我也跟着四轨维护分油机，检测油样水样，进行机舱安全检查，跟着机工清洁扫气箱锅炉，跟着铜匠电焊观火。在工作中我深深体会到，作为一名合格的轮机员时刻都需要有冷静的大脑，果断的执行力，还要有耐心细心。工作中同事对我的关心和帮助，真的缓解了我对于亲人的思念。刚上船，语言是一大关，大家来自不同的国家，有着不同的宗教信仰和生活习惯，发音各种也有理解的困难，但是非常感恩我们船上的同事们都非常的热情，幽默风趣的船长在我一脸茫然时还会用中文说“听不懂听不懂”。晕船时电哥会给我煮面煮鸡蛋，老轨鼓励我动起来克服它，由于第一次航行，因为不适应我感染了湿疹，大家纷纷给我拿药，向公司发邮件安排我就医等等，在相处的过程中，沟通上我努力和他们多说多练，我的英语水平进步也是飞快！