黑中介收到中介费后，秒拉黑船员，“谢谢”二字都不要了！要防止船员中介是骗子，你可以采取以下措施：通过正规渠道查询中介公司的资质。你可以到中国海事局、当地工商局的网站查询此公司的合法性，或者直接拨打全国船员业务咨询热线电话400-8566-180，由专业人员答疑解惑。2. 不要抱有任何侥幸的心理，相信所谓“花钱即可保证考试包过、包拿证”、“高薪包上船”、“花钱就可刷资历”等情况。3. 在选择船员服务机构时一定要选择资质齐全的正规机构。根据《中华人民共和国船员条例》的规定，正规船员服务机构应当取得《劳务派遣证》并到海事管理机构进行备案，千万不要选择资质不全的或未按规定备案的船员服务机构。4. 可通过中华人民共和国海事局官方网站在线查询专栏或通过微信公众号“中国海事”的服务园地-综合查询、“幸福船员”的“微信息-机构信息”、“中国船员”的“信息查询”栏目查询正规的海船船员服务机构。5. 若遭遇不良船员服务行为要果断拒绝并向相关单位进行举报。可向辖区人社部门、海事管理机构、市场监督部门、公安部门进行举报和投诉，此外还可向海员工会、船员权益维护保障中心等机构寻求帮助。以上措施可以帮助你防止船员中介骗子。请记住，任何承诺快速赚钱或保证你能立即获得高薪工作的机构都可能是骗子，所以一定要保持警惕。现在遇见我们，就是缘分~ 我们10多年的公司，信誉是我们的招牌。

9月13日，教育部网站发布《2024年度普通高等学校本科专业申报材料公示》，根据公示统计2024年度拟新增专业535个，涉及353所高校。其中，拟新增最多的专业是足球运动（39个），其次是网络空间安全（37个）。其中上海海事大学拟新增国际邮轮管理、航运金融两个专业。根据申请表显示，国际邮轮管理专业修业年限4年，所在院系为经济与管理学院，年度计划招生36人；航运金融专业修业年限4年，所在院系为经济与管理学院，年度计划招生30人；

近日，王先生向齐鲁壹点壹点情报站反映，2021年12月份，自己在抖音刷到一家名为XXX管理有限公司的宣传短视频，“包安排工作，包学习，一共需要一万五千八”。王先生在上交了13800元的培训费，按照公司要求参加培训拿到学员证以后，公司承诺的“安排工作”的承诺却迟迟没有兑现。王先生说，跟自己情况相同的学员还有很多，“估计有上百人。” 王先生此前一直在家务农，2021年12月上旬，王先生在抖音刷到了一家名为“XXX管理有限公司”的宣传短视频，据王先生回忆，视频中称“包安排工作，包学习，一共需要一万五千八”。因为在家务农收成不好，王先生对视频中标明的高昂工资动了心，他打算报名试试。12月4日，王先生通过微信扫码的方式支付给该公司员工13800元的培训费用。从12月15日到2月7日，王先生在山东交通职业学院接受培训。2022年3月7日，王先生正式拿到了海员证。王先生说：“自从拿到船员证以后，公司就让我们在家等着安排工作，6月份的时候让我们报名，过了十几天又说因为疫情原因上不了船，一直等到9月份才打电话让我上船，从3月7日到9月份这都等了大半年了，我的心都凉了，没法再相信他了。”和王先生一样，郑先生和王先生同样是在抖音上看到XXX管理有限公司的宣传视频后报名参加海员证培训的。郑先生表示，该公司介绍的工作没法与自己的需求相匹配，要么是条件不合适，要么是工资太低。郑先生提到：“有一次我报了名，他们说我条件不合适。当时承诺证考下来，就给安排工作。现在又说要求会电工焊工，开始找理由限制你。”王先生提供的截图表示，在的微信群内，一共有121名群聊成员。名为“颜X XX集团”和“XXXX主任”的成员主要在群内发布通知信息和维持群内秩序，此外就是群内成员的接龙报名信息。“我们报名了以后，过两天就说因为疫情原因去不了，感觉就是拖延我们的手段。”王先生说。屡次报名无果后，有不少群成员也在群内提出质疑，潍坊市XXX管理有限公司的相关工作人员会以疫情原因给群成员答复，有时候以踢出群相威胁，不时也会产生言语冲突。郑先生说，现在的诉求就是希望公司能够退还部分学费，“因为有些人（学员）通过起诉退还了一部分，退还的有一万元的，有八千元的，单独私了了。”郑先生说，”但是公司让他们别往外说，就那么单独私了了。”郑先生还提到，退费这些情况也都是很长时间过后，他们吃饭喝酒之后，透漏的信息。