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小证更新| 2024年10月21日 11月15日 客滚证更新
报到时间:2024-11-15
培训学校:威海职业学院
报到地址:山东
剩余名额:11人
培训内容:1.参加培训的学员必须先办理解职离船手续。 2.由于学员自身原因或者违反相关规定,造成未完成培训或考试不合格。不退培训费。
新闻资讯
海员为什么值得尊重
一海员,俗称跑船儿的,干船儿的。每当行业内提起这个词儿的时候,都要被人提到海员的重要性,例如“如果没有海员,地球上的人都得冻饿而死”。。。这话是个老外说的,不过,他用了一个夸张的修辞方法。说句实话,没有海员,地球也照样转,地球上的人们,既冻不死,也饿不死,没他说的那么夸张。因为古代没有船没有航海的年代,地球上的人们也照样活得好好的。二海员是个艰苦的行业,一年到头水上漂,背井离乡,抛妻弃子,工作环境差,条件艰苦,远离正常人的生活。最重要的工作,就是开着船,把货物从一个港口运到另外一个港口,满世界跑,不分昼夜,夜以继日的干。没有996,也没有白加黑,是365×24小时的在船上,对体力和心理都有很大的消耗。所以,具有灿烂历史悠久农耕文明的文化来说,骨子里就流淌着“能上山,莫下海”的认知。三虽然船大了,科技进步了,但是海员这个行业,仍然面临着很大的风险。天气预报虽然准了不少,但是风浪太大预报准了,船也是在海上,各种摇晃,怎么说也是难受。预报不准,跑到台风区,或者跑在道上下来风了,只能硬扛着。是个人都怕晃荡,吐完青山吐绿水,有的能把苦胆吐出来。到了这个份上,晕船不晕船的统统趴下。如果船况再不好,公司管理再不和谐,很容易导致各种危险的发生。否则,就不会有那么多海难事故了。海员远离陆地,船上不是缺医少药,而是根本没有医生,只有常用的药。一旦走在半道上,前不着村后不着店,来点急病,基本上只能自求多福。全球新冠期间,海员因此而壮烈牺牲的,也是有的。四不管多难受,船照样开,活照样干,是不是爷们都得挺住。船在航行中,面临各种风险。一个就是撞船。海是很大,很宽绰,但是没有画好的道儿,全是水,啥也没有,只能看着海图跑。说实话,只要遵守避碰规则,敬业点儿,都没事。怕就怕生瓜蛋子,开船较劲的,容易出事;更容易出事的还是老船员,干的年头多了,都皮了,一天到晚那点活,早就干腻了,一旦疏忽,就容易出事儿。话又说回来,是个人就有累的时候,也有职业审美疲劳的时候,只能打起精神硬挺着,咋整?白天光线好,好好值班相对安全一些;晚上和大雾天看不清楚的时候,只能开雷达。如果哪下子没整明白,就容易和附近的船干上。只要撞上,基本上就是大伤,不沉就算是轻的。如果干沉了,必有人挂掉,看谁命大。除此之外,还有搁浅,撞码头,严重的横倾,漏水。。。人吃五谷杂粮还长病,何况那么大一个船?五还有一个危险就是日常操作,维护保养和装卸货。只要按照操作规程和技术方法来做,都能确保平安无事。但是,凡事都有意外。甲板的敲锈刷漆,敲锈一定注意那个手轮除锈的招儿,一旦轮飞了,胳膊腿没了都正常,严重的小命都没了。还有更要命的舷外作业,高空作业,也有驾驶员从大桅上掉下来摔扁扁的。机舱的吊缸,拆解,维修,一旦没弄好,身体的一小部分可能就会因此离开母体。见过一个大管修风机,把手指头碾碎了的,一个二管吊缸拉葫芦链子断了把眼睛崩坏的。。。装卸货也不安全,有时候货物出问题把工人砸了,有时候克令吊上货物掉下来砸到驾驶员的,也有克令吊胳膊断了出事故的。装卸货船也不安全,有的船在码头上装货,没算明白,或者操作失误,直接在码头上把船干倒在海里。一个驾驶员检测二氧化碳,结果直接真的给放了,全都放到了机舱里,淹死多人;还有拿火机在油漆间照亮找油漆,直接引爆了壮烈牺牲的;刷滑油舱整爆炸了胳膊腿满天飞的。。。一个兄弟上木材船,绑扎系固顶绑的时候,脚滑了一不小心掉了下去,撞了好几次船和码头,掉到海里,壮烈牺牲。一个船长下舱检查,再也没上来。。。因此,海上专业最重要的是安全,想保证安全靠喊口号是不行的,必须扎扎实实地做好专业技术实训工作。一个是船员自己要把自己的命当回事,踏踏实实地掌握技术;更重要的是行业上要切实给船员提供实质性的技术服务和真正的技术支持。六哪个行业不危险?每个行业都有伤亡,但伤亡的程度各有不同。哪个行业不难受?是个工作都有压力,但压力的大小和性质不同。因此,行业之间都要互相理解,互相尊重。革命工作不分贵贱,不能厚此薄彼,互相诋毁。海员为国际航运和全球贸易做出了重要贡献,也为此做出了巨大的牺牲,是值得被世人尊重的职业。
船员帮 2024-06-26
百年心向党 奋进新征程 | 二管轮杨兴鹏——新时代青年船员的责任与担当
