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澎湃的浪潮带着永生的力量随潮汐起起落落， 我们成为了阻隔在海潮前的最后一道屏障，与海浪共存。 浪风撩起海面的波纹阵阵，有序而不凌乱。在海面上飘浮久了，对于我们来说，难免会心生孤独感。也许是常年的孤独积累练就了我们安静内敛的性格，能够平静安然地对待生活中遇到的每一个起伏的波浪。在我们走过的海途上，你们只看到我们貌似丰厚的工资，却看不见我们在酷暑下低头扫舱、挥汗如雨的情景。你们只看见我们充裕的休闲娱乐时间，却没有看见我们半夜起来，红着双眼开舱关舱的疲惫模样，以及依在船头看向港口托腮思念的景象。你们只看见我们能够四海为家到处旅游，却没有看见我们在呼啸的海风里，冒着寒风冲洗甲板的模样。涌在一望无际的大海上，谁也没法保证百分百安全。对于大自然惊涛骇浪的考验，我们都要有坚强的性格去面对。十几天，甚至是几十天的航行，我们时常遭遇大风浪，并且要忍受因它而起的仿佛无止境的摇摆。每一场大风，都是一场战役，每次大风过后，甲板，驾驶台，船员的房间总会一片狼藉。但当海面回归平静后，一切又仿佛成了过眼云烟，剩下的还是无边的寂寞和无限的憧憬，心境莫名地平静，我们的刚毅坚定又柔情似水的性格得到了淋漓尽致的展现。其实我们是很单纯的，因为在海上工作，没有陆地上的尔谀我诈和勾心斗角，少了陆地上的喧嚣，避开了社会的功名利禄，剩下的只是最真的感情，我们对待友情和爱情，都是一样的，只有最纯碎的真心。潮汐相伴日落海水涨涨落落，接近陆地又远离陆地。如同在浩瀚无尽的蓝色海洋中，品味在得失和甘苦中升华。在这样的工作环境下，我们对于爱情也非常挂念。我们的爱情，就是匆忙地一吻。我们在船上，海嫂在家里，相思既美好又煎熬！虽然与爱人聚少离多，但是我们懂得珍惜，相聚的日子每天都是七夕，纵然远隔天涯海角，两心也是天涯咫尺。毫无疑问，我们拥有最坚定美好的爱情。相伴过程中有得与失，如潮汐般有退有进，有些时候，不以得喜不以失悲，这样的处世态度才更容易找到生活的平衡。对于我们来说，最快乐的时刻是在晚餐后有空余时间，能在甲板上散步，聊天，倚着横栏远眺消失在海平面的阳光下，整个海面都被映染成炽热的红色，简直美丽极了。放开生活的纠结，享受当下的美丽。我们演绎着多愁善感却又恬淡、与世无争的性格，似怕了寂寞又盼着幸福。我们对待工作默默付出，无怨无悔，尽职尽责，我们敢闯大浪，撇家舍业的辛勤劳作，汗水哗哗。没有掌声和鲜花，没有光环和溢美之词。但是，每一位海员都值得尊重 ！

不能说在和印度海员同行的两天就品尝到了地道的印度食品，但是多少体验到了印度饮食的一些特点。总的来说印度饮食以肉类为主，蔬菜种类很少。几乎不吃猪肉，牛羊肉居多，以及大量的鸡肉和鱼类。海鲜的实用种类也没有我们中国人那么种类繁多，主要以螃蟹和虾为主。蔬菜主要食用西红柿、洋葱、黄瓜等，还有土豆，不过我也不知道土豆算不算蔬菜，而且土豆都做成浆糊似的汤。这两天我也没吃到别蔬菜种类，有到菜库间去看了看，比如我们常常食用的茄子、芹菜、韭菜、蒜苗、生菜、白菜、豆角等等，通通都没有存在过的痕迹。水果也比较少食用，但是他们却十分钟情于果汁。几乎各个种类的水果果汁都有，因为船上禁止饮酒，所以早中晚餐都搭配果汁。上船的第一次早餐，在我们中国人看来是属于简餐或者是西式早餐。 没有拍BLOG的习惯，吃了一半才想起来拍照。就是最简单的西式简餐，搭配饮品有果汁和牛奶。 除此之外，还有一个印度式的卷饼，我实在记不住名字，印度船长告诉我了好几次，可还是记不住。卷的内容，就是土豆泥和咖喱酱汁混合的东西，味道还是很不错的，有一点特别，但是卖相真的不敢恭维。这里顺便说一下，他们团队里是配有一名厨师和一名服务生的。服务生除了打扫餐厅的卫生和协助厨师准备餐食外，日常工作中包括每天打扫船长房间的卫生和依照船长要求烹饪船长个人的餐食。