主机是船舶安全的心脏，也是船员面试中的重中之重，尤其是轮机长、大管轮在面试时经常被重点考核、提问。突发事故的处理不仅仅能够体现出主管人员对设备的熟悉程度，更能够考察出面试本人的业务水平，同时也是对主管人员的心理素质的一种考验，也能为船舶的安全提供更大的保障。设备的日常维修保养很重要，日常设备的故障原因查找和修复很重要，但作为一个设备的主管人员更重要的是如何应对机械设备的突发故障现象？如何正确的判断故障严重程度？如何正确及时的采取正确的处理措施——才是最最重要的。及时、正确的临时应急措施可以最大程度的降低危险程度，甚至可以完全的化险为夷。如果处理不及时，或者处理措施不得当有可能会导致船舶受损、人员受伤、巨额索赔或是罚款。这是包括船东、船员都不愿意看到的结果。因此就需要加强对应急状况处理的熟悉和培训。故障现象：MAN B&W 电喷主机，主机报警CCU1_031220   Failing Lubr. Feed Back ，主机慢车，当时引水在船。故障分析：“Failing Lubr. Feed Back”，主机气缸油反馈失败，引起这个故障的原因一般是由气缸油反馈探头故障引起的，但这个故障发生时最重要的是要确定该故障缸的气缸油是否有在正常注入？所以首先要判断这一点然后再进一步采取不同的措施。报警后主机会自动降速，这需要立即报告船长维持慢车航行，然后去故障缸检查实际状况，可以松开几个气缸注油器的接头查看是否有气缸油脉动涌出？情况一：如果没有就是实际没有气缸油注入了，或者汽缸油注油电磁阀红灯不闪烁，松开注油器到主机接头观察汽缸油注油异常，应立即连接汽缸油应急注油电缆，一端连接注油器电磁阀，另一端连接ECU J52通道保证主机汽缸油供应，等靠泊后或者到宽阔水域漂航再排除故障。情况二：如果有脉动且气缸油流出就可以判断是传感器故障导致的报警，实际情况是气缸油注入正常，1）在MOP找到这个传感器屏蔽报警，联系驾驶台重新加车。2）到主机NO.1缸检查，汽缸油注油电磁阀红灯闪烁正常；3）松开两个注油器到主机接头观察汽缸油注油正常；所以判断汽缸油注油反馈传感器故障，靠泊后更换备件后恢复正常。

再收购一艘Cape型干散货船舶，加上近期订造的新船，青岛良禾的船队规模进一步扩大。再购买一艘Cape船根据包括Xclusiv在内的多家船舶经纪人方面为信德海事网提供的消息显示，近日在二手船舶买卖市场上一艘名为"Iron Phoenix”的好望角型干散货船舶易手，买家为来自中国的青岛良禾旗下公司。具体而言，根据来自于希腊和美国的经纪人方面的消息确认，这家总部位于青岛的公司旗下一家航运公司将以大约3500万美元的价格收购日本航运公司日鲜海运Nissen Kaiun旗下的这艘2012年建造的18万dwt级名为Iron Phoenix的好望角型干散货船舶。此举也显示出了青岛良禾对于干散货航运市场未来积极的看法以及积极主动的战略部署。如信德海事网此前报道《到手就转卖！这一船东4个月净赚2100万元！》从去年下半年以来，该公司已经买入了3艘好望角型干散货船舶，如果上述的消息最终确认，这意味着该公司在近期收购的二手好望角型干散货船舶总数已经达到了4艘。去年12月，该公司还从比利时船东Bocimar手中购入了另外一艘2009年建造，17800dwt的Mineral Ningbo轮（目前已经被改名为ASL POLARIS)。今年1月，该公司从希腊船东公司Thenamaris手中购入了一艘2010年外高桥船厂建造，装有脱硫塔，177800dwt，名为Seamate的船舶(目前已经被改名为ASL SUN）。今年3月，该公司还从韩国长锦商船手中买入了另外一艘名为Enco Commodus的好望角型船舶（目前已经被改名为ASL LOONG）。