完善简历 我要招聘 登录/注册


船舶靠港,船员为争取转正机会尔虞我诈,船上乱成一团

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-12-06 17:04:07
关注微信公众号

下午四点钟,作为船上二副的我已经到了下班的时间了,刚刚返回到自己的房间,还没有来得及洗澡呢,大管轮就好像故意等着我一样再一次来到了我的门口笑着说道“兄弟,走吧,我联系的车已经到了,咱们下地喝一杯去”!本来我还想请示一下船长至于船上五名实习生转正的事情到底该如何解决是好,现在看来已经完全没有机会了。无奈我只能匆匆忙忙地换好衣服和大管轮一起下地了。


点击这里,免费找船  #船员帮pro


大管轮也是公司的一名老人了,由于平常接触的机会比较少,所以我对于大管轮的了解还是特别有限的,每次见面大管轮都是给人一种大大咧咧的感觉,好像什么事都不放在心上一样,也仅仅只是水手小刘告诉我“大管轮这个人贪财,肯定会通过我为自己机舱部的实习生争取到转正的机会赚到这一千美元的”!坐在车内,大管轮直接打开窗户递给我了一支烟笑着说道“兄弟,年轻有为呀!平常我看你工作比较忙,自从你升职船东代表之后也没有敢打扰你,刚好这次有机会,我得好好地陪陪你”!听到大管轮这样说,其实我内心深处已经觉得这个人不简单了,正可谓“粗中有细”,每句话让人听着都很舒坦,但是我们都不傻,他的目的我自然比较清楚。
船员帮pro,赞6


看着大管轮一脸真诚的姿态,我连忙笑着回答道“哥,咱们平常虽然在同一条船上,因为值班时间有冲突,基本上也很少见面,以后兄弟有什么做的不好的地方,还希望你多多指点呀”!此刻的大管轮听到我这样说,立马信誓旦旦地保证道“兄弟,放心吧,你的话就是命令,你让我正东我不向西,你让我撵狗我不抓鸡,我一定会好好配合你的工作的,以后回到公司还希望兄弟在领导面前替我美言几句呀”!听完大管轮的话,我哈哈大笑了起来。此刻的大管轮看我一直有防备心,突然说了一句“兄弟,咱们天天在船上待着,日子也比较无聊,都是男人,你也上船那么长时间了,等一会喝完酒我带你找个地方放松一下,放心吧,印度这个地方我经常来,还是比较熟悉的,绝对保证你的安全,既然从船上下来了,咱们就必须要玩开心”!就这样你一言我一语,大管轮谈论的话题慢慢地变了味道,也让我更加坚信大管轮完全抱有绝对的信心呀!这让我接下来的决策倍感压力。很快我们俩在印度的孟买找到了一家中餐厅,虽然不是太豪华,但是在异国他乡能够吃到家乡饭还是特别亲切的。


更多船员招聘,点击这里 #船员帮pro

看着桌子上的两瓶五十三度的二锅头我陷入了沉思。几杯白酒下肚,大管轮便开始了事情的主题,只听见大管轮说道“兄弟,我有一件事需要你帮忙,这件事对于你来说太简单了,你肯定不会拒绝吧”!当听到大管轮如此直接,我虽然已经清楚是怎么回事了,依旧笑着说道“哥,话可不能这样说,我虽然是船上的船东代表,我上面还有公司管着呢,咱们都是海上的农民工,你先说说看是什么事?我看到底能不能帮忙”!听到我这样说,大管轮笑着说道“你肯定能帮忙,决定权就在你手里呢,还是白天我给你说的那件事,公司不是有一个实习生转正的名额吗?我们机舱部的两个兄弟平常表现都不错,你看看能不能优先考虑一下,他们两个你选谁都行,我不干预,毕竟从严格意义上来讲,你属于甲板部的,如果让甲板部的实习生拥有了这个机会,难免有人说你偏心,也不利于你以后在船上工作的开展,我个人觉得我们机舱部的这两个小兄弟真的可以,你觉得呢”?

船员帮pro,赞27

中国有句俗语说得好“听话听音”,大管轮这句话看似很简单,实际上却有了一丝威胁的意义,我冷静了一下,笑着说道“哥,真的很感谢你支持兄弟的工作,因为这次转正的事情还有劳你刻意为我建言献策,说实话咱们机舱部的两个小兄弟确实不错,我平常吃饭的时候也经常遇见他们俩,我虽然不是他们的领导,每次见面都会主动给我打招呼,特别的懂礼貌,也是我们这个行业不可多得的人才,但是我真的不敢保证你,确定是他们俩个人之一”!听到我这样说,大管轮表情的微妙变化特别明显并立马笑着说道“就不能优先考虑吗”?听到他这样说,我立马笑着回答道“他们俩这么优秀,再加你是大管轮,机舱部的总指挥做推荐,肯定要优先考虑的,他们俩个人其中之一完全有机会”!

船员帮pro,赞29

听到我这样说,大管理立马笑着举起来酒杯对着我说道“行,兄弟,有你这句话,哥哥心里就有底了,来,咱们喝酒”!此刻的大管轮应该误会我的意思了,优先考虑并不是一定就会转正,毕竟这中间还涉及到利益问题,大管轮还受了两名实习生的贿赂,万一后面不是机舱部这两个小兄弟,那大管轮今后在船上工作的权威会受到影响,大管轮会特别没有面子的。我沉思了一下觉得不能让大管轮有绝对的信心,于是我快速地思考着怎么样给大管轮表述,几十秒的时间,我放下酒杯之后笑着说道“哥,现在就我们两个人,我也给你说句实话吧,我虽然是船东代表,但是在船上还是咱们船长的天下呀,看似公告栏上这件事由我负责,其实船长也有绝对的说话权,即便我优先考虑到咱们机舱部的小兄弟了,如果船长不满意,这件事还是办不成,不过我肯定会尽自己全力的,你是大管轮,你上面还有老轨呢!正所谓官大一级压死人,你也知道怎么回事,肯定会理解弟弟目前处境的”!


