大连海事大学网站发布公告招聘2024年航海类持证教师根据实际教学需要，大连海事大学公开招聘1名事业编制航海类持证（船舶电子电气员）专任教师，现将有关事宜公布如下:一、单位简介大连海事大学是交通运输部所属的全国重点大学，国家“211工程”重点建设高校、国家“双一流”建设高校。学校源于1909年设立的邮传部上海高等实业学堂船政科，办学特色鲜明，行业优势显著，素有“航海家的摇篮”之称。详情请浏览大连海事大学主页（https://www.dlmu.edu.cn/）二、招聘条件（一）具有中华人民共和国国籍，遵守中华人民共和国宪法和法律。（二）政治立场坚定，拥护中国共产党领导和社会主义制度，深刻领悟“两个确立”的决定性意义，不断增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，自觉在思想上政治上行动上同以习近平同志为核心的党中央保持高度一致。（三）具有良好的道德品行，遵守师德师风规范，爱岗敬业、团结协作、为人师表。（四）具备正常履行教师岗位职责的身体条件和心理素质。（五）具有本科及以上学历，学士及以上学位；持有效的无限航区主机功率750kW及以上《舶电子电气员适任证书》，且实船工作时间不低于6年；年龄不超过40周岁（1984年1月1日以后出生）。（六）2024年12月31日前能到校工作。（七）有以下情形之一者不得应聘：1.因犯罪受过刑事处罚或被开除公职的；2.受过党内严重警告或者行政记大过以上处分的；3.正在接受立案审查的；4.曾在各级公务员招考中被认定实施了考试作弊行为且尚在禁考期的；5.被依法列入失信联合惩戒对象名单的；6.近5年内无船员违法记分，未发生一般及以上主要责任事故；7.聘用后构成回避关系的；8.法律法规规定不得聘为事业单位工作人员的其他情形。三、招聘程序（一）网上报名全年招聘，招满为止。请应聘者将电子版应聘材料发送至党委人才工作办公室招聘邮箱（zhaopin@dlmu.edu.cn），邮件标题以“应聘船舶电气工程学院航海类持证教师岗位+应聘者姓名”命名。1.应聘材料（1）《大连海事大学拟聘用人员登记表》（附件1）；（2）《亲属关系承诺书》（附件2）；（3）其它材料：主要包括身份证、毕业证和学位证扫描件。2.注意事项（1）应聘人员须如实填写有关信息。凡因本人填写错误而导致的一切后果自行负责；凡弄虚作假者，取消应聘资格。（2）应聘材料大小限40M以内，若超过40M请使用邮件中转站功能。（二）资格审查学校根据招聘条件、实际需求和履行岗位职责匹配程度，对应聘人员进行资格审查。（三）考核与考察学校组织专家对通过资格审查的应聘人员进行考核、考察和心理测评。（四）公示与聘用人员确定根据考核和考察结果，确定拟聘用人员名单。拟聘用人员名单在大连海事大学党委人才工作办公室网站（http://rcb.dlmu.edu.cn）公示7个工作日。公示结束后，没有问题或反映问题不影响聘用的人员，经学校领导班子集体研究确定聘用人员名单。（五）体检和入职学校组织公示期满无异议的拟聘用人员到指定体检机构参照国家公务员体检标准进行体检。体检合格者持学历学位证书、人事档案等相关材料到校办理聘用手续。四、联系方式咨询电话：0411-84723129监督电话：0411-84723076联系地址：辽宁省大连市凌海路1号大连海事大学党委人才工作办公室本招聘公告由大连海事大学党委人才工作办公室负责解释。

外贸不定线：15000吨散货中日韩（甲二）船长10月份21100箱位中日韩二副9月下旬31100箱位东南亚三副9月底41100箱位东南亚二管轮9月底518万吨大散远洋三管9月底623000吨散货小东南亚老轨月底月初757000吨散货东南亚高证水手9月下旬835000吨散货东南亚机头9月26日龙口上935000吨散货东南亚高证水头9月26日龙口上1048000吨散货澳洲回国拉木屑高证水手9月22上1150000吨散货内外兼营船长10月份122000-2万标箱长荣船队大管月底月初132000-2万标箱长荣船队三管月底月初142000-2万标箱长荣船队水手月底月初1513000吨油化船东南亚回国油化三管9月底1653000吨散货内外兼营高证机头9月底171100箱位海参崴-国内大副10月初181100箱位海参崴-国内机头10月初191300箱位俄罗斯海参崴-韩国釜山机头10月中旬201300箱位俄罗斯海参崴-韩国釜山三管10月中旬211300箱位俄罗斯海参崴-韩国釜山二副10月中旬2212000吨散货中日韩大副10月上旬2312000吨散货中日韩二副国庆后船厂接船2412000吨散货中日韩新证三副国庆后船厂接船

