今天是2024年1月1号元旦，在这里祝所有人元旦快乐。新的一年开始了，作为船员，大家最关心的事情除了上下船之外，还有就是船员的工资会不会涨。在2023年的时候，有多个网友询问过我这类似的问题，所以在2024年一开始，我就这个问题谈一谈我个人的看法。在过去的2023年，对于没有固定船东的自有船员来说，工资基本上是一路往下降的，特别是普通船员的工资降得更厉害。一些本来冲着高薪而去培训海员的人都打了退堂鼓，有些人培训完了之后发现不但工资很低而且想上船还需要缴纳一笔不菲的茶水费才有机会上船。还有一点就是船员的工资是按照美元来结算的，在2023年美元兑人民币的汇率在很长一段时间内都是一美元兑换7.3人民币左右，这个数值到了年末的时候就剩下不到7.1了，相当于在2023年底所有领取美元的船员，工资都下降了一点。虽然2023年船员工资都在降，不过在2023年底的时候看到了一则利好的消息，那就是国际谈判论坛（ IBF ）和船东代表团达成的最新集体谈判协议（ CBA ），从2024年开始，海员的薪资将逐年增长6%，涉及人数超过25万。根据协议，这6％的增长将在2024年实现4%，而剩余的2％将在2025年发放。这一协议的达成标志着海员们经过艰苦努力和谈判后获得的成果，也意味着他们在工资待遇方面得到了实实在在的改善。不过据说这个上涨的只是船员的基本薪水部分，而船员在船的总工资除了基本薪水之外，还有固定加班费以及休假工资等等。而基本工资只是占了一部分，大部分都在三分之一左右，高一点的也不会超过一半。所以这个上涨幅度平均到海员的总工资里面，其实也是很有限的，也就是1%～2%之间而已，最多不超过3%。不过不管怎么说，工资有上涨肯定是好的，比没有涨要强很多。其实船员工资会不会上涨最决定的因素就是看船东是不是赚钱，当然船员的需求量这一块也有一定的影响，不过不是决定性的。船东如果不赚钱，船员再怎么缺工资也不会高到哪里去，因为船东自己都在亏钱，怎么可能还给船员开出高的工资呢。就比如疫情期间船员工资之所以疯涨，除了疫情的原因船员紧缺之外，最重要的就是船东大赚，像集装箱船东，疫情三年赚得钱估计比公司本身的资产都要高。船东赚钱了才能给船员开出比较高的工资，也才有资本给船员开出比较高的工资。船东能够赚钱，首先一个很重要的因素就是船东的船舶有货可运，最好都是满载。其次就是运费能够在比较高，如果船舶虽然满载，但是运费比较低，船东的支出成本比收入还要高，那肯定是不赚钱的。最后就是油价的影响，船舶支出成本里面很大一部分就是油价，像大型集装箱船一天油耗一两百吨，油价高跟油价低还是差很多的。说了这么多2024年船员的工资会不会上涨最终还得看世界的经济，只有经济快速发展，航运业蓬勃发展船东大赚钱船员工资必定会上涨。不过据说2024年全球经济将会面临一些挑战，如贸易摩擦、气候变化、政治不稳定以及全球经济的增速放缓等。所以2024年船员工资会不会上涨，还是一个未知数。另外还有一点就是2024年美元兑人民币的汇率也会对船员的工资有一定的影响，如果美元兑人民币汇率增加，即便2024年船员工资在美元数值上没有上涨，但是换算成人民币也相当于上涨了。跑船就是为了赚钱，所以希望2024年，所有船员的工资都会上涨。