船员帮pro,赞62
听到我这样说,此刻的大管轮又陷入了沉思,很快他笑着说道“我理解你,兄弟,有你这句话哥哥就已经很满足了,你放心吧,如果真的没有选上我也不怪你”!听着大管轮这样说,我的内心瞬间平静了很多。可能因为我的“优先考虑”保证,此刻的大管轮还是抱有一丝幻想的,酒过三巡大管轮起身出去买水,而我趁着这个机会把饭钱结了一下,毕竟谁赚钱都不容易,既然不能确定帮他办事,也不应该赚他的便宜。本以为很正常的一个举动,当酒局结束后大管理得知我已经把钱付过了之后立马变了一副姿态,特别无奈而又微笑着地说道“兄弟,哥哥请你吃顿饭,你还把钱付了,这明显是不打算帮哥哥这个忙呀”!
船员帮pro,赞19
听到大管轮这样说,我当时也是挺尴尬的,毕竟连我自己也不清楚最后转正的到底是谁,只能笑着解释道“哥,你放心,我说到优先考虑就一定会优先考虑的,咱们船上不是有一个潜在的规矩吗?下船吃饭的时候职位高的要主动请职位低的吃饭,我现在收入和职位都应该比你高吧,请你吃饭不是很正常的吗?你不用有心里压力,以后相处的时间还多呢?事成之后,回国内请我按摩也行呀”!听到我这样说,此刻的大管理才稍微心安一些,吃过饭之后大管轮果然带着我去了当地的一家服务场所,只不过最后结账的时候依旧是各付各的,还没有等大管轮埋怨呢,我直接说道“这种事情哪有请客的呀,咱们要遵守行业的规矩”!就这样我们俩特别愉快的吃了这顿饭,也间接地培养了一下我和大管轮的感情,我自认为这次饭吃的特别成功,至少我没有太多的心理压力。


