根据2020年11月1日正式实施的中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则简称20规则，值班机工想要参加机工晋升三管轮的社会培训和考试，是有一定的资历要求，那就是5年内要有不少于18个月的海上资历。也就是5年内要至少在船上待18个月，而且这18个月是需要海事局认可的，也就是海事局系统里面可以查到的。一般的船员上船至下船的在船时间需要去海事局办理离职，而外派船员一般的都是船员中介公司帮忙到海事局进行报备。跑外贸的船员一般的上下船，在海员证上面都盖有出入境章，如下图所示。

资历有了之后，就需要自己根据时间去有开办机工晋升三管轮社会培训的学校报名并且参加培训和考试。这个社会培训和考试的时间据说大约在7～9个月，反正是不到一年，每个学校培训和考试的时间稍微有一点差异，全国每年开设这种培训的学校有很多所。

跑船并不算是一个很好的职业，但是如果没有别的好的选择，跑船相对来说也还是可以的。对于这位机工长来说，如果打算一直跑船，个人是建议他就赶紧去培训，原因有以下几点。

首先就是如果不参加三管轮培训，那么他一直跑船下去，也就是只能是现在的职位机工长，属于普通船员。俗话说“不想当将军的士兵不是一个好士兵”，同样不想当老轨的机工长不是一个好的机工长。参加三管轮培训和考试并且通过之后，他就有机会做三管，接下来就会做二管轮、大管甚至轮机长，这些都是高级船员，特别是大管轮和轮机长属于管理级的船员，是船上的四大头。

跑船就是为了赚钱养家，做上三管轮，他的工资要比机工长肯定要高一些，至于接下来的二管轮、大管轮以及轮机长，工资肯定是越来越高。所以为了工资着想，也要去拼一拼。

还有就是现在的现状大家都很清楚，普通船员特别是刚入行的想上船很困难，而且这一现状不知道要持续到多久。高级船员在这方面要稍微好一点，据报道2023年全球高级海员的缺口比例进一步扩大达到了9%，而到2026年，全球大约有90,000名高级船员的缺口。而且中国外派船员里面，虽然普通船员很多被东南亚国家船员取代，但是高级船员还是很有竞争力的。

有一点需要说明的是机工参加晋升三管轮社会培训和考试是需要全脱产的情况下进行的，也就是船员必须下船全职参加培训。而且这个培训是自费的，外加考试费用，我估计费用至少需要一万多块钱，再加上培训期间自己的吃饭和住宿等等生活开销，没有个两三万是很难拿的下来的。这还是考试一次性通过的情况下，如果没有一次性通过考试，需要补考，花费可能会更大。所以在这一方面需要提前计划好，因为很多机工朋友都是家里的顶梁柱，家里就靠他一个人赚钱养家。

至于有些机工朋友们担心据说在今年海员考试会改革，大比例的增加主观题而导致考试难度会加大。好像海事局还没有这方面的通知，都是一些培训机构传出来的。不管怎么样，以海事局的通知为准，而且不管考试怎么变革，做好一切准备，以不变应万变，考试绝对会通过的。