“男女搭配，干活不累”，这个在中国社会普遍被接受的“劳动定律”似乎在航海业并不适用——目前在65万中国海员中，女海员人数寥寥无几，远洋商船上甚至几乎没有一个女船员。

截至2024年6月，海员大省山东省注册海员数量约22.8万人，占全国海员总量的五分之一；2023年，山东海员劳务外派为山东创汇超9亿美元。山东海事加强与各单位合作，在维护船员权益、服务船员发展上推出多项举措，为他们更好地投身海运事业提供坚强保障。此外，在世界海员日来临之际，山东各地海事部门开展了品中华文化、船员技能大赛等丰富多彩的庆祝活动（点击蓝字回顾）。01三方战略合作协议6月24日，山东海事局与中远海运集团人才发展院、中远海运船员管理有限公司举行三方战略合作协议签署仪式。此次战略合作签署旨在按照习近平总书记“经济强国必定是海洋强国、航运强国”的重要指示要求，全面落实党中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》和交通运输部等六部委联合印发的《关于加强高素质船员队伍建设的指导意见》，在三方长期良好合作的基础上，发挥政校企各自优势，遵循“协同联动、优势互补、高效务实、共同发展”的原则，集成各类信息资源，完善沟通合作机制，搭建合作平台项目，协同促进海上交通安全、海洋环境保护、船员队伍建设高质量发展。协议本着促进提升我国船员队伍发展定位，有效响应船员行业发展新诉求和航运发展新趋势的原则，明确包括携手推进高素质船员队伍建设、持续优化船员管理与服务、积极促进船员培训师资队伍素质提升、联合开展海上交通运输创新研发、共同加强干部员工培训和人员交流、党建共建引领高质量发展、共同探索资源共建与共享等七方面内容。三方同意由各领导层和职能部门负责人共同组成的合作专班，建立合作协议联系会议制度，共同推进合作项目落地落实。02山东船员权益保护中心6月24日，山东海事局、青岛自贸片区管委、青岛海事法院、山东省人力资源和社会保障厅、山东省海员工会委员会签署《共建山东船员权益保护中心合作备忘录》，旨在推动各方联合在青岛自贸片区共建“山东船员权益保护中心”，优化船员职业发展环境，高效维护船员合法权益，巩固和发挥山东船员大省优势，打造“山东船员”品牌，为海洋强国、交通强国建设提供重要支持保障。根据《合作备忘录》内容，各方将完善协同工作机制，推动船员权益保护工作的规范化、专业化和系统化发展，实现船员需求一站式接收、一揽子调处、全链条解决，高效回应船员权益保障需求，促进船员劳资纠纷公正、高效和快速处理，将为构建公正、公平、和谐的海上劳动环境，建立全方位、高质量、多渠道的具有区域特色的船员权益保障体系发挥重要作用，推动船员队伍可持续性、高质量发展。

据外媒的报道称，此前，一艘名为“OLIVIA I ”号的集装箱船受到西班牙执法机构的密切监控，因为执法机构接到举报称，这艘集装箱船可能从哥伦比亚卡塔赫纳途经直布罗陀时从船上卸下了毒品可卡因。 当地时间10 月 24 日，巡逻艇在休达附近发现并跟踪这艘集装箱船，直到巡逻艇上工作人员看到并拍摄到了从船上卸下疑似毒品包裹的有关情况。从拍摄到的画面中显示，有两名不明人员当集装箱船航行到某处地点时，他们将装有毒品可卡因的包裹扔进水中，然后自己跳入水中，由在附近等待同伙将其从水中救起。视频中显示，这两人和毒品可卡因的包裹一起从海里被打捞上来。但这一系列操作已被执法人员记录下来并迅速采取行动对相关人员及船只进行了扣押调查。经过初步的调查，这两名不明人员为偷渡者，躲藏在船上的某个地方（可能是集装箱内），看准时机后跳入水中逃跑。集装箱船“OLIVIA I ”号之后被带到阿尔赫西拉斯停泊，并在那里被扣留到当地时间 10 月 25 日下午。据数据显示，之后集装箱船“OLIVIA I ”号恢复了前往马耳他的预定航行计划。集装箱船“OLIVIA I ”号，IMO号码 9686912，载重吨 79329吨，运力 6882 TEU，2015 年建造，悬挂马绍尔群岛船旗，管理公司 CMA CGM。

为庆祝第十四个“世界海员日”，南京海事局辖区五家船员健康体检机构，将在6月25日当天为前来体检的个体海员送上福利好礼，具体优惠政策如下：01南京银城康复医院：前十名免费体检；地址：南京市栖霞区马群南路21号2幢。02南京医科大学第二附属医院：前十名免费体检；地址：南京市姜家园121号。03江苏国际旅游卫生保健中心（南京海关口岸门诊部）：提供免费早餐、免费邮寄证书、免费增加心脏超声检查；地址：南京市建邺区创智路39号3号楼（1-4层）。04东部战区空军医院（原四五四医院）健康管理中心：赠送3项免费体检项目；地址：南京市秦淮区马路街1号。05江苏国际旅行卫生保健中心徐州分中心：提供优惠体检套餐，部分项目费用减免（需预约）；地址：徐州市泉山区西安南路130号。