在船长用餐期间，服务生就站在餐桌不远的地方随时听候船长的差遣。目前以中国海员为主体服务的国际航运船舶则只配备一名厨师负责全船人员的饮食。 午餐餐品为：羊排、炒黄瓜、洋葱和玉米粒烹制的蔬菜沙拉、咖喱鸡肉（味道和新疆大盘鸡差不多，但是咖喱味更重一些）。主食是印度米饭，吃起来比较糙，米粒一个是一个的，没有东北大米的米香。印度船长提醒我可以单独点餐，我个人单独点了一个水果拼盘。经过早餐和午餐的体验，我觉得自己还是可以适应印度饮食的，起码不至于挨饿。而中国大副则只吃了早餐，午餐在房间里吃了两块面包应付了一下。 晚餐和午餐差不多，只是羊排换成了牛排。令我惊讶的是，汤品竟然是方便面汤。一天三餐体验下来，内心的幸福感爆棚；中餐永远的神！顺便说一下，不是所有的印度人都不吃牛肉并把牛奉为神明。印度的宗教种类多如繁星，不信仰印度教的人大有人在，这些人都是吃牛肉的。小记：船上有一个锡克族人，也是人生第一次接触锡克族了，就果断拍照。 据说锡克族（或者说锡克教）男子要蓄须、并且终生不理发，头发盘起来包裹住……。这些问题都向他得到了求证，他自己也坦言洗头发是个麻烦事，再就是每天睡觉时候都要好好整理一下头发。总的来说这次和印度船员的交接，给了我了解不同文化的机会，也感受到互联网带来的国家和民族的偏见。国家的竞争是存在的，可是无论来自于哪一个国家或者民族，都是朴实的依靠劳作安身立命。也许肤色、文化和传统习俗万千不同，但最本质的善良是一样的。

近日，印度政府对相关航运公司和海员派遣机构发出严正警告，要求相关公司避免将印度海员派往红海热点地区，以免发生被扣押的风险。此举是在一艘名为MSC Aries的船只于4月13日在霍尔木兹海峡被伊朗海军扣押后采取的措施。MSC Aries船上共有25名船员，其中17名为印度籍。印度航运总局表示，鉴于当地安全形势的不稳定，航运公司和相关船员代理机构应该“极为谨慎”，暂时不要将印度海员派往以色列、伊朗和红海等热点地区。该局还强调，保障海员的安全和福祉应当是首要任务，并建议前往该地区的海员应当联系最近的印度大使馆，登记个人信息，以应对任何紧急情况或不可预见的事件。据最新的海员劳动力报告显示，印度是全球船队的第五大海员供应国，2021年有超过113,000名印度海员在全球各地工作。仅次于菲律宾、俄罗斯、印度尼西亚和中国。不久前，印度外交部表示，已经与伊朗当局联系，关注在MSC Aries船上的印度船员的安全情况。其中一名实习学员，Ann Tessa Joseph，已被释放并返回印度。同时，也有报道称，胡塞武装支持的反叛军在去年11月扣押了一艘载有多数菲律宾船员的Galaxy Leader汽车运输船，以及今年3月在一次直接袭击中，一艘名为True Confidence的散货船被击中，造成一名越南船员和两名菲律宾船员死亡。印度外交部表示，目前仍有16名船员在伊朗，他们身体健康，并能与家人保持联系。政府将继续密切关注局势发展，并确保所有印度海员的安全。

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上港集团第三季度营业收入约91.89亿元，同比下降18.84%。10月30日，上海国际港务（集团）股份有限公司（股票简称上港集团）发布2024年第三季度业绩报告。第三季度，其实现营业收入约91.89亿元，同比下降18.84%；实现归属上市公司股东的净利润约33.95亿元，同比下降15.79%。此外，前三季度上港集团实现营业收入约290.26亿元，同比增长5.81%；实现归属上市公司股东的净利润约118.11亿元，同比增长3.98%。据了解，前三季度，上港集团着眼世界一流枢纽港口，全面提升枢纽能力，大力发展水水中转业务，提升枢纽港口的辐射能力。同时，着眼一流港口物流服务商，全面提升服务能级。在加强合作方面，上港集团做大港口新业务量级，做强港口能源加注产业，积极探索谋求航运服务业发展机会，整合物流综合资源，持续加强绿色智慧港口建设。2024年年初以来，上港集团先后与达飞集团、韩新海运、宁德时代等企业签订合作协议，就清洁燃料加注、系统性岸电使用及绿色港口、智慧港口、零碳港口建设等领域深化合作。展望未来，上港集团表示，将围绕构建绿色集疏运体系、积极融入全球绿色供应链和建设智慧码头方面，推动港口从传统的“运输枢纽”向“绿色智能枢纽”转变。