“有多大担当才能干多大事业,尽多大责任才会有多大成就。”记得习总书记曾在中央党校中青年干部培训班开班仪式上深刻指出,我们正处在一个大有可为的新时代,年轻干部要勇于直面问题,想干事、能干事、干成事,不断解决问题,破解难题,积极投身到新时代中国特色社会主义伟大实践中,经风雨、见世面,以过硬本领展现作为、不辱使命。岁月的流逝,生活的考验,工作的磨练,让我少了一份莽撞和浮躁,也让我收获了一份成熟、稳重和责任心。航海的生活是枯燥的、乏味的。而今,我的航海生涯即将迎来第六个年头,昔日的同窗很多已经选择脱离这个极具挑战性的职业到陆地发展,我也曾迷茫过,动摇过。但每每这时,我总想起大学毕业晚会我参演的朗诵节目--到祖国最需要的地方去。每一次彩排,都让我对这句话有更加深刻的领悟。如今的我早已褪去了昔日的青涩,看着不断成长的自己,我总告诫自己不忘初心、方得始终。俗话说,好水酿好酒,好土塑好壶。好的环境造就好的人才,我很庆幸当初坚定的选择海顺、选择招商。她永远让想干事的人有机会,能干事的人有平台,干成事的人有地位。在长期的船舶管理工作过程中,一批批优秀的领导和前辈通过“传帮带”的模式培养了一批批优秀的青年船员,他们正在接过前辈们手中的接力棒,挑起船队运营维护的大梁,正所谓生逢其时,重任在肩。北宋哲学家张载的“为天地立心,为民生立命,为往圣继绝学,为万世开太平”道出了古代圣贤先哲们远大的人生愿景和抱负,新时代的招商青年船员们,必当心怀天下,历练于担当之中,成长于尽责之下。要把自己的人生理想与公司的前途命运紧密联系起来,坚定理想信念,筑牢信仰之基。如果你存在,就不要让自己可有可无。我始终相信有梦想就有希望,有信心就有力量。孟子云:“故天将降大任于斯人也,必先苦其心志,劳其筋骨,饿其体肤,空乏其身,行拂乱其所为,所以动心忍性,增益其所不能。”这句话道尽了奋斗前行的辛酸与磨难,一代人有一代人的长征,一代人有一代人的担当。新时代的青年船员更应具有时不我待、攻坚破难的奋斗精神,咬定青山不放松,撸起袖子加油干。以“功成不必在我,功成必定有我”的博大胸襟和“不待扬鞭自奋蹄”的昂扬斗志接过前辈手中的接力棒,书写新时代下的新篇章。作为一名新时代的青年船员,我深知未来道阻且长,同时也深感责任重大。我定会秉持“执事敬,事思敬,修己以敬”的态度,深刻领悟“坚定、严谨、勤奋、开拓”的航海精神,在平凡的岗位贡献自己的力量。
船员帮 2022-04-23
一艘“中国商船”在红海遭胡塞武装袭击!
据报道,当地时间3月23日胡塞武装向红海发射了四枚反舰弹道导弹(ASBM)(在船舶附近爆炸),随后第五枚导弹击中了一艘悬挂巴拿马国旗,由中国拥有并运营的油轮 "黄埔号"(M/V Huang Pu)。美军探测到第五枚弹道导弹射向 "黄埔号"。该船发出了求救信号,但没有请求援助。美国随后在红海南部与六架胡塞武装无人驾驶飞机展开交战。有五架无人机坠入红海,一架无人机飞入也门胡塞武装控制区的内陆。 船员帮pro,赞8据悉,“黄埔”号受到的损害很小,船上的大火在 30 分钟内被扑灭。没有人员伤亡的报告,该船恢复了航行。据英国海事风险管理公司安布雷(Ambrey)称,其下个目的地是印度西南新芒格洛尔港。胡塞武装袭击了“黄埔”号,尽管他们此前曾表示不会袭击中国船只。而且在国际航运信息网站上可以看到,船只已经在目的地信息处注明了船员与中国的关系(INDIA ALL CREW CHINA)。英国海事风险管理公司Ambrey称,“黄埔”号油轮的注册信息,包括名称和运营商,最近于今年2月进行了更改。船员帮pro,赞13海事局所有科目:免费刷 英国海事专家分析可潜在解读为,胡塞武装对“黄埔号”油轮的导弹袭击可能是因信息滞后导致的“误击”。该油轮在两个月前才由中国公司接手,之前属于英国Union Maritime Ltd公司,而该公司的船舶在红海多次遭胡塞武装袭击。英国海上贸易组织称袭击发生在也门莫卡港以西23海里处,目前尚未有组织声称对此次袭击负责。法新社说,胡塞武装在过去四个月里发动了数十次导弹和无人机袭击。新加坡《联合早报》24日认为,美英联合展开的军事打击未见明显威慑效果。此前有国家谴责美英两国的行动,认为这是对也门主权的侵犯,会加剧地区紧张局势。
船员帮 2024-03-25
又一国有航运公司成立---国能(天津)航运有限公司
