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连接两大船,中源船务突破进入Cape航运市场!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-10-16 11:26:01
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中源船务官方消息,10月11日,该公司旗下首艘Capesize(海岬型)船舶MV. CHINAFRIE LUCK轮加入其运营船队。

该轮的加入标志着中源船务正式开启Cape型船运营,进入好望角型船舶市场。

值得一提的是,中源船务方面还透露,10月16日,该公司还将接入另一艘同类型船舶MV. CHINAFRIE HAPPINESS轮。
资料显示,两艘Cape型船舶均由上海外高桥造船厂建造,载重吨为17.4万吨,悬挂利比里亚旗,入级中国船级社,将由中源船务旗下思坦达得(上海)航运服务有限公司管理。


除配备技术管理的专业团队外,中源船务还专门成立了Cape型船舶的商务运营团队,来确保船舶的经营与安全上的最优化。


中源船务Cape首船CHINAFRIE LUCK轮目前已经开启了驶向西非装港的壮阔航程。


中源船务此前运营船舶的构成主要为灵便型船舶。该公司表示,目前其正积极开拓国际散货运输市场,本次引入更大吨位的Cape型船也是基于长期及多元化发展考虑,中源船务不断调整船队结构的战略举措。
该两艘船舶将助力中源船务的国际散运业务打开崭新局面。

中源船务进一步表示,引入Cape型船,将进一步提升中源船务核心船队在船型方面的差异化、多元化,符合中源船务长期发展战略需求。

未来,中源船务将紧抓市场机遇,通过不断提高船队实力和航运服务水平,进一步扩大市场份额,深耕国际散杂货航运市场。
据了解,如果时机合适,该公司或将进一步扩大Cape船队规模。


新闻资讯
超壳牌3倍、马士基4倍!这家欧洲航运巨头的员工,最能赚钱!
近日,Search Intelligence与全球金融科技集团Plus500合作进行了一项新调查。此项调查旨在找到按雇员人均利润计算的欧盟最成功企业。他们对欧洲市值排名前100 的公司进行了调查,将各公司2022年的利润,然后除以公司的员工总数,并将此该公司的盈利能力数据进行排名。“人均利润”(Profit Per Employee)是衡量企业业绩的一项重要指标,其计算方法就是用公司利润除以员工总数。一般情况下,人均利润越高,说明员工的生产效率越高、对企业的贡献越大。令人意外的是,壳牌、英国石油公司(BP)、奢侈品牌爱马仕(Hermes)以及法拉利(Ferrari)这匹骏马,都被某家德国班轮公司甩在了后面。根据Search Intelligence与全球金融科技集团Plus500发布的数据,德国航运巨头赫伯罗特(Hapag-Lloyd)在2022年的人均利润为1,058,898.94英镑,几乎是排名第二的能源巨头壳牌的三倍,成为当之无愧的榜首。此外,目前全球集装箱船运力排名第三的马士基,也在这项调查中名列第六,人均利润为233,163 英镑。去年,整个班轮接的财务数据都创下了历史新高。据Sea-Intelligence专家估计,去年整个班轮业的息税前利润(EBIT)达到了2,080 亿美元,超过了Facebook、亚马逊、Netflix和谷歌等互联网巨头。根据Sea-Intelligence的最新分析,过去三年班轮运输的息税前利润(EBIT)超过了集装箱运输业之前63年历史的利润总和。2021年和2020年分别达到1640亿美元和240亿美元。“虽然很难估计历史行业的息税前利润,但根据我们的最佳估计,自第一艘集装箱船首航以来,承运人在过去三年中获得的营业利润远高于他们之前63年的总和。 ”Sea-Intelligence在其报告中指出。在这一轰动性的业绩中,许多运营商向员工发放了前所未闻的奖金。以台湾为例,长荣、阳明和万海三家运营商发放的奖金相当于12 个月到60 个月的平均工资。虽然市场的高峰期已经过去,但专家们仍然认为,集装箱航运业今年将取得稳健的业绩。John McCown 的Blue Alpha Capital季度班轮利润报告已成为自2020年以来集装箱航运业创纪录盈利的必读报告,他预测今年班轮航运业的总净收入将达到432 亿美元。赫伯罗特第二季度净利润为11 亿美元,同比下降78%。运营利润为8.88 亿美元,这是自2020 年第一季度以来首次低于10 亿美元。
船员帮 2023-09-13
福州港新增3个泊位,福州港罗源湾港区可门作业区1~3号泊位成功通过市级验收。
近日,福州港罗源湾港区可门作业区1~3号泊位成功通过市级验收。可门作业区1~3号泊位码头总长度911米,可同时停靠2艘30万吨级散货船,码头设计年通过能力2668万吨。泊位配备2台抓斗式卸船机、1台门座式起重机和1台装船机,设有大型条形堆场,主要用于对进口煤炭、矿石等货类的装卸作业。待省级验收通过后,便可进行进口煤炭的接卸和通关,届时将对福建、江苏、浙江区域的能源保供作出新贡献。据悉,可门作业区共规划建设万吨级以上码头31个、千吨级码头13个。目前,建成投用码头泊位13个,其中1~3号泊位区域的整条岸线已经与4~5号泊位连成整体,有利于进一步推进福州港罗源湾可门作业区全体泊位一体化经营,使港区各项资源得到有效整合、共享,提高港口货物吞吐能力。
船员帮 2024-09-19
2024年7月最真实的海员工资行情表!外贸船员需求扩大,工资上涨,内贸工资跌跌不休!
