9月3日，香港政府统计处公布2024年上半年香港港抵港船只、港口货物及集装箱统计数据。今年上半年，香港港完成货物吞吐量8860万吨，同比增长3.4%。其中，进口货物量和出口货物量分别为5610万吨和3250万吨，同比上升2.8%和4.3%。第二季度，香港港完成货物吞吐量4580万吨，与去年同期相比提高2.9%。其中，进口货物量和出口货物量分别为2860万吨和1720万吨，同比上升0.9%和6.5%。集装箱方面，香港港第二季度完成集装箱吞吐量344万TEU，同比下跌6.6%。其中，重箱和空箱分别完成273万TEU和71万TEU，下跌5.9%和9.3%。重箱中，进口箱和出口箱分别为147万TEU和126万TEU，分别下跌6.1%和5.8%。抵港船舶方面，2024年二季度与去年同期相比，抵港远洋轮船4565艘次，同比下跌4.6%。同时，抵港内河船20850艘次，同比上升13%。

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7月24日，中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为上汽安吉物流股份有限公司建造的7600车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船第二艘（H2660）“上汽安吉锦诚”轮正式命名交付。命名仪式现场，上汽集团财务部总经理谢蔚，上汽移动出行及服务事业部副总经理王泽民，上汽安吉物流股份有限公司总经理金麒、副总经理忻坚敏，上汽大通汽车有限公司总经理郝景贤，上汽安吉物流党委书记、纪委书记、工会主席陈茜茜，上汽通用五菱总监王旻璐，挪威船级社全球副总裁陈铿，挪威船级社大中华区营运部副总经理顾晓力先生，中国船级社上海分社副总经理郭建军，安徽航瑞董事长张文付，中国船东互保协会副总经理刘宇彤，双希海事总经理凌诒灏，香港华林集团首席执行官John Rowley，上海船舶设计研究院副院长周志勇，中船贸易船海业务三部副总经理赖丽华，江南造船副总经理林青山、资深专家张俭等出席仪式。谢蔚担任教母为该船命名。出席命名仪式的还有上汽集团、上汽安吉物流、安徽航瑞、挪威船级社、中国船级社、双希海事、香港华林、上海船舶设计研究院和中船贸等其他来宾。江南造船副总经理林青山表示：“本次命名的是7600车汽车运输船系列收官之作，不仅象征着双方合作迈上新的台阶，更是‘国车国运、国轮国造’精神的有一次诠释。在该船的建造过程中，是各方单位与江南造船携手并进，共克时艰，才有了今日的顺利交付，相信该船的交付定能为上汽集团开拓巩固国际汽车市场提供助力，也希望双方未来能够更加深入地交流与合作，共同续写崭新的发展华章。”上汽移动出行及服务事业部副总经理王泽民表示：“上汽集团与江南造船保持了多年的良好合作关系。今年伊始，我们合作的全球现役装载量最大、国产化程度最高的清洁能源汽车船——‘上汽安吉申诚’轮欧洲首航，缔造了中国汽车远洋运输‘国轮国造、国车国运’的里程碑，为中国汽车产业新质生产力走向世界保驾护航。今日命名的船是‘上汽安吉申诚’轮的姊妹船，也是当前中国船东自有国际滚装船队中装载量最大的专业汽车滚装船，将同样执行远东到欧地航线的任务，期待该船的优秀表现。相信在未来的日子里，双方将继续致力于拓展合作的宽度和广度，推动中国滚装船舶制造业不断迈上新台阶。”上汽安吉物流股份有限公司总经理金麒表示：“该船是国内第二艘由中国船东投资建设、现役装载量与‘上汽安吉申诚’轮并列第一的清洁能源滚装船。我国完全拥有该船的重大关键核心技术和装备的自主知识产权。感谢上海船舶研究设计院为我们量身定造、自主研发设计；感谢DNV与CCS上海分社在整个项目过程中提供的专业监督与严格把关；感谢江南造船建造团队精心承建，不仅提前完成了交付，而且以更为卓越的质量标准，为我们呈现了这艘杰出船舶。”“上汽安吉锦诚”轮为LNG双燃料、低碳环保、拥有7600车位的新型运输船，符合ESG发展理念，是国际远洋的主流船型，可装载7600辆国际标准尺寸乘用车（RT43）。