刚上学时候我是对航海技术专业特别反感的，不想去上船的，成天在船上给家人的陪伴太少，因为那时候还没考虑到以后，没有经历社会。22年暑假我兼职180一天，夜班200．累死累活的一个月挣5000来块钱，去了虽然对于当前阶段的我或者对当前阶段的学生来说5000多算是不小的一笔收入，毕竟好几个月的生活费，是的这5000多仅限于当前这个阶段是不小的收入。这个暑假我经历了太多，改变了我对船员看法，突然我也是幸运的，选择了这个职业！每天早晨5点班多点就得起，自己再简单的弄点吃的吃完就得赶时间的去坐班车去厂子，中午管一顿饭，晚上得回家到家了晚上8点半多还得自己做饭吃，做完饭吃完得9点半，夏天嘛，天热啊，再加上当时我在的那个厂房闷出一身汗，得天天洗澡怎么着简单冲冲身上得20分钟，洗澡弄完的10点，上班的时候晚上10点算很晚了，就该躺下了，因为第二天还要早起上班啊。躺下玩手机，想想一天干了什么，除了上班的重复动作，竟然想不出做了什么来！我不禁的想到了以后，如果我不去干船员，我能干什么呢，难道去每天重复的累死累活的没意义的去做那一件事吗？不可能，我心里不甘心，为什么我上了一顿的学还要做那种工作呢？以后结了婚挣个五六千块钱，除去吃穿花销还能剩下多少呢？背上30年的房贷？去买东西的时候犹豫一下还要不要买？钱够不够？不可能，以后有了孩子估计连孩子都养不起吧！一位工友阿姨跟她还聊的来，她说她每个月休2天，因为生活压力太大了，不得不在休班的时候去兼职，我心里不是滋味，生活压的人喘不过气来，休班了应该是享受生活的时候吧，却还要因为生活压力去再上班，心想，我绝对不会让这种事情在我未来我的小家发生。不后悔选择了海员这个职业，实习完提职了每个月4000多刀，虽然每年可能有七八个月不在家，但是每年还有四五个月在家，试想一下在陆地上一般的工作一年休四五个月一年还能挣20个左右能找多少呢？钱不是万能的，但是没钱是万万不能的，结婚不是20万彩礼车房全款能买到的，陪伴不是成天腻在一起，而是自己有着自己要做的事情，每天的充实自己的同时也给予对另一半的感情。我写这篇文章没有别的意思，只是有感而发，也并不存在对于任何职业的歧视或者怎么的，在世界上的每行都有每行的人在付出着，世界的生活也是一个相互关联的链条，哪一节链条断了都不行，尊重每一行，做好自己，充实自己。

在全球经济面临诸多挑战的背景下，2024年上半年招商轮船依旧交出了一份稳健的答卷。招商轮船8月29日发布半年度业绩报告称，2024年上半年营业收入约132.35亿元，同比增加1.88%；归属于上市公司股东的净利润约24.97亿元，同比减少9.88%；基本每股收益0.31元，同比减少8.82%。财报显示，招商轮船净利润的略有下滑主要由油轮、集装箱板块表现欠佳导致。报告期内，招商轮船油轮板块净利润为16.75亿元，同比减少7.66%；集装箱板块净利润为2.4亿元，同比减少48.05%；LNG板块净利润变动不大，为3.2亿元，同比减少0.93%。与此同时，招商轮船另一大主营业务干散货板块上半年业绩录得大幅上涨，净利润达到8亿元，同比增加125.35%。滚装板块净利润为1.7亿元，同比增加34.92%。具体来看，油轮板块，报告期内招商轮船 VLCC 船队多艘船舶加装脱硫塔，船队日历天同比增加1%，营运天同比减少2%，二季度市场震荡下行的不利局面下，公司油轮船队稳扎稳打，经营业绩继续跑赢市场指数。船队保持较高的营运效率和效益。报告期 VLCC 全船队实现日平均TCE 47,701 美元（含期租，去年同期 51,245 美元），Aframax 船队实现平均 TCE 33,525 美元（含期租，去年同期35,681美元）。干散货板块，报告期内招商轮船散货船队日均 TCE 均有不同程度的提升，VLOC 船队（长期COA）实现平均TCE3.54 万美元/日；Capesize 船队实现平均 TCE 23,434 美元/日，跑赢指数6%；自有Panamax船队实现平均 TCE 11,339 美元/日，租入船实现平均 TCE 15,765 美元/日，跑赢82K巴拿马散货船指数 4.3%，Ultramax 船队实现 TCE16,401 美元/日，跑赢指数 23.5%。散杂货板块，报告期内招商轮船全船队日均 TCE 均有不同程度提升，MPP 船队实现平均TCE 28,050 美元/日，大灵便船队-58k 及小灵便-38K 及 32K 船队日均 TCE 分别实现 12,616 美元、12,467 美元、9,626美元，除 32k 船队外均跑赢市场指数。LNG板块，报告期内招商轮船通过 CLNG 投资的 22 艘船舶稳定运行，实现年度运营与收益目标。新业务开拓方面，CLNG 在卡气二期 LNG 招标项目中成功中标 2 艘 27.1 万方QC-Max 船，船队规模和可持续发展能力稳步提升。重大项目跟进方面，CLNG 与联合体各方紧密协作跟进卡气一期12艘在建船舶的融资与监造事宜。滚装板块，报告期内招商轮船因运力内转外调整，招商滚装实现江海滚装运量 32.11 万辆，同比减少23%；实现外贸滚装运量 5.29 万辆，同比增长 30%，其中新能源车 2.05 万辆。