记者了解到，郑先生提到能够退费的学员，大部分是通过联系律师通过网上起诉进行的，但自己找了两三个都不靠谱，自己也就不敢再自己找了。公司说法：愿帮忙安排工作，同意走法律程序11月23日，记者来到潍坊市XXX有限公司，针对王先生的提出的质疑，颜经理回应：“他们当时是这么个情况，去年的时候他们考了一波证，但是因为2021年年初的时候，咱们不是有疫情吗？没法去上岗，一个是海上不需要，一个是咱们潍坊也不能出门，那段时间可能有些人有些情绪。但是后来过了那段时间，我们就一直在缺人，我们也一直在发布信息。”记者了解到，公司与学员之间签订的合同中，对于考取证书和找工作的时间并没有明确限制，“只要你证拿到手，无论你什么时候想工作，我们都可以给安排”颜经理表示，现在安排的工作主要是以海上风电、海上石油为主，工资的话在一个月一万元左右，管吃管住交着保险，也没有什么重体力劳动，考出证来的人，就业率能达到百分之百。只要拿了证，通过公司推荐出去的学员一定会被录用。据律师提供的相关案例资料显示，早在2018年就有相关事件的发生，家在济宁市泗水县的颜先生，在潍坊XXX船舶有限公司缴取18000元培训费进行培训，但因为其年龄和文化程度问题没有取得合格证，所以颜先生将潍坊XXX船舶有限公司起诉到山东省泗水县人民法院，最终法院判决支付颜先生费用损失14400元。潍坊市王杨律师事务所王建华律师建议：“在报名参加各种培训班之前，一定要首先了解考取证件的含金量和工作出路；其次，还要选择大的比较靠谱的培训机构；最重要的是，一定要看清楚合同内容。”山东求是和信律师事务所史律师表示，将帮助培训学员寻找能提供免费法律援助的途径。

一、背景介绍        根据交通运输部海事局《非航海类工科毕业生海员培训管理规定》(交海发〔2006〕636号)和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通部2020年第11号令）文件精神，上海海事大学继续教育学院在全国范围内招收全日制非航海类专科及以上学历的应往届毕业生，参加学院开办的“一年制”三副培训班。学院旨在培养符合联合国国际海事组织STCW78／95公约要求的高级航海类专业人才，以发展壮大高级海员队伍。        上海海事大学是一所具有百余年历史，以航运、物流、海洋为特色的多科性大学。学校拥有雄厚的师资队伍，优良的教学培训设施设备，是国家航运领域高层次人才培养的主要基地。上海海事大学继续教育学院紧密依托学校学科专业优势，充分利用学校优质师资、一流设施设备，并具有长期积累的科学的教育培训管理经验。二、培养目标        根据STCW公约马尼拉修正案和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》等法规要求，培养符合国际公约与国内法规和企业需求的高级航海人才。三、课程设置航海学、航海英语、航海气象与海洋学、船舶结构与设备、船舶操纵、船舶值班与避碰、船舶货运、航海仪器、船舶管理、船舶通信等专业课程和评估项目。四、招生对象与报名条件1.学历要求：全日制大专及以上学历，2024年7月前毕业的应往届毕业生。2.船员体检标准：根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2021），体检要求:无色盲（弱）、无复视。航海技术专业要求身高160cm以上、双眼裸视力均能达到0.1以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；其他方面按照《船员健康检查要求》执行。3.年龄要求：原则上不超过35周岁。五、学习形式及在校管理全脱产在校学习一年(国定节假日和寒暑假正常放假)。在校实行准军事化管理，以此保证培训质量和考试通过率。六、考试及证书        学员在校学习期间应要完成本项目所开设的专业课程的学习与考核。学员修满全部课程，授予上海海事大学颁发的航海类专业培训合格证书，并具备申请无限航区3000总吨及以上三副适任考试的资格。通过专业培训合格证书和适任证书考试者，向海事局申请相应专业培训合格证书和适任证书。如果三副适任证书理论和实操考试全部通过，可加考一门水手工艺实操并通过，向海事局同时申领值班水手和三副适任证书。

