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水手工资直降8000元,山东同事却没敢转行,背后故事很感人2

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-07-19 11:28:30
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工人对水手感激涕零,有恩于水手。

工人回家休息了一天后,他竟然带着自己的一个19岁女儿来到船上,找到了水手,为了表达对他的救命之恩,他想要把自己的女儿送给水手。

水手当时是恍惚的,完全不敢相信南非人这么友好,关键是作为父亲怎么会愿意把自己的孩子送给别人呢?

水手说他一开始根本不敢接受,觉得这个礼物太厚重了。可是女孩子好像被他爸爸带到船上后,一直都不肯离开。

那个时候的船员在船上的生活是无聊的,没有手机,没有电视,仅仅只有收音机。无聊的生活,让多少船员们都觉得水手有天鹅肉吃也不吃。


每天船员们都怂恿他把那个女孩子请回房间,按捺不住的水手,在大家的怂恿下,他最终也没有憋住心中的想法,在一个晚上趁大家睡着了,把女孩带回了房间。

从此这事就不再那么简单了。

船员们得知此事后,都非常的羡慕,可是一时着急的水手,却给自己的人生带来了问号。

从他们两个有了第一次相处之后,后面几天的靠码头时间,水手总是会带着女孩子回到生活区,两个人在房间吃饭,聊天。

在感情上慢慢也有了变化,不过,水手并不敢对女孩子有想法,因为远在中国有自己的妻子在家里等着他平安回家呢。

可很多事情并不是想得那么简单就那么简单。

那些天卸完货后,水手的船离开了南非,前往美国装货。从南非到美国需要18天的时间,又在美国装货后回到了日本。

整个环球航行还没结束,他们的船又在日本装了货后,又去了新加坡,然后又回到了南非。经过一圈的航行,已经四个多月就过去了。

这次回到南非,水手早已忘记了上一次来这里所经历的一切。其实在船员的眼里,酒肉穿肠过,很多事情经历了也就过去了,也不会去刻意记住自己航海路上的种种事情。毕竟船员到了一个国家,都会下去当地国家玩,经历多了就忘了自己的都在哪些国家旅游了。

当同事的船再次回到了南非,靠好码头的那天,有一个女孩子急匆匆的来到了船上,直奔水手的房间。


这事是让人没想到的,水手当时也没想到。

水手原本下了班正准备去卫生间洗澡,可是女孩子突然冲进了他的房间,让他措手不及。

一时间,水手好像认出了这么一个人,但是没有多大印象了。

可是女孩子来到了他的房间后,指着自己的肚子说,她的肚子里怀着水手的孩子。

水手当时并不能完全听明白她说的事,甚至觉得这个女人是不是有点思想有问题。

女孩子不愿离开,水手也迟迟不能洗澡。

女孩子似乎看到了水手并没有要关心她的意思,心情非常的沉重。当场就拉着水手去了船长的办公室找船长说清楚。


船长怎么会知道呢?毕竟上一个船长早就回家了,现任船长还是后面日本上来的。

船长看着女人找到他办公室,并说自己肚子里的孩子是船上水手的。船长得知此事后很好奇,也清楚的问了问女孩子怎么会是我们船上的水手的呢?

女孩说,几个月前,你们的船到过南非,她和水手相处过,而且在之后的生活中,女孩子从来没有和男人相处的经历,却被医院检查出怀孕。医生通过时间的推算正好是女孩子在船上工作发生的事情。

水手听船长一番翻译后,确实想起了那段经历。这件事让水手措手不及,怎么也没想到会有这种情况发生,甚至不相信自己会失误。

可现实就是摆在这里,对方就是认定肚子里的孩子就是水手的,水手也表示很无奈,一时半会根本不知道要如何做。


面对这种情况,我想我也不知道怎么办。

水手当时告诉我,那一段时间在港口期间,他想了很久,也看到了女孩子迟迟不愿离开。他做好了这个女人要成为自己的女人的心里想法,但是这事又不敢和自己国内的妻子说。

为了解决这件事,他算是用尽了心思,也算是作为一名男人应该有的作风。

他想要让女人去把孩子流了,可是女人不愿意。同事甚至还告诉女孩,自己在国内有妻子了,自己和她也不可能有结果。

让人意想不到的时候,女孩子说自己可以不需要名正言顺的成为妻子,她只想要帮他生下这个孩子。

同事听到女孩子这么说后,出于善心,最终同意了女孩把肚子里的孩子留下来。

好心的同事也是好人,他知道非洲的卫生环境是很差的,女人怀孕想要健康身体很难,他希望女人能够吃好喝好,能够在非洲顺利地生下孩子。

他决定给女孩每年2万元的生活费,每年会来看她一次。

他把这事和女人说了,女人立马就同意了。

这事当时就几个船员知道,平时也没听别人说起这事。为了以后能够来南非,水手想了很久,犹豫之下不知道要不要把这事告诉公司,希望公司以后能够多安排他上船,特别是上那种总是会去南非的船,这样的话,水手就可以一年多次的看望女孩了。


经过一年多的考虑,水手最后把这事告诉了公司的船员部经理,经理也是好人,答应了水手的请求。

从此以后,水手上船非常的方便,别人不能上船,他就能上,别人拉关系上船,还上不去,可他能够上船。

就这样,水手总是上那种前往南非德班航线的船。

水手说,为了能够尽快和女人在语言上有更多的交流,他开始学习英语,他说自己每次上船都会带很多关于英语方面的书籍上船,在船上无聊的时候就拿出来读读,背一背。同时也经常和外国人多交流。

