完善简历 我要招聘 登录/注册


海运费用中英对照表

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-19 15:15:14
关注微信公众号

1

附加费

AMS-Automatic Manifest System 自动舱单系统录入费,用于美加航线

BAF-Bunker Adjustment Factor 燃油附加费

CAF-Currency Adjustment Factor 货币贬值附加费

CSC-Container Service Charge 集装箱或货柜服务费

SCS-Suez Canal Surcharge 苏伊士运河附加费

DDC-Destination Delivery Charge 目的港卸货附加费,常用于美加航线

EBA-Emergency Bunker Additional 紧急燃油附加费,常用于非洲、中南美航线

EBS-Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费,常用于澳洲航线

FAF-Fuel Adjustment Factor 燃油价格调整附加费,日本航线专用

GRI-General Rate Increase 综合费率上涨附加费

IFA-Interim Fuel Additional 临时燃油附加费

ORC-Origin Receipt Charge 起运港码头附加费

PCS-Panama Canal Surcharge 巴拿马运河附加费

PCS-Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费

PSS-Peak Season Surcharge 旺季附加费

SPS-Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费

THC-Terminal Handling Charge 码头处理费/码头操作费

WARS-War Surcharge 战争附加费

YAS-Yen AscendSurcharge 日元升值附加费,日本航线专用

LLA——Long Length Additional 超长附加费

HLA——Heavy-Lift Additional 超重附加费

CISF——China Import Service Fee中国进口服务费(这是欧洲专门针对从中国进口的货物所收取一项费用。中国产品出口到欧洲经常有这个附加费,通常由目的港代理向收货人收取。这个费用一般由买方支付,但也可以由卖方支付。最好在订立合同时就协商确定,并在合同中注明)

2

运费
空运费 Air Freight

海运费 Ocean Freight

包干费 Lump Sum Charge

电放费 B/L surrender Fee

并单费 Combined Charge

改单费 Amendment Charge

集卡费 Trucking Fee/Container Trucking Fee

快递费 Courier Fee

熏蒸费 Fumigation Charge

制单费 Document Fee

注销费 Logout Fee

改配费 Re-Booking Fee

查验费 Inspection Fee

订舱费 Booking Charge

保险费 Insurance Charge/Premium

外拼费 Co-Load Fee

内装费 Loading Fee

商检费 Commodity Checking Fee

特殊操作费 Special Handling Charge

码头操作费 Terminal Handling Charge

内装箱费 Container Loading Charge(Including Inland Drayage)

疏港费 Port Congestion Charge

集卡运费、短驳费 Drayage

报关费 Customs Clearance Fee

清关费 Customs Clearance Fee

操作劳务费 Labour Fee Or Handling Charge

商检换单费 Exchange Fee For CIP

换单费 D/O Fee

拆箱费 De-vanning Charge

港杂费 Port Sur-charge

电放费 B/L Surrender Fee

冲关费 Emergent Declearation Change

海关查验费 Customs inspection Fee

待时费 Waiting Charge

仓储费 Storage Fee

拼箱服务费 LCL Service Charge

动、植检疫费 Animal & Plant Quarantine Fee

移动式起重机费 Mobile Crane Charge

进出库费 Warehouse In/Out Charge

提箱费 Container Stuffing Charge

滞期费 Demurrage Charge

滞箱费 Container Detention Charge

卡车运费 Cartage Fee

商检费 Commodity Inspection Fee

转运费 Transportation Charge

污箱费 Container Dirtyness Change

坏箱费用 Container Damage Charge

清洁箱费 Container Clearance Charge

分拨费 Dispatch Charge

车上交货 FOT(Free On Track)

