今年6月5日是第50个世界环境日，我国的主题为：人与自然和谐共生尊重自然、适应自然、保护自然是我们每一个人义不容辞的责任和义务保护环境 垃圾分类成为时尚陆上有垃圾分类，其实海上船舶很早就有垃圾分类了！ 今天小编就带大家了解一下船上垃圾分类记住这些知识点，乘船出行会用到哦！根据《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）和国内相关规定船舶垃圾分为A至K类，共11种A至I类垃圾适用于所有船舶J至K类垃圾适用于载运固体散装货物船舶船上使用颜色和标识来区分不同垃圾的存储容器红的、蓝的、绿的、黄的……种类很多，分类很详细船上垃圾分类和岸上垃圾略有不同是不是容易搞混了那在船上产生的瓶瓶罐罐、果皮果核该如何处理呢？接下来给您介绍几类常见垃圾的处理塑料废弃物塑料瓶、含塑料的包装等，属于塑料废弃物，通常存放于“红色”标记的容器中生活废弃物 金属罐、玻璃瓶、纸张等，属于生活废弃物，通常存放于“蓝色”标记的容器中食品废弃物果皮、果核等，属于食品废弃物，通常存放于“绿色”标记的容器中电子废弃物万一！如果您的耳机、充电宝等电子产品出了故障不能使用时，可要注意喽！这些电子产品垃圾在船上也是有归属的，应当归类于电子废弃物，通常存放于“黄色”标记的容器中船舶垃圾排放有什么要求？ 海船 船舶仅在航途中时才应允许在尽可能远的特殊区域外将下述垃圾排放入海，但不得：1. 在距最近陆地不到3 n mile （海里）处将通过粉碎机或磨碎机的能通过筛眼不大于25 mm食品废弃物排放入海；2. 在距最近陆地不到12 n mile处将未按规定处理的食品废弃物排放入海；3. 在距最近陆地不到12 n mile处将不能用通用的卸载方法回收的货物残余排放入海。这些货物残余不应包含任何被分类为对海洋环境有害的物质；4. 对于动物尸体应尽可能远离最近陆地排放入海；5. 可将货舱、甲板和外表面洗涤水中包含的清洁剂或添加剂排放入海，但须对海洋环境无害（塑料不允许排放入海）；6. 公约修正后对货物残余的相关处理要求，除谷物以外的固体散装货物应按照修正案附录I的标准进行分类，以确定其是否为对海洋环境有害物质。若固体散装货物为对海洋环境有害物质，则其货物残余为K类垃圾，若为对海洋环境无害物质，则货物残余为J类垃圾。船方应当要求托运人对其托运的货物是否对海洋环境有害进行申明，并将申明随船保存至少两年。货物残余 J类入海需距最近陆地12海里以外，K类禁止入海。 内河船舶 所有船舶垃圾应储存在垃圾收集装置中，定期由船舶污染物接收单位接收。 特殊要求 1. 从事海底矿物资源勘探、开发以及相关联的近海加工的移动平台，以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶，禁止处理所管制的任何物料。2. 位于距陆地12n mile 外的移动平台，以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶，可允许已经过粉碎机或磨碎机破碎的食品废弃物处理入海。但这种已经粉碎或磨碎的食品废弃物，应能通过筛眼不大于25mm 的粗筛。船舶怎样处理船舶垃圾？ 送岸处置 由具有资质的船舶污染物接收单位接收。污染物接收单证须经双方签字确认并留存至少2年。污染物接收单证上应当注明作业单位名称，作业双方船名，作业开始和结束的时间、地点，以及垃圾的种类、数量等内容。 焚烧处置 配备焚烧炉的船舶，每次焚烧后的记录须包含日期、时间、焚烧开始和结束时的船位（船舶经纬度）、被焚烧垃圾的分类、每一类被焚烧的垃圾的估算量（以立方米计）。 粉碎排放 在距最近陆地不少于3海里处排放经粉碎机或研磨机处理后的食品废弃物。这种经粉碎或研磨后的食品废弃物须能通过筛眼不大于25毫米的粗筛。未经粉碎或研磨处理过的食品废弃物，在距最近陆地不少于12海里处排放。船上怎样管理船舶垃圾？ 垃圾记录簿 400总吨及以上的船舶和经核准载运15人或以上的船舶，以及固定或浮动平台，均须配备《垃圾记录薄》。《垃圾记录薄》须留存在船舶、固定或浮动平台上的适当处所，该记录簿在完成最后一次记录后须至少保留2年。 垃圾管理计划 100总吨及以上的船舶，经核准载运15人或以上的船舶，以及固定或浮动平台，须配备垃圾管理计划，且船员均须执行。