就这样他的英语就是这么一段的提高的,他认为自己英语好是因为女人的动力,是因为要和女人交流,被逼无奈只能选择继续努力的学习。


慢慢地,水手能够和女人进行简单的交流后,同时感觉学英语就是一件非常简单的事情。

这么多年来,水手和女人来来往往,英语水平有了飞速的提高。十月怀胎,女人顺利地生下了一个儿子。

重男轻女的水手,从此更是对妻子关爱有加,每一次到了南非都会给女人一年,甚至两年的钱。

虽然每次给的都是两三万,但是足以她在南非养育一个孩子了。

再说了,水手也不敢给多,要是被妻子发现出去一年只赚那么一点,那以后就好不交代了。

好就好在,后面的工作中,水手涨工资了,他没有和妻子说,每次把多余的钱就给了女人。


这个女人还算是好女人,不会因为水手养着,然后常年不见就出去乱来,算得上是一个忠心的女人。

随着时间一年一年过去,对于水手来说压力越来越大。他的年纪越来越大,国内家里的开支也越来越大,南非那边也还需要自己每年给钱。这对水手的压力是双方面的,也还不能和妻子说明此事,否则会闹出大问题。

就这样,水手只能年复一年的跑船,即便工资跌了很多,他也不敢放弃跑船。妻子让他别跑船了,他依然不敢轻易放弃。

他知道南非还有自己的血脉在那里相传,而且每年还需要给女人钱,毕竟女人自己一个人带孩子也是很困难的,再加上南非本来就很穷,要是过不好,孩子很容易得病的,那么就会有生命危险。

没办法,水手的一生只能这么默默地过下去。他告诉我,只要自己还能跑船,他就一定会坚持跑下去,直到自己跑不动。

他的人生故事是别的船员很难拥有的,也是一个人一辈子的承诺和值守。但愿水手人生路漫漫,也能够安全航行。虽然这些年我和他同船的机会更少了,可是我们也依然会保持联系,他依然告诉,前些年工资涨了不少,现在又直接跌了8000多元,心里不好受,但也要坚持。