该船设计总长199.9米，型宽38米，型深15.5米，结构吃水10.2米，服务航速19节，入级DNV及中国船级社，是符合国际最新排放规则的新巴拿马型汽车运输船，该系列船由上海船舶研究设计院设计，江南造船建造，拥用完全自主知识产权，采用双燃料动力设计，具有排放清洁度高、油耗低、营运灵活、维护便利及盈利能力强等诸多特点。为更好助力中国智造跨洋出海，除传统燃料汽车外，“上汽安吉锦诚”轮还适装电动新能源汽车、氢燃料电池和天然气燃料汽车，特种重卡，拖车及MAFI，亦可适载规定危险品货物。安吉物流制定了《船舶载运新能源车管理办法》和《船舶运输替代能源汽车管理办法》，严格规范相关作业要求，保障每一辆新能源车安全出海。该船拥有智能集成平台，全船信息数据统一采集，实现全船网络及智能船舶系统的软硬件计算资源集中管理和全程数字化跟踪，是一艘名副其实的拥有聪慧、富有灵性、善于思考的“超级大脑”智能型汽车运输船。该船满足北美、欧洲、澳新等发达国家和地区2030年环保和排放要求，降低碳排放约30%，是ESG发展理念的具体实践。以往返一次欧洲为例，预估碳排放降低1300吨，相当于50万棵树。同时，通过合理有效的燃料舱组合，燃料选择更加灵活，一次将全部燃料加注满可绕地球航行一圈半。作为“上汽安吉申诚”轮的姐妹船型，该船也将编入欧洲航线，为该航线年运能提升约3万台，共同打造欧洲航线“双子星”。自2022年起，安吉物流陆续订造12艘自有远洋滚装船舶。由江南造船建造的首艘7600-1#船“上汽安吉申诚”轮已于2024年1月17日交船并圆满完成欧洲首航。目前安吉物流已有7条自营航线，覆盖西欧和地中海区域，以及墨西哥、南美西、东南亚、澳新和中东地区。其中，自7月起欧洲线基本实现每月一班。到2025年底，安吉物流预计形成20艘远洋船以上的船队规模，在欧洲区域实现每月3-4个航次，覆盖地中海、南欧、西北欧、英国；墨西哥每月3个航次，中东地区每月1-2航次，澳大利亚每月1-2航次。2025年底，安吉物流全年运能预计达到60万台。除滚装船外，安吉物流还形成了集装箱和框架箱的发运方式补充，并且拓展舱位合作，共建航线，积极参与国际OEM品牌远洋业务建设，逐步形成国际航线经营能力。“最后一公里”的目的港分拨能力方面，安吉物流在欧洲、英国、墨西哥、澳大利亚等地开设公司，全面打造“远洋+后端”的门到门全链服务能力。

早些年跑过船的人可能都知道，船上除了这轮机部和甲板部这两个部门之外，还有一个“事务部”。不过现在的船基本上都进行了整合，"事务部"都并入到"甲板部"，由大副统一负责，原先事务部的很多职务除大厨之外，基本上都消失了。而“管事 ”( CHIEF PURSER ）也叫事务员，是“事务部”的领导，一条船上的生活总管。今天有一位网友给我发来私信，就我之前发的一条船半年时间内换了8个大厨这件事情评论了一番。我看到这位网友评论的内容很特别，就跟这位网友聊了一下，通过跟这位网友聊天，我知道这位网友也是一位船员，而且在船上的职务是“管事”。我跑船这么些年，还是第一次听说这个职务的船员，于是引起了我的兴趣，于是加了一下这位网友的微信很深入的了解了一下现在“管事”这个职位在船上到底是做什么的，现在我来跟大家简单的说一说。据这位网友说，他跑的是一条大约1.5万吨的内贸船，航线是从北方某港口到长江口。他在船上做“管事”这个职位，就是主要负责船员的生活，像买菜这些工作都是管事的。除了买菜之外，还会负责给船员发个福利什么的，像过年过节发点东西，夏天发点降温费什么的。在船上管事也就是做这样的工作，而且船舶靠离港的时候没有他什么事，按照他说的，在船上的确比较轻松。而且据这位管事说，他们船上总共20个人，每个人每天的伙食费只有24块钱，比那条半年内换了8个大厨的船员伙食费还要低一块钱。这么低的伙食费，我就问他船上吃得怎么样，他说吃的还不错，每餐保证三菜一汤，每天一个水果。这样的伙食费，能够吃到这样，算是很不错了。主要是因为有他这个管事在，在买菜的时候精打细算，而且买菜主要是在北方港口，菜价没有那么贵。