来自一名海嫂的真实心声。当接到远航数月的你将要休假的消息，我热泪满眶，几天来都是寝食难安，因为朝思暮想的你终于就要公休回来了，我的心怎么还能平静得下来呢！时间还真会捉弄人，你知道吗？这短短的一周却让我觉得无比的漫长，连难得在周末睡个觉都无心享受，只盼望它快快过去，早日迎来你回家的那一天。老公，此刻你那边是白天吧！一直都很担心你此次的巴西航线，两头黑白颠倒的时差，会让你在船上吃不好、睡不香，体质下降，疾病也就会趁虚而入了。你常很内疚地说让我一个人在家受苦了。其实，你在外乘风破浪，不畏艰辛，完成运输任务，为妻者又不能在身边照顾你，才是我心中最大的遗憾！一直以来索马里、马六甲等海域的海盗猖獗总是让我心神不宁，只要新闻报道有关于船舶或者海盗的消息，我总是心里瞬间紧张，停下手里的事情盯在电视机前，没有关于你们船舶的消息就是好消息啊！事后和你谈起，你总是说：公司都是超大型船舶，船况好、船舷高，船上都是正规化管理，必要时还有军舰护航等，没事的。而且船上有安全舱，万一海盗登船，你们可以全员进入安全舱，有淡水和食物，有卫星电话可以求救，一定能保证安全。听了这些，我总算吃了颗定心丸！春季来临，大洋洋上的大风依然肆虐猖狂，你是否又在经受“摇篮”的考验。不禁想起那年的印度洋海啸，如今是你此次航行的必经之路。由于航线长，你一连三十多天没有来一个电话，我也就在担惊受怕、胡思乱想中度过了这段漫长的时间，那是一段什么样的日子啊......至今想来仍是心悸不已。直到你在新加坡打来电话，听到你那熟悉的声音从遥远的那端传来，我的心才从九霄云外猛然落下，心疼的我话未出口已泪流满面。每当我流露出担忧，你总是说：“没事的，我们可是巨轮，小风小浪不在话下；大风大浪，都会通过现代的科技手段提前得知，就像汽车导航一样的，从而可以及时躲避各种阻碍。风险是有的，但是不能因为害怕而退缩吧！真正的海员要凭着智慧和勇敢一直向前”。说这话的时候，你是满脸自信毅然，我知道你是深深为自己所从事的职业而充满着自豪感的。老公，你真是我心目中最最了不起的男子汉。探船的经历！还记得10年前我第一次探船吗？船在广州沙角，我几经周折才登上了船，见到了久别9个多月的你。靠港后的你们非常的忙，办手续、签证、检查、上伙食等。从早忙到晚上，我这才深深体会到你们是不分白天和黑夜的。船舶在港时间是那么的短暂，我还没有好好的看看你，还有好多话没有说完，船就要准备开航了。我清楚记得那天下着雨，突然广播传来了声音，说什么爆管了。你立即戴上安全帽就往外冲，叮嘱我一会自己回去，路上注意安全。我还没有反应过来就不见你的身影。失落的感觉瞬间心里酸酸的，不知道什么滋味。突然透过窗户才发现你冒着大雨和其他同事在船头的货舱边上，有的倒木糠，有的在飞舞铲子，个个都全身湿透，场面非常的紧张，难道就没有穿雨衣的时间吗？多么勇敢和敬业的一群男子汉啊！我眼泪湿透了眼眶，依依不舍的独自下了船，在码头的边上直到船舶离开，而你也一直没有来找过我。后来我提起那事，我才得知那天是因为货舱在关舱时，液压管爆管导致漏油，加上下雨，情况非常紧急，防止溢油下海，千钧一发。怪不得的你收到广播后就拼命往外跑，话都来不及说；怪不得个个连雨衣都来不及穿……。仔细想想，海员真是非常敬业，非常有责任感。从此为自己的选择感到欣慰和知足。风雨同舟已数载，依然满怀着期待。至今，我们风风雨雨已经携手走过了10年多的时间，虽然时间过得很快，但体会的酸甜苦辣是永生难忘的。你让我流了比以往二十多年还要多的眼泪，却也让我拥有了在此之前从未有过的幸福感。老公，我想说，我从来没有后悔嫁给你，你这样一个海员。虽然，一年十二个月你至少有八个月不在我的身边；虽然，你不在的日子我要面对那么多的困难，一切都要独自承担；虽然，我们短暂的相聚，总是让我们看不够、亲不够、爱不够。可是想到你为了我，为了我们的温馨港湾，为了我们的国家富强，四海漂泊、不畏艰辛、乘风破浪，也忍受着和我一样的孤独和寂寞，我还有什么埋怨可言呢？我已经慢慢学会了享受，享受你给予我的与众不同的生活；享受这“寂寞”的“自由”；享受永远魂牵梦绕的思念；享受相见之前夜不能寐，食不知味的体验；享受近在咫尺，遥遥相望的期盼；享受永远怦然心动，心跳脸红的感觉；享受小别胜新婚的激情似火的爱恋。正如美国女诗人狄金森说：“等待一万年不长，如果，终有爱作为报偿。”这也是我一直想要对你说的，亲爱的，我会在这里为你而等待，永远幸福地等待！

大家好，我是16年毕业的海校生，现在也是熬到大副了，回想那会的市场，难、非常难、超级难！即便上了船，工资也是低得可怜。人多船少，航运市场不景气，提职困难，基本都要继续做机工水手打磨一段时间、甚至两段时间，这倒也没关系，总会有上位的一天。其实我个人认为，这行让很多人退出的原因，除了钱，还有一部分是跟船领导有关，对底下人的要求也是近乎苛刻，因为人多，我们底下人做得战战兢兢，生怕丢了工作，阶级在船上体现得尤为明显，船上讲究服从性没错，但是不能不把人当人，相信跑过几年船的人，都有过不少这种体会。之前看到关于航海文化的文章，我想阶级压迫很有必要写进去！现在的年轻人也都是心高气傲，哪里受得了这种气，听说有好几个同学就是上去没两个月就撂挑子走人了。千把块的工资，除了当孙子，还要漂洋过海，远离家庭，图啥？确实没啥可图，改行呗！整个班级也就三个跑船的，其他都上岸了。当时我也跟大部分人一样，想改行，想了想，还是算了，我一个乡下人，祖上三代贫农，一没关系、二没钱，回去又能做啥，而且航运业已经这么多年不景气了，总能熬到好转的那一天。果然，两年后航运业开始恢复了，因为之前流失的人太多了，所以复苏之后，船员也是大量短缺，人以稀为贵，船员工资也开始涨了，职务提升也很快，实习期一过基本就马上提职。就三副工资，从1200开始，涨到2000。更没想到的是，2019年，疫情来了，原有的人害怕疫情，选择不做了，而航运业却是空前鼎盛，于是船员更缺了，最具代表性的三副三管，工资更是一路飙升到5500美金，就这还要求着我们船员上船，美美地体验了一把，农民翻身把歌唱的感觉。当时疫情确实可怕，不断传出某某船有确诊。我也怕疫情，但是更怕没钱，为了钱我选择赌一把。所幸没被感染，借着疫情这把东风，仅仅几年，我结了婚，买了房，买了车，日子虽不富裕，但对于一个穷人家的孩子来说，我感觉可以了。高考报名的航海院校，那会对这行其实是很陌生的，进去后，也没少听到前辈劝退的声音，后面也是自己去贴吧看了，清一色的劝退、负面新闻，也是一度让我心里打鼓，莫非自己挖了个大坑？在校时，也是抱着走一步看一步的态度在观望，当然大证还是都一次性考过了。这就是我的一些经历，可能有人会说，岸上有个工作，都不要选择跑船这条路，@并且附上十几年老海员的忠告。我个人觉得行情来了，赶紧薅吧，薅能薅的羊毛，不做岸上那些不切实际的想法，行情过时不候，本来就穷，还爱装逼，活该穷一辈子。现在降薪的消息也是满天飞，大势所趋也没办法，最艰难和最辉煌的时期都经历过了，还有啥好怕的，大副票也到手了，往后不说大富大贵，至少也能求个安稳！只是现在还想入行的其实也不建议了，短时间航运业起不来，更别说船员工资了，上次是2008-2018，这次又会多久呢？