电汇手续费 T/T Fee

转境费/过境费 I/E Bonded Charge

文件费 Document Charge

场站费 CFS Charge


新闻资讯
印度海员国际市场占比10年内将由8%升至20%
印度媒体4月 3日报道,在强大的教育体系语言技能和年轻人的支持下,未来10 年,印度海员在全球市场总需求中的份额可能会从目前的8%增加到 20%。此外,随着印度沿海贸易和邮轮旅游的发展,将需要更多的印度海员来满足船东的需求,据Anglo-Eastern  Group Marine  HR 集团董事总经理Vinay  Singh 称。印度是全球航运业训练有素的海事人力资源的主要供应商之一,这家总部位于香港的船舶管理巨头以及在全球商船上招募印度海员的主要公司Anglo  Eastern,今年2 月宣布计划在其现有人才库中再增加1000 名印度海员。未来几年,外国船东对印度熟练海员的需求可能会显著增加,这主要是由于欧洲海员人口老龄化,印度海员在全球市场的份额可能会进一步增加到20%。每年4 月5 日在印度庆祝全国海事日,以纪念1919 年的这一天第一艘悬挂印度国旗的商船“SS Loyalty”从孟买到伦敦的处女航。在持续的俄乌冲突期间,许多外国船东也开始招募高技能的印度海员,Vinay Singh说。据他介绍,目前印度海员在国际海员市场上的占比仅为8% 左右,而相比之下,该国人口占全球人口的比例高达18%。因此,印度方面认为其海员规模仍有很大的增长潜力。“现在是印度增加其在国际海员市场占比的最好时机,因为该国当前具备所有有利的要素,例如强大的教育体系、语言技能和庞大的年轻人口。”Vinay Singh补充说。船员帮pro,赞35
船员帮 2023-04-12
ONE公布最新业绩,凸显市场新动向
2024年1-3月,由于中东地缘政治局势紧张,促使运费大幅上涨,ONE实现季度扭亏。日前,海洋网联船务(ONE)公布了2023财年(2023年4月-2024年3月)业绩报告。报告期内,ONE实现营业收入145.36亿美元,同比下降50%;净利润9.74亿美元,同比大跌94%。其中,2024年1-3月,ONE实现营业收入38.64亿美元,净利润3.56亿美元。值得注意的是,相比于2023年10-12月亏损8300万美元,ONE实现季度扭亏。针对业绩表现,ONE分析称,由于运输需求疲软,以及新船交付带来的运力上涨,造成短期运费持续下跌,影响了业绩。不过,2024年1-3月,中东地缘政治局势紧张,促使运费大幅上涨。在展望2024财年业绩前景时,ONE表示,由于当前经济和地缘政治紧张局势可能会持续,预计全年盈利约10亿美元,略高于2023财年。ONE认为,美国市场的货运量有望复苏,但由于全球地缘政治不稳定和持续的通货膨胀,全球经济不太可能全面复苏。运力方面,大量新船的交付使得市场运力过剩的局面继续,不过鉴于相当一部分船舶仍绕行好望角,部分运力将被吸收。ONE首席执行官Jeremy Nixon强调:“我们将密切关注市场变化,根据需求情况灵活控制和部署运力,以实现利润最大化。”值得关注的是,ONE正在加强新兴市场布局。3月12日,ONE宣布在迪拜设立西亚地区总部,作为ONE在印度次大陆、中东和东非地区的枢纽,承担商业活动、客户服务及数字化等核心功能。同时,将组建一支团队,专注于发展地区贸易伙伴关系,探索区域内的新商机。Jeremy Nixon当时曾表示:“中东、印度次大陆和东非地区市场快速增长,对我们和客户而言都日益重要,因此,我们将地区管理工作从新加坡移至迪拜,通过在这些关键市场附近设立新的地区总部来加强业务。
船员帮 2024-05-03
60艘!日本航运巨头商船三井运营873艘船的大公司又收购了!
2024年6月25日,日本航运巨头商船三井(MOL,Mitsui OSK Lines)宣布全面收购全球最大的敞口船航运公司Gearbulk Holding。这一战略性收购不仅标志着MOL在全球航运市场的重要扩张,也将为该公司全球运输网络的重组和优化带来利好。          实际上,目前,MOL已经持有Gearbulk Holding 49%的股份,若MOL从捷成家族(Jebsen family)子公司Halberton Holding手中最终顺利收购股份,MOL将对Gearbulk的持股权从49%提升至72%,该交易预计于2025年1月完成,目前各方都未有透露交易金额。    MOL此番收购Gearbulk是因为Gearbulk主要从事干散货船业务,特别是敞口船(Open-hatch vessels)业务。MOL早在1991年就与Gearbulk进行了合作,为增强公司在干散货业务方面的实力,MOL决定将Gearbulk转为其子公司。        MOL表示:“通过收购Gearbulk的敞口散货船业务,MOL将丰富其船舶类型,为航运业提供多样化的运输服务。”              收购背景          MOL成立于1884年,总部位于日本东京。是全球领先的航运公司之一,MOL在多个领域拥有广泛的业务,运营有873艘船舶,包括液化天然气运输、化学品运输、散货运输、汽车运输和邮轮业务。2023财年,MOL实现了147.98亿美元的收入,营业利润为9.38亿美元。          Gearbulk Holding成立于1968年,总部设在瑞士,是全球最大的敞口船运营商之一,控制着一支由60艘船组成的船队。最初的合作伙伴是捷成家族、Louis Dreyfus & Cie 和 JL Mowinckels Rederi。商船三井于1991年收购了Gearbulk,持有40%的股份,并于2009年将其增至49%。截至2023年底,Gearbulk的股本为2.281亿美元,总资产为14亿美元。去年的收入为3.931亿,净利润从2022年的2.92亿降至6690万美元。        Gearbulk表示,MOL拥有丰富的行业经验和财务实力,这将是Gearbulk持续成功的关键。          Kristian Jebsen是Gearbulk的首席执行官,他将继续担任G2 Ocean的董事长。他表示:“我很高兴MOL承诺作为其主要所有者继续投资和发展Gearbulk。此前作为股东,他们非常了解Gearbulk 30多年的业务,并认可Gearbulk强大的市场地位和理念。          Gearbulk Holding将继续在瑞士开展业务,Gearbulk Shipowning将从百慕大迁至挪威卑尔根。          释放巨大的业务协同效应            MOL认为,此次收购将为MOL带来新的业务机会和协同效应。MOL表示,此次收购是对其附属公司进行的“业务重组”中的重要一步。收购结束后:—Gearbulk的全球网络将为MOL扩大业务基础,提升船舶配置的效率。MOL表示:“公司希望通过这些协同效应能够将自己与竞争对手显著区分开来,并加强其成本竞争力和客户网络”。—通过整合和加强管理资源,MOL将加速收入增长,努力维持其企业价值。MOL表示,此次收购将显著提升其在全球航运市场的地位,并加速收入增长。          收购后的股权分布          如上文所述,在此次交易完成后,MOL将从持有Gearbulk 49%的股份增持到72%的股份,而原持股51%的Jebsen家族将保留28%的股份,也就是此次交易了23%的股份。此次股权变动使得MOL成为Gearbulk的控股股东,这将进一步增强MOL在全球散货运输市场的影响力。         