二手船买卖再度升温船舶经纪公司Xclusiv Shipbrokers在近期的一份市场周报中表示，“最近运费的飙升和整体市场的乐观情绪产生了连锁反应，对二手市场产生了积极影响，推高了船舶价格，”其还举例表示，“例如，一艘五年另的好望角型船舶现在的价值在6100万美元至6400万美元之间，与2023年6月相比显著增长32%，自2020年6月疫情以来大幅增长83%。”在目前的高价之下，加上市场上可控选择的船舶也在逐渐变得稀少，也仅有实力雄厚的船东才能够买到那些环保型高质量的船舶。除了上述良禾的最新一笔交易外，近期希腊船东Maria Angelicoussis 据称也从香港船东Teh Hu Cargocean手中购买了另外一艘2016年建造的，18100dwt的Courageous轮，据称这艘由上海外高桥建造的好望角型船舶的交易价格约为5050万美元。另一家目前也在大力扩展船队的来自于香港的金辉航运公司近日宣布购入了一艘名为的OCEAN COURTESY的船舶，178,021 dwt, 2008年建造，据称这艘目前已经16岁的船舶的售价为2400万美元。订造新船再说回良禾，除了购买二手船舶外，该公司近期还订造了一批新船。不久前，该公司就曾与江苏新韩通船舶重工达成协议，签约订购四艘 63,500 载重吨散货船。虽然价格没有披露，但经纪人表示，单船造价在 3400 万至 3500 万美元之间。新韩通船舶重工预计在 2026 年下半年至 2027 年陆续交付该批船舶。船舶采用上海船舶研究设计院方案，符合国际海事组织的 Tier III NOx 排放标准。据了解，在韩通重工下单的4艘ultramax型散货船是该公司自2016年成立以来的第二笔新造船订单。2023年7月，这家总部位于青岛的航运公司还曾在中船澄西订购了2艘82600吨kamsarmax型散货船，预计将于2026年交付运营。该公司官方网站显示，不包括最新收购的这一艘Cape，目前其管理着10艘散货船:3艘好望角型、1艘超巴拿马型、5艘kamsarmaax型和1艘超巴拿马型干散货船舶。

我校计划6月7日开展客船船员特殊培训（T06-2）、6月11日开展水手机工一条龙培训。请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限 河北学校 ，报名电话17621991825

　海员队伍是建设海洋强国以及推进“一带一路”战略的基础力量，海运承担了我国85%的外贸运输任务。没有稳定的海员队伍，建设“海运强国”战略就成了无源之水，无本之木。在2012年之后，历时三年的调查和研究，全国政协委员、原中国海运集团董事长李绍德再度建言，建议国家出台切实措施，提高海员的经济和社会地位。　　记者：我国目前的海员大概是什么规模，海员工作有什么样的特殊性?　　李绍德：我国现有（注：指发言时的2016年）海员约65万人，从事国际运输的仅约30万人，但海运承担了我国85%的外贸运输任务。一艘1.4万标准箱以上的集装箱船舶只配备20多名海员，但船舶造价高达10亿元，所承载的货物价值更是超过10亿元。海员尤其是高级海员承担着非常重大的经济责任，对于保证国家财产安全具有非常重要的作用。　　能担任海员的人，多是体力和智力的佼佼者，国际化程度相对较高。从事国际运输的海员不但要精通相关技术，还要精通英语。尤其是三副以上的高级海员普遍都有大学以上学历，船长则需要十年以上的海上工作经验，并要通过相应的培训和国家考试才能担任。他们所持的海员证也是国际公认并通用的证书。　　记者：当前我国海员队伍的经济地位如何?　　李绍德：并不乐观，海员的经济收入和付出并不对等。中国海员建设工会2011年所做的一项调研表明，中国船员平均在船时间为8.7个月。由于长期在船工作，漂泊海外，在缴纳个人所得税的同时，海员使用文化、医疗、娱乐、公共交通等社会公众服务和福利的机会明显少于其他人群。　　所以，当前海员的职业吸引力明显下降。