昨天看到一个说得非常好评论说，内容如下：但凡这个职业你不愿意让你儿子接着干的，或者不愿你女儿嫁给做这一行的男人的，都是从心里不接受这是个好职业，最多是一份养家糊口的营生。这一评论里面提到的职业就是海员，一个在很多人眼里都认为比较辛苦的职业，也是很多人不希望自己的子女从事的职业，特别是父亲目前在从事海员这个职业的，可能就更不希望自己的子女继续从事自己目前的职业。不过这个也不完全是这样的，昨天遇到一位水手朋友，他说他就希望自己的儿子读航海专业，毕业之后去跑船，一直做到船长。通过跟这位水手朋友聊了一会儿，发现这位水手朋友很有自己的想法，说的也很有道理，下面我就来跟大家简单的说一说这位水手朋友为什么希望自己的儿子读航海类专业并且跑船做到船长的。这位水手朋友自己是半路出来跑船的，现在也差不多跑了10年船左右，目前服务于一家集装箱船东的船上，属于混派。他说他的儿子是2006年一月份出生的，刚满18周岁，现在在读高三，还有不到半年的时间就要参加高考了。至于成绩谈不上好也不算特别差，属于半吊子的。以他儿子目前的成绩来看，高考想考一个好的大学除非是超常发挥，否则基本上是不可能的。因此他希望他儿子能够考上四大航校其中的一所，再不济也希望他儿子能够考上一所航海类的本科院校。这位水手朋友说，如果自己的儿子读一所一般的大学毕业之后没有一份好工作，以自己目前的条件能够给他的帮助少之又少，以后他的生活可能会很一般。如果是跑船那就不一样了，实习完做到三副以目前的市场行情来说，一个月至少也有四千多美元的工资，而且在船上不需要怎么花销，只要做了一两年就可以付首付买房子了。而且他说他每次在驾驶台操舵都很羡慕船长在驾驶台发号施令，指挥这么大一条船靠离港口，那是相当的威风。船长不仅工资比较高，像他们船上船长工资过万了，而且在船上船长除了靠离港比较忙一点之外，其它的时候基本上没有什么事做，相当的轻松。这位水手还说他这一辈子是没有希望做到船长了，只能把希望寄托在他儿子身上。最重要的原因就是这位水手朋友说现在年轻人都不愿意跑船，过了十年之后船员有可能反而比较吃香。还有就是这位水手朋友说有可能是耳濡目染的原因，他每次跟他儿子谈论跑船这个话题的时候他儿子都很感兴趣，对于读航海专业兴趣也越来越浓。这位水手朋友还说希望有一天他儿子做船长的时候，他能够在同一条船上做水手。这个应该是不可能的，一般的船上，是不希望船员之间有亲属关系，特别是这种父子关系的更不可能。兴趣是最好的老师，这位水手的儿子能够对航海感兴趣，可能以后读了航海专业也会比其他人入手要快，也更容易接受这个专业。很多人虽然在学校里读了航海类专业，但是很多人在读这个专业之前甚至都没有听过这个专业，稀里糊涂的就去读了。跟这位水手朋友聊天的时候，我问这位水手朋友为什么希望他的儿子读航海专业而不是轮机专业，目前来说，升任轮机长要比升船长稍微快那么一点点。这位水手回答说做驾驶员还是要比做轮机员轻松一点，而且船长是一船之长，轮机长再怎么说也只是轮机部门的部门长。不得不说这位水手朋友说的很有道理，而且脑子里面的思路也很清晰，为他儿子规划好了一切。可怜天下父母亲，这位水手朋友真的是用心良苦，而且也很有自己的主见，真的很不错。

昨天一位三管轮跟我分享了一下他2023年跑船7个月挣了30块钱的事情，这似乎是很多年轻人选择跑船并且坚持下来的动力吧，毕竟30万块钱不算少了。今天遇到了一位目前在船实习的轮机实习生，他说看了我分享的事情之后，现在很困惑，他不想跑船，但是对于他目前的现状来说，跑船似乎又是一个不错的选择，他该怎么办？具体怎么回事，我来简单地跟大家说一说：这位轮机实习生是国内四大航校之一的20级学生，目前在一条超级油轮上实习，已经实习了差不多9个月。这位实习生读的是本科，按理说还没有毕业，但是他为什么能上船实习呢，那是因为这位轮机实习生在学校的时候报了所谓的卓越班。在这里稍微解释一下卓越班，应该是学校和船员中介公司所谓的校企合作模式，卓越班在大二以及大三上学期的时候把专业课程集中学习完，然后到了大三下学期就可以上船去实习了，一年实习期完了之后再回来考大证。相比较传统的考完大证再去实习，相当于提前了一年时间去实习，而且有了在船上一年的实习经验，考大专会更轻松，而且考过大证之后直接发三副三管轮证书。虽然还没有实习完，但是这位轮机实习生通过在船实习的这段时间发现自己很不喜欢跑船，所以不想去跑船。说实话没有几个人愿意去跑船，选择继续跑船基本上都是看在钱的份上。这位轮机实习生不想跑船，但是这位轮机实习生也讲了他的现状，他的父母中年得子，现在已经六十多岁了，没有工作，只能在家种地，给不了他太多的帮助。看了昨天那位三管轮分享的七个月挣30万的事情，他觉得以他目前的现状来说，似乎跑船也是一个不错的选择，至少暂时是这样的。他也想过考海事局公务员，但是公务员竞争非常激烈，不能保证一定能够考上。考研究生的话相对来说比较轻松一点，但是考完研究生之后，接下来读研的学费和生活费是一笔不菲的开销。所以无论是考公务员还是考研究生都要好好的规划一下，怎么样才能更合理。这位轮机实习生说他实习期在今年四五月份结束，实习完之后把大证考过。这一点很好，不管以后跑不跑船，把证书考到手总归是不会亏的。个人认为如果这位轮机实习生打算考海事局公务员，那么下船首先把大证考过，考过大证之后就立即备考海事局公务员。海事局公务员考试应该在每年的十一月份底或者十二月份初，考完大证距离海事局公务员考试也没有几个月了，好好看看书，理论考试分数越高，公务员录取的希望也就越大。如果公务员考试没有通过的话，那就去接着跑船，跑船只是暂时的选择，跑过几年船之后手里有了一定的积蓄就可以去考研了。而且在跑船的这段时间，可以在船上好好看看书，相当于一边工作一边复习。船舶放洋的时候，空余时间一大把，就看你自己怎么选择。有了一定的海上资历，再加上四大航校之一的研究生学历，到时候去一所航海类院校教书应该是相当轻松的。我在2018年遇到一位北京某中介公司派的大连海事大学的卓越班实习生，实习完之后别人直接考研，研究生毕业之后在一所航海类本科院校教书，听说过的比较潇洒。只不过人家家庭条件不错，一开始就没有打算继续跑船。对于已经读了航海类专业的同学来说，如果不打算跑船，就需要早点规划，各方面因素都考虑清楚这样才比较好。真的万不得已，跑船也是一个不错的选择。