7月份海员工资行情相当的令人看不懂,外贸航线海员各职位工资全都看涨,内贸航线高级船员板块下跌严重,部分职位与疫情期间薪资相比直接打了对折!到底啥原因导致内外贸差距如此之大?【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘1、内贸航线运力过剩,运费持续走低。部分私人小船东亏损严重甚至破产。运费降低直接产生的后果就是船员工资巨降,甚至还有拖欠工资现象!2、内贸船员数量过剩!无限航区甲板部共计发证34286本,沿海航区共计发证20722本。无限航区机舱部共计发证25472本,沿海航区共计14049本,大量的沿海证书导致内贸海员数量供过于求。另一种原因分析,国际海员需要加考英语。好多学员因为海事考题难度,或自身原因放弃英语考试,导致内贸船员远远多于外贸船员。3、内贸航线船舶减少。内贸运费骤降,部分船东为了多赢少亏,直接把内贸船改成外贸船(内改外)以提高船舶盈利能力。有学员反应,刚上内贸船实习两个月就因为船东换外贸航线就被迫下船。这也间接导致内贸船员更卷,岗位少,工资降。
船员帮 2024-07-10
中国船舶,业绩稳健!
10月30日晚间,中国船舶(600150)发布了2024年度第三季度报告。公司2024年前三季度实现营业收入561.69亿元,同比增长13.12%;归母净利润22.71亿元,从数据看同比下降11.35%,实际上,上年同期公司全资子公司外高桥造船处置海工平台产生非货币性资产交换损益25.21亿元,若剔除该事项的影响,前三季度归母净利润同比增长5,530.70%。扣非归母净利润19.72亿元,去年同期为-4.28亿元。中国船舶实现营收和业绩稳步增长,是由于公司完工交付船舶数量、单船平均价格同比增加所致。作为国内规模最大的造船旗舰上市公司,中国船舶的发展体现了我国船舶工业的发展成色。行业数据显示,2024年前三季度我国造船业三大指标继续稳步增长,其中,造船完工量3634万载重吨,同比增长18.2%;新接订单量8711万载重吨,同比增长51.9%;截至9月底,手持订单量19330万载重吨,同比增长44.3%。1—9月,我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。其中,我国承接了全球70%以上的绿色船舶订单,并实现了对主流船型的全覆盖。另外,引人注目的是,Clarksons数据显示,全球新船成交均价已创历史新高。2024年前三季度,全球新船(1000GT以上)成交1733艘、金额达1552亿美元,单船平均价格8955万美元,远高于过去10年的5100万美元平均水平。业内人士表示,这得益于近年来新船价格的上涨,同时也受到船舶大型化和船型高端化的影响。
船员帮 2024-11-01
首批石化船舶“铁娘子!中石化女船员的故事
“选择做一名女船员,虽然经历了恶劣海况的洗礼,但同样收获了面对大风浪也泰然处之的心境,活出了与众不同的人生,作为新时代女性,无论何时,我们都要心怀梦想,踏浪前行!”她们是中石化首批海洋石油船舶“铁娘子”她们劈波斩浪,逐梦蓝海承担了保障国家能源安全的重任与希望她们在这片人迹罕至的蓝色疆土上挥洒自己的热血与青春01“我的航海梦”从小我就很喜欢大海,喜欢看大海中的浪涛在温和的阳光下闪闪发光;喜欢安静地倾听来自大海的那独特而又美妙的歌声;喜欢眺望大海的远方……从此我的心里便埋下了一个航海的种子,希望能早日发芽。▲ 勘探225轮见习三副陈立君高考时,我毫不犹豫地选择航海技术这个专业。父母和亲戚朋友知道这个选择后很反对,在他们眼里,女孩子应该读师范或者医学,将来找工作都不会难,没必要去冒这样的险。读大学以后,当同学们纷纷在为自己的未来谋求其他出路的时候,我慢慢坚定了做一名女船员的决心。“女孩子找个稳定的工作就好,没必要那么拼。”很多人都这样劝我。可我不是任何人的附属品,为什么要活成别人心目中的样子?▲ 勘探225轮见习三副陈立君我选择用实际行动来证明自己的价值,最终我选择了加入中石化上海海洋石油局,希望能在这片蔚蓝的海域留下自己的身影。02“前方坎坷亦要披荆斩棘”“女生真的可以跑船吗?”“你一个女生,当初怎么会选择海上这个专业啊?”……类似的话经常能够听到。作为一名女船员,我深知这一路并不简单。