敬船员的一份信:亲爱的可爱的船员们!你们好!感谢你们百忙中有时间阅读这封信!船员们感觉幸福吗?你们陆陆续续发现自己多多少少慢慢有点心理变态吗?现在如果还没变态，时间会让你变态，只是时间问题，请不要急于狡辩，你们不觉得父母朋友妻子子女和你们距离是不是越来越远啊?你们觉船上生活是你想要的吗?你们觉得工资很高吗?你们有优越感吗?朋友们!你们失去的太多太多了船员三大境界独上船舶忘尽天涯路衣带渐宽终不悔为伊消得人憔悴众你寻他千百度蓦然回首那人只在茫茫大海上!船员，一个可笑又可悲的代名词不是自我贬低是客观存在的，现在的船长还有几个正常的，如果还剩一个的话，他也是正在成为变态的路上，你或许不理解，他为什么这么变态!不能怪他，他从事的是变态的职业!你到他们那一步，或许更甚!!!!!人生自古三大苦行船打铁磨豆腐若问此理是为何春去秋来又寒暑打铁磨豆腐尚且有技术人脉资源信息 你有什么?你们只是一个慢慢脱离群体社会亲友的可悲的变态群体，你觉得这是在骂你吗?不是，客观事实而已!终南山下抛泉洞阳羡溪中买钓船洞中泉水流不净此洞无缘跑船人你每天重复做着重复的事如下古野雷达新诺海图变动罗经静默高频茫茫的大海一片的寂静浩瀚的星空点点的灯光唯一能激发你动力的是船舶间的会船骂声还有什么，还有什么!当然现在值班可以看看手机但是船东们已陆陆续续在装监控!!!船员情感春花秋月何时了你又知多少海峡昨夜又北风故乡不堪回首月明中码头吊机依旧在只是朱颜改问君能有几多愁恰似一江春水向东流船是什么，一个移动的监狱!关着十几或二十几同性犯人的一生的监狱?你觉得做船员自豪吗?你觉得做船员骄傲吗?疫情期间 有所感无论新证老证请抵制低工资，黑中介黑船东你是新时代的船员!要为自己点赞!要有不破楼兰终不还的决心!你不是一个人在战斗!

小编想说：本月船员工资呈普涨行情，内贸航线和外贸航线均上涨。但因为各职务不同，涨幅参差不齐。在外贸航线散杂货船中比较紧缺的职务依旧是资历工整的二管、三副、三管。二管轮更是一 “员” 难求！为什么外贸航线会出现人员短缺的情况？主要有以下两个原因：其一：国际局势紧张。远洋不定线航行存在途经（必然会经过）战区的风险；其二：内转外船舶数量增加。内贸航运市场不断萎缩，许多内贸船转为外贸船，从而致使外贸船员的需求量持续增长。国内航线本月的各个职务的工资行情相前几个月有所好转，关键原因与公司为“年底换计划班”提前做准备。年底大换班即将开始，希望兄弟们工资蒸蒸日上，找到自己满意的工作！

江苏远洋运输有限公司（江苏远洋）已向中日合资船厂南通中远海运川崎船舶工程有限公司（南通中远海运川崎）订购新造船，签订了两艘82,000 DWT的新散货船合同。这份新造船合同标志着江苏远洋开始涉足kamsarmax船市场。此前，这家中国公司主要控制和运营supramaxes型和ultramax型船舶。这是四年来江苏远洋首次下单建造新船，该公司上一次订造新船是在2020年。当时，该公司与南通中远海运川崎签订建造两艘ultramax型散货船（64,200 DWT）“Josco Binzhou”号和“Josco Liuzhou”号（建于2022年）的合同。江苏远洋新造kamsarmax的价格尚未公布，但克拉克森认为该船型的价格为3750万美元/艘。船厂计划在2026年交付第一艘船，在2027年交付第二艘船。约20年前，江苏远洋就开始了在南通中远海运川崎订购新造船，累计订单量为23艘船。据悉，江苏远洋拥有一支包含24艘散货船、1艘木片运输船和11艘集装箱支线船在内共36艘船的船队。消息人士称，江苏远洋的箱船往返于日本、韩国和中国之间，而散货船则在全球范围内进行贸易活动。江苏远洋官网显示，2024年上半年，其集装箱运输量达到95.78万TEU，同比增长8.5%；散货船运输量增长18.3%，达到约550万吨。