马上，就是“五一”劳动节不论“船上”还是“船下”一些法律法规将自2024年5月1日起施行会影响到你我他一起来看看海事法规01《碳排放权交易管理暂行条例》2024年1月25日，国务院总理李强签署第775号国务院令，公布《碳排放权交易管理暂行条例》（以下简称《条例》），自2024年5月1日起施行。《条例》从六个方面构建了碳排放权交易管理的基本制度框架：一是注册登记机构和交易机构的法律地位和职责。全国碳排放权注册登记机构负责碳排放权交易产品登记，提供交易结算等服务，全国碳排放权交易机构负责组织开展碳排放权集中统一交易。二是碳排放权交易覆盖范围以及交易产品、交易主体和交易方式。国务院生态环境主管部门会同有关部门研究提出碳排放权交易覆盖的温室气体种类（目前为二氧化碳）和行业范围，报国务院批准后实施；碳排放权交易产品包括碳排放配额和经批准的其他现货交易产品，交易主体包括重点排放单位和符合规定的其他主体，交易方式包括协议转让、单向竞价或者符合规定的其他方式。三是重点排放单位确定。国务院生态环境主管部门会同有关部门制定重点排放单位确定条件，省级政府生态环境主管部门会同有关部门据此制定年度重点排放单位名录。四是碳排放配额分配。国务院生态环境主管部门会同有关部门制定年度碳排放配额总量和分配方案，省级政府生态环境主管部门会同有关部门据此向重点排放单位发放配额。五是排放报告编制与核查。重点排放单位应当编制年度温室气体排放报告，省级政府生态环境主管部门对报告进行核查并确认实际排放量。六是碳排放配额清缴和市场交易。重点排放单位应当根据核查结果足额清缴其碳排放配额，并可通过全国碳排放权交易市场购买或者出售碳排放配额，所购碳排放配额可用于清缴。点击了解更多：《碳排放权交易管理暂行条例》02《中国籍船舶和海上设施等效免除管理规定》《中国籍船舶和海上设施等效免除管理规定》（海船规〔2024〕28号）是中华人民共和国海事局对2007年发布的《中国籍船舶等效、免除管理暂行规定》（海船检〔2007〕356号）进行的一次重新修订，自2024年5月1日起施行。该规定共计7章33条，细化了船舶所有人或经营人向船舶检验机构提交材料的相关要求，增加了各相关部门之间等效免除办理和证书签发（注）的信息通报机制，以及直属海事局等效免除实船核查和船舶检验机构的异议申诉机制。明确了船舶和海上设施的所有人或经营人、船舶检验机构、船舶和海上设施、海事管理机构等各方责任义务和职责边界。点击了解更多：《中国籍船舶和海上设施等效免除管理规定》附解读03《船舶检验监督管理规定》《船舶检验监督管理规定》（海船检〔2024〕33号）由江苏海事局牵头起草，于2024年3月29日由中华人民共和国海事局印发，自2024年5月1日起施行。在该规定下，由中华人民共和国海事局负责对船舶检验工作实施统一监督管理。国内船舶检验机构的日常监督由船舶检验机构所在地直属海事局负责，年度监督检查由所在地直属海事局实施；所在地无直属海事局的，日常监督和年度监督检查由负责船舶检验区域协调的直属海事局负责。船舶建造检验监督由建造地直属海事局负责，各直属海事局负责辖区内船舶营运检验的监督，对外国验船公司的日常监督检查由外国验船公司所在地直属海事局实施。04《内河浮动设施检验规则（2024）》《内河浮动设施检验规则（2024）》经中华人民共和国交通运输部批准，由中华人民共和国海事局公布，自2024年5月1日起施行。本规则适用于设施长大于或等于5m的我国内河水域（包括江、河、湖泊和水库）的中国籍钢质浮动设施（本规则中简称“浮动设施”），内河船型浮标除外。除另有规定外，本规则所提及的经船舶检验机构同意，系指经省级(自治区、直辖市)船舶检验机构或中国船级社总部同意。点击了解更多：《内河浮动设施检验规则（2024）》05《内河浮动设施技术规则（2024）》《内河浮动设施技术规则（2024）》经中华人民共和国交通运输部批准，由中华人民共和国海事局公布，自2024年5月1日起施行。本规则适用于设施长大于或等于5m的我国内河水域（包括江、河、湖泊和水库）的中国籍钢质浮动设施（本规则中简称“浮动设施”），内河船型浮标除外。除另有规定外，本规则适用于新建浮动设施。点击了解更多：《内河浮动设施技术规则（2024）》06《国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅴ的2022年修正案国际海事组织海上环境保护委员会第79届会议以第MEPC.360（79）号决议通过了《国际防止船舶造成污染公约》附则V的2022年修正案（以下简称修正案，见附件），自2024年5月1日起施行。修正案对现行附则V第8条、第10条进行了修订，主要涉及地区接收设备、《垃圾记录簿》的配备和记录。部海事局发布了《中华人民共和国海事局关于执行<国际防止船舶造成污染公约>附则 V 2022年修正案的通知》（海危防〔2024〕34号），要求中国籍 100 总吨及以上的海船、经核准载运15人及以上的海船，以及固定或浮动式平台，均须配备《垃圾记录簿》。船舶垃圾的排放和意外落失应按照修正案第 10 条进行记录。《垃圾记录簿》应满足附则 V 附录 II 格式要求。《垃圾记录簿》电子版可点击下方下载。