与此同时,Gearbulk将继续持有G2 Ocean 65%的股份,挪威的Grieg Maritime Group则持有35%的股份。G2 Ocean联营池是Gearbulk和Grieg Maritime Group的合作运营平台,拥有120多艘船舶,是全球最大的敞口散货船运营池之一。          这一股权结构的调整将使MOL成为G2 Ocean的实际控制者。             G2 Ocean联营池稳定运营  随着MOL成为最大的股东,G2 Ocean池将迎来更多的发展机遇和资源支持。G2 Ocean的首席执行官 Arthur English表示:“我们很高兴欢迎MOL成为G2 Ocean更大的合作伙伴,我们期待着共同努力,进一步扩展和发展我们的服务。”          Arthur补充说:“G2 Ocean、Gearbulk、Grieg Maritime Group和MOL共同致力于为干散货行业提供安全、可靠和可持续的解决方案,我们相信这种伙伴关系将继续增强我们的能力,为我们的客户和利益相关者创造附加值。          目前看来,G2 Ocean的运营不会受到影响,与客户和其他利益相关者的关系将一如既往地继续。    今年4月,Gearbulk为G2 Ocean联营池订购了多达4艘准备使用氨和甲醇作为燃料的散货船。G2表示,这两艘82300载重吨的船舶将于2027年上半年从中国中船黄埔文冲龙雪交付,还有两艘选择权。这些双燃料敞口船没有给出价格,者4艘敞口船为Pulpmax系列。          2025年前投资109亿美元         MOL的管理计划“蓝色行动2035”将环境需求作为业务组合改革的核心,其计划截至2025财年投资达12000亿日元(109亿美元)。目标是投资11000亿日元用于并购、新房地产收购等,并持续下单新船,主要是LNG运输船。               此次收购Gearbulk不仅是MOL在全球航运市场的一次重要扩张,也是公司优化业务组合和提升市场竞争力的关键举措。通过整合Gearbulk的优势资源,MOL将进一步巩固其在全球运输网络中的领先地位,推动公司实现可持续发展和长期增长。    
船员帮 2024-07-16
菲律宾5万海员保住了饭碗...
菲律宾总统小马科斯4月2日表示,欢迎欧盟委员会(European Commission)决定继续承认菲律宾为菲律宾海员颁发的证书,称这避免了大约五万名在悬挂欧盟国家旗帜的轮船上工作的菲律宾海员失业。路透社报道说,欧盟委员会2021年曾警告,除非菲律宾采取严厉措施,包括遵守海员培训、认证和值班标准国际公约,否则将撤销对菲律宾海员证书的认可。不过,欧盟委员会3月31日宣布,菲律宾随后在遵循这些要求上做出严肃努力,尤其是在对培训及评估的监测、监督和评审等关键方面。报道说,小马科斯总统去年12月与欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula Von der Leyen)在布鲁塞尔参加东盟-欧盟峰会期间,讨论了这个涉及菲律宾海员的这个长达15年的问题。欧盟委员会也表示,将向菲律宾提供技术支援,进一步改善其海员的教育、培训和认证系统。此前,菲律宾移民工人部(DMW)部长苏珊·奥普尔(Susan Ople)周六赞扬欧盟委员会承认菲律宾政府为遵受欧盟在海员培训、认证和值班标准国际公约下提出的要求所作出的努力。奥普尔说,由于欧盟的这一决定,一场巨大的危机被避免了,约五万名菲律宾海员的生计得到了挽救。奥普尔代表移民工人部对欧盟委员会继续承认菲律宾颁发的海员认证表达了“最真诚的感激”。作为东盟成员国的菲律宾是全球最大的海事劳动力供应国,2022年约有34.5万的菲律宾海员在全球海运业就业。2022年,这些海员向菲律宾汇入67亿美元的收入。菲律宾海员是数以百万计居住在海外的菲律宾人中的一部分。海外菲律宾人每个月向家人寄回25亿美元的收入,帮助提振菲律宾消费者支出,驱动国内经济的增长。
船员帮 2023-04-21
海员,给年薪300万,但也有着5%的死亡率!你干吗?
港口引航员是运输行业收入最高但同时也是风险最高的工作之一。《华尔街日报》的Christopher Mims周二出版的一本新书称,洛杉矶港的引水平均年薪为 434,000 美元(约合人民币279万3441元),但也面临着死于工作的 20 分之1的可能性。这本书名为《今天到达:从工厂到家门口——为什么我们购买的方式和东西都发生了变化》,剖析了将货物在几天内从亚洲运到美国买家的复杂过程。港口引水是收入最高的政府雇员之一,是货运旅程的重要组成部分。任何希望进入港口的货船都必须支付当地引水的费用,才能安全地将船驶入码头。这个角色是非常危险的,因为引水面临着被一艘巨大的货船碾过、在波涛汹涌的水域中落水或被两艘船猛烈夹击的危险。“尽管引水相关的事故每天在全球范围内发生上千次,尽管采取了无数的安全预防措施,但如果你是一名引水,工作中随时可能丧生。”Mims写道。这项工作的风险也非常高,需要超专业的技能。引水负责管理重量超过 200,000 吨、价值超过 1 亿美元的船只。一名引水将一艘船从数英里外的海上驶入码头旁边的卸货地点仅几英寸之内。Mims在书中描述了洛杉矶港引水John Betz船长如何操纵一艘名为“COSCO Netherlands”的中远海的船:引水首先从一艘 55 英尺长的快艇上接近这艘巨大的摩天大楼般大小的货船,引水必须从快艇上通过引水梯爬到货轮上——通常是在两艘船向相反方向摇摆的时候,这一动作是整个过程中最危险的时刻。“我曾在引水梯上被引水船撞过,”另一位引水Craig Flinn告诉Mims。他说:“如果你掉进波涛汹涌的大海中,即使穿着救生衣,存活的几率也是非常低的。”登上货轮后,Mims解释说,引水会收到一张表,详细说明船舶的一些数据以及它在进入港口的过程中面临的障碍。Betz不会接触船上的任何控制装置,而是通过使用他的 iPad、GPS 和航标等,再加上船上的自动化系统以及他自己的判断,通过口头命令向船员指挥该船的每一个动作。当船舶进入港口时,引水还会指挥拖船船员。一旦船只足够接近码头,主机会停车,货轮仅使用其剩余惯性动量和拖船的缓慢牵引力进行操纵。Mims称将笨重的船停在码头上的最后步骤“相当于特技司机开着车高速驶来,猛打方向盘,然后轮胎冒着烟把车平行停在一个刚好和车身一样长,且离路边不到一英寸的地方。”引水今天比以往任何时候都更重要,因为供应链障碍会导致集装箱短缺和延误。在洛杉矶和长滩的港口,像Betz和Flinn这样的引水面临着创纪录的积压船舶。周一,有 140 艘船舶在港口,其中 56 艘在等待停靠。
船员帮 2023-11-04
上港集团半年报出炉:2024年1-6月实现营收198.38亿元,同比增长23.13%,三大板块贡献利润最高