垃圾管理计划应经主管机关或认可的组织批准。 垃圾公告牌 总长在12米及以上的船舶，以及固定或浮动平台，均须张贴公告牌，根据具体情况告知船员和乘客附则Ⅴ第3、4、5和6条的船舶垃圾排放要求。最近陆地”如何理解？“最近陆地”的含义很重要，有不少船员因为不了解“最近陆地”的概念而被处罚。公约条款中的“最近陆地”并不是指海图上的实际陆地或岛礁，而是“领海基线”。领海基线也就是测量领海的起点，我国采用的是直线基线法，由各相邻基点之间的直线连线组成。领海基线靠近陆地一侧拥有广阔的海域，这种情况下，船舶在领海基线以内，而船舶离岸又几十海里，往往给船员一种错觉，下意识的将船舶垃圾直接排放入海，从而造成违法行为的发生。特别是在渤海海域，成为非法垃圾排放违法行为的重灾区。根据1958年发布的《中华人民共和国政府关于领海的声明》，渤海属于中国的内水，禁止排放各种生活垃圾。内贸航行船舶向海中排放含有固体散货残余物（允许排放的货物种类）的洗舱水，由于航程短，船舶可排放船舶洗舱水的时间较少，必须合理计划航程，要避开渤海水域，确定距离领海基线12海里之外，这就要综合考虑航行的时间、洗舱的时间以及洗舱水排放的速率。海洋与人类是“物我共生”的生命共同体，海洋自然生态系统是人类可持续发展所依存的重要支撑。保护海洋环境，呵护海洋生态，是我们每个人的职责，让我们携起手来，共建人与海洋和谐共生的美丽家园！

根据全球风能理事会(GWEC)发布的《2024全球风能报告》，2023年，全球海上风电新增装机容量约为10.8GW，是海上风电装机量历史第二好的一年。在海上风电的施工过程中，除了熟知的风电安装船、风电运维船等作业船舶外，随着风电场离岸距离的不断加大，铺缆船也开始成为了重要的海上风电工程船舶之一。铺缆船作为铺设海底电缆的专用工程船，在海上风电电缆敷过程中发挥着重要的作用，其主要任务是按照预定的铺设路径拖拽埋设犁完成海缆铺设。随着海上风电领域相关技术的日趋成熟，海缆敷设任务逐渐走向深远海，施工过程受到海洋水文和地形、地貌条件，尤其是水深条件的影响越发明显，铺缆船的技术水平也在逐渐提升。船队情况从克拉克森的统计数据看，近些年铺缆船船队的增速基本在3%左右，增速保持较高水平。截止目前，全球共有铺缆船154艘，其中43艘于2000年之前交付使用，即船龄已超过20年，43艘在2000-2010年间交付，55艘在2011-2020年间交付，其余13艘在近3年交付。总体上看，虽然近几年铺缆船的交付量在变大，但铺缆船船队规模较小，船龄较大的特点依然较为明显。铺缆船交付时间分布订单情况与交付节奏类似，铺缆船的订单也在近10年更为集中，这主要由于全球海上风电市场的快速发展，海底电缆敷设需求增长，由此带动了铺缆船的订造增加。与此同时，铺缆船技术要求也在逐渐提升。如2023年12月，意大利电缆巨头普睿司曼集团（Prysmian）在意大利造船集团Fincantieri旗下挪威VARD船厂下单建造的铺缆船，合同价值达到了2.3亿欧元。预计该船全长达185米，拥有总载重量达19000吨的三个转盘，系缆牵引力超过180吨，采用DP3定位和航海系统，可同时进行电缆敷设和埋设等复杂的安装作业。铺缆船订单时间分布船东方面从船东分布来看，头部船东大多位于欧洲，包括Subsea 7、DOF Group、Boskalis、Prysmian等。截至目前，从船队数量看，我国依然拥有全球最大规模的铺缆船船队（含手持订单共计船舶41艘）。然而，我国铺缆船大多数船长在百米以下且吨位较小，设备水平和一次性载缆量与全球先进船舶之间存在一定技术差距。近些年，国内船东对铺缆船的技术要求有所提升。如2022年1月，山东宏洲海洋工程有限公司投资建设的“龙吟9”号铺缆船，船长达到了155米，是目前国内订单中船长最长的铺缆船。同时，该船续航能力达60天，最大航速15节，一次性载缆量可达10000吨，是我国第一艘入级中国船级社的万吨级DP2动力定位铺缆船。全球主要铺缆船船东国船队拥有量船厂方面从船厂订单分布看，中国船厂依然是承接铺缆船最多的企业，但订单较为分散，其中典型船厂主要包括泰州三福、福建马尾和南通亚华等。国外方面，挪威船厂以23艘的订单量位居全球第二，主要建造企业为Ulstein船厂和VARD Brattvaag船厂。此外，荷兰的IHC船厂和韩国的现代尾浦也是全球有代表性的铺缆船制造企业之一。全球铺缆船主要船厂所在国家订单分布