敬爱的同仁您好:感谢同仁在过去的一年中付出辛勤的努力，让公司的营运持续保持畅旺;为了表彰全体海勤同仁的辛劳付出，公司特发给激励奖金，鼓励大家继绩奋斗。激励奖金发放说明如下:发放对象:2022 年度(下称【当年度】)新任海勤人员在船服累计满 90 天以上者及返任之海勤人员于当年度曾在船队服务者，包含年度进行海/岸勤轮调之海勤人员。前项海勤人员如有以下情形之一者，不予核发:于激励金核发日前有受不续聘处分者当年度退休，于激励金核发日前未续聘者当年度在职死亡者非正职海勤人员(见习乙级船员、补资历船副/管轮、具学籍之实习船员不予核发。奖金计算:激励奖金一个月全薪(不含综合奖金或特别奖金)按各员当年度在船服务天数依比例登放。当年度如曾遭开立警告单或经海评会惩处者，其发放金额将依规定予以调减。登放日期:激励奖金并同6月份发薪日发放。外籍海勤同仁发放日未在船服务者于上船返任后并同薪资发给，2023/12/31前未返任或不再任用者不予发放。注意事项:如有任何关于个人奖金之疑问，请洽船务部船员事务组。真羡慕，好船都让别人上了..你还有什么理由不努力！

据悉，中国福建海运（Fujian Shipping）在本土造船厂下单订造散货船，继续推动船队更新计划。克拉克森报告称，福建海运已与海通海洋（Haitong Offshore Engineering）签订了两艘 82,000 载重吨卡姆萨型船的造船合同。预计于 2026 年 10 月和 2027 年 3 月分别交付。克拉克森认为，这批新船订单的单船造价为 2.927 亿元人民币（4120 万美元）。而一个月前，克拉克森将这种船型的单船造价定为 3750 万美元。福建海运目前拥有 38 艘船舶，主要是散货船、杂货船和 MPP，以及两艘油轮。

泰国集装箱航运公司Regional Container Lines（RCL）再次订购了3艘7000TEU集装箱船，总金额达2.715亿美元。据RCL的中期财务报表披露，这些新船的交付时间安排在2026年底至2027年初。其中，前两艘船，单价均为9100万美元，预计在2026年第四季度完成交付。而RCL还选择行使了第3艘船的购买权，该船的价格为8950万美元，并计划在2027年第一季度交付使用。RCL透露，相关合同已于6月20日正式签署，但关于造船厂的具体信息则未予公开。值得一提的是，近两年，RCL已投资9.33亿美元，用于购置一系列全新的集装箱船。早在2022年3月至5月期间，该公司就订购了首批4艘7000TEU船舶，总投资额为3.28亿美元。此外，RCL还斥资2.66亿美元，购买了2艘11714TEU的大型船舶，并计划于今年接收。值得关注的是，其中一艘名为“Ussama Bhum”轮的11714TEU船舶（建造于2024年），预计将由日本的今治集团于本月交付，并将在RCL的长途航运服务中发挥重要作用。今年初，RCL再度出手，在中国中船黄埔文冲船厂增订了6艘4400TEU船舶，并预定在2027年接收，这一举动无疑进一步丰富了其订单储备。目前，该公司正通过出售部分老旧集装箱船的方式，逐步实现其船队的更新换代。

近几年，受疫情影响，不少人听说了“一箱难求”，全球货运物流的不畅让海运行业备受关注，人们也开始关注海员们的工作和生活。记者找到了几位资深海员，听他们讲故事。海员的浪漫长期在陆地生活上的人们总是对海员这个职业充满了许多想象——在世界各地旅行，停泊在大型港口，偶尔下船，为家乡的妻子孩子带回异国的礼物。阳光和大海是标配，会遇到风浪，可能还有与海盗周旋的刺激剧情。在某种程度上，这确实是真的。船长胡月祥已经退休近七年，他坐在记者面前，身姿依旧挺拔，握手时的手掌宽厚，说话的语气也非常坚定，很容易让人产生信赖感。你甚至可以想象他穿上制服、戴上帽子，在驾驶台指挥船只的样子。“叫您胡老师还是胡船长呢？”记者询问，因为知道他退休以后在中国航海博物馆和“远望一号”上做志愿者，为市民普及航海知识。“还是叫我船长吧。”胡月祥说。“我所在海运公司的领导们，他只要是当过船长，名片上面是绝对不会把职务两个字放在前面的，这就是我们对职业的尊重。”胡月祥在船上工作。受访者供图采访中，另一位资深海员也让记者叫他“阮老轨”，“老轨”是行话里轮机长的意思，是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。虽然阮老轨已经不再是老轨了。