据广船国际官微消息称，7月18日，中国船舶集团旗下广船国际为中船租赁和地中海航运集团建造的16000TEU集装箱船6号船举行命名交船仪式，这是华南地区建造的首批大型集装箱船的第6艘船，命名嘉宾将该船命名为“MSC JULIETTE”（MSC 朱丽叶）号。该系列船共订造8艘，船长366米，型宽51米，型深30.2米，设计吃水14.5米，可运载16520个标准集装箱，是粤港澳大湾区建造的最大集装箱船。该型船安装脱硫塔并预留LNG动力功能，采用全新理念的环保减碳减阻设计，满足最新的环保排放标准，是一款绿色环保、高效节能的大型集装箱船。

10月21日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司与中船贸易作为联合卖方，为比利时CMB公司建造的21万吨氨Ready散货船“MINERAL HELLAS”轮完成签字交付，这是北海造船为CMB公司建造的21万吨散货船系列船舶的第九艘。北海造船在建造过程中采用了先舵后桨、舱口围和舱口盖一体化吊装、上建总段完整吊装等新工艺，船舶建造、海试周期大幅提升，提前合同交船期40天交付。船舶在试航过程中验证航速、油耗、操作性等各项指标均超过合同要求，性能达到国际先进水平，EEDI指标低于基准线值33.8%，满足phaseIII排放要求，得到船东方高度认可。“MINERAL HELLAS”轮入籍ABS船级社，由中船船舶设计研究中心有限公司设计，该船总长299.95米，型宽50米，型深25.2米，载重吨210799吨，服务航速14.69节。该系列船舶在设计过程中充分考虑了氨燃料储罐和氨燃料加注、供给系统及其管线的安装空间。根据初步评估和气体扩散性分析，确定生活楼门窗和透气桅的布置，为后续氨燃料的改装提供保障。该船配置能效监测系统和轴带发电机，新船型更环保、更节能。同时该船还根据巴拿马运河当局最新法规修改了系泊布置，可满足通过巴拿马运河的要求。据统计，截至2024年10月，北海造船累计交付新船16艘。

远洋航线 招聘：     157000吨散货远洋回国二水下周船期代三管257000吨散货远洋散货水头8月下旬船期大厨三副335000吨散货远洋回国二管下周船期电机员机头48.2w吨散货远洋散货大副8月中旬水手561000吨散货远洋回国大副月底船厂上船水头机头电工636000吨散货远洋航线 大副9月初二管三管757000吨散货远洋回国大副8月底接船大管二副二管水手机工东南亚 中日韩航线 招聘：117000吨散货东南亚大副8月底9月初二副大管二管2700箱位集装箱中日韩俄罗斯三副8月中下旬大厨水手电工313500吨散货中日韩台湾三管8月中428000吨散货东南亚回国机工8月10日52500箱位集装箱中东到圣彼得堡船长8月初水手61100箱位集装箱中日定线三副8月10日711000吨散货二层柜代三副8月下旬水头大副二管85000吨散货中日韩老轨8月20日91800箱位集装箱中东回国(内改外）大副8月中旬老轨二管电工101040箱位集装箱中日韩船长8月24日天津水手111032箱位集装箱东南亚船长8月25日蛇口老轨水头121038箱位集装箱东南亚大副9月8日钦州1323000吨散货小东南亚回国大厨8月中旬

