船舶在海上航行时，可能会遭遇各种险情事故，造成严重的生命财产损失。熟练了解并使用相应救生设备能帮助我们更好地降低事故的危害。救生设备有哪些？今天就让我们一起来重温一下吧~救生圈、救生衣、救生艇（筏）01救生圈：功能：救生圈作为一种重要的船舶救生设备，主要用于船上落水人员的救助。保管存放：救生圈应明确分布位置、数量。应干净、反光带状况良好。圈体印有清晰的船名、船籍港，附有IMO标志。使用方法：落水者拿到救生圈后，用手压救生圈的一边使它竖起来，另一手把住救生圈的另一边把它套进脖子，或者在救生圈竖立时手和头趁势套入救生圈中，然后把救生圈置与腋下，落水者在水中应保持身体直立。注意事项：发现有人落水，大声呼喊“某舷有人落水”，并就近抛下救生圈。抛投时应注意系上抛绳，以抛在落水者上风、上游为佳，不要直接抛到落水者身上，以免伤及落水者。02救生衣：功能：救生衣提供足够浮力，使人的头、肩部浮出水面，帮助船上落水人员免于溺水，起救生防护作用。保管存放：救生衣是船上最常用的救生用具，要注意保养，应把救生衣存放在居住处或易于取用处，并且存放处要有明显的标志。要保持清洁，避免受潮或高温烘烤，并定期检查包布是否完整，缚带有无腐蚀损坏；受潮后应及时凉干，严禁烤干，以免材料变质而失去浮力；救生衣应定期检测浮力，及时更换损坏的救生衣。使用方法：经示范后，在无帮助情况下一个人能在１分钟内正确地穿好救生衣；穿着方式简单，易操作；穿着救生衣的人员可作短距离的游泳，并登上救生艇（筏）。注意事项：由穿着者从至少４-５米高度跳入水中不致受伤，而且救生衣不移位也不损坏；每件救生衣在平静淡水中，应具有足够的浮力与稳性。03救生艇（筏）：功能：救生艇（筏）是一种具有一定浮力、强度、能搭载一定人数的小艇。救生筏是船舶遇险时船员使用的一种救生设备，它能迅速地被释放到水面并漂浮在水面之上供人们登乘等待救援。保管存放：外观要保持整洁干净，反光带张贴正确。船名、定员、尺寸、船籍港、呼号清晰；艇架无锈蚀，滑车活络。使用方法：应能在5分钟内完成登乘降落准备工作；发出弃船信号后10分钟内，所有救生艇（筏）能够载足全部乘员及属具降落水面。注意事项：救生艇防碰垫完好，救生抓绳、手握胶木完好，螺旋桨不得涂漆。救生筏每年年检，包括静水压力释放器检验及易断绳的更换。救生信号01火箭降落伞火焰信号功能：火箭降落伞火焰信号是一种能够在空中释放强烈亮红色火焰或橙色烟雾的信号弹，使救援人员能更容易发现发射者的位置。保管存放：火箭降落伞火焰信号应装在防水外壳内；在外壳上，印有清楚阐明火箭降落伞火焰信号用法的简明须知或图解；具有构成整体的点燃装置。使用方法：火箭降落伞火焰信号垂直发射时，火箭应达到不少于300ｍ的高度，在其弹道顶点处，或在接近其弹道顶点处，火箭应射出降落伞火焰，该火焰应发出明亮红光、燃烧均匀平均光强不少于30000cd、不小于40s的燃烧时间、不大于5m/s的降落速度、在燃烧时不烧损降落伞或附件。注意事项：有些火箭信号在发射时往往会有一段时间延迟，应尽量用双手握住火箭筒体。但如果击发10s后火箭还没有发射出去，则应尽快将火箭信号抛入水中，以防发生危险。02手持火焰信号功能：手持火焰信号是可以手持的以火焰为信号的救生用品。保管存放：将信号弹存放在防水容器中或放在易于接近的干燥地方，并确保船员知道其位置以及使用方法。定期检查有效期，并确保在到期前换新。使用方法：操作人员迅速撕掉火焰信号发生器包装的塑料袋，揭去底盖，按出内筒，拧开底部的擦火塞，然后将内筒和外筒螺栓、螺母拧牢固。一手握住外筒，箭头一定要朝上，另一手用擦火塞在内筒顶端擦划，直到发出吱吱声燃烧起来。