新闻资讯
52艘LNG船,利润翻倍!这家“最赚钱”公司发布半年业绩---液货舱领域“独角兽”公司法国GTT
近日,液货舱领域“独角兽”公司法国GTT发布2024年半年度业绩。数据显示,2024年上半年,GTT实现综合收入2.948亿欧元(约合人民币23.24亿元),较去年同期增长近66%;净利润达到1.703亿欧元(约合人民币13.42亿元),相较于去年同期的8400万欧元,同比增长102.7%。GTT认为,报告期内营业收入增加是其净利润翻倍的原因之一,并将其归功于在报告期内收到的58份订单(不包括使用LNG作为燃料的船舶合同),涵盖52艘LNG运输船、4艘超大型乙烷运输船(VLEC)、1座浮式储存和再气化装置(FSRU)以及1座浮式液化天然气储卸装置(FLNG)。其中,52艘LNG运输船液货舱设计合同分别来自中国沪东中华、大连造船、招商局重工(江苏)和韩国HD现代重工、三星重工、韩华海洋等船厂。其中包括沪东中华承建的18艘27.1万立方米QC-Max型LNG运输船,交付期为2026年至2031年,这是迄今为止全球最大的LNG运输船设计。4艘VLEC液货舱设计合同分别来自HD现代重工(3艘)和HD现代三湖(1艘),交付期为2026年和2027年交付;1座17万立方米FSRU液货舱设计合同来自HD现代重工,计划于2027年交付;1座18万立方米FLNG液货舱设计合同来自三星重工,计划于2028年第一季度交付。在已完工合同方面,截至2024年1月1日至6月30日,该公司已累计交付23艘LNG运输船液货舱设计和4个陆上储罐。在积压订单方面,截至2024年6月30日,不包括使用LNG作为燃料的船舶合同,GTT手持订单量达342艘,包括325艘LNG运输船、8艘乙烷运输船、2座FSRU、2座FLNG、5个陆上储罐。在LNG动力船舶方面,截至2024年6月30日,GTT手持订单量共计56艘。GTT首席执行官Jean-Baptiste Choimet指出:“2024年上半年录得58份订单,公司核心业务的商业表现依然非常强劲。液化天然气的需求仍然很高,2024年6月宣布的两个新液化项目(Cedar FLNG 和 Al Ruwais)的最终投资决定已说明这一点,着意味着LNG运输船的需求将进一步增加。”除新增订单外,GTT研发的GTT NEXT1液货围护系统已在报告期内获得法国船级社(BV)的设计批准(DA)和英国劳氏船级社(LR)的装船准入批准(GASA),标志着该技术已做好商业部署的准备。据介绍,GTT NEXT1围护系统由完全冗余的薄膜和保温系统组成,由船舶内壳直接支撑。系统包括两个独立金属膜,各由一层保温材料支撑。与液货直接接触的主屏蔽使用1.2毫米的波纹不锈钢(采用GTT的Mark技术),而次屏蔽则采用殷瓦钢。这种模块化系统需要标准的预制组件,可以安装在任何形状和容量的船舱中。GTT NEXT1技术可以提供与Mark III Flex+技术相当的保温性能水平,其蒸发率低至0.070%/d(以17.4万方LNG船为例)。GTT称,该技术在保温性能和机械性能之间实现了“最佳”平衡。通过采用这种综合设计,可以在使用成熟材料和部件的同时,显著提高性能。
船员帮 2024-07-30
一名海员的诗和远方
在青岛远洋船员职业学院老校区有一块碑刻——“这里通向海洋”。它立在通往教学楼的主干道旁,蓝色字体如阳光下荡漾的海水。每逢新生入学,这里就成了网红打卡点,一批批憧憬未来的学子在这里留下了青春的身影。我的远方之梦就是从这里开始的。1996年9月,我和一批同事通过参加全国成人高考,被公司送到青岛远洋船员职业学院,开始了为期3年的系统学习。同届3个成人班的学员来自广州、大连、上海、青岛、天津五大远洋运输公司。这是中国远洋集团旗下的五大子公司。当时,企业培训我们的目的是在改革开放的大环境下,培养出一批船长、轮机长,让中国船员在国际海员劳务市场开枝散叶,让世界顶级航运公司中出现中国船员的身影。3年学业完成,3个成人班以及自主招生的2个班的学生如种子撒向全国。大家从技工、水手做起,经过20多年的磨砺,大部分成长为资深的船长、轮机长。回顾职业生涯,我习惯了刚回家公休不到一个月,又拎起行李踏上新的航程。有一次,为了在国外公司站稳脚跟,我在一艘船上工作了15个月,直到这艘船所有的船员都是中国人才休假。2018年3月,公司安排我到一家美国公司的船上工作。出发前,公司负责人告诉我,这艘“老龄”散货船一直不顺。抛锚,丢锚;靠港,与码头擦碰。机器状况也不容乐观,船东急切地寻找买家。船上的轮机长打了几次休假报告,但一直找不到肯接班的人,希望我能接下这块烫手的山芋。到美国上船,当晚开航时就给了我一个下马威。引水在船要求加车,可主机排温偏差大,缸套冷却水高温,就差报警自动减速了。原来,主机一个缸磨损偏大,早已超极限,但因缸套无法拔出,一直单缸减油门带病运行。而两台中央冷却器早已脏堵,管理人员没能抓住靠港机会采取有效措施。我如坐针毡地等到引水下船,随即和船长商量,将船开到开阔地,抛锚,清洗中央冷却器。忙了几个小时后才起锚开往埃及。此时已经是第二天的凌晨了。但主机单缸磨损的毛病像一块石头压在我的心头,不解决它,安全就得不到保证。在阅读了前两年船上与管理公司的邮件后,我结合在学校学到的知识,想出一套解决方法,并与管理公司沟通,提出带领机舱人员吊缸套,遇到困难时,请安排岸基支持。话虽这么说,但我心里还是直打鼓。到港后,大家立即按照预先的安排开始作业。但埃及太热了,机舱环境温度就超过了40℃,工作十几分钟,衣服就全湿透了。好在工作十分顺利,我们在忙了两天后,终于将磨损的缸套吊了出来。但此时,大家都累得快虚脱了。我想:不能再这样让大家工作下去了。于是,我向管理公司说明情况,要求安排一支修理队完成剩下的工作。一个拖了几年的问题,终于得以解决。曾经,我们以海为荣,以周游列国为梦。但随着时代的发展,当老一辈船员退出舞台,我们拿什么告诉下一代,我们曾这样走过?有一天,当我面对大海,想起几十年走过的海峡、岛屿、运河,一个强烈的想法冒了出来:为什么不把它们写出来?2020年,我开始学写诗歌。我没有深厚的文学功底,只能笨拙地学习、练习。我在一首首诗的诞生中得到莫大的快乐与满足。诗歌《斗拱》源于参加新媒体文学的一期同题诗活动。拿到题目后,我自然想到父亲做木工时的一些场景,想到童年玩刨花的点点滴滴。而斗拱作为中华民族建筑的艺术瑰宝,不仅在国内,而且在国外大放异彩。最典型的例子,就是世界各地华人街上的牌坊和门楼,一个个斗拱如莲花在异域盛开。有一次,船到达安特卫普,下船游玩途中,我遇到了一位老华侨。他告诉我,当初,唐人街上的牌坊建成后,就遭到了众多议员的反对,认为它和周围的建筑不协调,被强行拆除了。但随着中国的崛起,世界重新认识了中国,牌坊又在华人的呼声中被重新建立起来。现在,它屹立在各式建筑中,成为旅游景点。有了这些经历和素材,一首小诗很快就写好了。后来,我把它投到中国诗歌网,幸运地被选为“每日好诗”,并进行了直播,同时发表在2022年第九期《诗刊》上。读诗、写诗成了我工作之外生活的重要组成部分。它承载了我的感情和寄托,是精神的百花园,是另一片星辰大海。几年练笔下来,不多的习作中,《对马海峡》发表在《特区文学》,《再见,地中海》发表在《海燕》,《瓜达卢佩岛》发表在《神州文学》,描写航海生活的《一路向西》发表在《诗歌月刊》……这些明显带有海洋气息的诗歌,是我走在世界各地的一个个足迹,也是人生开在海洋中的一朵朵浪花。我想告诉学弟、学妹们的是:有了海员的梦,诗和远方就永远在那里!