随着2024年高考成绩的出炉，不管是考得好还是考的一般般的学生，接下来最重要的事情就是填报志愿，填报志愿最好的结果就是能够顺利的录取自己理想中的学校和专业。不过实际上很多同学都没有完全如愿，选择好一点的学校专业不一定合适，选择名气稍微差一点的学校好像又有的心不甘情不愿的。就在昨天收到两位网友给我发来的私信，就是关于高考填报志愿的事情，这两个问题核心内容都是差不多的，就是在询问我航海类专业值不值得填报。关于这个问题，我个人觉得值不值得主要看你对航海类专业了不了解，只有了解了航海类专业，你才会知道到底值不值得填报，下面我就来简单的说一说我个人的看法：航海类专业顾名思义就是跟航海有关的专业，除了航海技术和轮机工程（水上专业）之外，还有船舶电子电气工程。这些专业毕业之后最对口的工作就是航海，说得更直白一点就是上船做船员，一般上的都是海船，所以也叫作海员。航航海技术专业在船上主要做的就是船舶的驾驶，像三副、二副、大副以及船长这些船上职务船员一定都是航海技术专业毕业的。轮机工程专业在船上负责的就是全船所有机械设备的操作、维护以及保养等等，像三管轮、二管轮、大管轮以及轮机长都是轮机工程专业毕业的。而船舶电子电气工程专业在船上就是负责全船的电子电气设备，电机员一般都是这个专业毕业的。如果你有很明确的想法，我就是打算毕业之后去跑船，那么填报航海类专业肯定是合适的。不过由于跑船相对来说比较辛苦，所以现在很多人都不会选择去跑船，一些家庭条件还不错的家长也不希望自己的小孩去跑船。当然跑船虽然辛苦，但是有一个还不错的优点就是工资相对来说还算比较高一点，像航海技术和轮机工程专业毕业之后实习完换出三副三管证书之后再上船做三副三管基本上都有3万块钱一个月，这对于刚毕业没有多久的学生来说工资还算是不错的。因此家庭条件一般而且又没有什么好的出路并且高考成绩不理想的可以考虑去读航海类专业的大专院校。如果你对这个专业不太了解，只是觉得比较新鲜那最好就不要填报了。虽然说读了航海类专业不一定跑船，也可以考研考公务员等等，还可以在陆地上从事其它的工作。说的是没有错的，但是考研考公务员等等都是至少需要本科，而航海类专业很多都是专科。说句实话，读了航海类专业不打算跑船而选择在陆地上工作，专业对口的基本上很少，很多都要求有跑船的经验。像轮机工程专业毕业不跑船选择去船厂，虽然专业对口，但是船厂的工作不见得比跑船轻松。如果不选择专业对口的，那读了航海类专业也就没有多大意思了。当然如果你开始就计划好了，我读航海类专业就是为了考研或者考公务员，从进入大学就开始准备，目标很明确，这个倒是可以的。另外航海类专业属于提前批，可能填报的人相对来说比较少一点，竞争没有这么激烈，因此录取分数可能比该校其它非航海类专业要低一点。如果你是打算冲着学校的名气去填报航海类专业的，倒是可以去看一看能不能低分捡漏。不管怎么说，个人觉得填报航海类专业之前一定要想好再填报，不要稀里糊涂的做了决定，以免将来后悔。特别是高职高专的航海类专业，如果不打算跑船，填报一定要慎重。

武汉学校1合格证全套11月份2液化气全套11月份3油化全套11月份4G证新培11月24日5驾驶更新10月30日6轮机更新10月30日7机工全套10月10日8海乘/厨师MLC10月10日9船长老轨大副大管职务晋升10月份10保安员Z0910月25日11江证新培10月9日12油化证更新10月16日山东学校开班时间1四小证更新9月22日9月25日2客滚证更新10月3油化初培T01T02T039月21日4E01Z01020708初培9月22日5G证新培11月8厨师证MLC10月9厨师新培、海乘新培9月22日10水手9月22日11机工9月22日12T06-1-2-3初培10月13油化证更新T02 T0310月20日14电子技工新培9月22日15机工水手单证10月16日16电子技工适认证单证10月16日       河南学校开班时间1水手新培10月9日2 机工新培10月9日                  安徽合肥开班时间1MLC厨师证每周一2合格证知识更新每周一、三3水手 机工新培（含02）9月22号10月20号