注意事项：当火焰发生器燃烧起来后，操作人员将信号伸出下风舷外，向下风倾斜，手要尽量握低些，以免被火星烫伤；操作时要注意风向，操作人员要站在上风口，外壳箭头要朝上，切勿对人群发射。03漂浮烟雾信号功能：漂浮烟雾信号是点燃后能漂浮于水面，并在一定时间内匀速地喷出烟雾，而不喷出任何火焰的求救信号。保管存放：漂浮烟雾信号应装在防水外壳内。使用方法及注意事项：按制造厂操作须知使用时，不会爆炸般地点燃；在外壳上，印有清楚阐明漂浮烟雾信号用法的简明须知或图解。在平静水面漂浮时，匀速地喷出鲜明易见颜色的烟雾；持续时间不少于3分钟；在整个喷出烟雾期间,不喷出任何火焰；在海浪中，不致淹没；在浸入100毫米深的水中历时10秒后，仍能继续喷出烟雾。应急无线电设备01卫星无线电示位标（EPIRB）仅含GPS的紧急无线电示位标常被称为卫星紧急无线电示位标（EPIRB）。紧急无线电示位标在船/海洋平台下沉后，自动弹出浮到水面，发求救信号，信号通过COSPAS-SARSAT系统转发到地面站。搜救雷达应答器（SART）02搜救雷达应答器（SART）是GMDSS 系统中用来近距离确定遇难船舶、救生艇（筏）及幸存者位置的主要方式。SART 是遇险现场使用的设备，能引导搜救飞机或搜救船舶尽快地搜寻到遇险者，并可让持有SART 的幸存者知道是否有救助飞机，或救助船舶在靠近他们。携式SART应安装在驾驶室两侧容易接触到的地方。在船舶遇险时，应有专人把它带到救生艇上，或者由幸存者手持，或者安放在遇险船的船舷上，作为出事点的标志。SART启动后应尽量安装在高处，以提高作用距离。03甚高频双向无线电话（VHF）甚高频双向无线电话（VHF）是船舶遇险时与外界联系的重要手段，具有体积小、便于携带的特点，能帮助船舶及时得到救援和脱困。

《爸爸当家》第三季的最新一期中我们共同见证了一个温馨而特别的时刻大副赵治远在难得的休假期间邀请家人一同登上他工作的巨轮共同体验这艘巨轮的雄壮与魅力登轮时刻在中国海员建设工会、浙江海事局、德国哈特曼公司、浙江嘉兴港的协调配合下鑫裕盛与节目组精心安排了这次特殊的航行让大船一家能够亲身体验海上生活感受爸爸工作的环境和氛围这次赵治远不再是身穿制服、忙于工作的海员而是化身为家人的导游与守护者他带着妻子蓓蓓和儿子大船一起穿梭在巨轮的每一个角落

福建泉州海警局10月17日对外披露，该局近日成功查获一起涉嫌走私黄金案。在该起案件中，海警局办案人员查扣黄金约50千克，案值约3000万元。据悉，该案系中国海警机构查获的首起涉嫌走私黄金的一起案件。据了解，泉州海警局在前期侦查工作中发现辖区内存在涉嫌走私的有关活动，便立即对线索进行核实分析并迅速展开行动，派遣执法艇对重点海域进行巡查。经过细致地排查，海警执法人员迅速锁定嫌疑船舶并对其登临进行检查。经查，该船舶在隐蔽的船舱内藏匿有编织袋，袋中共装有四枚长方体金属块，船员无法提供所载物品的合法来源证明，涉嫌走私。海警执法人员随即依法对涉案船舶及发现的四枚长方体金属块进行扣押。经委托相关部门进行鉴定后，确定该批金属块为黄金，共计约50千克，案值约3000万元。“此次查获的走私黄金若流入非法市场，将扰乱正常的金融秩序，影响国家的宏观调控。”泉州海警局相关负责人表示，将继续保持对海上走私犯罪的高压严打态势，加强辖区海域巡逻管控，确保辖区海域的安全稳定。目前，该案件还在进一步地侦办当中。