船员帮 2024-04-15
快看!这艘船的底舱里, 有个30平米的小菜园! 船员们正采摘蔬菜
船员长期在远洋上航行,精神上要承受远离家人、亲朋好友的孤寂,也不能享受陆地上各种设施的便利性,包括网络。同时,饮食上的营养均衡,也是船员这一特殊群体需要特别被关注的一个方面。比如绿叶菜,就是船上的奢侈食物,一般船行20多天后,船员的餐桌上就会慢慢少了绿色菜。充足的新鲜蔬菜,是船员们在海上健康饮食和营养均衡的最大挑战之一。不过船员在船上吃到新鲜蔬菜,也不是不可能。近日,一艘远洋科考船上就欢喜兴奋,因为船员们吃上了自己在船上亲手种植的蔬菜。船员和科考队员兴奋地采摘蔬菜近日,“向阳红06”科考船航行在辽阔的太平洋上,热带海域炽热的阳光将甲板烤成了一块“铁板烧”。室外30℃高温下,只有几个水手和调查队员身着防晒服、头戴遮阳帽执行着设备保养和系统维护任务。此刻没有人想到,在科考船底层舱内,却有一个生机勃勃的“小菜园”,“菜园”里挤满了船员和科考队员,他们正在欢喜地采摘蔬菜。据船员介绍,这是“向阳红06”科考船上的首次蔬菜大丰收,想到晚上餐桌上满眼的绿菜,船员和科考队员们就难掩期待与喜悦之情。“向阳红06”科考船船员边采摘边说道,“对于常年漂泊在茫茫大洋上的海洋人来说,绿色新鲜蔬菜简直就是奢侈品。通常情况下,船舶携带的绿色蔬菜仅能冷藏保存20天左右,之后绿叶蔬菜或消耗殆尽,或变质腐烂,能够食用的蔬菜一般只剩下洋葱、土豆等根茎类蔬菜。这意味着,通常情况下,在远洋船员一半以上的时间里,都无法吃到甚至见到新鲜的绿叶蔬菜。”“我们知道,餐桌上绿色的不足会导致我们食欲下降,而维生素摄入不足,也会引发口腔溃疡等病症,所以船上没有蔬菜的日子,通常被船员们称作是‘最难熬的日子’,所以在船上,大家对蔬菜有着近乎偏执的喜爱。”一位船员说。“向阳红06”船上30平米的小菜园据船上相关人员介绍,他们很早就开始琢磨在船上种植蔬菜,以解决船上新鲜蔬菜供应和人员饮食的问题。此次,他们在船舶开航前多方寻走,物色能在船上使用的蔬菜种植系统设施。“终于在克服新冠疫情挑战下,登船安装了蔬菜栽培设备,于是20平米的空舱就变成了单层8平米的4层蔬菜生长架,继而变成了30平米的半分菜地。”这位负责人说。“当船上人员最初看到船舶蔬菜种植系统时,所有人都感到了巨大的惊喜,大家没有想到‘传说中’的蔬菜种植系统会出现在自己身边,更没想到在如此短的备航时间内安装好该系统。”他补充道。船上种植蔬菜,能行吗?一开始船员们心里也打鼓船上相关负责人介绍,他们团队在船的底舱安装了一套蔬菜种植设施。一开始种下去的时候,大家心里也都打鼓:这能行吗?“但不久之后,大家心中的疑虑就打消了。为保障‘向阳红06’船首批蔬菜的成功生长,在大家的精心呵护下,种子变成了芽,芽成了苗,苗变成叶,叶子慢慢变大,直到变成能上餐桌的蔬菜。”▼ 船上蔬菜的成长史 ▼船员的期望小小的一片菜叶,寄托着多少航海人的蔬菜情结,相信很多业界人士在看了“向阳红06”科考船成功种出海上小菜园后都很兴奋,惊喜之余,内心中也会打个小问号:这种船舶种植蔬菜的方式,何时能“飞入寻常船舶上”?根据相关媒体素材整编
船员帮 2022-05-28
台湾船长
第一次看见长发扎辫子船长的惊悚表现谈起“阔成”轮,真是五味杂陈!娥成轮下来半年之久,接到公司电报,上阔成轮,职务三副,同行的有二副,一水,机工……等十多人。第一天到公司办手续就兆头不好。看到了一船员家属在公司闹事,说她家男人要按因公死亡对待,因为她家男人从船上下来就直接进了医院,没几天就死在了医院。公司人说公司成了冤大头,本来公司不让他上船,知道他身体不好,是出于善心和同情,才满足了他的要求。那个船员到公司就差磕头拜菩萨,说他家里两个孩子都没有成家,生活很困难,请公司开恩同意他再上最后一次船。太让人费解了,跑了一辈子的船,都快到生命的尽头还嚷着要上船,难道在他眼里钱真的比命还重要?在公司办公室,几个办手续的人都直喊晦气。阔成轮原来也是公司的一条杂货轮,后来淘汰给了江汉一家地方公司。估计江汉这家公司有船没人,基本靠租船过日子。这次上的阔成轮就是大连一个老板租用。船员当中,船长,大副,大厨,及船长大副所带几人是大连老板找的,其余都是江汉地方公司委派我们公司派的人。船在芜湖,我们一行人乘火车前往,到了芜湖,眼前不协调的寒碜景象像一盆凉水从头而浇,拔凉拔凉的。阔成轮的小而破出乎我们的想象,让我们感觉无地自容,极不自在。登上阔成轮,到处锈迹斑斑,破烂不堪,小到船上卫生间从二副向下全共用,条件简陋到怀疑人生。不管了,既来之则安之。芜湖港装卸结束,便启航韩国的仁川。首次在长江里航行,别提有多新鲜,尤其过小时候就潜存崇敬的南京长江大桥,更是激动不已,那是历史与现实的碰撞,怀旧与影像的重合。阔成轮虽说不大,但大桅高度依然超过了南京长江大桥规定的最大通行高度,所以过桥时我们需到驾驶台上面把大桅放倒,才能通过。放大桅又是头一次遇见的新鲜事,遇见就是阅历。整个长江航行,我们既精神振奋,又高度集中。放眼望去,古老而现代的长江,气势恢宏,婉若游龙,绵延千里;江面百舸争流,络绎不绝;两岸城市接踵,风光无限,美不胜收。没有去过巴拿马,就没有见过轮船过闸爬山的壮观;但去仁川,同样可一睹巨轮过闸的风采。船来到仁川,排队等过闸,长江与内河之间船舶过闸早已看过,看海轮过闸则是大姑娘坐花轿头一回。可真到了自己身临其境时,又只缘身在此山中了,没感觉出什么明显不同,只是大与小的区别,并没有想象中的神奇。阔成轮过闸时暴雨如注,能见度很低,没看清庐山真面貌,出去时又是夜里,依旧没看清,稍感遗憾。这次船靠仁川港,是装旧汽车去越南。在仁川,船员有充足的时间下船到仁川街头闲游一番。仁川街头也是灯火酒绿,红尘有梦,理发店林立,和花果港有一拼。我们在街上行走,碰到了几个外派的东北船员,大家相互问好,然后互聊了几句,话题中不乏有航线,待遇,生活……等,当聊到船员生活时,那几个东北船员立即涨精神,显兴奋,绘声绘色,忘我陶醉的说他们很逍遥,到了那儿就进理发店,玩女支女,玩得腰都疼。听得我们面红耳赤,羞愧难当,立即借机离开了他们。在仁川街头晃悠了一圈,什么也没买,什么也不想买。我们在回船的途中,经过一条湾湾船时,不经意间的一扭头,却是惊鸿一瞥,毛骨悚然,此景不应船上有。只见湾湾船走廊下两个男人坐拥在一起,其中短发男人坐在扎辫子的长发男人大腿上,两个人旁若无人,亲亲热热,扭捏一团,这不是变态吗?过后再一想,也许我们是乡下人,土包子,少见多怪罢了!我们没敢多看,不由自主的加快了脚步。后来才听说那个长发男人是湾湾船长,另一个短发男人是陆船员。一般湾湾公司的船都是雇用外籍、外省船员,其中陆船员居多,只偶尔有船长是湾湾人。