据企查查App显示,近日,国能(天津)航运有限公司成立,法定代表人为段鹏飞,公司注册资本高达2亿元人民币。该公司的业务范围广泛,涵盖了水路普通货物运输、国内货物运输代理、国际货物运输代理、船舶销售等多个领域。企查查股权穿透显示,该公司由国家能源集团航运有限公司全资持股,后者为国家能源投资集团有限责任公司全资子公司。这一系列股权结构表明,新成立的航运公司具有强大的国企背景和实力支撑,有望进一步拓展和巩固其在航运市场的地位。官网显示,国家能源集团航运有限公司(以下简称国能航运)设立于2023年3月22日,注册资本金10亿元,是国家能源集团2022年底开展航运产业管控优化后建立的航运资产管理运营平台,目前管理天津国能海运有限公司、国能(武汉)航运有限公司和国能远海航运有限公司及远海航运所属企业。国能航运具备国内水路运输资质、水路运输代理资质、国际无船承运人运输资质,主营沿海及沿江航运业务,兼营国际远洋运输业务。目前,该公司现有船舶62艘、347.7万载重吨,年运能8000万吨,运力载重吨居国内沿海干散货船队第二位。截至9月18日,国能航运年累计完成货运量20007.8万吨,超年计划进度1395.8万吨,同比增幅12%,较去年提前28天突破2亿吨;外贸货运量1791.1万吨,同比增幅103.6%,均创历史同期新高。
船员帮 2024-09-25
【11月-12月】最新全国海事学校开班计划
1✦四小证更新    开班啦江苏:每周二、每周六、每周日  南京:每周六、每周日武汉:每周一、每周三浙江:每周二、五    11月1日/29日(宁波)辽宁:每周四江西:每周二山东:10月30日            11月3日、6日、10日            11月13日、17日福建:每周三、每周四           11月1日、8日    秦皇岛:每周三河南:11月8日/22日九江:11月1日安徽:每周一、每周三培训时间:一项一天2✦小证初培    开班啦武汉:11月29日            11月11日(Z06)            11月20日(Z09)            11月12日 海事局大操            11月13日 (T11)            11月20日 (T12)山东:10月31日 小证组合+Z08            11月3日(Z02)            11月6日(Z04 Z06)                         10月29日                    11月13日(Z05 Z09)上海:11月份福建:11月13日(Z02)         11月1日(Z04)         11月6日 小证组合         11月7日(Z05)        11月27日(Z07 Z08)泉州:11月6日 小证组合            江苏:11月3日(Z07 Z08)秦皇岛:10月底(Z04 Z05)九江:11月1日辽宁:11月13日(Z02/04/05)3✦水手、机工初培    开班啦江苏:11月1日           11月20日(全套包z02)福建:11月6日           11月5日(水手全套)武汉:11月15日      (机工/水手强化班)辽宁:11月20日山东:10月31日            11月13日 机工/水手单证            11月底河南:11月初九江:11月1日 小证组合+英语      培训时间:3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东:11月份武汉:11月份福建:11月份辽宁:11月份江苏:11月1日山东:2024年2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦武汉:11月3日(三副三管强化班)福建:11月8日江苏:11月1日/20日         山东:2024年2月27日      培训时间:6 - 7个月6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦福建:11月16日上海:11月份武汉:10月31日(轮机长)           11月13日(大管强化班)11月16日(大副/老轨/船长强化班)2024年1月9日(船长)  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏:11月27日武汉:11月14日/24日            11月18日(G证强化班)福建:11月1日           12月4日山东:11月10日            12月10日辽宁:11月16日培训时间:45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏:每周三武汉:11月份山东:11月7日九江:11月1日安徽:每周一培训时间:3天左右9✦厨师初培    开班啦福建:11月份山东:10月31日培训时间:2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东:11月8日(T06-2/3)
船员帮 2023-10-29
ONE公布最新业绩,凸显市场新动向