招商滚装收入9.12亿元，同比增加 5%。集装箱板块，报告期内招商轮船各航线累计承运重箱 48.28 万 TEU，同比增幅 17.8%。截止报告期末，集运船队自有集装箱船舶 19 艘、租赁船舶13 艘，控制运力48,727标准箱。根据 Alphaliner 数据，公司船队运力排名全球第 34 名。船队发展方面，报告期内，招商轮船接收 1 艘 11.5 万吨阿芙拉型油轮；签署 6 艘 17.4 万方LNG船，4 艘27.1万方 LNG 船，10 艘 21 万吨纽卡斯尔型散货船订单，共下单 20 艘新造船。截止报告期末，招商轮船自有船队达到218艘，包括VLCC 52 艘，阿芙拉型油轮6艘，VLOC 34艘，海岬型散货船16艘，巴拿马型散货船6艘，极灵便型散货船20艘，超灵便型散货船10艘，灵便型散货船7艘，件杂货船4艘，滚装船22艘，集装箱船19艘。租入船队达到44艘，包括散货船28艘，件杂货船3艘，集装箱船13艘。展望后续油轮及散货船市场，招商轮船认为，VLCC 市场上半年的需求弱于我们年初预期，主要还是受到中东 OPEC 持续深度减 产的影响，其次还包括油价波动、红海危机等地缘持续扰动及中国原油需求增长不及预期等综合影响，原油轮现货运费表现差于去年同期。但供给端的持续收紧给市场带来一定支撑，中长期供需结构继续明显改善的趋势不变。由于船队老龄化的日益严重及船厂 2027 年可交付船台的大量释出，船东普遍抓紧布局未来的 运力更新， VLCC 油轮新造船订单大幅增加，但手持订单量（截止到本报告披露日）也仅约占 全球船队运力份额的 7.7%，亦处于历史低值。同时全球油轮船队集中老龄化正处在提速阶段，新订单/老龄船比值仍然处在明显偏低的水平，无法满足未来船队正常更新替换需求，加之船舶老化、环保约束等必然导致老龄船市场接受度和实际生产力的下降显性化，以及维修保养频次、时间和成本的增加，实际有效运力预计将日益落后于名义运力。造船端，一方面主要造船厂未来若干年可供建造油轮的产能有限，且面临气体船、海工船、箱船、汽车滚装船等多种高价值船舶的竞争，主机等关键设备也有供应瓶颈，韩国船厂还面临严重的劳工短缺问题；从船东角度，碳中和背景下油轮中远期需求见顶的担忧、新造船燃料技术路线及替代燃料供应的不确定性和成本、高船价及美元高息等也持续成为抑制船东大批量下单的软约束，预计油轮船东新下订单主要为满足自身运力更新和调整需要，未来三年油轮运力供给出现明显过剩风险的担心或是杞人忧天。报告期油轮实物资产价格继续稳健持续上行，中长期期租市场运价坚挺、需求增加，租家和贸易商的远期运力供给焦虑浮现，过去一年甚至出现贸易商下单建造远期交付的新船，沙特国家航运公司 Bahri 近年也不断高价收购船龄较新的二手船来替换老龄船。但需要警惕的是航运和造船市场预期一致乐观后，会否出现船厂有效产能的快速扩张，以及船东在高收益的诱惑下重蹈金融危机前疯狂下单的覆辙，以及出现全球性金融危机、主要经济体陷入较长时间深度衰退和严重 疫情等导致需求崩塌的风险。散货船市场方面，预计美联储 2024 年年内首次降息，未来两年全球宏观基本面或逐步改善。中国政策效果下半年可能开始体现，全球经济景气有望逐步回升，为干散货航运市场持续带来支撑。近期先后出台的以旧换新、设备更新以及 517 房改等政策改善了经济增长的预期，对刺激企业置换设备、居民置换房屋预计将起到积极作用。房地产在经济增长中的地位转变，这在钢铁消费上有明显反映，目前高端制造业、新能源的制造业以及钢材出口成为经济增长的主要动力，板材的增长部份抵消了长材下降，推动钢铁产量回升以及原材料需求的增长。工业原材料的补库周期有望在下半年开启。短期新旧动能交替下，中国大宗原材料的进口需求将处于高位，预期下半年铁矿石、煤炭进口需求仍能维持温和增长。同时，在新能源、新基建产业快速发展情况下，用于制作轻量化材料、新能源零件、电池等金属，如铝土矿、铜矿、镍矿、锂矿等材料将成为未来增长动力。今年以来，以铜为代表的大宗商品与美元同步走强，美元与大宗的负相关性不明显，强美元对干散货市场的抑制作用有所减弱。预计 2024-2025 世界干散货海运吨海里需求增长 3.5%，比 2010 年以来的平均增速 4%略有放缓，运力供给方面，预计运力增速 2%左右（不考虑老旧船拆解），比 2010-2023 年的平均增速6%（包含老旧船拆解）明显放缓。运力低增长为市场持续复苏带来乐观的预期。2023 年以来绕航好望角的情况在巴拿马运河水位恢复后预计逐步减少，厄尔尼诺到拉尼娜的气候变化、地缘扰动等预计也将对市场复苏节奏产生影响。环保政策方面，在 CII 评级机制下，大量船舶限制主机功率（EPL），即使市场好转，也只有油耗低的新船可以提速，老旧船航速受限，年初至今好望角型船市场表现较好，我们观察到重载航速有 0.4 节的增长，但空载航速继续低位运行。欧盟碳税正式生效，更为严格的环保限制将促进老旧船的拆解、限制其经营范围，运力更新成为维持船队竞争力的重要手段。

