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作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-06-24 21:15:13
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新闻资讯
上海海事大学,2024年第2期合格证更新培训通知 、海员培训
一、培训时间安排:报到:住宿学员4月10日报到,不住宿学员4月11日直接到教室参加培训。报到地点:上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论:4月11日8:50-16:55,上课地点:上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试:4月12日(请提前准备好:泳裤+浴巾),实操及考试地点:上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地(届时港湾校区早上7:10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆,也可自行前往游泳训练馆)。二、培训内容:Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。
船员帮 2024-04-02
纳入失信黑名单!一船长被暂扣适任证书6个月!
2023年3月1日起,张家港海事局深入贯彻落实江苏海事局关于水上流动供油作业专项整治相关要求,加强对水上流动供油作业报告和危险货物申报情况的核查,强化现场监督,严格管控水上流动供油作业安全风险。案例回顾近日,张家港海事局水上交通管理中心通过电子巡航查获一起流动供油作业涉嫌危险货物瞒报违法行为,这也是江苏海事局在专项整治期间查获的首例此类违法行为。当日00时50分许,张家港海事局水上交通管理中心执法人员在对长江通沙锚地电子巡航时发现,“祥龙XX”轮正在向锚地海轮实施供油作业,后经海事一网通办系统核对和电话问询得知,该轮本航次载运300吨燃料油进港实施供油作业,未按规定办理危险货物申报,构成船舶载运危险货物进出港,未经海事管理机构同意的违法行为。张家港海事局针对“祥龙XX”轮的上述违法行为实施立案调查,对未履行本次申报责任的船长实施罚款并暂扣适任证书6个月的行政处罚,并将其纳入江苏海事监管领域严重失信黑名单。船员帮pro,赞17小贴士关于船舶载运危险货物进出港未申报或者瞒报、谎报、匿报的法律法规以及信用惩戒措施如下:一、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第三十二条:船舶装卸、过驳危险货物或者载运危险货物进出港口,应当将危险货物的名称、特性、包装、装卸或者过驳的时间、地点以及进出港时间等事项,事先报告海事管理机构和港口管理机构,经其同意后,方可进行装卸、过驳作业或者进出港口;但是,定船、定线、定货的船舶可以定期报告。二、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第七十一条:违反本条例的规定,从事危险货物作业,有下列情形之一的,由海事管理机构责令停止作业或者航行,对负有责任的主管人员或者其他直接责任人员处2万元以上10万元以下的罚款;属于船员的,并给予暂扣适任证书或者其他适任证件6个月以上直至吊销适任证书或者其他适任证件的处罚:船员帮pro,赞1801、从事危险货物运输的船舶,未编制危险货物事故应急预案或者未配备相应的应急救援设备和器材的;02、未经海事管理机构、港口管理机构同意的。 未持有危险货物适装证书擅自载运危险货物或者未按照安全技术规范进行配载和运输的,依照《危险化学品安全管理条例》的规定处罚。三、《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第二十五条:船舶载运危险货物,向海事管理机构申报时隐瞒、谎报危险货物性质或者提交涂改、伪造、变造的危险货物单证的,责令改正,对船舶所有人或者经营人处以5万元以上10万元以下的罚款;拒不改正的,责令停航整顿。船员帮pro,赞15四、《江苏海事监管领域信用管理规定》严重失信行为目录(2022年版)。12.船舶载运危险货物和污染危害性货物进出港、在港口过境停留故意不办理申报手续,或者瞒报、谎报、匿报货物信息。