今天，是全世界劳动人民的节日，五一国际劳动节，在此，向在各行各业闪闪发光的劳动者致敬！在这个被阳光洒满的“五一”国际劳动节，有那么一群人，他们舍弃了小家的温馨，坚守在各自平凡的岗位上。虽然没有华丽的舞台和炫目的灯光，但他们的朴实与坚韧，却构筑了一幅幅最真实、最动人的奋斗画卷。这，就是海员。不间断的维护保养是保持设备处于最佳工作状态，延长使用寿命的有效途径.吊货索是起货设备的重要部件，检查维护尤其重要，通过涂抹钢丝油延长其使用寿命，保持整个设备的正常使用投稿人：张波在跑船人眼里，他们没有四季，只有两季：勤奋劳作就是旺季，简简单单就是淡季！投稿人：刘在尚“我是一名实习生，毕业于江苏海事职业技术学院，目前是一名见习三副，在某轮上实习。Summer sea是我航海生涯的第一站，我想我是幸运的，在船上遇到了很好很棒的兄弟们！船长、大副、二副、水头以及其他的兄弟们，他们从未嫌弃我是个萌新小白，耐心的教导我，从最基础的甲板业务开始学习，再到驾驶台业务的学习，以及如何成为一名合格的船舶驾驶员！上船快八个月了，我学到了很多懂得了很多，也成功的把在学校学到知识运用到现实的工作中，让我深刻感受到了实践的重要性！我记得在今年一月初，我遇到了上船来的最困难的一次洗舱工作：矿改粮，零下好几度的低温、恶劣海况，让我们洗舱工作难上加难，但是我们拥有一个非常优秀的甲板团队，在船长和大副的指挥下，甲板的兄弟们一次次挑战自我，白天干完晚上干，下雪干下雨干，船摇也得干，因为靠港验舱的日期迫在眉睫，紧赶慢赶，终于在靠港前洗完舱，并成功的通过验舱！船长大副长舒一口气，我们也是极其高兴，不枉大家那八九个日夜的努力！岸上的人们都羡慕着说我们跑船的工资高，可又有谁知道，我们都是背井离乡的人，一去就是八九个月，工作危险系数更是高排世界前列！世界若是没有了航运，一半的人会挨饿，一半的人会受冻！这句话由前联合国秘书长所说，足以证明航运对全世界经济贸易的影响力！恰逢五一劳动节，我想对大海上的跑船兄弟们说一声：为我们各自的家庭、祖国！加油！航安！！！”