尤其是我国的独生子女已经进入就业高峰期，加上海员职业艰辛危险，实际收入水平一般，难以照顾家庭，甚至连“女朋友”都很难找，海员招募已经越来越困难。　　记者：国际上对海员有什么样的优惠政策?　　李绍德：海员作为一个世界性的特殊职业，向来备受国际劳工组织的关注，也是该组织专门制定最低工资标准的唯一职业。《2006年海事劳工公约》于2013年8月生效，其根本内涵就是让海员体面工作，其中一项重要内容就是保障船员的工资收入。世界上多数海运发达国家都对本国海员实行较大幅度的个人所得税减免优惠政策。　　记者：对于提高海员的社会地位，您有什么样的政策建议?　　李绍德：从我国海运大国向海运强国发展的战略考虑，我国应提高海员的福利待遇，关注他们的身心健康。　　建议从国家层面制定“海员法”，提高海员地位;通过广泛、积极地宣传海员职业所做的贡献、工作的重要性，为海员的发展输送“正能量”。　　同时，引导全社会关注海员，增强海员的从业自豪感;设立专项基金，鼓励企业、大中院校和社会培训机构加大对海员的各类专项培训力度。　　参照国际惯例，免除海员个人所得税或将海员个人所得税减除的费用标准恢复至2005年12月以前船员所得税减除费用标准与普通人群5倍的倍率关系。如继续按现行标准征收个人所得税，则会使船员实际收入低于《2006年海事劳工公约》最低标准，难以得到国际劳工组织的理解和认同。　　最后，建议国家对船长、政委、轮机长、大副、大管轮等高级船员和其他技术业务骨干发放政府特殊津贴;或者由相关地方政府根据建设航运中心的地位和自身条件，对海员个人所得税给予优惠。另外，全国政协委员、河北远洋运输集团董事局主席高彦明，在今年（注：当时为2016年）的全国政协十二届四次会议上再次表示，“对海员征收个人所得税已影响到我国海员队伍和航运业的健康持续发展。”“建议免征国际海员个人所得税”等提案。

大家好，我是16年毕业的海校生，现在也是熬到大副了，回想那会的市场，难、非常难、超级难！即便上了船，工资也是低得可怜。人多船少，航运市场不景气，提职困难，基本都要继续做机工水手打磨一段时间、甚至两段时间，这倒也没关系，总会有上位的一天。其实我个人认为，这行让很多人退出的原因，除了钱，还有一部分是跟船领导有关，对底下人的要求也是近乎苛刻，因为人多，我们底下人做得战战兢兢，生怕丢了工作，阶级在船上体现得尤为明显，船上讲究服从性没错，但是不能不把人当人，相信跑过几年船的人，都有过不少这种体会。之前看到关于航海文化的文章，我想阶级压迫很有必要写进去！现在的年轻人也都是心高气傲，哪里受得了这种气，听说有好几个同学就是上去没两个月就撂挑子走人了。千把块的工资，除了当孙子，还要漂洋过海，远离家庭，图啥？确实没啥可图，改行呗！整个班级也就三个跑船的，其他都上岸了。当时我也跟大部分人一样，想改行，想了想，还是算了，我一个乡下人，祖上三代贫农，一没关系、二没钱，回去又能做啥，而且航运业已经这么多年不景气了，总能熬到好转的那一天。果然，两年后航运业开始恢复了，因为之前流失的人太多了，所以复苏之后，船员也是大量短缺，人以稀为贵，船员工资也开始涨了，职务提升也很快，实习期一过基本就马上提职。就三副工资，从1200开始，涨到2000。更没想到的是，2019年，疫情来了，原有的人害怕疫情，选择不做了，而航运业却是空前鼎盛，于是船员更缺了，最具代表性的三副三管，工资更是一路飙升到5500美金，就这还要求着我们船员上船，美美地体验了一把，农民翻身把歌唱的感觉。当时疫情确实可怕，不断传出某某船有确诊。我也怕疫情，但是更怕没钱，为了钱我选择赌一把。所幸没被感染，借着疫情这把东风，仅仅几年，我结了婚，买了房，买了车，日子虽不富裕，但对于一个穷人家的孩子来说，我感觉可以了。高考报名的航海院校，那会对这行其实是很陌生的，进去后，也没少听到前辈劝退的声音，后面也是自己去贴吧看了，清一色的劝退、负面新闻，也是一度让我心里打鼓，莫非自己挖了个大坑？