8月29日,上港集团(600018)发布半年报,公告显示,上港集团2024年1-6月实现营收198.38亿元,同比增长23.13%;归属于母公司所有者的净利润84.16亿元,同比增长14.85%。上半年,上港集团母港货物吞吐量完成2.93亿吨,同比增长6.2%,其中,散杂货吞吐量完成4412.2万吨,同比增长2.5%。母港集装箱吞吐量完成2550.8万标准箱,同比增长7.5%,其中,洋山港区完成集装箱吞吐量1307.6万标准箱,同比增长9.9%,占全港集装箱吞吐量的51.3%。根据港口圈对上港集团主要控股参股公司上半年经营情况观察,其旗下集装箱装卸板块收入占据了营收的主要来源(占比约25%),此外,主营房地产开发的上港集团瑞泰发展有限责任公司(营收16.11亿元,营业利润5.29亿元),以及上海锦江航运(集团)股份有限公司(营收26.79亿元,营业利润3.99亿元)、上海泛亚航运有限公司(营收89.53亿元,营业利润1.85亿元)、上港集团物流有限公司(营收19.11亿元,营业利润4.97亿元)、上港集团(香港)有限公司(持有东方海外股权,营收4.87亿元,营业利润19.59亿元)也为营收贡献了重要力量,显示出上港集团装卸、航运、货代、房地产多点开花的业务格局。此外,半年报中披露的非经常性损益项目及金额中显示,上港集团“企业取得子公司、联营企业及合营企业的投资成本小于取得投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值产生的收益”高达6.83亿元,据了解,这一项目的主要收益来源通常是银行。上港集团表示,上半年,面对复苏向好的航运市场,公司上下抢抓市场机遇,全面推进改革深化提升,主要生产指标创历史同期新高,财务指标保持稳健,重大项目建设和改革发展各项工作稳步推进,创建世界一流专业领军示范企业取得积极成效。在全港干部职工的共同努力下,公司顺利实现时间过半任务过半。一是,长三角市场进一步巩固。公司召开物流片区会议,进一步形成重点区域、重点大客户的竞争合力;召开长三角区域高质量发展专题会,优化长三角区域管理;积极开展交流,加强和长三角港口的业务合作;召开内贸片区客户恳谈会,积极拓展内贸业务等。二是,长江流域市场进一步拓展。召开长江港航企业专题会,优化支线联盟、服务中心的功能定位和管理,大力推进陆改水;持续拓展ICT网点,不断优化管理,提升功能;海铁联运继续向纵深延伸,完成箱量42.7万标准箱,同比增长49.5%;绿色集疏运占比进一步提升,水水中转完成1584.0万标准箱,同比增长17.3%,水水中转比例达到62.1%。三是,重点业务实现新突破。公司持续强化与船公司的合作,国际中转业务持续增长,沿海捎带业务实现突破,洋山空箱堆场实现一体化运营,集拼业务稳步增长,出口集拼实质性启动。四是,重大工程按计划推进。罗泾一期项目如期完工,并于六月通过竣工验收投入正式运营;小洋北项目克服天气、施工现场等困难,取得一个个节点性进展,并开展洋山港区南北联动、优化提升方案研究;小洋山空箱堆场扩建等工程有序推进。五是,数字化转型持续推进。公司通过数字化技术优化生产流程和精细经营管理,不断提升港口数字化水平,在码头调度、电子放货等多个场景实现港航作业的自动化和协同化,持续打造数智港口,赋能港口航运产业链合作伙伴。六是,港航多元业务发展良好。下属子公司锦江航运不断加大东南亚市场开拓力度,开设泰越快航等航线,持续推进精品航线在东南亚区域的复制延伸;纸浆业务不断完善自身能力,业务量保持稳定;汽车滚装业务强化长江市场营销和开发,上半年滚装业务同比增长16.5%;水上旅游业务快速恢复,邮轮“招商伊敦”、“世纪传奇”常态化运营,邮轮“蓝梦之歌”焕新启航。七是,绿色港口建设取得重大进展。公司持续提升LNG加注量,完成我国首单集装箱船舶绿色甲醇加注,使上海成为全球为数不多同时具备LNG和绿色甲醇船到船加注的港口之一;与船公司签署船舶清洁燃料供应合作备忘录,围绕绿色能源产业和新能源装备制造等领域开展交流合作;集装箱码头岸电使用量持续攀升,积极推进新能源内集卡推广方案研究,绿色低碳国际合作持续推进。八是,智慧港口建设持续深入。公司承担的国家和上海市重大科研项目分别取得阶段性成果;科技创新项目在第七届中国(上海)国际发明创新展览会上荣获9项金奖、9项银奖、2项铜奖;传统码头改造项目继续优化,试运营逐步顺畅;智能重卡项目扩大运营规模,与集疏运中心的联合效应初步体现,助力东海大桥昼夜通行能力提升。据了解,在巩固长三角市场方面,上港集团与连云港港近年来合作频繁,除了组建合资公司、开展多式联运业务外,江苏连云港港口股份有限公司(简称“连云港”,601008)还拟将持有的223,314,841股公司无限售流通股(占公司总股本的18%)通过非公开协议转让方式转让给上港集团。据悉,本次股份转让价格为人民币3.33元/股,交易总金额达7.4亿元。而在绿色港口方面,上港集团也于近日与宁德时代举行战略合作签约仪式。根据协议,双方将在绿色港口、智慧港口、零碳港口建设等领域深化合作,从能源基础设施建设、物流低碳化转型、车船及工程机械电动化、港口数字化智慧化升级、废旧电池回收等领域,共同推动港航业低碳能源转型和绿色可持续发展。认为,上半年,地缘政治冲突持续,贸易保护主义抬头,再叠加红海危机、欧美港口罢工等黑天鹅事件的影响,都对港口行业的经营发展带来了更多挑战,在这样的背景下,上港集团上半年依旧交出了一张优秀的“成绩单”,这既离不开其多元化发展的经营策略,也与其国际枢纽港的地位息息相关,把握优势,乘势而上,将是上港集团业绩长虹的密码。
船员帮 2024-08-30
船运11万吨粮食去加纳,3天装27天卸,船员不当行为,遭大额罚款
船员在国外跑船还是要特别注意自己的行为,特别是在一些落后国家。有些行为在发达国家发生了,并没有什么,可是到了一些穷国家,不当的行为,可能就会给自己带来麻烦,严重的可能会被当地国家监禁起来,那麻烦就大了。我的同事,值班水手,就因长时间在船上工作,寂寞空虚,在加纳国家做了一些不雅行为,遭到了大额罚款,差点被抓走,多亏船长解围。加纳这个国家我常去,以前和外国船长同船的时候专门跑非洲各个国家。很多非洲国家同加纳一样,外国人来了,就得好好宰一顿。这里的官员很“黑”,就连当地的普通百姓也一样“黑”。官员如何黑?2010年,我们来这个国家卸载8万吨面粉,来的时候,船长收到了当地代理发来的进港资料,资料都是一些空白表格,需要我们按照要求填写。船长把这些资料都发送给了三副,让三副好好看看,然后把表格的相应要求如实填写。收到文件的三副,看着表格也是懵圈,他从来没有遇到过如此要求的文件。文件里有一份船上物品申报表,有关船上伙食库,以及生活区设备的申报。按照别的国家物品申报表的话,基本也就是大概填写一些肉,水果,面粉的重量就好了。可是加纳国家发来的申报表可就不简单了,表上详细的要求申报的物品必须论克、论片、论粒申报。这有点过分了,三副一开始并没有按照要求来,只是简单的申报了大米10克,水果100斤,肉350斤等等。船员帮pro,赞12文件做好了,发给了船长。船长一般在发出去之前都会仔细地看一遍,认为没有问题就直接发送给代理。这一次,文件提交并没有那么顺利。刚发出去不到半个小时,船长就收到了代理的回复,说我们做的文件没有按照申报表的要求来,需要重新做。船长亲自打开看了看,里面的内容真的太无理取闹。文件的要求是大米必须按照粒为单位,茶叶必须按照叶片的数量为单位,肉必须按照克为单位,水果必须按照个为单位。这样的要求让船长很不满意,完全就故意为难船上的工作。英国船长很生气,直接将文件再次退回给代理,并严厉的批评了文件内容是伤智商行为。代理还算有心,告诉船长这不是他的意思,是当地国家有关部门的意思,如果没有按照他们的要求,等我们到了码头后会被找麻烦,到时候就会影响卸货进程。英国船长经验丰富,做好了应对这些人的准备,也提前和代理打好了招呼,表示船上没空按照他的要求填写文件,要是官员找麻烦事,那就等靠码头了再说。果真,我们船经过十几天的海上航行,来到了加纳特马港。船靠好了码头后,官员们纷纷来到了船上。首先来船上的是海关,海关带着文件来船上找船长签字。在签字前,海关要求前往伙食库检查申报物品。