重要的是他做管事，在船上除了四小证和健康证之外，不需要其它的证书，也就是连海员证都不需要，这一点我就很好奇，还可以这样。既然他说了，应该是真的，真的是太神奇了。在船上干活比较轻松，而且不需要什么证书，也就是不需要承担什么责任。既然这么好于是我问了他一个不怎么礼貌的问题，就是他在船上一个月能够拿到多少钱？他告诉我他在船上每个月的工资是一万两千多，加上其它的福利，一个月大约有一万三千多块钱的收入。在内贸的船上，这个收入应该比机工水手要高的多，很不错了。于是我就很好奇了，什么样的船公司居然有这么好的岗位。这位管事告诉我说他们公司就这么一条船，而且就他这么一个管事，他在船的时候船上就有管事这个职位，如果他下船休假，那么船上就没有管事这个职位。听到他这么说，我算是明白了，他们船上管事这个职位应该是为他量身定做的，这一般的人应该是享受不到的。通过我进一步了解，证实了这一点，因为这位管事说他的一位亲戚在这条船占有股份，这么说就很明显了。所以今天遇到的这位网友在船上做管事，应该只是个个例，说明不了什么问题。只是不知道，现在还有多少船上有管事这个职位的船员？如果有人知道，欢迎各位留言评论。

2020年有点不同寻常，新冠疫情下，还没有完全复工，劳动节就到了,这一年也过去了三分之一。休假久了的人想上船，海上的那些兄弟更煎熬的是不能回家。好在国家的相关部门在推动船员换班，要不真是苦了我们这群流浪地球的最靓的仔。、今天中国海事推出了一篇文章《这就是船员》，总结了七个字：仁义礼智信勇忠。老牛真心想说，组织说滴对啊!   一直在海上工作，一直跟一线的船员在一起，俺们也是逆行者。不用说什么贸易量的90%是海运完成的，就那一脸沧桑的笑容，就敢称海上最浪的仔。敲过铁锈敲过冰，爬过大桅爬过顶，偶尔还钻钻锅炉，看的媳妇很心疼。俺们就很爷们儿地挥挥手，对她说：“亲爱的别哭！俗话说，挣钱养家天经地义”。养了小家贡献了大家，其实海上经常漂来五个字儿：这都不是事。大海里有风浪，也有安祥。海洋深处除了干活，偶尔也会温馨一下。仍然能记起多年前的一次聚餐，端着啤酒干了一碗，还有珊瑚海的彩霞满天，要有烧烤要有肉，要有卡拉才OK，有苦有乐有失有得，在这特殊的日子里，老牛祝福海上的弟兄们健康平安！劳动节快乐！

7月2日，马士基母公司AP Moller Holding宣布达成协议，将其子公司马士基供应服务公司 (Maersk Supply Service A/S) 出售给挪威供应航运公司DOF Group ASA。根据介绍，DOF集团将收购马士基供应服务公司的全部股份，部分以现金（约11.1亿美金）支付，其余部分通过发行新的DOF股份。交易完成后，AP Moller Holding将间接持有合并后公司25%的股份。交易预计将于2024年底完成。作为交易的一部分，DOF集团将获得马士基供应服务公司的22 艘船舶，包括8 艘作业支持船（CSV）、13 艘三用工作船（AHTS） 船和 1 艘电缆铺设船。值得注意的是，马士基母公司AP Moller Holding在出售该公司时依然保留了其风电业务部门，并将其作为一家独立海上海运公司，专注于不断增长的全球海上风电安装市场，新公司命名为马士基海上风电公司（Maersk Offshore Wind）。马士基从传统能源向新能源的转变马士基供应服务公司 (Maersk Supply Service A/S) 的交易标志着马士基集团八年来从传统能源服务转向其他领域的战略转变的结束。2016年开始，航运公司马士基（A.P. Moller-Maersk）逐步剥离了非核心业务），马士基石油公司（Maersk Oil）和马士基钻井（Maersk Drilling）等业务均被出售或被其他公司合并。同样，马士基的油轮运输业务马士基油轮（Maersk Tankers）也被出售给母公司AP Moller Holding。马士基集团一系列石油相关的业务发展全部基于1962 年马士基集团获得的在丹麦北海海域进行石油和天然气勘探和生产的特许权。