8月2日，远洋集装箱货轮马士基“美迪轮”，稳稳地停靠在深圳盐田港。船员从船上放下电缆与码头岸基船舶供电（下称岸电）设备连接，旋钮船舶用电转换开关，关闭船舶自备的辅助发动机，即转换为岸上供电。截至7月底，盐田国际岸电接驳艘次和供电量均已超过2023年全年总数。今年1至7月，盐田国际岸电共接驳船舶626艘次，为去年同期2倍，超去年全年595艘次；为到港停泊的船舶供电约1,307万度，也为去年同期2倍，超去年全年1,244万度，减排10,117吨二氧化碳，相当于种植56万棵树木。7月单月岸电供电量达240万度，再创单月供电量历史新高。岸基船舶供电（岸电）是通过岸基电源替代船用柴油发电机（以电代油）为靠港船舶提供所需电力，可以大幅减少船舶大气污染物的排放，能够满足靠港船舶的减排需求，有效改善港区大气环境。根据美国环境保护局数据，船舶在靠港期间使用岸电的过程中可减少高达98%的温室气体排放。作为拥有粤港澳大湾区内唯一近18米深、475米宽，常年不冻不淤，可实现20万吨级船舶全天候、双向通航天然航道的码头，盐田国际拥有20个大型集装箱深水泊位。在港口和航道条件上，成为区内少有的可以全天候挂靠超大型集装箱船的码头。早于2014年，盐田国际便开始进行岸电使用的可行性研究，并于2016年开始使用岸电。作为我国国内最早大规模使用岸电、具备岸电供电能力最大、泊位数量最多的集装箱码头之一，目前，盐田国际先后建设的五期岸电工程，均已投入使用，提供6套移动式电源，总容量24MVA。盐田国际岸基船舶供电拥有移动式的电源基站，连接操作灵活便捷；船电无需断电，可实现无缝对接；电源基站既能单独供电(4MVA)，也能每两套并联供电(8MVA)，可满足全球最大型集装箱船的用电需求。盐田国际成立专业的岸电服务队伍，为船公司提供高质量的24小时岸基船舶供电服务。同时，科学实施预防性维护保养，提高设施的可靠性，确保设施安全、稳定运行。盐田国际岸电使用数据已与广东省港口岸电监测平台同步对接，数据收集精准度大大提升。盐田国际岸电工程曾获“交通部码头船舶岸电示范项目”、“中国水运建设行业协会科学技术奖一等奖”、“一种船舶码头岸供电系统及系统组实用新型专利”等多个奖项及专利。现如今，岸电服务在盐田国际早已呈常态化。一直以来，盐田国际持续践行绿色可持续发展理念，贯彻落实绿色低碳港口建设，聚焦低碳节能，以实际行动守护港口的碧海蓝天。过去10年（2014-2023年）间，盐田国际单箱碳排放减少了33%。盐田国际是中国首个大规模推广龙门吊“油改电”项目的港口，也是使用电力驱动龙门吊最多的港口之一。目前共有电力龙门吊222台，将柴油驱动改为电力驱动后，每台每吊次可减少95%的废气排放。同时，盐田国际也是国内首家批量使用LNG拖车的港口。LNG拖车数量最高时占内拖总量达60%。目前还在探索使用换电式电动拖车代替传统柴油和LNG燃料拖车，以促进近零碳排放。2022年开始，盐田国际启用电动堆高机。电动堆高机具有低能耗、零排放、稳定性更好、安全系数更高、综合成本更低的优点，电动堆高机较柴油堆高机的碳排放减少51%。盐田国际持续推动流动机械的清洁能源替代，为深圳蓝助力。作为深圳唯一直接开进港区的铁路，盐田国际海铁联运已连续5年(2019-2023)实现双位数增长。铁路相较公路可减少单位周转量碳排放90%，满载一列盐田国际海铁联运班列的运力可抵100辆公路集卡，更高效能的规模运输对减少环境污染、降低能耗成本、缓解道路交通拥堵、调整运输结构、实现“双碳战略”目标具有重要意义。盐田国际自身拥有密集的航线网络，为市场提供了“密、多、快、高” 的优质海运航线服务，平均每天 6班船去往美国，4班船去往欧洲。覆盖最多海外目的港，并作为大部分航线离开中国的最后港，能确保货物最快送达目的港，譬如22天到达欧洲、12.5天到达美国。截至目前，盐田国际已开通15个内陆港、31条海铁联运线路，13个驳船组合港、17条驳船支线，服务覆盖大湾区、西南及中部地区。对内无缝连接国铁网络，对外衔接密多快高海运服务，强强联合助力中国制造走向世界。作为全球第四、华南首个具备LNG加注服务能力的枢纽港，盐田港区可提供优质的燃料补给服务。今年6月，盐田国际创下全国首例两艘国际船舶同时在单一码头完成LNG加注业务。2024年1-5月，盐田国际LNG燃料加注量已超2023年全年总量。今年5月，盐田港和洛杉矶港签署合作备忘录，旨在支持并协调两港在清洁能源、零碳及低碳环保、绿色基础设施建设等领域的技术交流与项目合作，并通过数字化提高运营效率、优化海运供应链，助力高水平绿色海洋经济发展。6月，盐田国际再次斩获AFLAS“全球最佳绿色集装箱码头”大奖，成为世界唯一四次荣获该奖的码头。未来，盐田国际会持续提升码头数字化、智能化和绿色化，拥抱新质生产力，全力打造更高水平国际航运枢纽，持续为“建设绿色港口、守护碧水蓝天”做出积极贡献。

师者，传道授业解惑也！文丨陈老师2019年4月初，我在南方某港口下船了，那时候我做二副，家里人给我下了死命令，这趟回去必须要找个对象。我自己也想在家里歇一歇，朋友说执法艇不错，做7休7，工资虽然没有货船船好，但我至少不用担心明天会没有信号。 我通过了他们的考试和面试，五一劳动节假期过后我就来执法艇上班了。不一样的工作，不一样的感受，我很快适应了新的工作。 六一儿童节后，一位朋友联系到我，说一个航海学校的老板让我给他拨个电话。我问我的朋友什么事，他说好事，我原以为是要给我介绍对象，等电话打过去才知道，学校的老板让我去他那里做老师。 我说我不行，没有做过老师；老板说你行，集美大学毕业地闭着眼都能教。 于是我就趁着那7天休息的时间去学校试了一下。 第一次做老师，我很紧张，以前我是坐在下面听课的，现在我是站在上面讲课的，几十双眼睛望着我，我人生的第一节课，是在磕磕巴巴中讲下来的，尽然我是提前备课的。下课后我没有回办公室，而是直接出了校门，在校外右边的第二个街道，有家奶茶店是我经常光顾的，我决定用奶茶压压惊。 也就是在那个奶茶店，我遇到了一个懂我的女人。缘分是很奇妙的，我和她同时点了一杯香芋奶茶，而店里恰恰就剩下一杯了，她笑着望着我，我说给你吧，然后我点了草莓口味的。在回学校的路上，我一直跟她聊天，她原来是隔壁学校的老师，我把我的第一堂课的尴尬跟她讲了，她微微一笑，拿起她的香芋奶茶跟我的草莓奶茶碰了一下，说你可以的！ 是呀，这个学校里面主要是招一些水手，机工，渔业的培训，我主要是负责水手的教学，而我在船上也那么多年了，我确实是可以的。 班级里的学生每个年龄段的都有（60后-00后）文化程度差异比较大，从那以后我就形成了教学理念是，理论结合实际，根据在船上的工作经验，给学生做讲解，后面我发现一个奇怪的现象，给学生讲正课的时候，一个个无精打采的，要是讲船上的一些奇闻异事，他们就一个个跟打了鸡血一样，很认真的在听我说，所以后面我给学生上课，理论和船上的经历参合着给他们讲，这样能调节一下气氛，也不至于上课的时候死气沉沉的。 我在课堂上相对来讲严肃一些，上课的时候不允许学生做其他的事情，比如玩手机之类的，被我发现了，可能会被我骂，以至于后面一些还没有被我教过的班级都找到我的大名，因为被我教过的学生跟他们说，别的老是课堂上你们想做什么都可以，如果上陈老师的课，你们就要小心一点了（这些是后面我去上课的时候，学生自己跟我讲的）。