外媒报道称，江苏熔盛重工有限公司（熔盛重工）即将重启。据船舶经纪MB Shipbrokers（前身为马士基经纪公司，Maersk Broker）消息，熔盛重工已获得资金支持，并与全球最大集装箱船航运公司地中海航运（MSC）签订一系列12000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船订单。作为曾经中国最大民营造船企业，熔盛重工或将迎来“复活”。MB Shipbrokers表示，熔盛重工的重启可能会将全球造船产能提升1%。并称，除集装箱船外，熔盛重工预计将于2026年底开始交付大型油轮和散货船。曾是中国最大民营船企，因债台高筑宣布退出公开资料显示，熔盛重工成立于2005年，并于同年10月动工兴建位于南通市的造船厂。在船厂动工仅4个月后，熔盛重工在2006年2月宣布承接6艘7.55万载重吨级冰区加强型散货船订单，并在2006年共计承接19艘散货船和30艘苏伊士型油轮，一跃成为国内手持订单量最多的民营船企，成功打开市场知名度。2006年至2011年是熔盛重工的高速发展时期，业务范围从造船海工领域发展到动力工程领域。2010年，熔盛重工在香港联交所主板上市，成为当年在港上市的最大民营企业；2010年至2012年，熔盛重工手持订单量稳居全球第一，成为当时中国当之无愧的最大民营船企。好景不长，熔盛重工在2012年出现上市后的首次年度亏损，亏损额达5.73亿元，并在2013年陷入资金链困局，在负债高峰时期金融机构对熔盛重工的总贷款甚至一度超过250亿元。2014年，熔盛重工停牌重组，亏损额达到77.5亿元，被弃订单高达59艘，并宣布收购新大陆油气公司（New Continental Oil & Gas），获得中亚国家吉尔吉斯斯坦费尔干纳盆地4座油田的合作经营权益；2015年，熔盛重工更名中国华荣能源有限公司（华荣能源），业务方向改为石油及天然气市场；2019年，熔盛重工厂区两台900吨龙门吊被拆掉并出售给其他船厂；2020年，熔盛重工场地开始出租。再出订单传闻，熔盛重工重启造船业务在即？值得注意的是，此次与地中海航运达成的系列12000TEU LNG双燃料动力集装箱船订单并非熔盛重工退出造船业以来的首份订单传闻。早在2022年，业界便有消息称，熔盛重工正在接洽新船订单并有望借此重启造船业务。2022年5月，矿业巨头淡水河谷寻求建造14艘30万载重吨双燃料超大型矿砂船（VLOC），并称正在与熔盛重工等几家中国船厂接洽；11月，熔盛重工传出将更名为SPS造船厂（SPS Shipyard），并与希腊船东George Economou旗下子公司签订2型10艘散货船建造意向书。但据当时消息，由于资金量过大，熔盛重工的重启之路并没有太大进展。克拉克森数据显示，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。从2008年至2017年，熔盛重工共计交船94艘、约1643万载重吨。鼎盛时期，熔盛重工拥有4座大型船坞，配备有6台900吨龙门吊、1台600吨龙门吊和1台当时国内最大的1600吨龙门吊，建有8座舾装码头和2座材料码头，同时配套有钢板预处理车间、部件工厂、平面及曲面分段工场、管子制造工场、涂装工场等相应的现代化设施和设备，设计年造船产能为800万载重吨。熔盛重工1至3号船坞在2005年-2009年间陆续完工， 4号船坞在2011年建成投产。