重要通知各位出入境人员：因供货原因，目前霍乱疫苗暂时断货，请及时关注公众号来货通知。咨询电话:0531-82969042       济南国际旅行卫生保健中心预防接种门诊        2024年9月12日      

5月8日张家港锦丰海事处执法人员在开展船舶现场检查时发现一起船员种植罂粟违法行为随即将违法线索移交公安部门并配合公安部门进行查处当日1000时许海事执法人员在某码头对“徐**”轮开展安全检查时发现该轮黄沙箱内无黄沙而是种植了很多植物其中有3株为已接近成熟的罂粟并结出10颗饱满的罂粟果船员帮pro，赞26海事执法人员立即保护好现场并联系辖区公安民警据了解该轮船员听说罂粟开出的花非常漂亮且罂粟作为调味料使用效果特别好就抱着侥幸心理种了一些船员帮pro，赞16民警现场铲除后没收相关违禁物品对船员进行警示教育并登记了种植船员的信息作进一步处理

“我声音都在抖！那可是一条人命啊！”近日海南一男子出海钓鱼不慎落水依靠一块大型泡沫板在大海上漂流了约10个小时正当落水者体力不支时从附近经过的“银紫荆”轮船长多看了一眼……8月15日11时40分琼州海峡（海南）轮渡有限责任公司的“银紫荆”轮船搭载着500名旅客和38名船员从位于海南海口的新海港出发开往位于广东湛江的徐闻港船长是1991年出生的黄万里出于多年行船的经验他的目光一直警惕的扫视着海面留意着任何可能出现的异常大约中午12时黄万里突然注意到海面上出现了一个巨大的泡沫漂浮物旁边还隐约可见一个黑影“都开过去三艘轮渡了如果是人，前面的船应该能看到吧”尽管脑中一闪而过的念头但是黄万里依旧紧紧盯着那个可疑的黑影“应该是人，能看到轻微的水波纹！”当船行驶到另一个角度时黄万里看到了黑影旁边轻微晃动的水波纹可是当他跑去拿望远镜时船已经开过去了错过了最佳的观察角度“我觉得我应该回去确认一下那个黑影是不是一个人”可是此时船上载有500名旅客贸然返航势必会影响行程顶着巨大的压力黄万里紧急联系了交管部门申请掉头回去确认并协调附近的船只主动避让在黄万里的指挥下轮渡立刻打满舵掉头加速行驶了500米左右船快靠近时发现真的是一个人！当时该名男子拼尽全力紧紧地扒着泡沫浮板情况十分危急！船长黄万里立即通知船员启动救人程序，做好救人准备同时安排客运部维持好旅客秩序“我向交管部门报告时讲话的声音都是颤抖的”黄万里说，那是一条人命啊！在船员们的共同努力下这名男子被成功救到了船上从发现疑似落水者到救起落水者仅仅用时11分钟这名落水男子被救起时身体已经极度疲惫嘴唇发紫，不断颤抖船员们拿来了自己的衣服、棉被端来了热水和食物第一时间给男子盖上被子防止身体失温因为“银紫荆”轮还要搭载乘客前往目的地海事部门派来救助船将落水男子接走尽管“银紫荆”轮为此延误了2个小时但旅客们纷纷为船长和船员们点赞据交管部门了解该名落水男子为海南临高人14日夜间，他独自乘坐自制的泡沫漂浮板出海钓鱼15日凌晨2点不慎落水直到被救起时已经在海里漂浮了10多个小时经检查获救男子的生命体征正常他向黄万里和船员们表示了由衷的感谢“多亏黄船长发现了我不然我可能就没命了……”黄万里今年33岁的船长黄万里已经做了10年海员2022年开始担任船长谈及此次救人黄万里平静地表示“我一直抱有宁愿看错了也不愿意漏掉一条人命的信念”在10年的职业生涯中这已不是黄万里第一次救人2021年当时还是船员的他见有人落水没有片刻的犹豫跳入水中将人救起黄万里说，“面对生命救援应该果断，义不容辞”