船员帮 2023-05-19
20天!36名船员成功拿到欠薪400余万元
“高效执行,温暖民心!”近日,武汉海事法院收到一面锦旗。鲜艳的锦旗,来自刚通过司法途径拿到工资的36名船员。据了解,2012年,重庆某物流公司与中国某银行签订借贷合同,约定以其名下的24艘船舶、一处房产等资产作为抵押借款近4亿元。后来,因市场变化加之经营不善,物流公司无力还款,被银行诉至法院并最终进入执行程序。今年5月,该物流公司最后三艘抵押化工品船以5000余万元的价格被法院依法拍卖成交。三艘船舶的船员们得知此事后焦急万分,只因公司已拖欠他们工资和经济补偿金5个多月。为拿到这笔钱,船员们坚决不肯离船,导致涉案船舶不能按期交付给买家,相关案件陷入僵局。船员的合法权益和合理诉求理应得到合法保护,可拍卖船舶交接多延迟一天,就会多产生一天的费用,也会多产生一天的安全风险。为妥善解决问题,武汉海事法院相关部门迅速会商,决定启动立审执协调配合工作机制,为该案开辟绿色通道。2天内,该院完成50余件相关案件的立案工作,并指定案件承办人进行审理。三艘船舶中,位于长江涪陵段的两艘船舶上有24名船员,考虑到他们人数众多、不便下船到法庭开庭,武汉海事法院重庆法庭法官一行四人赶至涪陵,在船上开展证据核实和现场调解,4天内完成46件案件调解书的制作和送达工作。停泊在长江武汉段的另一艘船舶上则有12名船员,他们没有聘请代理人,法律知识欠缺。武汉海事法院立案庭速裁团队耐心指导,协调相关部门为船员指定律师开展司法援助,并加班加点通过线上调解的方式促成公司和船员在短期内达成调解。开展调解工作的同时,武汉海事法院执行局干警主动靠前,与涉案申请执行人中国某银行积极协调,取得共识,确定好案款分配和发放方案。调解书生效后,该院执行局积极协同立案部门在短期内完成全部执行案件审查、立案工作,同时整合部门人员和力量,多头并进迅速完成上述案件信息录入、文书制作与送达、退款手续审批等系列流程。法院办公室也紧密配合,2天内完成58笔执行款审核、发放,无一错漏。6月19日,涉案船员被拖欠的400余万元工资款、经济补偿金全部到账。6月20日,在长航公安局重庆分局、重庆市涪陵区港监局的监督见证下,涉案化工船舶完成最后交接,所有滞留船员安全离船,全部相关案件办理用时不到20天。“这一纠纷的圆满解决,是法院充分发挥立审执协调配合工作机制、践行新时代‘枫桥经验’的生动实践。”武汉海事法院有关负责人说,该院将继续坚持“如诉在我”“如执在我”的司法理念,深入完善相关工作机制,提升工作质效,努力让人民群众在每个司法案件中感受到公平和正义。(湖北日报)
船员帮 2024-06-24
水上交通安全信息 | 在船莫贪杯,值班饮酒要不得!
临近春节之际,不少船员朋友在船舶锚泊期间,因等待装卸货时间长,在船枯燥乏味,常常选择与朋友小聚一场、唠唠家常,小酌一杯、御寒保暖,但很多船员朋友可能不清楚在船饮酒的危害性,也没有意识到饮酒后可能会发生的人员落水、坠落等伤亡事故。为强化警示教育,提高安全意识,今天小编带大家再次重温下在船饮酒、酗酒危害及相关法规条款,望各位船员朋友引以为戒!PART.01在船饮酒危害有哪些?01视觉:一般人在正常状态下的视野可达到180度,但如果血液中酒精含量过高,会导致视野缩小、视象不稳。02触觉:饮酒后,人的手、脚触觉能力会大大降低,可能导致船员无法正常控制车、舵,如在甲板活动极易因身体失去平衡跌落入水。03判断和操作能力:饮酒后,人对声、光等刺激的反应时间延长,无法准确判断距离和速度,从而不能准确接收水上交通信息。