他现在每年给女人三万元,每年把剩下的钱交给妻子保管。只有这样,妻子不追问,女人不闹事,生活才能让他平稳的过着。

现在的船员上船越来越难了,船员的工资也出现了大幅度的下降,希望水手能够顺利上船,也能够稳稳地过好每一天吧。


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最新船员招聘信息【 11月 28 日】#船员帮pro
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船员帮 2024-10-24
海员能承受多大的孤独,就能拥有多大的自由。
冥冥之中,仿佛有天意。偶然读到这句“有多孤独,就拥有多自由”的话,瞬间点燃了沉睡在内心的小宇宙。 作者实拍插缆绳要说孤独、寂寞这类,海员这个行业可真是实力担当,可又怎么样呢?世间的事,难道就这最难过了吗?没有最惨,只有更惨。想想那些处于水深火热中的行业,这是不是小巫见大巫了呢?每月一顿小烧烤记得初入职场,几经沉浮选择了现在的这个行业,也是带着梦想和期盼走进这个大门。用现在流传的那句话讲:不忘初心。一转眼十来年过去了,回首走过的路,驶过的海,看过的朝阳和尝过的风味,岂一个“难”字形容。船上的生活,与其说是固定的流程,倒不如说是三点一线:工、食、觉。记得有一段时间流传其甚广的那首打油诗:浪花带走了我的梦想,锚机抛掉了我的青春,机器的轰鸣是我的呐喊,汽笛的高呼是我最后的“反抗”。雷达啊,你不断旋转地搜索着目标,你是否可以告知我下一步的方向……航向人的无奈和苦楚,字里行间跃然纸上。这是一种生活。美年达敬大海除了消极,还是消极,让人都感觉到永无出头之日一样。难道,生活就这样沉沦吗?不是的,就算是裂缝,也有阳光会照射进来!小杨忘洋兴叹孤独,等于自由。初识它,全身鸡皮疙瘩都起来了。这种感觉,上一次还是在看恐怖大片的时候。谁让你不快乐,谁让你不享受生活,谁让你不充实人生,谁拉着你不许你“离开”?答案是没有谁。巧了,造成这个群体中一部分人“受缚”的原因是什么呢?这,是一个值得思考的问题。要快乐,就去追求快乐;要精彩,就去创造精彩;要完美人生,就去书写美好;要,就要行动。坐等,只是徒增烦恼而已。毕竟,把自己的一切寄托在外事外物上,也许并不是一个好的主意。我轮杨大幅自由,多么让人痴迷的样子。自由,可以理解成独处的状态。在一个人的空间里,做一点自己的事,做一点有意义的事,做一点让自己幸福的事,多么难得的一刻。不是吗?感谢孤独,让人寻找到自由。
船员帮 2021-07-02
官宣!顶级船管公司FLEET任命新CEO!
FLEET 任命新首席执行官2024 年 10 月 7 日,全球第二大第三方船舶管理公司 Fleet Management Limited(以下简称“FLEET”)宣布任命 Captain Rajalingam Subramaniam(拉贾林加姆·苏布拉马尼安船长)为新首席执行官。他将于 2024 年 10 月 21 日(星期一)以“CEO Elect(候任首席执行官)”的身份加入公司,并于 2025 年 1 月 1 日星期三正式担任该职位。Captain Subramaniam 将向 The Caravel Group Limited(拓维集团)董事长兼首席执行官 Dr. Harry S. Banga(哈利·S·班哥博士)汇报工作。Captain Subramaniam 将接替自 FLEET 成立 30 年前就担任董事总经理的 Dr. Kishore Rajvanshy。如今年早些时候在《全球最大船管公司准备换帅!》一文中介绍到,在其任期内,Dr. Rajvanshy 领导 FLEET 成长为全球第二大第三方船舶管理公司。Dr. Rajvanshy 将转任“Managing Director Emeritus(荣誉董事总经理)”,并以高级顾问的角色继续担任“Non-Executive Director(非执行董事)”。Mr. Angad Banga JP 将继续担任 FLEET 的母公司拓维集团的集团首席运营官,并在此次过渡期间积极支持 FLEET 的领导团队。根据FLEET介绍到,作为一位经验丰富的领导者和高素质的海事专业人士,Captain Subramaniam 将作为船长的第一手航海经验与敏锐的商业头脑相结合。他曾担任 MISC Group(马来西亚国际航运集团)总裁兼集团首席执行官,在复杂的挑战环境中,从经济不确定性到不断变化的环境法规,他巩固了该集团在全球航运和海上行业的主导地位。Captain Subramaniam 展示了他在实现增长、创新和追求卓越方面的娴熟能力,他也将把这些能力带到 FLEET。(关于Captain Subramaniam的更多背景请参考:→励志!又一位船长做上大型航运国企CEO) Dr. Harry S. Banga 对这一新任命表示热情洋溢:“Captain Subramaniam 的卓越业绩记录和富有远见的领导能力使他成为领导 FLEET 迈向增长和创新新篇章的理想人选。我们相信,他的战略洞察力将提升并强化我们在海事行业追求卓越的承诺。” 此外,Dr. Banga 向 Dr. Rajvanshy 表达了衷心的感谢:“Dr. Rajvanshy 的领导一直是我们成功的基石。他对卓越的不懈追求塑造了公司的今天。我们非常感谢他多年的服务、友谊以及他对海事领域的持久影响。” 回顾自己 30 年的领导历程,Dr. Kishore Rajvanshy 说:“看到 FLEET 成长和繁荣是一段令人难以置信的旅程,我非常感谢我们才华横溢的员工和合作伙伴的支持。我们欢迎 Captain Subramaniam,并期待与他合作,在我们安全和质量的传统基础上,引领公司迈向新的地平线。” Captain Subramaniam 表示:“我非常荣幸被赋予这一责任,并与以奉献和卓越而闻名的团队一起工作。