首先面临的一大挑战便是晕船。2022年9月份上船,至12月底下船。短短三个半月时间里,我经历了数十个海面冷空气、寒潮、21m/s的海风……寒潮的临近使得天气越来越糟,晕船无疑是在海上最痛苦的经历。在这片蔚蓝的净土上,我与地心引力作着激烈的斗争......在剧烈的摇晃下,我的大脑无法思考,连正常的作息都变得很困难。和我一同上船的见习女三副仅用一个航次时间就克服了晕船。▲ 左为勘探312轮见习三副王芸慧,右为见习电子电气员郑晓丹“为什么别人可以做到我却做不到呢?”我时刻提醒自己,再难也要咬牙坚持,人生还会经历很多挫折,我一定要一步步迈过去。调整心态,放慢脚步,按时吃饭上班,最终在大家的关心和鼓励下,我渐渐适应了这毫无节奏性的摇晃,熬过了这段人生中的“至暗时刻”。▲ 郑晓丹学习修理设备后来,我也已经能够熟练应用师傅教的专业知识,独立看电路图、进行火警测试、主发电机安全保护装置测试等,也同样锻炼了动手能力,拿起螺丝刀,拿起万用表,寻找故障原因,捋清思路、排除故障。03“海风有点苦,需要一些‘甜味’来调剂”船上工作不同于陆地,时不时的海风吹得让人略觉苦涩。在日复一日的工作下,需要一些“甜味”来调剂。▲ 勘探225轮见习电子电气员宫雪芹在家的时候我就爱好烘焙,这项技能在船上也有了用武之地。虽然条件有限,我也会在业余时间利用能获取到的食材做一些蛋糕点心和大家分享。“请现在不值班,有空的人员都到餐厅帮忙包饺子,我们晚上吃饺子。”▲ 船员们共同包饺子每到周末,船上就会组织大家一起包饺子,进一步丰富了我们在船上的文化生活,还会组织唱红歌等活动,提升船舶的凝聚力。这种融洽的相处氛围,让我即使身在异乡,也能感受到家的温暖。休假结束,我也再次踏上了航海征途。
船员帮 2024-02-18
渤海大学船员培训开班计划,船员开班
小证更新:5月16日、23日、30日沿海三副、三管(职务晋升):6月中旬无限(沿海)船长、轮机长、大副、大管轮:7月中旬联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2024-05-09
违章进入密闭舱室,轮机长和大副死亡,二副晕倒,当心!当心!!
SallyAnnC轮(S 轮)装载木材,2015 年 3 月15 日,1620 时当船上准备按计划开展应急演练时,在集合点发现大副未到场,船长命令立即搜寻。1645时 2 名水手发现 3 号货舱入口敞开,向内张望看到大副躺在二号平台。一名水手立即使用VHF 报告船长,随后其他船员抵达 2号和 3 号货舱中间区域。不知为何,轮机长未穿戴任何防护装备进入货舱入口,随后他跌落并倒在大副上面。听到轮机长呼喊后,二副在无任何防护情况下也进入该封闭处所,随后跌落并倒在轮机长上面。二副进入时持有便携氧气计,但他听到报警后来不及撤出即晕倒。其他船员随后展开营救,4名船员穿着自给式呼吸器(SCBA),并携带紧急逃生呼吸器(EEBD)进入,并依次给每个晕倒船员配戴了 EEBD。1715 时二副被抬出,1720 时轮机长被抬出,1725时大副被抬出。经过急救和持续几小时的心肺复苏,二副恢复呼吸但失去意识,轮机长和大副死亡。船员帮pro,赞23请注意,该事故发生后的救助过程是迅速且恰当的。原因分析 根据对船上人员询问,可能是大副在对舱室测深日常检查时发现 3 号货舱污水井水深异常,在未采取任何防护措施(没有通风,也未配戴呼吸装备),并且未通知船上其他人员(有可能仅通知了轮机长去排水)情况下独自进入 3 号舱入口。随后对 3 号货舱含氧量进行检测,仅为 4.5%。经分析认为,船舶航行在热带水域,舱内气温高,木材中含有木屑,且舱内通风不畅,造成氧气消耗,二氧化碳富集。经调查,该船公司 SMS 文件无进入封闭处所工作程序,但公司提供了2 年前的一份关于公司有些船舶船员未遵守封闭处所工作程序的通报。船员帮pro,赞25吸取的教训: 公司在 SMS 体系文件中缺少详细的关键性船上操作程序,特别是进入封闭处所;大副和轮机长没有遵循进入封闭处所有关程序和指南;货舱通道入口处,以及盖子内外均无警示标识;现有的 SMS 体系文件中有关操作程序没有考虑载运木材类货物和缺氧风险;如果现场只要有一人能站出来说不,就可以阻止悲剧的发生。但受文化影响,在船上等级制度下,船员往往倾向于接受比其等级高的人的决定。注重在船安全知识和意识的培训和培养