04疲劳程度:饮酒后,人会出现困倦、短暂睡眠等情况,此时如遇值班突发状况将无法及时处置,如若开船则极易发生交通事故。PART.02值班饮酒“成本”算一算01 中华人民共和国船员条例第十六条第三项:船员在船工作期间,应遵守船舶的管理制度和值班规定,按照水上交通安全和防治船舶污染的操作规则操纵、控制和管理船舶,如实填写有关船舶法定文书,不得隐匿、篡改或者销毁有关船舶法定证书、文书。02 中华人民共和国内河海事行政处罚规定第十一条:违反《船员条例》第十六条的规定,船员在船在岗期间饮酒,体内酒精含量超过规定标准的,依照《船员条例》第五十二条的规定,处以1000元以上1万元以下罚款;情节严重的,并给予扣留船员适任证书6个月至24个月直至吊销船员适任证书的处罚。03 船员值班规则《中华人民共和国海船船员值班规则》第一百二十五条:船员不得酗酒。值班人员在值班前四小时内禁止饮酒,且值班期间血液酒精浓度(BAC)不高于0.05%或呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》第十五条:严禁船员酗酒,值班船员在值班前4小时内及值班期间禁止饮酒,且值班期间血液中的酒精浓度不得超过0.05%或者呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。04 中华人民共和国船员违法记分办法海船船员水上交通安全类违法记分分值标准:船舶、设施上的人员在船上值班期间,体内酒精含量超过规定标准的对当事船员记15分。内河船舶船员水上交通安全类违法记分分值标准:在船在岗期间饮酒,体内酒精含量超过规定标准的对饮酒者记15分。其中第九条规定:船员在一个记分周期内累计记分达到15分的,最后实施船员违法记分的海事管理机构应当扣留其船员适任证书,责令其参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应的考试。PART.03案例警示2022年1月26日晚,一广州籍多用途船在广州番禺某货运港对开水域锚泊期间,船上船员与其他并靠船舶船员一同共进晚餐并饮用白兰地酒,晚餐后该船船长从餐厅出来向船艏走去,并因身体失去平衡向舷外跌倒落水。2019年7月15日晚,一中山籍水产品运输船从中山小榄驶往香港途中,在广州港30#灯浮附近水域发生人员落水事故,事故造成1人落水失踪。经调查,该落水船员当晚过度饮酒,并于酒后独自到甲板活动,最终因身体失衡、滑倒落水。海事部门温馨提在船酗酒危害大值班期间莫碰杯酒后切记不开船牢记心中才安全
船员帮 2024-01-25
船员求职第一步 ;填写简历表,快速上船!
船员朋友们,你们好呀!如何在「船员帮pro」小程序上 :填简历免费填简历、转发并保存做个详细的介绍:大家跟我一起来做吧!第一步:我们先在微信上搜索「船员帮pro」小程序打开之后点开【招聘求职】接着:可以在每个栏目里面输入自己正确的信息哦!温馨提醒:务必填写完整,这样以后又快又便捷投递哦!
船员帮 2023-08-28
船公司新增运力排行榜出炉!谁家新增运力最多?
地中海航运和法国达飞新增运力均超百万标箱Alphaliner最新的统计数据显示,截至6月7日,全球集装箱班轮公司新订船舶总数已达574艘、新订运力合计高达573.4万标准箱!值得注意的是,仅全球十大船公司新订运力就已经高达515万TEU,在全球新订运力总数中占比高达89.9%,其中,地中海航运MSC和法国达飞CMA两大航运巨头的新订运力,均超过100万标箱。作为全球最大船公司的地中海航运MSC,在新订运力排行榜上也位列第一,已购入或订造的新集装箱船数量高达106艘,新增总运力超126.8万TEU,新增运力超过现有运力两成!其次是法国达飞,已购入或订造87艘新集装箱船数量,新增总运力约103万TEU,新增运力约占其现有运力接近三成。排在第三的是长荣海运,已确定新订造67艘新集装箱船数量,新增总运力约73万TEU,新增运力接近现有运力的一半!
