这里的社会船员也就是本文所说的自由船员，和签约船员相反，自由船员没有固定的签约公司，不固定属于任何一家公司。 做自由船员有什么好处 1、自由 自己就是老板，可以不受公司派遣的约束，自己决定上船的时间和间隔。我想前脚上岸后脚就上船，没问题。我就想跑环球航线，不想在沿海待着，也没问题。我想上大船不想上小船，统统没问题，你可以完全按照自己的想法和喜好去寻找和应聘船东。 2、钱多 正如开始所说，在市场好的时候，各大公司为了保证自己的船舶正常运营，都会开出高于市场价的薪水来吸引优秀人才。另外由于自由船员和公司签署的合同都是劳务合同，社保等福利一般都由个人负责缴纳，所以公司也相应的会提高一点自由船员的报酬（毕竟给公司省了钱） 3、就业机会多 这一点在现阶段仅限于船长、轮机长及普通船员，根据我们对近年市场的观察，一方面是由于这三类岗位属于供不应求的职位，另一方面也是由于船东出于节约成本的原因，更愿意在这三类岗位上使用自有签约船员。所以这三类岗位，自由船员的就业机会较多。 那么不好的一面呢？ 1、彼此缺乏信任 签约船员和公司彼此在签订合约之前一般都是互相了解的比较全面，有了充分的彼此信任之后才会签订长期的合约。而自由船员都签订的是单次合同，也许跑完这一趟就不来了，不管是船东公司还是个人，对彼此都会有一定的防范心理，这点会给工作带来一定的负面影响。另外一旦发生工伤事件，自由船员处理起来也会相应麻烦一些。 2、晋升慢 由于没有签约固定公司，所以公司一般也不会给自由船员安排相关培训，这对于个人的提高和晋升是非常不利的。 3、找船难 如果自由船员不依托中介的话，很难直接找到合适的船上，而且即便是中介，也不一定能找到完全满意的船东和船舶，而且由于目前几家大的中介公司也有自己的签约船员，所以有好的职位肯定先推荐自己人。 什么样的人适合做自由船员？ 1、真正有实力的人 根据我们对船员就业市场的观察和研究，英语好、业务好的自由船员一直是各家船东公司的座上宾，同时船东公司也非常希望这样的高级人才成为自家的签约船员，不管是薪水还是晋升机会，一切都好商量。市场好坏是不会有影响到优秀人才就业的。 2、不知道自己是否适合海上工作的学生 有些海上专业的毕业生，对海上工作比较犹豫，或者对船东公司还不够了解，那么可以先做为自由船员和公司签订一个单次合同，一个合同跑下来，自己适不适合海上生活基本也就清楚了，不想再跑船也不会出现毁约、高额赔偿之类的事情。如果想继续上船，那直接转成签约船员也很好。当然，必须表现更为出色，才能顺利转成签约船员。 3、以船员工作为副业的人 就我所知，有少部分人确实是把船员工作当成一项副业。。。闲的时候签订一个单船合同，赚点闲钱。。。 什么样的人适合做签约船员？ 1、坚定航海事业的毕业生 作为签约船员，不管是船东公司还是中介公司都会安排一整套完备的培训计划及晋升渠道，作为新毕业的学生，这点是非常重要的，不仅会打好职业发展的根基，尽早晋升更高级别也有利于未来发展。 2、不想操心的人 这点很好理解啦，有些人不愿意操心找船、找公司、办理各种证件等这种事情，那么他如果成为签约船员的话，公司自然会安排妥当。另外在目前的市场环境下，和公司签约也多少有那么点铁饭碗的意思，可能待遇少点，但总归有船上。 结语 从零开始，做自由船员真的那么好吗？ 计算一笔经济帐先。如果毕业就选择做自由船员， 1 实习要找中介，要交差4000~8000不等的中介费，要不是没有安排你去实习 2 其二各种证件，如海员证，服务簿等，这些证都要自己跑，自己去办，时间和费用又是一笔。 3 如果签约船员，是1月份考完大证，第二年不用回校了的。就可以离校了上船了。 4 如果做自由船员，要交海陆差费用，1万多吧，就是如果你没找不到工作，是因为你不乐意上船，那就交这个钱吧。其二，国家的货款偿还你享受不了，我贷款四年是二万四，比较多，哈，这无形中，就是一笔财富。至少对于眼前身无分文的我来是，很有诱惑力，谁不是见钱开的呢。 5 签约船员的资历，更硬，从零就开始做自由船员，其中辛酸，就只有自己知了。混得出风得意，一般都是大国企跳槽出来的。 6 选择做自由船员，还得回校做毕业设计，浪费时间，耽误自己，海员证和服务簿也得是有了毕业证等海事局才给予办理，时间上就拖远了。 7 现在劳动法，没有违约金一说，那些所谓违约金，就是船公司给我们报销的各种费用，要吐回给别人，情理之中，如果有一天违约了，要交二三万，我也是觉得可以接受的。试想下，一个飞行员，你试违约试试，这就培养成本。 在这篇文章里，简单的分析了一下自由船员的利与弊，其实看到最后，大家都能明白，自由船员虽然有更多的自主性，但在现下这种惨淡的市场环境下也有不好找船、缺乏互信这些缺点，唯有努力让自己成为英语出色、业务出众的高级人才，才能永远在市场中立于不败之地。

朋友们总觉得船舶下水或者从船厂首航一定要举行一个“婚礼”，其中一个礼仪是国际惯例“掷瓶礼”呢？衣羊船长就给大家完整地讲一个“漂流瓶”的故事。在古代船舶下水出航的时候，亲朋好友和妻儿老小都会到海边去送别海员。为了探索海洋，那些水手驾驶最简陋的木板船，带上朗姆酒和香槟酒、有限的补给去探险航海，以期发现大洋尽头的那边风土人情或宝藏。但是，没有航海常识的水手常常随波逐流，漂到大洋不知哪个地方去了。偏偏遭遇大洋不可预测的恶劣天气侵袭而折戟，几乎所有冒险的水手都有去无回。当船舶遭遇不测之前，水手们在慌乱把遇难情况写在纸上，装入酒瓶里蜡封后抛入大海任其漂流，寄希望瓶子能被其他船只或岸上的人所看见。也就是说“漂流瓶”成为最为原始的通讯工具。曾经衣羊船长在年轻的时候，在北太平洋日期变更线那里，根据洋流情况，投掷了一个“青岛啤酒瓶”作为漂流瓶，以期能够在不远的将来像收到信一样收到漂流瓶。可是衣羊船长已经老了，还是没有收到40多年前“邮寄”的漂流瓶。所以，每当海上风暴骤起或航船逾期未归时，海员们家属便集结在岸边祈祷、期盼亲人能平安归来。