7月22日，日本航运巨头日鲜海运株式会社宣布在江苏扬子江船业集团公司旗下江苏扬子三井造船有限公司订造4艘超大型液氨运输船（VLAC），并正式进军氨燃料运输领域。这一举措不仅标志着日鲜海运在响应全球低碳转型的进程中又迈出了重要一步，而且凭借该笔订单，扬子江船业正式成为中国第一家进入VLAC建造领域的民营船企。根据贸易风、splash247网站等报道，该型VLAC将由扬子江船业与中国船舶七〇八所联合设计，采用A型舱，舱容达8.8万立方米。该批新船预计将在2028年第二季度至2029年第一季度之间陆续交付，并将租赁给能源交易商BGN公司。通过此次下单，将进一步增强日鲜海运的船队规模，巩固其在全球航运市场的地位。据了解，该公司目前拥有约200艘船舶的强大船队，其中约10艘为超大型液化气运输船（VLGC）。算上此次4艘VLAC订单，日鲜海运下单订造的新船已达55艘，其中包括31艘MR型油船，以及集装箱船、中型液化石油气（LPG）运输船、化学品船和冷藏船等。2024年以来，随着全球对LPG/液氨运输船新建泊位需求的急剧增加，多家船东纷纷加大投资力度，以抢占市场先机。这一趋势主要由全球范围内对氨作为低碳燃料需求的预期增长所驱动，预计到2040年，氨的全球贸易量将达到约6900万吨。得益于庞大的消费潜力与积极的脱碳计划相契合，日本和韩国将成为全球最大的氨燃料消费市场。日鲜海运对VLAC的战略投资，不仅体现了该公司对全球低碳贸易趋势的深刻洞察，也彰显了其致力于推动可持续海上运输的坚定承诺。此次合作不仅为该公司未来的业务增长奠定了坚实基础，更为其在全球航运业的绿色转型中占据了有利位置。日鲜海运相关负责人表示，很高兴能够携手扬子三井造船共同开启氨燃料运输的新篇章，通过这一战略投资，不仅将增强该公司自身的市场竞争力，也将为实现全球航运业的可持续发展贡献一份力量。

天黑了，月亮出来了，它总是很准时，也许嫦娥、织女相思的苦衷和孤独令它心疼，它深知思念的滋味，相思的苦痛。每天都早早赶来，陪伴那些孤单的人们，为他们驱散黑暗，让孤独的心感到一丝温情。 不知是偶然相遇还是前世注定。你我不約而同的走在同一条路上，手牵着手，欢歌笑语洒满一路。相思的种子正悄悄埋在心里，开了花，结了果。相思豆是红色的，因为他是生命的颜色。黑的一面是想我的你，红的一面是想你的我。你知道我在等你吗？此刻的你是否也在想我？我体谅你的难处，知道你的身不由己，更懂你的爱在心里。我想你，只是我的事，与你无关，因为我不想是你的负担，那样你会不快乐，我也会很难过。等着你，更想你，手机成了我的掌中宝，不关机是认识你养成的习惯，每天听到手机铃声，是我最欣喜的事情，与你的通话是我最大的快乐。上网也只是为了等你，没你的网络变的格外乏味。等你的时候，我会为你泡上一杯清茶，走到门外遥望你经过的路口。总是虚幻着，转回头时能突然看见你熟悉的身影。等你的时候，泪水常常模糊我的双眼， 我会迅速把它擦干， 真怕你的身影瞬间消失在人群里，在也找不到你，那样我的心会迷失方向。等你的时候，我会恨你，等你我太累。有时在走向你的路上，突然有些犹豫和迷惘。痛苦，我竟然不能拥有你，在认识你时，你已经是别人的臂膀了；忧伤，我离你那么尽，却有远隔重洋。等你的时候，最难避免的就是回忆，我会为我的不可为而为之而折服。不该的情，成就了不该的爱，短暂的相聚， 收获一生的幸福。虽然我们的前面的路阡陌交错，也会各奔东西，那是我们无奈的选择，但我相信， 不远处会有很多个交接点，你肯定会在那儿等我的。夜静极了，你启程了吗？黑夜吞食了世俗的无奈， 只留下诗和梦， 这个世界只有我和你，来吧！踏着月光你就能找到我。月亮累了，去睡了，我也累了，可我不能睡，我要等你，等你，再等你……今天进大管的空间看到了这片文章，不知道这片感人的文章是写大管写的还是他老婆写的，总之写出了我们这些蹬水牢的心声，不知不觉的看了好几遍了，让我们站在同一战线的同志感动无比，也让人心酸无限！进三航一年多了，让我沉淀了青春的浮燥，收敛了青春个性的张扬不少！在你们的身上看到和学到书本上所学不到的人生感悟，东跑西跑一年多了总是让人感觉不到一丝归属感，那怕是一丝的一丝？？？大风大浪也体验过了，孤独的寂寞也体验过了，无奈的牵挂也体验过。。。。。。鞋子舒服不舒服只有脚知道，是苦是甜已经不再重要了，关键需要勇气去面对！相信时间她会帮我的忙！如果说做海员不容易，做海嫂就更不容易了，很幸苦！我心灵的深处最佩服两种女性：海嫂和军嫂！因为她们永远比一般的女性付出的更多，承受着其它女性所无法承受的，无形的承受着，太多了，太多了。。。。。你们永远是我心灵净土上最神圣的人，向你们至以最崇高的敬礼，很想说一声：可爱的海嫂们，幸苦了！！！愿你们永远幸福，漂亮！！！