船员帮 2024-06-14
火了!在邮轮上最棒的工作竟然是......,船员工作
海乘Crew是相对于空乘的一种说法,是指在邮轮上工作的非航海驾驶部门的所有工作人员,正规称呼为邮轮乘务员。一些国际化的大公司为喜欢享受豪华舒适的海上和沙滩度假的游客,提供一种超大型超豪华的海上交通和娱乐场所——邮轮,而海乘就是被这些国际邮轮公司聘为员工,从事在邮轮上为游客提供高质量的服务的职业。首先,海乘工作的环境实际上是一个星级酒店的环境、邮轮活动和工作空间较大、每一艘豪华邮轮员工可以达到几百到上千人、客人从几百到几千人不等。其次、海乘的服务层次、随着更多的邮轮公司看好国内的市场、相继开拓了国内的航线、邮轮更为大家熟悉、更多的有钱人、旅游出行都会选择邮轮这个古老又新鲜的旅游方式、所以就缺少不了为他们服务的人员。而海乘们提供的服务是国际水平的、相当于国际的超五星级别的酒店,所以服务质量和方式相对于空乘的服务有过之而无不及。用最简单的一句话来概括就是海乘就是在海上邮轮工作的服务员。根据邮轮的层次及等级、可以把海乘分为两个级别、即欧美邮轮海乘、亚洲邮轮海乘。1、亚洲邮轮,通常所指的是在中国及周边地区国家航行的亚洲国家的邮轮公司旗下的邮轮。2、欧美邮轮,通常所指的是在欧洲、美洲、及全球航线的欧美国家的邮轮公司旗下的邮轮。这里不包含国内的渡轮、内陆邮轮、客轮、近海的客滚轮等。今年上半年,随着新冠归为乙类乙管,交通运输部也发布《国际邮轮运输有序试点复航方案》,这表示邮轮开始“重启”,海乘这份工作也已经重回大众视野。游轮业的迅猛发展,让国际邮轮需求的海乘人员资源严重短缺。针对这种海乘人才供不应求的局面,中国海乘人才的市场正逐步打开。目前全球豪华邮轮数量已经接近300多艘,吨位都在几十万吨,因此急招募大量国际海乘服务人员,直接促成了海乘专业的就业前景非常广阔。海乘行业由于人才短缺,已成为新的高薪行业。成为海乘有哪些基本条件呢?1、男女不限。男士身高1.70米以上,女士身高1.55米以上;2、五官端正,品行端庄,身体裸露处无明显伤疤和纹身,身体健康;3、中专及以上学历,21-35周岁,厨师或条件优秀者可适当放宽;4、具备英语交流基础,口语应答流利;5、无不良出国意向和刑事犯罪记录。※船东不同对学历的要求也不同
船员帮 2024-03-13
【收藏】海员签合同,一定要注意这些事儿! 、海员求职
2021年9月1日施行的《中华人民共和国海上交通安全法》首次在法律层面提出了船员权益保障,明确规定“国家依法保障船员的劳动安全和职业健康,维护船员的合法权益”,体现了我国对船员权益保障的高度重视。但在船员市场中,却有一些“非法中介”,利用船员就业需求信息差形成的信息壁垒,通过天花乱坠的宣传“诱导”船员签订一些存在不平等条款的劳务合同或者上船协议,从而侵害船员的合法权益。在此,小编结合自身的工作经历,分析一些常见劳务合同协议中的“猫腻”,供船员朋友们“引以为戒”。签约前查查他到底是谁从当前的船员劳务市场来看,大部分个体船员求职的信息来源主要是通过网上的各种船员招聘网站;尤其是对于一些刚入行的准船员而言,在查看网上的招聘信息时,可能会发现一些公司自诩实力雄厚,号称“套派上百、配员上千、资产过亿”、“服务世界顶尖船东、派遣船员遍布全球”。这些略显夸张的广告词,可能很快会吸引一些刚入行的准船员关注。但是在此时,千万不要轻易“动心”,一定要切记,先核实他的身份!有没有资质?是否取得许可?该如何核实?