船员帮 2023-05-12
系列收官!锦江航运“通薇”轮顺利命名
9月14日,锦江航运隆重举行1900TEU系列新造船“通薇”轮命名仪式,邢远扬女士作为新船教母为新船命名并砍缆。据悉,该系列船舶自2023年9月陆续交付上线以来,依托优异的船舶性能,在航线运营中表现突出,为锦江航运着力开拓的海防丝路快航、泰越丝路快航、泰越快线等东南亚精品航线提供了有力支撑,“通薇”轮上线后将投入到泰越快线运营,提供泰国至上海及蛇口的进口快航服务。锦江航运表示,“通薇”轮作为锦江航运携手扬帆集团建造的1900TEU系列船中的收官之作,该轮的顺利命名与上线运营,标志着锦江航运本轮造船计划的圆满成功。公司将发挥完善的航线网络优势与资源丰富的口岸优势,增强航线经营核心竞争力,做强做优区域航线业务,助推公司实现高质量可持续发展,为上海港世界一流航运枢纽建设以及全面建成上海国际航运中心做出新贡献。
船员帮 2024-09-18
招商轮船成立新公司!-云链数科
云链数科是招商轮船顺应新时代下新兴产业变革的浪潮,专注于提供航运贸易数智化升级与定制化开发服务的公司,以区块链技术作为核心驱动力,将以丝路云链联盟链及联盟生态为依托,构建产业链数智化服务和数智生态,赋能航运贸易产业链上下游企业。云链数科肩负国家航运贸易数智化的试点重任,将全力推动航运数智化业务的全球商业布局,打造航运发展的新引擎。招商轮船表示,本次对外投资设立的子公司符合公司战略及经营的需要,对公司发展具有积极意义。本次投资资金来源为自有资金,不会对公司财务状况和经营成果产生重大不利影响,不存在损害公司和股东尤其是中小股东利益的情形。上述子公司设立后将被纳入公司合并报表范围内,公司合并报表范围将发生变更。公司目前不存在为子公司担保、以及占用公司经营性资金等方面的情况。
船员帮 2024-08-08
生命之梯---船舶引航员软梯
引航员软梯(简称引水梯),是引航员登离船装置的重要组成部分,因使用或保养不当导致断裂,将直接威胁使用者的生命安全。案例1:2018年6月,在美国科珀斯克里斯蒂港,一名引水员在登船时因为引水梯突然断裂不幸身亡。案例2:2016年9月16日2200时,引航员在广州桂山锚地离开某外轮时,因引水梯断裂落水,索性未造成严重伤害,该轮被滞留。案例3:这是某服务商在锚地登轮时因引水梯断裂而落水画面。类似事故时有发生,教训惨痛。因此,引水梯又被称为“生命之梯”。现简要介绍其设计构造、检查保养、常见问题。一、设计构造引水梯和上期视频讲到的登乘梯构造基本相同,都由踏板、边绳、套环、卸扣、扎索和嵌环等部件编制而成,踏板、边绳等材质要求基本一样,也有几点不同之处:1、 引水梯有长度不少于1.8米的防扭转踏板(登乘梯没有)。2、 引水梯的踏板比登乘梯的短,长度要求不少于400mm(登乘梯踏板长度为不少于480mm)。3、 引水梯的总长度要比登乘梯短很多,当干舷高度超过9米,就要使用组合梯了。4、 引水梯的边绳直径比登乘梯的要小一些,引水梯的边绳直径不小于18mm(登乘梯的边绳直径不小于21mm)。二、检查保养引水梯的日常检查与保养非常重要,引水梯系列事故中,边绳断裂导致的后果都非常严重!因此要定期检查边绳是否存在老化、霉变或断股,发现异常需进一步检查验证其强度是否满足要求。日常要经常展开晾晒,保持干燥。软梯需每隔约30个月进行强度试验,试验不合格的软梯应重新装配或报废。修理或重新装配,应由软梯的原生产商或者原生产商授权的实体进行。船舶日常的检查保养以及厂家的修理或装配,都需要有详细的记录。更换限制:一副引水梯,最多只能更换一块防扭踏板,最多只能更换2块短踏板,且必须有原厂标识的原厂配件。三、常见问题1、引水梯在甲板的固定方式不正确。(视频中的引水梯)直接使用卸扣把边绳固定在地令上,这种固定方式边绳受力异常,应力集中易造成边绳断裂。正确的方式如图所示,使用足够强度的绳索,通过水手节来有效固定。2、边绳存在严重的老化、霉变、断股,强度丧失。3、使用组合梯时,软梯以及舷梯底部平台在舷侧未进行有效固定。正确的方式如图所示,或采用磁力吸盘等装置替代。4、日常检查保养或修理等,未做好记录。