船员帮 2024-05-02
40万菲律宾海员仍面临失业风险,欧盟:或将禁用菲律宾海员!
当前,数十万菲律宾海员在欧洲船舶上的命运依然悬而未决,他们还在等待欧盟委员会的一项关键决定。自欧洲海事安全局(EMSA) 进行的一项审计表明菲律宾海员培训未遵守国际海事安全标准以来,超过400,000 名菲律宾海员一直处于紧张状态。EMSA负责降低海上事故、船舶造成的海洋污染和海上人员伤亡的风险。2022年初,EMSA明确指出,菲律宾海事教育机构的培训和认证不符合《国际海员培训、发证和值班标准公约》规定的指导方针。欧盟委员会将在EMSA审计后最终决定菲律宾海员的命运。如果委员会坚持调查结果,欧盟船旗的船只可能不再承认菲律宾海员的能力证书,这将致使他们被禁止在悬挂欧盟旗帜的船只上工作——也就是菲律宾海员将在欧洲船只上失业。菲律宾也可能最终被排除在国际海事组织具有海员就业能力的国家“白名单”之外。数以万计的菲律宾海员非常担忧欧盟委员会新闻官西莉亚·德容德(Celia  Dejond)表示,如果撤回决定被采纳,现有的菲律宾海员证书将在到期前得到承认。海员证书的承认期限最长为五年。“由于菲律宾对审计结果的答复非常笼统,欧盟委员会在专家协助下的服务部门仍在仔细分析它,目的是在2023 年第一季度末之前完成最终决定。”Dejond说。一名菲律宾海员表示,“菲律宾海员通过欧洲监管要求非常重要,如果不通过,我担心国际公司将不再从菲律宾招聘海员,我将失去有一天成为欧洲船只船长的梦想。”“如果政府认真对待欧盟的警告并早点采取行动,就不应该出现这种情况。”这名菲律宾海员说。菲律宾是世界上最大的海员供应国联合国贸易和发展会议的数据显示,菲律宾是目前全球最大的海员供应国,其次是俄罗斯。估计有380,000 名菲律宾海员,即占全球所有商船海员四分之一以上的海员,被部署在悬挂菲律宾或外国国旗的船上。菲律宾中央银行的数据显示,2021年,菲律宾海员向家中汇回的汇款估计为65.4 亿美元(61.5亿欧元)。菲律宾海员是受COVID-19大流行相关封锁、边境关闭和国际航班中断影响最严重的人群之一,这导致数十万海员滞留在海上,无法被替换或遣返。在2020 年疫情最严重的时候,约有50,000 名菲律宾海员被带回了家。根据菲律宾政府数据,海员调配从去年开始才恢复正常。
船员帮 2023-01-09
【收藏】外贸船长面试题及大纲
问题如何理解与轮机长、驾驶员以及轮机员保持良好融洽关系的重要性?How do you understand the importance of keeping good and harmonious relationship with the Chief Engineer and other Officers and Engineers?答案 Without harmonious relationship with the Chief Engineer and the other Officers and Engineers, the Master cannot manage the ship well. But how can the Master achieve it? First of all, the Master must have close contact with the department heads because the daily management is delegated to them although the Master himself is responsible for the overall safety and personnel management. Secondly, the Master himself must know his job well and know when to do what and how. Thirdly, the Master should be very strict in himself in discipline and behavior. Fourthly, he should be fair in job assignment, pay distribution and other daily management. But if someone on board breaks the Master’s order or the rules on purpose, the Master will have to penalize the offender and can consider firing him according to the procedure of the ship owner. 注意:这是一个考验船长管理能力的问题。在实际工作中,不同船长有不同的管理经验和方法,但是船东希望船长在这方面采用适当的管理方法。有些船长在回答这类问题时,会不假思索的说:“I will dismiss those who do not listen to me”. 这样会显得过于霸道,也不符合船东和船旗国的船员管理程序。问题请简单列举中国国有航运公司和国外私营公司之间的差异?Can you tell me the differences between the Chinese state-owned shipping companies and foreign shipping companies?