其实我的本意是为了这些学生好，因为他们来这里学习，大部分是通过中介过来的，每个人都花了不少钱，还不算在学校的生活费，这是一笔不小的开销，有的甚至是借钱过来读的，所以我希望他们在毕业考试的时候大部分的人都能顺利通过考试，然后顺利上船。他们要是能理解我的良苦用心，即使现在让他们恨我一点，我觉得也是值得的。 每次我跟隔壁学校那位女老师讲我的心得时候，她都是默默的看着，让我把话说完，然后很中肯的夸奖我，这让我很受用。 半年后，她突然给我发了一条微信，说她要订婚了，我很失落，因为我在筹划着向她表白。 你有什么想对我说的吗？她在电话那头问我沉默了很久，淡淡地说句：祝你幸福吧！ 从那以后我和她再也没有联系过，她结婚我也没有添份子钱，直到几个月前，我在超市里碰到她，她怀里抱着一个孩子，而我依然是单身；我说你为什么不等等我，她说我一直在等你表白，如果那天你开口，我会毅然决然跟你走，可是你一直闷着不提那事，而我年龄也到……. 一时间我竟说不出话来了。从那以后，我就专注教学了；学生考试是理论加实操，学生一直以为实操是包过的，所以对实操这一块一直是不大重视，把心思都花在理论刷题上面，我就直接和学生讲，实操没有包过的，还是要看你们操作的怎么样，有些项目他们做的很差劲，我说考试的时候，你们还是这样，我绝对不会让你们过的（我有评估资格证），结果学生跑去跟办公室说，我威胁他们，不让他们过，办公室以为我要收学生好处，当时我也没说什么，我也没有做过这样的事情，所以无需去解释，我这样跟他们说，是想让他们重视实操这些项目，我嘴上虽然这样说，他们考试的时候，我基本上是手下留情，不忍心去卡他们，他们来这里学习也不容易，考试的时候，看着他们一个个通过，心里还是很有成就感的。 师者，传道授业解惑也！尽自己所能，把自己的一些知识和经验传授给他们，包括在船上也是一样，做好传帮带。

船上对轮机长、轮机员有个很奇怪的称呼，把轮机长叫“老轨”，其他轮机员，大管轮叫“二轨”，二管轮叫“三轨”，三管轮叫“四轨”。过去，有的船较大，机舱设备复杂，如1951年我工作过的“永灏”号油轮还有叫“五轨”、“六轨”的轮机员。有些刚上船的船员，或刚到航运部门工作的人，误解这样的称呼，以为是“老鬼”、”二鬼”，是对这些轮机员的藐视或污蔑。其实，这样的称呼并没有任何藐视或污蔑的意思，轮机人员对这样的称呼并无反感。如果在“老轨“、“二轨“后面加上个“师傅“两字，那就是很尊敬的叫法。到底为什么把轮机员称为“轨”呢？从上世纪40年代后期我进航海学校读书开始，直到我在海运局、远洋公司工作，我曾经问过很多很多老轮机长，回答差不多都是一样的。在中国交通运输事业发展史上，19世纪中期先有铁路、蒸汽汽车，到19世纪末期才有蒸汽轮船。而到20世纪30年代初，才有中国人在船上当轮机员。这些轮机员大多是在铁路从事机车操作或修理出身。船舶机舱的“生火”、“加油”和“机匠”的称呼和铁路相似，但轮机员、轮机长的职务铁路并没有，于是，人们按照铁路的“轨”称呼这些轮机员，并把轮机长尊称为“老轨师傅”，或简称“老轨”。记得1947年，我在重庆高中毕业后到上海考进吴淞商船专科学校轮机科时，正好有一批轮机员参加航政局主办的职务证书考试。我被抽去帮助他们笔试（当时有些参考人员不会写字，当局就把我们请去当代笔），接触过几位“老轨”。我问过他们这样的称呼怎么来的，他们都说从铁路来的。上世纪50年代，我和老一辈的轮机长沈祖挺在一起工作，知道他于1943年就在英国船上任轮机长，应该是中国最早的轮机长之一了。我也曾问过他这个“老轨”的问题，他的回答就是上文所介绍的。在广东和香港又是另一种称呼“老轨”的叫法，大多在上海以及北方沿海，而在广东和香港，则称轮机长为“大车”，大管轮叫“二车”，以此类推（书写时所有字均加“人”字旁）。轮机员称“车人”。现在在广东已不再这样称呼，而采用上海的叫法。只有香港的船舶很多仍按这种称呼。国外的称呼方法国外船舶对轮机长、轮机员的称呼和我们有所不同。他们称轮机长为Chief Engineer，（译为总工程师），轮机长以下为Second Engineer，Third Engineer,Fourth Engineer。据说我国的大、二、三管轮的称呼，是在抗战胜利后，航运恢复期间，上海成立的中国轮机学会提出的，将轮机员与驾驶员同样按大、二、三的称呼，享受同等待遇的建议，经国民政府主管部门批准设定的。目前据说也有个别国家采用这种职务称呼方法，如过去的东欧国家的船员。

  一.三副主要职责1、三副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管救生、消防设备。2、开航前，三副应编妥船舶应变部署表和船员应变卡，并经大副审核，船长批准后公布执行。3、进出港口、靠离码头，移泊和抛起锚时，三副在驾驶台协助了望，传达和执行船长命令，并操纵车钟．记录车钟和船舶的主要动态和情况。                   二.三副接班的实际操作三副的日常工作有哪些：①驾驶台设备；②消防设备；③救生设备；④甲板设备；⑤库房备品。    1 驾驶台设备         首先必须熟悉车钟的基本操作:舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置及转换；ARPA雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号（一般为汽笛）的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航。三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。这里提醒新任三副在做做车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再手动操纵车钟。当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的AHEAD 或者 ASTERN。当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。大船操纵时，由于船型较宽，一般在40M以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。宁可操慢点，也不可操反令。       航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。