德国航运公司GEFO Shipping集团已与南通象屿海洋装备有限责任公司（象屿海装）签订2+2艘7900载重吨1A冰级不锈钢化学品船建造合同，预计将于2026年年底至2027年年初交付。据介绍，该型船专门针对北海和波罗的海经常出现的恶劣气候条进行优化，采用甲醇预留设计，未来可改装使用甲醇燃料，同时将配备Flettner风帆系统，以进一步减少燃料。值得注意的是，这是GEFO与象屿海装继今年2月以来的又一次合作，当时双方签订10艘3850载重吨不锈钢化学品船建造合同，预计将于2026年至2028年交付。该系列新船将用于扩大GEFO集团的化学品运输船队，并替换部分船龄将在2028年至2030年期间达到20年最高船龄的船舶。官网显示，GEFO成立于1961年，属于家族企业，于2022年启动一项价值4亿欧元的投资计划，用于一系列新建和二手船，该集团目前拥有一支由150艘船组成的船队，用于运输化学品、天然气和矿物油等货物，部署在安特卫普-鹿特丹-阿姆斯特丹（ARA）化工三角区。不包括GEFO的最新订单在内，克拉克森数据显示，目前象屿海装手持订单共计77艘，交船期排至2029年。

近日，上海国际航运研究中心发布《全球港口发展报告（2023）》，报告显示，烟台港口2023年完成货物吞吐量4.85亿吨，同比增长4.8%，成功跻身全球沿海港口吞吐量前十。在全球供应链关系紧张给港口运营带来的不确定性下，这一消息无疑是一剂提振士气的良方。这一跃升，是烟台经略海洋、向海图强的关键一步，同样是山东港口烟台港改革创新发展、加速起势的生动注脚。作为山东港口“一体两翼”的重要支撑，同时也是烟台市对外开放的重要窗口，烟台港深入贯彻落实习近平总书记“加快建设世界一流的海洋港口”重要指示精神，立足环渤海面向东北亚的国际物流枢纽中心、黄河流域陆海多式联运门户枢纽等发展定位，全面深化改革推动高质量发展，放大港口物流枢纽功能，畅通国内国际“双循环”，建立起支柱、支撑、品牌三大货源体系，找到了一条错位协同、特色发展、弯道超越、争创一流的发展道路。打造“六边形战士”乘着近年来“新三样”出口的东风，烟台港抓住了高端装备发展机遇，瞄准“商品车、件杂货、中非双向物流黄金大通道、矿产品混配、LNG”五大特色业务全面起势，走在全国港口前列，打造港口吞吐量增长的“新引擎”。在商品车方面，作为我国商品车对外出口的主要口岸，烟台港近年来着力打造北方商品车物流枢纽港，优化作业流程，成为全国首个集成滚装、吊装、集装箱、框架箱全运输模式的港口，目前商品车吞吐量、外贸量和国际中转量稳居全国第五、第三和第一位。除此之外，烟台港还率先建设了商品车智慧绿色滚装码头，为国内滚装码头打造“智慧绿色样板间”。在件杂货方面，烟台港创新物流模式，发挥铁路集疏运在港口物流体系中的核心作用，突破“单点、单线、单船、单方”件杂货传统运输模式，打造“件杂货多式联运”特色品牌，并发起全国首个件杂货多式联运发展联盟。截至目前，烟台港件杂货航线增至23条，吞吐量较2019年翻五番，跃升全国港口第一方阵。在打造中非双向物流黄金大通道方面，烟台港搭建了从非洲矿山到中国铝厂的铝土矿全程供应链，将“中国制造”发往非洲20多个国家和地区，连续13年稳居对非贸易第一港。在矿产品混配方面，烟台港保持原油混兑模式的领先优势，是全国混配铁矿保税转口日韩第一港、全国最大的原油混兑配输和中国北方最大的铜精矿混配基地。而在不久的将来，全球矿产品混配中心也呼之欲出。在LNG业务方面，烟台港的LNG罐箱船运输量全国第一，LNG罐箱业务入选“第三批国家多式联运示范工程”。随着两个LNG接收站项目即将建成投产，烟台港正加快建设全国沿海最大的清洁能源接卸港的步伐。除了五大特色业务外，烟台港铝土矿年吞吐量超1.2亿吨，稳居世界铝土矿进口第一港；原油发展成为中国北方重要原油进口转运基地，成品油、化工品、LPG等货种全面放量增长。集装箱持续发力，集装箱量连续三年保持两位数增长，正积极构建日韩消费品集散中心，全方位打造环渤海区域内贸集装箱枢纽、外贸集装箱日韩近洋干线基本港和青岛港远洋航线喂给港。通过打造出一个全能的“六边形战士”，烟台港的货物吞吐量节节攀升。货量反哺航线，2023年，烟台港新增航线42条，开辟内陆港14个，与150多个港口保持通航和贸易往来。延伸服务“触角”除了提升港口吞吐量之外，如何创新发展模式，提升服务质量，也是烟台港在“加快建设世界一流的海洋港口”过程中反复钻研的问题。