然而残酷的事实却每每打碎人们的愿望，绝望中人们仅能偶尔见到那令人心碎的漂流瓶。由此，航海人的家属都把“漂流瓶”作为灾难的象征。于是在古代宗教人士的主持下，为了祈祷船舶能够安全回归，就有了将酒瓶砸碎的仪式。后来随着时代的发展就把敲碎香槟酒瓶作为了新船下水或首航的航海习俗仪式了。“掷瓶礼”的由来可追溯至公元前。为了祈求船舶平安，便有了“掷瓶礼”，祝愿海上不再有那样的漂流瓶并使酒的醇香布满船头，驱邪消灾。所以香槟在船头摔得越碎越好，如此预示新船将永远平安。在古希腊，船舶下水时人们头上戴着橄榄枝做的花环，喝着酒表示对诸神的敬意，并用水倾注于刚完工的船上作为赐福的象征。你是否注意过，衣羊船长在远望1号上经常说船舶是女性。这是西方流传着这样一个航海典故，这也成了中国交通部出的考高级船长职称的英文翻译考题，所以航海习惯上，船舶的性别是阴性，称呼船为“她”而不能用“他”。由此航海习惯上相同类型的船舶不能称“兄弟船”，而是应该称呼为“姊妹船”早先新船正式下水前，由一位德高望重的男人将一瓶香槟掷在船首击碎。人们感觉在船首举行敲香槟酒瓶非常有仪式感，于是“掷瓶礼”就出现了。香槟酒瓶一次性成功击碎，那么新船往后的航程也会一帆风顺。历史上第一次正式记载命名仪式就是由“教父”主持的！后来，考虑到船舶是女性，再则，海员的妻子都希望“漂流瓶”的悲剧不要再重演了，“掷瓶礼”的航海习俗就让女性来承担了。最早掷香槟的人，是百年前的维多利亚女王。1891年英国维多利亚女王主持“皇家亚瑟”号战舰建成下水仪式，她砸碎香槟酒瓶以示庆祝。战舰落成本身就非常荣耀，再以皇家命名，这种场合用香槟酒是再合适不过的了。

船上的日子虽然无聊，因为公司女船东代表的跟船，让原本枯燥乏味的深海生活增添了几分乐趣。潮起潮落经过了十三天的航行我们船终于到达了国内的太仓港锚地。这天中午，因为港口通知我们起锚靠港了，此刻的女船东代表突然特别严肃地看着船长说道“船长，你让二副去船头吧，三副去船尾，大副留在驾驶台指挥靠港，你协助他完成驾驶台的车钟操作”！也就是女船东代表的这个安排，让船长一下子不安了起来，因为我们大家都能听明白，这完全和平常时的靠港安排不一样，女船东代表之所以这样做，就是为了培养大副呢，锻炼一下大副独立靠港的能力，看一看有没有条件胜任船长的职位。听到女船东代表这样说之后，大副脸上微妙的表情是那么的明显，显然他期待女船东代表的这个安排已经很久了，反倒船长一脸尴尬的表情，犹豫了几秒钟之后笑着说道“领导，我完全支持你的决定，毕竟大副总有一天要做的船长的职位，肯定要提前锻炼一下，但是目前来说，大副的船长证书还没有考下来，我担心让他指挥靠港会有一些意外情况的发生”！听着船长的话中有话，明显是不太愿意让出自己的职位，此刻的女船东代表也特别果断，直接说道“船务部李总也在船上待过，也是一名经验丰富的船长，驾驶台有你们俩保驾护航做指挥呢，肯定没问题，有什么意外情况我自己承担，你就大胆的让大副尝试吧”！听着女船东代表不容拒绝的声音，此刻的船长即便有一万个不情愿但还是配合女船东代表回应道“行，领导”！就这样在一声全船广播下，所有人员各司其职全部出动开始靠港了，而我也按照女船东代表的安排，从原本的船尾位置来到了船头率先开始了起锚工作，看到我来到了船头，此刻甲板上的兄弟们特别好奇，立马激动地议论了起来，特别是之前腿部受伤现在已经痊愈水手长小刘特别惊讶地看着我问道“哥，你怎么来船头位置了，是不是快要升职大副了”！水手长小刘的询问也让其他兄弟迅速围观了过来，而我也没有隐瞒直接把自己没有大副证书和不可能升职大副的事实讲述了出来。我话音刚落，船头一个年纪稍微大一点的水手抢先给大家解释道“这你们就不懂了吧，不是二副要升大副了，而是大副要升船长了”！听到这名老水手这样说之后，现场立马沸腾了起来，大部分人的声音都是“希望大副能够顺利晋升为船长，这样的话船上的日子就好过多了”！感受着大家期待的姿态，毕竟船头这些兄弟平常和大副打交道还是很多的，他们是很清楚大副的为人的，所以对于大副的升职都表示祝贺和支持。很快对讲机里面传来了大副的声音，只听见他特别威严的说道“老二，开始起锚吧，时刻汇报一下锚链方向”听到他这样说之后，我立马回应道“收到，开始起锚，随时汇报锚链状态”！随着锚链一节一节的被拉起，我们船在拖轮的协助下，顺利停靠在了太仓港的泊位里，令人庆幸的是，大副虽然是第一次独立指挥靠港，不能说发挥的特别完美吧，也完全没有让女船东代表失望。靠港结束后，按照锚泊时的工作状态，我来到了舷梯口协助水手值班，刚刚放好舷梯，大副背着书包匆匆忙忙地赶了过来，看着大副的到来，正在舷梯口玩手机的两名水手立马涌了上去，特别直接地询问道“大副哥，今天怎么是你指挥靠的港呀？听说你要晋升船长了，真的假的呀”？听着大家这样说，看着大副难以掩饰的喜悦，我真的替大副表示开心。此刻的大副偷偷看了我一眼露出了一副难为情的笑容，然后对大家解释道“八字还没有一撇呢，只是提前锻炼一下，不要到处乱说哈”！听着大家集体“咦”的声音，大副直接找借口离开了，然后来到了我的身旁开心地说道“兄弟，感谢你的帮忙呀，我记心里了，大恩大德以后再报”！看着大副客气的姿态，我连忙笑着回应道“哥，这是你应得的”！为了不再和大副继续客气，我直接转移话题道“哥，你今天靠港操作可以呀，之前肯定偷偷学习过吧，完全感觉不出来是第一次，反倒有一种老船长的熟练”！听到我和大家一样夸赞自己，大副呵呵一笑说道“你就别这样说了，大家不了解我，你还不了解我吗？总之很感谢你，我现在要下去补考了，等我明天中午回来找机会请你吃饭”！看着大副匆忙的姿态，毕竟现在万事俱备只欠这次船长证书的补考了，我不敢有任何的耽误，直接说道“行，哥，你赶快去吧，加油呀，争取一次性考过，我相信你”！就这样大副下船离开了，接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。