船员帮pro,赞9在检查的过程中,海关发现船上并没有按照要求申报物品。一时间,海关记下了好几点不足之处。带着问题来到船长会议室,把问题明明白白地和船长说了一顿。船长得知果真如代理说的那样,当时情绪就不对了。指着海关的脑袋瓜,问海关脑袋是不是有点没想通?英国船长脾气很大,对着海关就来一顿骂,并告诉海关自己愿意花钱请他去清点茶叶,大米的工作,如果愿意,请马上开始。海关感知到英国船长不好惹,先是要求立刻修正,如果不修正,那就以不符合要求报关为由,禁止船舶开舱卸货。船长可不是好惹,很直接的告诉海关,如果想要通过这种方式要钱,那不可能的事。海关看船长也不是好惹,开始服软并提出要求,只需要船长给500美元,文件可以不需要修改。船长就没打算给他们钱,觉得这些人要求太荒唐,无厘头的行为,更不应该助长他们的士气,所以果断和海关说,想要钱是不可能的,出于友善可以给点饮料。海关不答应,这个时候来了卫生检疫局的,他们的做法如出一辙,这些人都是背着空背包,带着来要钱的目的,想要通过找一些小毛病来为难船长,然后让船长直接给钱解决问题。这些人很不幸,遇上了英国船长。英国船长还算客气,从冰箱里拿了一些饮料,放在他们面前,告知他们“如果是来找我签字就立刻办理,如果还是想要找问题,那请大家在会议室里好好坐,我要回房间睡觉了,你们严重耽误了我的休息时间,这是不符合国际海事劳工公约的要求的。”船员帮pro,赞14在场的官员并没有人就此罢休,那船长也无奈,丢下他们,自己回房间睡觉了。船长房间有两道门,把里外两道门都给反锁上,一个人睡觉去了。有些官员大约等了半个小时,见船长一直不出现,便在生活区转悠,见到我们的船员就要求他们去找船长出来。大家也知道船长根本不想理会,也只是假装去找船长了。实际上,他们在会议室里等了一个小时,也不见船长出现。有些官员觉得没拿到东西心里不甘心,便去了餐厅把冰箱里的果汁饮料通通装在背包里,直接带着文件离开了。有些官员什么也没捞着,一直等到船长起来吃午饭,船长依然不搭理他们,大摇大摆的经过会议室,去了餐厅吃饭。趁着船长吃饭期间,官员来餐厅找船长,要求船上给他们吃的。船长还算热情,让他们自己打饭吃。吃完饭的船长回办公室办公去了,那些官员也吃完饭回到了会议室,拿着文件耷拉着脸来找船长签字,然后默默地离开了。无奈,这些官员都没拿到东西,都给代理打电话,希望代理找船长要烟酒。只可惜代理来船上后,连个声也不敢放,简单的办理了相关的文件后,便离开了。这事总算让我长见识了,对待这种人就该这样。不过很遗憾,有时候我们船员给自己找麻烦,那就吃亏了。
船员帮 2023-12-25
又一班轮巨头宣布:上调!马士基上调2024年全年业绩预期
马士基上调2024年全年业绩预期,将EBITDA从70亿~90亿美元上调为90亿~110亿美元,将EBIT从10亿~30亿美元上调为30亿~50亿美元。8月1日,马士基发布2024年第二季度初步业绩数据,并上调了全年业绩预期。根据初步数据,马士基第二季度未经审计的收入(unaudited revenue)为128亿美元,息税折旧及摊销前利润(underlying EBITDA)为21亿美元,息税前利润(underlying EBIT)为7.56亿美元。马士基相关公告马士基认为,红海局势对全球供应链的影响至少持续到2024年年底,再加上全球集运市场运输需求强劲等多重因素,因此,该公司再次上调2024年全年业绩预期,将EBITDA从70亿~90亿美元上调为90亿~110亿美元,将EBIT从10亿~30亿美元上调为30亿~50亿美元。此外,马士基还预计,2024年全球集运市场运输量将增长4%~6%,高于此前预期的2.5%~4.5%,但鉴于红海紧张局势,市场仍有较大不可预知性。值得关注的是,除马士基外,近期赫伯罗特、ONE等多家班轮公司也看好市场前景,相继上调了2024年全年盈利预期。7月9日,赫伯罗特在公布2024年上半年初步盈利数据后,上调了2024年全年盈利预期,预计全年EBITDA为35亿~46亿美元,EBIT为13亿~24亿美元。赫伯罗特对此解释称:“由于近期市场强劲的需求,以及短期运费上涨超出预期,我们认为下半年的盈利势头可能会超出此前预期。”此外,鉴于2024财年第一季度(2024年4月-6月)优异的业绩表现,ONE也将2024财年的净利润预期,从之前的10亿美元大幅上调至27.45亿美元。
船员帮 2024-08-04
主机曲轴箱爆炸,5名船员重伤!
20XX年X月X日,在威海市东南50海里附近海域,“TX69” 轮曲轴箱爆炸(时间较远,具体爆炸原因不得而知),当时5名船员正在曲轴箱附近作业,导致5名船员重伤。交通运输部北海救助飞行队派出救助直升机实施空中救助。对于曲轴箱爆炸,仅仅重视日常管理是不够的。为及时掌握和控制曲轴箱内的状况,避免爆炸事故发生,对曲轴箱实施油雾浓度监测和报警十分必要。根据SOLAS公约对预防火灾的强制要求,各船级社均明确提出了在功率大于2250kw和(或)缸径超过300mm的船用主机必须装有油雾探测器。油雾探测器作为大型柴油机运行的重要保护装置,其主要功能是探测柴油机曲轴箱内的油雾、水雾浓度,从而监测柴油机的主要运行部件—曲轴和气缸的工作状况是否正常,润滑油的含水量是否超标,避免柴油机事故的进一步扩大。SOLAS公约同时也指出应采用主轴承温度监测以作为油雾浓度探测的补充。当前船上所采用的曲轴箱油雾浓度监视报警器种类繁多,但工作原理相近。通常是采用吸收法或光散射法来监测油雾浓度。前者主要检测经由发射器穿透油雾到接受器上光的数量(即直射光的强度),当油雾浓度增大时,阻光度增加,测量通道一端的受光器(另一端为红外光发射器)感受到的红外光就减少,输出的光电流也减少。当主轴承等发生故障时,曲轴箱内的油气浓度急剧增加,达到一定浓度时,受光器输出的电流低于设定报警值时,便发出报警信号,并控制主机紧急停车。而后者则是通过检测由于油雾而散射光的数量(强度)。但这两种方法都不适于长期使用,这是因为油雾探测器在运行中时常会由于监测管路受到油气的污染而发生“误报”,频繁的误动作不仅会造成主机降低负荷而引起的零件材料疲劳,缩短零部件的使用寿命,也会使运行和检修人员产生麻痹心理。这样当曲轴箱运动部件真正出现故障时,不能及时排除隐患而造成事故。此外,由于运行时间的增加,电子元件老化和机器零部件的磨损,也可能造成频繁的误动作。油雾探测器是大型柴油机正常运行的保护装置之一,因此要确保其正常工作,不可随意退出运行。平时要做好维护保养工作,遇到问题要积极排除,不可大意。油雾探测器运行一段时间后,要检测其动作的可靠性。延伸知识:曲轴箱爆炸的原因、紧急处理和预防曲轴箱爆炸是指产生火焰的同时伴有高压。曲轴箱爆炸事故的破坏力是双重的,既发生火灾也存在冲击破坏。曲轴箱爆炸属于恶性事故,既能造成柴油机的损坏又可能使人员伤亡。一、曲轴箱爆炸的原因 (一)曲轴箱内油气浓度达到爆炸极限之内柴油机运行中,自转动的曲柄甩出大量的润滑油油滴,飞溅至气缸壁面、曲轴箱壁面。大部分滑油汇集于油底壳返回主滑油循环柜,少部分滑油由于飞溅、碰撞及蒸发形成大量的可燃性油气。可燃油气浓度达到一定范围遇火源立即爆炸。按容积百分比,可燃油气在空气中的比例为 1.7%,即爆炸下限,其爆炸上限为11.2%。可燃混合气中油气的浓度低于爆炸下限不会发生爆炸,因为这时的油气少而空气多;如果可燃混合气中油气浓度高于11.2%,因为油气多而空气少,可燃混合气也不会发生爆炸。柴油机曲轴箱在封闭之后其内部积存大量空气,二冲程十字头式柴油机活塞杆填料函中的气封环即使工作性能极好,也会有增压空气自扫气室漏进曲轴箱。