1✦四小证更新    开班啦电话：17621991825江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月29日（宁波）辽宁：每周四          11月21日、28日江西：每周二山东：11月17日     11月20日、24日、27日福建：每周三、每周四           11月15日、22日    秦皇岛：11月底河南：11月22日九江：11月中旬安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦电话：17621991825武汉：11月29日            11月20日（Z09）                             11月20日 （T12）山东：11月17日（Z07）                                            上海：11月份福建：11月25日（Z02）                 12月6日（Z05）           11月29日（Z07 Z08）           12月1日（Z04）               12月6日 小证组合     九江：11月中旬辽宁：               11月21日（ Z01）          11月27日（Z04）             11月14日（Z08）3✦水手、机工初培    开班啦电话：17621991825江苏：11月20日（全套包Z02）福建：12月6日（全套）       12月2日  单水手/单机工武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：11月20日河南：11月下旬九江：11月中旬       培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦电话：17621991825广东：11月份武汉：11月份福建：11月份辽宁：11月份江苏：每月定期开班山东：2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦武汉：11月份江苏：11月20日         山东：2024年2月27日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦电话：17621991825福建：11月16日上海：11月份武汉：11月13日（大管强化班）11月16日（大副/老轨/船长强化班）2024年1月9日（船长）  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦电话：17621991825江苏：11月27日11月11日（限用G证,不学英语,学7天）武汉：11月24日            11月18日（G证强化班）福建：12月4日山东：11月10日            12月10日辽宁：11月15日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦电话：13166192591江苏：每周三武汉：11月份山东：11月28日九江：11月中旬安徽：每周一培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦电话：17621991825福建：11月份山东：11月下旬培训时间：2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东：11月17日（T06-1）           11月23日（T06-2/3）培训时间：3天左右11✦客滚证更新    开班啦电话：17621991825山东：11月21日培训时间：2天左右14✦油化证初培  开班啦电话：13166192591福建：12月2日（T03）          11月22日（T02）          12月5日 （油化全套）山东：11月20日武汉：12月6日（油化全套）            12月8日（液化气全套）              浙江：11月25日（T01）       T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天

4月6日凌晨，福建省宁德市霞浦县溪南镇境内海域，一艘快艇与一艘停靠的船发生碰撞，事故造成快艇上6人落水。记者4月6日晚从霞浦县委宣传部获悉，截至目前已救起5人，其中2人经抢救无效死亡，3人受伤；仍有1人失联，搜救工作仍在进行当中。霞浦县委宣传部相关人士表示，目前主要工作是先进行搜救，并对受伤人员进行医治。事故原因目前还在调查中。4月6日，记者从海南省海上搜救中心获悉，3日在海南岛西南海域巴拿马籍集装箱船SITC DANANG（“海丰岘港”）轮与渔船“粤南澳渔36062”轮碰撞事故的搜救行动已进入第4天，目前仍未发现8名渔船失联人员，沉没的渔船具体位置已确认，正在组织专业力量现场开展探摸搜寻工作。参与搜寻救助工作的南部战区海军某防救支队通过投放遥控潜水器拍到沉船船名，经与船东核实，确认系失事渔船。但由于现场水流急、沉船周围渔网缠绕，潜水员暂未能进入船舱内部进行探摸。此外，搜救中心已协调广州打捞局派出专业人员携带设备，乘坐科考船“电科一号”轮前往事发水域开展水下探摸作业。碰撞事故发生以来，海南省海上搜救中心协调各方力量开展大规模搜寻救助工作。截止到4月6日17时，累计协调海南海事局、南部战区海军、南海救助局、南海航海保障中心、广州打捞局、三亚海警局、琼粤两地渔业部门、中海油海南分公司等各方力量派出搜救船艇77艘次、飞机12架次、人员614人次，累计搜寻面积5716平方海里，已发现救生筏1只、救生圈6个、应急示位标1个，暂未发现失联人员。在组织搜救失联人员的同时，搜救中心协调南部战区海军某防救支队、南海航海保障中心持续3日不间断开展沉船扫测定位和水下机器人探摸工作，三亚海事局持续发布航行警告，提醒过往船舶谨慎驾驶、协助搜救，做好搜救水域现场交通组织，防止发生次生事故。目前，搜救现场偏南风5级，阵风6~7级，浪高0.8~2米。下一步，海南省海上搜救中心将与各方救援力量加强沟通协调，根据事发海域气象、海况变化动态调整搜救方案，全力搜救“粤南澳渔36062”轮失联人员。