下午四点钟，我从舷梯口离开返回到了自己的房间，此刻的女船东代表正在我对面的房间里拨打电话呢，看到我回来之后，立马兴奋地挂掉了电话朝着我房间走了过来，还没有等我询问呢，女船东代表很开心地说了一句“兄弟，你安排的事情我帮你搞定了哈，大副的媳妇今天晚上估计就下飞机了，到时候麻烦你去接一下，你一直让我保密，目前大副也下去考试了，只能麻烦你去接了，大副媳妇是今天晚上十点到上海虹桥机场的飞机，你需要去虹桥机场接一下”！当听到女船东代表这样说时，我还是特别激动的，虽然不是我媳妇上船，但是能够帮忙大副把媳妇叫上来团聚，对于即将升职的大副也算是一个双喜临门的好事情了，虽然此刻的大副媳妇还没有登船呢，但是我似乎能够想象到大副见到自己媳妇之后的那种惊讶表情了。但是冷静下来我才察觉到异样，连忙追问道“姐，江苏那么多的机场，为什么要去上海的虹桥机场呀？我们现在可是在太仓呀，非得跑到上海去接人吗”？看着我迷茫的眼神，女船东代表突然哈哈大笑了起来，连忙说道“看来你跑船真的跑傻了，平常真的应该多给你点时间让你在全国各地多转一转了，我们现在的确在太仓，太仓也的确属于江苏的管辖范围，但是从距离上来来看，太仓距离虹桥机场更近一些呀，过去也大概只有五十多公里的路程，也就是两个小时的车程，还是特别方便的”！听到女船东代表这样解释，我瞬间尴尬了起来，连国内这么简单的地理常识我都搞不清楚，就这样还经常在国际范围内航行呢，真的是太丢人了。看着我一脸尴尬的表情，女船东代表自然能够读懂我的内心，连忙笑着给我找台阶下并说道“我第一次坐飞机来太仓就坐到了常熟，后来还是同事告诉我的，来太仓到虹桥机场比较近，要不然我也不知道”！替我找好台阶之后，女船东代表又一次开玩笑地说道“大晚上的去接大副媳妇，你可不许乱来呀，不能给我们船舶公司丢人，你去接机不仅代表了咱们船舶的素质，更是代表了咱们整个公司的素质”！看着女船东代表不正经的言语，我立马笑着回应我“姐，在你面前，所有女人都是逊色的，我天天和你待在一块都没有乱来，你觉得我会是那种特别随便的人吗”？看着我一脸认真的回答，女船东代表呵呵一笑说道“好了，你就别贫嘴了，我就是因为信任你的为人，再加上你为人处世特别懂礼貌，所以才派你去的，还有一点要注意，毕竟我们船员这个行业比较特殊，很多家属对于我们船员靠港后的行为充满了怀疑，毕竟我还不了解大副媳妇是一个什么样的人，万一她很多疑，你接到她之后也许会问一些关于大副在船的情况，你可得留一个心眼，不能乱说，别到时候你不小心把大副靠港下地时的放纵行为说出来了，两个人见面闹离婚那就尴尬了，你走之后我也会关照一下船上的兄弟们的，这几天不能在船上乱开大副的玩笑了，有些女人很敏感的”！不得不佩服女船东代表的心细，连这些问题都考虑到了。看着我一副难以理解的表情，女船东代表特别认真的讲述道“弟儿，这件事很严肃的，我之前在船上就经历过这种事情，一次靠港，老轨媳妇刚好在船舶靠港所在地上班，于是就直接来我们船上了，但是当时大管轮不知情，晚上的时候敲了敲老轨的门直接推门进屋了，当时老轨的媳妇正在老轨房间卧室待着呢，大管轮不知情，直接看着老轨说道，走呀，去洗脚按摩去，新来了几个妹子挺不错的，比上次我们遇到的还要年轻”，也就是这几句话，让老轨媳妇听到了，后来老轨无论如何也解释不清楚了，直到最后两个人不欢而散。所以有家属上船，这个问题还是特别值得注意的。听着女船东代表的关照，也的确是这样回事，于是我立马认真地保证道“放心吧，姐，我也是结过婚的人了，这些道理我真的是深有体会，我一定会注意自己的说话方式的，不该说的话坚决不说”！听到我这样说之后，女船东代表才笑着点了点头。看了一眼时间，此刻距离接大副媳妇还有一段时间呢，我有必要洗洗澡换一下下地时的便装了。但是眼前的女船东代表似乎没有要离开的样子，我正在发愁如何赶女船东代表离开的时候，此刻的她突然换了一副很严肃的表情说道“弟儿，还有一件事，我给你说一下”！看着女船东代表突然认真的模样，我立马追问道“怎么啦？姐”！很快女船东代表便说道“今天关于对船长违法行为的处理意见，以及咱们船上的人员结构调整方案我和公司总部进行了一次视频会议，现在所有的事情都已经有结果了，我有必要给你说一下，让你心里有个准备”！听着女船东代表这样说之后，其实我早就想到这件事了，只是没有想到结论会这么快就出来了，毕竟船长的违法行为一直没有被处理，直到此刻船长还一直待在船上正常工作呢，大副去考试了，能不能考试通过还不一定，至于船长这个位置谁来做，真的是一个难题。看着我一副严肃的表情，女船东代表也没有任何犹豫，直接说道“至于船长的违法行为，公司领导也给出了明确意见，这种行为一定要严厉打击，不能有任何的同情之心，哪怕船长把赃款全部退回了，这一次也并没有给公司带来不可逆的影响，一样不能手软，要杀鸡儆猴，把案例整理出来下发到公司的各单船，所以明天公司的法务部会以其他理由把船长带走去公司谈话，后面会直接追究船长的刑事责任！一旦船长被带走，也就意味着开除了，咱们船上船长的位置就空缺出来了，我现在做了两手准备，如果大副没有把证书考下来，那就让公司人事部派过来一个新船长，如果大副这一次补考通过了，那就让他晋升船长，让公司人事部派过来一个大副就行了！你觉得我的这个决定怎么样”？说实话公司的决定，女船东代表是没有必要给我汇报的，毕竟我只是一个跟船的船东代表，还是兼职的，公司如何安排我如何执行就行了，没想到女船东代表还如此正式地给我做了一下汇报，说实话还是挺让我感动的，一方面说明女船东代表信任我这个兼职的船东代表，另一方面也让我感受到了被重视的温暖。听着女船东代表这样说之后，我当然完全赞同了，看我一直不说话，女船东代表直接笑着说道“弟儿，有时间的话赶快去考一下大副的证书吧，如果你有大副证书，我会毫不犹豫把你晋升为大副的职位，让公司重新派过来一名二副就行了”！再次听到女船东代表信任的言语，我直接笑着回应道“姐，感谢你的信任，真的很感动！说实话我这个岁数的人做到三副的职位就已经算很快了，我现在都已经是二副了，而你还想让我做大副，真的很感谢”！