船员帮 2024-04-25
我,航海12年,赚101万,回家做餐饮年赚300万,最后求船公司上船
我,山西人,被人欺骗接触了船员这个行业,风风火火干了十二年的机工,前后赚了101万,成了当时村里的有钱人。借着这101万的启动资金,在市里开起了餐饮店,也许是上天的眷顾,生意一直红红火火,前两年,年赚300万,立马买了新款宝马,宽敞别墅,在第四年,上天没有再眷顾我,一夜间让我直接破产,身无分无,欠债累累,为了能够还医疗费的债务,最后又回到原来的船公司,求着公司给安排上船。从小生活在山西运城的农村里,当时,高中毕业后,跟着村里人去了市里打工,那个时候,真是年少无知,和村里的小伙子们竟然去市里帮人拉货,那日子真是苦不堪言。整天干的一身煤灰,还得不到几块钱。那个时候的山西运城还算发展得不错,就是对我们这种高中生不够爱,很多工厂都不敢要我们这种高中生,认为我们来得快跑得快。确实,当时我和村里的小伙伴们干了大约半个月,我就快熬不住了,其中一个小伙子听说有人在招学员去学习海员的。当时,我只听说海员工资高,完全不知道海员是具体做什么工作的。懵懵懂懂就跟着那个小伙子真的去了一所职业技术学校了解了这个情况。通过了解后,我被他们的学费惊到了,竟然三个月的学费就需要五千多,这样的学费要赚到什么时候才能攒到这么多钱啊。小伙伴家里比我家更富裕,也是我们村的,为了能够骗到这点钱,我也是很拼。怂恿小伙子回家后多拿点,希望能够通过他帮我借点钱,不过,这一次并不是很顺利,他并没有给我钱,而是自己从父母那里要到钱后,开始真的学习了这个船员行业。不过,事情还是多少有点波折,我也感谢他没有及时借钱给我,让我一时半会没有进入这个行业。当时小伙子去了学校后,和学校签署了合同,正式地开始了学习,可当小伙子学了一个月后,学校就告诉他可以上船实习了,证书会在两个月后发放。小伙子一脸疑惑,也不知道向谁请教,只能按照学校的指引,正式地上了船。直到出海后,小伙子才发现自己被这个学校骗了。人家压根就不是学校,只是一个培训的公司,也不是让人上正规的大船,而是上小渔船。出海后,小伙子肠子都悔青了,他发现自己上的是渔船,起初还没觉得哪里不对,后来,离开码头后来到了海上,在海上,小渔船摇晃得非常厉害,他开始晕船,开始体力不支,可他并没有因为这样遭到人家的怜悯,船上的老大要求他继续出来甲板上分拣鱼。这让小伙子非常的痛苦,一晃就是三个月,小伙子在海上生活的这三个月,算是被折磨得没有了棱角,不过让小伙子唯一有收获的就是见到了大船,而且他把大船的名字记了下来。回到岸上后,他把自己所有的经历都和我说了一遍,也因为他的经历,让我没有轻易受骗。只不过后续我又跟着小伙子开始了解商船。小伙子听说了商船船员的工资是很高的,所以他不服气自己的钱被骗走了,心里想着一定要赚回来,所以当时,小伙子四处打听他看到的船名是属于哪家公司的。通过四处打听后,了解到了这家公司。我在小伙子的带领下,四处赚钱,借钱,终于来到了这家公司,通过向公司了解了情况后,我们按照公司的要求真的去考了机工证书。可是机工证书并没有那么简单,我和小伙子第一次考试就遇上了挂科,这就导致我们只好想办法补考。令我们没想到的是,当时有一个比我们还要大的男人,他说他就是海员,能够帮我们和海事局说说,帮助我们下一次更好地通过。这个男人让我们每个人额外交三百块给他,他能够保证我们顺利地通过考试,可是那一次,我们把希望寄托给了他,最后却没有好的结果。小伙子顺利地考到了机工证书,而我依然还差一科,我这才知道,那个男人也只不过是骗子,他和海事局压根就没有任何关系。在知道被骗信息后,我开始发奋读书,不再把希望寄托在别人那里,通过一个月的努力,我也顺利地通过了远洋船员机工证书的考试。那一次,我又高兴,又害怕。高兴的是,我终于通过了考试,害怕的是我担心被骗上船做渔民。不过,还是要感谢小伙子的帮忙,我随着他来到公司,在他的帮助下,顺利地和他进入了同一家公司。当年,他比我更早上船,而我晚了一个月。当我顺利地上船后,我再次被船员的工资欺骗了。现实中船员的工资并不是别人口中说的那样。实际上,船上的船员是分职位的,职位越高,拿的工资就越高,所以,当时我们船上的轮机长工资就有六万多一个月。这么高的工资,确实不适合我这种新手拿。在船上还是很辛苦的,这个行业里,船长和轮机长的工资最高,他们要承担的责任更大。