近日，中国宝武钢铁集团（以下简称“宝武”）旗下宝船航运首艘海岬型散货船“东山”轮成功投运，不仅标志着宝武从无船承运人向船东身份的蜕变，更预示着全球铁矿石航运版图即将迎来一场深远的变革。根据宝武的介绍，宝船航运本次接收的“东山”轮，载重量为18万吨，船长291米、宽45米，最大吃水18.24米，以宝武集团内重要用户基地“湛江东山基地”命名。公开资料显示，宝船航运有限公司为宝物旗下宝武资源物流事业部下属航运公司，成立于2013年在新加坡注册，由宝武资源控股、日本邮船株式会社参股，主要为宝武澳洲铁矿石进口提供远洋运输服务。目前，“东山”轮主要服务于宝武资源澳洲“丝路粉”矿山项目的远洋运输。宝武称，下一步，该船也将为西芒杜项目的铁矿石运输提供支持，为铁矿石稳定回运提供更加可靠的解决方案，进一步保障宝武资源海外矿山项目的远洋运力。作为全球最大钢铁生产商，宝武此次从无船承运人到船东的转变，背后是其长期发展战略的深思熟虑和精准布局。一位业内人士认为，通过拥有自有船舶，宝武可以更有效地控制铁矿石运输环节，确保铁矿石资源的安全稳定供应。同时，自有船舶可以降低海运成本，提升供应链效率，增强宝武在全球钢铁市场中的竞争力。随着西芒杜项目正式交付之日越来越近，宝武完善产业链的布局显得愈发必要。根据最新介绍，西芒杜铁矿项目预计预计于2025年底交付，2026年出口。为保证中国钢铁行业的供应链，宝武在在2022年9月正式入局该项目的开发。西芒杜铁矿位于几内亚东南部，是全球储量最大、品质最高的未开发铁矿，分为南北两大区块，初期具有年产1.2亿吨高品质铁矿石能力。西芒杜铁矿项目北部区块由1号和2号矿区构成，测量、指示及推断资源总储量超18亿吨，矿石平均含铁量约为65.5%。目前，北部区块矿权由新加坡韦立国际集团、中国山东魏桥铝业（隶属中国宏桥集团）共同组成的赢联盟（WCS）持有。2023年10月，中国宝武通过宝武资源与赢联盟签署矿山合资公司股东协议，正式入股西芒杜铁矿北部区块项目，标志着该项目开发进入实质性阶段。西芒杜铁矿项目南部区块由3号和4号矿区组成，测量、指示及推断资源量约为28亿吨，平均铁品位为65.5%。南部区块由中铝铁矿控股有限公司和力拓集团共同组建的Simfer公司负责开发和运营。业内人士表示，西芒杜铁矿的投产将带来新的铁矿石供应，打破传统铁矿石生产国垄断的局面，重塑全球铁矿石供应格局。同时，该项目发将为全球航运业带来新的发展机遇。特别是对于海岬型散货船船东而言，西芒杜铁矿项目的投产将带来巨大的运输需求，有利于提升船舶运力利用率和盈利水平。根据克拉克森证券的数据，西芒杜铁矿投产后预计将导致海岬型船需求飙升。该机构认为，到2028年，西芒杜铁矿的有效产能将达到1.1亿吨。以 Frode Morkedal 为首的分析师表示：“鉴于中国对这两座矿的强大所有权，可以合理地假设，西芒杜的大部分矿石可能要经过 11,000 海里的距离运往中国，这相当于从巴西到中国的距离。”“考虑到该地区转运导致的额外装载时间，我们认为到 2028 年，西芒杜铁矿石项目有可能每年需要满负荷运行的 170 艘好望角型船舶，这超过了目前 116 艘好望角型船舶的订单量。”

曾经吹过牛逼：就是在陆地上饿死都不会在跑船。和很多人说过，再怎么也不回到船上了……今年还是灰溜溜的回来了…… 应该很多在职船员都会抱怨工作不好，工资待遇差，长时间不回家之类的……对，确实是这样子，我以前也这样认为，但是现在不会了……       2018. 08.18我从信和轮从越南下船，到现在时间过得真快，下船以后觉得自己能力很大，不就做XXX么？我也会当时很自信，也很爱吹牛……两年的时间把做海员挣得钱全部霍霍了，到头来一场空……  下船以后做过海员招生，做过淘宝刷单，开过淘宝店铺，拼多多店铺，和所谓的朋友合伙做生意，最后……一言难尽      其实挺感谢这两年的经历，让我认清了自己，也重新认识的身边的人和事……       不再那么相信任何人(家人除外)  2019年底在一家船东公司就职直到上船前，我同船一位船长介绍来公司上班，特别感谢这位船长，他给了我很多建设性的建议，也帮我解疑答惑……     在公司就职了七个多月，随着口袋越来越空，越发觉得压力增大，一直拿死工资是不行，依然决定上船工作。    