2024年1-3月,由于中东地缘政治局势紧张,促使运费大幅上涨,ONE实现季度扭亏。日前,海洋网联船务(ONE)公布了2023财年(2023年4月-2024年3月)业绩报告。报告期内,ONE实现营业收入145.36亿美元,同比下降50%;净利润9.74亿美元,同比大跌94%。其中,2024年1-3月,ONE实现营业收入38.64亿美元,净利润3.56亿美元。值得注意的是,相比于2023年10-12月亏损8300万美元,ONE实现季度扭亏。针对业绩表现,ONE分析称,由于运输需求疲软,以及新船交付带来的运力上涨,造成短期运费持续下跌,影响了业绩。不过,2024年1-3月,中东地缘政治局势紧张,促使运费大幅上涨。在展望2024财年业绩前景时,ONE表示,由于当前经济和地缘政治紧张局势可能会持续,预计全年盈利约10亿美元,略高于2023财年。ONE认为,美国市场的货运量有望复苏,但由于全球地缘政治不稳定和持续的通货膨胀,全球经济不太可能全面复苏。运力方面,大量新船的交付使得市场运力过剩的局面继续,不过鉴于相当一部分船舶仍绕行好望角,部分运力将被吸收。ONE首席执行官Jeremy Nixon强调:“我们将密切关注市场变化,根据需求情况灵活控制和部署运力,以实现利润最大化。”值得关注的是,ONE正在加强新兴市场布局。3月12日,ONE宣布在迪拜设立西亚地区总部,作为ONE在印度次大陆、中东和东非地区的枢纽,承担商业活动、客户服务及数字化等核心功能。同时,将组建一支团队,专注于发展地区贸易伙伴关系,探索区域内的新商机。Jeremy Nixon当时曾表示:“中东、印度次大陆和东非地区市场快速增长,对我们和客户而言都日益重要,因此,我们将地区管理工作从新加坡移至迪拜,通过在这些关键市场附近设立新的地区总部来加强业务。
船员帮 2024-05-03
碧波传情 | 一次难忘的探船之旅
2024年1月16日,合瀛轮靠泊日照港卸货,距离老冯离家已经128天了。我提前调好了学校的课务,计划1月18日带着整天念叨儿子的婆婆和想念爸爸的女儿,从盐城驱车到日照探船,因为那天是老冯50岁的生日。二十年前,我曾带着那时五十多岁的婆婆和两三岁的女儿坐火车、长途客车,一路颠簸,到天津港探过船。后来,因为兼顾工作和照顾家庭原因,就再也没到船上探望过老冯。这次时隔20年后的探船让我很期待,也很激动。1月18日,我们一行三人早早从家里出发,3个小时的高速行驶比较顺畅,只是在进入市区辅路时遇到了堵车,比原计划多走了2个多小时,但一想到马上就可以一家团聚,倒也没感觉到时间漫长。现在的登轮手续已经改为手机移动端操作,跟以前相比真是太便捷了。然而由于准备不周,我们的登轮审核当天没通过,幸运的是老冯可以下船,就这样一家四口终于在生日当晚久别重聚了。没有隆重的生日晚宴,也没有精心准备生日蛋糕,只是一碗简单的生日面,但因着我们的到来,他说,“这是最珍贵的生日礼物!”1月9日上午,机收到了审核通过提示信息,我们便迫不及待地赶去码头。初见合瀛轮,瞬间就让我对这艘30万吨超大型矿砂船有了敬畏之情。和我们一起探船的还有二管轮的家属,她怀孕在身,乘坐高铁从山西赶过来探船。作为船员家属,我们受到合灜轮船员的热情接待。作为好客的山东人,朱政委对家属们一口一个“大娘”“嫂子”“弟妹”“大侄女”,叫得我们这些前来探亲的家属们心里暖融融的。晚上,船上特地加餐,接待远道而来的船员家属,菜虽是简单的家常菜,但看出了大厨的细心和用心。席间,二管轮说出了对即将临产的妻子诸多的不放心。我跟他说,当年冯船长就是在我怀孕8个多月时紧急上船的,而这一走就是整整一年多,当他再回到家时,女儿已经11个月大了,那时候我们只能通过书信联系,对比现在船舶先进的网络通信设备,他是幸福的,大可安心在船工作。在船期间,我们参观了合瀛轮“合和共赢”党建品牌创建宣传栏,看到一项项金灿灿的荣誉奖牌,让我对这个优秀的船员团队油然而生敬佩之情,同时也深刻感受到一任任船员背后付出的艰辛努力。于我而言,这次探船不仅是一次家属团聚的机会,也是一次宝贵的学习机会。1月21号,带着留恋与不舍,我们踏上了回家的路。三天的相伴,缓解了老母亲对儿子的思念之情,也让刚参加工作的女儿重新理解父亲的职业,激励她更加踏实努力工作。对于我,则看到了,许许多多的男子汉因为祖国的需要选择了乘风破浪、扬帆远航,同时也让许许多多的人成为了一名海嫂,她们用柔弱的双肩义无反顾地承担起家庭的重担,做海员们最坚强的后盾。多年前,在课堂上我用手中的粉笔,为孩子们描绘出晨曦和暖阳下波光粼粼的海面。而今,我的脑海中增添了更多温馨的画面,大海上巨轮乘风破浪,海员们无畏风雨、勇毅前行,在平凡的岗位上书写着不凡的故事。心有所向,彼此守望,平凡的日子始终有光。
船员帮 2024-02-29
95后女船员!梦想成为白响恩式的杰出女船员