1. 水手晋升三副三管(需要18个月的资历)，培训6个月左右，计划7.1号开班2. GMDSS   7.1号开班3. 内河游艇B1E   6.12号开班4. 水手、机工   7.1号开班5. 小证更新每周六、日更新，周一上午去跳水，包括住宿水电和第二天安排南京一日游6. 小证培训01、02、0708、0405每月可以插班培训7. 内河三副、大副、船长每月开班8.江证培训（上海到南京，上海到芜湖，上海到九江）每半个月一期

11✦四小证更新    开班啦连云港：7月22日 25日南京：每周开班武汉：每周开班福建： 每周三 四浙江：每周两期锦州：7月27日辽宁：每周四开班秦皇岛：每周三开班山东：每周班江西：每周二开班河南：7月26日广东：每周开班培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦山东：7月21日辽宁：7月28日秦皇岛：7月18日3✦水手、机工初培    开班啦连云港：7月20日南京：9月1日锦州：8月中辽宁：8月10日山东：7月21日 泉州：水手8月10日，机工7月24日      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦泉州：8月31日南京：9月1日福建：8月20日锦州：8月末      培训时间：13个月5✦职务晋升：三副、三管    开班啦连云港：7月底南京：9月1日武汉：8月份福建：8月25日锦州：8月末辽宁：7月末山东：7月18日河南：7月底青岛：9月      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州：8月下旬上海：9月份秦皇岛：8月3日  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦连云港：7月25日南京：8月2日福建：8月31日  10月20日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：每周三南京：7月中旬福建：7月底山东：7月底安徽：每周一培训时间：3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东：7月23日培训时间：2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东：8月上旬培训时间：3-4个月13✦海乘初培    开班啦山东：8月上旬培训时间：3个月左右14✦油化证初培  开班啦连云港：8月初山东：7月21日泉州：8月2日T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天15✦油化证更新  开班啦福建：7月31日 8月2日山东：7月24日T02培训时间：2天T03培训时间：2天14✦江证新培    开班啦上海 - 南京 ， 上海 - 芜湖 ， 上海 - 武汉武汉：7月25日南京：7月25日培训时间：25天左右15✦邮轮岗位培训    开班啦山东：每周开班培训总时长：4个月左右培训计划：❶岗前英语培训一个月左右（视个人英语情况而定）❷外籍船东面试❸面试通过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~ 

外贸不定线： 14000吨散货中日韩代老轨3月下旬26000吨散货中日韩水头4月中36000吨散货中日韩大厨4月中435000吨散货远洋三管3月中下旬557000吨内外兼营电机员3月底657000吨内外兼营二管3月底714000吨散货中日韩大副月底月初820000吨集装箱中日韩电机员ETO3月中下旬97000吨油化船东南亚二管3月10号1013000吨散货东南亚实习三管3月底112500箱位集装箱远洋二副3月中下旬122500箱位集装箱远洋三副3月中下旬国内南北线：16500吨油化船实习三副定人定港28500吨散货代二管定人就上319000吨集装箱水头定人就上419000吨集装箱机头定人定港