大概一年前，他彻底下了船，如今在国内一家船舶管理公司工作。2005年，上海海事大学轮机工程管理专业毕业以后，阮老轨直接上了船，从实习生做起，一直做到了轮机长。海员是个浪漫的职业吗？记者很好奇。“在我们那个年代因为航运刚刚起步，船型也单一，所以每当靠泊国外港口都会安排海员下地‘踏地气’，到旅游胜地游览。但现在，由于港口机械作业的现代化、无人化，集装箱船舶在港口停留的时间只有在24小时左右，除了值班、睡觉外根本没有时间到旅游点游玩。所以，现在再提起海员免费周游世界已经过时了。”胡月祥笑着解释。比起浪漫，更多的可能是辛苦。从普通船员到船长或者轮机长，通常需要经过10年左右的时间，期间要不断培训，考证件，以及上船实操。“在海上，还要面对大洋千变万化的气象，一些地方复杂的政治环境，遭遇一些敏感地区的战争风险，甚至与海盗和偷渡客斗智斗勇。”这些在胡月祥的船员生涯中，都曾经历过。船上的主机。受访者供图“从古至今有几个行业是比较辛苦的，按照古人的说法叫行船走马，搁现在那就是说我们做海员的和搞物流的人啦。”阮老轨打趣道。他最长的一次航行历时45天，完全没有下船，每天的生活就是工作和休息，船上没有陆地上那么多事情可做，也没法周末到处去逛逛。由于需要不断调整时差，因此海员们也无法形成自然的生物钟，只能依靠闹钟在每个早晨醒来。2000年以前，大多数船舶上没有无线网络，哪怕现在也不是每条船都能配备。阮老轨记得，有一次船舶停靠在澳大利亚港口，从岸上拉了一部公用电话上船。所有船员彻夜排着队为了给家里人打上一个电话，船停靠了两天，电话从来没有断过。枯燥和寂寞是海员必须时刻对抗的难题。那您喜欢大海吗？听到这个问题，阮老轨笑了，似乎很少有人这么向他提问。他想了一会儿，还是很认真地告诉记者：还是喜欢的吧。大部分时候，航行对他来说都是一份习以为常的、用于养家糊口的工作，阮老轨拒绝把海员这个职业过分浪漫化，但是，每当心情不好的时候，站在甲板上，远望大洋，那种自然的开阔仍然有抚慰人心的力量。疫情的风浪船长李兰栋是国内一家公司的签约船员。从1993年到现在，他已经从事了近30年的海员工作。在船上的时候，每天早上七时，他会准时醒来，八时用完早餐，剩下的时间李兰栋大部分在自己的办公室或者船只驾驶台，监督驾驶员、向水手发指令，处理船舶管理的各项事务，给公司发报告，签署书面文件。2020年春节，新冠疫情暴发时，李兰栋正在一条从东莞、惠州前往越南的船上，运送水泥。一开始，防疫标准还没有那么严格，到后期要求越来越高。“国家海事局发布了《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南》，我们就遵循着做相关防疫工作。我需要每天了解、统计船员的健康状况，船舶消毒状况，确认防疫物资的清单。在早上八时前通过邮件发到我受雇的船舶公司，公司有专员负责对接处理。”李兰栋说。防护服、面罩、橡胶手套、消毒液、酒精、喷壶、洗手液、喷雾器……对于一艘远洋船只来说，所有的防疫物资在出港前至少需要备齐三个月的用量。平时，行驶在大洋上，大家可以穿着便服或工作服，但每一次停靠港口，和外界人员可能产生接触，都是一次考验。尤其对于甲板上的船员来说是最危险的。曾有一段时间，一些国家和地区因为疫情较为严重，会成为各国船员们最不想抵达的目的地。船上餐厅消毒。受访者供图去年3月，李兰栋作为船长，驾驶一艘从日本前往印度的船只运送货物。途中在新加坡抛锚以后，上来了大量的防疫物资。大家每天开会研究，按照公司指导进行防疫演练各方面做好消毒防范，没有任何一位船员感染。疫情暴发后，阮老轨和同事们也停靠过一些疫情严重的海外港口，免不了要与当地人“接触”，比如当地引航员需要上船，船舶入港后，负责集装箱解绑扎的当地工人也需要到船上卸货。另外，码头的工作人员也可能需要上船对接文件。对于这些外来人员的到来，要严格控制在甲板的固定区域，严禁进入生活区，而机舱船员也尽量避免离开生活区。只有甲板梯口值班的水手、驾驶员需要穿戴必要的防护用具，在进入生活区之前进行消杀。登轮前防护。受访者供图但有时候，海员们之间，会有某种心照不宣。阮老轨发现，曾经甲板上的水手和船舱内的水手们关系很好，心无芥蒂。但自从去了某疫情较严重的港口以后，两拨人开始自觉错开时间去餐厅吃饭。由于长期在海上工作，大家并不清楚新冠病毒究竟是怎样一位“对手”，心理上的抵触难以纾解。