而我当时上了船后,我被安排每天在机场擦油,机舱的每台机器都会漏油。在机舱工作真不是一般人能够忍受的,尤其是夏天,机舱里的所有机器都在不停地运转,舱内的温度非常的高,当时我们船在大西洋上,外面的温度已经40度,机舱的温度达到了60度,我们就在这样的环境下度过的。第一个月我算是熬过来了,太难熬了,不仅温度高,而且机舱的噪音特别大,每天面对的都是重油,一双手天天都是黑得不行,工作服也是重油。每天很少看到太阳,白天基本都是在机舱工作,只有晚上下班回来后,能在生活区休息休息。可以说,实习生还是很辛苦的,尤其是机舱的实习生,每天要做的工作都是一些杂活,经常都是协助性地帮助轮机员干活,在他们的眼里,我什么都不会,只有跟着他们干活搭把手的份。那半年,是我过得最痛苦的时间,每天干着最苦的活,操着没必要的心,拿着最低的工资。我清楚地记得,当年,我在船上做实习生的时候,一个月只能拿到180美元,一个月还不到两千元。看着他们每个月拿着几千上万的工资,真心羡慕,好几次在工作中遇到了问题被骂得狗血喷头时,我就不想继续干下去,想着回到陆地上找一个工作也不至于这样被轮机员骂。还好,我还是挺过去了,因为钱的诱惑,我知道,只要挺过去了,我就能够拿到高薪,公司也答应我,只要实习完就能够转正,做一名二级机工。就为了这个,我还是忍住了,虽然公司一开始答应我半年后会给我转正,但是到了第八个月的时候才给我转正。对于我这种从农村来的人,能转正就是我的最大希望,后来公司真的给我转正了,我一个月也能拿到8000多了,这样的工资飞跃,真的不是在陆地上随便找一个工作就能够做到的。再说了,我要是能够做得更好的话,有机会继续往上做,等做到了一级机工,那我的工资就有一万多。可以说,这条路让我越走越感兴趣,毕竟有钱啊,相比我在陆地和别人拉煤灰,我又觉得更有劲了。这样的心态转变还是因为有钱了。为了能够努力地做到一级机工,我也是很偏。自从做到了二级机工后,我非常的努力,也得到了船长和轮机长的认可,这一趟我在船上过得非常的舒服,大家对我也很好。在第三趟回家的时候,公司给我打电话,决定让我上船做一级机工。当时,我非常地高兴,我的工资又上涨了不少,从8000多涨到了12000多,这是一个质的飞跃。当时,我知道,我的能力已经到顶了,认为只要认认真真工作就行。自从拿到了一级机工的工资后,我每年都在船上工作十个月。每一年都能够拿到十几万元,这对于我这种来自农村的人算是非常的不错。这样的生活我也还算满足了,因为每年在船上,基本不需要自己的消费,都是吃船上的,穿船上的,船上有多少工资,我就能够攒下多少工资。这也让我对这个行业非常的感兴趣,可是随着时间的增长,年龄也在不断地变大。在船上工作的八年,我在陆地上认识了一个女孩子,这个女孩也是我家乡那边的人,经过半年的认识便结婚了。两个人相处起来也还算幸福,我每年在外面好好地赚钱,她每年在家里努力的带孩子。生活过得还算幸福,尤其是有了两个孩子后,我觉得我的压力越来越大,可是妻子也开始告诉我,孩子准备要上幼儿园,不希望我一直在外面跑船,希望我在家里和孩子多培养培养感情。妻子的一番话,让我陷入了沉思,确实,一直跑船也不是好办法,常年不在家,和孩子也会更没有感情。这让我越想越不对劲,于是和妻子商量多积攒一些钱后,准备拿着这个钱回家做点生意。在妻子的同意下,又干了几年。前前后后一共干了12年的机工,总共赚了100来万。拿着这一百万,从此结束了海上的航海生活,因为妻子一直觉得运城的餐饮业很不错,之前她也接触过这个行业。于是,在我们两个人的合计下,在运城的市里找了大约一个月的店铺,终于在一个人流量不错的地方,租下了一套210平的店铺。两个人合计着如何装修后,立马请人进行了简单装修。又经过一个月的装修后,我们开始了正式运营。开店我是第一次,也不知道是上天的眷顾还是这个地段好,开业的第一个月生意就非常的不错。尝到甜头的我们,开始加大力度投入,并增加了很多菜品。五个月的时候,我做了简单的利润计算,竟然赚了180多万,这样的收入我算是第一次体验,虽然之前体验过跑船那一万多的收入,现在拿着更高的收入,我有点飘了。第一年,整体利润下来就赚了300多万。那一年,我带着妻子孩子来到了市里,直接买了一套我认为的别墅,也花了200万,其实,运城的别墅和南方的别墅差很多,我只是看中了这个建筑的面积大,真的很宽敞。