在公司做的时候接触的都是轮机长，船长大家对这个行业的看法和认知是我以前没有的。这次好好做，争取在最短的时间做到船长的位置，我奋斗的目标……     有时候会问自己：是不是真的喜欢海员这个职业？是不是长时间和所谓的朋友不联系关系会疏远？     我不太清楚同行是怎么想的，我只想说：目前我缺钱，我想尽快的存到钱一部分钱，然后在做打算。     无数次回答自己：喜不喜欢这个职业，以前不喜欢而且是特别反感，现在不会了，而是觉得海员这个工作是我的谋生手段和技能。其次是朋友圈关系好不好没有那么重要，家庭和睦比什么都重要。      陆地上有很多挣钱的门路，也不去羡慕别人，做好自己，给家人一个稳定的经济来源，这对我来讲很重要。      依然选择了回到船上，苦点累点算什么，总比看别人脸色，被人看不起强……现在也不在乎所谓的面子，认清现实做好自己。     我来船上工作之前邻居还在说：在公司做的好好的，工资还可以为什么还要跑船？够吃够花就可以了。我想说：那是你们想法。我想挣得更多一点，肩负起家庭的责任，给孩子更好一点的生活条件，让爱人在消费的时候不在纠结要不要买……      没办法，我是真的没的选择了，当然如果以后陆地有合适的，我还会继续返回陆地，毕竟人是陆生生物。      特别感谢我爱人，在我最落魄的时候一直相信我，支持我……以后努力工作为家为你！

10月24日，汽车船运营商礼诺航运（Höegh Autolines）公布2024年三季度未经审计的业绩。总体市场仍然强劲，运力一直是制约汽车船市场的关键因素。礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示，“礼诺航运在2024年第三季度继续取得稳健业绩。虽然净利率继续上升，但红海改道以及定期船舶维护，对货物运输能力产生了负面影响。礼诺航运利用运力紧张的市场，以6060万美元的价格出售6500车位汽车船“Högeh New York”轮（IMO 9295830，2005年建造），预计2025年一季度交付给新船东。”与此同时，为股东创造价值仍然是礼诺航运的主要关注点，董事会已提议在11月20日的特别股东大会上批准在12月支付的第三季度大额分红2.45亿美元。2024年三季度，礼诺航运实现营业收入3.49亿美元，同比减少1.7%，环比增加2.3%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1.77亿美元，同比减少4.3%；净利润为1.93亿美元，同比增加35.9%，每股净利为1.01美元。2024年前三季度，礼诺航运实现营业收入10.18亿美元，同比减少4.3%；EBITDA为5.13亿美元，同比减少4.5%；净利润为4.81亿美元，同比增加22.7%，每股净利为2.52美元。总的来说，由于红海危机，由于绕航导致航线网络重新调整，第三季度货量略低于二季度，为340万立方米；而净运价则升至每立方米86.7美元的历史高位。礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示，目前正在寻求达成长期协议。“我们正在继续扩大合同覆盖率。在过去的12到18个月里，我们在现货市场追逐机会方面取得了相当有吸引力的结果。”礼诺航运正专注于其新造船计划，其中9100车“Hoegh Aurora”轮“Hoegh Borealis”轮已交付投入运营。