李兰栋说起，在一次前往东南亚国家的航线上，终于有两位船员承受不住，要求下船换班；他们整日窝在单人房间中，拒绝工作，拒绝与人交谈，一日三餐要求送入房间内。李兰栋和轮机长、大副轮流去劝说，做心理疏导，还主动提出涨工资，但收效甚微。最终，两位船员如愿在越南下船，换上越南籍船员继续航行。李兰栋并没有责怪他们，“现在信息很快，船员们在手机上看新闻、看行业网站、看朋友圈，各种关于新冠疫情的消息传来传去的，难免有想法。”但他始终觉得，只要做好防护，大家的健康是有保障的。“口罩戴上、防护服穿上，天天消毒、量体温、监控，还打了疫苗，没有必要过度担忧。”大起与大落2021年末，一则消息把海员这个职业推到了大众面前，中国台湾某海运公司发了相当于40个月工资的年终奖，这让不少人羡慕又赞叹。胡月祥船长记得，由于疫情期间海员工资飞涨，身边有一些30多岁的年轻人来问他，当海员有什么条件？“我想上船，水手我也愿意干。”“我回答他们，你们干不了，海员是需要培训的，而且也需要技术的，没有技能上船是做不了水手的，是赚不到每月一万多块钱的。当你培训好，拿了证书上船还要实习半年，你能赶得上这波行情吗？”胡月祥说，语气颇有几分无奈。但疫情影响下，海员们的工资飞涨是真真切切的。据阮老轨回忆，工资是从2021年7月开始涨起来的，尤其是7月到10月是涨得最快的几个月。虽然那时候他已经不在船上，但因为仍然从事船舶管理工作，所以也清楚地意识到，轮机长的工资大概上涨了20%—30%。还令人意想不到的是，不少中国籍船员成了“香饽饽”。由于部分国家防疫不当，一些国家和地区的海员上船后导致新冠病毒传播，造成了船东们的损失。相较之下，中国防疫良好，一些国外船东们也更加倾向于雇佣中国籍船员，大幅度提高他们的工资。而对于国内的船东而言，由于疫情防控等原因，外籍船员很难，所以也必须使用中国籍船员，这就导致有一段时间，中国籍船员在市场上供不应求。在船员招聘网站上，李兰栋注意到，某国籍船长的工资每月只有8000美元，而中国籍船长的月工资能够达到11000—12000美元。就算是普通的船员，月工资也在2000—3000美元之间。在这样的的行情下，竞争加剧，海员们也有资本开始“讨价还价”。一家船员公司的负责人告诉记者，在疫情暴发前的近10年内，船员的工资都没有什么太大的变动。但从去年下半年开始，他们的工资几乎每周都在上涨，哪怕已经上船的船员早已签好合同，也没有了约束力。“如果你不给他涨的话，他跟市场差距太大了，心理落差就会很大。所以我们作为第三方，要去和船东协调为已经在船上的船员上调工资。而船东为了稳定船员的心态，也基本都会同意。”该负责人表示。毕竟，船不可能停下来，要一直远航。反噬来得很快。李兰栋表示，最近一段时间，随着全球疫情形势的改变，外籍船员又重新有了市场，中国籍船员的红利期似乎在逐渐消失，而疫情给整个航运业带来的机遇，也难以预计还将持续多久。暴风雨来临前。受访者供图大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲。提到海运业发展的特点，胡月祥用了这样的形容。的确，海运业的发展总是配得上大起大落这四个字。2008年金融危机后，海运业一直处于相对萎靡的状态。李兰栋还记得，金融危机后，他跑船，一艘6万吨的散货船只，租金从每天四五万美元下跌到三四千美元。那时候，不少航运公司纷纷倒闭。在2012年和2016年，海运行业也有过两次短暂的起伏。全球新冠疫情刚刚暴发时，给海运业带来的是几乎毁灭性的打击，海运业进入了严重的休克期，几乎世界上所有的班轮港口都没有船停靠，处于停滞状态。随着中国和其他国家开始抗疫，贸易和经济活动逐渐恢复，物流量陡增，全世界的集装箱一箱难求。中国到美国的标准普通集装箱运价，从2500美元一下子飙升到了15000美元，甚至一度超过20000美元，并创造出历史最高位。“2020年并不景气，2021年第一季度船东也基本在保本线上这里挣扎，但是从第二季度开始集装箱运费的增长创造了极高的利润，集装箱涨完以后散货也开始涨，行情从国内蔓延到国外，一直到第四季度，今年春节以前出现点小波动，现在又一片向好了。”李兰栋感慨。可谁也没有想到，俄乌冲突开始后，又导致了供应链服务中断在全球蔓延，全球许多港口也都受到影响。一句“大起大落”果然丝毫不为过。李兰栋拍摄的海上落日。受访者供图而对于所有普通的船员们而言，一切似乎仍旧需要如常。李兰栋也要再次上船了。在短暂的休假里，他大多数时间待在家里，陪伴家人。点开李兰栋的微信头像，照片里小男孩在一艘船的驾驶室里，拿着望远镜，学着船长的样子，意气风发。那是李兰栋的儿子，船也是他的船。“真希望疫情早点结束啊。”