看着我突然客气了起来，女船东代表立马笑着回应道“我们不能和其他人比，要和自己比，以你的才能只要是航海知识扎实，你一旦考出来船长证书，我就敢把一条船交给你，你现在好好在船上锻炼一下，做到船长职位之后我就打算把你调回公司了”！都说船员这个行业转行很难，没想到女船东代表早已经替我想好了转回陆地工作的退路，一下子让我的内心充满了希望，接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。简单的又聊了一会儿，我突然发现了一个问题，于是没有任何的避讳看着女船东代表询问道“姐，按照国际航海公约的规定，大副即便是今天补考通过了，拿到了船长的适任证书，那也仅仅只是白皮状态呀，需要实习一段时间之后才能换来证书，才能成为真正的船长，现在的大副刚刚考下白皮证书，你就让做船长的位置，是不是有点不合规呀！别到时候靠港时遇到海事局的检查，那就麻烦了”！听到我有这种怀疑后，女船东代表也没有任何的犹豫直接说道“规矩是死人，人是活的，你说的这些规则都是理论上规定的，现实中一旦条件允许是完全没有问题的，这些海事局的检查公司都可以搞定的。给你举一个简单的例子，曾经有一段时间，我们这个行业的三副特别急缺，很多船舶公司因为招不到三副面临着停航的境地，于是就去各大海事院校招聘，只要考出来了三副证书，哪怕没有上过一天船，公司会立马抢走安排上船做三副职位，虽然学校里面学习的和上船之后的实践还是有一定差距的，但是公司提前安排了船上的二副，在船上有二副的协助帮忙，一个月不到也就能胜任三副职位了，这样的话虽然有些许的风险，海事局一旦被查到公司也有可能面临罚款，但相比较船舶停航，这点罚款不算什么的，咱们船上的大副晋升船长也是这个情况，虽然理论上不合规，但是大副的水平我也看到了，胜任船长的职位完全没问题，并且我向公司人事部做了要求，假如大副这一次顺利任职船长了，这一次人事部招聘的新大副一定要是经验丰富的，平常在船期间遇到特殊情况也能辅佐一下这个新上任的船长，航行安全是完全可以保证的”！听到女船东代表这样说之后，我也就完全没有担心了，其实对于女船东代表最让我佩服的就是做什么事都是双重保险，这一点还是难得可贵的。很快女船东代表看了一眼时间说道“好了，时间也差不多了，你赶快洗洗澡换好衣服去上海虹桥机场吧，路上注意安全，接到人之后找个地方吃点饭，不能显得我们公司太小气，回来之后所有的费用我全部报销”！听着女船东代表的安排，我立马笑着说道“好的下，姐”，看着女船东代表丝毫没有离开的意思，我立马不好意思地说了句“姐，我要洗澡了，要不你看着我洗吧”！听到我这样说之后，女船东代表自然明白了我的意思，突然“噗呲”一声笑了出来，然后特别认真地说了句“好呀！你脱衣服去洗吧，我就不走了，非得看着你洗完”！听着女船东代表开玩笑的声音，我立马笑着说道“那不行，你愿意我还不愿意呢”！说完之后我开玩笑一般地把女船东代表推出了我的房间。很快洗澡结束了，换上了平常下地穿的衣服，拿上了充电宝，戴上在国外购买的手表，背上了斜挎式背包，因为发型是水手在深海里面给我剪的，实在有些难看，于是我选择戴上了一顶帽子，对着卫生间里面的镜子自我欣赏了一下，一个帅气阳光的我瞬间又回来了。因为时间已经差不多了，没有任何的犹豫我便直接朝着舷梯口走去了，刚到舷梯口，水手小刘正在值班，看到我这副打扮，连帽子都已经戴上了，水手小刘特别好奇地询问道“哥，你干什么去呀？不会是休假了吧！你休假的话一定得提前给我说呀！我也休假”！看着水手小刘一副认真的模样，毕竟要给大副惊喜呢，我自然不能说实话，于是便笑着回应道“不休假，去上海一趟，估计下半夜也就回来了”！听到我这样说之后，水手小刘特别惊讶连忙说道“哥，我也想去，天天待在船上太无聊了，我也想陪你一块出去转一转”！其实让水手小刘一起完全是没有问题的，但是水手小刘说话有点不过脑子，出于这方面的考虑我还是拒绝了他的请求，正当我准备离开的时候，女三副着急忙慌地赶到了舷梯口，并大声喊到“哥，你先等一下”！看着女三副着急的模样，我立马回头询问道“怎么啦？妹”！此刻女三副把手里的一张A4纸递给了我，还用压膜机压了一层膜，看着上面用电脑打印的姓名和地址，我瞬间明白怎么回事了。此刻的女三副故意把我拉到一边说道“哥，你知道大副媳妇长什么样子吗”？听到女三副这样询问，我疑惑地摇了摇头。看到我这副模样，女三副直接说道“对呀！既然你不知道她长什么样子，就怎么去接她呀？这是大副媳妇的姓名和地址还有航班信息，到了接机口之后你举起来就可以了，公司那边已经给大副媳妇说过了”！听着女三副这样说，我才明白了过来，不用猜就知道这些细节问题一定是女船东代表安排女三副这样做的，说实话跟着女船东代表这样的人的确能够学习很多的知识。夜深了，跨过长长的港池通道，我来到了港池门口，掏出手机联系了一辆出租车我便直接朝着上海虹桥机场奔去了，看着陆地上灯红酒绿的夜生活，看着道路两旁逐渐高大的楼层，道路上一辆辆急驰而过的汽车，这万家灯火真的特别让人羡慕，回忆起自己在船的日子，白天面对的是大海，夜晚面对的依旧是大海，除了船上的二十三名兄弟，每天过的极度简单，极度枯燥，突然让我坐在出租车下地接人了，这别样的生活方式真的比去旅游景点还要开心。听着司机师傅放着的轻音乐，偶尔和我搭讪几句话，看着车窗外满满的生活气息，我承认自己此刻想家了，反倒更加期待大副媳妇上船之后的状态了。