武汉学校1合格证全套11月份2液化气全套11月份3油化全套11月份4G证新培11月24日5驾驶更新10月30日6轮机更新10月30日7机工全套10月10日8海乘/厨师MLC10月10日9船长老轨大副大管职务晋升10月份10保安员Z0910月25日11江证新培10月9日12油化证更新10月16日山东学校开班时间1四小证更新9月22日9月25日2客滚证更新10月3油化初培T01T02T039月21日4E01Z01020708初培9月22日5G证新培11月8厨师证MLC10月9厨师新培、海乘新培9月22日10水手9月22日11机工9月22日12T06-1-2-3初培10月13油化证更新T02 T0310月20日14电子技工新培9月22日15机工水手单证10月16日16电子技工适认证单证10月16日       河南学校开班时间1水手新培10月9日2 机工新培10月9日                  安徽合肥开班时间1MLC厨师证每周一2合格证知识更新每周一、三3水手 机工新培（含02）9月22号10月20号

当地时间7月26日，西班牙国民警卫队在声明中表示，其捣毁一个通过欧洲各大港口引入大量可卡因的犯罪组织，并在巴塞罗那港口查获超过4吨藏在大米袋中的可卡因，这是西班牙警方截至目前单次查获的数量最多的可卡因。西班牙国民警卫队表示，本次调查行动从去年开始，迄今为止已在西班牙逮捕8人，另有5人在接受警方调查，调查行动共计已查获9.43吨可卡因，其中4.02吨在巴塞罗那港口被查获。据相关声明称，贩毒分子在巴拉圭亚松森将毒品加工成粉末，然后装入塑料袋，再将塑料袋藏在手工缝制的米袋内，然后通过集装箱运往欧洲。警方表示，这些集装箱于今年早些时候抵达巴塞罗那港口，但直到7月走私者移动集装箱时才发现这批可卡因。据悉，此次缉毒行动代号为“Sogata”，警方成功锁定了一个高度隐蔽的犯罪网络，该网络巧妙伪装成一家位于托莱多的进出口公司，其经营者表面上“正规”，实则长期充当贩毒集团的幕后“物流枢纽”。经过深入调查，警方揭露了这家公司多年来非法为贩毒活动开辟的隐秘运输路径，其主要策源地直指巴拉圭，而巴塞罗那港则被精心选为毒品进入西班牙的关键门户。巴拉圭和英国当局最近几个月在两次突袭中又查获了同一犯罪组织走私的另外五吨可卡因。调查显示，2023年10月，在毒品运往比利时之前，巴拉圭警方查获了三吨可卡因。而今年3月，英国警方在南安普敦港口查获了两吨可卡因，这些毒品原计划运往一家正在接受调查的西班牙公司，该公司总部位于托莱多。

世界经济的快速增长和国际贸易量的剧增为海运业带来了不可多得的历史机遇。海运以其高效、安全、环保的大宗远程运输方式,承担了全球90%以上的国际贸易运输量,成为世界上第一大全球性产业,对国际贸易发挥着前所未有的重要作用，正如国际海事组织秘书长曾对海运的描述：“我们今天生活在一个全球经济支持的全球社会中，若没有航船和海运，这个经济就无法运作。” 10月10日，央视《朝闻天下》播出《可持续的交通 可持续的发展——巨轮穿梭水运兴》的新闻，通过镜头认识一位中远海运货轮船长，听世界上最大级别的集装箱船船长讲述航行经历。央视网消息：我国是世界上具有重要影响力的水运大国，全球货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10的港口中，我国分别占8席和7席。2020年，我国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，稳居世界第一。在全球疫情持续蔓延的情况下，我国不断调配运力，协调船员换班，和全球分享我国在交通运输领域疫情防控的经验。下面来认识一位远洋货轮船长，一起听听他的讲述。中远海运宇宙轮船长 张永先：大家好，我叫张永先，我现正在中远海运宇宙轮上，我是这艘船的船长，在我的身后就是驾驶台，也是我平时工作的地方，还有一天我们将抵达希腊的比雷埃夫斯港。我们船跑的航线是从远东至西北欧。我们从宁波港出发，一路经过印度洋、亚丁湾、红海，通过苏伊士运河，分别挂靠希腊的比雷埃夫斯、荷兰的鹿特丹、德国的汉堡、最后抵达比利时的安特卫普港，然后返程回到上海港，一个航程大约需要77天。宇宙轮是世界上最大级别的集装箱船，号称“海上巨无霸”，最大的载箱量超过了2万标箱，相当于2万辆卡车的运载量。经过20天的航行，9月26日抵达了比雷埃夫斯港，这两天我们要在比雷埃夫斯港卸下近4000标箱，也就是差不多4万吨的货物。我跑船有24年，跑过全球很多航线，去过世界上很多著名的港口。比雷埃夫斯港是希腊最大的港口，还记得2011年我第一次到这里，当时这个港口的设施还比较落后，港口一度陷入经营困境。后来，我们中远海运集团进行投资和管理，变化特别大，比雷埃夫斯港已经成为了地中海第一大港，这也是我们国家与希腊共享“一带一路”的成果。离开比雷埃夫斯港，我们航行去往荷兰鹿特丹。在这个驾驶室里，集合了我国最先进的航行控制系统，可以确保船舶在全球海域的安全航行和船岸信息交流。今天是10月6日，我们在锚地排队等待进鹿特丹港。去年下半年以来，因为海外疫情导致码头作业效率低下，鹿特丹港经历了非常严重的拥堵，很多船舶都需要排队进港。我们之前也会接到上海总部的调度指令，加速航行，追赶班期，跳挂或者改挂港口，尽可能绕开码头拥堵的同时，调运更多的空箱回国。10月11日，我们将离开鹿特丹港去往德国的汉堡，预计一个月以后我们将回到上海港，回到祖国的怀抱。