在校时，也是抱着走一步看一步的态度在观望，当然大证还是都一次性考过了。这就是我的一些经历，可能有人会说，岸上有个工作，都不要选择跑船这条路，@并且附上十几年老海员的忠告。我个人觉得行情来了，赶紧薅吧，薅能薅的羊毛，不做岸上那些不切实际的想法，行情过时不候，本来就穷，还爱装逼，活该穷一辈子。现在降薪的消息也是满天飞，大势所趋也没办法，最艰难和最辉煌的时期都经历过了，还有啥好怕的，大副票也到手了，往后不说大富大贵，至少也能求个安稳！只是现在还想入行的其实也不建议了，短时间航运业起不来，更别说船员工资了，上次是2008-2018，这次又会多久呢？

今天，我们在后台收到许多船员的私信，要曝光一个无良、无道德、黑心中介，这个黑中介阚某某通过多个微信账号以“江苏远洋”为名义（名号应该也是拿来乱用的），骗取船员钱财收中介费，其心可诛！（阚xiaojun，身份证：230122197010230xxx）很多心急的船员想通过一家船员中介公司有一个出海工作的机会。恰好被这种黑中介趁虚而入，通过黑中介热情地向他介绍了工作的细节，并承诺会薪水和良好的工作环境。就被这些看似真实的条件所吸引，决定接受这个工作机会，很多在没有船东面试的情况下，支付了中介费！作为办理出海手续和预留职位的保证金。然而，当他满怀期待地准备出发时，却发现原定的工作岗位并不存在，而且中介公司也失去了联系。最终船员意识到自己被骗，他不仅失去了工作机会，还损失了一大笔钱。【吸取的教训】：这个事情警示我们，在寻找工作机会时，必须保持警惕，不要轻易相信未经核实的信息。在与船员中介公司打交道时，应仔细审查公司的资质和信誉，了解清楚工作的具体内容和合同条款。如果遇到类似的诈骗情况，应及时向警方报案，保护自己的合法权益。如果遭遇黑中介骗取船员中介费后消失的情况，可以采取以下措施应对：收集证据：保留所有与中介公司的通信记录、转账凭证、服务合同等相关文件和资料。如果有证人，也应该收集他们的证言。报警处理：立即向当地公安机关报案，提供所有收集到的证据材料，说明情况并说明自己的合法权益受到侵害。法律咨询：联系专业律师，了解自己的权益和可能的法律途径。律师可以提供专业的法律意见和帮助起草投诉材料。消费者权益保护：联系消费者权益保护机构，了解是否可以介入调解或者提供其他形式的帮助。网络曝光：利用社交媒体、船员论坛等渠道曝光此事，提醒更多人注意防范类似骗局，同时也可能会引起有关部门的注意。劳动监察部门投诉：向当地劳动监察部门投诉，反映中介公司的违法违规行为，请求其介入调查。民事诉讼：根据律师的建议，可以考虑提起民事诉讼，要求中介公司退还中介费用并赔偿损失。在整个过程中，保持冷静，依法维权，不要轻信任何可能再次受骗的承诺或解决方案。同时，今后在选择船员中介公司时，务必谨慎核实公司的合法性和信誉度，避免类似事件再次发生。

纪念“海辽”轮起义74周年——致“新海辽”轮全体海员的慰问信亲爱的“新海辽”轮全体海员弟兄们：在纪念“海辽”轮成功起义74周年之际，我以一名老海员和“新海辽”轮名誉船长的身份，向你们表示最亲切的慰问！并通过你们向海员家属们表示衷心的感谢！1949年9月19日，父亲方枕流船长向全体船员庄严宣布“海辽”轮起义。全体船员团结奋战，历经8天9夜，到达解放区大连港。开国大典当天，“海辽”轮升起了新中国海轮上的第一面五星红旗，父亲方枕流光荣地成为新中国海轮的第一位船长。毛主席专门发电嘉勉，称赞此举是“为着人民和國家利益，是全国人民所欢迎的”。海辽轮和招商局一系列海轮起义，是招商局发展史上划时代意义的重大事件，是招商局迎接企业新生的一次重大转折。从此，开启招商局在中国共产党领导下的崭新发展航程，展现出新的強大的的旺盛生命力和光辉灿烂的宏大前程，为國家做出了巨大贡献！“海辽”轮起义给我们留下的最宝贵精神财富是，用热血和忠诚鋳就的“海辽精神”。我们要传承和发扬“爱國、奋斗、创新”的“海辽精神”，在现代化建设，祖国统一大业、建设航运強國，和建设世界一流企业中劈浪前行，再创辉煌！