10月31日，ST锦港（600190）接连发布多项公告，内容涉及半年报、三季度报、计提信用减值损失、重大人事任命等，现将公告整理如下：1、发布2024年半年度报告及第三季度报告半年报显示，ST锦港上半年实现营业收入9.57亿元，同比减少42.58%，净利润亏损11.60亿元，去年同期盈利4527.57万元。据了解，ST锦港计提信用减值损失，导致公司利润总额减少11.93亿元。三季度报显示，ST锦港前三季度实现营业收入13.33亿元，同比减少39.57%，净利润亏损21.29亿元。其中，第三季度实现营业收入3.77亿元，同比减少30.27%，净利润亏损9.69亿元。此外，根据ST锦港收到的《行政处罚及市场禁入事先告知书》内容，公司应分别调减2018年至2021年营业收入21.20亿元、39.47亿元、24.82亿元以及0.75亿元；调减2018年至2020年营业成本21.00亿元、39.08亿元以及24.37亿元；调减2018年至2021年利润总额0.21亿元、0.39亿元、0.44亿元以及0.75亿元。此前，因无法在法定期限内披露2024年半年度报告，ST锦港股票自2024年9月2日停牌。根据上海证券交易所《股票上市规则》，在完成半年报披露工作后，ST锦港股票自2024年11月1日开市起复牌。需要关注的是，上交所对上述披露信息发来《监管问询函》，要求ST锦港补充关于前期财务造假涉及的财务数据更正、关于2022年以来的贸易业务情况、关于应收预付款项计提大额减值、关于相关合同的合规性和关于公司股东情况五大方面的信息，并要求ST锦港在十个交易日内书面回复，按要求履行信息披露义务。2、计提信用减值损失21.71亿元根据ST锦港半年度计提信用减值损失及第三季度计提信用减值损失的公告，公司2024年9月30日前形成、目前已逾期的贸易业务应收、预付款项合计金额21.71亿元。截至2024年10月11日上述款项全部逾期。2024年8月28日，公司已向法院对涉及合同金额7.69亿元申请诉中财产保全，共查封贸易客户银行存款392万元。由于逾期应收账款、预付账款金额巨大，半年报按净额11.93亿元单项全额计提减值准备，三季度报按净额9.78亿元单项全额计提减值准备。据了解，计提减值准备是指未来流入该企业的全部经济利益低于该资产现有的账面价值，包括坏账准备、存货跌价准备、固定（无形）资产减值准备等。通常而言，企业计提减值准备是由于技术更新、市场需求下降、固定资产损坏等因素影响企业未来收益。在近期公布计提资产减值准备的上市企业中，计提减值范围大多在1-3亿元之间。ST锦港披露的信用减值损失明细表显示：与销售合同对应的应收账款金额不到7亿元，占比约30%；与采购合同对应的预付账款金额则超过了14亿元，占比约70%。港口圈发现，逾期预付账款的前三家企业“中泓农合实业（江苏）有限公司、中新巨能（上海）供应链管理有限公司、中新宏源（上海）实业有限公司的实际控制人均为刘建民，实缴资本均为0，且中新宏源与中泓农合于2023年才刚刚成立，对于这样三家企业，ST锦港预付了超6亿元的资金，足以显示出其在经营及风险把控中的问题所在。3、聘任总裁、指定人员代行财务总监职责除多项经营公告外，ST锦港也于同日发布关于聘任总裁、指定人员代行财务总监职责的公告，宣布聘任丁金辉先生（简历附后）担任公司总裁，全面负责公司日常经营及管理工作，同时出任公司法定代表人；决定免去李挺女士副总裁兼财务总监职务，由财务副总监马壮先生（简历附后）暂时代行财务总监职责，履行高级管理人员职责，享受财务总监待遇，直至董事会另行聘任为止。此前，锦州港股份有限公司于10月27日收到公安机关及相关人员家属通知，因涉嫌违规披露重要信息罪，锦州市公安局决定对其公司副董事长兼总裁刘辉先生、副总裁兼财务总监李挺女士等人采取刑事强制措施。近两年来，锦州港频繁因违规减持、虚增营收、信息披露违法违规等原因遭到通报，暴露了其长年累月违规经营导致的病灶。此次随着领导班子“换血”、股票复牌，锦州港在经历重创后有了一次重新来过的机会，但面对“蒸发”的21亿元，如何破局仍是一道难关。