他表示，由于汽车船市场运力供应严重不足，且红海危机进一步限制了运力。“我们将继续实施未来的运力管理战略。目前运力非常紧张。未来几年，一些船将退役。我们正在谨慎管理。随着市场开放，我们可以增加额外的租船。”他补充称，“这样我们就处于一个非常有利的位置，手里有所有工具，绿色环保，也可以使运力与需求相匹配。”市场展望2024年前三季度，全球轻型汽车市场估计增长了1%。全球汽车行业仍然关注生产和库存之间的微妙平衡。随着供应限制的解决，汽车需求的复苏应该会继续下去，尽管随着被压抑的需求减弱，主要市场、细分市场和车型的势头出现放缓的警告信号。2024年的销量可能会达到8820万辆，同比增长1.8%。与2023年同期相比，2024年第三季度礼诺航运主要目的地市场的汽车销量同比下降1.3%，但就前三季度而言，则销量同比增长2.2%。下降背后的关键因素包括仍然很高的利率、高昂的新车价格、消费者信心、能源价格/供应问题、汽车贷款风险。新车购买者仍然受到汽车价格上涨以及信贷和贷款条件恶化的压力。亚洲出口受中国强劲出货量（同比增长28%）的推动，2024年前8个月亚洲汽车出口同比增长10%。中国继续巩固其作为最大汽车出口国的地位，1-8月出口380万辆，而日本出口270万辆。1-8月，中国对欧洲的出口同比下降11%。今年前8个月，日本的汽车出口萎缩3%，其中对欧洲的出货量下降了11%，而对美国的出货量同比下降4%。同期，韩国对美国的汽车出口强劲，同比增长19%，但对欧洲的出货量下降了22%。礼诺航运表示，预计2024年剩余时间市场不会发生重大变化。尽管有更多的新造船交付，但供应方面仍然紧张。地缘政治和宏观事件造成了与需求方相关的不确定性，但礼诺航运预计今年剩余时间不会对货物运输产生任何重大影响。

7月1日晚间，唐山港（601000）发布公告称，公司拟向河北港口集团数联科技（雄安）有限公司（以下简称“数联科技”）以非公开协议转让方式转让公司持有的唐山港信科技发展有限公司（以下简称“港信公司”）100%股权和唐山港集团信息技术有限公司（以下简称“信息公司”）100%股权。公开信息显示，河北港口集团数联科技（雄安）有限公司为河北港口集团全资子公司，成立于2023年，注册资本为2亿元人民币，是一家从事研究和实验发展为主的企业，经营范围包括：新兴能源技术研发；软件开发；信息系统集成服务；信息技术咨询服务；信息系统运行维护服务；卫星技术综合应用系统集成；节能管理服务；环保咨询服务；人工智能行业应用系统集成服务；数据处理和存储支持服务；数字技术服务；大数据服务；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广等。据了解，本次交易以2024年2月29日为评估基准日，经收益法评估，港信公司股东全部权益价值评估结果为1959.75万元，信息公司股东全部权益价值评估结果为2141.43万元。唐山港表示，本次交易有利于进一步优化公司经营结构，聚焦港口主业发展，提升公司核心竞争力和整体盈利能力。

小编想说：本月船员工资呈普涨行情，内贸航线和外贸航线均上涨。但因为各职务不同，涨幅参差不齐。在外贸航线散杂货船中比较紧缺的职务依旧是资历工整的二管、三副、三管。二管轮更是一 “员” 难求！为什么外贸航线会出现人员短缺的情况？主要有以下两个原因：其一：国际局势紧张。远洋不定线航行存在途经（必然会经过）战区的风险；其二：内转外船舶数量增加。内贸航运市场不断萎缩，许多内贸船转为外贸船，从而致使外贸船员的需求量持续增长。国内航线本月的各个职务的工资行情相前几个月有所好转，关键原因与公司为“年底换计划班”提前做准备。年底大换班即将开始，希望兄弟们工资蒸蒸日上，找到自己满意的工作！