6月4日晚，珠海港股份有限公司（简称“珠海港”，000507）发布《关于控股股东股权结构变动的进展公告》。公告表示，近日，珠海港收到珠海交通控股集团有限公司（简称“珠海交控”）出具的《详式权益变动报告书》，珠海市人民政府国有资产监督管理委员会（简称“珠海市国资委”）将持有的珠海港控股集团有限公司（简称“珠海港集团”）90%股权以无偿划转方式整体并入珠海交控，本次权益变动将导致珠海交控间接控制珠海港集团持有的公司29.98%股份。2024年6月3日，珠海港收到控股股东珠海港集团的通知，上述国有股权无偿划转的工商变更已经办理完成。本次股权划转仅是公司控股股东的股权结构变动，公司控股股东仍为珠海港集团，实际控制人仍为珠海市国资委，公司控股股东和实际控制人均未发生变化。本次股权划转不会对公司生产和经营活动产生实质性影响。敬请广大投资者理性投资，注意投资风险。据了解，此前，珠海港集团新领导班子已经出炉（详见“珠海港集团新领导班子亮相！邹秉宏任董事长”），珠海交控下发《珠海交通控股集团关于邹秉宏等同志任免的通知》，委派邹秉宏为珠海港集团董事、董事长，委派刘博韬、宋锴林、朱月秋为珠海港集团董事，聘任邹秉宏为珠海港集团总经理，聘任李继新、拜峰、郭岩锋为珠海港集团副总经理，推荐焦文婷为珠海港集团职工董事候选人，推荐宋彩霞为珠海港集团监事会主席候选人，推荐刘思梦、朱远红为珠海港集团职工监事候选人，免去姜平、林志立、黄文峰的珠海港集团职工监事职务。据交通运输部数据，2024年1-4月，珠海港完成集装箱吞吐量43万标箱，同比增长15.8%。

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郝泓堃，2001年7月出生，毕业于上海海事大学商船学院船舶电气专业，2023年7月在“中外运南海”轮任实习电子电气员。他认真学习航海技能，擅长写作，特摘录他的航海感受，以飨读者。 年少时心中就对大海有期待、有向往，心动的方向便是行动的航向。现在的我是一名实习海员，儿时的憧憬变成了现实。我们有缘相聚，携手奋进，共同保障“中外运南海”轮安全营运。 22岁生日前夕，郝泓堃考取海员证 转眼间2023年就要过去了，这是我上船工作的第一个年头。回想起工作中的点点滴滴，历历在目。我还记得第一次登船的兴奋，第一次听到主机轰鸣的震撼，第一次独立完成任务的自豪，正是这一次次的经历组成了现在的“我”。 工作之余我很喜欢记录，不一定是波澜壮阔的美景才值得记录，记录每一件平凡的日常工作都有其独特的意义。船上的生活忙碌且充实，大家各司其职，齐心协力，共同守护着这艘“钢铁巨轮”乘风破浪、欢歌向前。 作为一名实习船员，在船上度过了夏、秋、冬三季更替，我连接过岸电，拆解过各种电机，在师傅的指导下排查过故障，和机舱的兄弟们一起清理过扫气箱，一起完成主机吊缸。或许现在的我距离真正的独当一面还需要更多时间来雕琢打磨，但每一次历练都是我前进道路上坚实的基础。 刚上船的我心浮气躁，总是认为干的活越多、越快就是能力的象征，往往忽视了最重要的质量，是师傅的教导点醒了我，“电气工作责任重大，确保工作质量万无一失才是重中之重，哪怕一下午只干一件事，安全顺利地完成了就是进步”。凌空蹈虚，难成千秋大事，求真务实，方能善作善成。  三人行必有我师焉，来自五湖四海的前辈们在日常工作中对我倾囊相授，最为老生常谈的教导便是多多钻研图纸与说明书，俗话说“读书百遍，其意自现”，唯有将各种设备的结构，线路连接方式烂熟于心，在故障出现时才能做到临危不乱。受到船上良好工作氛围的熏陶，我变得更加自律，多学多问，努力提升自身业务能力。 追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。“中外运南海”轮正带着我踏浪欢歌，逐梦深蓝。心中有爱、眼中有光，一路前行，一路繁花！