马士基近年来一系列产权变更同样与其绿色新能源战略息息相关。据了解，但马士基供应公司 (Maersk Supply) 迟迟未剥离，是因为前些年在海上支援船市场低迷期间，没有买家收购。随着利率和资产价值的提高，近期市场好转，意味着该公司的石油和天然气船队逐步具备吸引力。去年，马士基以6.85亿美元的价格将马士基供应公司 (Maersk Supply) 出售给了家族控制的母公司AP Moller Holding。马士基海上风电公司此次，马士基母公司AP Moller Holding保留的马士基海上风电公司 (Maersk Offshore Wind) 是一家新成立的公司。Michael Reimer Mortensen被任命为新公司的首席执行官，他将负责运营新建造的风力发电安装船。他曾担任马士基供应公司的首席商务官和丹尼亚船舶管理公司的前董事总经理。AP Moller Holding表示：“全球海上风电市场继续保持大幅增长，这得益于欧盟和美国的雄心勃勃的目标，即到 2030 年海上风电总装机容量至少达到 90GW，到2050年达到 400GW以上。海上风电部署需要加快速度才能满足这些需求，而马士基海上风电公司可以将安装时间缩短约 30%，这意味着更快的能源输送和更低的安装成本，从而实现更好的总体安装经济性。”目前，马士基的第一艘风电安装船（WIV ）正在建造中，预计将于2025年交付。该船交付后将在Equinor旗下位于北美的Empire Offshore Wind风电场运营。AP Moller Holding的首席财务官将作为马士基海上风电公司的主席，他表示：“凭借我们在海上行业的长期地位，以及我们为绿色能源转型做出贡献的雄心，我们将马士基供应服务公司的海上风电安装业务分离为一个独立部门。通过这样做，我们旨在加速实施其创新的安装理念，以满足行业对更快安装流程的需求。”

  胡志明市的夜晚，霓虹灯闪烁，城市的喧嚣在夜幕下愈发显得迷离而充满诱惑。对于二副来说，难得的靠岸时间便是他享受城市繁华的机会。然而，这次他却遇到了人生中一次令人难忘的经历。     年轻的二副，他刚刚结束了一段漫长的航行，迫切地想要放松一下。抵达胡志明市后，他与几位船员在城市的夜晚中漫步，灯红酒绿的场景让他们流连忘返。在一家酒吧里，二副邂逅了一位美丽的女子。她自称叫阿坤，笑容甜美，举止优雅。   阿坤和二副在酒吧中交谈甚欢，酒精的作用下，二副的防备心逐渐降低。当阿坤提出去附近的酒店继续聊天时，二副毫不犹豫地答应了。他们很快就来到了附近的一家酒店，房间内的氛围暧昧而令人心动。   当一切似乎顺利进行时，阿坤先给钱100美金，虽然有点贵，但看着眼前这肤白貌美，体重80斤的小姑娘，二副便毫不犹豫答应了，意外却悄然而至。在两人准备亲热之时，阿坤突然说她没有带安全套，需要下楼去买。二副当时并没有多想，让她下楼去买。阿坤走后，二副在房间里焦急地等待着。  时间一分一秒地过去，二副从最初的焦急逐渐变成了不安，最后变成了绝望。窗外的天色已经逐渐变亮，但阿坤却始终没有回来。二副意识到自己被骗了。  经历了这一夜的二副，内心充满了懊悔和自责。他明白了在陌生的城市里，过于轻信陌生人是多么危险。胡志明市的夜晚虽然美丽，但对于没有防备心的游客来说，也隐藏着无数的陷阱。  昨晚0-6是三副替班，早上二副回船后给三副还班，下午又直接上班，一白一宿加一白没有睡觉，那是真叫一个累。    这次经历给二副带来了深刻的教训，也让他明白了保持警惕的重要性。在海上航行时，二副总是小心翼翼，然而在陆地上，他却放松了警惕，最终付出了代价。  胡志明市的夜晚依旧繁华，而二副的经历让他终生难忘，二副自责一个大男人被一个小姑娘骗了。