交通运输部海事局官网“互联网+政务”的在线查询模块中(https://www.msa.gov.cn/html/bmfw/index.html),提供了船员服务机构、航运公司等查询渠道。如果通过查询,没有查到这家单位的具体资质信息,那么可以说明:这家单位在此时,还未取得海员外派资质许可和航运公司符合证明,也未经办理从事船员服务业务的备案,很有可能就是一家非法从事船员派遣业务的中介,跟这种公司签约,船员的合法权益不一定能得到有效保障。2签约时注意几个细节拿到合同或协议时,一定要仔细多读几遍,不仅是合同协议的正文,附加条款也要仔细看一看。常言道“读书百遍,其义自见”,没准多读几遍,可能就会发现隐藏于其中的“猫腻”了。01服务期限对于服务期限而言,不仅要看清楚起止年月,还要看清楚计量单位,是自然月/年,还是海龄月/年。02工资支付要看清楚合同协议中列明的工资支付方式,是由船东直接发放,还是船东委托管理公司、派遣单位代为支付。03遣返费用要看清楚合同协议中是否明确规定了遣返条款。遣返是指由船东负责确保船员能够下船返回约定地点的行为。根据国家法律、法规或其他措施或适用的集体谈判协议,海员出现严重失职而被遣返,船员的遣返费用通常由船东支付,而不是船员自行支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤以内行李的运输费用。04违约条款在合同协议终止的条款描述中,要仔细查看是不是只规定了船员的违约情形,而对于公司的违约情形只字未提,是不是只规定了船员违约后需要赔偿公司多少钱,但对于公司违约所造成的船员个人损失却只字不提。05证书管理在合同协议中,是不是规定了自签约生效以后,就必须将所持证书都交给公司统一保管?请注意,法规明确规定,除海事管理机构依法实施外,任何机构和个人不得以任何理由扣留船员证书。
船员帮 2024-03-26
中远海运集运+京东方,签约!
2024年7月1日,中远海控旗下中远海运集运与全球领先的半导体显示龙头企业京东方(BOE)携手在北京举行了服务合约签字仪式暨中远海运集运区块链绿色航运证书首发仪式,中远海运集运向京东方颁发了首个基于GSBN区块链验证的Hi-ECO绿色航运证书。仪式现场,中远海运集团与京东方科技集团双方共同见证了首个基于GSBN区块链验证的Hi-ECO绿色航运证书的签发。中远海运集运将通过其Hi-ECO Service为京东方的国际货物运输提供环保且低碳的解决方案,同时利用区块链技术确保整个服务过程的透明度和可信度。中远海运集运一直致力于帮助客户降低货运过程中的碳排放,而Hi-ECO Service绿色航运计划正是其最新推出的减排方案之一。该服务首次借助GSBN区块链技术记录生物燃料的采购、分配和抵扣全过程,对航运业的减碳努力具有划时代的意义。(相关阅读:中远海控旗下中远海运集运借助GSBN区块链技术: 发行可追溯及可验证绿色证书)
船员帮 2024-07-09
国内首张!海南海事局签发外国船长适任证书承认签证
6月14日,海南海事局向一名持有外国船长适任证书的中国籍船员签发了全国首张外国船长适任证书承认签证,标志着海南自由贸易港海员管理制度建设又一便利性举措落地实施。颁证现场。据悉,此次申请承认签证的船员已持有新加坡船长适任证书,新加坡已与我国签署海员适任证书互认协议。根据国际公约及我国现行法规,船员持有与我国签署船员证书互认协议的国家所签发的管理级船员适任证书,包括船长、大副、轮机长、大管轮,在中国籍船舶上任职的,应当取得由海事管理机构签发的外国船员适任证书承认签证。