2021年，是意义非凡的一年。我们隆重庆祝中国共产党成立100周年，从历史的积淀中汲取前行的力量。这一年，我们站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点上，亲手创造了渴求千年的小康梦圆，又昂首阔步迈上新的奋斗路。这一年，科技创新为高质量发展蓄能，连续十八个丰收年稳住中国粮仓，“十四五”开局见到新气象，坚韧不拔、欣欣向荣的中国，为全球经济复苏注入动能和信心。这一年，疫情、灾害不时来袭，牵动每个人的心弦；太空、奥运捷报频传，激励全民族的自豪感。可亲可敬的中国人，在平凡中书写非凡，无数平凡英雄拼搏奋斗，汇聚成奋进昂扬的时代洪流。告别难忘的2021，满怀期待走进2022，追梦人还将继续奋斗、继续奉献、继续成长。今天，我们要讲述的是一名中国海员的故事。中远海运船舶大副 李亮：我叫李亮，是一名海员。我的新航程即将开启，2021年大部分时间都是在海上度过的，我也用镜头记录了2021年自己的航海日志。2021年1月1日 晴 印度洋中远海运船舶大副 李亮：离开中国10天的中远海运天蝎座号货轮行走在“一带一路”的航线上，朝着欧洲四个大港前进。疫情之下，全球供应链短缺，中国防控做得非常有效，因此正常运转的中国经济成了供应全球的重要之源。中远海运船舶大副 李亮：我们跑欧洲线的船从以前13000集装箱载量增加到现在的20000箱船，每次都满载出发。这一年，海运也变得异常繁忙。2021年2月13日 晴 亚丁湾中远海运船舶大副 李亮：作为一名船舶大副，我工作的一个重要部分就是保证货物的安全。比如我们从德国运回来的大件货物——飞机就需要特殊的绑扎。船上还有一件重要的工作，那就是防疫。中远海运船舶大副 李亮：船舶在进港时会有引水在驾驶台，这也使得驾驶台成了风险最高的地方。有的当地引水甚至连口罩也不戴，还有可能在驾驶台吃饭，我们则是尽量全副武装，细心消毒，最大可能的减少感染。除了必须上船的人，其他人一律禁止登船。2021年3月23日 大风 红海苏伊士运河发生大拥堵，这是李亮2021年的第二次出海任务。目前进入苏伊士运河的船只也只能在此等候，等待苏伊士运河早日通航。中远海运船舶大副 李亮：船堵了两天还没有开通的迹象，我们心急如焚，开始考虑备选方案。如果不等了就得绕道到非洲的南边的好望角，船期至少要多10天。如果继续等待，不仅船上的淡水和食物可能撑不到通航，一旦被堵上，更有可能增加滞留的费用。中远海运船舶大副 李亮：幸运的是我们等了4天就复航了，我们到达比雷埃夫斯港的时间比预期时间晚了5天。疫情后许多国外的港口经常缺少工人，等待排队卸货的时间也是比较漫长，也让2021年全球港口的集装箱一箱难求。所以回程的时候，我们也会尽量地多拉一些空箱，国内也是非常急需。2021年5月10日 晴 红海中远海运船舶大副 李亮：以前靠港的时候大家还可以下船去理发，而现在也只能靠自己。以前下地的时候可以去周围转一转，现在我们既看不了埃及的金字塔，也看不到雅典的卫城，只能趴在船舷上看一看欧洲的屋顶。疫情前，每次船回到国内港口，家人还能上船探亲，现在不行了，只要上了船，再见面也只能等到任期结束。海员 李蒙：我出来的时候孩子刚会跑，现在会和人正常交流了。那天妻子给我发了个视频问孩子想不想爸爸，孩子说不想爸爸，因为爸爸不陪着我玩。