作为传承者，“新海辽”轮全体海员有着光荣的使命，全体船员弟兄们发扬“海辽精神”，4年来经受住了新冠疫情等种种艰难的考验，初心如磐，奋勇前进，守护了国家能源运输安全“大动脉”的畅通，用实际行动履行招商局“与祖国共命运，同时代共发展”的核心价值观。广大海员家属们包容坚韧、默默奉献，用温情守护着家的港湾，成为海员纵横四海的贤内助！希望“新海辽”轮全体海员弟兄们继续坚定理想信念，“把好舵”“开好船”，在奋进中保持奋进！在长征中接续长征！谱写新的招商局历史新篇章！      永远陪伴你们的老船员，老船长：方嘉德於北京                2023年9月19日

23日，法国航运巨头达飞海运集团在官网发布消息，宣布将大幅扩展其在南美的业务，收购巴西港口运营商Santos Brasil Participações 48%的股份，交易金额约为11.5亿美元。Santos Brasil公司是巴西领先的港口运营商，在全国范围内总共拥有八个集装箱、液体散货、汽车及物流服务的战略资产。公司的核心资产囊括南美最大的集装箱码头——Tecon Santos集装箱码头，而达飞集团此次的战略行动旨在将该码头纳入麾下。Tecon Santos码头处理巴西40%的集装箱，吞吐量为250万TEU，可扩展至300万TEU，并配备3个泊位，可处理14,000标准箱的船舶。达飞集团首席执行官Rodolphe Saadé（罗道夫·萨德）表示：“此次重大投资彰显了我们对深化与巴西合作伙伴关系的坚定承诺，以及我们对其未来几年增长前景的全力支持。”据报道，该交易将大幅增强达飞集团在巴西的业务。该公司计划加快对 Santos Brasil码头的投资，以提高其综合运力，同时提升巴西出口商和进口商的服务质量。该交易预计将于2025年第一季度完成，之后达飞集团将对Santos Brasil剩余股份进行全面收购，但仍需获得巴西反垄断机构CADE和水运监管机构ANTAQ的批准。此次收购符合达飞集团的全球港口发展战略，巩固其作为全球领先多用户港口运营商的地位。达飞集团是全球第三大航运集团，该公司一直在向物流和媒体等新领域扩张，目前在全球投资了约60个码头。不过，当前法国本土市场正对大型公司征收更高的税款。在这一情况下，达飞集团仍一选择启动大规模收购。在法国大选前，法国政党“国民联盟”曾呼吁取消对本土航运集团的税收减免，随后，新任总理米歇尔·巴尔尼耶（Michel Barnier）采取行动，决定向法国本土大型企业征税，以尝试扭转公共财政所面临的困境。萨德表示，达飞集团现在仍需要追求长期增长，如果有必要，集团将在法国缴纳暴利税。然而，他也警告称，法国对吨位税的任何改变都将是惩罚性的，因为达飞集团在丹麦和瑞士的竞争对手（马士基和MSC）正享受着优惠制度。萨德认为，如果法国继续选择对法国大型企业继续征收暴力税款，那么达飞集团在与欧洲其他竞争对手的较量中，很可能会处于劣势。

2023 年 8 月 9 日约 0740 时，广州市某公司所属的“志 XXX2” 船在新会双水淼鑫码头卸货过程中，普通船员陈某军在砂槽内进行气动砂门开关装置的检修作业期间，胸部被砂门开关装置的气动机构柱塞终端撞击，挤压受伤，后经抢救无效死亡。因陈某军在本次事故中已死亡，事发时没有目击证人，船上的事故现场也没有 CCTV 监控录像，通过综合分析事故船舶船员的陈述、公安部门的调查资料、船舶 AIS 历史轨迹、码头CCTV 监控录像等材料得出事故经过如下： 2023 年 8 月 9 日约 0300 时，“志 XXX2”船装载石粉 2300 吨从新会泰盛石场开往新会双水淼鑫码头。约 0536 时，“志 XXX2”船靠泊江门新会双水淼鑫码头。 