申请承认签证前,需参加相应培训,并通过海事管理机构的考核。为了保证此次承认签证的顺利签发,海南海事局首次明确外国管理级船员适任证书承认签证签发前培训考核要求,确定培训机构所需资质、培训大纲内容、开班报送科目及考核形式等内容。同时,主动靠前服务,对接培训机构针对申请人员开展培训,并就考核及承认签证申请予以指导。海南海事局船员管理处处长卢光威介绍,自《海南自由贸易港建设总体方案》印发以来,海南海事局在交通运输部及交通运输部海事局的大力支持下,聚焦船员管理各项要素,坚持“大胆试、大胆闯、自主改”,在船员培训、考试和发证,便利培训机构准入、配员管理,权益保障等方面进行体制机制探索,推出多项船员管理便利举措。下一步,该局将持续强化制度集成创新,推动形成特色鲜明的海南自贸港海员管理制度,壮大船员队伍,为海南自贸港航运业发展提供更多高素质人才。
船员帮 2023-06-21
我,80后海员,西班牙比戈休假,发现西班牙跟媒体上报道的不一样海员大哥
游览世界各国,是海员一辈子修来的福气,因为海员工作性质的特殊性,在我航海的这些年里,走过很多国家,在每个国家,吃过好吃的,体验过好玩的,看过美丽的美景,每个国家都有属于自己的特色,特点,唯独在我去过的欧洲国家中,西班牙的生活体验,给我的感受很深。2021年,我在西班牙比戈休假。这个国家,这座城市也许这辈子和我很有缘分。2020年8月我在西班牙的比戈港上船,2021年5月,经历了10个月的海上工作之后,我又再次回到这个国家休假。这样的缘分会很少,却让我在这几年的疫情下,和西班牙有了更多的交集。2020年在当地港口上船的时候,我和同事们奔着疫情从国内前往西班牙,好不容易经过各个关卡,终于上了船。受到疫情的影响,我的休假之路异常的艰难。通常情况下,作为高级船员,普遍的工作时间是六个月,可是这一次出海,休假这事让我等了又等,盼了又盼,终于等到了西班牙航空向中国开放。也就是说,我们终于买上了机票,能够在西班牙休假了。按照航次计划,我们到达西班牙比戈的时间要比机票早了足足10天的时间,那我们不得不在这个国家停留10天才可以回到国内,这是一次比较长的西班牙休假之旅。旅游,是海员们一直的爱好,探索西班牙成了海员生活在西班牙比戈的消遣方式。当时,我们船从欧洲回来,顺利的挂靠在西班牙比戈港,换班的人早已在码头等候着。这一次换班算是比较舒服的,不需要交接班,直接休假就好。公司也考虑到新冠病毒的影响,安排了16个同事都是曾经上过同类型船的船员来接我们,他们对船上的设备都是熟悉的,我们的交接班报告也写得很清楚,所以在那天,靠好码头后,我们直接提着行李箱下了船。代理安排了三辆车直接将我们转运到了海边的一家酒店,这家酒店很老,房间很简单,相比我们在德国休假,英国休假的待遇真是差了太多。每个人办理了入住手续,领到了房卡,入住了自己的房间,这里的房间很小,基本的设施也没有,空气也并不是很好,倒是这里的环境很安静。周边都是古老的西班牙风格的建筑,冰凉的大理石建筑,给人一种压抑的感觉,长时间生活在房间会崩溃。好就好在,西班牙的疫情早就放开了,不怕被传染的人都在大街上来回的走动,远处广场上还有各种聚会。当地人和我们的心态真的不一样,他们和我们不一样,没人戴口罩,也没人远离我们。他们并不会像别的国家的人一样,一眼把我们看出来是中国人,立马就躲避我们。酒店的工作人员,路上来往的行人,他们都不嫌弃我们,反而我们嫌弃他们,不敢轻易靠近他们,不敢去人群多的地方。