2024年6月，海员薪资市场呈现出了一幅复杂多变的图景，恰如“喜忧参半”的市场评述所言。在远洋板块，虽然高级船员的薪资并没有出现大幅度的下降，但持续的小幅下跌让许多船员感到前途渺茫。与此同时，内贸板块的高级船员薪资却遭遇了断崖式的下跌，从船长到三副三管，无一幸免。然而，在普通船员板块，无论是外贸还是内贸，我们看到了薪资的触底反弹，特别是实习生的薪资，从2023年的200-300美金上涨至400-500美金。这一变化释放出了一个强烈的信号：随着船员薪资的持续低迷，许多资深船员开始考虑转行，新船员面对漫长的培训周期和较低的实习薪资，感到吸引力不足，导致“新鲜血液”的减少。下半年，市场可能会从船东市场逐渐转变为船员市场，船东招工难的日子似乎已经不远。在管理级“四大头”的岗位上，目前出现了船员溢出的现象，薪资小幅下降的同时，就业岗位也在减少。头部船东更倾向于聘用自有船员，并对资历搭配有严格要求，如5年资历的老船长或轮机长才能搭配新证大副或大管轮。频繁发生的撞船、撞码头、机舱主机失控失火等事故，使得船东对“四大头核心岗位”的质量把控更加严格，以确保船舶的安全高效运营。需要 【快速办证】  点这里市场上的短资历或断档资历、船型混乱、背调有不良记录的“四大头”将逐渐被弃用，新证“四大头”提职难上加难。操作级“四小头”的情况则呈现出两极分化，二副二管供过于求，而三副三管则极度稀缺，各大船东都在争抢那些资历完整且有回流资历的高素质船员。新证三副三管遭遇提职寒冬，许多新证船员在实习结束后，由于业务能力不足，难以提升职位。他们往往不想着如何提升自己的业务能力，而是想走捷径，换一家公司直接提升为三副，但这样的机会极为稀少。愿意接受新证三副的基本都是内贸私人小船东。普通船员市场正在逐步走向平衡。水手长/机工长的薪资稍有上浮，稳定在1800-2500美金，普证/高证薪资稳定在1200-1850美金。随着大量新证水手成长为资历水手，普通船员的薪资已经触底，渐有反弹迹象。特别值得一提的是，油化板块的头部船东目前基本使用缅甸水手和机工，虽然业务能力一般，但性价比较高，油化板块暂未有换回中国船员的迹象。对于无限航区（甲类）的实习三副/三管，市场上的需求依然存在，但船东对见习三副的面试非常严格，头部船东更愿意把机会留给“四大航校”和一些专科应届生。年纪偏大的一年制三副或水手资历晋升的三副面试机会极少，最终他们只能转向小船东。此外，沿海航线（丙类）的实习三副/三管目前需求极少，许多在学校期间被老师忽悠降丙的同学现在欲哭无泪。海事局真题免费做， 模拟考试点这里实习水手/机工的全国培训人数出现了断崖式下跌，部分培训学校已濒临倒闭。与2020年至2023年培训期期爆满形成鲜明对比，接下来的很长一段时间，实习水手机工将成为市场上的香饽饽。目前实习水手机工的薪资稳定在300-500美金，内贸在2500-3500元。对于新证水手/机工而言，无论是外贸还是内贸，就业形势都非常严峻，工资极低。外贸的薪资在800-1200美金，内贸在5000人民币左右。许多新证船员因为等船期太久，选择在岸上兼职，当他们发现在岸上努力一点也能挣到五六千时，也就放弃了跑船。部分还在坚持的新证可能会向船东船管低头，同意以实习生的身份上船，拿实习生工资，只要报备水手机工资历即可。这无疑是船东船管的极致压榨。但市场上新证水手机工正在急剧减少，下半年行情逆转的可能性很大，船东求船员上船的日子或许已经不远。在这个充满变数的海员薪资市场中，我们看到了普通船员的春天正在到来，而高级船员则面临着寒冬的考验。这是一个充满挑战和机遇的时代，只有不断提升自己的业务能力和适应市场变化，才能在这场薪资逆转中立于不败之地。让我们一起期待海员薪资市场的春暖花开。