在学校时,她是航海技术专业中唯一的女孩;在船上,她是23名船员中唯一的女性。持续十个多月漂泊在大海上,几乎快忘记了踩在土地上的感觉,可是当问她是否后悔当初的选择时,她果断地说:“不后悔,当一名女船员是我自始至终的梦想,成为一名像白响恩那样杰出的女船员是我坚持不懈的追求。”她叫赵淑芬,毕业于湖北交通职业技术学院2016级航海技术专业,一个几经波折,却不改初心,坚持在海上追梦的女孩;白响恩,中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员,赵淑芬的偶像。“都说女孩子不适合做船员,我不信,我相信只要心中有梦想,脚下有行动,一切皆有可能。”在大海中乘风破浪的赵淑芬坚强,乐观,执着,快速而又坚定的语言中散发的是青春的豪迈,追梦者的魅力。这是一个乘风破浪的追梦女孩今天一起来倾听她的故事“我想当船员,在大海上乘风破浪”2016年,赵淑芬填高考志愿时,她选择了湖北交通职业技术学院航海技术。哥哥觉得这个航海不适合女生,风吹日晒,很辛苦。但在赵淑芬的劝说下,家里人最终还是同意了她的选择。 当年9月,怀着船员梦的赵淑芬来到了学校,在大门口她遇到了检查迎新工作的航海学院院长。“老师问我什么专业,我告诉他是航海技术,他以为我答错了,我就又说了一遍。”赵淑芬回忆道,“当时那位老师还看了我的通知书,看到真的是航海技术时,他对我赞许地点了点头,后来协助我报到的志愿者告诉我那位老师是我们学院的院长。”报到结束后,赵淑芬才明白院长为什么对他投来赞许的目光——因为班里21个学生,她是唯一的女生。“不过大学比较包容,大家虽然也好奇我为什么学航海技术专业,但基本也能接受,而我也开始努力地向我的航海梦靠近。”为了提高自己的综合素质,赵淑芬参加了学校很多活动来锻炼自己。她在航海学院分团委担任组织部部长,参加了一个又一个志愿者活动,并获评了“优秀组织者”“优秀志愿者”“优秀部长”“优秀团干”等荣誉称号;在大学生科技文化艺术节中,获评“优秀演员”;在学校“我是长征精神传承人”的演讲比赛获得了三等奖;在党校学习中,获评“优秀学员”称号。当一名船员,专业技能必不可少,赵淑芬深知这个道理,她非常努力学习专业知识,参加海船船员基本证书培训与考试,大一时她就顺利考下了基本安全培训合格证、保安意识培训合格证、负有指定保安职责船员培训合格证;大二,她又考取了救生艇筏和救助艇培训合格证、高级消防培训合格证、精通急救培训合格证。一切都朝着既定的目标走,赵淑芬似乎感觉到,在不久的将来,她将会登上日思夜想的远洋船舶,和它一起乘风破浪,在大海沿线一个又一个美丽的港口留下自己的足迹。“犹豫中,我错过了三副考试报名”梦想是美好的,现实却是残酷的。赵淑芬没有想到曾经家人的劝解居然成了无奈的现实。航海技术就业前景的确好,部分同学在校招前就签约了实习单位,只待考下三副适任证书,就可以去上船,正式开始自己的海员之路了。大二下学期时,很多船舶公司提前到校做宣传,赵淑芬也去咨询了几家公司,结果要么被人家以不招女生为由直接拒绝,要么就建议她不上船,让她留在公司里做与航海有关的其他文职。“我学这个专业就是为了上船,如果不能上船,我做其他工作不也是一样?”赵淑芬回忆道,她拒绝了很多船舶公司提供的其他职务。进入大三后,学校组织的三副考试开始报名。但对职业前景担忧的赵淑芬开始犹豫了,如果不能上船,还有必要考三副吗?此时,赵淑芬的父母希望她能从事教育行业。在犹豫当中,她错过了三副考试的报名,最后在父母的支持下准备教师资格证的考试。最终如父母所愿,赵淑芬成功拿到了教师资格证,可她却怎么高兴不起来。“难道就这么轻易放弃自己的梦想吗?”无数个深夜,躺在床上的赵淑芬睡不着,一遍又一遍地在内心反问自己。终究是不死心,在考教师资格证期间,赵淑芬又开始参加学校的一些招聘会,希望有机会逐梦深蓝。功夫不负有心人,招聘会上她顺利地签约一家船舶管理公司,公司承诺待她拿到了三副证书后就可以安排她上船。船上工作的赵淑芬梦想照进了现实,赵淑芬高兴不已,虽然错过了考试报名但她依旧在跟着三副加强培训班学习相关知识,又紧锣密鼓地开始了各种相关的专业考试,毕业前两个月,她考下了水手证,毕业前一个月又顺利拿下了油船和化学品船货物操作基本培训合格证、油船货物操作高级培训合格证、化学品船货物操作高级培训合格证等证书。从学校毕业后,赵淑芬在老家当了几个月的教师,后来为专心准备三副考试,她辞职备考。2020年底,赵淑芬终于考下了心心念念的三副,满足了公司让她上船的前提条件。“是随船航行,更是向梦想靠近”最美的青春是奋斗的青春,最美的女孩是追梦的女孩。2021年2月,赵淑芬开始为上船做准备,接种新冠疫苗、黄热、霍乱等疫苗。“等待上船那段时间,我非常激动,已经上过船的同学们也时常给分享船上的工作和生活,如何在甲板上做保养,敲锈、刷漆,如何洗舱、备舱和航行时的一些趣事,异域他乡的风俗文化……这无一不让我更想赶快上船,去感受真正的航海生活。”