我也感谢创始家族对我在整个海事行业追求专业进步的支持。在 Dr. Rajvanshy 和班加家族奠定的坚实基础上,我们将一起继续创新并坚持海事行业的最高标准。” FLEET 将在继续引领海事卓越和创新的过程中实现无缝过渡。公司对 Dr. Rajvanshy 在过去三十年的远见卓识领导和奉献表示衷心感谢。关于 Fleet Management Limited:FLEET 是拓维集团旗下公司,是全球第二大船舶管理公司,管理着超过 650 艘船舶。旗下共有27000 多名海员和 1200 多名岸上海事专业人员,为 130 多个世界级船东提供服务。FLEET 管理各种船舶,包括散货船、集装箱船、汽车运输船、油轮、气体运输船和化学品运输船,载重吨位从 600 吨到 320000 吨不等,其中许多船舶年轻且节能,船龄低于行业平均水平。该公司还拥有一个充满活力的新造船监造业务部门。关于 The Caravel Group Limited:拓维集团是一家多元化的企业集团,总部位于中国香港特别行政区,拥有三个垂直业务板块:海事、大宗商品和投资管理。在海事领域,集团专注于第三方船舶管理以及船舶所有权,管理运营和/或拥有超过 700 艘远洋船舶,涵盖干散货、化学品和气体运输船以及集装箱船领域。在大宗商品领域,集团从事工业干散原材料(即铁矿石和动力煤)的贸易和物流。在投资管理领域,集团主要专注于全球流动性市场的直接投资,包括所有行业的公开股票和信贷。此外,集团还投资于另类投资(主要是私募股权和对冲基金),以分散风险并维持长期回报。
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3月30日晚,中远海控发布2021年财报,以年净利约893亿元、日赚2.45亿惊艳收官!——创造了公司历史上年度最佳业绩。而刚发完惊艳的年报,紧接又来了惊人的一季度业绩,中远海控2022年一季度的业绩继续惊艳绽放——预计2022年第一季度实现归母净利润276亿元,日赚3个亿!为公司历史上最佳一季度业绩!3月31日晚间,中远海控抛出2022年一季度业绩预告,预计2022年第一季度实现归母净利润276亿元,环比增长59亿元,增幅29%左右;同比增长79%。据相关分析指出,2021年首个季度净利为中远海控史上最佳的季度表现,且超出市场预期。一季度90天276亿的净利润,相当于每天净赚3个亿,不仅较去年一季度同比猛增,就算是比照去年四季度的217亿元,环比也是大幅增长。公告显示,预计公司2022年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币276亿元,同比增加约人民币121.5亿元,同比增长约78.6%。预计报告期内公司息税前利润(EBIT)约人民币393亿元,同比增加约人民币194.5亿元,同比增长约98%。2022年继续惊艳?2022年一季度淡季不淡,CCFI、SCFI指数环比去年四季度分别增长7.41%、3.26%。目前美西港口(长滩、洛杉矶港口)排队船舶数量基本稳定在80-90艘之间,上海港船舶排队情况也在持续,考虑到接下来即将进入旺季,以及亚洲疫情可能加剧,全球港口拥堵情况较难得到显著缓解,运价高位运行依旧具备支撑力。就2022年集运市场展望,中远海控方面也表示,年初以来,集装箱航运市场延续了2021年高位运行的总体态势,全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。市场供求关系紧张态势在2022年上半年难以得到大幅改观。不过疫情反复、全球通胀、地缘政治等事件将导致预测未来市场走势愈发困难。中远海控认为,需求方面,据Drewry预计,2022年全球集装箱货运量将达2.44亿TEU左右,同比约增长5.4%,有望连续第二年保持5%以上的增速水平。同时,该公司的长协签订也正逐步落地,随着欧美长协的陆续签订,2022年的业绩确定性和成长性将得到进一步强化。中性预期下,欧美长协将在今年产生近四百亿的归母净利润,进而为公司提供较高的业绩基础。据悉,中远海控2021年1至12月份的营业收入构成为:集装箱航运及相关业务占比98.27%,集装箱码头及相关业务占比2.38%,内部抵销占比-0.65%。
船员帮 2022-04-09
全国首制400TEU江海直达纯电集装箱船签单!
芜湖造船官方消息,7月13日,芜湖造船厂旗下三点水新能源科技有限公司与中淮舟航运科技公司在芜湖举行400TEU江海直达纯电集装箱船舶建造签约仪式。400TEU江海直达纯电动集装箱船属于全国首制船舶,本次签约2艘,该型船总长104.68米,型宽19米,设计航速20公里/小时,船舶配载了10只船用集装箱式电池作为动力源,电池容量达到20000度,采用换电模式,实现全程纯电航行。该船建成后,将投入洋山深水港至太仓港航线运营。芜湖造船厂积极贯彻践行交通部等五部委发布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》,领办新能源船舶产业(三点水新能源船舶科技公司),围绕四电核心技术,船舶氢能源发动机技术,布局上下游产业链。通过“电动长江”为切入口,重构 “人、货、船、场”关系,建设全场景数字化运营平台,打造智慧水运物流协同、智慧能源与碳交易平台等。未来,三点水新能源将紧抓国家交通强国建设、重大装备升级换代、消费品以旧换新等万亿级市场机会,以百亿级产值和千亿级市值目标为牵引,以新模式、新技术为支撑,打造安徽蓝色增长级。
船员帮 2024-07-20
全球最大集装箱船“东方西班牙”