曲轴箱透气管出口网罩易脏堵,曲轴箱内油气逸出困难,容易使曲轴箱内可燃混合气处在着火基本条件的浓度极限范围。可燃混合气产生爆炸的条件是由所需温度的上限和下限值所决定。滑油蒸气着火下限为270一350℃,上限高于400℃,润滑油蒸发温度约为200℃以上。如果燃油漏入曲轴箱中会降低滑油着火温度,从而使曲轴箱可燃混合气在较低的温度下产生爆炸。(二)曲轴箱内存在高温热源是引起爆炸的决定性因素在正常情况下曲轴箱内的温度是较高的,但不应出现高温热源。当两种金属在相对运动中不正常摩擦、接触时会导致出现高温热源,如主轴承、连杆大端轴承及十字头轴承过热或烧熔等;拉缸、活塞环密封不良燃气漏泄且活塞杆填料函气封环失效;扫气箱着火等。二、曲轴箱爆炸的预防为了预防曲轴箱发生爆炸,管理中常采取如下措施:(一)要避免曲轴箱内出现热源,防止活塞环、活塞杆填料函发生漏气;保证润滑和冷却,防止运动件过热、白合金烧熔;避免出现拉缸现象。(二)在曲轴箱内安装油雾浓度检测器,在运行中连续监测曲轴箱内油雾浓度的变化,并在油雾浓度达到爆炸极限之前,发出声、光警报。(三)在曲轴箱上安装透气管或抽气机将油气排出机舱外,注意出油气管口防火网罩不要被油垢脏堵。(四)在柴油机排气侧的曲轴箱道门上装有防爆门,防爆门安全阀的开启压力为0.01 MPa,当曲轴箱中压力达到0.01 MPa时,防爆门安全阀自动弹开将油气放出,待压力降低后再自动关闭。(五)曲轴箱内装CO2灭火系统喷头,以备万一情况发生时使用。三、曲轴箱爆炸时的应急措施 在运行管理中应不失时机的采取有效措施防止和处理曲轴箱爆炸事故。(一)当发现曲轴箱不正常发热、透气管冒出大量油气和嗅到油焦味或油雾检测器发出警报时,都表明曲轴箱内存在潜在的爆炸危险,应立即降速并加强气缸润滑,注意不能立即停车和停冷却水泵、滑油泵。(二)当发现曲轴箱有爆炸危险时,任何人不准在柴油机装有防爆门的一侧走动或滞留,避免造成不必要的人身伤亡。(三)当曲轴箱已经发生爆炸并将防爆门安全阀冲开时,要立即采取灭火措施。但切忌马上打开道门,防止新鲜空气进人曲轴箱,导致发生危害更大的爆炸事故。(四)用机体外专用灭火接头引入灭火剂,但注意不要轻易使用灭火剂以防机体部件受到腐蚀,尤其要慎重使用  CO2灭火系统灭火。
船员帮 2022-11-18
3艘!中集来福士船厂再获挪威船东双燃料汽车运输船订单
挪威汽车运输船公司Norwegian Car Carriers(NOCC)在中集来福士增订第三艘7000车位LNG双燃料汽车运输船。NOCC近日在社交媒体上披露,公司正在强化其未来的绿色船队,并与中集来福士签署了第三艘船的建造合同。与前两艘相同,新船也将使用LNG双燃料运营,同时具备DNV“氨预留(ammonia-ready)”符号。NOCC没有透露最新订单的交付时间和价格。作为参考,该公司去年11月在中集来福士订造的前两艘同型船造价约为每艘8800万美元,以此计算全部3艘总价值将达到2.64亿美元(约合人民币19.13亿元)。而根据克拉克森的数据,目前一艘7000车位汽车运输船新造船价格为9700万美元,与去年11月持平。据了解,NOCC在去年11月与中集来福士签约建造2艘7000车位LNG双燃料汽车运输船,官网信息显示这两艘新船船体编号分别为H610和H611,将分别在2025年和2026年交付。NOCC在2010年成立,由Eidsiva Rederi ASA(成立于1930年)和 Dyvi Shipping AS(成立于1955年)合并而来。2014年,该公司100%股份被Car Carrier Investments AS (CCI) 收购,后者由挪威船东Klaveness Marine和JP Morgan Global Maritime Investment Fund持股分别持股50%。去年年初,Klaveness Marine将其持有的NOCC股份出售给JP Morgan,使NOCC成为JP Morgan的全资子公司。交易价格超过10亿挪威克朗(约合人民币6.79亿元)。截至目前,NOCC旗下船队拥有3艘在运营汽车运输船,分别为6500车位“Liberty Passion”号(建于2017年)、“NOCC Oceanic”号(建于2012年)以及6754CEU的“NOCC Atlantic”号(建于2009年)。这3艘船分别由韩国现代三湖重工、现代重工以及威海三进船业建造。不含最新订单在内,克拉克森的数据显示,中集来福士目前手持订单总计22艘97万载重吨,其中有16艘为LNG双燃料汽车运输船,此外还有4艘FPSO和2艘滚装船。在目前汽车运输船建造领域,中集来福士的手持订单排名全球第四位,仅次于招商局重工(江苏)(41艘)、广船国际(33艘)和招商工业南京金陵(33艘)。
船员帮 2024-07-28
船在深海航行,船长周末组织烧烤,引发船员接连受伤
船上要是经常举办一些活动,我觉得能够增添船员生活的乐趣,减少乏味,寂寞的生活感。不过,船上要是因为举办活动导致人员受伤,那么就会导致船员痛苦不已,甚至还会带来生命危险。 船长在船上举办活动的本意还是好心的,毕竟船上船员长时间在船上封闭的环境下,不免有些枯燥,尤其是一群男人整天生活在一起,更是无聊中的无聊。此次我们从巴西回国,要历经五十多天,从穿越巴拿马出来进入太平洋,要面对的就是一个月的海上航行。夏季的北太平洋天气还算可以的,生活在船上一般感觉不到船在水里航行,只是偶尔会有船舶摇晃的现象。相比冬季航行在北太平洋和大西洋,夏季才是船员出来跑船的好季节。当我们离开了巴拿马运河后,船员们就要面对无边无际的大海了。大海的深邃,让人敬畏,可是,每每黄昏时看到海上的景色又让人诗意大发,情绪上就不免有些想家的伤感。有些船员在平日里,心情好的时候就会串串门,几个人喝点小酒,这算是船员在船上无聊中,相当惬意的时候。当船员忙碌了一天,心情糟糕的时候,借酒却难以消愁时,大海才是真正让人放松的好地方。站在甲板上,面朝大海,你可以呐喊,也可以看着海上即将沉入大海深处的太阳,告别一天的生活。海上生明月,对影成三人,伴随着月亮,回到房间洗漱洗漱,躺下来睡一觉,也许明天就是美好的一天。周末了,我从驾驶台听船长说周六举办烧烤,真是让我激动不已,躺在船上一直想着明儿烧烤的场景,辗转反侧,就是睡不着。我喜欢烧烤,更喜欢烧烤的体验,尤其是这种新鲜环境下的烧烤体验,我想一定会很刺激。周六的上午偶尔会要干活,不过干活也就是为了打酱油。那些老油条的水手们并不会好好干活,都是躲躲藏藏,总想偷懒。这是领导们不喜欢的样子,对于我这个新人来说就是遭人嫌弃的对象。一边是领导,总想着给领导们一个好的印象,一边是每天都要一起干活的普通船员,要是我积极的工作,而他们在偷懒被看到了,那我就成了另类,成了领导口中的好学生,就会拿我做榜样,把他们狠狠的数落一顿。这是让我在船上最难做的工作,我每天都渴望水头安排我的工作是和他一起干活。只要有水头在的地方,船员们就没有偷懒的念头,也不会偷懒。只要有水头在,就是偷懒了,领导看到了也不会批评人,这就是带头人的作用。一旦船员们把上午的时间消磨了,就可以早早地收工回到船上吃午饭。其实船上这样的日子很无聊,每天都在进行。船上要说没有活?我们上午还真干了不少。这不下午要烧烤,水头带着我和同事们准备着烧烤架,准备着木炭。船上找不到合适的东西做竹签撸串,那就只能剪一些细钢丝,放在打磨机上打磨。一个上午就准备了一个烧烤设备就结束了,船员们都回到了生活区,等着吃中午饭。等午休后,船上驾驶台会广播,通知大家去餐厅帮忙串烧烤串。