5月,赵淑芬踏上了“TSM ALPHECCA”轮,她所在的公司是一家专业从事油船、化学品船的船舶管理公司。在船上,赵淑芬的主要工作是在船长、大副的指导和监督下学习并协助保养船舶救生、消防设备,根据公司综合管理体系中的各项规定,认真执行船舶航行、系泊和锚泊值班职责。“船上的生活没有想象中那样浪漫,因为经常在太阳底下工作,第一个月,我就黑了三个度。”赵淑芬笑道,“但我还是很喜欢我的工作,同大船一起乘风破浪,一次次将货物安全送达,我感觉自己不仅是随船航行,更是向梦想靠近。”赵淑芬介绍,“偶尔会经过海盗区,我们会申请专职的船舶保安,为船舶保驾护航。”船上工作的赵淑芬作为新人,船上的同事都很照顾赵淑芬,不仅传授她专业知识,分享工作经验与技巧,在生活上也很照顾她。船上不容易吃到新鲜的水果蔬菜,有新鲜果菜时,同事们总是让她多吃,还额外给她留一些她爱吃的。但刚上船的赵淑芬因没有工作经验,很多工作都无从下手,好在她非常勤奋好学,不仅能积极主动地去学习,并在实践中去巩固知识,还能举一而反三,没多久就能开展甲板保养、洗舱作业、参与指挥装卸货作业、各种消防救生设备的保养和操作、参与驾驶台班组值班……同事们都称赞赵淑芬“具备坚韧的性格和顽强的毅力”。赵淑芬和同事们的合照据船长说,有一次,海上乌云密布,狂风怒吼,急浪不断,风力近十级,由于当时船是空载,受偏横风横浪影响,摇晃得特别厉害,横摇接近30度。此情此景,很多老船员都心生畏惧,没想到还在实习期的赵淑芬却表现得很平静,不仅没有大喊大叫,而且该做什么就做什么。“这让我很惊讶,我以前觉得女孩子不适合上船,赵淑芬的镇静让我改变了想法。”船长赞许地说道。虽然船上只有赵淑芬一个女孩子,但赵淑芬并不觉得很孤单,这不仅是因为她从事着自己喜欢的工作,还因为网络让她也能时时刻刻保持着与外界的联系。但作为船上唯一的女性,她有时也有一丝愧疚:“我们航线以东南亚航线为主,非常热。因为我在,船上的同事们,即使再热,也会穿戴整齐,但纯男性工作的货船,他们在热的时候会穿得相对清凉。”以往船上工作一般是九到十个月就会下船休息三至六个月。现在因为疫情,换员不方便,已经上船十个多月的赵淑芬仍在继续工作,也不知道自己何时能下船,但她没有抱怨,反而更加坚定地说:“我喜欢这个职业,我希望自己早日成为一名优秀的驾驶员,未来还能成为一名像白响恩一样优秀的女船长。”
船员帮 2022-05-15
同样都是船,海船可以进江航行,为何江船却不能入海?
我国有明确规定:一旦发现江船入海 ,最高将面临20万元的罚款及牢狱之灾,但让人纳闷的是,虽说江船不能入海,但海船却可以入江。那明明都是船,江船和海船到底有何区别呢?江船和海船对比我们可以把江船和海船放到一起对比一下,就会发现海船比江船大且设计有很多的不同,产生这种差异的原因就是运行环境的不同。这是因为内河中即便是凶猛如钱塘江大潮,浪高一般也就在三到五米之间,和动辄十几米甚至几十米的海浪相比不值一提,所以在设计时江船更加注重灵活性,海船则是更注重稳定性。为何江船不能入海先来说说海船,它的船底一般都是采用V型或U型的船底设计,这样可以增加与水的接触面积 吃水更深,V型的船底还能像刀刃一样劈波斩浪,抵抗风浪的能力自然更强,且因为海船是在腐蚀性强的海中运行,所以船体钢材具有耐腐蚀性和耐盐碱性,船身采用的油漆也是防锈防腐防碱防火防酸,厚度能达半厘米。在这里需要提到的是,只有船长持有适任证书,且船长驾驶过千吨以上的同类型海船,在两个月内行驶过同一水域才可以入江,不满足条件的海船入江则会面临罚款、暂扣证书等处罚。而江船运行的内河航道有限且繁忙,灵活性不足易造成内河航运堵塞,我国的黄金水道长江年干线货运量已超35亿吨,作为国际航道的苏伊士运河和巴拿马运河,两个的运输量加一起都不及长江的航运能力。巴拿马运河可以说长江一旦堵塞,将对上游地区的经济交通运输造成不可估量的影响,所以江船船底都是平底,吃水较浅,与水接触面小,受到的阻力自然也比较小,航行速度上也就更快,但因为没有遮蔽甲板 所以干舷较低,一般都是在1.5米-2米左右。与其相比,万吨级海船的船体高度则是普遍在20米以上,减去9米的吃水深度,干舷达到了10米以上,所以江船要是在海上航行,遇到十米以上的大浪,货舱很容易就会进水,从而导致船体发生倾斜、翻扣等事故,严重的甚至可能船毁人亡。
船员帮 2024-04-27
【晋升】三副晋升二副流程(速看)