依托山东港口一体化发展平台，烟台港秉持链式思维，聚焦打造“依托港口的一流的供应链综合服务体系”，携手兄弟港口、板块集团推进“内、外部业务集成+内、外部服务集成+供应链综合服务平台打造”，推动港口传统业务与金融、物流、贸易、航运、科技等新兴业务深度融合、双向赋能，拓展集成服务、联合营销、多式联运通道建设等更多业务模式，为客户量身定制山港供应链服务产品，以实际行动为地方经济发展搭建资源集聚平台。除了坚持特色发展、“链”式发展，以发展新质生产力、建设智慧绿色港口赋能港口服务提档升级也是烟台港打造品牌、服务全球的关键之举。近年来，烟台港制定数字化转型规划和“1+2+3+10+N”实施方案，致力打造大宗液散、大宗干散、商品车三个智慧绿色示范港以及数字化管控、供应链综合服务两个支撑平台，先后落地了全球首创干散货自动化码头、原油“智脑”和智慧平安储运系统等行业领先成果，智慧滚装项目入选第一批交通强国专项试点、交通运输部智能交通先导应用试点。在大宗液散方面，烟台港建设打造大宗液体散货智慧绿色示范港，是全国唯一码头、罐区、管道一体化运营的港口。通过原油智慧平安储运系统，实现原油“卸、储、运”无缝衔接，可将系统风险降低50%，提高支线供给效率超13%。在大宗干散方面，烟台港全球首创“全系统、全流程、全自动”干散货码头技术，经过烟台港西港区40万吨级矿石码头实践验证，综合接卸效率可提高21.9%，散货装船综合效率可提高22.6%。在商品车方面，烟台港首创全地形智能转运装备，作业人员减少60%；研发智能停车设备与智能转运装备协同作业系统，堆存能力提升3倍；敷设两万平方米光伏设备，年发电量200万度，汽车码头实现“碳中和”认证。

近期培训计划:1.培训科目（水手）2.培训地点:湖南交院船员培训中心。3.培训时间:2024.07.15.请于2024.07.05号前提交名单进行海事注册！

近日，有船员反馈，似乎当前市场上船东正在越来越多雇佣外籍船员代替中国船员，中国船员似乎正面临被边缘化的趋势。这个趋势确实令业界比较担忧和焦急，我们中国船员吃苦耐劳、勇敢坚韧，业务能力和素质过硬，在国际海员市场上向来享有良好声誉。尽管上述趋势或苗头有待进一步考证和调查，但是这一问题确实得我们警醒和关注。打铁还需自身硬，无论如何，我们中国船员都要做好自身，尊重自己，尊重职业，维护中国船员群体的整体声誉。针对这一问题，近日一名二管跟我们讲述了几个值得我们警醒的事例。船员拒去印尼，船东替换成越南船员。我是船上的二管，我们这次休假的还有大副、三管、机工、水手。五月初我刚刚上船没有多久，租家航次指令是去印尼，船上的船员不同意，因为印尼疫情比较严重，加上船上防疫物资不足，船员们就联合起来抵制去印尼。其中抵触情绪最大的是大管轮和水头。我们当时联合签字拒绝去印尼等等，耗了几天，船东上了一大批防疫物资，并且答应给每人500美元的防疫补贴。大管轮和水头还是极力反对去印尼，船长劝了几次都无效，甚至还向船长恶语相向。最后船东无奈把大管轮和水头就地替换掉，转而换班上船的是越南的大管轮和水头。后来这名老船长坦诚地跟船员们表示：“”疫情大家都是受害者，作为船长，我也惧怕病毒。但既然上船，得有对国外环境有基本认知，我们免不了与病毒做斗争，而且作为船长，我只能勇敢面对，带领全全船做好防疫，再多给大家争取补贴。”船长接着说：“如果这是真实的战场呢？就因为面对的敌人太可怕，我们就不去战斗吗？我做了一辈子船员了，作为一名中国船员，并且身为船长，我要带领大家一起战斗，克服各种困难，保证大家平安，我不会逃避！更不会做逃兵！”船员帮pro，赞20去了印尼后，船长开会全船动员规划防疫任务，大家上下拧成一股绳。当地工人各种无视船上规定，船员们都把那里当作上战场就积极面对，勇敢面对，最后全船都平安无事。后来，在船长的积极争取下，船东又多给了300美元，每个人奖励800美元。二副三副因无法休假，坚决不值班，最终又换上越南船员。后来全船中国船员都面临被替换的境地。船上二副、三副在船10个月了，合同期满了，公司已经安排他们休假了。第一次在北方某港口，但恰巧碰上当地疫情防控升级，赶上防疫升级，地代理说无法安排休假。第二次又过了一个多月，在南方某港口，公司安排的接班船员都到了港口所在地，但因为当地防控政策突变，又没能成功休假。