这里说一个疯狂的实习生——小壮，他毛遂自荐忽悠公司懂电，来船上做实习机工兼电，拿新证机工工资。上船第一次让他换一盏日光灯灯管，半天弄不亮。后来聊天问他电压、电流、功率这些是什么，一问三不知，电工零基础，万用表也不会用。我们一看这下完了，这家伙啥都不会。安排他做白天班，我们维护保养的时候让他跟一跟，然后有需要换灯泡的就让他换一下，从来没有其他过分的要求。上船过了半个月就开始不正常了，经常轮机员干活，活干着干着一转身他人就不见了，最后都是在他房间找到在上网。小壮虽然懒散，但是人非常聪明。上船没几天和另外一个一起上船的新证机工天天往船长房间跑，喜欢拍船长马屁，和船长一起打牌到夜里一两点还意犹未尽，等第二天上午九点还没下机舱，我还要去他房间叫他起床干活。连续这样三四次之后，我跟他说你们打牌娱乐可以，但是也要注意休息时间，不要影响到工作。没想到他去跟船长说大管不让我们和你赌博。说完船长还因为这个事情找过我。后来我问小壮，你干活的本事没学会，挑拨离间倒是很在行。因此他怀恨在心，然后到处说我证书是花20万买来的。后来别人告诉我的时候，我很无奈呵呵一笑，说我都不知道自己这么有钱。过了几天再让小壮干活，他说老轨是来替班的，我说人家是不是替班的和你有关系吗？你做好自己的活就是了。后来我问老轨是不是替班，老轨说不是。小壮上船第二个月开始，维护保养设备他不跟了，叫他做白班卫生包干区他不做，让他干点活他说四个机工又不止我一个！有次上午老轨让他把舵机油柜表面油污和油柜底部的油槽清洁一下，这个活最多也就十五分钟就能搞定。中午吃饭的时候我问小壮清洁好了吗？他回答你猜呀。吃完午饭我去舵机房看了下，安排的卫生工作一点没动。然后我去驾驶台找上网信号的时候碰到他，跟他说下午你把老轨交代你的舵机油柜和油槽清洁完。他说你不要和我开玩笑，我回答我没有和你开玩笑。这时他暴躁起来，吼道你要找我事吗？我回答你在船上，我和老轨不能给你派活吗？叫你干活就是找你事吗？这时候三副还在驾驶台，他都听不过去了，对他说人家安排你干的活，你没做就是没做，和人家说那么多干嘛。然后小壮悻悻地走了。这之后小壮就摆烂了。之后电之类的工作让他弄，他说他不会，他是实习生。然后呢又认为他自己是电机员。老轨都经常背着电工包干活，他反而天天呆房间里也不跟着学一点电工技术。老轨也是辛苦，没拿兼电的钱，却要干电工的活。遇到小壮这么的船员，机舱有他没他一个样。要是他能老实呆在房间也好，但是他不定点不定时到电气设备处所去搞破坏，到处设备电箱打开，空气开关上下推，不管设备有没有在使用。断电后再送电也没有去把设备再复位。多次把在用的设备停了，没有恢复，也没有吱声，事后我们发现设备停了，去找他不承认。经常趁着人走开时候把集控室操纵台下面的箱子打开并上手去扒拉那些密密麻麻的线，有次偷偷去调配电板功率因素表，调过后表指针两边狂摆，不承认。跑过船的都知道这样搞破坏很危险。他锚泊经常去驾驶台趁驾驶员不在的时候去摆弄电器开关，多次把驾驶台设备关闭。经常打开驾驶室操纵台下面的箱子打开去扒拉那些密密麻麻的线，被驾驶员骂了多次还是那样。后来就趁驾驶员不在驾驶台的时候去弄。驾驶员交代值班水手，只要小壮在驾驶台想去碰开关要是劝不住的话马上打电话通知自己上驾驶台阻止。经常在设备带电的情况下，用万用表和摇表去乱戳乱摇。有时次无意中看到他在乱搞舵机的时候就呵斥他不要乱搞。他还反驳道我是电机员怎么不能弄！我说你要弄只能在老轨的带领下你才能弄，他不在场你不要乱搞我的设备。你说你是电机员，公司封的还是老轨封的，你去看看船员名单上你自己的职务。船员名单上他的职务是实习生。自从他开始搞破坏，船上的机电设备故障率就变多了。报公司要求让他休假，无奈船一直抛锚没靠码头走不了。这样到了第三个月，他认为自己在这船上亏了，去找别人诉苦说现在外面的电机员工资有35000了，别人调侃说你啥证书也没有，只是个实习机工，啥也不会，人家公司也不是傻子。他说到时候服务薄假资历电机员弄一下，只要能上船哪怕做一个航次三个月被炒掉也能落十万块钱。