而我在大中午就看到了大厨开始忙活,于是就决定在厨房帮着他。大厨对我很好,从上船那一刻就让我感觉很有亲和力。陪着大厨准备烧烤的东西是一种享受,我这个人就是喜欢在厨房倒腾的人,从小在家里就爱倒腾各种美食 。大中午的,大厨拿出了一头乳猪,一只小羊羔,十斤牛肉,还有很多海鲜,放在案板上,一一切好,洗好,就等着大家来帮忙上串了。如此阔气的烧烤阵势,我还是第一次体验,太奢侈了。大厨告诉我,船上烧烤就是这样,要么吃肉,要么吃海鲜,唯一不缺的就是肉,如果想要吃烧烤蔬菜,那确实比较难。船上的蔬菜比较少,要是一顿烧烤就把蔬菜吃完了,那以后的日子就难过了。想想也是,到国内还有一个月的时间呢,船员没有了粮草,还真没地方买。茫茫大海,不能钓鱼,买不到蔬菜,到那个时候就痛苦了。大约在两点半的时候,广播系统如期响起,船员们纷纷来到了餐厅,把大厨中午切好的羊肉,牛肉,猪肉都给端到了餐厅,正积极的串着每一串烤肉呢。船长也没闲着,看着他很高兴的样子,一看就是喜欢烧烤的人。船长走进厨房,找到我,让我跟他去库房搬东西。我很好奇呀,船长难道还有好东西要分享出来烧烤吗?原来,船上还有一个库房,这个库房叫BOSUN STORE,名字高级的样子,简单说就是烟酒库房,或者叫零食饮料烟酒库。走进烟酒库里,里面货架上都是烟酒,还有很多零食,就连生活中使用的牙膏,牙刷都有。我问船长,库房里的东西都可以出售的吗?船长告诉我,想要买的人,他会定期开库,便可以找他或者找三副购买了。至于支付费用都是从下个月的工资里直接扣除。我看着这样的办法好,船员们平时想要买点烟酒还是很简单的,也难怪有些船员房间放着烟酒。在过去一直有疑惑他们的烟酒来源,现在好了,也明白大家都是从船长这里购买的。船上的生活就是好,看似简单,还是很有趣的。船长让我从货架上先搬下三箱的啤酒,三瓶红酒,然后让我把这些东西全部放在冰桶里进行冰冻。我真是一个新人,船上有太多的东西不知道了。船长让我去制冰机里淘一些冰块出来,而我完全不知道这个制冰机在哪里。无奈之下,只好又挨船长一顿骂,船长认为我对船上的东西太不熟悉了。我也只好认了,在大家的指引下,我在另一个小餐厅里,桌子底下真的看到了一个小箱子一样的设备,里面全是冰块。难怪每天经过那里的时候,总是能听到里面有东西在哗啦啦地掉下来,原来是制冰机正在制冰呢。看着这个架势,下午的烧烤一定很刺激。看着同事们在有说有笑的串着串儿,氛围特别好。我想船长之所以要举行烧烤一定是有这个用意所在的,这样可以让船员们在船上更加充实,船员之间的关系更加友好。友好的船员关系,能够让船上的氛围更加和谐。船员们的生活就需要经常来一点活动,让船员们积极参与进来,无形中,船员的关系就会友好起来,工作中,船员们的积极性也会更好,生活中,船员们的日子也会显得更加充实。大约在下午四点半的时候,要准备的东西全部就绪,大家纷纷把烧烤的东西全部搬到了甲板上,铜匠也拿来了点火器,正在为烧烤架上的木炭生火。此时,甲板上的船员越来越多,就差驾驶员和船长没有到现场。有些船员,还没等船长来就已经烤上了。看着大家积极烧烤的样子,船员们还是非常高兴的。船长来到现场,让我感到不一样的地方是,船长再也不是别人伺候的样子。不像每天在餐厅吃饭的时候,都是服务生帮忙伺候着,这次烧烤不是这样,他也积极参与到烧烤中,一看也是一个亲力亲为的人,也是喜欢烧烤的人。我的同事告诉我,在他以往的船上,别的船长要是举办烧烤,船长都是不烧烤的,只想坐在那里等着别人烤好后伺候他。看来我们这位船长还是非常不错的,不依赖于别人,对船上生活更有情调,这样的人船员们更喜欢。一场海上烧烤盛宴,在伴随着乳猪被最后吃完,所有人都离开了。广播站发来通知,通知兄弟们有空的去甲板上帮忙大厨和服务生把盆盆碗碗,瓶瓶罐罐搬到厨房。听完广播的同事们,陆续来到现场帮忙搬运。其中机舱的实习生更是颠颠撞撞来到甲板上帮忙搬东西,我看着他的状态就不适合搬运东西,我也事先提醒他了,可是不听我的话,这下好了,出事了。在搬运一盆烧烤签回厨房的时候,一脚踏空,整个人摔了回去,差点就被那些锋利的烧烤签给刺到,那后果不堪设想。看着他站起身来,一瘸一拐的走到厨房,也不知道脚上有没有崴到。收拾好东西,也没什么事情,看着八点多了,正好是三副值班的时间。想着去驾驶台和他分享下今日烧烤之事,顺便问问心里遗留下来的疑问。来到驾驶台,三副一个人还在驾驶台偷偷吃着烧烤,我就此也说到了机舱实习生不小心把脚崴了,也不知道严不严重。三副一听,让我去问问,关心关心。提醒我要是真的崴脚了,去他房间桌上拿云南白药气雾剂给他喷一喷。三副还是一个好三副,给我的印象始终是很好的一个人。只是在我多次来驾驶台后,一不小心就偷偷发现他有一个不好的癖好,有趣却又感到可笑。
船员帮 2023-01-09
《船员服务簿》记载不得如此随意,这些规范您需要了解!
      《船员服务簿》作为重要的船员职业身份证件,是船员上船任解职的主要依据,具有法律效力,服务簿内容必须按要求如实记载。近期,海事执法人员在开展船员管理现场监督检查专项活动中发现多起涉及船员服务簿填写不规范甚至违章问题。典型案例案例1:陈某某担任船长的“沪环货***”轮于近期被海事执法人员检查发现:该船船员金某自2021年12月7日由轮机长任该轮大管轮,并于2022年2月26日离船休假,以上该船员的任解职信息船长没在其船员服务簿中记载,存在船长未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况,其行为违反了《中华人民共和国船员条例》第十八条第(五)项的规定。案例2:      杨某某担任船长的“嵊鹰***”轮于近期被海事执法人员检查发现:该船船员董某自2018年3月21日上船工作,从事服务员工作,而该船船长却将该船员服务簿签注为水手职务,存在船长未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况,其行为违反了《中华人民共和国船员条例》第十八条第(五)项的规定。船员帮pro,赞18常见问题及误区常见问题①未随船携带船员服务簿。船员在船工作期间未携带船员服务簿。②未及时记载船员任职资历。表现为船员在船上任职,船长未记载任职资历。③未如实记载船员任职资历。表现为服务簿记载的职务与船员实际任职不一致,或者任职和离职时间填写不完整。④船员服务簿记载的事项(船员的姓名、住所、联系人、联系方式以及其他有关事项)发生变更,船员未办理变更手续。⑤船员服务簿签名处未签名;任职表现未以打叉“X”形式予以删除。⑥船长服务簿由本人签注。自己给自己作任解职记载。⑦船员职务未使用规范名称填写。实习水手、实习机工、水手、机工、高证水手、高证机工、甲板实习生、驾驶实习生、轮机实习生、四轨、三轨、二轨、老轨、驾驶员助理、轮机员助理等,为不规范填写,为无效资历。⑧船员持有高等级适任证书但在船实际担任低等级职务,船长按适任证书等级记载。典型案例为二副持有大副证书,但在船上实际任职二副,船长按适任证书记载为大副,涉嫌资历造假。误区1:现在都有系统记载,服务簿就不需要记录。2020年3月27日,《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》(国务院令第726号)对《船员条例》进行了第六次修订,明确了海事管理机构应当发放相应的船员适任证书时一并发放船员服务簿,并对船员服务簿的记载事项予以了明确。船员服务簿应当载明船员的姓名、住所、联系人、联系方式、履职情况以及其他有关事项。海事船员管理系统对船员填报的服务簿资历,将与刷卡、公司报备、船舶报告等渠道产生的任解职信息进行比对。