近期，全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题，一起来看看吧！01问：我是航海类学生，同时报考了沿海航区一等三副和无限航区值班水手，目前已经通过了三副考试，值班水手还有一门《水手英语听力与会话》没有通过，请问还需要参加该项目的补考吗？答：不需要。根据《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》附录1《海船船员适任考试科目与项目》之表二《船长、驾驶员、值班水手和高级值班水手适任考试评估项目》表注5规定：通过二/三副《航海英语听力与会话》评估的，该项目成绩可作为无限航区值班水手和高级值班水手《水手英语听力与会话》评估成绩。02问：我是集美大学的航海类毕业生，请问一定要在完成12个月的船上见习后才能参加适任评估吗？答：根据《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》第二十八条第二款规定：教育培训质量良好的航海院校可以根据“20规则”附件表注5规定，向交通运输部海事局申请认可其组织的二副或三副、二管轮或三管轮、电子电气员适任考试的部分或全部理论考试科目成绩，其中对于认可全部理论考试成绩的学生需要在完成船上见习后，方可参加适任评估；根据《中华人民共和国海事局关于优化航海教育培训质量评估和船上培训管理等工作的通知》规定：已通过质量评估且认可适任考试全部理论成绩的航海院校学生，毕业后完成不少于6个月的船上见习后即可申请评估。申请适任证书前应满足规定的不少于12个月的船上见习，其中二/三副、二/三管轮见习至少应有6个月是在船长或者高级船员的指导下履行了驾驶台或机舱值班职责。根据上述规定，如您已被认可全部理论考试成绩，在完成不少于6个月的船上见习后即可申请适任评估。03问：我新考了油船和化学品船货物操作基本培训合格证（T01）和油船货物操作高级培训合格证（T02），目前已取得T01证书，T02成绩尚未公布，可以先去船上实习T02吗？答：不可以。根据《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》第十四条规定：初次办理T02培训合格证者，应当通过培训合格证考试后，取得相应的海上服务资历或完成船上见习。因此，您需要等T02成绩公布通过后再去船上实习。

我无法带您在半月之内领略四季变化，春夏秋冬；我无法带您感受平静南海天空之城，一平如镜；我无法带您游弋在苏伊士、巴拿马运河弯弯，绿洲荒漠；我也无法带您抬头仰望赤道上的繁星银河，流星陨落；我亦无法带您一睹高纬地区的极光斑斓，冰冻之寒；我更无法带您驶过超低压中心，狂风巨浪，暴风之眼；我无法分享给您的还有曹妃甸的狂风暴雪，寒风凛冽。我只能把我的梦想告诉您，我的梦想就是与海相伴。曾几何时，青春年少，立志游遍五湖四海；正是行路难，多歧路，今安在？长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。行路难，行船更难，民间谚语：“世上活路三行苦，撑船打铁磨豆腐”。行船难，排在第一位，里面个中难处，不言而喻，人尽皆知。好多同行业者，受不了对亲人的思念，受不了女朋友陪伴的要挟，受不了工资低廉的时代，受不了海上无尽的寂寞，受不了大风大浪的折磨，草草的结束了航海生涯。毕竟“TEN YEARS AT SEA, ONE DAY ASHORE.”如果不是为了生活，谁又能选择航海；如果不是为了理想，谁又可以坚持这么多年。我记得2006年刚上船那会儿，自己还是个刚毕业的毛头小子，傲娇不可一世，眼高手低，工作中四处碰壁。由于是外管船，上面只有我和机舱两个中国实习生，其他都是印度和菲律宾船员，语言是第一关，自认为英语根基不错的我，被各种吊打。人家都是母语，张口就来，而我最大的难题就是张不开口，怎么办？我就随身带着本和笔，如果听不懂，就随时随地请他们把单词写下来，然后反复默诵，直到熟悉这些习惯的用法，由于心里有一股不能给国人丢脸和不服输的劲儿，最后就连吃饭睡觉都在想该怎么用英语和大家交流，一个月下来终于有所成效了，基本交流都没问题了。之后就是饮食，感觉自己像是到了异国他乡。