说到这时别人都当笑话。这期间他跟管理公司提了一次加薪水的要求，管理公司的答复是你自己啥样心里没数吗？给公司造成损失了。因为各种搞破坏，跟轮机部的人全部吵架过，因此怀恨在心，休假前去二氧化碳气瓶储存间把二氧化碳手动释放阀的插销偷拔了，要是发现的早就报警了，这是靠船厂码头，在他休假了几天后，船检检查二氧化碳间时候发现的插销怎么没了，因为在检查时前一段时间小壮进二氧化碳间，把自动释放箱的盖子打开了，当时全船二氧化碳释放警报铃声大作，我们去看的时候，三副穿着短裤在二氧化碳间门口骂他。他说他在弄电，当时三副把所有的开关阀门都检查了一遍其他还是正常的。没想到小壮后来又进去把手动释放阀插销拔了，那个没有警报，不会响的。至于他是怎么知道这些阀门的呢，因为三副之前有讲解过二氧化碳释放的步骤。像小壮这么会算计的人，做什么事都有很强的目的性。之前天天拍船长马屁，想在走的时候让船长给他签个电机员的假资历，但是人家也不傻，要是签假资历让海事局知道了要处罚的。最后还是签了个实习机工。为此他们的友谊也掰了。在小壮休假的第二天，有同事无意中在机舱抄表的本子里看到一张纸，小壮留的“绝笔”同事拿给我看的时候，我还有点生气，这家伙走都走了还要恶心人一下。然后把它扔垃圾桶里了，等第二天的时候想想应该拍个照发给公司看，然后再捡起来的时候就变成这么脏了。他在船上哭过两回，因为每次都是他最早一两个去吃饭，经常把汤底的好料都捞光。有次又把排骨汤的排骨都捞光，大厨在一旁看着说捞两块就差不多了，剩下别人也要吃。他听完把饭碗连汤扔垃圾桶里，跑到楼梯拐角处，一百八十多斤的壮汉哭的像三岁的小孩一样。另一回是因为不干活，老轨说了他几句，他哭着说自己做其他的活还好，就是不想做卫生。老轨也感觉很无奈，说做卫生是每个实习生都要经历的。后来老轨和我说的时候，我也感觉到好笑，这个船抛锚了四个月半，除了卫生包干区还有什么可做的。说到做卫生擦油，轮机员路过哪里看到哪里漏点油还会拿点破布擦一下，真不明白一个实习生哪来那么大的谱。小壮以前吹牛的时候说过他哥也是大管轮，那他哥能不知道他啥样的吗，为什么他哥自己不把他带在身边看住他，而放到外面来害人呢！本文开头提到的跟小壮一起上船的新证机工，工作也是一塌糊涂。天天上班迟到。休息时间没睡够还是什么，锚泊班夜里必睡觉，在集控室打地铺，把集控室的灯关了睡，睡到下班。睡醒了就走，有的时候连辅机日志都忘了写。整天看到他眼睛都是红肿的，一副没精神睡不醒的样子。让他做一下卫生包干区也是一拖再拖。有两次值班期间吃晚饭时还与船长对饮白酒。沟通过几次，唯一的改变就是没有再打地铺关灯睡觉了。后来还是出了事，船在船厂维修期间，他摔了一跤，手臂骨折了。为此老轨还要写报告，遇到这些事也是倒霉。这机舱两个机工两个实习生一共四个普通船员，还有一个机工非常老油条，让做一下卫生包干区也是不动，说一句能回你几句。他一共跑了三条船，是这条船资历最老的机工了。想想看，四个机工里面有三个是“大爷”，这样的船还怎么跑，所以那次在船厂修完船，我也把自己“炒鱿鱼”回家了。现在疫情当下，跑船不好跑了。短期速成班培训的船员年龄普遍较大，业务水平也不如以往，希望培训机构在培训的时候，在教业务的同时也多教一下职业操守。没有职业操守的人拉低了整个行业的素质，没有职业操守的船员疫情结束后还能走多远呢？这才过了不到半年，市场份额就让东南亚小黑占去了不少，仅仅是因为小黑他们便宜吗，恐怕还有些其他的原因值得我们思考。回家休息了两个月，现在一条内贸船上，机舱也没有这样的“大爷”，大家都很和气，虽然薪水少一些，但是睡的安心。本文人物小壮为化名，如有雷同，属是巧合！

报告：中国海员工资涨幅最大！到底是怎么回事？全球航运咨询机构德路里（Drewry）近日出版了一份《海员市场年度回顾与预测报告2024/25》的报告，分析了2017-2024年的海员供应情况。报告得出了以下结论：近年来，在国际航运的主要航海国家中，中国的海员工资增长幅度最大。该报告指出，干散货板块海员的工资增长尤其明显。如上图，中国2021-2024年干散货板块海员工资年平均增长率超过5%，各国家的平均增长率为2%。德路里称，国际商船海员中，中国海员约占总数的 11%。中国一直是第二大海员供应国，且海员供应量还在不断增长。大多数中国海员受雇于中国国内的公司，但已有越来越多的中国高级海员在各种类型的国际船只上工作。德路里还表示，随着中国经济的发展，对熟练劳动力的需求逐渐增大，这导致航运业的雇主不仅要和同行、还要和岸上的雇主竞争劳动力，使得海员的薪资涨幅高于往常。那么，中国海员的工资情况到底是怎样的呢？ 