看着也高兴，也心酸。2021年7月1日 晴 爱琴海这是李亮2021年的第三次出海任务。党的生日到来，海员组织了一场升旗仪式。在中国货轮这块流动的国土上为党献礼。海员对祖国有着特殊的情感，因为祖国强大这个行业才有了今天的发展，也因为祖国在身后的支持，他们才能不畏风浪，出海远航。中远海运船舶大副 李亮：近10年，我国的船越做越大。回想12年前，我刚入行时，第一条船还是一艘700箱位的集装箱船，怎么也想不到如今会有20000箱这么大的船，我国的港口也在不断地扩建升级，在国外跟人聊天时，我会告诉他们我来自中国。很多同行说也来过中国，但我相信他们再来的时候一定会对中国的发展大吃一惊。2021年12月27日 晴 上海港中远海运船舶大副 李亮：接下来，我们将会在上海港加入新的航行，装满货物，再一次出发了。而我的职位也将由大副升为实习船长，离我的船长梦更近了一步，使命也更重了。我也将在大海上开启新的一年，无论航程有多远，只要心中有祖国就不惧风浪，就不会迷航。

一说到嫁个老公是海员，朋友们或大作惊讶状：“你准备一个人挑起一个家呀？”或哇哇大呼：“那不是很有钱哦！”或一脸的同情，见面就问：“你老公出门了吗?唉…”意犹未尽。我静静地笑，把一切的惊讶、羡慕、同情或惋惜，照单全收。婚姻如饮水，冷暖自知。我爱谁嫁谁，管别人说去！浪漫的海嫂们高举爱情的旗帜，陶醉在自己海枯石烂的美梦中，呼吁喜欢的是职业海员的老公，而不是老公海员的职业。而在享受老公无尽的爱意之时，天真如我就突发奇想了，就职业而言，找个海员做老公还真的不赖。这不，做海嫂的好处，随便地列举，就有下列种种，足以使我津津乐道，臭美一番：一、找个海员做老公，你有你的生活，他有他自己的生活，互相独立，互相促进，不亦乐乎？二、找个海员做老公，好歹也是个“淌过黑水”，见过世面的人了，可以理直气壮地说，他的座驾比陆上任何一辆汽车大！他过的桥比别人走的路多！不亦乐乎？船员帮pro，赞20三、找个海员做老公，收入虽比上不足，但比下有余，知足常乐，不亦乐乎？四、找个海员做老公，老公上船时，可以赖在自己娘家再做一回闺女，不亦乐乎？五、找个海员做老公，茫茫海上你就是老公的精神力量，长风破浪只为你，不亦乐乎？船员帮pro，赞71六、找个海员做老公，可以借“探亲”之机，逐个国际城市游玩，不亦乐乎？七、找个海员做老公，老公休假了，烧饭煮菜，里里外外一把手。让你衣食无忧，不亦乐乎？八、找个海员做老公，电话短信如热恋，久别重逢胜新婚，不亦乐乎？船员帮pro，赞85九、找个海员做老公，地图、地理书籍枕边放，闲时翻翻，温故知新，不亦乐乎？十、找个海员做老公，夜里不用守着冷菜打着电 话，一遍遍地催晚归的丈夫，不亦乐乎？……找个海员做老公，你就是全世界最幸福的女人了，你遇到的是一个疲倦恋家的游子，最牵挂你的人是他！最爱你的人也是他！所以，幸福的海嫂，爱怎样做梦就怎样做梦吧，梦里只管笑出声来，不用担心船上的老公会被你吵醒！

船上的男船员都希望能有一个温馨的家的感觉，所以对于女船员的到来存在着一些担忧。虽然有人认为男女搭配干活不累，但在船上工作并不是一件轻松的事情，而女孩子往往不能承受船上的艰苦条件。另外，感情问题也是船长们不喜欢女船员上船的考量之一。男女在狭小的船舱里生活，长时间的相处难免会产生感情，而感情这种事情很微妙，很难用规定去约束。尤其是在船员之间的感情容易升级成爱情的船舶安全问题上，更是不能掉以轻心。因此，对于女船员的管理必须要十分严格，船长也有权利对船员的行为进行严厉处罚，以保证船上的安全和稳定。尽管如此，女船员的存在在某种程度上还是对船员们有一定的好处。她们带来了更多的温暖和协调。船员们的生活在她们的存在下增添了不少的情调，她们会为船员们组织一些活动，唱歌跳舞，甚至还会帮助其他船员做些琐事。