附：丁金辉先生简历：丁金辉，男，1969年出生，汉族，中共党员，高级经济师。历任营口港务股份有限公司副总经理，中国营口外轮理货公司经理，营口港集装箱发展公司党支部书记、总经理，中国营口外轮代理公司经理，营口新世纪集装箱码头公司党总支书记、总经理，盘锦港业务部总经理，盘锦港集团有限公司党委副书记、总经理，辽宁港口集团有限公司战略企划部部长，锦州港股份有限公司董事。现任公司董事、常务副总裁，并兼任审计部经理。马壮先生简历：马壮，男，汉族，1970年10月出生，中共党员，硕士研究生学历，高级会计师。曾任锦州港货运船舶代理有限公司副总经理兼财务经理，公司计划财务部副经理、计划财务部经理，现任公司财务副总监兼计划财务部经理。

12月12日，中国海员建设工会、挪威海员工会、挪威轮机员工会与挪威船东协会在奥斯陆完成了新一轮海员集体协商，签订了2024-2025年《中挪海员集体协议》。双方围绕未来2年中国外派挪威海员的最低基薪、最低伤亡赔偿、社保、丧葬费用、遣返等与海员职业保障息息相关的劳动标准进行了深入讨论，最终达成以下共识。工资方面，海员月最低基薪于2024年1月1日起上涨4%，并于2025年1月1日起再次上涨2%，两轮上涨后，一等水手月最低基薪为808美元。伤亡赔偿方面，2024年起，高级海员最低死亡赔偿金增长至124000美元，普通海员增长至113000美元，海员的每名未成年子女将额外获得21500美元赔偿（最多4人）；高级海员最高等级伤残最低赔偿金增长至156000美元，普通海员增长至130000美元。2025年起，各项赔偿金在2024年基础上再增长2%。其他方面，经过多轮协商，双方同意，整船海员社会保险费平均值提高至270美元/月/人；海员在船死亡后，船东除需妥善保护和运送遗体、足额支付赔偿金外，还应额外向家属支付最高标准为5000美元的丧葬费补贴；海员“因配偶父母病危或死亡”原因提出下船的，船东应承担遣返费用；女海员因“怀孕”原因下船的，船东不能提前解除合同，在合同期之内仍应支付合同工资，合同到期后，还应按最低基薪标准再支付100天工资。据悉，中挪海员集体协商始于1999年，已连续开展24年。协商以两国工会组织合作与船东进行谈判的方式进行，是中外工会合作开展集体协商的有效实践，推动实现了中国海员劳动标准、工作条件和权益保障水平的持续提高。本次协议有效期为2024年1月1日至2025年12月31日，双方将于2024年底前对协议进行中期评估。

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月29日（宁波）    12月13日辽宁：每周四     11月28日江西：每周二山东：11月27日          12月1日/4日/8日福建：每周三、每周四           11月22日/29日    秦皇岛：每周三河南：11月22日九江：每周三安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天 13166192591（微信同号）2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日（Z01）          12月13日（Z07）                   12月14日（Z08）          12月22日（Z02、E01）          12月26日（Z04）山东：11月28日（Z02）            12月5日（Z04 Z06）                         12月13日（Z05 Z09）            11月27日 小证组合上海：12月份福建：11月27日、12月6日 小证组合       11月27日（Z07 Z08）      12月11日（Z02）      11月29日（Z07 Z08）      12月1日（Z04）      12月6日（Z05）            