约 0548 时，“志 XXX2”船开始卸货，普通船员温某许负责操作砂门开关装置，期间还负责舱面冲洗，普通船员陈某军在砂槽中敲击（临时检修）被卡住的砂门，普通船员吴某福在房间休息，船长在餐厅休息，二副陈某壮在驾驶台值班，轮机长李某能在货舱协助卸货，轮机员汤某强在码头负责指挥船舶卸货位 置，三管轮程某高在船尾负载压载水和协助卸货。约 0700 时，普通船员吴某福去砂槽检修 81 号砂门，发现陈某军在砂槽中 40 号砂门附近的位置走动。 约 0704 时，普通船员吴某福接替温某许操作 49 至 74 号砂门开关装置。路过船尾左舷生活区时，看见陈某军在左舷斜边舱通往主甲板的楼梯上。约 0720 时，二副陈某壮看见陈某军从左舷斜边舱上楼梯前往主甲板。 约 0740 时，普通船员吴某福操作开启 56 至 63 号砂门开关装置，期间有几个砂门只能部分开启，后在温某许的指导下打开。吴某福操作砂门开关装置时，不清楚陈某军在砂槽中的位置。陈某军在砂槽中被56至58号砂门开关装置其中一个的气动机构柱 塞终端撞击胸部并挤压受伤。船上其他人员未发现异常情况。 约 0756 时，“志 XXX2”船卸货完毕，货舱所有砂门关闭。二副陈某壮驾驶船舶驶离码头开往新会泰盛石场，其他船员回房间休息。约 1016 时，“志 XXX2”船到达泰盛石场对开水域锚泊。普通船员温某许到砂槽中检修 81 号砂门时，发现陈某军面朝下趴在 56 号和 57 号砂门附近，随后温某许到生活区请人帮忙，并将上述情况告知船上其他人员。船上其他人员来到砂槽中查看情况，发现陈某军趴在砂槽内，头上戴有工作灯、身穿救生衣、胸 前挂有对讲机、穿着短裤、拖鞋，没带安全帽，船长周某灯把陈某军从趴着的状态翻到平躺的状态，发现陈某军头部前额有少量血迹，并轻拍了陈某军腰部三下，发现没有反应。 约 1038 时，船长周某灯安排轮机长李某能拨打了 120 急救电话，同时在其他船员的协助下通过该船附属艇将陈某军送往崖门海事监管基地下游约 500 米处的岸边等待救助。 约 1105 时，120 救护车到达现场，将陈某军送往医院抢救。同时轮机长李某能拨打 110 报警。 约 1230 时，“志 XXX2”船向江门市海上搜救中心报告事故情况。后陈某军经医院抢救无效后死亡，卫生、公安部门未出具死亡时间。陈某军安全意识淡薄，在未采取相应的安全防护措施且未与甲板上船员沟通的情况下，冒险进入砂槽，导致胸部被砂门开关装置气动机构柱塞终端撞击挤压损伤后死亡。本次事故是船舶在卸货作业期间，因作业人员冒险进入砂槽而引起人员伤亡的单方责任事故。“志 XXX2”船对该事故负全部责任；其中陈某军安全意识淡薄，在未采取相应的安全防护措施且未与甲板上船员沟通的情况下，冒险进入砂槽，对该事故负直接责任，广州市某公司、“志 XXX2”船船长周某灯对船舶的安全管理不到位，对该事故负有管理责任；陈某军是本次事故的直接责任人。

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注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-01-31　发布 

船上的男船员都希望能有一个温馨的家的感觉，所以对于女船员的到来存在着一些担忧。虽然有人认为男女搭配干活不累，但在船上工作并不是一件轻松的事情，而女孩子往往不能承受船上的艰苦条件。另外，感情问题也是船长们不喜欢女船员上船的考量之一。男女在狭小的船舱里生活，长时间的相处难免会产生感情，而感情这种事情很微妙，很难用规定去约束。尤其是在船员之间的感情容易升级成爱情的船舶安全问题上，更是不能掉以轻心。因此，对于女船员的管理必须要十分严格，船长也有权利对船员的行为进行严厉处罚，以保证船上的安全和稳定。尽管如此，女船员的存在在某种程度上还是对船员们有一定的好处。她们带来了更多的温暖和协调。船员们的生活在她们的存在下增添了不少的情调，她们会为船员们组织一些活动，唱歌跳舞，甚至还会帮助其他船员做些琐事。