2月16日上午,全球顶级装载量、具有完全自主知识产权的2.4188万标箱集装箱船“OOCL SPAIN”(东方西班牙)轮隆重命名。这是南通中远海运川崎船舶工程有限公司继2018年完成2万标箱系列集装箱船自主设计建造之后又一力作,进一步奠定了中国超大型集装箱船建造在世界第一方阵的重要地位。“船舶设计领域的明珠”2.4188万标箱超大型集装箱船是目前市场上最大的集装箱船,是国家高技术船舶名录产品和江苏省重大科技成果转化项目,堪称“船舶设计领域的明珠”,全球只有极少数船厂具有该船型的设计建造能力。这艘被命名“OOCL SPAIN”(东方西班牙)轮的2.4188万标箱集装箱船,是南通中远海运川崎为东方海外(国际)有限公司所属东方海外货柜航运公司建造的6艘同型船中的第一艘,是在此前交付的国内最大2万标箱系列船基础上,基于船东要求和市场需求自主研发的新一代船型。“东方西班牙”轮船长399.99米,型宽61.3米,型深33.2米,载重量达22.8万吨,甲板面积相当于3.5个标准足球场,满载后可达22层普通住宅的高度,是目前世界上尺度最大的船舶之一,堪称“海上城堡”。该船的研发,融合了最新技术成果及智能化手段,通过船体低阻线型优化,船舶智能能效管理和安全管理系统搭载,大型永磁轴带发电机、高效节能系统以及极厚高强度止裂钢的设计应用,达到安全、节能、环保、载箱量大、智能化程度高等技术优势,综合性能达到国际先进水平,能效指数EEDI优于基准值50%以上,远超国际海事组织(IMO)Phase3阶段要求,单箱油耗在同级别船型中达到世界领先水平,是中国自主研发设计的新一代高性能超大型集装箱船的杰出代表,也是赋能中远海运集团航运主业、服务“一带一路”国家战略的主力船型。该系列船的连续建造,对国家级“高技术船舶与海工装备”先进制造业集群建设,具有重要的引领和示范效应。“东方西班牙”轮是东方海外第一艘突破2.4万标箱运力的船舶,3月份交付后,将正式投入亚欧LL3航线运营,为中远海运船队更好的“承运全球”增添力量。设计、建造超万箱级集装箱船,很能体现一个国家的船舶配套、建造水平。此前,在大型集装箱船设计建造方面,南通中远海运川崎一直处于国内领先地位。自2000年起,从时为中国最大的第五代5400标箱集装箱船建造起步,到后来的1万标箱、13386标箱、2万标箱,一马当先,逐个实现国内同型船“零”的突破,攻克了超大型船舶“船型优化”“节能环保”“强度分析”“结构优化”“焊接工艺”等多项技术难题,在国内首次形成一套完整的设计与制造技术体系,为我国振兴船舶工业、建设海洋强国、践行“海上丝绸之路”及“智能制造”提供了有力支撑与工业实践,创立了一个世界知名的中国船舶制造业品牌。南通中远海运川崎的“超万箱级集装箱船设计与制造关键技术”多次在航海科技届拔得头筹。前不久,其“2万标箱超大型集装箱船绿色、智能、安全关键技术研究与应用”,再次入选交通运输部“重大科技创新项目”,入列“重大科技创新板块”。来源:南通日报
船员帮 2023-02-24
淡水河谷迎来“新帅”!
8月26日,淡水河谷宣布任命毕闻达(Gustavo Pimenta)先生为公司下任首席执行官。这一任命系经过严格遴选程序,由董事会一致选举产生,遴选过程得到一家国际猎头公司的支持,符合淡水河谷的公司章程、公司政策、董事会内部规定和适用法律。淡水河谷董事会主席丹尼尔·斯蒂勒(Daniel Stieler)先生表示:“我们很高兴推选毕闻达先生领导淡水河谷,我们对此充满信心。毕闻达先生具备必要的才能,使我们得以在企业宗旨的指导下,为公司创造一个新的良性循环,从而有能力为我们所有的利益相关方创造价值。这一继任程序证明了淡水河谷公司治理的高度诚信、透明和稳健。”淡水河谷下任首席执行官毕闻达先生表示:“我感谢董事会对我的信任,让我领导淡水河谷进入新的周期。让我们携手共进,共同加强与所有利益相关方的沟通,并优先考虑人员安全、运营和环境。我相信我们将继续向着我们的使命不断前进,专注于创造并分享价值,使淡水河谷百尺竿头更进一步。”淡水河谷现任首席执行官柏安铎(Eduardo Bartolomeo)先生表示:“我对选择毕闻达先生领导淡水河谷感到十分乐观。他具备卓越的才能,致力于打造‘未来之淡水河谷’,使公司日益变得更安全、更可靠。我相信,在毕闻达先生的领导下,淡水河谷将继续坚定不移地向着成为可持续开采领导者这一目标而努力,为所有利益相关方创造价值。”领导层交接领导层交接过程将按照公司此前公布的时间表进行。董事会主席丹尼尔·斯蒂勒先生表示:“我们再次感谢柏安铎先生在过去数年间的承诺与奉献,我们期待他在交接过程中给予支持。”淡水河谷下任首席执行官简介毕闻达(Gustavo Pimenta)先生是一位在金融、能源和采矿行业拥有全球经验的高级管理人员,曾在巴西、美国和欧洲工作超过20年。他于2021年出任淡水河谷财务与投资者关系执行副总裁,还曾负责采购以及能源和脱碳领域的工作。在加入淡水河谷之前,他曾在AES工作12年,其间积累了丰富的工作经验,曾任该公司全球首席财务官、规划与战略总监以及绩效与服务副总裁。在纽约工作期间,他曾任花旗集团战略与并购副总裁。他拥有米纳斯吉拉斯联邦大学经济学学位和热图利奥·瓦加斯基金会金融和经济学硕士学位。
船员帮 2024-08-28
IMO秘书长:在红海,海员安全是第一位的