江苏：12月6日 小证组合    12月3日（Z02）    12月2日（Z04 Z05）九江：12月3日（Z01）           11月30日（Z02）           满10人随时开（Z04）           11月26日（Z07 Z08）           12月5日（E01）辽宁：11月27日（Z04）浙江：11月30日（Z01）          12月15日（Z04）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：12月5日（全套包Z02）        单水手/单机工：每月有班福建：12月6日（水手全套）          12月3日（单机工/单水手）     武汉：11月29日（水手全套）          12月22日（单水手）       2024年2月27日（机工全套）辽宁：11月30日山东：11月27日          12月下旬 （单水手、单机工）河南：11月下旬九江：12月3日（单水手/单机工）            12月1日（全套）      培训时间：3 - 4个月 13166192591（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2024年2月27日      培训时间：13个月

有时候，需要改变；有时候，等待也是最好的选择。偶然看到的一篇爆款文章，来自同济大学高材生的感慨，遥想当初以软院的第一名转到号称同济大学王牌的土木工程专业，每个从这边毕业的无一不是行业翘楚，加上时代的红利，那会的土木工程专业，到哪里都是香饽饽，然而才过了十年，多少以土木专业为招牌的985、211，招录的分数一年比一年低，甚至垫底。从过去的这些年来看，土木比不上互联网，更比不上金融。已经不止一次从我发小口中听到这是夕阳行业了，他也是211的土木工程专业，好在有吃到土地政策的红利，而现在的土木工程专业在校生不是在筹划考研就是在筹划改专业的路上，毫无疑问，以后还愿意从事这个职业的，可能只能从技校培养。就像现在的大连海事大学，他们的招牌专业，船舶驾驶和轮机工程专业，招录分数一直都是垫底，进这学校的不是冲着公务员就是冲着211的名头过去，从这边毕业的学生，少有人愿意从事航海，而航海又需要源源不断的新人，怎么办呢？降低门槛，用我们老轨的话说就是，什么纹龙画虎的社会青年，临近退休的老年人，都来跑船了，最大的门槛，就是没有门槛，只要你吃得了苦，耐得住寂寞，航海来者不拒。质量一届比一届差，这多少与海洋强国，发展高质量的海员队伍宗旨有点背离。不管是土木还是航海，造成现在这种局面的很大原因是过剩！基建狂魔并不是空穴来风，本来应该是四五十年的基建任务，中国仅仅用了十年，高速发展，把土木工程行业推到风口浪尖，一批又一批的人疯狂涌入，很快人员就过剩了，赶上土地政策红利期的人，已经修成正果，而后面入场的，难逃韭菜命运。航海亦是，疫情三年，把海员培训浪潮推到有史以来的最高峰，要不怎么说有钱能使鬼推磨，不说社会青年，多少985、211看到这薪资行情，无论是在职的还是在校的，纷纷改行学航海，这在以前几乎是不可能的，一个只能从矮子里拔高个的冷门行业，摇身一变，变成热门行业。三十年河东，三十年河西。而航海只用了三年，疫情一过，一地鸡毛！看到这个圈子的乱像，海事开始发提醒，出政策限制、提高培训难度！在我看来这有点多此一举，不用三年，很快又会缺人，政策又得放宽了，除去高薪，这就不是一行能留得住人的行业，当没了高薪，人员的流失速度会超乎你们的想象，哪里还需要你们出台政策！皮之不存，毛将焉附。诗和远方是需要经济做支撑的，当月薪六千，上船还要交五千中介费的时候，生活真的也只有苟且了，每天睁眼闭眼都是生计，付出与收入不成正比，甚至所得的收入都难以维持生活开销的时候，所有的坚持将毫无意义，又谈何留人。亡羊补牢的各种政策，还不如提前想想怎么规范市场，怎么解决薪资拖欠问题，少点没有意义的登轮检查，加强服务意识，提高办事效率，在行使执法者的权利时，也请时刻记得为民服务、为企业服务、为船员服务！