女船员们的到来给船员们带来了更多的愉悦和减轻了船员们的压力，船员们之间的感情也得到了进一步加强。船员帮pro，赞20然而，一个不当的行为也让公司产生了警惕，船员们要时刻注意自己的行为举止，以免产生任何不良影响。公司对船员们的管理也更加严格，禁止一切与女船员有关的异常动作，并且实行严厉的惩罚措施，以确保船员们专注于工作，并维护船舶的安全。总的来说，女船员的存在既带来了一些好处，又带来了一些困扰和问题。船上的男船员对女船员的到来存在一定的担忧，尤其是对于船舶安全的考虑。船长们也对女船员的管理提出了更严格的要求。在我看来，尽管女船员的存在会给船员们的工作和生活带来一些变化，但船舶的安全始终是最重要的，必须将船员的管理和船舶安全放在首位。所以，对女船员的管理应该更加严格，并加强船员们的教育，让每个人都能清楚地认识到自己的责任和义务，共同维护船舶的安全和稳定。船上女船员的到来确实对船上的工作氛围产生了微妙的改变。船长和轮机长对女船员的到来并不喜欢，因为他们担心女性的存在会破坏船员之间的感情，并且可能会影响船上的工作安全。然而，船公司招聘女船员的趋势却愈演愈烈。随着航海职业逐渐受到女性青睐，越来越多的女孩通过专业学习，成为船公司的女船员。船员帮pro，赞34有人说，男女搭配干活不累。然而，在我看来，这种说法更适用于陆地上工作的人。对于船员来说，女船员上船并不一定是好事。船上的工作需要全身心的投入，船员们必须面对脏乱繁忙的工作环境，这对于一些女孩来说可能过于辛苦。我所在的船公司在2016年开始招聘女学员进入公司担任女船员。一开始，船长对此非常反对，他担心女船员会影响船上的管理。然而，由于公司的安排，船长最终只能妥协。从那时起，船上的男船员们就开始变得不安宁，大家开始注意自己的仪容仪表，生活区的穿衣打扮也发生了变化。当女船员正式上船时，船上的男船员们对她非常关注，仿佛在盯着一个外星人。但事实上，那位女船员并不是外表出众，而且性格更加倾向于男性。然而，她却赢得了所有人的喜爱，甚至连船长也对她刮目相看。在船上，女船员的存在给船员们带来了一种新鲜感。她们通常会参与船上的各种活动，比如唱歌、跳舞等。女船员也非常关心船员们的生活，对大家友好热情。她们的存在往往能够调和船员们之间的矛盾，让船上的工作氛围更加和谐。船员帮pro，赞10然而，女船员在船上工作并不容易。船上的工作通常是肮脏和辛苦的，许多女孩可能无法承受。特别是作为机舱船员，女孩子可能更难以适应这种工作环境。船长不喜欢女孩子上船的原因有两方面，一方面是担心女孩子的存在会影响船员之间的感情，另一方面是担心女船员可能影响船上的基本安全工作。船上的工作对于每个船员都是一种考验，女船员在这方面可能会面临更多的挑战。所以船长担心女孩子吃不了这份苦。现在的女孩子成长环境较好，往往更难适应船上的工作。对于女孩子来说，上船不仅需要面对辛苦的工作，还要适应长时间船上寂寞的生活。为了确保船员的安全，船上的管理也变得更加严格。船长们不愿意女船员上船可能也是基于这样的考虑。虽然女船员的到来给船员们的生活带来了很多温馨和快乐，但同时也带来了一些不好的后果。有些船员会对女船员产生情感上的依赖，甚至有时会发生不良事件。这种情况会给船员之间的关系和工作带来困扰。船员帮pro，赞69对于我个人而言，我是一个船长了，我完全能够理解当初别的船长、大副、轮机长不希望女船员上船的顾虑。从我个人的经历来看，女船员的职业是一个非常敏感和复杂的问题。我认为在船上，不轻易安排女船员上船是明智之举，以免引发不可挽回的后果。作为一艘船，我们承载的是珍贵的货物，我们承载的是几十个亿的生命。因此，在考虑船员的管理时，我们不能只看表面，还需要考虑到安全和整体工作环境。对于船员们来说，尽管女船员的到来可能有一些好处，但可能带来的负面影响也不容忽视。为了船员们的安全和工作环境，我相信不安排女船员上船是一种负责任的做法。