一下子饮食全变了，每顿饭必吃咖喱，吃到自己各种反胃排泄困难。没办法就得适应，咬牙也得坚持。一个月以后船过印度洋，赶上了季风，没想到VLCC也会晃到20度，晃到自己晕船到吐，第一次有生不如死的感受，趴在床上不能动弹，记得印度大副来看我，只说了一句话：“GO OUT”。我上了甲板，走路都站不稳，像打醉拳，吃饭刚吐完，就使劲儿往嘴里塞个鸡腿。过了两天，晕船的症状消失了，渐渐的适应了船上的生活。接下来就是如钟表一样准时的刻板生活。按照外管船的习惯，水手每天工作10小时，而我们卡带要超过12小时，除了值班，还需要甲板维护保养，跟着水头敲锈刷漆，还要跟泵工修理阀门管件，清理污油，清理泵房，开关阀门，清洗船舱，没有一刻停歇，除了吃饭睡觉就是拼了命的干活学习。在港更是忙的连吃饭喝水的时间都没有。记得当时我破了各项记录，12分钟量30个压载舱的水，一个舱深都是30米呢。还有在货控室，大副都挺不住了，说让我帮他盯一会儿，其实真的就是年轻，而且真的找到了自己存在的价值，心理也得到了极大的安慰和成就感，努力做到让自己不可或缺，努力去证实我们中国人一点都不比他们差，正是有这股子劲儿支撑着，否则真不知道当时的十三个半月是怎么熬过来的。时光荏苒，已是不惑，遥想当年青春无悔。现在做了远洋船长，感觉这份工作，其实有好多人羡慕，真的太COOL了！想想一艘远洋巨轮掌控在自己手里，徜徉在蓝色的深海之中，时时把控着她的方向，成功将一船的希望装载启航，运往那更加遥远的彼岸。中间怎样高效，节能，环保，安全的交给目的地。人，机，环境，管理，这四个要素有好多的变量和定量，怎么有效的掌控监督，自己还有好多要学习的地方。我喜欢和各个港口的外事人员打交道，如何不卑不亢的展现我们中国人友好的一面也是一门艺术。喜欢研究各个港口的水文地理，每每去一个陌生的港口都是莫名的兴奋和激动。现在疫情也无法下地，但是我喜欢跟引水商检聊天拉家常，询问当地的风土人情，风俗习惯。毕竟只有相互了解，才可以彼此尊重。俱往矣，数风流人物，还看今朝。我们应该感谢这个伟大的时代，国运蒸蒸日上，人民奋发图强，让我们一切的努力付出都得到了回报，让未来可期。想想真的也应该感谢当初自己的选择，尤其是男孩子，要趁年轻的时候，到最艰难的地方去，去磨练自己，才可以应对未来人生中所有挑战。以前那个腼腆内向的我，在有了这么一段非凡的海上经历之后，整个人都变得开朗，外向，幽默风趣，再也不避讳与陌生人交谈，性格也坚毅好多了，正义负责有担当，遇事沉着冷静，喜欢迎难而上，善于抓住问题的关键，敢于直面所有问题，最终都会迎刃而解。如果你还年轻，不管你选不选航海作为你的职业，你不必在意眼前的风景，只管埋起头往前奔，登得越高，奔行越远，将来你所看到的风景越是绚丽多彩。我深爱着这片海，更热爱这份职业。选择航海，我的青春亦无悔！

国产全球最大集装箱船！首航山东港口青岛港4月25日，中国制造的全球尺度最大、箱位最多的集装箱船之一——2.4万标箱集装箱船“东方阿布扎比”轮驶离山东港口青岛港，在港完成5270标箱的装卸量。这是山东港口青岛港充分发挥自身资源禀赋优势和枢纽优势，吸引船公司船型升级，提升青岛港服务全球客户能力，助力高质量共建“一带一路”的又一生动实践。东方阿布扎比”轮是中国自主研发设计的新一代高性能超大型集装箱船，船长399.99米，船宽61.3米，最大载箱量可达24188标准箱。该船应用了最新智能技术，更加安全可靠、节能环保，智能化程度高。目前，已成为服务“一带一路”国家的主力船型。该轮运营青岛、鹿特丹、汉堡港等主要“一带一路”的欧洲航线。随着海上互联互通迅速发展，中欧经贸合作“动脉”更加畅通。山东港口青岛港面对船舶不断大型化的新常态，通过新增机械设备、挖掘堆场资源、机械远控改造等措施，不断优化港口资源，提升港口服务能力，吸引大型船舶靠泊。今年以来，仅山东港口青岛港前湾联合集装箱码头公司（以下简称QQCTU）8K船舶作业艘次同比增长20.2%。为更好融入国家服务战略，做好超大型船舶生产服务，QQCTU坚持“一船一策”，开展核心班轮效率攻坚，从计划制定、生产组织、现场联动、靠离预控等方面精准把控每个环节，保障船舶高效作业，提升效率服务竞争优势。今年以来，QQCTU船舶综合作业效率同比提升12.4%。“山东港口青岛港服务效率和服务质量让我们非常满意、非常信赖。今年以来，青岛地区欧洲线出口量不断上升，海铁联运等新业态表现亮眼。”“东方阿布扎比”轮大副感慨地说。为做好海铁联运市场服务，QQCTU成立海铁联运装卸服务专班，从作业效率、业务流程、服务质量等多方面、多维度提前谋划、精心筹备。围绕火车跟踪、集港收箱、出口装船等方面全方位保障货物安全高效装卸，以高效、优质的服务为海铁联运建设注入新动能。今年以来，QQCTU海铁联运量同比增长72.8%。该轮投入运营后，将会进一步优化青岛港欧洲航线的船舶结构，扩大舱容，为出口欧洲的客户提供更加充裕的舱容和运输效率，提升青岛港为客户的服务能力，助力山东港口青岛港建设东北亚航运中心的能级提升。