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前天一位水手跟我聊天说他希望他的儿子2024年高考之后能够读四大航校其中的一所的航海技术专业，毕业之后去跑船并且在船上一直做到船长。这位水手还说出了他的理由，我把这位水手跟我聊天说的内容稍微整理了一下发了出来，有很多网友都在评论，其中大部分评论都是说这位水手不应该有这样的想法，自己跑船受苦就算了，还希望自己的儿子继续跑船。可能这位水手也看到了相关的评论，今天这位水手朋友又跟我聊了一会儿，他说他还是坚持自己的看法，有些人没有亲身经历过，不知道真实的情况，就不要想当然的认为跑船很不好，每个人出发点不同，看法也就不一样了。所以今天这篇文章就以这位水手朋友上面这句话作为题目，并且我跑了这么多年的船，也顺便谈谈我个人的看法。这位水手说目前做高级船员像驾驶员这些在船上工作环境还是不错的，跑船纵使有千万种不好，但是能够赚到钱养家这一点就足够了。同时这位水手朋友还给我举了一个真实的例子，他大哥的儿子也就是他的亲侄子当年就是在一所大专院校里面读了航海技术专业，2016年毕业的听别人说跑船很不好，所以没有去跑船，连证书都没有考，是不愿意考还是考不过这位水手朋友没有说。他的侄子毕业后在社会上混了好几年都没有一个固定的工作，每一个工作做了一段时间就不是嫌工资低就是这不好那不好的，更别说存到钱，每年过完年出去打工都还要找父母要路费。30岁的人了，连个女朋友都没有。由于没有钱，相亲了好几多次，每次都是以失败而告终。现在在他亲戚家开的快餐店里面帮忙顺便学做厨师，虽然读了大专，可惜现在混到学厨师的份上，也是比较惨的。在疫情的时候船员工资疯涨，这位水手朋友的侄儿也想去跑船，可惜没有证书无法成行，因此他的侄儿一直在后悔当初为什么没有选择跑船。就像这位水手朋友说的，他的侄儿如果当初毕业一直跑船，至少可以做到二副甚至大副都有可能，而现在却只能在快餐店里面学做厨师，如果是你你会选择在船上做驾驶员还是选择在快餐店做厨师。这位水手朋友还说，他儿子现在的成绩想考个好的大学很困难，如果只是读个一般的本科甚至专科出来基本上没有太大的出息，想靠自己在大城市买一套房子基本上不可能。虽然这么说有些绝对，但是事实就是如此。读航海类专业跑船，虽然是辛苦了一点，但是努力一下十多年就可以做到船长，这十多年的时间里面可以积累一定的经济基础，重要的是做到船长之后不跑船去陆地找个工作相对比较容易一点，而且工资也不错。不得不说这位水手朋友想得挺长远的，这位水手朋友一定是经历了什么才会有这么深思熟虑的想法。对于这位水手朋友的想法，我其实挺赞成的。虽然说金钱不是万能的，但是没有钱是万万不能的。当你急需用钱到处借钱而无法借到的时候那种无助不知道有没有遇到过，如果遇到过你就不会劝别人不要跑船了。有一句古话叫作“英雄无钱寸处难”，我始终认为，家里条件一般又没有太多的出处的时候跑船也是一个不错的选择吧。未经他人苦，莫劝他人善，其实对于跑船也是一样的，不同的情况要不同对待，不能一刀切的说跑船不好，随便做点什么都比跑船要好，如果是这样，就真的没有人去跑船了。