今天和大家聊聊，关于船员，关于“幸福”的话题。你一定也在独自承受吧前段时间，兄弟小吴给家里打了一通电话。电话里，能听得出来家人非常担心小吴的在船情况。为了消除家人的担心，小吴一直用很乐观的语气告诉父母一切正常，吃的喝的都很充足，并且船上针对于疫情的防御做得很到位，让父母放心。小吴通电话那时，我们的船恰好抵达欧洲某个港口，情况其实非常严峻。即使船到了码头，也不能正常靠停，需要各种证明和手续。当然也出现过，船员被隔离观察等情况，弄得人心惶惶。船上的食物倒是有，但是新鲜的蔬菜水果却很紧张。小吴为了不让家人担心，说一切正常.....我想你一定也有过这样的经历吧，独自承受船上生活的种种不易。 画地为牢是你的习惯方式之前我们在社区里做过一次，关于“我很好”的小调查。收到了很多兄弟，掏心窝子的感慨。有些看似开玩笑@诗与远方说：孤独像只狗，和Siri做朋友。也有文绉绉的@张三轰说：无人与我立黄昏，无人问我粥可温。当然也有简单直白的@残箫说：只有回到家的时候，我才可以说我很好。交通运输部数据显示，截至2022年底，我国的注册船员总数是190万余人，其中海船船员90万人、内河船员100万人。其中，我想至少有80%的人，都曾在家人面前假装过很幸福。这80%的人当中，又会有绝大部分的人，觉得如果自己下了船之后，生活可能会有所改变。他们把自己“不幸福”的很大一部分原因，归咎于船员这份职业。因为船员到港不能下船；因为船员长期在海上漂着；因为船员的社交圈子太小了......其实，也不尽然。岸上的社交机会很多；岸上的生活娱乐也很多；但岸上不幸福的人同样也很多。有数据指出，都市里至少有2000万的年轻人，在假装自己很幸福。生活千疮百孔，痛苦的感觉却只有一种。若你画地为牢，一味地将责任归咎于环境与职业。不肯走出去，不肯寻找调节自我的方式。那么不管你处在什么样的环境中，都无法正真的感受到幸福的存在。在人人都觉得孤独与压抑的时代，总有一些人能够找到属于自己独有的舒适状态。人生的美妙之处，正在于寻找和尝试，生活中那让你舒适的瞬间。突破思维桎梏，改变已有状态之前在船上遇到一个兄弟。在我们到港下船只知道去商超采购、替家人朋友购买礼物的时候。他则会不紧不慢地去当地名胜、博物馆感受文化、美食、人情......很多时候，他会停下来与店家和当地人交流。他说这样让他很舒服，同时从店家的话里，也会对这一方土地，有新的认识。平日里也会很规律地早起锻炼身体，睡前听听书、逛逛社区和论坛，这让他认识了很多有趣的人。这样的生活方式 ，是属于他的舒服时光。当然，性格上的差异，造就不同人对于“舒服、幸福”的定义，也不相同。愿大家，在不易的生活里，都能找到那能够令自己幸福的生活方式。在背负行囊，负重前行的路上，都能有一个人活出一队人的勇气。

武汉学校开班时间四小证更新3月11日/13日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培3月15日/28日Z02 艇筏新培3月9日/15/23日Z04 急救新培3月15日/29日Z05 急救新培3月9日/22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月16日/4月1日3月18日/30日Z09 保安新培3月8日E01 英语新培3月9日/24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日液化气T04新培3月13日液化气T05新培3月8日/21日油证T01新培3月13日油证T02新培3月13日/27日T06-1 新培3月17日4月15日T06-1 更新3月15日/29日T06-2 更新3月20日GMDSS初培4月5日G证模拟器4月19日值班机工/水手 新培3月11日4月2日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升3月12日一年制三副三管3月29日一年制三副三管(沿海)9月1日驾驶适认证更新3月22日轮机适认证更新3月22日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证 新培3月8日/27日江苏学校开班时间四小证更新3月8日油化更新3月10日Z01 07 08 新培3月10日Z02 艇筏新培3月7日Z04 高消新培Z05 