近日，Search Intelligence与全球金融科技集团Plus500合作进行了一项新调查。此项调查旨在找到按雇员人均利润计算的欧盟最成功企业。他们对欧洲市值排名前100 的公司进行了调查，将各公司2022年的利润，然后除以公司的员工总数，并将此该公司的盈利能力数据进行排名。“人均利润”（Profit Per Employee）是衡量企业业绩的一项重要指标，其计算方法就是用公司利润除以员工总数。一般情况下，人均利润越高，说明员工的生产效率越高、对企业的贡献越大。令人意外的是，壳牌、英国石油公司（BP）、奢侈品牌爱马仕（Hermes）以及法拉利（Ferrari）这匹骏马，都被某家德国班轮公司甩在了后面。根据Search Intelligence与全球金融科技集团Plus500发布的数据，德国航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在2022年的人均利润为1,058,898.94英镑，几乎是排名第二的能源巨头壳牌的三倍，成为当之无愧的榜首。此外，目前全球集装箱船运力排名第三的马士基，也在这项调查中名列第六，人均利润为233,163 英镑。去年，整个班轮接的财务数据都创下了历史新高。据Sea-Intelligence专家估计，去年整个班轮业的息税前利润（EBIT）达到了2,080 亿美元，超过了Facebook、亚马逊、Netflix和谷歌等互联网巨头。根据Sea-Intelligence的最新分析，过去三年班轮运输的息税前利润（EBIT）超过了集装箱运输业之前63年历史的利润总和。2021年和2020年分别达到1640亿美元和240亿美元。“虽然很难估计历史行业的息税前利润，但根据我们的最佳估计，自第一艘集装箱船首航以来，承运人在过去三年中获得的营业利润远高于他们之前63年的总和。 ”Sea-Intelligence在其报告中指出。在这一轰动性的业绩中，许多运营商向员工发放了前所未闻的奖金。以台湾为例，长荣、阳明和万海三家运营商发放的奖金相当于12 个月到60 个月的平均工资。虽然市场的高峰期已经过去，但专家们仍然认为，集装箱航运业今年将取得稳健的业绩。John McCown 的Blue Alpha Capital季度班轮利润报告已成为自2020年以来集装箱航运业创纪录盈利的必读报告，他预测今年班轮航运业的总净收入将达到432 亿美元。赫伯罗特第二季度净利润为11 亿美元，同比下降78%。运营利润为8.88 亿美元，这是自2020 年第一季度以来首次低于10 亿美元。

邮轮News No.2406102024年06月06日，MSC地中海邮轮旗下MSC Euribia号邮轮一名50岁左右的男性乘客去世。据悉这名男性乘客大概于凌晨2点26分落水，于凌晨3点15分被发现并从水中打捞上来。此次搜救行动使用了包括一架直升机，一架空中救援机、民用船只、一艘救护船和一艘消防船在内的各种救援方式。虽然救援时间仅用了不到1小时就完成，但不幸的是，这名男子在送达医院时被宣布死亡。当时落水区域水文在13-14℃，一个健康状况良好的人能够存活1-6个小时，而不会有体温严重过低的极端情况，但如果落水者身体健康本身就有欠缺，或缺少防护装备和体能不佳等情况，确实会影响存活的概率。该起事件已被标记为“可疑”，即表明死者是故意落水、或家庭纠纷、犯罪或其他未知的情况。值得注意的是，这已经是该艘邮轮在三个月内的第二次有乘客落水的事件，上一次发生在2024年3月16日，一名23岁的男性乘客在该船从英国前往德国的途中落水。写在最后：邮轮的栏杆很高，有多高，反正很高，除非你自己主动翻出去，很多时候...很多乘客...他们....会在“跳水”前两年购买高额的人寿险/意外险...而根据很多人寿保险的赔偿条款中明确表示，自杀也赔！于是几乎绝大部分的邮轮落水事件中，落水者故意的概率相当高...