曾经有某船开航时碰撞灯浮，进行事故调查时，就要求出示航迹记录仪数据。由此可见正确使用航迹记仪的重要性。其次三副应了解GPS的基本操作方法，包括转向点的设置，航线的选择和计算；应急电话的使用及代码功能；广播的使用；船钟的拨法；消防泵的遥控操作；六分仪及测天簿位置；报警系统的使用、安全巡视路线图。       2 消防设备      消防设备接班前，我们应掌握消防水灭火系统除应明确各项压力指标外，还应明确公约中关于消防水带的长度规定，这点比较容易忽视，公约规定消防水带的长度至少为10m，但不超过下述长度：1，机器处所15m；2，其他处所和开敞甲板20m；3，最大型宽超过30m的船舶的开敞甲板25m。是SOLAS2000修正案中C部分第10条的规定，以前文本中没有此条规定。更换皮龙时应注意该项规定。水灭火系统还需要掌握消防栓、皮龙箱的在船数量和分布。消防总管的在船布置。在时间短促的情况下，应注意六根皮龙和水枪可靠，即驾驶台两根、船首两根、演习集合点两根。 大型固定灭火系统应掌握系统的组成和分布；释放步骤和注意事项；管路吹通的方法；明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。  海水喷淋装置应掌握工作原理，操作步骤。油漆间灭火装置应掌握使用方法，明确公司关于所有甲板部人员必须熟练掌握油漆间灭火设备的要求。  舟车式灭火器45L和135L应掌握分布位置和使用方法。明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规核对，也使自己对全船的消防设备的布置在短时间内有了全面的了解和掌握，能起到事半功倍的效果。 消防用具应检查沙箱是否配有铁铲、了解太平斧、防火毯的存放位置。通风系统应明确种类、方式、操作，明确防火挡板的位置、操作。消防站设施、直升机站设施、厨房消防设施应明确设备用途，如燃油速闭阀、风机油泵应急切断等。  3 救生设备  救生艇应掌握释放回收步骤、艇机启动和进车倒车、艇帆安装操控方法、脱钩方法、艏缆的固定和解脱、手摇泵的使用、舵的使用、救生艇属具及备品。  注意救生艇艏缆的配置必须是2根并都在救生艇前端。有部分船舶演习时将备用艏缆当做尾缆使用，这种做法是绝对不可取的，如需带尾缆，最好另外再加一根缆绳，不要动用备用艏缆。公约明确要求救生艇必须具备有效的艏缆2根，一根艏缆应设在救生艇前端与脱开装置相连的，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用；因为当驶离大船后，与脱开装置相连的艏缆将脱离救生艇，因此必须备有另外一根艏缆用于获救时被他船拖带。如果救生艇兼做救助艇，除以上所述的两根艏缆外，还应备有长度不小于50m的可浮索1根，具有足够拖带载足全部乘员及属具或相当重量的最大救生筏的强度；该可浮索是用于救助时拖带他船。因此救生艇兼做救助艇应有3根缆绳：系泊艏缆用于系靠大船，备用艏缆用于被他船拖带，可浮拖缆用于救助拖带船舶。  救生艇属具除艇篙外应全部绑固，艇篙不能绑固以确保方便取用。  检查救生艇内小登乘梯，公约要求救生艇应备有在救生艇任何一舷均可使用的登乘梯，以便水中人员能够登艇。该梯子最下一级踏板应在救生艇轻载水线以下不小于0.4m处。  救生筏应掌握释放方法，静水压力释放器的工作原理，艏缆和充气绳的连接方式。通常救生筏缆绳（长索）应系在静水压力释放器上，自动充气绳（短索）系固在筏架上。艏救生筏可以不用静水压力释放器。  注意救生筏容器外壳上半壳和下半壳之间有黑色橡胶条粘连的，检验后为方便运输用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。如果救生筏容器上半壳与下半壳接缝处用细绳连接，该细绳不能剪断，检验后用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。如果救生筏上下之间既没有黑橡胶条，也没有细绳，只能靠绑扎带固定使上下筏壳连接埠脱开，这种绑扎带不能剪断。  接班时如果恰逢救生筏检验，验收时应注意检查救生筏外壳在运输过程中是否有损坏裂纹，取出悬吊在救生筏端部的水密筒内的应及识别卡用塑料袋封好后装回筒内，因为水密筒在下雨时会有水渗透将识别卡打湿粘连，无法取出。  救生圈应明确分布位置，数量。掌握驾驶台左右两翼的MOB烟灯组合信号救生圈的释放方法。核查带灯救生圈是否至少一半，并均等分布在左右两舷，带索救生圈至少两个，分布两舷。这里需要提醒注意的是，有些船舶将引水梯处存放的带灯救生圈系上救生浮索，这是不允许的，因为公约明确规定“不少于一半的救生圈，应设有有效的自亮灯，并应相等地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。”说明带灯救生圈不应带锁，所以公约规定引水梯旁边应准备的带灯救生圈，我们不能在其上系上救生索，我们可以吧救生索系在栏杆上。上船接班后不要一味按照船舶以往的一贯做法不求改正，要敢于质疑，纠正习惯错误做法。  救生衣应明确证书上的最低配置要求和本船实际配置数量。  浸水服应明确配置和穿着方法，浸水服存放时拉链应保持敞开，以便于应急时穿着。  救生布置图应明确存放位置和数量。接班后进行仔细核对修正。  救生信号应清楚种类、配置、使用。抛绳器应清楚使用方法。  4 甲板设备  清楚绞缆开舱油泵的位置和启动方法。  掌握绞缆机的操作方法。掌握开关舱的方法和注意事项。  掌握起货设备的操作及安全负荷注意事项。  了解桅房和溢油间位置。  5 库房备品  明确库房位置，收妥钥匙。  清点灭火器备品，核查是否符合公约关于灭火器备品的要求“备用灭火剂：能够在船上进行再充装的灭火器，其备用灭火剂的数量应按前10个灭火器的100%和剩下其他灭火器的50%进行配备。备用灭火剂的总数不必超过60份。船上应备有充装说明。对于不能在船上进行充装的灭火器，应额外配备本条划线内容所确定的相同灭火剂量、型式、能力和数量的手提灭火器以代替备用灭火剂。  清点消防员装备备品。  其他消防救生备品接班后抽空清点。             三.副负责的演习和文件工作 三副负责的演习，文件工作有哪些：①演习与应变记录；②训练与授课；③维修保养记录；④证书文件资料；⑤工作计划和日志。       1 演习和应变部署       如果有新船员即第一次上船实习的人员，应提醒船长在开船前进行救生消防演习。