比对不一致的,在申办证书时海事局将进行资历核查。船员帮pro,赞14误区2:不是所有在船船员都要持有船员服务簿。2020年《船员条例》第四条修订时,虽然取消船员服务簿许可事项,变更为随船员适任证书核发直接发放,但对船员持有适任证书的范围进行了改变,将厨师、服务员等不参加航行和轮机值班的船员都纳入船员适任证书核发申请人员范围内。所以船员服务簿是所有在船船员所必备的。不参加航行和轮机值班的船员也必须持有船员服务簿。误区3:填写不规范后涂改了就行。服务簿服务资历填写页面应保持清洁、平整,不得污损。由于笔误填错时,应注明该行无效,另起一行填写。任解职日期或职务有明显涂改的,资历原则上不予认可。所有信息(盖章和填写内容)应真实有效,否则影响资历认定。船员服务簿填写规范要求第一列:第一格统一盖船舶章(规格3cm*2cm),内容包括船名、总吨和主机功率;第二格船舶种类手工填写;第三格填写IMO船舶识别号(如有)。第二列:手工填写,任职地点填写港口或城市名称。第三列:手工填写,填写船员实际担任职务的名称。第四列:手工填写,填写当值船长亲笔签名及注册号(身份证号)。第五列:手工填写,解职离船地点填写港口或城市名称。第六列:该项填写要求根据中国海事局海船员(2013)330号文《关于船员服务簿记载事项要求的通知》已经做出改变:即为满足适应《2006年海事劳工公约》标准2.1.1(e)和2.1.3关于就业记录的要求,此项关于任职表现的记载栏不再要求填写,并以打叉“X”形式予以删除(下图所示)。第七列:手工填写,填写当值船长亲笔签名及注册号(身份证号)。 注意:1. 船员上船任职后和离船解职前,应当主动将船员服务簿提交船长进行签注;船长的任职签注由离任船长负责,解职签注由接任船长负责签注。船舶未配备船长的船员服务资历,由船上行使船长职责的驾驶员负责填写。2. 船员职务填写标准用语:见习值班水手、见习值班机工;值班水手、值班机工;见习高级值班水手、见习高级值班机工;高级值班水手、高级值班机工;见习三副、见习三管轮、见习电子电气员;三副、三管轮、电子电气员;二副、二管轮;见习大副、见习大管轮;大副、大管轮;见习船长、见习轮机长;船长、轮机长。  担任值班水手,申请高级值班水手的需要在《船员服务簿》中同时填写两条资历:见习高级值班水手, 值班水手;担任值班机工,申请高级值班机工的需要在《船员服务簿》中同时填写两条资历:见习高级值班机工, 值班机工;高级船员职务晋升考试发证参照填写。具体如:见习大副,二副;见习大管轮,二管轮;见习船长,大副;见习轮机长,大管轮等等。船员帮pro,赞713.由于笔误填错时,应注明该行无效,另起一行填写。相关法律责任①船员在船工作期间未携带船员服务簿的,由海事管理机构责令改正,并可以处2000元以下罚款。②船员服务簿中记载的事项发生变化,或者相貌发生显著变化,船员应当在6个月内向海事管理机构申请办理变更手续。船员未办理变更手续的,由海事管理机构责令改正,并可以处1000元以下罚款。③船员未如实填写或者记载有关船员法定文书的,由海事管理机构处1000元以上1万元以下罚款:情节严重的,并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。④ 船长未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况的,由海事管理机构处2000元以上2万元以下罚款;情节严重的,并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。船员帮pro,赞21划重点①所有在船船员都要持有船员服务簿!②服务簿需要按规定记录各项信息内容!船长应在船员服务簿及时、如实记载船员的履职情况,船员职务须使用规范名称填写,且为实际担任的职务。③船员服务簿不得随意涂改!由于笔误填错时,应注明该行无效,另起一行填写。④船长服务簿不能由本人签注。船长的任职签注由离任船长负责签注,船长的解职签注由接任船长负责签注,不得自己为自己任解职。
船员帮 2023-06-09
又一国企物流集团公司揭牌成立!--浙江海港物流集团
7月26日,浙江海港物流集团有限公司揭牌仪式在宁波港大厦举行,这是浙江省海港集团、宁波舟山港集团服务“一带一路”、长江经济带和长三角一体化发展等国家战略,加快“双一流”建设,积极打造国内国际“双循环”战略枢纽、打造业务增长“新曲线”、推动高质量转型的重要举措。浙江海港集团领导陶成波、朱苗共同为物流集团揭牌。蒋一鹏、王建成、金星等集团和股份公司领导出席仪式。近年来,浙江省海港集团发展持续向好,宁波舟山港货物吞吐量连续15年位列世界第一,年集装箱吞吐量稳居世界第三,年海铁联运业务量位居全国港口第二,其中海铁联运外贸箱量稳居全国港口第一。物流集团的成立,将进一步加快整合集团陆向物流资源和业务,推进全链条贯通,提升集团陆向物流业务服务双循环发展新格局、支撑世界一流强港建设、推动集团高质量转型发展的综合能力。浙江省海港集团党委书记、董事长,股份公司董事长陶成波就物流集团未来的发展强调,要政治坚定、忠诚担当,牢牢把握改革发展的重要方向。深入学习党的二十届三中全会精神,认真学习贯彻习近平总书记考察浙江、考察宁波舟山港的重要讲话精神,深刻认识自身的重大使命和光荣责任,把自身发展与服务国家战略有机结合起来,不断擦亮政治底色。要站位高远、服务大局,积极贡献“双一流”建设的硬核力量。夯实“稳”的根基,确保海铁联运业务平稳开展;聚力“新”的举措,聚焦全局能力、全程能力、全链条能力建设,形成强有力的核心竞争力;开创“进”的局面,积极推进各项工作,取得实质性发展成果。要团结协作、凝聚合力,努力营造干事创业的良好氛围。领导班子要同心协力、同向而行,职工队伍要统一思想、凝聚共识,发挥陆向物流主平台作用,高效推进业务整合提升,强化资源统筹利用,开创融合发展的新局面。要防范风险、行稳致远,全力实现高质量发展。坚持底线思维,加强风险管控,防范廉洁风险,确保安全生产,维护好职工队伍稳定,切实推动企业稳健发展,为集团“双一流”建设作出新的更大贡献。集团党委副书记、董事、总经理朱苗通报了物流集团设立方案并指出,要深入学习领会会议精神,谋新篇、开新局、抓落实、建新功,以时不我待、只争朝夕的紧迫感迅速投入到更为繁重的各项工作任务中,为集团“双一流”建设发挥出物流集团的整合优势、资源优势和硬核力量,交出一份优异的答卷。
船员帮 2024-07-29
2021年4月份船员工资行情参考(快速办理海员证书)
联系微信:13166192591     我公司是海事局委托的专业服务机构,具有海事局办证资质,可以为广大船员朋友们快速办理以下证件:1、海员证2、适任证书3、服务簿,非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书(跑外贸航线必备)6、四小证更新,人不来,直接出成绩      如果海员朋友们有任何的证书问题,都可以给我们公司的微信,qq,船员帮公众号留言咨询,我们会竭诚为广大船员朋友们服务。      联系方式:qq:2361122047微信号:13166192591
船员帮 2021-04-18
关注微信公众号



船员帮 帮船员

专为百万船员打造的一站式服务平台

 联系电话:13166192591
 传真:021-60719667
 邮箱:baoglyuhang@163.com
 地址:上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