广东高校“上新”又有好消息啦近日广州市重点公共建设项目管理中心发布了广州交通大学项目（新建校区）施工总承包招标计划这也意味着谋划多年的广州交通大学新校区即将启动建设正式开工华南地区唯一一所独立建制的海事本科院校广州交通大学是华南地区唯一一所独立建制的海事本科院校，项目选址广州市黄埔区，规划范围东至龙头山，南至红山三路，西至大沙东路，北至状元山。招标计划显示，广州交通大学项目总建筑面积560769平方米，其中新建校区建筑面积302321平方米。本次新建校区包含教室、实验实习用房、图书馆、教师公寓、后勤及附属用房、学术交流中心、平台连廊及架空层、地下停车库等。校园总建筑面积约46万平方米，其中新建部分约20万平方米，方案的总体规划一方面提取和延续广州航海学院老校区的环境基因，致力于统筹校区的功能需求、场地自然景观以及周围社区未来城市版图，另一方面以创新的规划设计理念建构一个可容纳10000名学生和教职员工的综合性大学校园。2018年，广东省明确以广州航海学院为基础筹建广州交通大学。2021年，广州市提出加快建设广州交通大学，打造高水平有特色的应用型大学。今年7月以来，广州航海学院连续发布人才引进与招聘公告，包括25名学科领军人才、100名博士等。广州航海学院是华南地区唯一一所独立建制并被国际海事组织认可的海事本科院校。学校现有黄埔、琶洲两个校区，分别坐落于海上丝绸之路的溯源地扶胥古港（今黄埔区）和黄埔古港（今海珠区），是广东省首届“文明校园”单位、广东省绿色学校、广东省“冲补强”计划“强特色”建设高校、广东省硕士学位授予立项建设单位。广州交通大学是广东省、广州市响应“交通强国”战略以及粤港澳大湾区发展规划的新建高水平应用型交通大学。其建设将弥补粤港澳大湾区高水平交通大学的空白，为区域经济社会发展提供人才和科技支撑，助力广东“奋力在全面建设社会主义现代化国家新征程中走在全国前列”。

以案说法-案例2022年6月7日，海事执法人员对靠泊在天津港某泊位的“首XX”轮进行检查时发现，该轮船员孙XX仅持有值班机工适任证书，但是船长顾XX却在机工孙XX的船员服务簿任职职务栏填写为二管，导致服务簿记载的船员职务与船员所持证书不一致。海事管理机构责令该轮船长立即整改并依法对其进行行政处罚。法律依据《中华人民共和国船员条例》第十八条第五项：船长管理和指挥船舶时，应当符合下列要求：（五）对本船船员进行日常训练和考核，在本船船员的船员服务簿内如实记载船员的履职情况；《中华人民共和国船员条例》第五十三条第（三）项：违反本条例的规定，船长有下列情形之一的，由海事管理机构处2000元以上2万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚： 未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况的。温馨提醒船员服务簿是申请船员考试发证、船员录用、船员上船任职、实施船员跟踪管理的必备文书。请船员朋友们要注意以下几个方面：1、在船工作期间要携带船员服务簿。2、登轮任职后要及时记载船员任职资历。3、船员服务簿记载的职务与船员实际任职要保持一致，任离职时间填写完整。4、船员的姓名、住所、联系人、联系方式以及其他有关事项发生变更，船员要及时办理变更手续。5、船员服务簿签名处要及时签名。6、船员职务应使用规范名称填写。

面对当前急转直下、且未来极不明朗的航运市场，作为应对策略和控制成本措施之一，马士基在招聘方面开始采取谨慎的态度！近日，全球航运巨头、行业风向标马士基表示，鉴于全球航运市场的命运已发生逆转，马士基将暂停新员工的招聘！Maersk holds back on new hires as fortunes reverse for liner companies马士基表示，随着疫情市场的结束，当前我们所看到的全球航运物流市场现状，将会行业一种新的常态。早在今年年初，马士基首席执行官Vincent Clerc就曾警告说：由疫情带来的全球航运业高峰正在被行业低谷所取代，马士基必须控制成本！据了解，在疫情期间大赚一笔后，那些在世界各地运送集装箱的主要船公司的命运已经发生了变化。因此，这家丹麦集团将停止招聘新员工，并表示在为其全球众多办事处招聘新员工之前，将三思而后行。马士基表示：“我们一直关注成本--尤其是当市场发展正在转变、动态正在变化的时期。”马士基强调，这并不是冻结招聘，相反，此举是这家全球集装箱航运公司在不确定时期内，更加注重降低成本的一部分！马士基表示：“在这种情况下，对招募新员工的限制是自然而然之举，这是我们在工作中尽职调查的体现，目的是不断确保我们向客户提供高质量的服务，推动我们的转型，同时持续管理成本，使其反映当前的市场常态。”数据显示，在新冠疫情爆发的两年里，马士基赚的钱比丹麦商业历史上任何一家公司都多。在2021年和2022年，由于全球供应链拥堵、加之疫情下欧美消费者强盛的商品购买欲望，助推了全球运费价格的飙升，该集团的收入超过400亿美元。然而，到去年（2022）年底，全球航运市场的狂欢结束了，取而代之的是集装箱运费的大幅下降。根据德鲁里(Drewry)的数据显示，目前市场平均运费，对比此前的峰值（2021年9月）已经下降了80%以上。通货膨胀、市场大量新增运力等因素，导致航运公司的供需平衡偏离轨道，使运费回到疫情前的水平。据悉，在今年年初Vincent Clerc取代Søren Skou成为马士基首席执行官后不久，Vincent 就宣布了马士基将采取紧缩的运营战略以适应新的现实--包括考虑是否有必要雇用新人或填补空缺职位。Vincent对马士基的内部组织进行了大规模改革，增加了几位新的区域主管，同时也有几位高管辞职。但是直到现在，Vincent宣布的招聘限制才真正在这家全球航运集团中生效。值得注意的是，这一举措并不适用于马士基的“一线员工”--即该公司700艘船上的海员，以及旗下APM Terminals运营的76个港口的工人