急救新培3月8日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月待定GMDSS初培3月20日值班水手/机工 新培3月10日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月12日大副大管职务晋升每月有班T02 新培3月12日T03 新培3月20日大厨MLC3月11日山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月13日/20日小证组合初培3月11日Z02 艇筏新培3月15日Z04 高消新培3月13日Z05 急救新培3月21日Z06 医护新培Z09 保安新培3月21日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月7日E01 英语新培3月21日油化全套 新培3月13日/24日电子技工 新培3月23日厨师证MLC3月待定国内/国际厨师新培3月11日G证新培3月7日国内/国际海乘培训3月11日T06-2-3 客滚新培3月13日T06-1-2-3 客滚更新3月20日单水手/单机工3月8日值班水手/机工 新培3月11日

外贸不定线： 18500吨二层柜东南亚船长3月初28500吨散货东南亚二管（甲二）3月初38000吨集装箱广州-台湾三副3月中上433000吨散货远洋船长（混派）3月上旬59000吨散货东南亚大管3月底64000吨散货中日韩代老轨月底月初72500箱位集装箱远洋大副2月底81665箱位集装箱远洋三管3月初9 8000吨集装箱俄罗斯回国大副（会配载）月底101032箱位集装箱东南亚三管3月中116000吨散货中日韩大厨3月中1235000吨散货远洋三副3月中下旬1335000吨散货远洋三管3月中下旬国内南北线：120000吨集装箱船长定人定港220000吨集装箱大管定人定港319000吨集装箱三副定人定港419000吨集装箱三管定人定港519000吨集装箱机头定人定港

长荣海运2024年8月营收同比增长115.7%航运界网消息，长荣海运2024年8月实现营业收入新台币537.6亿元（约16.7亿美元），同比增长115.7%，环比下降1.2%。2024年前8个月，长荣海运累计实现营业收入新台币3031.2亿元（约94.6亿美元），同比增长66.1%。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运全球排名第7，运营220艘，其中自有船舶137艘、租入船舶83艘，总舱位达到169.7万TEU。此外，长荣海运还持有60艘，总计68.7万TEU新造船订单。阳明海运8月营收同比增长110.5%航运界网消息，阳明海运2024年8月实现营业收入新台币257.6亿元（约8.0亿美元），同比增长110.5%，环比增长1.2%。2024年前8个月，阳明海运累计实现营业收入新台币1476.1亿元（约46.1亿美元），同比增长54.3%。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，阳明海运排名被以星（ZIM）超越，下降至第10，运营94艘，其中自有船舶57艘、租入船舶37艘，总舱位达到69.7万TEU。此外，阳明海运持有5艘，总计77500TEU新造船订单。简言之，红海危机下，长荣海运、阳明海运的月度营收在4、5、6、7月都实现环比、同比增长，其中长荣海运7月环比大涨28.6%，月度营收达到今年最高值；阳明海运则在8月达到最高值，超过新台币250亿。特别值得一提的是，包括长荣海运、阳明海运在内的亚洲班轮公司今年的息税前利润率（EBIT Margin）都超过了20%，特别是长荣海运“在实施有效的成本控制计划的同时增加了收入”，令人印象深刻。与此同时，由于今年现货运价自5月份开始大幅上涨，至7月初达到“峰值”，班轮公司“真正的惊喜将在第三季度”。