二副的风流别看二副人样正统，态度貌似端正，处处得体的背面却是另一形象，见色起意，常思淫欲。对他的印象是他见到女人就两眼放光，谈起女人就神采飞扬，遇到女人就流年忘返。每次二副进理发店，都会往骑子上一躺，让人家给他按摩或洗头，手还不安分。那个女老板娘不但不反感，反而笑得更妩媚。女老板的不反感，甚至故意的迎合，让二副心里美滋滋的，随红票一掏，语无伦次的问够不够，还跟上补充一句，钱不是问题，……。其实这个理发店就开在她家里，她男人看起来好像是怂包，每次看到我们来了，他就自觉的让开，不知跑到哪去了。有一次我们几个人又去那理发店坐，那老板娘一见二副，就故作神秘的说，她有一个徒弟，是个黄花大姑娘，年轻漂亮如天仙，丰满性感胜貂蝉。二副一听，先是一惊，接着眼睛一眯，裂嘴笑道：“真的吗？我不相信！”老板娘一听随即拍胸：“真的，骗你是小狗！”二副一听心花怒放，控制不住的兴奋，急问：“那怎么没看见的？什么时候来？”“你们晚上开不开船？不开船我就叫她晚上过来。”老板娘揪着二副的耳朵，对二副嗔怪道：“讨厌，你好讨厌哟！”天助二副，那天晚上我们还真没有开船。晚上我们几个人匆忙吃好晚饭，迅速洗好澡，就跟二副后面气喘吁吁的来到了那个理发店。到了理发店，真看到一小姑娘和老板娘坐在理发店门口聊着天。小姑娘果然很漂亮，冰清玉洁，似出水芙蓉，娇娇滴滴，似鲜嫩花朵。二副一见，咳咳两声，故作镇定，两只眼睛，一眨不眨，恨不得要望穿伊人才罢休。盯得人家女孩脸红羞赧，心跳加快，像羞答答的玫瑰。“这小姑娘学理发的吧？”二副怪腔怪调的问老板娘。老板娘一听，连忙摆手“人家哪儿是学呀，人家可是老师傅了，不光会理发，还会推拿、按摩一条龙服务，十八般手艺，样样精通，包你们满意和舒服！”我们都比二副年轻，刚入江湖不久，属嫩角儿，不好意思跟后面咐和，况且二副是领导，在他面前也不宜开口，不可喧宾夺主，主动搭讪，心知肚明就行。接下来的主场是二副和小姑娘的表演，其他人坐外面陪老板娘聊天。只见二副和小姑娘像久违的知己，谈话高度默契。一会儿功夫，就像是此恨绵绵无绝期了。大概半小时后，可能已经达成某种共识，二副叫我们坐门口别乱跑，说他到里面尝尝小姑娘的按摩手艺。我们心照不宣，去吧去吧，好好的享受。老板娘也跟着附和道：“你进去吧，好好的玩，你的小兄弟们由我照顾呢！”

近日，英国海上事故调查局（MAIB）公布了2020年8月发生的一艘LPG/乙烯运输船火灾事故的调查报告。报告指出，培训不足以及缺乏监督导致了该船三管轮在机舱火灾中丧生。 事故发生时，该船正在安特卫普港进行卸货操作。报告称，这名刚刚晋升为三管轮的船员打开了一台辅机的加压燃油过滤器，导致船用轻柴油喷溅到了相邻辅机的高温排气管上，于是机舱起火了。他尝试阻止燃料泄漏，并试图从毒烟弥漫的机舱中逃生，但没有成功。一小时后，岸上的消防救援队发现了他，但他并没能恢复意识，并因吸入浓烟于9天后在医院不治身亡。对这名三管轮的培训日志进行分析后发现，在晋升为三管轮之前，他只完成了要求完成的65项特定职级培训任务中的两项（有必要的证据）。而且该船培训系统允许直属上级管理部门在未提供证据的情况下确认培训已完成。报告指出，这为他在尚未做好准备的情况下得到两次晋升提供了便利。尽管船上有一整套安全作业制度，但这名在船公司工作了5年多的三管轮却在不适当的时间以不安全的方式尝试开展一项不必要的工作时死亡，期间没有进行风险评估，也没有对任务进行任何直接监督。MAIB调查结果还显示，没有任何证据表明该船曾在能见度较低的密闭空间进行过救援演练或使用紧急逃生呼吸装置进行过逃生演练。报告指出了以下关键安全问题：1、燃料意外泄漏到点火源上，因此引发火灾并造成人员伤亡；2、船员培训计划存在缺陷，使船员能够绕过要求，在没有准备好的情况下两次获得晋升；3、消防培训不足，削弱了船员从烟雾弥漫的环境中成功逃生和恢复的可能性。船公司的调查确定了32项行动，涉及沟通、船员、能力管理、安全管理和技术管理等方面。此后，该公司为2003年7月之前建造的4艘船配备了额外的紧急逃生呼吸装置。