“选择做一名女船员，虽然经历了恶劣海况的洗礼，但同样收获了面对大风浪也泰然处之的心境，活出了与众不同的人生，作为新时代女性，无论何时，我们都要心怀梦想，踏浪前行！”她们是中石化首批海洋石油船舶“铁娘子”她们劈波斩浪，逐梦蓝海承担了保障国家能源安全的重任与希望她们在这片人迹罕至的蓝色疆土上挥洒自己的热血与青春01“我的航海梦”从小我就很喜欢大海，喜欢看大海中的浪涛在温和的阳光下闪闪发光；喜欢安静地倾听来自大海的那独特而又美妙的歌声；喜欢眺望大海的远方……从此我的心里便埋下了一个航海的种子，希望能早日发芽。▲ 勘探225轮见习三副陈立君高考时，我毫不犹豫地选择航海技术这个专业。父母和亲戚朋友知道这个选择后很反对，在他们眼里，女孩子应该读师范或者医学，将来找工作都不会难，没必要去冒这样的险。读大学以后，当同学们纷纷在为自己的未来谋求其他出路的时候，我慢慢坚定了做一名女船员的决心。“女孩子找个稳定的工作就好，没必要那么拼。”很多人都这样劝我。可我不是任何人的附属品，为什么要活成别人心目中的样子？▲ 勘探225轮见习三副陈立君我选择用实际行动来证明自己的价值，最终我选择了加入中石化上海海洋石油局，希望能在这片蔚蓝的海域留下自己的身影。02“前方坎坷亦要披荆斩棘”“女生真的可以跑船吗？”“你一个女生，当初怎么会选择海上这个专业啊？”……类似的话经常能够听到。作为一名女船员，我深知这一路并不简单。首先面临的一大挑战便是晕船。2022年9月份上船，至12月底下船。短短三个半月时间里，我经历了数十个海面冷空气、寒潮、21m/s的海风……寒潮的临近使得天气越来越糟，晕船无疑是在海上最痛苦的经历。在这片蔚蓝的净土上，我与地心引力作着激烈的斗争......在剧烈的摇晃下，我的大脑无法思考，连正常的作息都变得很困难。和我一同上船的见习女三副仅用一个航次时间就克服了晕船。▲ 左为勘探312轮见习三副王芸慧，右为见习电子电气员郑晓丹“为什么别人可以做到我却做不到呢？”我时刻提醒自己，再难也要咬牙坚持，人生还会经历很多挫折，我一定要一步步迈过去。调整心态，放慢脚步，按时吃饭上班，最终在大家的关心和鼓励下，我渐渐适应了这毫无节奏性的摇晃，熬过了这段人生中的“至暗时刻”。▲ 郑晓丹学习修理设备后来，我也已经能够熟练应用师傅教的专业知识，独立看电路图、进行火警测试、主发电机安全保护装置测试等，也同样锻炼了动手能力，拿起螺丝刀，拿起万用表，寻找故障原因，捋清思路、排除故障。03“海风有点苦，需要一些‘甜味’来调剂”船上工作不同于陆地，时不时的海风吹得让人略觉苦涩。在日复一日的工作下，需要一些“甜味”来调剂。▲ 勘探225轮见习电子电气员宫雪芹在家的时候我就爱好烘焙，这项技能在船上也有了用武之地。虽然条件有限，我也会在业余时间利用能获取到的食材做一些蛋糕点心和大家分享。“请现在不值班，有空的人员都到餐厅帮忙包饺子，我们晚上吃饺子。”▲ 船员们共同包饺子每到周末，船上就会组织大家一起包饺子，进一步丰富了我们在船上的文化生活，还会组织唱红歌等活动，提升船舶的凝聚力。这种融洽的相处氛围，让我即使身在异乡，也能感受到家的温暖。休假结束，我也再次踏上了航海征途。

中国船舶集团签署18艘全球最大27.1万方LNG船订单创下全球最大单笔造船订单纪录4月29日，中国船舶集团有限公司与卡塔尔能源集团在京举行18艘全球最大27.1万立方米超大型液化天然气（LNG）运输船项目签约仪式。卡塔尔能源事务部长、卡能源总裁兼首席执行官萨阿德·谢里达·阿尔卡比，卡塔尔能源天然气首席执行官卡利德·阿尔-塞尼，卡能源商务和业务发展执行副总裁贾西姆·阿尔马拉祖齐，中国船舶集团董事长温刚，中国船舶集团副总经理盛纪纲等领导和嘉宾出席签约仪式。LNG船是公认的世界上最难建造的船型之一，是运载零下163摄氏度LNG的“超级冷冻车”，是世界造船业三颗“皇冠上的明珠”之一。