我们都担心被感染后,回到国内会被人隔离起来。那个时候的国内,对待疫情的态度是严格的,外面回来的人要采取严格的隔离时间进行隔离。那天,我下了酒店,好奇的问了问前台我们住的房间一天需要多少钱,才得知,我们住的是当地最便宜的酒店,一天仅仅只需要60元人民币,难怪这么差的环境,看来代理又要赚公司一笔钱了。我们海员休假不需要自己支付酒店费用,只需要在离开的时候签单走人,支付费用由公司承担。通常代理会报假账,我们明明是60元一天,代理会报260元一天,这样就可以多赚不少钱。其实像我们这种海员,常年在国外居住,了解一二,所以我们的要求并没有让代理得逞很多。在第一天住在酒店的时候,我们的饮食待遇真是差透了。早上规定时间是七点半到九点,中午是十二点到一点,晚上是六点到八点,超过这个时间没有餐食。我们十几个同事满怀期待的来到餐厅,等着他们为我们上早餐。令我们感到失望的是,早上就为我们端上来了一杯冰水,同事们都喝不惯,纷纷要去换成温水或者开水。很无奈,在这里十天的时间,我们都是喝冰水,想要喝热水还很麻烦。这也许是饮食差异,欧洲人饭前都是来一杯冰水,他们认为喝冰水对肠胃好,还能开胃。这是他们的想法,我不能理解。上完冰水,接下来就是几片干瘪的面包,几个牛角包,一些果酱,一些奶油,黄油,两个煎得半生不熟的鸡蛋,蛋黄还是完全生的,难以下咽,一瓶冰可乐。这样的早餐,第一天吃,还没习惯,但也将就吃了。那天半上午我开始拉肚子,把我拉坏了,这是饮食差异导致的。我以为拉一拉也就习惯了,便会自己好了。可是发现一天过去了,肠胃依旧,那天中午吃午饭的时候,还是先给我上了一杯冰水,当时我没喝,忍住等着上饭呢。遗憾的是,并没有给我们上米饭,只是一些薯条,一些沙拉,一块鸡排,几片面包,饭后再给我们上了一份酸奶。我想着酸奶能够调理肠胃,这样就能够不再拉肚子了。看来我还是想错了,回房间两个小时不要,就拉完了。这样拉下去也不对,我赶紧把之前备在行李箱的益生菌拿出来吃了一包下去,晚上的肚子才舒服了一些。要说晚上的餐食,我觉得还不如中午的餐食好,晚上还是给我们面包,沙拉,薯条,和中午相比,晚上多了一个鱼条,由鸡排改成了鱼条或者牛排。晚上没有酸奶,是还是一杯可乐,整个一天下来我没见到米饭。同事们吃完第一天,都期待第二天能够吃上米饭。让我们感到遗憾的是,第二天和第一天差不多,晚上的时候,我们要求给我们上米饭,厨师告诉我们,吃米饭要提前预订。我和轮机长便要求厨师,接下来每一天都给我们上米饭,并且给我们炒一些菜。让我们感到失望的是,厨师说他不会炒菜,这让我们开始怀疑继续住下去的理由。也就是说我们只能继续吃着他们的煎牛排,鸡排,鱼排,继续吃薯条,沙拉,奶油,黄油,面包,冰水,果汁。这样的日子开始没法过了,我和轮机长开始要求给我们上海鲜,要吃虾,要吃肉,还要吃米饭。酒店的厨师感到很无奈,让我们还是吃了三天不见一滴油的饭菜。我们开始给代理打电话,要求换酒店,原因是吃不好,睡不好。代理安慰我们,疫情期间,酒店少,周边都没有合适的酒店,但是代理答应我们给我们加伙食,按照我们的要求加了米饭,海鲜,肉,也给我们要了炒菜,只是炒菜都是别的酒店送过来的。自从打完电话后,效果有了很明显的转变,早餐安排我们到隔壁酒店吃,中午,晚上在自己住的酒店吃。隔壁酒店的早餐那才叫丰盛,早餐牛角包,新鲜果汁,有温水,牛奶,奶酪,鸡蛋 ,面包,甜点,蛋糕,水果。只是很遗憾,我们不能住那样的酒店,那里的酒店,中午和晚上都是吃自助餐,里面的餐食应有尽有,完全就不是一个档次。中午,我们终于吃上了米饭,海鲜等菜。