若没有新船员但换班达到25%以上，应在离岗后24hrs内提醒船长举行这两项演习。       接班后应编订应变部署表盒应变任务卡。应变部署表应在开航前制订完毕，并交船长审核签字。注意消防应变部署表中，一般四个探火员（机舱两个，甲板两个）、四个皮龙消防员是不指派额外任务的，其他人员可以一人多职，但要注意任务分配的合理性。      编订艇员名单交给两个艇长和两个副艇长，编订中英文船员名单并和艇员名单一起放入相应的艇内。       演习的各种事件要求：  ①   救生演习要求：救生衣1分钟内穿着完毕;浸水服2分钟内穿着完毕。2名艇员应能在5min内完成登乘降落准备工作；救助艇能在5min内处于降落下水的准备使用状态；发出弃船演习信号后的10分钟内，所有救生艇筏能够载足全部乘员及属具降落水面；发出登艇指令后的3min内，艇员登艇完毕；这里需要强调一点的是，救助艇回收时间在公约里有明确要求，即在正常海况下，载足全部乘员及属具，应不超过5min；因此救生艇兼做救助艇的救生艇公约没有具体要求回收时间。②   消防演习要求：消防报警停止后2min内到达集合地点；应急消防泵应在3min内启动，皮龙出水；探火员应在警报响起5min内穿妥消防员装备。  2 演习训练与授课       公约要求消防救生培训授课其间隔期与演习间隔期相同。也就是说每月至少应进行一次培训授课。消防救生知识讲课和记录，遵守每两个月一次讲课，并建立专用本将教材内容写入其中，授完课记录在本中。”注意不要受其误导，应执行公约规定。        注意每次授课可包括船舶救生和灭火设备的不同部分，但是船舶的所有救生和灭火设备的授课内容应在1个月期间内必须完成。        提醒船长在新船员上船后，应尽快并不迟于上船后的2周内，安排其进行使用船舶救生设备（其中包括艇筏属具）和使用船舶灭火设备的训练。如果船员是定期安排轮流上船的，应在不迟于第一次上船后的2个星期内进行此项训练，并做好记录。 3 维修保养记录       检查维修保养记录是否包含了本船所有的消防救生设备，一般比较容易忽视的有脱险通道和逃生孔的季度维护检查记录、防火控制图的季度检查记录等。 检查是否有船级社的签字盖章认可。  4 证书文件资料       核查产品证书是否与本船物品生产编号一致。接班时如碰上接收物料，一定要对消防救生物料与产品证书进行仔细核对，确保所供物料的产品编号在证书的产品编号范围内。       核查检验证书是否齐全有效。       接班后，制订消防救生有效期清单。对前任所编清单一定要对照证书进行仔细核查，不要完全相信前任的记录。       救生设备的检验要求一般按公约执行。       消防设备的检验要求根据各船级社规定有所不同，一般我们可以按照CCS的规定执行。CCS对消防设备的检验要求如下，详情请参照《中国船级社2001年15号通告》  ★   固定灭火系统每2年进行管路吹通和钢瓶称重检验，每5年进行水压试验、阀解体和全面内部检验。启动瓶每2年进行称重检验，每5年进行水压试验。  ★   所有移动式泡沫灭火器每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测，若变质应充灌更新，化学和轻水泡沫灭火器每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。有些化学泡沫灭火器生产厂家要求每1年进行试验充灌灭火剂。其他灭火器每5年或第二次充装前进行水压试验。  ★   移动式CO2灭火器每1年进行称重、性能检验。每5年或第二次充装前进行水压试验。  ★   干粉灭火器每1年进行干粉性能检验。每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）或第二次充装前进行水压试验。  ★   泡沫喷枪药液每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测，若变质应充灌更新。  ★   消防员呼吸器装置每1年检验，（消防服的年检出具证书时，要求检验机构出具包括整套设备的检验证书）。自给式呼吸器每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。  ★   EEBD气瓶每5年或根据制造厂规定9(取间隔短者)进行水压试验。有些制造厂规定空气瓶水压试验每3年一次。  训练手册的配备和修订、消防培训与防火安全操作手册的配备与修订。   5 工作计划和日志          根据公约、公司规定和实际情况制定航次工作计划。          做好每日工作日志，详细记录每日所作实际工作

一、企业简介国家能源投资集团有限责任公司（简称国家能源集团）于2017年11月28日正式挂牌成立，是经党中央、国务院批准，由中国国电集团公司和神华集团有限责任公司联合重组而成的中央骨干能源企业，是集央企联合重组、国有资本投资公司改革、创建世界一流示范企业、国有企业公司治理示范企业“四个试点”于一身的中央企业。国家能源集团拥有煤炭、电力、运输、化工等全产业链业务，产业分布在全国31个省区市以及美国、加拿大等10多个国家和地区。2023年，国家能源集团资产总额2.3万亿元，利润总额1170亿元，是全球规模最大的煤炭生产公司、火力发电公司、风力发电公司和煤制油煤化工公司。2024年世界500强排名第84位。国家能源集团港口有限公司（简称港口公司），是国家能源集团全资子公司，成立于2022年12月，是国家能源集团落实巩固国企改革三年行动成果、推动创建世界一流示范企业、推进国有资本投资公司改革的重大举措。港口公司作为港口资产经营管理平台，全面履行国家能源集团港口产业管理职责。目前直接管理黄骅港务、天津港务、珠海港务、泰州港务四家港口企业，受托管理福建罗源湾可门和广西北海两个电厂码头。港口公司在册合同制职工1550人，资产总额220亿元，共有泊位32个，吞吐能力2.9亿吨。根据港口产业发展战略，未来将逐步整合国家能源集团31家电厂自备码头80个泊位，年通过能力将达到5亿吨水平。国能黄骅港务有限责任公司（简称黄骅港务公司）成立于1998年，是由中国神华和河北建投交通投资公司按照股比7:3共同出资组建，主要负责国能黄骅港（黄骅港煤炭港区）的建设和运营。