三副晋升二副流程:1、三副任职满18个月,三副业务合格,工作责任心强,在三副任职期间,PSC检查无低级责任心缺陷;2、参加过培训部组织的驾驶员业务培训;3、由船员部、船长推荐,在船三副资历满16个月时(对于特别优秀的三副,满12个月)即可填写推荐登记表;4、海务收到推荐后,船员部或船长可安排三副在做好本职工作的同时,兼职见习二副,由本船二副作为指导老师,船长和海务主管负责对这项培养的监控;5、见习满2个月后,写出二副的见习报告,报告由二副和船长审阅,作出评价报告交海务审批,抄袭或不符合航线和本船设备的报告一律不予批准;6、海务主管电话与船长沟通,了解见习二副的责任心和实际工作能力,确定能否接任二副,同意后报船员部备案;7、二副的提拔,原则上提前培养,原船接班,如原船没机会,通过考核后的见习二副,再上船时可直接任二副;二副见习报告的主要内容:1、图书资料管理和PSC检查的重点书籍;2、航海通告(包括临时通告)和图书资料的改正;3、航海仪器使用和管理,设备的维护保养;4、航线设计和航次计划制定;5、通导设备的操作和管理;6、航海日志和通讯记薄的记载,各种通导设备的测试周期;7、航行值班;8、靠离泊操纵指挥。
船员帮 2024-04-25
2024年最新船员开班计划【 7月-9月份 】 证书更新,职务晋升,1年制三副三管
船员开班,报名培训点这里! 武汉学校开班时间四小证更新7月9日/16日初培:合格证全套7月9日初培:Z01 基安7月9日初培:Z02 艇筏7月9日初培:Z04 高消8月5日初培:Z05 急救8月10日初培:Z07 保意7月14日初培:Z08 保职7月15日初培:E01 英语7月26日初培:油化全套8月1日初培:T04 液化7月9日初培:T05 液化7月16日更新:T02/T037月15日更新:T05 液化7月19日初培:T06-17月23日初培:厨师全套7月9日初培:海乘全套7月9日初培:GDMSS7月26日驾驶模拟器0/11规则7月10日更新:驾驶/轮机适认证7月15日初培:值班水手全套7月30日初培:单机工/水手8月17日初培:机工全套8月17日晋升:船长老轨大副大管7月11日8月15日晋升:三副/三管7月13日考前强化:值班机工/水手7月12日考前强化:三管/三副7月10日考前强化:大管 老轨 大副 船长7月10日1年制三副三管9月1日沿海:1年制三副三管9月1日电子技工7月海进江:上海-南京上海-芜湖上海-武汉7月9日内河更新:油船/化学品船7月15日内河:RBI7月10日内河:OIL7月18日内河:BCC8月2日内河适认证:船长/大副/二副/三副7月9日海事局真题免费做, 模拟考试点这里!江苏学校开班时间四小证更新每周六/日初培:Z01/07/087月10日初培:Z02 艇筏7月10日初培:Z07/087月25日初培:E01 英语7月13日初培:值班水手/机工 8月1日初培:单水手/单机工证7月25日初培:单电子技工大证7月16日1年制三副三管定期开班晋升:三副三管每月有班初培:油化全套 7月15日初培:液化全套7月20日初培:GMDSS7月15日更新:油化7月15日初培:新版MLC大厨7月8日海进江:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉7月15日
船员帮 2024-07-03
新船命名,台湾裕民航运再下单四艘“皇冠”
10月14日,苏美达船舶和新大洋造船为裕民航运建造的一艘3.0版本皇冠63散货船举行了盛大的命名仪式。远东集团董事长徐旭东,裕民航运副董事长徐国安、总经理王书吉,扬州市市委常委丁四海、台办主任孙玉金,美国ABS船级社大中华区副总裁Paul Karam,苏美达集团总经理赵维林,苏美达船舶董事长何隽、副董事长徐钢、总经理徐斌等参加命名仪式。命名仪式上,赵维林总经理在致辞中指出, 造船和航运都是连接世界的国际化产业,虽然目前国际形势还存在很多不确定性,但这也正是这个时代的魅力所在。历史长河奔腾不息,有风平浪静,也有波涛汹涌。苏美达不惧风雨,也不畏险阻,因为坚信希望长在,机遇永存。赵维林表示将同合作伙伴一起共同努力,持续打造优秀的船舶产品,实现互利共赢,惠及世界。徐旭东发表了热情洋溢的讲话,他盛赞皇冠63PLUS是一款有前瞻性的船型,油耗节省,品质优良,也是裕民航运与苏美达船舶、新大洋造船成功合作的典范,他期待未来有更多的合作机会,双方关系可以源远流长。嘉宾范玉慧女士将新船命名为“裕发”轮,并为新船敲香槟、揭船名。当天,基于双方良好的合作和船舶优异的性能,裕民航运在新大洋造船续签4艘3.0版本皇冠63散货船项目正式启动,这一新订单也使得新大洋迭代更新的皇冠63第三代新船型订单总数超过了100艘,达到103艘,而皇冠63三代船型的全部订单总数也达到了197艘,再一次彰显了“皇冠”品牌的卓越品质和斐然声誉。“裕发”轮的成功命名和四艘新订单项目的正式启动,标志着皇冠品牌的发展迈上了一个新台阶。面向未来,苏美达船舶将加快培育新质生产力,持续提升自主研发能力,推动技术创新、产品创新,锻造差异化的核心竞争力,以更优异的船型和服务回馈广大客户的支持和信任,为实现造船强国和海洋强国贡献力量。
船员帮 2024-10-15
超越希腊!中国已成为全球最大船东国!