  深夜的海面上多了一丝的恐怖和阴深，深夜的船员房间里更多了一丝的忧愁和寂寞。凌晨五点钟，我从驾驶台回到了自己的房间，按照之前的生活习惯，本应该倒头就睡的，但是今天的我丝毫没有睡意了，得知了老轨为了卖油陷害大副的事实，我似乎遇到了一个前所未有的难题，此刻的我不自觉地掏出香烟，一根接着一根地允咗着，想通过尼古丁的熏陶让自己保持清醒，不知不觉整个屋子里已经烟雾缭绕了，虽然深夜航行不允许打开窗帘露出房间的灯光，但是为了透气，我似乎不在乎这些细节了，偷偷地打开房间的舷窗，利用手里的档案袋扇风尽可能地把香烟的味道向外赶，也许香烟此刻也无法化解我的忧愁，我又从柜子里拿出一瓶啤酒，站在舷窗前尽可能地把脸凑到窗户上有限的空隙处，一阵海风吃过，甚感凉爽，在皎洁的月光照耀下，虽然此刻的海面格外辽阔，但是我的内心深处就好像被关进了一个狭隘的笼子里一样，无论如何也逃脱不出来了。       正所谓“心里有事睡不香”，虽然我早上六点钟才浑浑噩噩的睡下，但是早上九点钟就正常起床了，本来打算先去餐厅吃点东西然后找船长谈论一下这件事呢，没想到我刚到餐厅就看到老轨一个人在餐桌上安静地吃着早餐，看到我过来之后，本来表情严肃的老轨立马露出了一脸虚伪的笑容，起身和我问好并说道“兄弟，今天怎么起来这么早呀”？本来我是不打算找老轨谈论这件事了，既然偶然遇到了，那就聊一会吧，于是我笑着回答道“老轨，今天可不是你的生活习惯呀，你又不用值班，现在都已经九点钟了，你怎么才过来吃饭呀”？听到我这样询问，老轨笑呵呵地说道“领导，我这可不是偷懒呀！我虽然起床的晚但是机舱部的工作我昨天晚上都已经安排好了，我只是最近几天上火了，口腔溃疡犯了，嘴巴疼的厉害，所以今天就起来晚了”！正所谓“哄死人不偿命”，虽然此刻我对于眼前的这个老轨有太多的怨言，但是依旧很关心地询问道“没事吧！要不然等一会我去医疗室给你拿点消炎药”！听到我的关心，老轨立马笑着说道“那倒不用了，已经好的差不多了”！刚见面时的客套话已经说的差不多了，接下来就要步入主题了，我先是打了饭刻意坐在了老轨的旁边，接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。船员帮pro，赞14       此刻我还在犹豫如何开口的时候，老轨突然抬头询问我道“兄弟，我听说前几天因为工作的事情大副和三管轮闹矛盾了，这件事又让你操心了，你准备如何处理呀”？当听到老轨这样询问时，我当时在心里就默默思考道“这所有的一切不是你自己策划的吗？现在倒假装起了无辜”，虽然是这样想的，此刻的我深深地叹了一口气假装很为难地说道“哥，船上的领导不好当呀！真的是太难了，一波未平一波又起，每天我除了值班，还得处理这些人际关系的破事，弟弟的心很累呀”！听到我的怨言，此刻的老轨似乎很得意一样，连忙安慰我道“兄弟，这种小事你不应该为难呀！我相信你的能力，处理这种事不是手到擒来吗”？听完老轨的阿谀奉承，我刻意卖了一个官司直接询问道“哥，你了解事情的全过程，你给弟弟一个建议呗”！      听到我这样说，此刻的老轨表情微妙的变化特别明显，连语气都有了一丝的变化，立马狡辩道“我怎么可能知道事情的过程呀！这是两个部门之间的矛盾，我就是机舱部的负责人，我也不清楚呀”！当看到老轨如此激动时，我已经知道了此刻的他有点心慌了，老轨的微妙变化已经断定大副给我说的一切都是真实的。因为水手小刘曾经告诉过我“事情发生的当天晚上，三管轮就去找老轨汇报这件事了，并且在老轨房间里待了很长时间，而此刻的老轨竟然不承认，这明显就是聪明反被聪明误呀”！此刻的我为了打消老轨的防备心，特别认真地说道“你作为机舱部的总负责人，三管轮不应该把这件事给你汇报一下吗？你即便不知道事情的全过程，也应该知道大概细节呀”！当听到我这个说法，老轨明显放松了下来，立马解释道“事情我自然知道，毕竟全船就这么多人，发生这样的事情船员之间早已经闹得沸沸扬扬了，我也是在事后的第二天找三管轮询问情况的，他告诉我你已经开始处理了，所以我也没有放在心上”！船员帮pro，赞26       不得不佩服老轨的城府，说谎话是那么的自然，既然如此我也只能将计就计了，于是笑着说道“哥，你比我经验丰富，一个是机舱部的三管轮，一个是甲板部的大副，两个人都是船上的高级船员，也都是老船员了，发生这样的事情你觉得我该怎么办呢”？听到我再一次询问这个问题，此刻的老轨故意沉思了一下说道“的确很棘手，但是我建议在船上不管多高的职位，不管多老的资历，你都应该秉公办事，实事求是”，说完之后还刻意给我开了一个玩笑说道“正所谓皇帝犯错还要和庶民同罪呢，不要说他们是三管轮和大副了，即便是我和船长有问题也一样要接受处罚”！       