答案 Basically, in my opinion, there are not big differences at tall.  It seems to me that foreign ship owners are more concerned about the master’s overriding authority on board while the Chinese shipping companies tend to ask their local agents to do more for the vessel.  Another major difference between them is that the Safety Management System of the Chinese companies is in Chinese and the working language on board is Chinese. Foreign owner seem to care more about the implementation of the SMS manuals in reality.  What’s more, most of the Chinese owners use the CCS for classification while foreign owners may use different classification societies.
船员帮 2023-08-24
最新船员开班计划【 2024年4月-6月份 】 、海员培训
武汉学校开班时间四小证更新4月1日/8日合格证全套 初培4月9日Z01 基安新培4月9日Z02 艇筏新培5月8日Z05 急救新培5月17日Z06 医护新培4月26日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月20日4月21日Z09 保安员 新培4月20日E01 英语新培4月26日CS01 新培厨师及膳食服务人员4月5日/19日油化T01  新培5月7日油化T02  新培4月10日5月18日油化T03  新培4月20日5月29日液化T04  新培4月9日5月7日液化T05  新培4月15日5月14日油化T02、T03 更新4月15日5月13日液化T05  更新4月19日5月17日T06-1 新培5月1日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培4月5日G证模拟器4月19日驾驶模拟器04 11规则4月2日5月8日驾驶/轮机适认证更新4月26日6月4日值班水手 全套新培4月9日值班机工 全套新培5月28日船长老轨大副大管4月9日/16日7月11日8月15日三副 三管 职务晋升6月13日三管、三副:考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长:考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证:上海-南京上海-芜湖上海-武汉4月2日下期:5月7日下期:6月11日内河:大证培训4月9日内河:油船、化学品船更新5月13日6月17日内河:RBI6月5日内河:OIL5月8日内河:BCC5月22日内河:船长、大副二副、三副5月9日江苏学校开班时间四小证更新4月1日4月7日油化更新4月13日Z01 07 08 新培4月11日Z02 艇筏新培4月12日值班水手/机工 全套新培4月11日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升4月10日大副大管职务晋升每月有班油化初培 4月15日G证新培4月11日油化证更新4月13日T05  更新4月22日新版MLC大厨证4月1日江证:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京:4月9日/30日5月18日7月9日不限航线 6月7日内河:基本安全4月7日内河:油船4月13日内河:驾驶、轮机晋升4月11日内河:三副、三管4月1日
船员帮 2024-04-01
水手工资直降8000元,山东同事却没敢转行,背后故事很感人2
工人对水手感激涕零,有恩于水手。工人回家休息了一天后,他竟然带着自己的一个19岁女儿来到船上,找到了水手,为了表达对他的救命之恩,他想要把自己的女儿送给水手。水手当时是恍惚的,完全不敢相信南非人这么友好,关键是作为父亲怎么会愿意把自己的孩子送给别人呢?水手说他一开始根本不敢接受,觉得这个礼物太厚重了。可是女孩子好像被他爸爸带到船上后,一直都不肯离开。那个时候的船员在船上的生活是无聊的,没有手机,没有电视,仅仅只有收音机。无聊的生活,让多少船员们都觉得水手有天鹅肉吃也不吃。每天船员们都怂恿他把那个女孩子请回房间,按捺不住的水手,在大家的怂恿下,他最终也没有憋住心中的想法,在一个晚上趁大家睡着了,把女孩带回了房间。从此这事就不再那么简单了。船员们得知此事后,都非常的羡慕,可是一时着急的水手,却给自己的人生带来了问号。从他们两个有了第一次相处之后,后面几天的靠码头时间,水手总是会带着女孩子回到生活区,两个人在房间吃饭,聊天。在感情上慢慢也有了变化,不过,水手并不敢对女孩子有想法,因为远在中国有自己的妻子在家里等着他平安回家呢。可很多事情并不是想得那么简单就那么简单。那些天卸完货后,水手的船离开了南非,前往美国装货。从南非到美国需要18天的时间,又在美国装货后回到了日本。整个环球航行还没结束,他们的船又在日本装了货后,又去了新加坡,然后又回到了南非。经过一圈的航行,已经四个多月就过去了。这次回到南非,水手早已忘记了上一次来这里所经历的一切。其实在船员的眼里,酒肉穿肠过,很多事情经历了也就过去了,也不会去刻意记住自己航海路上的种种事情。毕竟船员到了一个国家,都会下去当地国家玩,经历多了就忘了自己的都在哪些国家旅游了。当同事的船再次回到了南非,靠好码头的那天,有一个女孩子急匆匆的来到了船上,直奔水手的房间。这事是让人没想到的,水手当时也没想到。水手原本下了班正准备去卫生间洗澡,可是女孩子突然冲进了他的房间,让他措手不及。一时间,水手好像认出了这么一个人,但是没有多大印象了。可是女孩子来到了他的房间后,指着自己的肚子说,她的肚子里怀着水手的孩子。水手当时并不能完全听明白她说的事,甚至觉得这个女人是不是有点思想有问题。女孩子不愿离开,水手也迟迟不能洗澡。女孩子似乎看到了水手并没有要关心她的意思,心情非常的沉重。