 远洋航线招聘：1762199182535000吨木散船全球不定线电机员4月初5月底三管高证水手服务生52000吨散货亚洲航线三管不管吊4月25日316000吨油化全球航线三管5月初418万吨散货远洋回国船长5月中上三副二管564000吨散货远洋大副5月20日电机员633000吨散货远洋船长5月下旬东南亚 中日韩航线 招聘：1200箱位迪拜-伊朗机工4月底实习机工实习水手713箱位迪拜-伊朗机工定人就上新证机工水手317000吨集装箱东南亚三管5月中旬412500吨集散船东南亚新证机工近期512500吨集散船东南亚船长近期613500吨散货中日韩船长（江证）5月上旬713000吨散货中日韩俄罗斯船长5月1日船厂换班二副大管二管代三管代三副

在我的航海生涯中，就多次遇见过这种事情。当时我们在越南靠港。两名水手下地购物，因为港口距离市中心比较远，需要乘坐港池门口的出租车才能外出，在和当地人一番讨价还价之后，对方答应五美金把人送到市中心，也就二十多公里的车程，到地方之后当地司机恶意加价，不给一百美金不让走，就因为这样两个人和司机动手了。那个司机的鼻子都被打流血了，毕竟两个人打一个。最后路人报警，两个水手被警察带走了。在警车上水手打了大使馆的电话，这边两个人还没有到警局呢，大使馆的车已经提前到了。一番交谈之后，两名水手就正常去购物了，连五美金的车费都没有支付，反倒是出租车司机被逮捕了起来。临走的时候大使馆工作人员还说了一句“兄弟，在国外我们不找事，但也绝对不怕事”！权利受到侵犯随时联系我们。说实话在国外听到这样的话心里面真的很暖。满满的安全感！作为一名远洋海员，我们经常会去很多个国家，在其他国家靠港的时候船员都会下地购物，因此也有很多机会和国外的人接触，在交流中由于文化的差异，很容易产生矛盾和摩擦。船员都是血气方刚的男人也经常会大打出手。在我的航海生涯多次遇到过这种事情，其实在国外我们和当地人发生矛盾也不要害怕，因为今非昔比，祖国始终是我们坚强的后盾，我们不找事但绝对也不怕事，每次下地购物前，船长都会给我们当地大使馆的联系电话，一旦有问题打电话立马寻求帮助，不一会就会有人过来帮忙，所以即便是在国外，我们船员还是非常安全的。其实船员在国外，安全感还是很足的。如果去一些比较乱的地区，一到地方我们的手机都会收到一条短信，告诉我们这个国家哪些街道不要去，最好在晚上几点之后不要外出了，然后还会给我们发送当地大使馆的电话，有困难随时打电话寻求帮助。说实话真的有一种大家长的感觉。因此现在无论我们航行到世界上任何一个角落，我们都不会害怕。我一个同学在阿根廷就和当地人闹矛盾了，具体如何呢？下面我就给大家讲诉一下。事情发生在2015年，我和同学毕业后一块上船做了实习生，那一个航次我们是去阿根廷拉大豆。到了地方之后由于天气不好，就迟迟没有装货。于是我们俩和船长说了一声便下地购物了。其实当时没有打算买东西，就是想在港口附近走一走，感受一下当地的文化，体会一下异国他乡的风景。