当地时间24日上午10点左右，东京电力公司在临时记者会上宣布福岛第一核电站核污染水排海在当地时间24日下午1点（北京时间中午12点）启动。据央视财经报道，到9月24日为止，日本政府和东京电力公司强行启动福岛核污染水排海已经过去了整整一个月。然而，多家媒体报道称，第二轮排放预计将在本月底到10月上旬启动。以下视频来源于央视财经，时长02:47△央视财经《天下财经》栏目视根据东京电力公司此前公布的计划，第二轮排放的核污染水总量预计仍将在7800吨左右。到明年3月底为止，东电总共将对核污染水进行4轮排放，排放总量约为31200吨，占到目前核污染水总量的2.3%，相当于排空大约40个储罐。其他超过1000个储罐的核污染水，将在今后几十年内陆续排出。船员帮pro，赞16

 我是重庆交通大学2019级轮机工程专业卓越班学生小唐，目前服务于万海航运，现在在 WANHAI 293 恩春轮 任职机舱实习生。  梦想启航  “我是船，只属于远方”这个标题其实我在七年级暑假作业中一篇作文的题目，若不是今年过年回家翻到它，我都忘记有这一回事儿了。我觉得“船”象征着梦想和远方。机缘巧合，我选择了航海，踏上了属于我的梦想之路，这一切从我加入北京鑫裕盛卓越工程师班后启航。       时光飞逝，一晃我即将大学毕业，距离七年级也差不多相隔十年，一首《十年》听得永不过时，因为在每一个阶段去听，都会有不同的回忆和感受，不禁感慨“轻舟已过万重山”，前路漫漫亦灿灿。想起小学学过的课文《在山的那边》，而想要去山的那边看海，却要付出“正入万山圈子里，一山放过一山拦”的代价，兜兜转转，或许还在此山中，甚至都开始怀疑那些走过的路值不值得，因为我就身在“此山中”， 这一切的一切，似乎命运早有安排。我只是一棵生长在万山丛中的杂草，却又妄想能出类拔萃，没有高人指路，只能脚踏实地跟着自己的选择走，我也坚信，没有比脚更长的路，没有比头更高的山，往事就当过往云烟，此刻刘欢的一首《从头再来》让我内心颇受触动，许多经典老歌，只有经历了才深有体会，生活不止眼前的苟且，还有诗和远方，凡是过往，皆为序章，从上船的这一刻起，一切又将重新开始。（ 实习生工作三件套/必不可少的美食） 春风不解风情，吹动少年的心，让我们把心腾出来一点空间，张开双臂拥抱海风。抒情的话就说到这儿，我很荣幸能选择并加入北京鑫裕盛卓越班，让我有机会在大四就能登船实习。实习之前，最大的期待就是随船到不同的地方欣赏不一样的风景，正如那句话——世界那么大，我想去看看，其次就是earn  money  and  acquire   professional knowledge。在上船前我也曾焦虑，担心自己不能适应船上的生活，害怕会晕船，也怕融入不了船上的环境，还怕自己只停留在书面的知识。上船之初，我和船上的同事都不熟悉，尤其是二管看起来特别严肃，一开始也没说过几句话，对他最初严肃的印象在一夜通宵备车的聊天后打破了，我们之间打开了话匣子，他和我讲述他的船员职业生涯。二管轮从海员学校中专毕业后就开始跑船了，随着时间的推移，不断的积累经验，业务能力也变得越来越强，如今在著名集装箱公司的万海航运工作，亦是他曾经的理想。他告诉我做船员一定要坚持下去，同时也要坚持学习，虽然他有时英文说得不够流利，但相关的专业词汇他都是很清楚的，也鼓励我要加强学习业务。字如其人，他写字非常端正，正如他做事一样一丝不苟。他也喜欢和我们实习生开开玩笑，教会我不少东西，提醒我完成晋升作业并给我装订。他在下船之前说过让我感动的一句话是：我下船了可能就没人提醒你坐下休息会儿了哦。