该型船将由中国船舶集团旗下沪东中华自主设计、建造，总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12米，采用双燃料低速机推进和NO96 Super+围护系统。该型船具有五大技术特点：舱容方面，采用5舱方案，尺度紧凑，较常规17.4万立方米大型LNG船运载能力提升57%；性能方面，采用多目标优化的双艉鳍线型，具有优异的快速性，蒸发率更低，吨海里货物运输能耗比17.4万立方米LNG船降低9.9%；安全性方面，液舱采用增强型绝缘模块，配置实时晃荡监测系统、船体配置应力监测和防碰撞系统，多重保障,安全可靠性高；操控性方面，配备再液化系统和轴发反向助推系统，操控灵活，碳排放强度CII比17.4万立方米LNG船低23%，可以灵活匹配不同航线的各种运营区间；兼容性方面，多元化优化吃水和配载设计，覆盖各大主流航线。2020年卡塔尔能源集团公布了备受国际瞩目“百船计划”，即建造超过100艘大型LNG船以满足其上游产能扩张后所需运力。2020年4月，中国船舶集团与卡塔尔能源集团签署战略合作协议，结成全面战略合作伙伴。2022年，中国船舶集团旗下沪东中华及中船贸易与卡塔尔能源集团指定中标船东签署了“百船计划”中12艘常规17.4万立方米LNG船订单。此次中国船舶集团成功获得“百船计划”18艘全球最大27.1万立方米LNG船订单，这是中国船舶集团在超大型LNG船建造领域国际影响力不断提高的重要体现，标志着中国LNG船研发设计建造从大型一举跨入超大型领域，高端船舶研发设计能力向世界领先目标迈进。此外，“百船计划”中的99艘LNG船使用了中国船舶集团旗下WinGD授权的主机，进一步展现了中国船舶集团在LNG船产业链、供应链建设的不断深化，也助推中国船舶集团与卡塔尔能源集团战略伙伴关系迈上新台阶，推动中卡能源领域开展更为广泛的合作，构筑长期稳定的能源合作关系

4月20日，上海外高桥造船有限公司2号船坞内，备受瞩目的第二艘国产大型邮轮H1509船迎来了下坞搭载总装的里程碑节点。此举标志着中国邮轮产业已迈入历史新纪元，朝着构建批量化设计建造能力的方向迈出坚实步伐，展现出中国船舶工业发展的新质生产力，推动实现高质量发展的生动实践。大型邮轮工程作为中国制造国家品牌的重要组成部分，不仅集中体现了新时代我国工业和科技实力，更是促进国际人文交流、展示大国形象的国家名片。自2023年国产首艘大型邮轮“爱达魔都”号成功交付以来，中国造船业填补了大型邮轮建造的空白，推动了船舶工业的转型升级，进一步丰富了国家海洋战略的实现路径。据了解，H1509船在设计和建造上均较首制船有显著提升。其总吨位达到约14.2万吨，总长341米，型宽37.2米，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7节，拥有客房2144间。船上配备了先进的环保设备，如脱硫系统和选择性催化还原系统，以确保航行更加绿色环保。此外，庞大的上层建筑生活娱乐区域和丰富的休闲娱乐设施，将进一步提升乘客的舒适度和体验感。据中国船舶外高桥造船总经理助理兼邮轮项目部部长 、大型邮轮项目建造总监陈剑威介绍，外高桥造船在总结首制船研制经验的基础上，通过优化流程和技术攻坚，推动H1509船建造效率提升20%，船坞周期压缩近8个月，国产化率将提升10%至30%。目前，该船项目总体进度稳步推进，设计、建造、采购、物流等工作正有序进行。大型邮轮的设计建造是全球产业链协同合作的典型范例。作为中国邮轮产业链主企业，外高桥造船积极培育建设国内外双循环的供应链体系，目前已初步建立自主掌握的邮轮合格厂商名录与评估机制，形成了“1+100+1500”的邮轮供应链生态。在H1509船项目中，外高桥造船将继续加强与产业链上下游各方的合作，推动建设本土邮轮配套产业集群，打造完备的邮轮产业链条。随着H1509船的下坞搭载总装，中国邮轮产业正迎来批量化建造的新时代。这不仅将有力推动中国船舶工业的高质量发展，也将为中国在国际舞台上展示大国形象、促进人文交流提供新的平台和机遇。未来，中国邮轮产业将继续以创新驱动发展，为实现海洋强国战略作出更大贡献。