当场就拉着水手去了船长的办公室找船长说清楚。船长怎么会知道呢?毕竟上一个船长早就回家了,现任船长还是后面日本上来的。船长看着女人找到他办公室,并说自己肚子里的孩子是船上水手的。船长得知此事后很好奇,也清楚的问了问女孩子怎么会是我们船上的水手的呢?女孩说,几个月前,你们的船到过南非,她和水手相处过,而且在之后的生活中,女孩子从来没有和男人相处的经历,却被医院检查出怀孕。医生通过时间的推算正好是女孩子在船上工作发生的事情。水手听船长一番翻译后,确实想起了那段经历。这件事让水手措手不及,怎么也没想到会有这种情况发生,甚至不相信自己会失误。可现实就是摆在这里,对方就是认定肚子里的孩子就是水手的,水手也表示很无奈,一时半会根本不知道要如何做。面对这种情况,我想我也不知道怎么办。水手当时告诉我,那一段时间在港口期间,他想了很久,也看到了女孩子迟迟不愿离开。他做好了这个女人要成为自己的女人的心里想法,但是这事又不敢和自己国内的妻子说。为了解决这件事,他算是用尽了心思,也算是作为一名男人应该有的作风。他想要让女人去把孩子流了,可是女人不愿意。同事甚至还告诉女孩,自己在国内有妻子了,自己和她也不可能有结果。让人意想不到的时候,女孩子说自己可以不需要名正言顺的成为妻子,她只想要帮他生下这个孩子。同事听到女孩子这么说后,出于善心,最终同意了女孩把肚子里的孩子留下来。好心的同事也是好人,他知道非洲的卫生环境是很差的,女人怀孕想要健康身体很难,他希望女人能够吃好喝好,能够在非洲顺利地生下孩子。他决定给女孩每年2万元的生活费,每年会来看她一次。他把这事和女人说了,女人立马就同意了。这事当时就几个船员知道,平时也没听别人说起这事。为了以后能够来南非,水手想了很久,犹豫之下不知道要不要把这事告诉公司,希望公司以后能够多安排他上船,特别是上那种总是会去南非的船,这样的话,水手就可以一年多次的看望女孩了。经过一年多的考虑,水手最后把这事告诉了公司的船员部经理,经理也是好人,答应了水手的请求。从此以后,水手上船非常的方便,别人不能上船,他就能上,别人拉关系上船,还上不去,可他能够上船。就这样,水手总是上那种前往南非德班航线的船。水手说,为了能够尽快和女人在语言上有更多的交流,他开始学习英语,他说自己每次上船都会带很多关于英语方面的书籍上船,在船上无聊的时候就拿出来读读,背一背。同时也经常和外国人多交流。就这样他的英语就是这么一段的提高的,他认为自己英语好是因为女人的动力,是因为要和女人交流,被逼无奈只能选择继续努力的学习。慢慢地,水手能够和女人进行简单的交流后,同时感觉学英语就是一件非常简单的事情。这么多年来,水手和女人来来往往,英语水平有了飞速的提高。十月怀胎,女人顺利地生下了一个儿子。重男轻女的水手,从此更是对妻子关爱有加,每一次到了南非都会给女人一年,甚至两年的钱。虽然每次给的都是两三万,但是足以她在南非养育一个孩子了。再说了,水手也不敢给多,要是被妻子发现出去一年只赚那么一点,那以后就好不交代了。好就好在,后面的工作中,水手涨工资了,他没有和妻子说,每次把多余的钱就给了女人。这个女人还算是好女人,不会因为水手养着,然后常年不见就出去乱来,算得上是一个忠心的女人。随着时间一年一年过去,对于水手来说压力越来越大。他的年纪越来越大,国内家里的开支也越来越大,南非那边也还需要自己每年给钱。这对水手的压力是双方面的,也还不能和妻子说明此事,否则会闹出大问题。就这样,水手只能年复一年的跑船,即便工资跌了很多,他也不敢放弃跑船。妻子让他别跑船了,他依然不敢轻易放弃。他知道南非还有自己的血脉在那里相传,而且每年还需要给女人钱,毕竟女人自己一个人带孩子也是很困难的,再加上南非本来就很穷,要是过不好,孩子很容易得病的,那么就会有生命危险。没办法,水手的一生只能这么默默地过下去。他告诉我,只要自己还能跑船,他就一定会坚持跑下去,直到自己跑不动。他的人生故事是别的船员很难拥有的,也是一个人一辈子的承诺和值守。但愿水手人生路漫漫,也能够安全航行。虽然这些年我和他同船的机会更少了,可是我们也依然会保持联系,他依然告诉,前些年工资涨了不少,现在又直接跌了8000多元,心里不好受,但也要坚持。他现在每年给女人三万元,每年把剩下的钱交给妻子保管。只有这样,妻子不追问,女人不闹事,生活才能让他平稳的过着。现在的船员上船越来越难了,船员的工资也出现了大幅度的下降,希望水手能够顺利上船,也能够稳稳地过好每一天吧。
船员帮 2023-07-19
泉州海事院校开班计划 海员培训
船员帮 2024-03-28
连云港海员学校开班计划 4.18
学校直招小证更新 4月23号,26号有班!(包换证,送泳裤泳帽)价格优惠,油化更新4月20号新版Mlc大厨证4月22号有班油化初培,T01  t02  T03都有班小证初培,Z01  0708连续班4月25号02初培4月25号0708初陪4月25号通用G证 5月6号水手,机工全套包02和住宿体检。4月25号单独水手机工大证每月有班电子技工大证4月20日,5月16日。三副三管(甲类,丙类,)有班,包住宿,04 05,丁类三副三管,大副大管晋升班,每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局
船员帮 2024-04-18
警惕!这个港,犯罪分子对船员使用暴力 秘鲁卡亚俄
在秘鲁卡亚俄锚地应保持警惕2024年迄今为止,国际海事局海盗报告中心(IMB PRC)尚无任何关于秘鲁卡亚俄港发生海盗或武装抢劫事件的报告。但该港口面临的盗窃和武装抢劫威胁仍然十分严峻,犯罪分子对船员使用暴力的情况并不少见。2023年9月29日,一艘在秘鲁卡亚俄港锚泊的船舶遭窃贼登船。据IMB PRC称,犯罪分子将例行巡视的值班船员和岸上值班人员捆绑起来,并用刀威胁,然后带着船上的财物逃之夭夭。而这并不是2023年该港口发生的唯一一起针对船员的暴力事件。2023年,IMB PRC记录在案的事件中总共有14起涉及卡亚俄锚地的船舶,并有7名船员被挟持为人质,每起事件都有1人遭到殴打和威胁。2022年发生的约12起事件中,有5名船员被扣为人质、1人遭到殴打。该港口发生的大多数此类事件都发生在船舶夜间锚泊时。虽然散货船似乎最常见的目标,但油轮、集装箱船、杂货船和车辆运输船也曾在秘鲁的港口停泊期间遭到袭击。尽管IMB PRC在2024年的最初几个月没有报告秘鲁卡亚俄锚地发生任何海盗或武装抢劫事件,而且该地的记录显示,2022年的事件数有所下降,但去年的趋势令人担忧,提醒船员在该港停留期间保持警惕,并切实采取防海盗措施。预防措施在靠港或锚泊时,或在船对船过驳/加油作业期间,应采取物理手段阻断碰垫、锚链和锚链管等设备,以防犯罪分子借助其登船。应开展例行安全巡视,并特别注意在本船附近经过或在周围徘徊的可疑小船。由于犯罪分子经常在夜间登船,在夜间加强甲板值班并保持照明可能有用。照明充足的船舶不太容易受到袭击。