可是这里的厨师真的气人,天天都是重样的餐食,我们住了五天后,再也忍受不住恶劣的居住环境和饮食条件。大家也管不了那么多了,纷纷开始出去外面觅食。让人感到遗憾的是,这里的商店真是太少了,很多商店都没有开门,路上也人群也比较少,好不容易找到了一家华人开的超市,也是没有开门。好就好在,华人超市的门上贴了开业时间是下午的三点,于是我和同事们开始在街上游荡。时不时的看看手机时间,掐好点回到华人超市购物。这是我们唯一的希望,也是我们唯一的救命稻草。当我们回到华人超市,门已经开了,小小的超市里,东西并不多,同事们就像是刚被放出来一样,直接将货架上的康师傅泡面一扫而空,把冰箱里的饺子全部买断。老板看着我们是华人,也猜到我们是海员,并不是很友好的对待我们。货架上明明写着,12元一包的康师傅泡面,却在结账的时候,算了我们18元一包。理由是,超市的物价是实时变动的,让我们想买就买,不买就放回去。老板的态度很差,我们苦于酒店吃得差,才被迫付了钱买回了酒店。同事们想着肯定是老板看到我们是船员而且还是华人,就想着宰我们一回。这下好了,为了满足日常的需要,我们也不再一窝蜂的进入他的店里,我们都是安排每个人不同时段去购物,第二次去超市购物的时候,我买了三包泡面就只花了12元一包,饺子还更便宜了些,说是打折。看来这里的华人也不是个良心老板,仗着周边都没有华人超市,而我们又是华人,高价出售商品给我们。虽然我们已经习惯了中国华人在国外开店的方式,在我们去过的多数国家,华人在国外并不看得起中国人,而且他们还要坑我们。很多时候,我们也是为了找到中国口味的食物,也只好高价购物,谁叫人家是华人卖东西呢?反观西班牙当地人,我觉得这里的行人素质好很多,有一个小小的举动,我觉得中国人需要向他们学习,他们的方式值得提倡。当时我们在一条街上行走,正好看到一个年轻人,大约30岁左右,手里牵着一只宠物大狗。两个人大摇大摆的走着,正当我们接近他们的时候,大狗停了下来,并蹲下来排粪便。你绝对想不到,当大狗拉完后,小伙子从口袋里掏出了一个塑料袋,直接用塑料袋挡着装进了塑料袋里,扔进了分类垃圾箱里。这样的一幕,深深地打动了我,看到那一幕,我就开始联想国内那些养宠物狗,宠物猫的人,他们时常遛狗的时候,那些不文明的行为,是不是应该向他们学习学习。我还得说说这里的交通,也许人家的交通更值得所有的中国司机们好好学习学习。当地人的交通信号灯比我们国内的人性化一些,在大部分的交通信号灯灯柱上,都设置好了一个人行按钮,只要你需要过马路,那么你就可以通过按人行按钮,红灯随即就会变成绿灯。这是交通信号灯的便利,主要我还是觉得这里的司机,素质确实很高。司机只要看到你来到了没有交通信号灯的路口,便早早的开始减速,一定是停下来让你先过去了,他们再通过。他们不会因为你要过,加速抢在你的前面经过,他们往往在停下来之后,一定会摇下窗户,给你示意可以过了。
船员帮 2023-01-09
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船员帮 2024-05-30
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船员帮 2024-04-07
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船员帮 2024-04-07
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