船员帮pro，赞38随后，二副、三副撂挑子了，必须要下船。开航后，二副、三副跟船长说自己要罢工，离开驾驶台不值班了。当时正好船舶航经渔船比较多的水域，在二副跟船长争吵要拒绝值班时，由于疏于瞭望，船舶差点撞到渔船上。大家都惊出了一身汗。尽管如此，二副依然铁了心不值班，回房间了。三副也跟随二副不值班了。老船长和老轨非常着急和焦虑，因为这对于船舶安全航行来说是非常危险的事情。船长把情况向公司汇报，公司方面说，二副三副前两天要求加薪，每人每月加1500美元，否则就不干。公司表示比较为难，因为从他们上船，已经涨了三次工资了。船员帮pro，赞40但船长依然坚持表示，没有二副三副值班，船舶处于危险之中。船东跟租家商量，最后改变航线，在国外把二副、三副换了下来，新换班上船的二副三副，也是越南的船员。下船后的二副三副到处宣扬：你看，不闹，就不会想办法换人。船长感到痛心和生气：换班是争当需求，但不能丢掉职业素养，不能擅自离守不值班，置船舶安全和全船生命安全于不顾！机工值班不干活， 一味捧着手机看小说，差点惹娄子。三天两头要涨薪 动不动就“抄我回家吧！”我们船上3名机工，一名是老机工A，一名是第一次做机工的B，一名是越南机工C。我们船是机工值班，轮机员干白班。老机工A每天值班就是捧着手机看小说，轮机员自己在外面干活累死累活，喊他搭把手，他说机工就是值班，抄表，按下消警报按钮。新机工B刚刚开始跟着一起帮帮忙，后来老机工A给他说：“现在炒不掉人，他们轮机员拿的工资高，累是应该的，你图什么。”船员帮pro，赞13后来新机工B也叫不动了。后来警报响了，老机工A按下后继续看小说。接班的机工也没有看，第二天早上轮机员下来上班，一看是分油机报警，也没有跟轮机员说，而日用柜马上低位报警了，再晚主机就没有油用了。这次事件告诉老轨以后，老轨立即组织开会。老机工A说：“你把我炒回家吧。然后扭头就走了。”从那以后轮机员也值班了，轮机员值班，机工A和B，连出集控室门都不出了。老机工A一直跟公司要求加工资，公司给他涨了两次，每次涨完不到半个月就又开始闹涨薪。老轨说：“我们做机工时候，有些活都不要轮机员做的，我们都自己做好了。现在整天闹加工资，上班就拿着手机看，下班就喝酒，一说他就用‘把我炒回家呀’来回你。”老轨谈了口气说：这就是在霍霍中国船员的声誉啊。老轨这句话，只有我们机舱的人懂，因为越南机工C，跟着我们一起帮忙干活，卫生区打扫的很干净。老机工A涨了两次，工资已经到了2200美元，可他还是不踏实工作，工作服一点油渍都没有，轮机员的工作服都是油乎乎的。船员帮pro，赞26上船签了合同，就要有契约精神，在船涨了两次，还不满足；如果干的好，加薪能理解，但是整天消极怠工，还一口一个涨工资，确实让人有点儿看不过去。后来，老轨如实把他们的情况报告了公司，公司让老轨多教导下。我们轮机员都累趴了，因为没人帮忙。干活累又不方便，而到了分劳务费时候，他们叫着必须比轮机员多，因为轮机员工资比他们高。后来船东把机舱的中国船员全换了，只留船长、老轨。船东说船长、老轨留两个航次也换成外国船员。而我，刚干了5个月就被换下船了。就在近日，我们船长在群里说，船东正在逐步换掉船上的中国船员。我们问为什么？中国船员素质很高呀。船长无奈地表示，一锅老鼠坏一锅汤，个别船员的挑唆和作为，传到船东那里就是“中国船员在闹事”，这让整个中国船员的声誉都受到了影响。感 触中国船员的整体声誉，需要我们每一名船员去积极维护。走出去，我们就要拧成一股绳，彰显出我们中国船员的优秀风采和过硬素质。中国船员在国际海员市场上声誉高了，我们每一名中国船员才能更好走出去，也才能更好发展。

昨天跟大家说了一下我看到的好几条船船员分享出来的年夜饭，看着都还不错。有很多船员朋友评论了我分享的内容，其中有一位船员朋友说他们年夜饭算上刀拍黄瓜总共也只有八个菜，不过他们船上每天伙食费退伙35块人民币。虽然说年夜饭不怎么丰盛，不过看在每天退伙的钱这么多的份上也就无所谓了。另外一位船员朋友不但评论了，还给我发来了他们船上的年夜饭的照片。我感觉他们船上年夜饭应该是我到目前为止见过的菜最多的年夜饭，不但精致丰盛，而且仪式感十足。让我们一起来看一看：首先他们船上出了一张春节菜谱也就是年夜饭的菜单，而且菜单是用红色A4纸打印出来的，一看就很有过年的氛围。