女船员们的到来给船员们带来了更多的愉悦和减轻了船员们的压力，船员们之间的感情也得到了进一步加强。船员帮pro，赞20然而，一个不当的行为也让公司产生了警惕，船员们要时刻注意自己的行为举止，以免产生任何不良影响。公司对船员们的管理也更加严格，禁止一切与女船员有关的异常动作，并且实行严厉的惩罚措施，以确保船员们专注于工作，并维护船舶的安全。总的来说，女船员的存在既带来了一些好处，又带来了一些困扰和问题。船上的男船员对女船员的到来存在一定的担忧，尤其是对于船舶安全的考虑。船长们也对女船员的管理提出了更严格的要求。在我看来，尽管女船员的存在会给船员们的工作和生活带来一些变化，但船舶的安全始终是最重要的，必须将船员的管理和船舶安全放在首位。所以，对女船员的管理应该更加严格，并加强船员们的教育，让每个人都能清楚地认识到自己的责任和义务，共同维护船舶的安全和稳定。船上女船员的到来确实对船上的工作氛围产生了微妙的改变。船长和轮机长对女船员的到来并不喜欢，因为他们担心女性的存在会破坏船员之间的感情，并且可能会影响船上的工作安全。然而，船公司招聘女船员的趋势却愈演愈烈。随着航海职业逐渐受到女性青睐，越来越多的女孩通过专业学习，成为船公司的女船员。船员帮pro，赞34有人说，男女搭配干活不累。然而，在我看来，这种说法更适用于陆地上工作的人。对于船员来说，女船员上船并不一定是好事。船上的工作需要全身心的投入，船员们必须面对脏乱繁忙的工作环境，这对于一些女孩来说可能过于辛苦。我所在的船公司在2016年开始招聘女学员进入公司担任女船员。一开始，船长对此非常反对，他担心女船员会影响船上的管理。然而，由于公司的安排，船长最终只能妥协。从那时起，船上的男船员们就开始变得不安宁，大家开始注意自己的仪容仪表，生活区的穿衣打扮也发生了变化。当女船员正式上船时，船上的男船员们对她非常关注，仿佛在盯着一个外星人。但事实上，那位女船员并不是外表出众，而且性格更加倾向于男性。然而，她却赢得了所有人的喜爱，甚至连船长也对她刮目相看。在船上，女船员的存在给船员们带来了一种新鲜感。她们通常会参与船上的各种活动，比如唱歌、跳舞等。女船员也非常关心船员们的生活，对大家友好热情。她们的存在往往能够调和船员们之间的矛盾，让船上的工作氛围更加和谐。船员帮pro，赞10然而，女船员在船上工作并不容易。船上的工作通常是肮脏和辛苦的，许多女孩可能无法承受。特别是作为机舱船员，女孩子可能更难以适应这种工作环境。船长不喜欢女孩子上船的原因有两方面，一方面是担心女孩子的存在会影响船员之间的感情，另一方面是担心女船员可能影响船上的基本安全工作。船上的工作对于每个船员都是一种考验，女船员在这方面可能会面临更多的挑战。所以船长担心女孩子吃不了这份苦。现在的女孩子成长环境较好，往往更难适应船上的工作。对于女孩子来说，上船不仅需要面对辛苦的工作，还要适应长时间船上寂寞的生活。为了确保船员的安全，船上的管理也变得更加严格。船长们不愿意女船员上船可能也是基于这样的考虑。虽然女船员的到来给船员们的生活带来了很多温馨和快乐，但同时也带来了一些不好的后果。有些船员会对女船员产生情感上的依赖，甚至有时会发生不良事件。这种情况会给船员之间的关系和工作带来困扰。船员帮pro，赞69对于我个人而言，我是一个船长了，我完全能够理解当初别的船长、大副、轮机长不希望女船员上船的顾虑。从我个人的经历来看，女船员的职业是一个非常敏感和复杂的问题。我认为在船上，不轻易安排女船员上船是明智之举，以免引发不可挽回的后果。作为一艘船，我们承载的是珍贵的货物，我们承载的是几十个亿的生命。因此，在考虑船员的管理时，我们不能只看表面，还需要考虑到安全和整体工作环境。对于船员们来说，尽管女船员的到来可能有一些好处，但可能带来的负面影响也不容忽视。为了船员们的安全和工作环境，我相信不安排女船员上船是一种负责任的做法。