近期胡赛武装在红海的袭击,对国际航运安全带来影响,海员的安全成为至关重要的问题。1月18日,国际海事组织秘书长阿塞尼奥·多明格斯(Arsenio Dominguez)在与航运业代表的会晤中,表达了两方面意见:一是重申了海员在动荡的红海局势中是无辜的受害者。第二,强调必须维护船舶航行自由,以保证全球贸易和海上货物流动。多明格斯在会议上说:“海员是无辜的受害者,必须维护航行自由,以保证海上货物的流动。”此外,多明格斯还强调必须保持谨慎和克制,以避免红海和更广泛地区的局势冲突进一步升级,多明格斯先生提到了联合国安理会关于红海的第2722(2024)号决议。航运业资深人士也表示,船员的安全至关重要。此次会晤中,多放提供了交换意见,展望了国际海事组织(IMO)可以采取措施和步骤,包括在下一次预定的海事安全委员会(MSC 108,2024年5月15日至24日)期间分享最新局势信息和未来可能的趋势。去年12月,作为海员与商业航运公司(IBF)之间谈判的一部分,红海南部地区被纳入了风险的地区被。国际运输工人联合会(ITF)秘书长斯蒂芬·科顿(Stephen Cotton)表示,该机构“非常关注这一问题”,并补充说“海员的安全必须是第一要务”。全球律师事务所礼德律师事务所(Reed Smith)的就业律师大卫·阿什莫尔(David Ashmore)表示:“红海危机引发了船东成本的增加,因为IBF协议所涵盖的海员有权获得双倍的基本工资,以及双倍的死亡或残疾赔偿。”据悉,出席国际海事组织此次红海局势会晤的有:国际航运公会(ICS)、BIMCO、石油公司国际海事论坛(OCIMF)、独立油轮船东协会(INTERTANKO)、国际干货船东协会(INTERCARGO)、国际邮轮协会(CLIA)和世界航运理事会(WSC)等相关机构和组织的负责人。在此前的1月16日,国际海事组织秘书长阿塞尼奥·多明格斯还与《吉布提行为守则》成员国代表举行了富有成效的会议,讨论红海局势,重点讨论加强该地区各国海上安全能力的必要性。该区域各国重申了海员安全、航行自由和冲突降级等关键问题。
船员帮 2024-01-24
【事业编】上海海事局招聘5人,三管以上船员 应届生可报,船员报名
为满足事业发展需要,上海海事局面向社会公开招聘5名事业编制工作人员。本次招聘的中国船舶油污损害理赔事务中心(以下简称“油污理赔中心”)和上海海事局后勤管理中心(以下简称“后勤管理中心”)均为中央机构编制委员会办公室批准成立的财政补助类事业单位,分别承担船舶油污损害理赔和上海海事局后勤管理等职责。一、报考条件(一)具有中华人民共和国国籍;(二)遵守中华人民共和国宪法、法律和行政法规;(三)具有良好的道德品行;(四)符合招聘职位所要求的各项资格条件;(五)适应招聘职位要求的身体条件;(六)年满18周岁,且年龄不超过职位要求的上限。具体为:35周岁以下的职位仅限1989年1月1日至2005年12月31日期间出生的人员报考;40周岁以下的职位仅限1984年1月1日至2005年12月31日期间出生的人员报考。对于仅限高校应届毕业生报考的职位,年龄要求统一为:本科生1998年1月1日至2005年12月31日期间出生;硕士研究生1994年1月1日至2005年12月31日期间出生;博士研究生1989年1月1日至2005年12月31日期间出生。二、报考程序(一)职位查询。详见《上海海事局所属事业单位2024年度公开招聘工作人员职位表》(附件1)。(二)网上报名和资格审查。1.本次招聘采取网络报名的方式,报名时间为2024年3月18日9:00至2024年3月26日16:00。2.考生登录“上海建交人才网”—“考试认证”栏目—“上海海事局事业单位2024年度公开招聘工作人员考试”,按照《网上报名指南》(附件2)进行报名,报名后提交可在两个工作日内查询审核结果。考生对提交审核的报考信息的真实性负责。资格审查贯穿招聘工作全过程,在各环节发现报考者存在不得报考的情形或者不符合报考资格条件的,招聘单位均可取消其报考资格或者聘用资格。3.对于设笔试开考比例的招聘职位,若资格审核通过人数与计划招聘人数之比未达到开考比例,取消相应职位招聘。2024年3月28日16:00后,将公布未达到开考比取消招聘的职位。对于职位已取消但通过该职位资格审核的考生,可于3月28日16:00至3月29日16:00,再次登录报名系统,重新选择职位进行报名。(三)笔试确认和打印准考证。通过资格审查的考生需在2024年3月20日9:00至4月1日24:00期间登录报名网站进行参加笔试确认,2024年4月12日至笔试前下载打印准考证,具体操作见《网上报名指南》。未按要求完成笔试确认的考生将无法参加笔试。三、招聘考试(一)笔试。笔试时间暂定为2024年4月20日,具体以准考证为准。如有特殊情况,将提前14日另行公告,请考生予以关注。笔试主要考查事业单位工作人员应具备的基本综合知识能力和写作能力,科目为《综合基础知识》和《申论》,笔试总时长为2小时。笔试采用线上方式进行,具体要求见《线上考试规则与设备要求》(附件3)。为帮助考生提前熟悉笔试系统并调整软硬件设备,4月13日进行模拟笔试,每位考生可进行2次模拟笔试。正式笔试中发现违纪情况,监考将进行强制交卷,本次考试的成绩将被取消并记入诚信档案。(二)面试。面试时间、地点以上海海事局面试公告为准。面试人员名单在各职位达到笔试合格分数线的考生中,按笔试成绩从高到低的顺序确定。四、体检和考察综合成绩=笔试成绩÷2×50%+面试成绩×50%。实际参加面试人数与计划聘用人数之比达到4:1及以上的职位,按综合成绩从高到低的顺序1:1等额确定体检和考察人选;低于4:1的职位,考生面试成绩达到60分及以上为合格,在面试合格的考生中,按综合成绩从高到低的顺序1:1等额确定体检和考察人选。体检参照公务员录用体检通用标准执行,体检费用由考生自行承担。最低生活保障家庭报考者在面试和体检期间的食宿费用和体检费用由上海海事局按照有关标准承担。五、公示及聘用拟聘用人员由上海海事局按规定的程序和要求从体检和考察结果合格的人员中确定并公示,公示期为7个工作日。公示期满后,没有问题反映或反映的问题不影响聘用的,按规定办理聘用手续。对反映有影响聘用的问题并查有实据的,不予聘用;对反映的问题一时难以查实的,将暂缓聘用,待查清后再决定是否聘用。