海员是在海上航行的船舶上工作人员的总称。从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。今天小编来为大家揭开海员这份工作的神秘面纱！一起来看看吧。01海员的职位海员分为高级海员和普通海员两大类简单来说，船上分为两个部门，甲板部和轮机部。从事管理性工作的海员称为高级海员，包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮、电机员。他们又分为管理级、操作级。管理级是指船长、轮机长、大副、大管轮，也就是我们俗称的四大头。操作级是指二副、三副、二管轮、三管轮、电机员。协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，普通海员有机工、水手、厨师等，他们也被称为支持级。02高级船员管理级和操作级管理级船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务。大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。操作级二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。电机员：电机员主管船上所有电器设备，主要职责是电路板维修与电设备保养。03普通船员主要协助高级海员从事具体性工作。水手水手长：俗称水头，在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。机工机工长：俗称机头，是船舶轮机部的普通船员，在大管轮的直接领导下，负责组织、安排机工值班以及机、炉、泵舱等处的清洁和日常维护保养工作。机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。木匠、铜匠、厨师木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。铜匠：大致可分为两类，常见的是持有机工证的机舱铜匠，由大管轮领导，在大管轮安排下负责机舱设备的维修工作；另一类比较少见，是持有水手证的铜匠，由大副领导负责甲板以上设备维修保养等工作，这种多见于一些比较老旧的船舶。厨师：负责船员的伙食工作。

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月1日/29日（宁波）江西：每周二上海：10月下旬广东：10月下旬山东：10月27日            10月27日/30日            11月3日/6日福建：10月25日         每周三、四秦皇岛：每周三河南：11月8日/22日培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日            11月11日（Z06）            11月20日（Z09）            11月12日 海事局大操            11月13日 （T11）            11月20日 （T12）山东：11月6日（Z04 Z06）                                 10月26日（E01）            11月13日（Z05 Z09）上海：11月份福建：11月1日（Z02）    11月1日（Z04）    10月25日、11月6日（Z05）    10月26日（E01）    10月26日/30日（Z07 Z08）    11月6日 小证组合            江苏：10月24日（Z02）秦皇岛：10月底（Z04 Z05）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：11月1日（全套包z02）福建：11月2日、6日武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：10月底山东：10月24日            11月底河南：11月初      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东：11月份武汉：11月份福建：11月份辽宁：11月份江苏：11月1日山东：10月24日            2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦武汉：11月3日（三副三管强化班）福建：11月8日江苏：11月1日/20日         山东：10月27日            2024年2月27日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦福建：11月16日上海：11月份武汉：10月31日（轮机长）           11月13日（大管强化班）11月16日（大副/老轨/船长强化班）2024年1月9日（船长）  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：11月份武汉：11月14日/24日            11月18日（G证强化班）福建：10月24日、11月1日山东：10月26日、11月10日            12月10日宁波：10月25日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：每周三              10月24日武汉：11月份山东：10月24日培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦福建：11月份山东：10月底培训时间：2个月左右