之所以这句话让我这么感动，其中是有故事的：我上船只带了一本拆装的书和一个书包，在实习过程除了每天把学到的新知识和不会的单词用小本子记下来，有网的时候我会上网查询资料，二管会经常检查我的笔记，检查之前总开玩笑问我是不是记了他训我的话，实际上他是帮我检查我记的东西是不是有错误的地方，如果有错误他会给我指正。上船之初，都是让我跟着学习，为了我的安全起见很少让我动手。下班后时间充足，我每天会用英文写写心情日记，看看书等等，时间过得很快，我的实习生活也变得充实起来。后面学的东西越来越多了，我对船上的工作渐渐熟悉起来，允许我动手的机会也越来越多。在工作间遇上二管，他都会大声叫我“坐下歇会吧”！这就是我们之间的故事。我在二管轮身上学到了很多，我很感谢他。后来我要忙于毕业设计和完成船上的作业，心情日记也停更了，在一点点的完成了船上作业后，同时毕业设计开题报告也顺利通过，我这才舒了一口气。在闲暇之余，我又继续写英文日记，写完日记后再想想明天要做的事儿，我会根据事情的重要顺序大概捋一捋。我上的船是2022年下水的新船，在船工作上，我还有很多东西需要学习和提高。      工作之余，我在船每天最期待的时刻就是和美景、美食邂逅。傍晚时分的夕阳和月亮，靠港时的小龙虾、螃蟹、烧烤······疫情放开，船东也逐渐恢复船员下地，我们船上的生活更加丰富了。有时我会想如果不选择远洋，也许我一辈子也没有机会来到这里，我不会知道大海能如此的平静，一望无际，当我看到了海天相接，才想起那句“海到尽头天作岸”的景象！船上有时会出现摇晃的情况，但到目前为止，我并没有遇到特别摇晃的，尽管偶尔我们机舱也有同事会因晕船吐了，而我还没晕过船，真算是比较幸运的一件事情。上船前偶有海盗传言，以前我还担心遇到的海盗问题，现在看来，那概率就和中500万大奖一样，所以还没上船的学弟学妹们不用对此过于担心，船上的安全问题也无需忧虑！   每当在船定速航行后的晚上，我们就可以早点休息，调整之前熬夜工作的疲劳，也可以端坐在书桌前，写写作业、看看书，或是去娱乐一下，与船上不同国籍、地区的同事们聊聊天，好似“说出你的故事”一样，好生充实！桌上的座机就是命令，有时座机一响，不论几点我们都得立刻从床上爬起来，大部分时间都是Stand by。总而言之，这份工作有辛苦，也有不少欢乐。  最后，我想对那些选择航海事业的小伙伴们和即将登船实习的学弟学妹们说——Safety first! 同时，船上人际交往很重要，要懂得礼貌谦虚才能更快更好融入这个团体。船上要多看-多学-多问-多做，一步一个脚印，在向别人学习同时，自己也要总结经验，取其精华。要学会做一件事后思考如何提高办事效率和减轻工作负荷，努力把平凡的工作经历变成人生中美好的回忆！

外贸：122000吨 散货中日韩 小东南亚水头11月中上旬222000吨 散货中日韩 小东南亚大副11月中上旬322000吨 散货中日韩 小东南亚二副11月中上旬422000吨 散货中日韩 小东南亚甲二大管11月中上旬535000吨 木屑船东南亚新证三管轮11月初652000吨 散货东南亚新证三管轮11月中旬725000吨 散货东南亚山东大厨月底月初810万吨 散货福州-印尼机工10月底913500吨 散货台湾回国三副月底月初108000吨 散货中日韩 小东南亚二管兼电月底118000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬125000吨 散货中日韩机工代老轨11月中1345000吨 散货小东南亚回国轮机长月底月初1432000吨 散货东南亚老轨月底152500箱位欧洲-国内老轨11月初三副二管1650000吨 散货内外兼营船长月底月初