阿根廷的港口位于城市的边缘，港口旁边有很宽的道路，一到晚上当地的年轻人会驾驶着摩托车或者赛车在这里比赛，还是比较热闹的。于是我们俩就想去观赛一下，毕竟现场还有颜值比较高的车模，对于我们船员来说长期在船上接触不到女性，别说车模了，一个老太太走过去都会觉得很美。正当我们大步走过去的时候，一辆车飞快的开了过来，路上的积水溅了我同学一身，我们下船刚刚把工作服换成自己的衣服，还没看到车模呢却变得脏兮兮的，于是我同学用英文骂了一句，被他听到了，停下车之后找我们理论。事后我们俩开玩笑说，早知道用汉语骂了！赛车手下车之后气冲冲的走到我同学面前，二话不说上来就是一脚。说实话我们俩当时真的害怕了，虽然我们有理，但是在当地开赛车的年轻人都是非官既富的子女，于是我们俩忍着没有还手，而是拿出手机打了报警电话，可能因为港口距离警察局太远了，过了好久警察才过来，令我们怎么都没有想到的是当地警察是开着直升机过来的！一看到警察来了那些赛车的年轻人像一窝蜂一样瞬间跑开了，可能是因为他们没有在正规的赛道上开车，是不合法的。还好我们俩聪明记住了打我们那辆车的车牌。就这样我们俩被带走了。可笑的是我们俩第一次上船工作就能坐上了直升机，因为在现场没有询问我们俩的身份，我们俩的长相又和当地人明显的不一样，他们怀疑我们俩不是正规途径过来的，我们被带走的时候竟然被戴上了黑色的头套！这奇葩的经历真的令我记忆犹新。就这样我们俩来到了警局里面，恰巧碰到了一名福建的华人，他建议我们拨打大使馆电话，等大使馆工作人员来之后在交代事情的经过。就这样，我们等到了大使馆的工作人员到来。通过我们提供的车牌号当晚就抓到了动手打我们的那个人。在大使馆工作人员的监督下，很快查明了事情的原因和经过。可笑的是这名赛车手的事情更严重。最后警察局给出的结论是，因为超速导致了事情的发生，司机有错在先，并且当晚司机喝酒了，涉及到了酒驾！我们俩纯属无辜的路人，并且因为我们是海员，各种手续护照都是合法的。大概一个多小时，我们俩就被放了出来，最后由大使馆的一个哥哥开车送我们回到了港口。在车上听大使馆的哥哥说这个开车的司机是当地一个领导的孩子，要不是因为他酒驾在加上我们及时的拨打了大使馆电话，最后我们俩很有可能被遣送回国。回到船上，和船长简述了事情的经过，我们俩每个人写了一份检查，事情就这样结束了。虽然有点后怕，但是也是一次非常难忘的人生经历。有些船员一辈子都遇不到的是被我们两个实习生经历了，想一想也挺搞笑的。不过也充分说明了我国船员在国外的地位，祖国对我们海外游子的保护，内心真的很感动。

今天五四青年节，壹航运小编为大家带来两份值得外贸出口和国际货代物流业朋友特别收藏的重要榜单：最新全球集装箱班轮公司30强、全球30大集装箱港口最新排名。每一位 外贸和货代物流业的有为青年，都应收藏并记住这两份常用榜单，话不多说，上数据：▲全球船公司315强 以下是最新全球集装箱港口吞吐量15强排名情况：