在二十岁的时候，因为机缘，在学校认识了一个身为船员的大男孩。那时候知道那是一个礼貌，孝顺，有会理解人的大男孩。后来我们再扣扣上聊了很久，聊的也很投机。他的幽默确实他让我有点心动，但是我也是一个比较谨慎的人，不熟悉的人不敢多接触。终于有一天，他提出，我们交往吧！我有的时候是个没心没肺的人，也不敢怎么随便放肆，对于这个，当时也没怎么在意，以为一直是在开玩笑，就一直没有怎么答应。后来又过了两年，那两年里我们偶尔在扣扣上聊聊。记得在大三的那年，我妈妈生病住院，我发了说说，他看到了，专门来安慰我，叫我不要担心，时常发信息询问我妈妈的状况。的确，人在遇到事情的时候，心是最脆弱，也就在那段时间，我的心扉渐渐打开，渐渐不那么封闭自己。在后面的一段时间里，我们偶尔联系。因为他是船员，时常在海上漂着。信号也是时有时无，就这样断断续续，临近我毕业的时候，他又提出我们交往的事情。这一次，我没有拒绝。可能是缘分来了吧，我尊重自己内心的决定。所以那一年，我们都结束单身了。交往以后，他还是那样的温柔，幽默，体贴人，名副其实的暖男一枚。但是由于他职业的特殊性，我们聚少离多，基本都是异地恋。他在海上到处漂着，我在陌生的城市里，早出晚归。唯一的沟通也是电话和扣扣，那时候还不怎么玩微信。我渐渐感觉的内心的委屈，经常在联系不上他的时候，一个人偷偷的抹眼泪。不知道这算不算矫情，真的还是挺委屈的。一个小女生，想说的话无处说，遇到困扰也只能自己解决。生病了受伤了也只能事后提起，再得到迟来的安抚和疼惜。心情不好的时候回对他发发脾气，然后再气气自己。也会好几天懒得联系他，处在冷战的边缘。尽管我这样，他也是温柔的听着我的抱怨，他知道我的不易，知道我们感情的不易，也不责怪我。后来我渐渐明白他可能比我更难受，后来我知道，在没有信号的日子的，大冬天的半夜，从船这头跑到船那头，只为找点信号，给我发个信息或者打个电话。短信发不出去的时候，他也是气的想哭。他也曾经想选放弃这个职业回来，但是奈何，为了生活他还是再坚持几年。我也尊重他的选择。毕竟我也是要成长的 ，不能只顾自己的感受而不顾别人的内心。相处这么多年，苦楚是有的，当然甜蜜也是有的。不管是情人节，还是过生日，虽然不在我身边，他还是回提前做好准备，千里迢迢，千辛万苦，甚至拖同学给我订花，订蛋糕，只为了给我一个惊喜。其实我还能说什么呢，足以了。两个人的感情，不可能一帆风顺，没有任何波澜。最重要的是相互理解，相互包容，相互坦诚，问题解决了就没有问题了。我相信，类似我们这种情况的人很多，不要因为距离而疏远了感情，在这个社会，有一份真挚的感觉实属不易，希望大家多多珍惜，相互理解。生活还是美好的！我的男友是船员，现在我挺自豪！

以下内容为船员口述注：文中配图为船员本人提供，未经允许，禁止转载 大家好，我叫钱佳伟！你们可以叫我阿伟，其实我更怀念上大学的时候朋友们叫我小旋风。我今年即将26岁，来自新疆，大学本科毕业3年，依然无房无车无存款，典型的“三无青年”。目前在长荣公司跑集装箱货轮，航线是中美韩，职位是副机工。  【我为什么学海员】2020年9月，那时候我24岁，失业半年。本科毕业以后进入地产公司做管培生，因为地产行情越来越糟糕，加之新冠疫情，公司总是拖欠工资，无奈我辞职了。因为对加班文化深恶痛绝，也不愿再盲目的进入一个行业，我没有再去找所谓白领的工作。当时身上的钱借给朋友后被坑了，于是开始了为期半年的奔波之旅。我去南方寻找机会，睡过桥洞，当过保安，刷过盘子，摆过地摊，可惜并未寻找到合适的机会。手上资金也不够，哪怕有机会也无法撬动。既然如此我想不如先稳妥的赚点钱，于是我想到了小时候的梦想——做海员，正好因为疫情跑船的工资也涨了， 后来我通过朋友介绍知道了航运e家，几番了解之后就在这报名参加了武汉海事职业学院机工培训。2020年12月，经过将近4个月的培训，通过航运e家顺利出了所有证书。【开启航海生涯】2021年3月我回家过完年，看到航运e家船员直播招聘，发现有万海的职位，感觉大公司应该不错，就联系了航运e家的老师。老师说我条件还凑合，上过大学，又比较年轻，可以给我推荐到长荣，于是帮我联系了北京鑫裕盛的电话面试，后来又参加了长荣的视频面试，面试主要就是问了我为什么跑船，家里同不同意，之前做过什么工作，学历是什么，对这份工作有没有信心这样几个简单的问题，还要求自己说一段英文的自我介绍，面试对英语的要求不是很高。2022年2月，终于等到了上船，等了这么久是因为疫情导致护照办理的时间很长，再加上长荣给我安排的船一直延期。2022年5月，我已经上船3个月，从一个新人小白到一个合格的机工。上个大管和这个大管都准备给我提职，但是因为我上船还不满183天暂时换不出机工证，公司没办法提职，目前只能做副机工，工作内容一样，就是钱少一些。  现在我每天的工作时间是早上8点到中午11点30，下午2点到4点30。周六下午休息，周日全天休息。每天的工作，就是协助轮机员修理机器，并且负责清洁机舱、擦油、扫地、拖地、刷油漆，都比较简单。每天的早饭基本上是汤和包子，或者是炒饭炒面，这个因大厨的心情而议。中午、晚上就是四菜一汤加一种水果，我觉得伙食不错。每个人住的房间都是单间，有独立卫生间，感觉环境也比较好。平时娱乐活动也不少，周末会唱ktv，每个月有一次烧烤，还有健身房可以健身。  【我在船上工作的经历】船上这份工作的内容和我想象的差不多，没有很大出入。唯一我觉得不适应的是中美航线每次要拨9个小时的钟，会觉得比较疲惫。和之前的做地产相比较，在长荣做机工心里压力小很多；和之前做保安比较，保安这份工作更加清闲，体能上要求更低，毕竟工作性质不同。目前在我这个职位上基本上也没什么加班，之前做地产经常一两个月才能休息一天，现在每周都能休息一天半，每天工作时间几乎是地产公司的一半，但是一天24小时都在船上，不能说是真正意义上的休息，应该算是24小时待命。这份工作最大的缺点众所周知就是远离陆地，信息不畅通，难以享受到陆地上正常的生活，与主流社会有一定的脱节。要说优点就是包吃包住，省去买菜做饭和租房买房的烦恼，上班不需要通勤时间，省去买车和养车的烦恼，而且从不会拖欠工资，在船上基本上没有用到钱的地方，赚多少钱就可能存下多少钱。同事除了中国人都是菲律宾人，菲律宾同事都说英语，有些口音比较重，一开始听不清楚，慢慢的大概也能明白他们说的是什么了，还有关系比较好的菲律宾同事教我学菲律宾语，说要给我介绍菲律宾女朋友，也都比较热情，还是很好相处的。菲律宾同事和我说做海员在菲律宾是一份很好的工作，收入高，地位高，这是普通菲律宾人能找到最好的工作。