有了房子后,我也算是在市里安家的人,开始了认真的工作,希望店里的生意越做越好。第一年过年,我和妻子都没有时间在家里好好吃一顿,夫妻俩认认真真地在外面营业,孩子扔在家里看电视。毕竟过年那一段时间生意更是火爆,这样的钱不赚就太亏了。可以说,赚钱也是会上瘾,一旦上瘾,连睡觉做梦都是在赚钱,可想而知,我当时的生意有多好。在第二年的时候,我又拿着八十万去买了一辆宝马,整天有了大老板的姿势。有钱有车有房子,生意还这么好,感觉自己的人生真的太顺利了。可是好景不长,我们经营了三年的餐饮店也一直都非常的好,第四年的时候,妻子突然身体舒服。检查结果出来后,给我当头一棒,白纸黑字上写着乳腺癌晚期。噩耗一旦来了后,妻子的整个身心就出现了问题。为了有一线希望,我找了最好的医院,最好的医生,希望医生能够救救妻子。从此走上了治疗的路上,做生化,做穿刺,做化疗,老婆被折磨得消瘦了下去。一边要顾着店里,一边要顾着往医院跑,还要安然无恙地回家照顾孩子。这样的压力让我一时间喘不过气来,从来没有经历过这么大的遭遇,现在只能一个人扛着。店里的生意也自从妻子出现了问题后,慢慢地不再那么红火,日子也过得一天比一天差,面对妻子每天的化疗,每天的用药,每天的医疗费用就是好几万,有好几种药非常的贵,一针下去就是一万多。就这么一直坚持着,一直努力着。口袋里的钱一天比一天少下去,店里的收入也一天比一天少。思来想去,最后还是决定把店铺转让了,不然到后面会亏得越来越大。一时间没有了收入,面对妻子高额的医疗费用,压力非常大。我也只好,把自己的房子和车子及时地卖了出去。这一刻,我感觉自己不再那么飘,回到了现实生活中来,拿着房子和车的钱,继续医治下去。按照医生的话说,第三期化疗要是能熬过去,那么就能够慢慢转好。在我的心里,我不再看重钱,我认为只要能够有一线希望,就应该把生命看得更重。当时妻子的脸色也好像慢慢有了好转,在经过第三期治疗后,妻子坚强地挺过去了,身体上慢慢有了气色,那个时候的手里早已掏空了所有积蓄,开始向亲人朋友借钱。大约又借了20万的医疗费后,妻子的身体有了好转,又住院一个月后,医生认为妻子可以出院了。在医生的指导下,我们顺利地回到了运城老家,每天鼓励妻子多一些快乐,身体上多一些气色,未来就多一丝希望。原本我以为我的幸福家庭又能够慢慢的好起来,可是这次上天没有再眷顾我,让我陷入了痛苦中。大约在家里休养了一个月的时间,妻子的身体突然出现了恶化,而且这次的恶化比最初的来得还更快。来到医院找到之前的医生检查的时候,医生小声的和我说,还是带妻子回家,吃好喝好过好就行了。我大概明白了医生的话,可我始终相信希望还是会有的,可让我没想到的是,医院说已经无能为力,一直劝我带回家比躺在病床上会过得更好。医生一直告诉我,继续治疗下去也只不过续命,已经到了没有一点治疗的意义上了。在医生的强烈建议下,我把妻子带回了老家,在老家生活了三天,妻子闭上了眼睛,再也没有了痛苦。那一刻,孩子成了单亲,巨大的压力让我陷入了悲伤。处理好后事后,生活还得继续,计算了所有的外债多达82万,面对两个孩子渐渐长大,不想让孩子过得狼狈。我又再次去参加了机工证书的考试,好在我曾经是机工,只需要补差考试就行。这一次,很快就拿到了证书,又厚着脸皮回到了之前的公司。公司看到我,虽然还认识我,但是我的年龄比以前更大了,开始出现嫌弃的意思。为了能够得到公司的通融,我把自己的遭遇和公司说了,希望公司能够再给我一次机会,让我再赚点钱,把债还清了。我也很感谢公司给我的机会,在他们的包容下,我顺利的进入了公司,又再次上船做了机工,这一次,我的压力已经不再是曾经的压力。孩子寄宿在别人家,每一年出去十个月,回来休息两个月,偶尔在船上的时候会和孩子聊聊,关心他们的生活。希望孩子们能够理解爸爸的不容易,等赚到了债款后,以后再也不上船,好好陪孩子。这样的人生,我不想在船上继续过下去,经历了人生的起起伏伏,我不再对钱看得那么重,更不会那么高调的做人,一切归于平静,带着孩子好好生活。文中的“我”就是我的同事,山西运城人,一个有航海经历,有精彩的人生故事的机工,他的一生经历了常人难以经历的坎坷,精彩过,痛苦过,在最后,也因为妻子的去世,让他明白了活着的意义。最后祝他,全家幸福安康!