H1594船是外高桥造船为希腊Cape Shipping公司建造的第一艘11.4万吨阿芙拉型成品油轮，入籍ABS船级社，由上海外高桥造船有限公司自主进行详细设计。该船总长249.95米，型宽44.0米，型深21.2米，设计吃水13.5米，设计航速14.5kn，使用MAN B&W 6G60ME-C10.5主机，满足TIER III规范。同时，该船也是外高桥分公司建造的第三艘11.4万吨成品油轮，标志着在“异地造船”模式下，分公司该类型船的批量化建造能力正逐渐形成。

2024年4月3日约0017时，在三亚市崖州中心渔港以西约39海里处，巴拿马籍集装箱船“SITC DANANG”轮（中文名：“海丰岘港”轮）与广东籍渔船“粤南澳渔36062”轮发生碰撞。事故造成“粤南澳渔36062”轮沉没，8名船员死亡，“海丰岘港”轮艏尖舱破损进水。事故直接经济损失约980万元。构成较大等级水上交通事故。近日海南海事局发布了有关于本起事故的公开调查报告。报告主要内容如下文，报告原文请点击文末阅读原文下载。三亚“4·3”船舶碰撞事故调查报告2024年4月3日凌晨，在三亚市崖州中心渔港以西约39海里的海域，巴拿马籍集装箱船“SITC DANANG”轮（中文名：“海丰岘港”轮）与广东籍渔船“粤南澳渔36062”轮发生了严重的碰撞事故。该事故导致“粤南澳渔36062”轮沉没，8名船员不幸遇难，“海丰岘港”轮艏尖舱破损进水。事故直接经济损失约980万元，被定为较大等级水上交通事故。事故概况报告介绍到，事故发生在2024年4月3日约00:17时，当时“海丰岘港”轮正装载724TEU（13828吨货物）从钦州港前往越南胡志明市。航行至三亚市崖州中心渔港以西约39海里处时，与正在捕鱼作业的“粤南澳渔36062”轮发生碰撞。“粤南澳渔36062”轮沉没，8名船员全部遇难，而“海丰岘港”轮艏尖舱破损进水。事故原因经过详细调查，事故的直接原因是两艘船在会遇存在碰撞危险时，均未采取避碰行动。“海丰岘港”轮负主要责任，其二副在值班期间擅离职守，未发现并避让“粤南澳渔36062”轮。“粤南澳渔36062”轮负次要责任，其在面对危险时也未采取有效的避碰行动。这里值得一提的是，根据该份报告的内容，据船长和船员陈述，该轮大副孙某以保障甲板部维修保养工作为由，提出航经海南西部海域时驾驶台仅安排 1 名驾驶员值班的建议，船长同意。该轮驾驶台 CCTV 监控视频显示，近一个月驾驶台多次出现夜间仅一名驾驶员值班情形。事发时，仅二副一人在驾驶台值班。船员帮pro，赞14责任认定根据该份报告，“海丰岘港”轮在此次事故中负主要责任，二副是事故直接责任人，船长负有管理责任。“粤南澳渔36062”轮负次要责任，虽处于捕鱼作业状态，但未能有效避碰。存在的问题调查过程中还发现了多项管理和操作上的问题：“粤南澳渔36062”轮进出港未按规定报告。南澳县嘉鑫渔业有限公司涉嫌私下转让渔船船网工具指标和挂靠管理渔船。山东海丰航运公司主要管理人员存在兼职行为。南澳县海洋综合执法大队和三亚市崖州区农业农村局在监管上存在缺失。船员帮pro，赞25处理建议针对调查结果，该份报告提出了以下处理建议：刑事处理：建议将“海丰岘港”轮二副和船长的违法行为移交司法机关调查处理。行政处理：建议由三亚海事局对“海丰岘港”轮的违法行为进行调查处理，由南澳县海洋综合执法大队和三亚市崖州区农业农村局分别对“粤南澳渔36062”轮的违法行为进行调查处理。山东海丰航运公司主要管理人员的违规兼职行为，建议由山东海事局调查处理。安全管理建议为了防止类似事故再次发生，报告提出了多项安全管理建议：山东海丰公司：应吸取教训，加强船舶安全管理，评估和改进安全管理体系，严格落实航行值班制度，加强船员培训。南澳县嘉鑫渔业有限公司：应完善安全生产责任制，足额配备适任船员，强化船舶进出港和航行作业安全管理，加强船员培训。通报相关机构：建议通报巴拿马海事机构、中国船级社、日本船级社以及香港海事处，推动加强公司和船舶的安全管理体系审核和监管。这起事故不仅造成了巨大的人员和经济损失，也暴露出多方面的管理问题。通过对事故的详细调查和分析，提出的处理和管理建议旨在提升安全管理水平，避免类似事故的再次发生。各相关单位应认真吸取教训，严格落实各项安全管理措施，共同维护海上交通安全。