六、职位要求说明(一)限应届高校毕业生报考的职位,要求考生为2024年1月1日至2024年7月31日期间毕业的普通高校全日制应届毕业生或2024年1月1日至2024年7月31日期间取得国外(境外)全日制学历学位,且通过我国教育部门对国外(境外)学历学位认证的留学归国人员。(二)满足下列条件之一视同符合大学英语CET-4测试425分及以上的要求:1.获得全国英语等级考试三级(PETS3)及以上合格证书;2.雅思(IELTS)考试5.5分及以上;3.托福(TOEFL)考试70分及以上;4.大学英语六级(CET-6)测试成绩达到425分及以上;5.取得英语专业四级或专业八级合格证书。(三)对任职资历有要求的职位,有关任职资历年限计算的截止时间为2024年3月18日;职位条件中要求的船员适任证书须在面试和报到时有效,已失效的不符合条件;2024年毕业的高校毕业生的学历学位证书、船员适任考试合格证明、参加国家海事管理机构航海教育培训质量评估结果为优异的高校组织的无限航区二副或二管轮对应的全部理论科目考试合格成绩等可在2024年7月31日前取得;持有无限航区适任证书符合沿海航区相同或较低等级或职务船员的要求,如:持有无限航区一等大副适任证书符合沿海航区二等二副的要求。
船员帮 2024-03-13
平均月薪4万元?船厂工人终于涨工资了!造船三巨头加薪留人
在近年来船市复苏、接单量迅猛增长的助力下,摆脱连年亏损的韩国造船“三巨头”如今终于有底气加薪“抢人”,以弥补因之前十余年裁员降薪造成的劳动力缺口。同比增长13.6%以上,韩国三大船企为“抢人”提高薪资根据韩国三大船企财报披露数据,2023年前9个月,HD韩国造船海洋旗下的三家造船子公司HD现代重工、现代尾浦造船、现代三湖重工,以及三星重工、韩华海洋(原大宇造船)员工的平均工资为6450万韩元(约合35.8万元人民币),相当于平均月薪接近人民币4万元。这一数字比2022年前三季度的5670万韩元上升了13.6%。特别是韩华海洋在2023年7月发布工资改编案之后,平均工资比去年上涨了23.5%。韩国业界人士表示,近十多年来,由于种种因素,韩国三大船企的薪资水平一直徘徊不前。随着近年来船市的逐步升温,三大船企承接了大量的新船订单,经济效益也开始逐渐好转,提高员工薪资水平既是吸引人才的必须之举,也具备了一定的经济条件。数据显示,2023年上半年,HD现代重工员工的平均工资为4052万韩元(约合22.04万元人民币),比2022年上半年增加了404万韩元,增幅为11.1%;三星重工员工的平均工资为3948万韩元(约合21.48万元人民币),比2022年上半年增加了133万韩元,增幅为3.5%;韩华海洋员工的平均工资为3861万韩元(约合21万元人民币),比2022年上半年增加了592万韩元(约合3.22万元人民币),增幅为18.1%。而在2022年上半年,韩华海洋员工的平均工资仅为3269万韩元(约合18万元人民币),比HD现代重工少379万韩元,比三星重工少548万韩元。2022年全年,韩华海洋员工的平均年薪为7300万韩元(约合38万元人民币),与HD现代重工和三星重工员工8400万韩元(约合44万元人民币)左右的平均年薪相比低1000万韩元以上。随着2023年上半年韩华海洋的平均工资上涨近600万韩元,与三星重工的差距已微乎其微,与HD现代重工的差距也大幅缩小至不到200万韩元。韩国业界表示,2023年上半年,三大船企不仅员工平均工资实现了增长,员工数量也在增加,因此今后围绕人才的竞争也将持续下去。据统计,截至2023年6月底,HD现代重工的员工数量为12897人,同比增加了138人;三星重工的员工数量为9349人,同比增加了366人;韩华海洋的员工数量为8682人,同比增加了113人。不过,随着韩国大型船企之间的人力争夺战正式开始,给没有实力增加工资的中型船企造成了巨大压力。劳动力资源本就有限的中型船企被大型船企“挖人”之后很难补充到合适的员工,而留下来的员工工作强度进一步加大,成为助长其“跳槽”的因素。被大型船企抢走劳动力的中型船企只能再次从中小配套企业中“挖人”,导致劳动力短缺的恶性循环正在反复出现。对此,韩国业界人士将其比喻为“鲸鱼相斗,殃及池鱼”,认为这种大型船企的过度竞争可能会导致整个产业的危机。曾是韩国“高薪企业”,因订单荒勒紧“裤腰带”据了解,本世纪初期,造船厂还是韩国首屈一指的高薪企业。在上一轮船市高峰期的2007年,韩国10人以上造船企业从业者的人均年薪为4340万韩元,是制造业从业者平均水平2910万韩元的1.5倍。由于当时韩国政府尚未对劳动时间实施限制,所以船企员工不仅平日加班加点,周六周日也经常加班,由此实现了职场人“上亿韩元年薪” 的梦想也不乏其人。但是随着2008年国际金融危机的爆发,韩国造船业也在数年后步入低谷,特别是2015年一度被认为是韩国船企“救世主”的海工装备造成了天文数字的损失,新船接单量也大幅减少,情况发生了急剧逆转。到了2018年,韩国造船业从业人员的平均年薪仍停留在4340万韩元,而同期韩国制造业从业人员的平均年薪已涨至4470万韩元;2019年,韩国造船业从业人员的平均年薪下降至4020万韩元,而同期韩国制造业从业人员的平均年薪已涨至4630万韩元,差距进一步拉大。由于新船订单不足,再加上韩国政府实施每周52小时工作制,船企加班也大幅减少。与2015年相比,韩国的最低工资上涨了64.2%,考虑到物价上涨因素,船企员工的实际收入反而倒退了。以三大船企为例,受业绩和企业结构调整影响,2016年员工薪资均出现大幅下降。其中,韩华海洋前身大宇造船的工人平均年薪减少了1500万韩元,降至6000万韩元(约合36.6万元人民币),降幅最为明显。