听着老轨刚正不阿的言论，回想着他办的这些龌蹉事，此刻的老轨是那么的让人讨厌，还没有等我开口说话呢，老轨又一次认真地说道“兄弟，我作为机舱部的总负责人，我先表个态，整件事情我也听三管轮汇报了，虽然这件事大副的问题可能多一些，但是他毕竟是甲板部的，你们如此处理我也没法做决定，但是对于我们机舱部的三管轮来说，竟然纵容机工围堵大副，单纯从这个行为来看，他就已经不适合在船上工作了，我也严肃地批评过他了，即便如此我还是建议你从重处罚，坚决要把他开除，不能让这颗老鼠屎毁了全船的氛围，现在可是在深海里面，聚众闹事是什么性质呀！后果不堪设想，真的是无法无天”！       看似刚正不阿的老轨，也就是他的这番话让我听出来了两层意思，事情的次要责任人三管轮都要被开除了，那事情的主要责任人大副不是更得开除吗？虽然老轨没有这样说，但是所表达的意思不正是如此吗？一旦把大副开除不正是合了老轨的心意吗？另外连自己的手下三管轮都可以舍弃，三管轮所做的一切可是老轨指示的呀，现在竟然这样说，这明显把三管轮当做了一颗棋子，也足以说明老轨为了卖油不顾一切的心态。想到这里再看看眼前的老轨，我宛如和一个没有人性和情感的动物在交流。       听着老轨的讲述，我似乎已经看透了他这个人，为了利益甚至可以舍弃一切，此刻我也突然明白了船长的顾虑，船长为什么坚持把大副留下来制约老轨，就是因为船长已经了解到了老轨的真实为人，他这个人真的太没有底线了，一旦没有人制约，为了追求利益他真的什么事都做的出来，可以说毫无底线，迟早有可能把船长拉下水。看我一直不说话，此刻的老轨又信誓旦旦地安慰我道“兄弟，你也不用太为难，实事求是就行，你不用考虑我的心情，如果涉事的机工有问题，你也可以选择让他们回家，我不在乎自己的形象，虽然如此以来公司肯定会觉得我的管理有问题，但是为了支持你的工作，这点形象算什么呀”！船员帮pro，赞16       看似特别伟岸的老轨，其实我能明白他内心深处最真实的想法“即便机舱部所有人都被开除了，也影响不了他卖油赚钱，对于他来说也损失不了什么，只是换了一批人而已，而他是机舱部的老大，所有的事他说了算，他本来就是一个不要面子和形象的人，他的目的就是开除大副”！此刻的我沉思了一下，笑着对老轨说道“感谢哥对我工作的支持，感谢你给我的建议，我现在心里面敞亮多了，我会好好考虑一下这件事的”，此刻的老轨刚想继续说话，厨房里面的大厨走了过来给我们打招呼，可能看我们聊的很起劲，但是他并不知道我们聊了些什么，只见大厨很自然地坐在了我们旁边，不得已我们俩只能转换了其他话题，虽然谈论了一些无关紧要的事情，但是我的内心深处早已经凌乱不堪了，于是匆匆忙忙地吃过饭，离开了现场准备找船长商量对策了。       从餐厅离开我没有回自己的房间便直接来到了驾驶台，按照船长的工作习惯他此刻一定在驾驶台上面呢！果然我来到了驾驶台之后，船长正在和女三副聊天呢，见我上来了船长特别惊讶地询问道“二副，你今天怎么起来这么早呀”！毕竟女三副也有公司的背景，当着她的面我自然不能多说，于是笑着开玩笑说道“年纪大了呀！睡不着了”！听到我这样说，女三副不以为然地“哟”了一声并说道“二哥，你要是说自己年纪大了，你让我们船长怎么办？船长五十多了还风华正茂呢，我们俩在船长面前就是小屁孩”！虽然此刻驾驶台的聊天氛围很轻松，此刻的船长也似乎看出来我找他有事了，于是立马笑着对女三副说道“你赶快好好值班吧！别贫了，我刚好找二副有点事，我们俩就先下去了”！说完之后我和船长便离开了驾驶台回到了船长的房间里面，接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。       刚刚进入船长的房间，此刻的船长便回头问我“是不是有什么事给我说呀”？此刻的我似乎不知道如何开口了，毕竟我也不能直接询问船长是否收到老轨的卖油钱了吧！于是我只能把与大副的聊天内容给船长讲述了一遍，此刻的船长听到这个问题时，刚开始还抱有一丝幻想地询问道“三管轮和大副两个直接当事人，讲述的事情原因却完全不同，我们也不能因为大副是甲板部的人就轻信他的话呀”！当听到船长这样反问，我也表示理解，毕竟谨慎一直是船长为人处世的一大特点，于是我又把水手小刘调查的情况特别是吃早餐时和老轨交流的情况都给船长讲述了一遍，此刻的船长表情一下子凝固了，我隐约能够感觉到船长的无奈。       本以为船长会给我一些建设性意见呢，没想到船长直接询问我道“现在事情的过程已经很清楚了，幕后的策划人老轨你也找到了，你作为船东代表对这件事是如何看的呀？你决定怎么办呢”？没想到船长把问题的关键又抛给我了，这也进一步说明此刻的船长似乎也有顾虑了，说实话此刻的我真的想询问一下船长是否参与了老轨卖油的事情，但是无论如何也说不出口，看着眼前的船长似乎不那么坦诚了，其实我内心深处已经知道了答案了，但是目前的船长不知道我参与了老轨卖油的分钱，所以才会一直征求我的意见，此刻我沉思了一下，直接使用了一个小计谋说道“船长，我是这样想的，既然事情的过程已经很清楚了，是谁的责任就应该由谁来承担，我建议给公司如实汇报情况，让公司直接去追究老轨的责任吧”！船员帮pro，赞19