船员帮 2023-06-21
再下造船订单! 国航远洋与江苏海通签订63500DWT散货船建造合同
近日,福建国航远洋运输(集团)股份有限公司(以下简称“国航远洋”)与江苏海通海洋工程装备有限公司(以下简称“江苏海通”)在江苏南通举行签订2艘63500DWT散货船签约仪式,国航远洋副总裁韩青,江苏海通董事长金星出席该签约仪式。此次签约的63500DWT散货船由SDARI设计,该船采用新颖的船体线型和ESD提高能源效率(预导流及消涡鳍),并通过优良的线型设计和低风阻的上建设计,大幅降低油耗并改善船舶在恶劣海况下的耐波性和操纵性,基于CSR-H的安全可靠的精细化结构设计和全专业的轻量化研究,提高载重量,超大货舱舱容的设计,使船舶适货性更强,EEDI 可达到IMO Phase III要求;该型船采用了智能符号N船舶航行安全辅助系统,具有夜视、雾透、行为识别、避碰提示等功能;E符号,船舶能效系统,实现船舶排放和对用油、存油数量的实时监控等;并与公司数据中心接口相通,实现船岸信息共享。氮氧化合物(NOx)满足Tier III要求。63500DWT系列散货船具有更低的油耗表现、更优异的经济性,是一型安全高效、低碳环保的散货船。值得一提的是,如信德海事网近日在《99艘!这种船太火了!今年大量船东在今年下单》一文中所介绍,近年来,这种63500dwt级别的可归为Ultramax型的干散货船舶深受市场和船东们的喜爱,根据目前信德海事网综合统计的数据显示,不包括最新产生的这两艘新船订单,今年到目前为止该类型船舶的新船订单已经达到了99艘。
船员帮 2024-07-23
外高桥造船1000吨门式起重机项目开工
7月5日,南通振华重型装备制造有限公司承建的上海外高桥造船1000吨门式起重机项目顺利点火开工。该项目安装于上海外高桥造船有限公司1#船坞区海侧,用于1#船坞总组、搭载作业,以及内外分段、总段及设备的卸船作业。该起重机具有升降、吊运、分段空中翻身和空中水平微量旋转等功能,起重机跨度为185米,单机抬吊重量1000吨 , 翻身重量800吨,起重机有效起升高度轨面以上76米。
船员帮 2024-07-10
海员因携带无人机遭拘留
据Gard协会在埃及当地通代了解,在埃及,因行李中携带违禁物品(如无人机和其他“可疑”电子产品)而被拘留的情况有所增加。 一名船员从国外前往埃及苏伊士港口登船时,因携带无人机而被当地海岸警卫队拘留。经过确认,该名船员没有使用无人机犯罪的意图。船员表示该无人机将用于船体检查等工作相关任务,以及在海上拍摄私人照片。在他逗留埃及期间,无人机没有也未打算使用,埃及只是一个巧合的登船港。然而,埃及海岸警卫队表示,即使对方并未在埃及境内使用无人机,并且无犯罪意图,但在没有埃及当局许可的情况下,他拥有一架无人机的事实被认为是违反埃及法律的。埃及关于无人机的法律埃及实施了非常严格的无人机法律,不仅规范了无人机的制造、贸易和使用,而且法律规定,如果未经埃及相关国防部颁发许可,不得进口、销售、制造、收集、拥有或使用无人机(2017年第216号法律)。违反这项法律将面临最高7年监禁和巨额罚款。我们案件中的船员,在经过法庭程序后,最终被判处罚款300美元,并没收其携带的无人机。尽管受到了埃及当局的宽容处理,但过程还是相当紧张的,而且要接受国家安全局的全面评估。不懂法律不是借口一般而言船舶代理应提醒船舶经营者关注船员上下船国家对过境船员的限制。然而,任何人无论是船员还是一般旅客都有责任查看其目的地入境信息页面,以确认当地是否存在特殊的海关管理规定。 几乎每个国家都有对国外进口货物的具体规定。虽然有些物品受到普遍监管,如毒品、武器、弹药、爆炸物和危险物质,但各国的要求也会有所不同,有些国家也存在一些更加特殊的进出口限制。为避免不必要的害虫或疾病进入该国,新西兰对进入该国的设备和食物都有严格的规定,甚至要求用过的登山靴也要作为危险物品申报。在挪威,无论数量多少,你都需要获得特别许可才能将土豆带入该国。而在埃及,许多人现在已经尝到了惨痛的教训,未经当局许可,进口、拥有或使用无人机都是非法的。 协会的埃及通代说,地方当局也将其他类型的“不寻常的”或其性质不明的电子设备列入审查,特别是如果它可能包含某种类型的无线电发射器。即使有问题的设备不受法律禁止,警察也可能需要一些时间(可能是几个小时)才能确定它不是被禁止的。这种延误可能会导致船员错过登船或航班,更不用说等待放行之前所经历的焦虑了。同样值得注意的是,由于苏伊士运河对国家安全的重要性,进入苏伊士运河港区的审查标准可能比在埃及机场的安检还要高。中远保险经纪编译至Gard
船员帮 2022-12-30
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