近日，从江西省港口集团获悉，吉安港中心城区港区天玉作业区综合码头一期工程目前正按照序时进度有序地推进，码头前沿桩基完成进度已达90%，陆域形成完成超过了50%，计划明年6月份建成投用。吉安港中心城区港区天玉作业区综合码头总投资30亿元，规划岸线1150米，建设2000吨级泊位12个，年通过能力达405万吨+25万TEU(标箱)。项目分三期建设，一期建设2个通用泊位和1个多用途泊位及相应的配套设施。该项目建成后，将大力推动当地港产城融合，助力江西省水运经济高质量发展。据悉，吉安港的总体规划将港口划分为7个港区，分别是新干港区、峡江港区、吉水港区、中心城区港区、吉安县港区、泰和港区和万安港区，各自承担的功能如下：新干港区：位于吉安市新干县，赣江中游，靠近新干县城，作为吉安港的重点港区，主要承担散杂货运输，同时兼顾集装箱运输、旅游客运及支持保障系统功能 。峡江港区：位于吉安市峡江县，同样位于赣江中游，靠近峡江县城，是赣江上的一个重要节点。以散杂货运输为主，同时兼顾集装箱运输和旅游客运 。吉水港区：位于吉安市吉水县，赣江下游，吉水县城附近，与吉安市中心区相邻，便于货物的快速集散。同样以散杂货运输为主，兼顾旅游客运及支持保障系统功能 。中心城区港区：位于吉安市的中心城区，赣江穿城而过，是吉安港的核心港区，地理位置优越，交通便利。作为吉安港的核心港区，重点发展集装箱和散杂货运输，同时兼顾旅游客运及支持保障系统功能 。吉安县港区：位于吉安市吉安县，赣江下游，紧邻吉水港区，与吉安市中心区有良好的交通连接。以散杂货运输为主，同时兼顾集装箱运输和旅游客运 。泰和港区：位于吉安市泰和县，赣江下游，泰和县城附近，是连接赣江下游与内陆腹地的重要节点。功能上以散杂货运输为主，兼顾旅游客运及支持保障系统功能 。万安港区：位于吉安市万安县，赣江上游，万安县城附近，是赣江上游的重要港区。主要承担散杂货运输，同时兼顾旅游客运及支持保障系统功能 。这些港区的规划旨在整合港口资源，打造统一的大吉安港品牌，形成布局合理、功能完善、绿色安全、高效便捷的综合性港口，为吉安市及周边地区提供高效、畅通、绿色的运输服务。

9月18日，为期两天的第五届沙特海事和物流大会在沙特阿拉伯王国达曼开幕。该展会由沙特运输和物流服务部支持，联合创办方是巴赫里航运公司（Bahri）和英夫曼海贸（Seatrade Maritime）；主要合作方是沙特港务局（Mawani）和运输总局（TGA），以及战略合作伙伴为沙特阿美（Aramco）和造船厂（IMI）。沙特运输和物流服务部副部长、东部省省长和沙特港务局总裁等出席活动。开幕式当天迎来“高光时刻”——海贸海事奖重量级特别奖项“终身成就奖（Lifetime Achievement Award）”揭晓和颁发。上港集团董事长兼中国港口协会会长顾金山荣获该奖项，海贸海事（Seatrade Maritime）荣誉主席克里斯·海曼（Chris Hayman）颁发。克里斯·海曼在推介时强调，“在他的领导下，港口集装箱吞吐量连续位列全球第一。他带领集团持续推进ESG体系建设，坚持科技创新和智慧发展，推动集团的高质量可持续发展。制定绿色、低碳的举措，使集装箱码头岸电使用率覆盖100%；该港成为世界上为数不多的同时提供液化天然气和绿色甲醇燃料的港口之一。自动化码头依托区块链技术，推动无纸化放货，大幅提高了装卸效率，进口货物单证手续办理时限从最长48小时缩短至平均4小时内。”顾金山发表致辞，向海贸组委会和主办方表示感谢，并表示这个奖项不仅是对他个人的鼓励更是对上港集团的认可。他代表上港集团，对长期以来大力支持和关心上港集团的客户、合作伙伴、航运界和社会各界表示感谢。海贸海事这个奖项将激励更多人、更多组织贡献于航运事业，推动行业更高效、更健康、更可持续发展。关于海贸海事颁奖典礼海贸海事颁奖典礼始于1989年英国伦敦，被誉为“航运界奥斯卡”，是全球历史最悠久的海事航运颁奖活动，也是目前全球航运界规格最高、最具世界影响力的海事航运大奖之一。其中，“终身成就奖”旨在表彰对航运和海运业做出重大贡献的杰出人物。

10月16日，在宁德海事局的服务保障下，“宁德制造”船舶中国籍“中铭洲11”远洋冷藏运输船首航前往印度洋开展远洋作业。据介绍，该轮由宁德市建港海洋装备有限公司研发建造，船体总长133.3米，型宽20米，型深11.5米，设计航速可达14.5节，冷藏舱舱容为12600立方米，每层舱室可实现智能化温度控制，适用于远洋渔业冷藏运输、储存等。宁德福安市是福建省三大船舶修造基地之一。当地船企发挥船舶修造产业传统优势，创新研发多类型、多规格的船舶与海工装备，让“宁德制造”船舶远洋出海。据统计，2023年福安船企共完成维修、新造出口船舶40多艘次，其中出口印度尼西亚、越南、塞拉利昂、利比里亚等“一带一路”共建国家的船舶数量占一半以上，包括海洋工程类船舶、平板驳船、客轮等类型船舶。

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