根据《中山市机关雇员管理办法》《中山市机关雇员招聘办法》有关规定，按照“公开、平等、竞争、择优”的原则， 我单位决定面向社会公开招聘普通雇员1名。现将有关招聘事项公告如下：　　一、招聘对象和条件　　（一）招聘对象：社会上具有国家承认大专以上学历的人员。　　（二）报考条件：　　1.具有中华人民共和国国籍，遵守国家宪法、法律、法规；　　2.具有良好的品行和职业道德；　　3.具有正常履行职责的身体条件和符合岗位要求的工作能力；　　4.具备岗位所需的资格条件（具体见招聘雇员岗位表）。　　曾因犯罪受过刑事处罚的人员和曾被开除公职的人员、现役军人、公务员或事业单位工作人员被辞退未满5年的、正在接受有关部门审查处理或在处分期内的人员，不得报名。　　本公告涉及的年龄和工作经历的计算时间截至报名首日。　　二、报名　　（一）报名方式：现场报名，在规定时间携带报名资料到指定地点报名。　　报名地址：中山市中山三路26号市政府第二办公区19楼1911室。　　（二）报名时间: 2024年9月18日至2024年9月20日（每天上午8：30至12：00，下午2：30至5：30）。 　　（三）报名资料:　　1.《报名登记表》（附件2）；　　2. 有效期内的居民身份证、学历学位证书、学生证和《普通高校毕业生就业推荐表》（已取得岗位要求的毕业证书学位证书者可不提供）、国（境）外取得学历学位人员须提供教育部留学服务中心出具的国（境）外学历学位认证函；　　3.岗位要求相关工作经历的，需提供单位出具的工作经历证明或社会保险参保缴费证明（需由社保部门出具）或劳动合同等原件和复印件（以上材料三选二）；　　4.岗位要求专业技术资格、职业资格等的，需提供相应证书原件和复印件；　　5.其他岗位所需的证明材料。　　（四）资格审核:　　考试报名现场同步开展资格审核。携带报名资料原件和复印件，其中报名登记表需填写完整提交纸质版一式两份（并附电子版报名登记表）。 　　（五）领取准考证:　　通过报名资格审核的考生现场领取准考证。　　准考证作为参加笔试、面试、体检等环节的凭证，遗失不补。　　（六）报名注意事项。　　1.每位考生限报一个岗位。报考必须使用有效期内的二代身份证。　　　2. 报考人员要如实、准确填写个人报考材料。对提供虚假材料的报考人员，一经查实，取消资格，并将情况通报相关部门。　　三、考试　　考试包括笔试和面试。　　（一）笔试科目：综合能力知识，含海洋、航海相关专业知识、行政能力及公共基础知识。本次考试不指定考试用书。　　笔试时间：2024年9月30日15:00-17:00；　　笔试地点：视报考人数确定（详见准考证）。　　笔试结束后，由招聘单位视笔试情况划定笔试入围分数线，笔试成绩和合格分数线将在中山市农业农村局官网公布。　　面试对象人数按招聘岗位拟雇用人数1:3的比例由我单位确定面试对象（笔试入围考生人数少于1:3比例的，按实际入围人数确定面试对象）。　　（二）面试：面试人员名单、面试形式、面试时间、地点将通过电话另行通知。　　面试结束后，按笔试成绩和面试成绩各占50%的比例合成考试总成绩。考试总成绩满分为100分，合格分数线统一划定为60分。对考试合格的考生，依总成绩高低顺序，按雇用岗位拟雇用人数等额确定体检、考察人选。　　考试总成绩和体检人员名单将在面试结束后3个工作日内在中山市农业农村局官网发布。　　四、体检、考察和公示　　体检按《中山市机关雇员雇用体检标准（2020年修订）》执行。考察按有关规定进行。体检、考察不合格或者放弃聘用的，可依次递补体检、考察人选。体检和考察合格者将在本网站公示5个工作日。　　五、雇用　　考生经考试、体检、考察、公示合格后，择优雇用。　　本公告由我单位负责解释，咨询电话：0760—88221208。　　附件：1.招聘雇员岗位表　　         2.报名登记表　　中山市农业农村局    　　2024年09月13日