船员帮 2024-06-22
船员评估考试3人作弊!取消所有成绩 禁考1年 记8分!,船员考试
船员考试评估的目的是通过选拔向社会输送优秀的航海人才,只有充分发挥考试评估作用,不断强化考试评估权威,确保考试过程客观公正、考官队伍素质过硬、考风考纪严肃端正,确保每一位考生遵守考试纪律、坚持道德底线,才能营造公平公正的考试评估环境,切实把好高素质船员队伍建设的入口关。3月5日,辽宁海事局船员考试中心组织开展社会考生船长和高级船员适任评估,执法人员在航海英语听力与会话评估过程中发现3名考生存在违纪作弊行为。经查,3名考生将违规携带的针孔摄像机藏于衣领下方,将违规携带的蓝牙耳机置于考试专用耳机内,考试过程中通过摄像头偷录考试试题传输至考场外,考场外人员将试题答案通过蓝牙耳机告知考生。监考人员在考生交卷摘下耳机时发现其行为异常,及时跟进后缴获违纪作弊工具。根据考场规则及船员违法计分办法,取消该3名考生申考职务下所有考试、评估成绩,并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试,同时违法记分8分。本次违纪作弊呈现出三个特点01工具隐蔽借助冬季考试时外套较厚、颜色较深等特点将违纪作弊工具藏于其中,以逃避入场安检设备。02内外配合违纪作弊考生与考场外人员里应外合,通过电子设备传输试题与答案,违纪作弊悄无声息。03手段翻新与传统打小抄、传纸条等违纪作弊方式不同,本次考生的违规作弊方式越来越现代化,多种电子产品同时登场,助长了不正之风,也给船员考试组织管理秩序造成负面影响。辽宁海事局在此提醒广大考生诚信考试是每名考生应该严格遵守的准则和应尽的义务。本次处理违纪作弊考生,有助于营造公平公正的船员考试环境,进一步形成对危害考试评估和考场纪律行为的高压震慑态势。接下来,辽宁海事局将采取以下措施防范作弊行为:❗进一步细化考试违纪处理流程和相关记录格式范本,规范违纪考生处理程序。❗以考前会议形式重点强调常见违纪方式及违纪工具,分工明确,责任到人。❗加大考生身份核实、考试现场巡查、违规电子产品查处力度,一经发现违纪作弊考生将第一时间严肃核查处理,坚决维护风清气正的船员考试环境。
船员帮 2024-03-14
低级错误致三管轮在机舱火灾中丧生!
近日,英国海上事故调查局(MAIB)公布了2020年8月发生的一艘LPG/乙烯运输船火灾事故的调查报告。报告指出,培训不足以及缺乏监督导致了该船三管轮在机舱火灾中丧生。 事故发生时,该船正在安特卫普港进行卸货操作。报告称,这名刚刚晋升为三管轮的船员打开了一台辅机的加压燃油过滤器,导致船用轻柴油喷溅到了相邻辅机的高温排气管上,于是机舱起火了。他尝试阻止燃料泄漏,并试图从毒烟弥漫的机舱中逃生,但没有成功。一小时后,岸上的消防救援队发现了他,但他并没能恢复意识,并因吸入浓烟于9天后在医院不治身亡。对这名三管轮的培训日志进行分析后发现,在晋升为三管轮之前,他只完成了要求完成的65项特定职级培训任务中的两项(有必要的证据)。而且该船培训系统允许直属上级管理部门在未提供证据的情况下确认培训已完成。报告指出,这为他在尚未做好准备的情况下得到两次晋升提供了便利。尽管船上有一整套安全作业制度,但这名在船公司工作了5年多的三管轮却在不适当的时间以不安全的方式尝试开展一项不必要的工作时死亡,期间没有进行风险评估,也没有对任务进行任何直接监督。MAIB调查结果还显示,没有任何证据表明该船曾在能见度较低的密闭空间进行过救援演练或使用紧急逃生呼吸装置进行过逃生演练。报告指出了以下关键安全问题:1、燃料意外泄漏到点火源上,因此引发火灾并造成人员伤亡;2、船员培训计划存在缺陷,使船员能够绕过要求,在没有准备好的情况下两次获得晋升;3、消防培训不足,削弱了船员从烟雾弥漫的环境中成功逃生和恢复的可能性。船公司的调查确定了32项行动,涉及沟通、船员、能力管理、安全管理和技术管理等方面。此后,该公司为2003年7月之前建造的4艘船配备了额外的紧急逃生呼吸装置。
船员帮 2023-09-22
涨疯了!各大船公司宣布5月起继续上调运费
近期,各大船公司纷纷宣布新一轮运价调整计划。自5月起,包括MSC、马士基、达飞、中远海、赫伯罗特、HMM等船公司将对涉及欧洲、地中海、北美费率进行持续调整。如果各大船公司在5月成功实施综合费率附加费(GRI)的涨价计划,根据当前运价水平进行推算,预计美西航线的运价涨幅至少将达到三成,而美东航线的涨幅也将超过23%。业内人士分析指出,尽管GRI的涨价幅度可能不会完全实现,但这无疑表明集运业已有涨价的底气,且不愿接受低价运费的现状。这一趋势预示着新一轮运价有望得到有力支撑。MSC调整远东至北欧FAK费率MSC地中海航运近日发布公告称,自2024年5月1日起,但最晚不超过5月14日,将对所有亚洲港口(包括日本、韩国以及东南亚)至北欧实施新的FAK费率。具体通知如下:马士基上调远东至地中海、北欧FAK费率马士基发布公告,宣布将于2024年4月29日起提高远东至地中海和北欧的FAK费率。具体通知如下:达飞调整亚洲至北欧的FAK费率达飞官网15日发布公告称,自2024年5月1日(装船日期)起,实施新的FAK费率,直至另行通知。每20英尺干箱2200美元,每40英尺干箱/高箱/冷藏箱4000美元。具体通知如下:始发港:来自所有亚洲港口(包括日本、东南亚和孟加拉国)目的港:到所有北欧港口(包括英国以及从葡萄牙到芬兰/爱沙尼亚的全范围)箱型:干箱、OOG、付费空箱&冷藏箱 实施日期:2024年4月15日(始发港装货日期)起,直至另行通知 赫伯罗特调整远东到北欧和地中海FAK费率赫伯罗特官网17日宣布,自2024年5月1日起,将调整远东至北欧及地中海之间的FAK费率,涉及20英尺和40英尺干箱,包括高柜和冷藏箱。此次费率调整综合考虑了船用燃料回收(MFR)成本,并受到相关运价规则和附加费的制约
船员帮 2024-04-25
关注微信公众号



船员帮 帮船员

专为百万船员打造的一站式服务平台

 联系电话:13166192591
 传真:021-60719667
 邮箱:baoglyuhang@163.com
 地址:上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