这张春节菜谱上面显示一共有16道菜，这菜也太多了一点吧，一般的船上年夜饭也就10个菜左右。总共16个菜，摆了满满的一大桌，让我们一起来看一看都有些什么菜。前两个菜酱牛肉和卤猪手应该算是下酒的好菜，吃年夜饭的时候肯定要稍微喝点酒的，看到他们餐桌上摆了啤酒，好像没有白酒，可能喜欢喝白酒的船员朋友稍微有点遗憾了。从第三个菜开始一直到第十个菜，都算是硬菜了，分别是盐焗鸡，美味烤羊排，香煎三文鱼，清蒸石斑鱼，浇汁鲍鱼，油焖大虾，蒜蓉粉丝夏威夷贝，辣炒八爪鱼。这些菜以海鲜为主，听着就流口水了。我在这里要特别说一下香煎三文鱼这道菜，绝对好吃。因为我跑的很多条船，过年过节加菜以及平时的时候都有三文鱼，但是大厨基本上都会做成生鱼片蘸芥末吃，而我不怎么喜欢吃生鱼片，有的时候我就拿三文鱼自己稍微煎一下，稍微加一点盐巴和胡椒就很好吃。如果大厨做的是煎的或者烤的三文鱼，那绝对是我的最爱，像我这种基本不吃海鲜的人都喜欢吃，可见有多好吃。另外清蒸石斑鱼，算是很好的下饭菜，光汤汁就可以干掉两碗米饭。除了上面提到的十道菜，接下来还有西芹腰果虾仁，自制皮冻，百财蜇皮，捞拌什锦，火星之恋和龙腾四海。其中西芹腰果虾仁应该算是酒席上很常见的一道菜，很不错，自制皮冻没有听说过，百财蜇皮应该是一道凉拌菜吧。最后两道菜火星之恋和龙腾四海，名字非常好听，但是我真的不知道是什么菜，而且看名字也猜不出来是什么菜。所以网上查了一下，火星之恋没有查到是什么菜，有人知道是什么菜吗？龙腾四海查到了，是用大龙虾和带鱼等食材做的一道菜，绝对属于硬菜中的硬菜。这么多菜（如上图所示），桌子都摆放不下了。而且这些菜做得非常精致，在盘子里面摆的造型也很好看，可见这条船的大厨花费了一番工夫，为这条船的大厨点赞，也为这条船的船员朋友感到高兴，能够吃到这么丰盛的年夜饭。不仅仅菜精致丰盛，通过上图我们可以看到餐桌上还摆放了很多红包，我数了一下，有二十多个，也就说明他们船上每位船员朋友还有一个红包可以拿，相当于压岁钱，船员朋友应该很高兴，就是不知道每个红包里面有多少钱，各个红包里面钱是不是一样多。看到这条船的年夜饭，仪式感真的是太足了。虽然船员无法回家过年，但是在船上应该能够感觉到了一点过年的氛围吧。

1、小证更新（基本安全、艇筏、高消）8.28/9.4/9.11/9.25/10.9/10.16/10.23/10.302、艇筏更新（Z02更新）8.29/9.5/9.12/9.26/10.10/10.17/10.24/10.313、高消更新（Z04更新）8.29/9.5/9.12/9.26/10.10/10.17/10.24/10.314、客滚1更新（T06-1更新）9.28/10.19/11.16/12.215、客滚2更新（T06-2更新）9.28/10.19/11.16/12.216、客滚3更新（T06-3更新）9.29/10.20/11.17/12.227、油高更新（T02更新）10.21/11.15/12.218、化高更新（T03更新）10.23/11.17/12.219、油化证初培（T01T02T03）9.4/9.20/10.10/10.2410、油高新培（T02）9.4/9.20/10.10/10.2411、化高新培（T03）9.4/9.20/10.10/10.2412、Z04高级消防9.21/10.16/11.13/12.1113、Z05精通急救9.26/10.23/11.20/12.1814、Z06船上医护9.21/10.16/11.13/12.1115、Z09保安员9.10/10.23/11.20/12.1816、GMDSS证8.29/10.10/11.11/12.1317、国际/国内海乘  (Z01 Z07 T06-2 自选E01)8.31/9.7/9.14/9.24/9.2818、国际/国内厨师     (Z01 Z07 MLC/Z01 Z07 Z08 E01 MLC）8.31/9.7/9.14/9.24/9.2819、水手/机工/电子全套     （Z01 Z02 Z07 Z08 大证）8.31/9.7/9.14/9.24/9.2820、小证组合初培（含Z01 Z07 Z08 Z02 E01,须搭配Z01组合）8.24/8.31/9.7/9.14/9.24/9.28