中国同事一部分觉得海员这份工作不好，没有时间陪伴家人，家里有什么事也不能及时去解决，而且海上和外界的联系比较少，信息有些闭塞，长时间做海员容易和社会脱节，社会认同感不够。还有一部分人觉得海员可以快速的赚到钱，船上吃住都免费，可以攒下钱来，可以给家人更好的生活。船上的二管年龄和我一样大，大专学的是轮机工程专业，2018年毕业就开始跑船，现在已经做到二管，已经在老家买房，他有个双胞胎弟弟也在跑船，在达飞做三管，他的家人和他都觉得跑船是一份不错的工作。船长的年龄和我父亲差不多大，船长则劝我跑完这个合同期攒点钱就尽早下地，年轻人应该出去闯一闯，他觉得跑船这份工作一眼望到头，陆地上机会多，可能有机会赚到更多的钱。  【关于航海的回忆】对我来说记忆比较深刻的就是，第一次到洛杉矶的时候就熬夜修发动机。当时有一个缸的活塞环断了，全机舱一共九个人，连夜奋战从拆到装一共将近十个小时，结束的时候感觉浑身都要散架了。还有一次在白令海峡附近，有个冷柜出现了问题，装氟利昂的罐子破了，接口也断了，海上正下着冰雹，全机舱的同事一起在天寒地冻的环境里修冷柜，菲律宾同事有的是第一次上船，因为之前一直生活在亚热带地区，没见过下雪和下冰雹，一开始看到下冰雹激动的不得了，穿着单薄的衣服就跑过来了，没一会儿就冻得瑟瑟发抖。还有让我记忆深刻的就是和二管一起清洁化粪池，我一开始不知道这个是化粪池，二管打开盖子以后，我还以为是海底的泥，我说这好像是屎啊，二管给我说这就是屎，当时我就差点吐了。但是工作还要继续，我俩先是拿着铁钩把里面可能堵塞管道的卫生纸掏出来，一边掏我一边觉得头晕目眩，掏完以后用水冲洗，水管的压力又比较大，夹杂着屎的水溅的身上都是。虽然真的很辛苦，但这也是因为我的职位决定的，我是机工，既然跑集装箱船，就得修冷柜，既然我跟着二管干活，就得掏化粪池。如果是水手或者船副，可能干到退休都轮不到他修冷柜或者掏化粪池。站在我的角度，这个工作有利有弊，评判好坏的标准是什么？如果“钱多事少离家近，位高权重责任轻”是好的标准，那这一定不是好工作。如果没什么技能，又想有一个能存到钱，而且不容易失业，几乎没有内卷，能长期做下去的工作，那么海员是一个可以选择的工作。   【我对海员职业的看法】我做这份职业最早是因为梦想，小时候就觉得航海很酷很有意思，上大学的时候学校旁边就是江苏海院。因为当时喜欢玩滑板，认识了好几个江苏海院的朋友，对海员这个职业有了更多的了解。后来失业以后觉得既然不知道做什么，不如尝试一下海员，于是就有了后来的事。一开始我说我想要跑船，我周围的人都不能理解，朋友和同学都劝我待在陆地上，都说跑船辛苦而且很危险。我的同事们都对我期望比较高，领导也比较欣赏我，对我的工作比较认可，希望我既然跑船了，那就去学个轮机员或者船副，这样每个月能拿到更高的工资。现在国内经济不是很景气，钱多事少离家近的工作又很难找，内卷又很严重，我现在大学毕业3年，很多大学同学都已经失业了好几次，或者换了好几份工作，有的辗转几次后依然待业在家，还有一小部分人选择了躺平。当年大家毕业时都怀揣着梦想与对未来的期望，可是现实却又无情的给我们泼了一盆又一盆冷水。因而不得不认清，没有经济基础，何谈上层建筑，很多想法也只能是空中楼阁，时常感叹无法实现当年那句“做想做的事，成为想成为的人”。即便如此，我对未来依然抱有好的期望，也许我会在完成合同后去学轮机员或者船副，继续在海员这条路上走下去，毕竟这是目前对我来说我能相对容易的一条路；也许我会去从事航运相关行业，毕竟目前航运业依然景气，且能享有陆地上能拥有的一切；也许我会去做其他想做的事情，毕竟我的航海梦已经实现，青春无价且一去不复返，可以选择用来以各种形式挥霍。总而言之，船员是一份普通的工作，没有必要神话它，也没有必要污名化它，跑船是一条路，但也不是唯一的路，如果没有更好的路，这条路也未尝不可。我的分享就到这了，感谢大家的聆听。

自去年12月登上“APL　QINGDAO”号巨型货轮，丁林娜已在茫茫大海上漂泊了近半年。近日，货轮在加勒比海岸的多米尼加共和国靠岸卸货，短暂停留2天后，丁林娜又随船启航，前往下一站新加坡。 丁林娜在出海过程中。丁林娜是武汉船舶职业技术学院2018级轮机工程技术专业卓越海员班毕业生。去年9月，她顺利结束12个月的船上见习，获得三管轮适任证书，成为一名真正的轮机员。她也是武汉船院首位登上远洋轮船工作的女生。忙完一天的工作，船员们在甲板上休闲放松。顶着一片反对声选择轮机专业这位1999年出生的女生，进大学前对未来生活曾有过许多憧憬。她幻想过躺在柔软的草地上听风吟虫鸣，也幻想过穿梭于灯红酒绿的繁华都市，却不曾想过会登上巨大的货轮，分别亲人，远离家乡，踏上征服星辰大海的征途。“回想当初选择这个专业时，身边有太多反对与质疑的声音，有来自家人的担忧与不舍，有来自亲朋好友的耐心规劝，更多的是来自外界对于女海员的轻视，认为我们做不了这份工作，认为女生注定就与航海无缘。”丁林娜说。丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。选择轮机工程技术专业的女生确实很少，毕业后从事船员工作的更少。和很多女生一样，丁林娜起初对机械并没有很大的兴趣，对机械的理解也不如男生快。有的机器比较重，女生力气小，还得经常找同学帮忙搬动。进入大学之后，一位曾经担任过轮机长的老师给学生们上课，老师分享的海员故事深深吸引了丁林娜，由此对这份职业产生了向往。她暗下决心，誓要成为一名女轮机员，一名不输任何男生的女轮机员。“我是这样想的，更是这样做的。课堂上，我努力学习专业知识；生活中，我积极锻炼，提高身体素质；与朝阳为伴，与夜色共舞，无时无刻不在为了追逐心中的那片蔚蓝努力奋斗着。”丁林娜说。丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。“免费全球旅游，还发工资，我很满足”大学期间，丁林娜的学习成绩一直稳居专业前列，连续两年荣获国家励志奖学金，并荣获校“三好学生”“五四优秀团员”等荣誉称号。