国能黄骅港是国家能源集团煤电路港航一体化、产运销一条龙运营的核心枢纽港，是陕西、内蒙煤炭外运陆运距离最短的港口，是国家西煤东运、北煤南运第二大通道的主要下水港，连续4年煤炭下水量超2亿吨，占北方十港煤炭下水量的近30%，开港累计煤炭下水已超28亿吨，上缴各类税费超80亿元，为保障国家能源安全稳定供应、服务经济社会发展做出了积极贡献。二、招聘计划（一）招聘人数根据港口产业布局和业务发展需要，港口公司、黄骅港务2025年计划招聘毕业生70人（直招计划17人、统招计划53人）。（二）需求岗位1. 直招岗位（17人）序号招聘岗位专业要求学历要求需求人数工作地点1数智化技术岗电子信息工程，计算机科学与技术，软件工程，通信工程，物联网工程，计算机类其他专业硕士研究生2沧州1泰州12新能源技术岗氢能科学与工程，新能源科学与工程，储能科学与工程硕士研究生1沧州3科研技术岗大数据技术与应用，云计算技术与应用，区块链工程，智能控制技术，智能科学与技术，工智能硕士研究生2沧州4供电技术岗电气工程及其自动化，电力系统及其自动化，电力电子与电力传动，高电压与绝缘技术，电气类其他专业，电气工程类其他专业硕士研究生1沧州5工程技术岗土木工程，水工结构工程，港口航道与海岸工程，港口、海岸及近海工程硕士研究生1沧州6设备技术岗机械工程，电气工程及其自动化，自动化，控制理论与控制工程，机械类其他专业，电气类其他专业硕士研究生10沧州9泰州12.统招岗位（53人）序号招聘岗位专业要求学历要求需求人数工作地点1数智化技术岗电子信息工程，计算机科学与技术，软件工程，通信工程，物联网工程，计算机类其他专业硕士研究生5沧州2新能源技术岗氢能科学与工程，新能源科学与工程，储能科学与工程硕士研究生1沧州3供电技术岗电气工程及其自动化，电力系统及其自动化，电力电子与电力传动，高电压与绝缘技术，电气类其他专业，电气工程类其他专业硕士研究生2沧州1泰州14工程技术岗土木工程，水工结构工程，港口航道与海岸工程，港口、海岸及近海工程硕士研究生2沧州1泰州15设备技术岗机械工程，电气工程及其自动化，自动化，控制理论与控制工程，机械类其他专业，电气类其他专业硕士研究生25沧州24泰州16采制化技术岗化学，应用化学，能源化学，分析化学硕士研究生2沧州7法务管理岗法学，经济法学，知识产权硕士研究生2沧州1泰州18规划设计岗交通运输规划与管理，交通运输，交通工程硕士研究生1沧州9财务管理岗财务管理，会计学硕士研究生3沧州2泰州110生产运行岗机械工程，电气工程及其自动化，自动化，电子信息工程，计算机科学与技术，仪器科学与技术类其他专业本科10沧州7泰州3三、发展与保障（一）发展空间2023年5月11日，习近平总书记亲临黄骅港，作出了“中国具有丰富的煤炭资源，煤炭也是我国当前不可替代的主要能源。推动绿色发展，并非不要煤炭，而是要推动煤炭清洁化利用”的重要指示，提出了“作为我国西煤东运、北煤南运的重要枢纽港口，要加强港口能力建设，创新管理体制机制，打造多功能、综合性、现代化大港”的明确要求。在习近平总书记视察黄骅港重要讲话精神的指引下，港口公司聚焦“打造多功能、综合性、现代化世界一流港口企业和产业投资平台”一个目标，构建“以煤促港、以港强链、以港聚业”三层生态，培塑“一纵两横三大枢纽N条通道”产业发展布局和“双钟摆式”物流网络布局，为员工提供干事创业、施展才华的广阔舞台和发展空间。港口公司、黄骅港务以“优秀专家、大国工匠、青年人才”三支队伍建设为重点，全方位做好优秀人才的引进、培养、选拔、使用、管理、评价、激励工作，为做强做优做大港口产业、夯实能源安全保供能力提供坚强人才支撑，实现员工与企业共同成长、进步和发展。（二）福利保障1. 具有行业竞争力和吸引力的薪酬水平，并根据员工绩效表现适时晋级、调薪。2. 涵盖养老、医疗、生育、工伤、失业、公积金、企业年金、补充医疗、重疾、意外等全方位的保险保障体系。3. 健全完善的新员工入职师带徒培养计划、青年人才托举计划、员工入职和在职培训培养体系。4. 丰富的工会团青活动，多样的职工文体活动室，自助式午餐及通勤班车，等等。四、招聘安排有意向加入港口公司、黄骅港务的优秀毕业生，可将求职简历和求职意向通过电子邮件发送至招聘专用邮箱（20100007@ceic.com）。2025届校园招聘分校园直招和全国统招方式进行：（一）校园直招面向2024年THE或QS世界大学排名前100的海外高校、国内“双一流”建设高校及交通运输行业重点院校，面试直招一批符合主业岗位急需的优秀应届毕业生。1. 在线报名。登录国家能源集团人力资源招聘网站（http://zhaopin.chnenergy.com.cn）校园招聘“直招”栏查询信息，实名注册并真实准确填写个人简历后，在“全部单位”下拉框中选择“港口公司”查询并应聘直招相关职位。2. 现场面试。参加国能港口公司、黄骅港务2024届高校毕业生招聘校园宣讲，提交本人求职简历并进行现场面试，择优确定拟录用人选。宣讲会时间：2024-09-22 10:00-11:30（周日）宣讲会地点：大连海事大学启航楼101（二）全国统招1. 在线报名。报名非校园直招岗位或未通过校园直招现场面试的毕业生，登录国家能源集团人力资源招聘网站（http://zhaopin.chnenergy.com.cn）校园招聘“统招”栏查询信息。实名注册并真实准确填写个人简历后，在“全部单位”下拉框中选择“港口公司”查询并应聘统招相关职位。2. 简历筛选。对应聘人员简历进行筛选和资格审核，确定笔试人员名单。3. 综合测评。参加统一笔试（具体时间以准考证为准）和面试测评（时间地点另行通知）。将以网站系统、手机短信、电子邮件等形式事先通知，请确保填写的邮箱、手机号码有效，并及时查阅相关信息。4. 结果审批。通过笔试及面试测评确定的拟录用人选，提交就业推荐表、三方协议书、成绩单等原始材料，报国家能源集团审批。五、注意事项（一）请应聘人员于报名时间截止前完成报名。每名毕业生仅可应聘1个岗位，请慎重选择。如需更换岗位，须取消前次应聘，再发送新的求职申请。（二）在浏览网页时，推荐您使用Chrome浏览器，技术支持热线电话：010-57339428。应聘人员应对所提供信息真实性负责。如发现虚假信息，国家能源集团和国能港口公司有权取消毕业生应聘资格。（三）国家能源集团和国能港口公司不组织应聘前培训活动，也不以任何形式向应聘人员收取报名、培训等费用，请应聘人员提高警惕，谨防受骗。

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