今天是我国第二十个航海日，也是“世界海事日”在我国的实施日。为传承航海文化，弘扬新时代航海精神，增强全民的航海和海洋意识，加快交通强国、海洋强国建设，更好服务构建新发展格局，推进高质量共建“一带一路”，经航海日活动组织工作委员会成员单位同意，发布以下公告：深蓝无垠，万象归航。从两千年前开辟古丝绸之路，600多年前郑和七下西洋，至当代全球航运网络构建，航海始终扮演着促进世界文明交流互鉴的关键角色。从古代发明指南针、尾舵和水密舱，到今天智能船舶自主航行、货运码头全自动化运转、航道数字化管理快速兴起，中国航海者们始终坚持开拓创新，以实际行动实践着向海而兴、向海图强的伟大梦想。我国拥有辽阔海域和世界级港口群，作为世界第二大经济体，既是海洋大国、航运大国、造船大国，也是全球第一大货物贸易国。我国约95％的进出口货运量由海运承担，航线和服务网络覆盖全球主要国家和地区，船员队伍、造船市场份额、海运船队规模、海洋渔业等方面均处于世界领先地位。2023年海洋生产总值近10万亿元人民币。我国始终坚持共建共享和互惠互利原则，与共建“21世纪海上丝绸之路”国家和地区深化互联互通合作，为构建海洋命运共同体注入了新的活力。在推动航运可持续发展中，我国积极顺应绿色低碳智能的发展趋势，大力推进绿色智能航运发展，智能船舶、智慧港口和智慧航道逐步成为了我国水运高质量发展的靓丽名片，为打造现代海洋产业体系贡献了宝贵的中国智慧。今年，我们将迎来新中国成立75周年。回首过去，我们航海人深感自豪；面向未来，我们航海人充满希望和憧憬。在全球新一轮科技革命和产业变革中，人工智能、大数据、云计算等新技术对世界交通现代化进程产生了革命性影响，为全球交通发展创造了新的动能与优势。我们要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，完整准确全面贯彻新发展理念，认真贯彻落实习近平总书记“经济强国必定是海洋强国、航运强国”的重要指示精神，推动航海事业高质量发展，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系，为加快建设交通强国、海洋强国作出新的更大贡献。我们要锚定智慧航海目标，积极推进航海高水平科技自立自强。聚焦智慧航海关键核心技术打好攻坚战，构建智慧航海技术发展生态圈，培育发展新质生产力，以技术创新带动产业转型升级和提质增效，加快智能船舶研发应用，推动航运、港口、物流数智化，努力打造世界一流船队和港口，促进海洋综合利用和可持续发展，做大做强蓝色经济，为强国建设作出积极努力。我们要增强全民海洋意识，普及发展航海文化，弘扬和传承新时代航海精神，深入挖掘依海逐梦的文化底蕴，强化向海图强的价值追求，不断强化蓝色文化基因，面向青少年涵育航海文化，让海洋积淀的历史底蕴和人文魅力转化为推动航海事业高质量发展的强大力量，为早日实现中华民族伟大复兴的梦想而努力奋斗。我们要深化国际交流合作，稳步推进“一带一路”交通互联互通高质量发展，高质量共建“21世纪海上丝绸之路”，以构建海洋命运共同体的实际成效，为促进海洋文化交融、增进海洋福祉，构建人类命运共同体提供中国智慧和中国方案。“智慧航海 畅行未来”作为2024年中国航海日活动的主题，不仅契合了今年世界海事日“领航未来：安全至上！”的主题，也体现了航海人对未来的期许。今天，2024中国航海日论坛在天津市滨海新区举行，中国航海日活动周正式开启。为庆祝中国航海日，全国各地也在举办丰富多彩、各具特色的航海日系列活动。志合者，不以山海为远。让我们携手共进，着力推动高质量发展，紧紧围绕“人享其行、物畅其流”的美好愿景，奋力加快建设交通强国、海洋强国，努力当好中国式现代化的开路先锋，为实现民族复兴的中国梦和构建人类命运共同体，踔厉奋发、坚定远航！航海日活动组织工作委员会2024年7月11日

近日，英国造船和航运市场分析机构克拉克森发布全球前30强造船集团订单排名。数据显示，今年上半年全球新船订单量为28094427修正总吨（1127艘），其中25573341修正总吨（795艘）由前30强造船集团承揽，以修正总吨为基准（下同），占比70.54%。按国家划分，2024年上半年中国造船企业共计承揽18068882修正总吨（705艘），占比64.31%；韩国造船企业共计承揽7163180修正总吨（170艘），占比25.5%；日本造船企业共计承揽697156修正总吨（42艘），占比2.48%。以2024年上半年新接订单为基准，全球前30强造船集团包括22家中国造船企业、5家韩国造船企业、2家欧洲造船企业和1家日本造船企业。以修正总吨为基准，排名前十的分别是中国船舶集团、HD现代、新时代造船、三星重工、韩华海洋、扬子江船业、招商工业、Fincantieri、恒力重工、福建船政。具体如下：

研究船RV Flip是世界上唯一能够在大洋中央从水平位置移动到垂直位置的船只。Flip并不是一艘小船，它长约108米，重700吨，是由工程师设计的它能够以90度直线移动到垂直位置，这样船头顶部高17米（即5层楼高），底部淹没91米长，即船的大部分都淹没在水下。这有助于船舶的稳定性和抗风浪，改造过程大约需要30分钟，其中海水被泵入船后的巨大水箱中，使其沉入水中，成为垂直位置的船，这艘船被认为是海洋科学研究领域最重要的船舶之一。