根据行业研究机构克拉克森最新数据,按船舶总吨计算,中国已超越希腊,成为全球最大船东国。克拉克森最新排名显示,中国目前以 2.492 亿总吨(价值 1,800 亿美元)排名第一,希腊排名第二为2.490 亿总吨(价值 1,630 亿美元),日本以1.81 亿总吨排名第三、韩国和美国分列第四、五位,均约为6600 万总吨。克拉克森表示,自 2015 年以来,中国吨位增长强劲,目前船队市场份额约为15.9%,但较贸易实力(占全球进口的 22%,占集装箱出口的 33%)而言仍显不足。除了货运基地优势外,中国的造船产量(和修船量)约占全球的 40%。日益活跃和专业化的金融部门对中国发展帮助很大,其中租赁业发挥了关键作用。中国在新造船市场和二手船市场上非常活跃,目前几乎是希腊订单量的两倍。目前,中国在散货船(24%)和集装箱船(16%)方面拥有最大的船队份额。中国最大船东是国营企业中远海运和招商轮船,其次是交通银行、国开行和工行的租赁部门(包括经营租赁,但不包括融资租赁)。同时,希腊实力也不容小觑。尽管按船舶总吨计算已被中国赶超,但按载重吨计算,希腊目前仍以4.23 亿载重吨和18%的市场份额仍处于领先地位,其中油轮市场份额占比为 25% 、液化天然气运输船市场份额占比为21%。近期,希腊在新造船方面不太活跃,在出售船舶方面比购买船舶更活跃一些,总体来看仍是二手船市场的最大参与者。希腊的优势仍然包括现金充裕/杠杆率低(提前偿还债务是最近的趋势)、利用市场周期机会、快速灵活的决策以及深厚的本地专业知识。在以家族控制为主的企业中,代际更替的管理可能是一项挑战。该国最大的航运公司(按船队总吨位计算)基本上都是独立船东:Angelicoussis、Dynacom、Cardiff、Navios、Star Bulk、Costamare、Alpha、Thenamaris、Capital、Minerva、Tsakos。克拉克森强调,船舶所有权和货物的相对“东移”仍是一大长期趋势。除了在 “周期”中取得成功外,获得货物和资金仍然是“集群”成功增长的因素。管理日益复杂的贸易趋势,包括地缘政治、全球化与区域化、能源转型以及围绕去碳化的技术选择,将是未来几十年的新增因素。
船员帮 2023-08-16
1人遇难7人失联!大连海域两船突发碰撞事故!
记者9月23日从辽宁省海上搜救中心获悉,当日,一艘丹东籍渔船与一艘散货船在大连旅顺海域发生碰撞,造成渔船翻扣沉没。截至目前,已确认1人遇难,7人失联。9月23日11时许,辽宁省海上搜救中心接大连市海上搜救中心报告,上述两艘船只在大连旅顺海域发生碰撞,渔船翻扣沉没,渔船上共有8人。散货船人船安全。事故发生后,辽宁省相关部门立刻展开搜救工作,同时协调多方力量进行搜救。截至目前,已确认1人遇难,另外7人失联,搜救行动仍在进行中。据中国海事局网站的消息,大连海事局发布航行警告,据报一渔船9月23日10时50分在渤海海峡38-34.5N,121-00.0E附近海域翻扣。请过往船舶注意搜寻,如有情况向大连市海上搜救中心报告。商船进入渔船密集区水域之前1. 船舶应合理制定计划航线,船长应对计划航线严格审核,使用推荐航路航行,尽可能避开渔船作业区,避免进入渔船密集水域。2. 船舶应对雷达、电子海图、AIS、VDR、VHF、航行灯和声号等设备进行检查和测试,确保正常可用。
船员帮 2023-10-29
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