凭借优异的表现，丁林娜顺利通过了校企合作组建的首批卓越海员班的遴选，并毛遂自荐当上了班长。大二期末考试结束，丁林娜登上了法国达飞海运集团所管理的“APL　SCOTLAND”轮，任职见习三管轮，开启了为期半年的海上见习和生活。丁林娜在重庆出生和长大，这是她第一次见到大海。“正如外人所理解的那样，我们这份工作不仅免费全球旅游，还倒给我发工资，我很满足，也非常热爱这份工作。”丁林娜正在工作中。每次出海，丁林娜在海上漂泊的时间短则3个月，长则半年。三年来，她先后到过澳大利亚、日本、新加坡、沙特、阿联酋、埃及、美国、多米尼加共和国等13个国家23个港口。每到一个港口，轮船会停靠一至两天时间，将装载的集装箱卸下船，丁林娜和同事们便可趁这个时间上岸短暂休息。在海上漂泊的日子，丁林娜的活动范围局限于360多米长、50多米宽的巨型货轮，出海的时间长了，有时她会思念远方的家乡和亲人，但多数时间她感觉充实。海上的日出和日落格外的美丽。日落时分，她和同事们常常在轮船的甲板上摆上烧烤架，端上食材，就着日落吃烧烤、喝果汁，感觉非常惬意。轮船上还有健身房、篮球场、乒乓球桌、KTV等娱乐休闲设施。丁林娜还在平板电脑里下载了许多书籍，在自己的房间种了一些花草，有它们作伴，丁林娜觉得远洋航行的生活并不枯燥。丁林娜正在工作中。“尽力做好自己，满眼皆是星辰大海”丁林娜每天的工作从早上8时开始，作为轮机员，主要职责是对船上的机器进行维护和保养。她需要掌握船上所有的泵，以及熟练操作分油机、空压机、锅炉、生活污水处理装置、焚烧炉等设备。2021年8月，丁林娜开始了她的第二次航海之旅。这次下水的是一艘新船，上面的一些新设备、新技术是她此前从未接触过的，但这没能阻挡她想成为一名优秀轮机员的决心。她从头开始学习，对照设备说明书，一个阀门一个阀门地摸索实践，很快熟悉了这些设备的使用方法，工作起来更得心应手。多次远洋航行，丁林娜的内心少了几分忐忑不安，多了一些自信与憧憬，也多了几分期待与责任。她已经熟悉了船舱里大大小小纷繁复杂的各类机器，操作它们时动作非常娴熟。丁林娜自拍照。“在这个行业，女生只要肯努力，肯吃苦，肯定可以比男生做得更好。”丁林娜说，她想用行动来证明，女生不仅也能从事航海事业，而且能成为一名优秀的船员，“就像中国第一位也是唯一的女轮机长王亚夫，把自己的一生献给了航海事业”。在丁林娜看来，一望无际的蓝色大海是她勇敢追梦的广阔舞台，“我会尽全力做好自己，证明自己，毕竟我满眼皆是星辰大海”。pro，赞25

在你的印象里，机舱里的兄弟是什么样子？ 主机吊缸的时候当然要一本正经一丝不苟。可是，作为一名九五后的新时代机工，活泼的COSPLAY，玩滴很顺溜。二管轮总应该板正一点吧？其实工作的时候一直很板正。可是，作为一名八零后的新时代轮机员，他们玩耍的时候也是红尘滚滚潇洒走一回。电机员喜欢跟人留念，可是还不敢搭讪当地的美女。合影基督山下的警察，权当到此一游的纪念吧。当年的大管轮像娃哈哈一样清纯，在他眼里，好姑娘像农夫山泉一样有点甜。想起当年讨论姑娘的场景，不知道他现在结婚没有。新加坡加油，是很多兄弟共同的回忆。上伙食的时候，还是国内好，供应商带着工人搬运。而其他大部分地方，需要船员动手。哥伦比亚，港口靠泊期间就可以钓鱼。当年的机工小伙子不亦乐乎，多年未见，现在应该做轮机员了。这个小同志可是多面手，大管轮的新头型都是他塑造的。理论上来说，他是可以叫领导低头的人。这张挂历挂在集控室里，上面画满了内部人才懂的图案。关于两只乌龟，他们说是因为日子过的太慢了。照这样的理论，驾驶台的挂历上应该画上几只兔子。向你们致敬！海员！

船员工作的两面性。社会工作千千万，为啥你说不好干？2024年又开始了，过年你又存了多少钱？大概一个礼拜左右，登船就看当前。有些朋友问我远洋船员靠不靠谱？船员这个工作行业都已经几十年了，这个工作怎么说？到现在也是两面派，一面是干过很多年的人，还有一面是刚刚接触的这个工作的人。我就打个比方，你们就明白了，像陆地上面还有很多工作一样，你想你干过流水线工作吗？能不能一天站十多个小时？有些人也干不了，也不可能干。还有一些人也一直在干，像工地那些兄弟，有的人不习惯就干不了，但是也有的人习惯了之后也干很多年。所以这个怎么说？就是不同的工作环境，还有不同的劳动强度，都有适应他的群体。船员工作都是这样，你船上的工作环境也就那么几十米，就是在那个船上，而且比较枯燥。最重要的是，它也不像陆地上面那样可以到处跑。有些人就习惯三五天和几个朋友吃吃喝喝，或者打打牌、唱唱歌，这些船上都没有。陆地上面的工作的优势就是比较自由一些，而且到处都可以跑。船上工作哪里也去不了，这就是区别。当然船上的优势就是你赚的钱，归根结底也用不了，所以它能够存起来肯定比陆地多，这就是它唯一的一个优势。陆地上生活的有很多人，花钱是大手大脚的，年底也有很多人，包里面也没什么钱。这就是跑船和陆地工作的两面性。当然能够存住钱这种工作都是靠自己，看能不能自己节制自己花钱的欲望。你不管哪里工作，都是这样的，能不能够节制你的开销，在哪里都能够存到钱。至于你那些问我靠不靠谱的朋友，说实话我想对你们说，船员工作是靠谱的，不靠谱的只是有些人打着招聘为幌子的，进行坑蒙拐骗的一些不法分子而已。因为那些人，大多数都没有跟渔业公司合作过，请问他哪里来的船给你登了？因为真实的船员，外牌公司，都是给渔业公司都有签订的合同的。这下你懂了吗？

研究船RV Flip是世界上唯一能够在大洋中央从水平位置移动到垂直位置的船只。Flip并不是一艘小船，它长约108米，重700吨，是由工程师设计的它能够以90度直线移动到垂直位置，这样船头顶部高17米（即5层楼高），底部淹没91米长，即船的大部分都淹没在水下。这有助于船舶的稳定性和抗风浪，改造过程大约需要30分钟，其中海水被泵入船后的巨大水箱中，使其沉入水中，成为垂直位置的船，这艘船被认为是海洋科学研究领域最重要的船舶之一。