该公司还在2015年下半年将管理人员工资削减了20%至30%,常务董事工资也减少了10%至15%。现代重工工人的平均年薪也从2015年的7827万韩元将至2016年的6718万韩元(约合41万元人民币)。三星重工工人2016年的平均年薪比2015年减少了300万韩元,降至6800万韩元(约合41.5万元人民币),三星重工还将管理人员工资削减了30%,常务董事工资削减20%。由于业绩不佳,三星重工在当年还取消了年度奖金。不过随着近年来全球船市的逐渐回暖,三大船企的薪资水平开始缓慢回升。据统计,2021年,三星重工员工人均工资为7500万韩元(约合42.27万元人民币),高居三大船企首位;紧随三星重工之后的是现代重工,平均年薪为7056万韩元(约合36.5万元人民币);大宇造船员工平均薪资为6700万韩元(约合34.7万元人民币)。到了2022年,三大船企的薪资水平再次提升。HD现代重工员工的人均工资为8472万韩元(约合48.1万元人民币),位居第一;三星重工员工的人均工资为8400万韩元(约合47.7万元人民币),排名第二;大宇造船员工的人均工资为7300万韩元(约合41.5万元人民币),屈居第三。进入2023年以后,大宇造船在5月份被韩华集团收购后更名为韩华海洋。为了吸引人才,同时防止现有人才流失,该公司大幅提升了员工薪资水平。据韩国业界统计,2023年上半年,韩国三大船企HD现代重工、韩华海洋、三星重工员工的平均工资均出现增长,其中韩华海洋增长幅度最大。而随着韩华海洋大幅提升员工薪酬待遇,三大船企的实际平均工资水平已日益接近。
船员帮 2024-01-26
做菜,我是认真的——“明丰”轮上爱健身的大厨
孙红庆,90后,2019年加入海顺,是海顺公司一名年轻的远洋大厨。工作中,孙红庆厨艺精湛,烧的一手好菜,色香味俱全,让船员兄弟们的伙食有滋有味;生活中,孙红庆乐观向上,酷爱健身,喜欢拍摄航行记录视频,让自己的航海生活有声有色。我叫孙红庆,来自千年古都西安,是一名专业厨师,现已有十五年从厨经验。年少时的我十分向往大海,两年前的创业失败使我下定决心开启了航海征程。目前我在“明丰”轮担任大厨一职,负责全船兄弟们的一日三餐。 在船上,从高级船员到普通船员,我们都有一个高端大气上档次、响亮而又霸气的称号—— “中国海员”。作为一名爱国青年,漂泊在外的我们只要听见这四个字就有一种说不出口的亲切感,特别是在异国他乡,当我们的船尾缓缓升起五星红旗,看着它在空中迎风飘扬,心中满是自豪。站在国旗下远眺大海,时常思念远方的父母、孩子和美丽贤惠的孩儿他娘。 船上独特风情,单人海景房,日出日落,无与伦比的风景尽收眼底。航行在深蓝大海里,生活在画中。享受美景的同时也时刻记着民以食为天,做好船员兄弟们的一日三餐是我的第一要务,每天换着不同的食物分享给大伙。作为大厨,在船上经常被戏称为 “老大”,天天听到这样的称呼怎能不让人有个好心情呢?船上的伙食是根据航行时间来确定原材料的采购数量。采购蔬菜时,如有多个港口国家要做到分时上购,容易腐烂、变质的蔬菜尽量少采购,采购来的菜品并按照不同特性分类储存,每天检查蔬菜情况,及时处理变质食品,保证饮食健康,搭配合理。每天用心对待每一餐,尽可能做到每一个产品色、香、味、形、滋俱全。 船上不讲究什么餐饮文化,更不讲究什么意境装饰,只要做到营养搭配,味道正宗,不要浪费。作为一名船舶上的厨师,不仅仅菜品要好,人品也是关键,一定要做到实实在在、尽心尽力。有句话叫做 “细节决定成败,态度决定一切” ,想要在自己的岗位立足,一定要求自己认认真真对待自己的工作,不断的学习,参考,创新,要根据船员口味来合理调整味道,做到大众皆可。热菜要熟,凉菜爽口,烂,酥,软,滑,嫩,清,鲜,脆,绝不能咸。早餐要清淡,易消化,讲究营养均衡搭配。一日之计在于晨,早餐吃的好,船员们才能元气满满的开启一天的工作。午餐要丰盛,要给后续继续劳作的船员弟兄们补充能量;晚餐忌重油重口味,要含有汤汁能够下饭。 对于做菜,我是认真的。我会经常将之前学习的各地美食分享给大伙,足够让大家变成一个吃货。在船上还是我们那口号“吃好喝好不想家“,我也会时不时做一些西餐西点,既能换一下国内兄弟们的口味,又可以慰藉一下外国朋友的思乡之情,让他们能感受到我们的待客之道。饮水思源,还是要感谢公司给了我展现舞台,我会全心全意认真对待这份工作,让自己变得更加优秀,为每一次安全远航贡献力量!
船员帮 2021-12-31
2024年7月最真实的海员工资行情表!外贸船员需求扩大,工资上涨,内贸工资跌跌不休!
7月份海员工资行情相当的令人看不懂,外贸航线海员各职位工资全都看涨,内贸航线高级船员板块下跌严重,部分职位与疫情期间薪资相比直接打了对折!到底啥原因导致内外贸差距如此之大?【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘1、内贸航线运力过剩,运费持续走低。部分私人小船东亏损严重甚至破产。运费降低直接产生的后果就是船员工资巨降,甚至还有拖欠工资现象!2、内贸船员数量过剩!无限航区甲板部共计发证34286本,沿海航区共计发证20722本。无限航区机舱部共计发证25472本,沿海航区共计14049本,大量的沿海证书导致内贸海员数量供过于求。另一种原因分析,国际海员需要加考英语。好多学员因为海事考题难度,或自身原因放弃英语考试,导致内贸船员远远多于外贸船员。3、内贸航线船舶减少。内贸运费骤降,部分船东为了多赢少亏,直接把内贸船改成外贸船(内改外)以提高船舶盈利能力。有学员反应,刚上内贸船实习两个月就因为船东换外贸航线就被迫下船。这也间接导致内贸船员更卷,岗位少,工资降。
船员帮 2024-07-10
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